BMW M5 F10: fo-አድናቂ

በ 39 ኛው አካል ውስጥ ያለው ኤም 5 በ 4.94 ሊትር መጠን ያለው የ V ቅርጽ ያለው ስምንት መታጠቅ ጀመረ እና ኃይሉ 400 hp የስነ-ልቦና ምልክት ላይ ደርሷል። ጋር። ብዙ ባለሙያዎች እንደሚናገሩት ይህ ከ 20,000 ክፍሎች በላይ በሆነው የሽያጭ ደረጃ የተረጋገጠው የሁሉም ጊዜ ምርጥ "um-አምስተኛ" ነበር.

እ.ኤ.አ. በ 2005 የኤም አፈፃፀም ዲፓርትመንት ወጎች እኩል ስኬታማ ተተኪ የሆነው እብድ E60 Emka በከፍተኛ ፍጥነት ባለ 507 የፈረስ ኃይል ያለው አልሙኒየም V10 ሞተር ፣ የቀመር ቴክኖሎጂን በመጠቀም እና ለ 10-ሲሊንደር ፎርሙላ 1 ደጋፊዎች በወቅቱ የተፈጠረው። በተጨማሪም መኪናው ከቆመበት ሁኔታ ለመጀመሪያ ጊዜ በተሻለ ሁኔታ ለመጀመር LaunchControl ን ጨምሮ ብዙ የኤሌክትሮኒክስ ፈጠራ ዘዴዎች አሉት እና እንደ ማስተላለፊያ መኪናው ለዕለት ተዕለት መንዳት "ሄሊሽ" SMGIII "ሮቦት" አግኝቷል.

ነገር ግን ጊዜው አልፏል, የአካባቢ ደረጃዎች ጥብቅ እየሆኑ መጥተዋል, እና ቤንዚን በጣም ውድ ነው, እና ፎርሙላ 1 እንኳን ወደ V8 ሞተሮች እና የነዳጅ ኢኮኖሚ ተቀይሯል, እና ከ 2014 ጀምሮ የንጉሳዊ ውድድሮች በ V6 ሞተሮች ይካሄዳሉ. እንደዚሁም፣ BMW EfficientDynamics ፍልስፍናን በመከተል ቀስ በቀስ በተፈጥሮ የተነደፉ የውስጠ-መስመር ስድስት እና ቪ8 ሞተሮችን በመተው ለ4 እና 6 ሲሊንደር ቱርቦ ሞተሮች እየቀነሰ ነው። በምላሹ, አዲሱ BMWM5 (F10) 4.4-ሊትር V8 biturbo ሞተር ተቀብሏል. ምንም እንኳን የድምፅ መጠን መቀነስ እና የሁለት ሲሊንደሮች መጥፋት, ውጤቱም ከቀድሞው ጋር ሲነጻጸር ጨምሯል. የኃይል አሃድእና የተሽከርካሪው ተለዋዋጭ ባህሪያት. በተመሳሳይ ጊዜ ስለ አካባቢ እና ኢኮኖሚ አንረሳውም-CO2 ልቀቶች በ 25% ቀንሰዋል, እና የነዳጅ ፍጆታ በሦስተኛው ቀንሷል.

S63t? የተሰየመው ሞተር ልዩ ትኩረት ሊሰጠው ይገባል። የኃይል አሃዱ ከ BMW X5/X6 ከመንገድ ዉጭ ተሽከርካሪዎች ተበድሯል እና አንዳንድ ማሻሻያ ተደርጎለት የM5 ሴዳን እምብርት ሆነ። በዘመናዊነት ምክንያት ከደብዳቤዎች በስተጀርባ ተደብቋል? (ቴክኒሽ ?berarbeitung)፣ ሞተር የበለጠ ሆነምላሽ ሰጪ, ሀብታዊ እና ትንሽ የበለጠ ኃይለኛ - 560 hp. ጋር። ለሁሉም ጎማ ተሽከርካሪ ሞዴሎች ከ555 ጋር።

መሰረታዊ ንድፍ የኃይል አሃድአልተለወጠም - ተመሳሳይ የአልሙኒየም ብሎክ ከ 90 ዲግሪ ሲሊንደር ካምበር እና ሁለት ተርቦቻርጀሮች ጋር። የተሻሻለው ዋና ዋና መለያ ባህሪያት የኃይል አሃድማርሽ በሚቀይሩበት ጊዜ የኃይል ብክነትን ለመቀነስ እና የነዳጅ አቅርቦትን በሚቀንስበት ጊዜ ከስሮትል ነፃ የሆነ የቫልቬትሮኒክ ስርዓት ገጽታ ነበር ። በተጨማሪም የመቀበያ እና የጭስ ማውጫ ስርዓቶች ዘመናዊ ተደርገዋል. በመግቢያው ላይ አዲስ ፈሳሽ intercoolers የመግቢያውን አየር ለማቀዝቀዝ ጥቅም ላይ ውለው ነበር, ይህም የሙቀት መጠኑ ወደ 130 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ ይደርሳል. የመቀበያ ቻናሎች ትልቅ እና ለስላሳ ሆነዋል, እና በውጤቱም የበለጠ ቀልጣፋ ሆነዋል. በጭስ ማውጫው ላይ, የተሻገረ የጭስ ማውጫ ማከፋፈያ ጥቅም ላይ ይውላል, ይህም የቱርቦቻርተሮችን ማሽከርከር የሚሽከረከሩትን የጭስ ማውጫ ጋዞች አሠራር ያመቻቻል. በዚህ እቅድ አጠቃቀም ምክንያት የ "snails" መጠን በ 1.5 የአየር ግፊት ቋሚ ግፊት በ 10% ቀንሷል.

የቫልቬትሮኒክ አሠራር በመምጣቱ የአየር-ነዳጅ ድብልቅ የሙቀት መጠን ቀንሷል, የነዳጅ ማቃጠልን ውጤታማነት ለመጠበቅ, በሲሊንደሮች ውስጥ ያለውን የጨመቁ መጠን ከ 9.3: 1 ወደ 10.0: 1 መጨመር አስፈላጊ ነበር. በተመሳሳይ ጊዜ M5 ሞተር የበለጠ ሆነማደስ ከ X5/X6 M፣ 7200 ከ 6800 rpm ጋር ሲነጻጸር፣ እና የቅባት ስርዓቱ በትልቅ የጎን ጭነት ሁኔታዎች ውስጥ ለመስራት የተመቻቸ ነው።

በተጨማሪ አንብብ

ሌላው የአዲሱ ቢኤምደብሊው ኤም 5 መለያ ባህሪ ካለፈው ሞዴል፣ እንዲሁም ከኤም ፐርፎርማንስ ከሁል-ጎማ ድራይቭ አቻዎቹ፣ ከጌትራግ የመጣው አዲሱ ባለ 7-ፍጥነት ባለሁለት ክላች ኤም-ዲሲቲ ስርጭት ሲሆን ይህም የነርቭ እና የትንፋሽ SMGIII ን ይተካል። "ሮቦት". በአንድ ወቅት የቢኤምደብሊው መሐንዲሶች የSMGIII ቅልጥፍና እና ፍጥነት ከማንኛውም ባለሁለት ክላች ሮቦት የላቀ ነው ብለዋል። ነገር ግን, እንደነሱ, ይህ አባባል እውነት የሆነው M-DCT እስኪመጣ ድረስ ብቻ ነው.

ድራይቭን ይሞክሩከ Davidich BMW M5 E60 (ጥላ)

ስለ መኪናው ተለዋዋጭነት ከተነጋገርን እና ደረቅ ቁጥሮችን ከተጠቀምን ውጤቱ ግልፅ ነው-የቢቱርቦ ሞተር ከማርሽ ሳጥን ጋር መቀላቀል የኤምካ ፍጥነትን ወደ 100 ኪ.ሜ በሰዓት በ 0.3 ሴኮንድ ወደ 4.4 ሴኮንድ ቀንሷል ። ነገር ግን ከልክ በላይ መጨናነቅ አይደለም። ዋናው ነገር አዲሱ M5 የበለጠ ተለዋዋጭ ሆኗል, ምክንያቱም ከፍተኛው የ 680 Nm የማሽከርከር መጠን ከ 1500 እስከ 5750 ሩብ በሰዓት ውስጥ ይገኛል. የ E60 ሞዴል ዝቅተኛ ሽክርክሪት ነበረው - "ብቻ" 520 Nm እና ከፍተኛው በ 6100 ራምፒኤም ብቻ ነው የተከሰተው. ይህ በኑርበርሪንግ ጊዜ ከቀድሞው ጋር ሲነፃፀር በ 20 ሴኮንድ ቀንሷል - ወደ 7 ደቂቃ ከ 55 ሰከንድ በጥሩ ሁኔታ ይመሰክራል።

በአጠቃላይ አዲሱ M5 በብዙ መልኩ ልዩ ነው እና ዘመዶቹን አይመስልም. ባለብዙ ዲስክ የራስ-መቆለፊያ ልዩነት ከኤሌክትሮ መካኒካል ድራይቭ ጋር ፣ የአሉሚኒየም እገዳ ከኦሪጅናል የተጭበረበሩ ንጥረ ነገሮች ፣ እና ብሬኪንግ ሲስተም አዲስ 6-ፒስተን ካሊፖችን ከፒስተኖች ጋር ተመጣጣኝ ያልሆነ አቀማመጥ አግኝቷል ፣ በተጨማሪም ፣ እንደ “አምስት” ፣ "Emka" የኃይል መሪ አለው, ምክንያቱም እሱ ብቻ በዚህ ሴዳን በተሰበረ ትከሻዎች ላይ ሊወድቁ የሚችሉትን ከፍተኛ ሸክሞችን መፈጨት ይችላል።

ምንም እንኳን አስደናቂ የአፈፃፀም ባህሪያት, መኪናው የበለጠ ሆነሁለንተናዊ እና ሁለገብ. ለእገዳው ፣ ለኤንጂን ፣ ለማስተላለፊያ እና መሪው የቅንጅቶች ብዛት በቅደም ተከተል ጨምሯል ፣ እያንዳንዳቸው አሁን ሶስት ደረጃዎች አሏቸው። ያም ማለት ከእነዚህ መለኪያዎች ውስጥ ከ 81 ጥምሮች ውስጥ መምረጥ ይኖርብዎታል. በተመሳሳይ ጊዜ, በመሪው ላይ ያሉትን M ቁልፎችን በመጠቀም ሁለት አማራጮችን ብቻ ማስታወስ ይችላሉ. እና ይህ በጣም በቂ ነው ፣ ለአንዱ አዝራሮች ምቹ የሆነ የከተማ ሁኔታን ማስያዝ እና ሁለተኛውን ለዲያብሎስ መስጠት በቂ ነው ፣ እሱም በጣም ኃይለኛ ከሆነው “ባቫሪያን” መንኮራኩር በስተጀርባ እራሱን ያገኘውን ሁሉ ሳያስታውቅ መኖር ይችላል።

ከ"um-five" ጋር የተደረገው ስብሰባ ለእኔ ራዕይ ነበር። በእያንዳንዱ የንቃተ ህሊናዬ ፋይበር ስፖርቶችን ማየት እና ይሰማኛል ብዬ ጠብቄ ነበር ፣ የማይመች መኪና ፣ ጠንካራ እገዳ ፣ ማለቂያ በሌለው የሚያገሣ ሞተር ፣ ሙሉ በሙሉ ለዕለት ተዕለት አገልግሎት የማይመች። እንደ ተለወጠ, በከንቱ ነበር. ጋር እንደገና በመዝራት ላይ Porsche Carreraኤስ፣ ሴዳን በመላው አለም ከሞላ ጎደል በጣም ምቹ ሆኖ ታየኝ። ምንም እንኳን አማራጭ ባለ 20 ኢንች ዊልስ ቢኖርም ፣ እገዳው ሁሉንም የመንገዱን እብጠቶች በስሱ ከለበሰ እና ጎማውን እየመታ ፣ በመተላለፊያው ላይ መገጣጠሚያዎችን በላ። በምቾት ሞድ ውስጥ ያለው ሞተሩ እና ስርጭቱ በጣም የተፋጠነ እምቅ ችሎታቸውን አልገፋፉም ፣ የማርሽ ፈረቃዎች ሙሉ በሙሉ የማይታወቁ ናቸው ፣ እና የሆነ ቦታ ከድምጽ-መምጠጫ ምንጣፎች በስተጀርባ ባለው የሞተር ክፍል ውስጥ የሞተር ድሮኖች ስራ ፈት በሆነ ፍጥነት።

አይኖችዎ ሲዘጉ፣ የኤም ፐርፎርማንስ ምርትን ከ BMW 535i፣ ከ550i ያነሰ መለየት አይችሉም። ይህ በቀላሉ በክፍል ውስጥ ካሉ ሁሉም ባህሪያት ጋር ትልቅ የንግድ ሴዳን ነው። ጠዋት ላይ ልጆቹን ወደ ትምህርት ቤት ይውሰዱ - እባክዎን ከአጋሮች ጋር ወደ ስብሰባ ይሂዱ - ምንም ችግር የለም! እሱ በሁሉም ቦታ እና ሁል ጊዜም ተገቢ ነው ፣ ስለ ልዕለ ኃያላኑ በየአቅጣጫው ባይጮህም ፣ ግን ከ "ሲቪል" ኤም-ፓኬጅ በጣም የተለየ ሳይሆን ልከኛ ጉበት በስተጀርባ ይደበቃል።

የአንዱን ስርዓተ ክወና ወደ ስፖርት ሁነታ እና በተለይም ወደ ስፖት ፕላስ አቀማመጥ መቀየር የመኪናውን ባህሪ እና ባህሪ በእጅጉ ይለውጣል። እገዳው ከገደቡ ጋር ተጣብቋል፣ ስለዚህም በእኛ "ፕሮፋይል" አስፋልት ላይ መንዳት ከፀደይ ጋሪ ከመንዳት ጋር ሊወዳደር ይችላል። በጦርነት ሁኔታ ውስጥ ያለው የ “ሮቦት” ስርጭት ደስታን እና ሰላምን አይሰጥም ፣ እንደ እውነተኛ አንጥረኛ በማርሽ መዶሻ። እና ሞተሩ በጣም ንቁ እና ውጤታማ ውጤት ባለው ዞን ውስጥ በከፍተኛ ፍጥነት ይንጠለጠላል። እንዲህ ዓይነቱ "ትርፍ" ለእያንዳንዱ ቀን ግልጽ አይደለም. የምወደው ብቸኛው ነገር የኤም ሰርቮትሮኒክ ሃይድሮሊክ መጨመሪያ ስፖርታዊ እንቅስቃሴ ሁነታ ነው። እውነት ነው, ብዙዎች በጣም "ከባድ" አድርገው ሊመለከቱት ይችላሉ. ነገር ግን ይህ የጣዕም ጉዳይ ነው, ይህ መቼት በምንም መልኩ ሌሎች ልማዶችን አይጎዳውም.

በተጨማሪ አንብብ

ነገር ግን አጠቃላይ የስፖርታዊ ጨዋነት ትጥቅ ሊመጣ የሚችልበት መንገድ ላይ ነው። እንደ አለመታደል ሆኖ ወደ ሞስኮ ሬሴዌይ መድረስ አልቻልንም፣ ነገር ግን በማያችኮቮ ትራክ ዙሪያ ጥቂት ዙር መንዳት ችለናል። የቢኤምደብሊው መሐንዲሶች አዲሱን ኤም 5ን እንደ ስፖርት መኪና እንደማይመድቡት፣ ነገር ግን በከተማው ዙሪያ ከመንዳት የበለጠ ነገር የሚችል ያው አምስተኛ ተከታታይ ሴዳን እንደሆነ ብቻ ይናገሩ። እና ፍጹም ትክክል ናቸው።

የምትናገረው ምንም ይሁን ምን፣ የF10 አካል ብዛት ራሱን እንዲሰማው ያደርጋል፣ እና ከመጠን በላይ የተጫነው የፊት ዘንበል ያለማቋረጥ “ፊቱን” ከጫፍ ወደ ውጭ ለመጣል ይጥራል። በሰፊው እና በጠራራ መንገድ መንዳት አለብዎት, ነገር ግን በሌላ መንገድ ማድረግ አይችሉም. እንዲሁም በፍጥነት ማሽከርከርን ማካካስ ይችላሉ ፣ እንደ እድል ሆኖ ፣ ከበቂ በላይ የመጠባበቂያ ኃይል እና ኃይል አለ። ነገር ግን የቶርክ ዝውውሩን መጠን ለመለካት በጣም ከባድ ነው, ምክንያቱም በትንሹ በትንሹ በፍጥነት መቆጣጠሪያው ላይ, ሁሉም 680 Nm በኋለኛው ዘንግ ላይ ይወድቃሉ. ትንሽ ከመጠን በላይ ያድርጉት እና ለመንሸራተት ዋስትና ይሰጥዎታል። ኢምካ ከመንዳት “አዝናኙን” ማግኘት የሚቻለው በየመጠምዘዣው በጎን ስላይድ እና በጭስ ጭስ ወደ እያንዳንዱ መታጠፊያ በመግባት ብቻ ይመስለኛል። እና ስሜቱ ወዲያውኑ በከፍተኛ ሁኔታ ይለወጣል እና የሚጠበቁ ነገሮች እርስዎን አይተዉም. ስፖርት? ምናልባት ላይሆን ይችላል! እንደ ትርኢት የበለጠ ፣ ውድ ቢሆንም ፣ ግን ብሩህ እና የማይረሳ።

በባቫሪያን የምርት ስም መኪናዎች ስም ላይ ያለው ውድ “ተጨማሪ” ፊደል “M” አእምሮን ያስደስተዋል እና የብዙ ፈጣን መኪና አድናቂዎችን ልብ ያስደስታል። ነገር ግን, ልክ እንደ ሁሉም ነገር በጣም ስፖርተኛ እና ፈጣን, ብዙውን ጊዜ በፓይፕ ህልሞች ምድብ ውስጥ ይቆያል. በሞስኮ ዳርቻ ላለው አፓርታማ ዋጋ መኪና - “አስቂኝ ይመስላል ፣ ግን ሰዎች ይገዙታል። በጣም ጥቂት ቢሆንም. ሆኖም ግን, ሁሉም ነገር በጣም አሳዛኝ አይደለም. በቅርቡ፣ BMW አሳሳቢነት “በጀት” M-ku የሚሸጥ...

“በጀት BMW” - ይህ በራሱ እንደ ኦክሲሞሮን ይመስላል ፣ እና “በጀት BMW M” ሙሉ በሙሉ ምክንያታዊ ጥያቄ እንኳን ሊያነሳ ይችላል-“ቻይንኛ ፣ ወይም ምን?” ቢሆንም፣ በሩሲያ የሚገኘው የ BMW ተወካይ ቢሮ አስገርሞናል። ዛሬ ከሶስት ሚሊዮን ተኩል በላይ ሩብሎች ምን መግዛት ይችላሉ? ፍትሃዊ የፕሪሚየም መስቀሎች ምርጫ ከትልቁ ክፍል አይደለም፡፣ እና፣ እና እንዲያውም አዲስ!

አዲስ ትኩስ ማግኘት ይችላሉ ወይም እንዲያውም መግዛት ይችላሉ ... ነገር ግን እነዚህ ሁሉ መኪኖች, ዋጋቸው የሚገባቸው ምንም ጥርጥር የለውም, በማንኛውም መንገድ የስፖርት መኪና ርዕስ ይገባቸዋል አይደለም. ምክንያቱም ሁሉም በእውነት የስፖርት መኪናዎች ዋጋቸው ከፍ ያለ ነው። ከአንዱ በስተቀር።

አዎ፣ አዎ፣ አስቀድመው ገምተውታል። አዲሱ M2 ከሴት ልጅ ኢቮክ እና ከድርጅታዊው መልቲቫን ጋር አንድ አይነት ዋጋ ያስከፍላል - 3,650,000 ሩብልስ! በእርግጥ ይህ የመሠረት ዋጋ ነው, እና የላይኛው ጣሪያ, ልክ እንደ ማንኛውም የስፖርት መኪና, በተግባር ያልተገደበ ነው, ሆኖም ግን, ይህ ሕፃን በእውነቱ በገበያችን ውስጥ ተወዳዳሪዎች የሉትም. የ BMW ሰዎች እራሳቸው ለኤም-ተከታታይ ባለቤቶች ክለብ "የመግቢያ ትኬት" ብለው ይጠሩታል እና በእውነትም በስራቸው ይኮራሉ። እሱንም እንወቅ።

አንድ ፊደል ፣ እንዴት ያለ ልዩነት ነው!

ስለዚህ, የ "ሙቅ" BMW M ቤተሰብ ትንሹ የተገነባው በሁለተኛው ተከታታይ ኩፖን መሰረት ነው, ነገር ግን እነዚህ ሁለት መኪኖች ብዙ ተመሳሳይነት የላቸውም. በ M2 ንድፍ ውስጥ እስከ 80% የሚደርሱ ክፍሎች ተስተካክለዋል ወይም ተተክተዋል. ከዚህም በላይ ይህ ለኤንጂን እና ለትራንስፎርሜሽን ክፍሎች ብቻ ሳይሆን (በግልጽ ይህ ከ "ሁለቱ" ጋር ምንም ግንኙነት የለውም), ነገር ግን በእገዳው, በብሬክ ዘዴዎች, በመኪናው ውስጣዊ እና ውጫዊ ክፍል ላይም ይሠራል. በአየር ማስገቢያዎች ላይ ያሉትን አዳኝ አፍዎች ብቻ ይመልከቱ የፊት መከላከያእና ማሰራጫዎች ከኋላ! እና ድርብ የጭስ ማውጫ ቱቦዎች! የሁሉም M-series መኪናዎች ፊርማ ባህሪ "ክፉ" ሕፃን ከ "ሲቪል" ወንድም ጋር ግራ እንዲጋቡ አይፈቅድልዎትም.

ኤም 2 ባለ 19 ኢንች ዲስኮች (ከ18-ኢንች ለመሠረታዊ ሞዴል) የተገጠመለት ሲሆን በዚህ በኩል በትልልቅ ዲስኮች ላይ የተቀመጡ "የአዋቂዎች" ብሬክ ካሊዎች ይታያሉ.

ወደ coupe ውስጣዊ ሁኔታ ስንመለከት, ኤክስፐርቶች ያልሆኑት እንኳን ይህ መኪና ቀላል እንዳልሆነ ይገነዘባሉ. የውስጠኛው ክፍል በጨለማው አልካንታራ ውስጥ ተቆርጧል፣ ጥልቅ መቀመጫዎቹ በቆዳ ተሸፍነዋል በፊርማ ሰማያዊ ሰማያዊ ስፌት ፣ እና የመሃል ኮንሶል ፣ የበር እጀታዎች እና አንዳንድ የዳሽቦርዱ ክፍሎች ባልተለወጠ የካርቦን ፋይበር ይጠናቀቃሉ።

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ሌላው የኤም-ተከታታይ ገፅታ በመኪናው ውስጥ በውስጥም በውጭም የተበተኑ የ GoPro ካሜራዎች መጫኛዎች ናቸው። እርግጥ ነው, የ "go-prosh" ጥቅል አማራጭ ነው, ሆኖም ግን, ምናልባት ለመጀመሪያ ጊዜ, አምራቹ እንዲህ ያለውን ከዋነኛ ፍላጎት በጣም የራቀ የሚመስለውን ይንከባከባል. እርግጥ ነው፣ የብራንድ ማስተካከያ እና የቅጥ አሰራር ካታሎግ በዚህ ብቻ የተገደበ አይደለም፣ ግን ከዚህ በታች ስለ እሱ የበለጠ። አሁን - ስለ በጣም አስፈላጊው ነገር.

የክብደት መቀነስ

ሶስት ብቻ?!

ስለማንኛውም ኤም-ተከታታይ መኪና ሲናገር አንድ ሰው ወዲያውኑ በመቶዎች የሚቆጠሩ የፈረስ ጉልበት እና አእምሮን የሚያደናቅፉ የስራ መጠን ቁጥሮችን ያስባል። እዚህ ሁሉም ነገር ... አዎ ሁሉም ነገር ባህላዊ ነው, ግን ለመኪናው መጠን የተስተካከለ ነው. የ M2 Coupe ክብደት ከአንድ ተኩል ቶን በላይ ብቻ ነው። ስለዚህ, በጣም ፈጣን ለመሆን, በጣም መጠነኛ (በመጀመሪያ እይታ) ሶስት ሊትር ሞተር ብቻ ነው የሚያስፈልገው.

ባለ ስድስት ሲሊንደር ውስጠ-መስመር ሞተር ከአሮጌዎቹ "ዘመዶች" M3 እና M4 አካላት በመጠቀም ተሰብስቧል። ከነሱ - ፒስተን እና ማያያዣ ዘንጎች ከሊንደሮች ጋር. የአሉሚኒየም ሲሊንደር ብሎክ የተጠናከረ ጥንካሬን ለመጨመር ነው ፣ ግን ፒስተኖቹ በግራጫ ብረት ውስጥ ይሰራሉ።

በ BMW ሞተር መስመር ውስጥ አንድ የከባቢ አየር ሞተር የለም (የሞተር ሳይክል ሞተሮችን ከግምት ካላስገባ)። ሱፐርቻርጅንግ አለምን ተቆጣጥሮታል! የ M2 ሞተር ከዚህ የተለየ አልነበረም. ከ 2,973 ሴሜ³ የሥራ መጠን፣ ባለ ሶስት-ደረጃ ተርቦቻርተር በተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ “የተሞላው” 370 ሊት ተወግዷል። ጋር። በ 6,500 ራፒኤም. ነገር ግን የማሽከርከር ጠቋሚው በተለይ በጣም ደስ የሚል ነው: 465 Nm ከ 1,400 እስከ 5,560 rpm ባለው ክልል ውስጥ ይገኛል! ከስራ ፈት ሞተሩ ሙሉውን የኒውተን ሜትሮች ትጥቅ ያመርታል! ከዚህም በላይ ለአጭር ጊዜ, ለተጨመረው የተርባይን ግፊት ምስጋና ይግባቸውና ፍጥነቱ ከ 1,450 እስከ 4,650 rpm ባለው ክልል ውስጥ ወደ 500 Nm ሊጨምር ይችላል!

ጋዛን?

ሞተሩ ለመውጣት በጣም "ቀላል" ሆኖ ተገኝቷል. የ inertia ወይም የቱርቦ መዘግየት ምንም ፍንጭ የለም - ወዲያውኑ ለፓይለቱ ትዕዛዞች ምላሽ ይሰጣል። በተለይም ከአጠቃላይ የአካባቢያዊ “የመጠምዘዣዎች መቆንጠጥ” ዳራ አንጻር ሲታይ ከሁሉም አምራቾች የመጡ የብዙ ሞተሮች ከፍተኛ የኃይል ዋጋ በጣም ከፍተኛ ሆኖ መቆየቱ በጣም አስደሳች ነው ፣ ግን ከታችኛው ክፍል ላይ የመበላሸት ችግር አለባቸው።

BMW M2 Coupe
ፍጆታ በ 100 ኪ.ሜ

እዚህ ፔዳሉ ከመጠን በላይ ስሜታዊ ነው ፣ ሞተሩ ለትንሽ ንክኪ በጩኸት ምላሽ ይሰጣል ፣ እና በአንድ ተኩል ሺህ በ tachometer ላይ ፣ ማፋጠን በእውነቱ “ኤሌክትሪክ” ይሆናል ፣ ምክንያቱም አሃዱ ከፍተኛውን የማሽከርከር ደረጃ ላይ ደርሷል! በነገራችን ላይ የአሽከርካሪዎችን የስፖርት ጆሮ ለማስደሰት ልዩ ነገር አለ የድምጽ ማጉያ ስርዓት፣ ከኤንጂን ክፍል ድምጽ ማሰራጨት ። አይ፣ ሞተሩ በኋለኛው ወንበር ላይ ተኝቷል የሚል ስሜት የለም፣ ነገር ግን በትንሹ የተሻሻለው፣ ጥሩ የሚተነፍሰው ባስ እዚህ ላይ በማይታይ ሁኔታ እና በሚያምር ሁኔታ ይሰማል። የቴክኖሎጂ ሙዚቃ!

ኤም 2 በእጅ ማስተላለፊያ ጋር ደረጃውን የጠበቀ ነው። ቢኤምደብሊው በርግጥ ከረዥም ጊዜ ጀምሮ በእጅ የሚተላለፉ ስርጭቶች በሁሉም ረገድ ከዘመናዊ አውቶማቲክ ስርጭቶች ያነሱ ናቸው - በዋነኛነት በፈረቃ ፍጥነት ፣ነገር ግን...

በአጭሩ, ለ "ሙሉ ቁጥጥር" አፍቃሪዎች እና በቀላሉ በእጅ ማስተላለፍ ይቅርታ ጠያቂዎች. በነገራችን ላይ "ሜካኒኮች" ወደ ታች በሚቀይሩበት ጊዜ እንደገና ለመሳተፍ ተግባር የተገጠመለት ነው - በእኔ አስተያየት ይህ በጣም ጥሩ እና "አሪፍ" ነገር ነው, ነገር ግን በጣም ጠቃሚ ነው ማለት አይደለም.

የእኛ የሙከራ ማሽነሪዎች ባለ ሰባት ፍጥነት መራጭ ሮቦት የታጠቁ ናቸው። እርግጥ ነው, ከ "ሜካኒክስ" የበለጠ ፈጣን ነው. በአውቶማቲክ የማስተላለፊያ እና የማስጀመሪያ ቁጥጥር ስርዓት, M2 በ 4.3 ሰከንዶች ውስጥ ወደ "መቶዎች" ያፋጥናል, እና በእጅ ማስተላለፊያ 4.5 ቃል ገብተዋል. ትልቅ ልዩነት አይደለም, ግን አሁንም.

ከፍተኛ ፍጥነት

የሳጥኑ ስልተ ቀመሮች ተስተካክለዋል ማለት አያስፈልግም ፣ በትክክል ካልሆነ ፣ ከዚያ ወደ እሱ ቅርብ ነው? እርግጥ ነው, በእጅ የሚቀይሩ ቀዘፋዎች በመሪው ስር "በቀጥታ" ይኖራሉ, ነገር ግን ምንም ፍላጎት ብቻ ሳይሆን እነሱን ለመጠቀም ምንም ፍላጎት የለም. የኃይል አሃዱ በትክክል የተስተካከለ ስለሆነ በሞስኮ የሬስ ዌይ ዙሪያ ዙሪያዎችን እየነዳሁ እያለ በኤሌክትሮኒክ "አንጎል" የተሰራውን የማርሽ ምርጫ ለማስተካከል ፍላጎት አልነበረኝም።

መኪናው ዝም ብሎ ይንቀሳቀሳል፡ በታማኝነት ያፋጥናል፣ ሞተሩን እስከ መቆራረጡ ያሽከረክራል፣ ፍሬን በሚያስደንቅ ሁኔታ ራሱን በማገዝ በሞተሩ እና ማርሽ በመቀያየር የቴክሜትር መርፌ ወደ ዝቅተኛ ደረጃ ሲወርድ፣ የሞተር ብሬኪንግ ውጤታማ በማይሆንበት ጊዜ ብቻ ነው። በአንድ ቃል ፣ መኪናዎችን የሚወድ “ቀስቃሽ” እና ሶስት ፔዳል ​​፣ በሣጥኑ አሠራር ላይ አንድም ስህተት ማሰብ አልቻልኩም።

በፍሬክስም ተደስተን ነበር - ግዙፍ የአየር ማራገቢያ ዲስኮች እና ኤም ፐርፎርማንስ ፓድ የተገጠመላቸው የስፖርት መለኪያዎች ረጅም ስራበከባድ የእሽቅድምድም ጭነቶች። በሞስኮ Raceway M2 በሰአት ወደ 230 ኪ.ሜ የሚጠጋ ፍጥነት የሚጨምርበት ቀጥ ያለ ሲሆን ከዚያ በኋላ በሰዓት ወደ 70-80 ኪ.ሜ ፍጥነት መቀነስ ያስፈልግዎታል።

ነገር ግን በእንደዚህ አይነት ገሃነም ውስጥ ካለፉ በኋላ እንኳን, አይቃጠሉም, አይሞቁ እና አይንሳፈፉም. በነገራችን ላይ ወደ በጣም አስደሳች ክፍል የምንመጣው እዚህ ነው. ምክንያቱም ስም M አፈጻጸም ተጠቅሷል, ስለ እሱ ከእንግዲህ ወዲህ ዝም ማለት ፈጽሞ የማይቻል ነው.

ኤም ስኩዌር

BMW M2፣ ልክ እንደ፣ ሁሉም ኤም-ተከታታይ መኪኖች፣ የተገነቡት ከትራፊክ መብራቶች ወደ “ጥይት” ብቻ ሳይሆን ባለቤቱ በእውነተኛ የእሽቅድምድም ትራኮች ላይ ቀናትን እንዲከታተል ለማስቻል ነው። ነገር ግን፣ የስፖርት መኪና መሻሻል፣ መስተካከል እና ማስተካከል ካልቻለ እውነተኛ ስፖርት ሊሆን አይችልም።

“ልክ” ቢኤምደብሊው ኤም 2 በበቂ ሁኔታ ለተደሰቱ ፣ ሁሉንም ጭማቂዎች ለጠጡ ፣ ቀለበቱ ላይ የግል ሪኮርድን ለሰበሩ እና በአጠቃላይ የበለጠ ለማደግ ዝግጁ ለሆኑ ፣ BMW በተለይ ለኤም የተነደፉ ተከታታይ ማስተካከያዎችን እና መለዋወጫዎችን አቅርቧል ። - ተከታታይ መኪናዎች.

በ M አፈጻጸም መስመር ውስጥ ያሉት መለዋወጫዎች በሁለት ቡድን ሊከፈሉ ይችላሉ. የመጀመሪያው በምስል ላይ የተመሰረተ ነው. በውስጠኛው ውስጥ ያለውን ባዶ የካርቦን ፋይበር አይወዱትም? የኤም አፈጻጸም ካታሎግ አልካንታራ ያካትታል። የፕላስቲክ የመስታወት ሽፋኖች ፕሌቢያን ይመስላሉ? በካርቦን መተካት ይችላሉ. በተጨማሪም በዝርዝሩ ውስጥ ሁሉም ዓይነት ሻጋታዎች, የአየር አየር "ክንፎች" እና ሌላው ቀርቶ የጭስ ማውጫ ቱቦዎች የካርቦን ሽፋኖች አሉ. ይህ ጥቂት ሰዎችን ያስደንቃል.

ግንዱ መጠን, l

ግን ሁለተኛው ቡድን በጣም የስፖርት ማስተካከያ ነው! ወደ ትራክ ሲሄዱ በመኪና ውስጥ የሚቀይሩት የመጀመሪያው ነገር ምንድን ነው? አይደለም አይደለም. እነዚህ "ከወረዳው የመጡ" ብልህ ልጆች በመጀመሪያ ከግንዱ ላይ አግዳሚ ወንበር እና በእንፋሎት ሎኮሞቲቭ ቧንቧ ላይ ያስቀምጣሉ. እውቀት ያላቸው ሰዎች መጀመሪያ ፍሬኑን ይለውጣሉ። እና ሁሉም ነገር ከፋብሪካው የኃይል ቆጣቢነት ጋር በቅደም ተከተል ከሆነ, "ቀለበት" ንጣፎች በመለዋወጫዎች ዝርዝር ውስጥ ይገኛሉ. እውነተኛ፣ አትሌቲክስ በባልዲ ውስጥ እንደ ለውዝ የሚርመሰመሱ እና ሲሞቁ ውጤታማነታቸውን ብቻ ይጨምራሉ። እነዚህን በከተማ ዙሪያ መንዳት ደስ የማይል ተሞክሮ ነው። በእርጥበት ውስጥ በደንብ አይሰሩም, በደንብ ያዙት እና በጣም አስጸያፊ ነው ... በሻንጣው ውስጥ እንኳን ማግኘት ይችላሉ. እና የብረት መደወል በሌሎች ዓይን ውስጥ ቅዝቃዜን አይጨምርም. ነገር ግን ቀለበቱ ላይ, ይህ በትክክል ውጤታማ እና ፈጣን ብሬኪንግ የሚያስፈልገው ነው. ይህ ማለት የጭን ጊዜን ማሻሻል ማለት ነው.

የሚቀጥለው ንጥል እርግጥ ነው, እገዳው ነው. የM Performance struts እና ምንጮች በተለይ ለM2 የተነደፉ ናቸው። የስፖርት ምንጮች ከክምችት የበለጠ ጠንካራ ናቸው, እና እንዲሁም የመኪናውን የመሬት ክፍተት በ 5 ሚሜ ይቀንሳሉ, እና በአንዳንድ ማሻሻያዎች መኪናውን በ 20 ሚሜ "መጣል" ይችላሉ! የ struts የሃይድሮሊክ መጭመቂያ እና የማገገሚያ ማስተካከያዎች - ሁሉም ነገር ፍትሃዊ ነው. ለእያንዳንዱ ትራክ፣ ለሹፌሩ ምርጫ፣ ለጎማዎች ማስተካከል...

እና በደርዘን የሚቆጠሩ የትራክ ክፍለ-ጊዜዎችን ሲጨርሱ ፣ እያንዳንዱን መዞር እና እያንዳንዱን መዞር ሲማሩ ፣ ምርጥ ጊዜዎን ሲመታ እና “መዝለል” አይችሉም ፣ በሞተሩ ላይ ለመስራት ጊዜው አሁን ነው። ወይም ይልቁንስ የእሱ ተጽዕኖ። እና ልክ እንደ ሰዓት፣ በሚቀጥለው የM Performance ካታሎግ ገጽ ላይ እናገኛለን... አዎ! ጊዜው ነው! 80 ሚሜ የሆነ የቧንቧ ዲያሜትር ያለው የስፖርት ጭስ ማውጫ ስርዓት! በዚህ አማካኝነት ኤንጂኑ ለመተንፈስ በጣም ቀላል ይሆናል, ምክንያቱም በተጨባጭ ምንም ነገር ጋዞቹ ከጭስ ማውጫው እንዲወጡ አይከለክልም.

አጭር ቴክኒካዊ ዝርዝሮች

ልኬቶች (L/W/H)፦

4 468 / 1 854 / 1 410

ሞተር፡

3 ሊ, 370 ሊ. ጋር።

መተላለፍ፥

ሰባት-ፍጥነት የሚመረጥ ሮቦት

ነገር ግን፣ እነዚህ ሁሉ አስደናቂ የሆኑ ተጨማሪ አማራጮች ባይኖሩም BMW M2 ራሱን የቻለ፣ የተሟላ እና እውነተኛ ፈጣን መኪና ሆኖ ይቆያል። በሞተር ስፖርት ውስጥ ሁሌም ትግል ለስልጣን ሳይሆን ከክብደት ወደ ሃይል ጥምርታ ለማሻሻል ነው። በጣም ኃይለኛ ሞተር መስራት እና በጣም ከባድ በሆነ ሰድ ላይ ማስቀመጥ ይችላሉ.

ግን በኪሎ ግራም ክብደት ተመሳሳይ የፈረስ ጉልበት ያለው ቀላል መኪና መስራት የበለጠ አስደሳች ይሆናል። በዚህ ፍልስፍና ውስጥ M2 በዓይነቱ የመጀመሪያው ነው.

እና ከሱ ጋር ተመሳሳይ ደረጃ ያለው የሚመስለው ፖርቼ ካይማን እንኳን ሁለተኛ ቀርፋፋ እና ወደ አንድ ሚሊዮን የሚጠጋ ውድ ነው። ስለ ምን ማለት እንችላለን... በዋጋው በእጥፍ የሚጠጋ እና 120-ፈረስ ኃይል ያለው ብልጫ፣ ከሁለት ደርዘን እስከ “መቶዎች” ይጠፋል። ምክንያቱም የስፖርት መኪና ትንሽ እና ቀላል መሆን አለበት. እና ከዚያ በኋላ ብቻ ሁሉም ነገር. የ BMW M GmbH መሐንዲሶች ለራሳቸው እውነት ናቸው. የሚሄዱ መኪኖችን ይሠራሉ።

BMW M5 - መግለጫ - ባህሪያት - ቪዲዮ - ፎቶዎች

ተከታይ የ M5 ስሪቶች በእያንዳንዱ ትውልድ የተለቀቁ እና በ 5 Series መድረክ ላይ የተመሰረቱ ናቸው, E28, E34, E39, E60/E61 እና F10 ን ጨምሮ.

BMW M5 E12/1S

የመጀመሪያው (ኦፊሴላዊ ያልሆነ) M5 ማምረት በ1980 ተጀመረ። መኪናው በእጅ የተሰራው 535i chassis እና የተሻሻለ ኤም 1 ኢ26 ሞተር በመጠቀም ነው። በምርት ጊዜ በዓለም ላይ በጣም ፈጣን ሴዳን ነበር.

ከኤንጂኑ በተጨማሪ, የተለየ ባህሪ ከ የምርት ሞዴልበአይሮዳይናሚክ ሁኔታ የተሻሻለ የፊት እና የኋላ መከላከያ፣ የግንድ ክዳን አጥፊ፣ ቅይጥ ጎማዎች፣ የጭጋግ መብራቶች፣ የጎን ቀሚሶች፣ የተሻሻሉ ብሬክስ፣ አዲስ የማርሽ ሳጥን እና የተገደበ የመንሸራተት ልዩነት ነበር።

BMW M5 E28S

የመጀመሪያው የM5 ይፋዊ ትውልድ በየካቲት 1984 በአምስተርዳም የሞተር ትርኢት ላይ ታይቷል እና ልክ እንደ ኦፊሴላዊው ቀዳሚው ፣ መኪናው በእጅ የተሰራ ነው።

አዲሱ የስፖርት ሴዳን የቀድሞውን ዓይነተኛ ገፅታዎች ይይዛል, ነገር ግን በኋለኛው ኤሮዳይናሚክ ተሻሽሏል, በእይታ ይህ ከመደበኛ ሞዴሎች ብቸኛው ልዩነት ነው. በቴክኒካል ሴዳን ከ 535i በሻሲው እና ከ M535i E28 የተሻሻለ የሰውነት ኪት ይጠቀማል።

ይህ ሞዴል በ 4 የተለያዩ ስሪቶች የተመረተ ሲሆን እንደ ገበያው ሁኔታ የተለያዩ ሞተሮችን ታጥቆ ነበር (ለአውሮፓ ገበያ በግራ / በቀኝ ድራይቭ እና ለደቡብ አፍሪካ ፣ ስሪቱ በ M88 ሞተር ፣ በሰሜን አሜሪካ እና ካናዳ ከ S38B35 ሞተር ጋር)።

ውስጥ በ1988 ዓ.ምመኪናው በሰሜን አሜሪካ "የአመቱ ምርጥ ሞዴል" ተሸልሟል.

BMW M5 E34S

ውስጥ በ1988 ዓ.ምበፓሪስ የሞተር ሾው አዲሱ BMW M5 E34 ኃይለኛ ባለ 6 ሲሊንደር ሞተር የተገጠመለት፣ ሙሉ ለሙሉ አዲስ እና የበለጠ የግለሰብ አካል ንድፍ ቀርቧል። የመኪናውን ማምረት በ 1989 ተጀመረ.

ውጫዊ ልዩነቶች ከ የምርት ሞዴል E34 ከፊት እና ከኋላ መከላከያዎች ፣ የጎን ቀሚስ እና ባለ 17 ኢንች ጎማዎች ውስጥ ይገኛል።

በምርት መጀመሪያ ላይ 3.5 ሊትር ሞተር በ 315 hp በመኪናው ላይ ተጭኗል. ለአውሮፓ ገበያ እና 310 hp. ለአሜሪካ ገበያ።

እ.ኤ.አ. በ 1989 M5 የሚቀየረው በጄኔቫ አውቶ ሾው ላይ ሊቀርብ ነበር ፣ ግን በጭራሽ ወደ ምርት አልገባም ፣ ምክንያቱም የ BMW አስተዳደር ፕሮጀክቱን ስለዘጋው M5 ከ M3 ተለዋዋጭ ይልቅ ጣሪያ ከሌለው ከፍተኛ ፍላጎት የተነሳ።

ተመሳሳይ ዜና

BMW M5 E35 - ሊለወጥ የሚችል ወደ ምርት አልገባም

ሙከራ መንዳትከ Davidich BMW M5 E60 (ጥላ)

እ.ኤ.አ. በ 1991 ኤም 5 አዲስ ባለ 3.8-ሊትር ሞተር ወደ 340 hp የጨመረ የኃይል መጠን ተቀበለ ። (ከአሜሪካ ገበያ በስተቀር) እና በሚቀጥለው ዓመት ባለ 5 በር ጣቢያ ፉርጎ የመጀመሪያው ስሪት ተለቀቀ - M5 Touring E34/5S.

ሙከራ—መንዳት BMW M5 E34 ከቭላድሚር ፖታኒን

BMW M5 E39S

እ.ኤ.አ. በ 1998 የፀደይ ወቅት ፣ የ M5 ሦስተኛው ትውልድ በጄኔቫ ሞተር ትርኢት ላይ ቀርቧል ፣ ምርቱ በጥቅምት ወር በዲንጎልፊንግ ፋብሪካ የጀመረው በዚሁ ዓመት ነበር።

በ 400 hp ኃይል ካለው ባለ 8 ሲሊንደር ሞተር በተጨማሪ የዚህ መኪና ልዩ ገጽታዎች በ 23 ሚ.ሜ ዝቅ ያለ የመሬት ማራዘሚያ ፣ የስፖርት እገዳ ፣ የፊት መከላከያ ሰፊ ማዕከላዊ የአየር ማስገቢያ ክፍልፋዮች ፣ የጎን መከለያዎች ፣ 18 ነበሩ ። ኢንች ዊልስ፣ የጭስ ማውጫ ከ 4 ቱቦዎች ጋር፣ ባለ ስድስት ፍጥነት በእጅ ማስተላለፊያ እና የቅንጦት የቆዳ ውስጠኛ ክፍል ከእንጨት ዘዬዎች ጋር።

በ 2001, M5 E39 ተዘምኗል. በአዲስ መልክ የተሠራው ሞዴል አዲስ የፊት መብራቶችን ያገኘው “መልአክ አይኖች” እየተባለ የሚጠራው፣ የዘመነ የኋላ ኦፕቲክስ፣ የፓርክ ርቀት መቆጣጠሪያ ዳሳሾች ከፊት መከላከያው ውስጥ፣ ከኤም 3 (E46) ባለ ሶስት ተናጋሪ መሪ። ዳሽቦርድበግራጫ ቀለም፣ የኋላ ኤርባግስ እና የዘመነ የድምጽ አሰሳ ስርዓት ትልቅ ባለ 6.5 ኢንች ማሳያ።

የ M5 Touring E39 ጣቢያ ፉርጎም አለ፣ ግን እንደ ምሳሌ ብቻ። በገንዘብ ነክ ምክንያቶች ኩባንያው ይህንን ሞዴል ላለማቅረብ ወሰነ.

BMW M5 E60

እ.ኤ.አ. በ 2005 በ E60 አካል ውስጥ የ M5 4 ኛ ትውልድ በጄኔቫ ሞተር ትርኢት ቀርቧል ።

መኪናው ሙሉ በሙሉ ከአሉሚኒየም ቅይጥ የተሰራ ባለ 10 ሲሊንደር ሞተር ተጭኗል። የ 5.0 ሊትር መፈናቀል ፣ በተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ አቆጣጠር ስርዓት እና የሞተር አስተዳደር ስርዓት ፣ ይህ የኃይል አሃድ የ 507 hp ኃይል ያዘጋጃል።

ሞተሩ ፈጠራ ካለው ባለ 7-ፍጥነት SMG III (ተከታታይ ማንዋል Gearbox) የማርሽ ሳጥን ጋር ተጣምሯል።

በውጫዊ ሁኔታ ፣ M5 E60 ከስፖርት እገዳው ፣ የፊት መከላከያ ከሌለው ጎልቶ ይታያል ጭጋግ መብራቶች, የኋላ መከላከያ ከአከፋፋይ እና ክሮም ድርብ የጭስ ማውጫ ቱቦዎች ጋር፣ ኃይለኛ የኋላ አጥፊ፣ በክንፎች ላይ ያሉ ጉንጣኖች፣ የጎን መከለያዎች፣ የኋላ እይታ መስተዋቶች፣ 19-ኢንች ቅይጥ ጎማዎች, የስፖርት መቀመጫዎች እና ስቲሪንግ መንኮራኩር በግልጽ ይለያል የምርት ሞዴል.

ተመሳሳይ ዜና

BMW M5 E61 ጉብኝት

እ.ኤ.አ. በ 2007 የጣቢያ ፉርጎ ስሪት ተጀመረ።

በውጫዊ እና ቴክኒካል, መኪናው በሻንጣው ክፍል ውስጥ ካለው ተጨማሪ ቦታ በስተቀር, ከሴንዳን ጋር ተመሳሳይ ነው.

ይህ እትም በሰሜን አሜሪካ ገበያ ላይ እንደማይገኝም ልብ ሊባል የሚገባው ጉዳይ ነው።

BMW M5 F10

በF10 አካል ውስጥ ያለው ቀጣዩ ትውልድ M5 ለመጀመሪያ ጊዜ በሴፕቴምበር 2011 በፍራንክፈርት ሞተር ትርኢት ቀርቧል።

አዲሱ ኤም 5 ልዩ ተለዋዋጭ ፣ ከፍተኛ አፈፃፀም ያለው የስፖርት መኪና ሴዳን የሚለየው ነው። የምርት ሞዴል- TwinPower ሞተር በ 560 የፈረስ ጉልበት ፣ የፊት እና የኋላ መከላከያዎች ፣ የጎን sills ፣ 19 ወይም 20 ኢንች ዊልስ ፣ የኋላ ማሰራጫ ፣ ጂልስ እና ኃይለኛ አጥፊ።

ለ 2013፣ የM5 ውጫዊ እና የውስጥ ክፍል ተዘምኗል።

BMW M5 F90

ስድስተኛው ትውልድ M5 sedan በነሐሴ ወር 2017 እንደ የ 2018 ሞዴል ዓመት ስሪት ታየ። ከሴፕቴምበር 2017 ጀምሮ መኪናው ለማዘዝ ተዘጋጅቷል, እና በ 2017 ጸደይ ላይ ባለቤቱን ያስደስተዋል.

ይህ እትም ለመጀመሪያ ጊዜ ለ M5 የ xDrive ባለ ሙሉ ዊል ድራይቭን ተቀብሏል።

የሬኖ ሳንድሮን በአውቶማቲክ ትራንስሚሽን የሙከራ ድራይቭ፡ የእኔ የመጀመሪያ አውቶማቲክ ሬኖልት የመኪና ህይወታቸውን ገና ለጀመሩ ሰዎች የተነደፈ መኪና ሠራ። ሆኖም እንደ ኮልስ ገለጻ፣ አውቶማቲክ ስርጭት መኖሩ ብዙ ወጪ የማይጠይቀው የታመቀ hatchback ሳንድሮ ሥራውን እንዲቋቋም አልረዳውም። ከተለየ ቡድን ይልቅ መኪናው...

እንደ “ፈጣን”፣ “ርካሽ”፣ “ምቹ” ያሉ የተወሰኑ ፅንሰ-ሀሳቦችን በማጣመር ሁሉንም አስገርሜአለሁ። ነገር ግን ባለሁል-ጎማ አሽከርካሪው መኖሩ ብዙ የመኪና አድናቂዎች ግራ በመጋባት (?) ቅንድባቸውን እንዲያነሱ አድርጓል። በተፈጥሮ, ስለ ቴክኒካዊ አተገባበሩ ምንም ጥርጣሬዎች የሉም, ነገር ግን ብዙዎቹ እንደዚህ ላለው ያልተለመደ ውሳኔ ምክንያት በእርግጠኝነት ፍላጎት ነበራቸው.

በተለምዶ እና በተለምዶ፣ ሁሉም-ጎማ አሽከርካሪዎች የሚሠሩት በኦዲ ነው። ግን ከዚያ በኋላ ፣ ለሁሉም ሰው ባልተጠበቀ ሁኔታ ፣ ከረጅም ጊዜ በፊት “ውሻውን በኋለኛው ተሽከርካሪ” የበሉት ባቫሪያውያን እራሳቸው ለእንደዚህ ዓይነቱ ሙከራ ሄዱ። ወይስ ሁለንተናዊ ተሽከርካሪ ለመፍጠር የተደረገው ውሳኔ ለኩባንያው ያልተጠበቀ እና ድንገተኛ አልነበረም?

ይህ በዋነኝነት የሚያረጋግጠው ቀደም ሲል ለኦዲ መኪና ኩባንያ ይሠራ የነበረው ፍራንክ ቫን ሚኤል የ BMW ኤም ዲፓርትመንት ኃላፊ ሆኖ በመሾሙ ነው። የ RS6 ብራንድ መኪናን የቅርብ ጊዜ ትውልድ የፈጠረው እሱ የ QUATTRO ክፍል ኃላፊ ነበር። እና ይህ አስቀድሞ ብዙ ይናገራል.

የ2018 BMW M5 AWD ቀመር ባህሪዎች

የቫን ሚል የአሁኑ ፈጠራ የ 2018 BMW M5 ሲሆን 4.4 ሊትር አሃድ ያለው 600 ፈረስ ኃይል ያለው 554 Nm እና 2 ተርባይኖች የማሽከርከር አቅም ያለው። ከሁሉም ነገር በተጨማሪ ይህ ጭራቅ መኪና በAWD ባለ ሙሉ ዊል ድራይቭ ሲስተም የታጠቀ ነበር። ነገር ግን ለእያንዳንዱ የመኪናው ጎማ ኃይል ከመላክ የበለጠ ለዚህ ባለ ሙሉ ዊል ድራይቭ ስርዓት ብዙ ነገር አለ።

የማሽኑ ገላጭ ባህሪ በሁሉም ጎማዎች መካከል ያለው አጠቃላይ ኃይል ማከፋፈል ነው. ኳትሮ ተብሎ የሚጠራው ይህ ቴክኒካል ፍልስፍና 60% የሚሆኑት ሁሉም ኃይሎች ወደ ፊት እገዳ እና ቀሪው 40% ወደ ኋላ ይተላለፋሉ ማለት ነው ። ይህ የኃይል ማከፋፈያ የሚከናወነው በመኪናው አሠራር ላይ በመመርኮዝ አስተማማኝ መጎተት እና በመኪናው ላይ ሙሉ ቁጥጥርን ለማረጋገጥ ነው።

BMW በትክክል ተቃራኒውን አካሄድ አሳይቷል። ኤም ሙሉ ዊል ድራይቭ የመኪናውን ሃይል 100% በነባሪ ወደ የኋላ ዊልስ ይልካል፣ በዚህም አሽከርካሪው ሳያውቅ ትንሽ መቶኛ ሃይል ወደ ፊት ይመልሳል።

በተመሳሳይ ጊዜ, የ M5 ሞዴል ሙሉ የ AWD ሁነታ አለው, ይህም የመኪናውን የፊት ተሽከርካሪዎች በትክክል ይጠቀማል. በተጨማሪም 4WD ስፖርት ሁነታ አለ፣ እሱም አሽከርካሪው የኋላ ዊል ድራይቭ እየነዳ እንደሆነ እንዲያስብ በልዩ ሁኔታ የተስተካከለ። ከመሪው ጀርባ የሚገኙ ትላልቅ ቀይ አዝራሮች ሁነታዎችን ተደራሽ እና ቀላል ያደርጉታል።

እዚህ ላይ የሚያስደንቀው ነገር ከስርአቱ በተጨማሪ ሁሉም ሌሎች የመኪናው የኤሌክትሮኒክስ የደህንነት ስርዓቶች ሊጠፉ ስለሚችሉ መኪናው "ዱር ይሄድ" እና አሽከርካሪውን ከአደጋ መከላከል ያቆማል. በተመሳሳይ ጊዜ የ "M1" እና "M2" አዝራሮች (የኤም ስፖርት ሁነታዎችን ምርጫ ይቆጣጠራሉ) ሙሉ በሙሉ በፕሮግራም ሊሰሩ የሚችሉ ናቸው, ነጂው ለ M ሁለንተናዊ ድራይቭ ሁለት የተለያዩ ውቅሮችን እንዲያዋቅር ያስችለዋል, ማለትም, እርስዎ እንዲያደርጉ ያስችሉዎታል. የመረጋጋት መቆጣጠሪያን, የሞተርን ምላሽ, የእያንዳንዱን ማርሽ ባህሪ, እርጥበት እና መሪን ያዋቅሩ.

የ M ሁሉም-ጎማ ድራይቭ ስርዓት ሚስጥሮች

በስፖርት ሁነታ፣የ BMW's DSC መረጋጋት መቆጣጠሪያ ስርዓት ለመንካት መጀመሪያ ላይ ለስላሳ ይመስላል፣ነገር ግን በትክክል ጠንክሮ ይሰራል። ይህ ሥርዓትእምነትን ከመተንበይ ጋር እንዲያዋህዱ ያስችልዎታል። ይሄ መኪናው መንሸራተት ሲጀምር ሃይል የሚወስድ እና የሚያጠፋ የአሮጌ መቆጣጠሪያ ዘንግ ማዋቀር አይደለም። በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ, ከአሽከርካሪው ጋር እንዴት እንደምትሠራ, እና ከእሱ በተቃራኒ ሳይሆን, በትክክል የሚታየው ስሜት ነው.

በ 2018 M5 ላይ 4WD በ 3.4 ሰከንድ ውስጥ ከ 0 እስከ 100 ኪ.ሜ. ይህ ከሚወጣው የኋላ ተሽከርካሪ ኤም 5 በሰከንድ ያህል ፈጣን ነው! ተጨማሪ 40 HP እና የክብደት መቀነስ ይህ አዲስ መኪና ከሌሎች መመዘኛዎች (አመላካቾች) ቀዳሚውን እንዲበልጥ ይረዳል። በሩጫ ውድድር ላይ ይህ "ሥጋዊ ጭራቅ" ለክፍል ጓደኞቹ ምንም ዓይነት ዕድል አይተዉም.

የ 2018 BMW M5 የመጀመሪያ እይታዎች

የመጀመሪያዎቹ መኪኖች ከቀዳሚው ሞዴል ጋር በጣም ጥቂት ተመሳሳይነት አሳይተዋል። ይህ ልክ እንደ የኋላ ተሽከርካሪ ድራይቭ ሴዳን የሚመስል፣ ግን እብድ ተለዋዋጭነት ያለው በጣም ግዙፍ መኪና ነው።

በፍጥነት መኪናው ሾፌሩን በአጋንንት ያጠጣው ይመስላል። ዓይናፋር ከሆነ ወይም የጋዝ ፔዳሉን ወደ ወለሉ ለመጫን የሚፈራ ከሆነ, መኪናው በሁኔታው ላይ ሙሉ እምነት እና ቁጥጥር ይሰጠዋል. የ 4AWD ሲስተም በዊልስ መካከል ኃይሎችን በነፃ ያሰራጫል፣ “ትንሽ ያዝ! እና አያመንቱ፣ ጋዙን ረግጡ።

ወዲያውኑ እርስዎ በጊዜ ፍጥነት ካልቀዘቀዙ የኋላ ተሽከርካሪዎች በእርግጠኝነት ማለፍ እንደሚጀምሩ እንግዳ ስሜት ይሰማዎታል። ይህ ስሜት በጊዜ ውስጥ መዝለል እንዳለ ሆኖ መኪናው እየተዘረጋ መሆኑን በመረዳት ይተካል። ኤም 5 አሽከርካሪው ስሮትሉን ሳያነሳ ወይም የተሽከርካሪውን መረጋጋት ሳይጎዳው በከፍተኛ ፍጥነት ጥግ እንዲይዝ ያስችለዋል።

የኩባንያው አዲስ ፈጠራ ለጀማሪዎች እና ጥንቁቅ አሽከርካሪዎች ወዲያውኑ የመኪናውን ከፍተኛ አቅም ላይ ለመድረስ በማይሞክሩ አሽከርካሪዎች ላይ በራስ መተማመንን ይፈጥራል። የኃይለኛ ፍጥነት እና መረጋጋት ጥምረት ነው።

ስለ ውስጠኛው ክፍልስ?

የ2018 BMW M5 ለአሽከርካሪ እና ለተሳፋሪዎች ብዙ ቦታ ይሰጣል። የውስጠኛው ክፍል በጥንታዊ የከተማ ስፖርት ሴዳንስ ጽንሰ-ሀሳብ ውስጥ የተነደፈ ነው። የማጠናቀቂያው የተከለከሉ ቀለሞች ዳራ ላይ ጎልተው የሚታዩት የቀይ “ጀምር” እና “የስፖርት ሁነታ” አዝራሮች “የአትሌቶች” ቡድን መሆኑን ያመለክታሉ።

የዲጂታል ማሳያው በተግባራዊ ተግባራዊነት ዘይቤ የተነደፈ ነው, በእሱ ውስጥ ወይም በእሱ ላይ ምንም የላቀ ነገር የለም.

በእውነቱ ትኩረት ሊሰጠው የሚገባው ብቸኛው ነገር የስፖርት መቀመጫዎች በቆዳ መቁረጫ, ማሞቂያ እና የኤሌክትሮኒክስ ማስተካከያ ዘዴ ነው. የተሻሻለ የጎን ድጋፍ ያላቸው ባለብዙ-ተግባር መቀመጫዎች እንደ አማራጭ ይገኛሉ።

በM5 ውስጥ ያሉት መግብሮች እና የዕለት ተዕለት ቴክኖሎጅዎች እንደሌሎች 5 ተከታታይ ሞዴሎች ተመሳሳይ ናቸው፡ ነጥቦች የWi-Fi መዳረሻ፣ ዜና እና የአየር ሁኔታ ትንበያ ፣ የበይነመረብ POI ፍለጋ እና አፕል መኪና ጨዋታ። የአሰሳ ስርዓቱ የእውነተኛ ጊዜ የፍጥነት ገደብ መረጃ እና የ3-ል ዳሰሳ አለው። አንዳንድ ኤክስፐርቶች የቅርብ ጊዜውን ባህሪ ድፍድፍ እና ያልተጠናቀቀ አድርገው ይቆጥሩታል።

ግን የቦወርስ እና ዊልኪንስ ስቴሪዮ ስርዓት በጣም ጥሩ ስለሆነ ምንም ቅሬታዎች የሉም። ይህ በድምጽ እና በመቆጣጠሪያ ላይ ይሠራል.

ለደጋፊዎች ግልጽ የሆነ ተስፋ መቁረጥ የእጅ ማስተላለፊያ አለመኖር ነው. ኤም 5 አዲስ ባለ 8-ፍጥነት ኤም ስቴትሮኒክ ስርጭት ይገጥማል፣ ይህም በእውነቱ ከአሮጌው ሞዴል መደበኛ ስርጭት ጋር ተመሳሳይ ነው። ባለሁለት ክላች አቅምን አያቀርብም፣ ነገር ግን BMW ዲሲቲውን እንደቀድሞው ጥሩ አድርጎታል።

እንደ መሐንዲሶች ገለጻ ይህ ውሳኔ የተደረገው የሁለት ክላች ማስተላለፊያዎች የማርሽ ለውጦች ፈጣን ምላሽ ባለማግኘታቸው ነው። መኪናው መንቀሳቀስ እንደጀመረ የቶርኬ መቀየሪያው ሙሉ በሙሉ ስለሚታገድ እንደዚህ አይነት ችግር የለም ።

በተመሳሳይ ጊዜ, BMW M5 2018 ን የፈተኑ ባለሙያዎች የመኪናውን የማርሽ ለውጦች ፈጣን ምላሽ ሰጥተዋል. ሁነታዎቹንም እንደሚከተለው ለይተው አውቀዋል፡-

. 1 - ለዕለታዊ ከተማ መንዳት;
. 2 - ለበለጠ ተለዋዋጭ ጉዞ;
. 3 - በትራኮች ላይ ላሉ ሩጫዎች።

ስለዚህ ባለሁለት ክላች ማስተላለፊያ ባለመኖሩ ባለቤቶች ምንም አይነት ምቾት አይሰማቸውም.

ከውጤት ይልቅ

የ 2018 BMW M5 በመጠን በጣም አስደናቂ ነው. እናም ከመጨረሻዎቹ "ሰባት" ጋር ካነፃፅር ማለት እንችላለን. አለበለዚያ ጀርመናዊው ግዙፍ ተብሎ ሊጠራ ይችላል, ግን እሱ ከቀድሞዎቹ 15 ኪሎ ግራም ቀላል ነው, እና ይህ በእርግጥ ሚና ይጫወታል! በጠባብ የከተማ ጎዳናዎች ላይ መጠኑ አይሰማዎትም - መኪናው በቀላሉ አስቸጋሪ ተራዎችን ይወስዳል, እንቅፋቶችን አልፎ ተርፎም ኩሬዎችን ያስወግዳል, ስለዚህ በቀላሉ ንፁህ እንዲሆን እና በመታጠብ ላይ መቆጠብ ይችላሉ.

መርሴዲስ-ኤኤምጂ ኢ63 ኤስ በፖርቱጋል እና በሞስኮ ሬስዌይ ተንሸራታች ጉዞአችን ስለ አዲሱ BMW M5 እጣ ፈንታ ከልብ ተጨንቄአለሁ - በአፍላተርባች ላይ ያለውን እብሪተኛ ጉልበተኛ በንዴት ተለዋዋጭ እና በድንገት በተለዋዋጭ በሻሲው ማሸነፍ የማይቻል ይመስላል። ነገር ግን በአዲሱ "ኤም-አምስተኛ" ውስጥ ከመጀመሪያው ጉዞ በኋላ የእኔ ሀሳቦች ተረጋግተዋል እና አሁን ለመናገር ዝግጁ ነኝ-የዚህ ድብድብ ውጤት በጭራሽ አልተወሰነም.

በሩሲያ ውስጥ የ BMW M5 ዋጋዎች ቀድሞውኑ ይፋ ሆነዋል-6,700,000 ሩብልስ። መኪኖቹ በፀደይ ወቅት ለሽያጭ ይቀርባሉ. ነገር ግን በ 9 ሚሊዮን ሩብሎች ዋጋ በመጀመሪያው እትም የመነሻ ስሪት ውስጥ 20 ሴዳኖች ብቻ የማግኘት መብት አለን.

በፍፁም ፣እምካ ሁሉ-ጎማ ድራይቭ አንሰራም አሉ። ይህ ከርዕዮተ-ዓለማችን ጋር ይቃረናል፣ የ BMW M GmbH መሐንዲሶች ለE63 ሁለንተናዊ ተሽከርካሪ ዳይናሚክስ አሃዞችን ስናውለበልብ አጥብቀው ገለጹ። ሪል ኤም ሞዴሎች የኋላ ተሽከርካሪ ብቻ ሊሆኑ ይችላሉ ሲሉ አረጋግጠዋል። ግን እዚህ ከፊት ለፊቴ በF90 አካል ውስጥ ያለው አዲስ BMW M5s ረድፍ አለ ፣ እና ሁሉም በሁለቱም ዘንጎች ላይ ድራይቭ አላቸው። ምሽጉ ወድቋል?

ግን እጆቼ ጠቅ ሲያደርጉ ኢንስታግራምአዲስ ኢምካስ ፣ ጭንቅላቱ ወደ ሌላኛው አቅጣጫ ዞሯል - ሁሉም የቀደሙት BMW M5s ወደተሰለፉበት ፣ ከ E28 እስከ F10። ማንኛቸውንም መንዳት እችላለሁ ፣ ግን በሁለቱ ብቻ ፍላጎት አለኝ ፣ በጣም ጥሩው-E39 ከታዋቂው በሻሲው እና አሮጌው ትምህርት ቤት በተፈጥሮ ፍላጎት ያለው V8 ፣ እና የሚቀጥለው E60 ነው ፣ በ sonorous ከፍተኛ-የሚያነቃቃ V10። እና እንግዳ የሆነ SMG III ሮቦት የማርሽ ሳጥን። ከ«ሱፐር ካሜራ» በፊት የእርስዎን ግንዛቤዎች ለማስተካከል መጥፎ ስብስብ አይደለም።

ከግራ ወደ ቀኝ፡ E28፣ E34፣ E39፣ E60፣ F10 የሚወዱት የትኛው ነው?

E39 በጣም ጥሩ ነው. በታሪክ ውስጥ ምርጡ "ኢምካ"! ባለ አምስት ሊትር ቪ 8 400 ፈረስ ኃይል ያመነጫል፣ ስራ ፈትቶ ቬልቬቲ ያሽከረክራል እና ከግርጌ በጣፋጭ ይጎትታል፣ እና የሆነ ቦታ ከ 5000 ሩብ ደቂቃ አንድ እውነተኛ አውሬ በእንቅልፉ ሲነቃ የማረጋጊያ ስርዓቱ መብራት ያለማቋረጥ እንዲበራ ያደርገዋል። እገዳው ዛሬም ቢሆን ጠቃሚ ነው: በትናንሽ ነገሮች ላይ ተለዋዋጭ እና በትላልቅ እብጠቶች ላይ ጥቅጥቅ ያለ, በ Estoril, ፖርቱጋል አካባቢ ጠባብ እና በጣም ወጣ ያሉ እባቦች ላይ ያለውን ግዙፍ አካል በትክክል ይቆጣጠራል. መሪው ትንሽ ረጅም ነው ፣ ግን ክሪስታል ግልፅ ነው ፣ እና በዚህ በመካከለኛ ዕድሜ ላይ ባለ መኪና ውስጥ ጥፋት ሊያገኙት የሚችሉት ብቸኛው ነገር የእጅ ማስተላለፊያው መንዳት ነው-መራጭነት በጣም ነው እና የሊቨር ስትሮክ ባልተለመደ ሁኔታ ረጅም ነው።

በ"መካኒክስ" ፈንታ የቅርብ ጊዜው E60 በጊዜያችን በጣም ያልተወደዱ "ሮቦቶች" SMG III አለው. ግን በ 2000 ዎቹ መጀመሪያ ላይ አብዮት ይመስላል! የጌትራግ ነጠላ ክላች ማስተላለፊያ 11 የፍጥነት እና የፈረቃ አመክንዮ ቅንጅቶች አሉት ፣ ግን አንዳቸውም እንደ ሚሰሩት አይሰራም። መሻሻሎች ከአስፈሪው ለአፍታ ከቆሙ በኋላ ይለዋወጣሉ ፣ ይህም ለመተንበይ የማይቻል ነው ፣ እና በሞድ ማብሪያ / ማጥፊያ ለመጫወት የሚደረጉ ሙከራዎች ማርሾቹ ከጊዜ ወደ ጊዜ በከባድ ድብደባዎች የተጠመዱ መሆናቸው ብቻ ነው - ነገር ግን ግልቢያው አሁንም የተበላሸ ነው። ምንም አይጠቅምም። በእጅ ሁነታምንም እንኳን ወደ ታች በሚቀየርበት ጊዜ ሳጥኑ ጭማቂ ቀይር እና ማርሽ ይለውጣል ማለት ይቻላል.

ነገር ግን ሞተሩ በጣም አስደናቂ ነው - በቅጽበት በዚህ ባለ 507-ፈረስ ኃይል V10 ጋር በፍቅር ይወድቃሉ በ 8 ሺህ ሩብ ደቂቃ እና በብሩህ ማንሳት በከፍተኛው ላይ የመብሳት ደወል። ነገር ግን በሻሲው በዘመናዊ ደረጃዎች (እና በ E39 ደረጃዎች እንኳን) ፣ ያ ነው። የዚህ E60 ምሳሌ ርቀት ከ 60 ሺህ አልፏል, እና እርስዎ ሊሰማዎት ይችላል. እገዳው በጣም የተዋቀረ አይደለም, መሪው በትክክል አይደለም, እና በአጠቃላይ ይህ M5 ብዙም ያልተጣመረ እና በጣም አወዛጋቢ ይመስላል.

እና እዚህ ከግማሽ ሰዓት በኋላ ተመሳሳይ እባብ አለ ፣ ግን ከአዲሱ BMW M5 ጎማ በስተጀርባ… Phew! ይህ ማሽን ከጃላፔኖዎች አገልግሎት በተሻለ ሁኔታ ጭንቅላትዎን ያጸዳል. የቀደመው ኢምካስ ለ“እውነተኛ” የስፖርት መኪናዎች የሚያሰቃየውን የናፍቆት ስሜት ቀስቅሶ ከሆነ፣ አዲሱ ብቻ አንገቱን ጨብጦ ወደ ትይዩ ዩኒቨርስ ይጥላል። ኤም ዲቪዥን መሐንዲሶች የራሳቸውን ፍላጎት ለማሟላት የፊዚክስ ህጎችን በትንሹ መጠምዘዝ የተማሩ የሚመስሉበት ዩኒቨርስ።

የካርበን ጣሪያ የጅምላውን መሃከል በትንሹ ዝቅ የሚያደርግ ይመስላል, ነገር ግን እንደ ጥሩ ኤም መለዋወጫ ተደርጎ ይቆጠራል. እና አዎ, ከእሱ ጋር መፈልፈያ አይኖርዎትም.

የተረገመ ጥንቃቄ! ስለ እርጥብ የጠዋቱ አስፋልት እና በትራክተሮች መንገድ ላይ የሚደርሰው ቆሻሻ ግድ የለኝም! እጅግ በጣም ጠንካራ “ሙዝ”፣ መስመራዊ የፍጥነት መቆጣጠሪያ እና ባለ 600-ፈረስ ኃይል መንታ-ቱርቦ “ስምንት” በጣም ኃይለኛ ግፊት ለአካባቢያዊ መንገዶች በሚያስፈራ ፍጥነት እንዲነዱ ያስችልዎታል። ባቫሪያውያን በሙሉ ጎማ ተሽከርካሪ ኤምካስ ለምን ያህል ጊዜ እንደዘገዩ አሁን የገባኝ ይመስላል - ወደ ፍጽምና ሊያመጣቸው የፈለጉት። ሰርቷል? አዎን, እርግማን!

መሐንዲሶች እንዳሉት ከሦስት ዓመታት በፊት ጥንድ ሁለ-ጎማ ስሪቶችን ገንብተዋል - በቀድሞው ትውልድ መኪና መሠረት ፣ ግን ሁሉም ነገር ወደ ፍጹም እንቆቅልሽ የመጣው ከጀርባው “አምስቱ” ሲለቀቅ ብቻ ነው ። ጂ30 ቀላል እና የበለጠ ግትር አካል አለው፣ስለዚህ በሁሉም ዊል ድራይቭ እንኳን አዲሱ M5 ከቀድሞው የኋላ ተሽከርካሪ 15 ኪሎ ግራም ይመዝናል።

በመዋቅር የሁሉም ጎማ ተሽከርካሪ ኤም ማስተላለፊያ በተመሳሳይ M550i ላይ ጥቅም ላይ ከዋለ ማለት ይቻላል ምንም የተለየ አይደለም፡ ባለ ስምንት ፍጥነት ZF አውቶማቲክ ስርጭት እና የታመቀ የዝውውር መያዣ በኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር የሚደረግለት የፊት አክሰል ድራይቭ ክላች። ልዩነቶቹ በሶፍትዌሩ እና በሎጂክ (በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች M5 አሁንም የኋላ-ጎማ ድራይቭ ሆኖ ይቆያል) እንዲሁም በኋለኛው ዘንግ ላይ ንቁ M ልዩነት ሲኖር ነው። እንዲሁም አዲስ ነው፣ ከካርቦን ባለ ብዙ ፕላት ክላች ፕሌትስ እና እንደገና የተነደፈ የመቆጣጠሪያ አሃድ አሁን ፈጣን እና የበለጠ ትክክለኛ የመቆለፍ ቁጥጥር እንዲኖር ያስችላል።

እና አዎ - በአዲሱ M5 ላይ ያለው የፊት መጥረቢያ ሙሉ በሙሉ ሊጠፋ ይችላል. ልክ እንደ Mercedes-AMG E63 S ይህ ብቻ በጣም ቀላል ነው የሚሰራው፡ የማረጋጊያ ስርዓቱን አሰናክል ቁልፍ ለጥቂት ሰኮንዶች ተጭነው በመልቲሚዲያ ሲስተም ማሳያ ላይ የሚፈለገውን ሁለንተናዊ ድራይቭ ማስተላለፊያ ሁነታን ይምረጡ፡ 4WD፣ 4WD Sport ወይም ያ ተመሳሳይ 2WD. እና ሁሉንም ነገር በትክክል ተረድተዋል-ከኤሌክትሮኒክስ ምንም እገዛ ሳያስፈልግ የኋላ ተሽከርካሪ መንዳት አለብዎት።

አምስት ሁሉም-ጎማ ድራይቭ ሁነታዎች አሉ: ሁለት የማረጋጊያ ሥርዓት የነቃ (4WD እና 4WD ስፖርት) እና የማረጋጊያ ሥርዓት ጋር ሦስት (4WD, 4WD ስፖርት እና 2WD).

"ይህን ያደረግነው ሆን ብለን ነው። አሽከርካሪው የኋላ ተሽከርካሪን ከመንዳት ንጹህ ደስታን የሚፈልግ ከሆነ ከመኪናው ጋር ብቻውን ይተውት ይላሉ መሐንዲሶች። - ለሌላው ሰው የ 4ደብሊውዲ ስፖርት ሁነታ አለ፣ ይህም ለኋላ ዊል አንፃፊ ባህሪ ከፍተኛ ትኩረት በመስጠት አስተካክለናል። የበለጠ አስተማማኝ ነው። እና ፈጣን." እና ከእነሱ ጋር አለመስማማት ለእኔ ከባድ ነው: 2WD ጎማዎችን ለማቃጠል እና በሜጋ የመኪና ማቆሚያ ቦታ ላይ ዶናት ለማቃጠል ነው. ምክንያቱም በትራኩ ላይ እንኳን የአዲሱ ኤም 5 ስርጭት ባለ ሙሉ ተሽከርካሪ ሁነታ በተለዋዋጭ እና በደህንነት መካከል የሚደረግ ፈሪነት አይደለም ፣ ግን ምርጥ መንገድበጣም ፣ በጣም በፍጥነት ይሂዱ።

በአስደናቂው ኢስቶሪል ዙሪያ ስድስት ዙሮች የ"um-አምስተኛ" ሁሉንም ልዩነቶች በትክክል ለመረዳት በጣም አጭር ናቸው ፣ ግን የሶስት መኪኖችን አምድ የሚመራው አንቶኒዮ ፌሊክስ ዳ ኮስታ ወዲያውኑ ከፍተኛ ፍጥነትን ያዘጋጃል። ከመነሻው መስመር በኋላ M5 በሰአት 250 ኪሎ ሜትር ለመድረስ የሚያስችል የዲቲኤም አሽከርካሪ ከ200 ኪ.ሜ በሰአት ብሬኪንግን ይመክራል ምንም እንኳን ኃይለኛ የካርቦን ሴራሚክ ብሬክስ የፍጥነት መቀነሻ ነጥቡን ቢያንስ 50 ሜትር ወደ ኋላ እንዲመልሱ ያስችልዎታል።

በአንደኛው ውህድ ውስጥ መሪው መኪና ወደ መከለያው ጠልቆ ይቆርጣል ፣ ግን M5 እጅግ በጣም የተረጋጋ ነው ፣ እና እገዳው አስፈሪ የሚመስለውን የኮንክሪት ግንባታ በእርጋታ እና በዘፈቀደ ይይዛል። ተከታይ ማጣደፍ ለኤምካ በጣም ቀላል ነው ፣ እና ወደ መጀመሪያው በቀጥታ ከመግባቱ በፊት ረጅም ረጋ ያለ ቅስት - ከሌሊቱ ዝናብ በኋላ አሁንም እርጥብ - የሁሉም ጎማ ድራይቭ በሻሲው ሙሉ ደስታን እንዲያደንቁ ያስችልዎታል።

እውነት ነው ፣ በመሠረታዊ የ 4WD ሞድ ሴዳን ትንሽ “በቂ ያልሆነ” ይመስላል - በመጎተቱ ስር መኪናው ወደ ውጭ ይንቀሳቀሳል ፣ በአራቱም ጎማዎች ይንሸራተታል። ፈጣን ፣ ግን በጣም አሰልቺ - በመሪው ላይ ያለውን ቀይ ኤም 2 ቁልፍ ሁለቴ ጠቅ ለማድረግ ጊዜው አሁን ይመስላል ፣ አዘጋጆቹ የሜካቶኒክ በሻሲው እጅግ በጣም ከባድ የሆኑ ቅንብሮችን የሰፉበት 4WD ስፖርት ፣ የመረጋጋት ስርዓት M-ሞድ ፣ ከፍተኛው የሞተር ምላሽ ሰጪነት እና የማርሽ ሳጥን ፍጥነት።

ዋው ፣ ይህ ፈጽሞ የተለየ ጉዳይ ነው!

አሁን - በመግቢያው ላይ ምንም እጥረት እና በውጤቱ ላይ ግልጽ ትርፍ! መሪው እየከበደ ይሄዳል፣ እና ይሄ አይመጥነውም (በ "ምቾት" ውስጥ እተወዋለሁ)፣ ነገር ግን መኪናው የበለጠ ይሰበሰባል እና ድርጊቶችን ለመቆጣጠር የበለጠ በትክክል ምላሽ ይሰጣል። ሁሉም-ጎማ ድራይቭ ማስተላለፍ ከፍተኛውን ወደ ኋላ ዘንግ ይጠቀማል, Emka በሚያስደስት ጋዝ ላይ ስለታም ይጫኑ ምላሽ እንዲንሸራተቱ ያደርጋል: ስላይዶች ጥልቀት የሌላቸው እና በቀላሉ ቁጥጥር ናቸው - አንተ እንደ ለረጅም ጊዜ M5 በእነርሱ ውስጥ መያዝ ይችላሉ. እንደ. እና ሴዳን በቀስታ ቀስት ውስጥ መረጋጋት ከጀመረ በቀላሉ ጋዙን ትንሽ ይልቀቁ ወይም የፍሬን ፔዳሉን ይንኩ እና እንደገና ይጀምሩ። የማይታመን ስሜት!

ከአዲሱ M5 ጋር ለመላመድ ወይም ለመላመድ አያስፈልግም - በአስደናቂ ሁኔታ ተለዋዋጭ ነው. ልክ እንደ ኮምፕዩተር ሲሙሌተር ነው, ነገር ግን ኤሌክትሮኒክስ ለአሽከርካሪው ሁሉንም ስራዎች ስለሚሰራ ሳይሆን መሐንዲሶች ስራቸውን በጥሩ ሁኔታ ስለሰሩ ነው. እና ምንም ከተፈጥሮ በላይ የሆነ ነገር አልፈጠሩም፣ ነገር ግን በቀላሉ በዘመናዊው “አምስተኛ ተከታታይ” ቻሲሲስ ውስጥ ያለውን ምርጡን ሁሉ ወስደው ወደ ፍፁም አደረጉት እና አላስፈላጊ የሆነውን ሁሉ በቆርቆሮ ቆረጡ እና እንዲበላ ጣሉት። በተወዳዳሪዎች.

ከሲቪል "አምስት" ጋር ሲነፃፀር በ M5 "ትሮሊ" ላይ የተደረጉ ለውጦች ድመቷን አለቀሰች. እንደ M3/M4 ያሉ ተንኮለኛ ንዑስ ክፈፎች እና ልዩ የማንጠልጠያ ክንዶች፣ ወይም ንቁ ማረጋጊያዎች እና መሪ የኋላ አክሰል - ምንም እንኳን ሁሉም ጸጥ ያሉ ብሎኮች ምንም እንኳን ትንሽ ጠንከር ያሉ ቢሆኑም አሁንም ጎማ ቀርተዋል።

ምንጮች, በኤሌክትሮን ቁጥጥር ድንጋጤ absorbers እና stabilizers እርግጥ ነው, የራሳቸው ናቸው - አዲስ ቅንብሮች ጋር; ሰውነቱ በተጨማሪ ተጠናክሯል ፣ እና የተንጠለጠለው ኪኒማቲክስ እና የዊልስ አሰላለፍ ማዕዘኖች ለሴዳን አዲስ ባህሪ እንዲስማሙ ተመርጠዋል - ለምሳሌ ፣ ካስተር በመሪው ላይ የበለጠ ግልፅ ለሆነ ዜሮ በትንሹ ዝቅ ብሏል። ነገር ግን በማሻሻያዎች ምክንያት BMW M5 በምንም መልኩ ወደ ነርቭ ስፖርት መኪናነት ተቀይሯል, ነገር ግን በሚያስደንቅ ሁኔታ ለስላሳ እና ምቹ ሆኖ ቆይቷል.

ፒሬሊ ለአዲሱ M5 ምርጥ ጎማዎችን እንደሰራ መሐንዲሶች ይናገራሉ። እንዲሁም ከ Michelin (ገንቢዎቹ ትንሽ ትንሽ ይወዳሉ) አንድ አማራጭ አለ ፣ እና 19 ኢንች ጎማዎች ላላቸው መኪናዎች የመሠረት ጎማዎች በዮኮሃማ የተሠሩ ናቸው። ግን ከ M3 ጋር ሌላኛው መንገድ ነው - ፈረንሳዮች ለእሱ በጣም ጥሩውን ጥንቅር አዘጋጅተዋል።

አዎ፣ አዎ፣ አሁንም ጤነኛ ነኝ። BMW M5 ምናልባት በዓለም ላይ በጣም ምቹ ባለ 600 የፈረስ ጉልበት ያለው የስፖርት ሴዳን ነው። በተራ መንገዶች ላይ ኤምካ የአውሬውን ተፈጥሮ ሳይክድ በትክክል ከአስፋልት በላይ ይንሳፈፋል። እና ይህ በፖርቱጋል ውስጥ እዚህ በጣም ጠቃሚ ጥራት ነው, ሁለተኛ አውራ ጎዳናዎች እና እባቦች ማንኛውንም ሱፐር መኪና ሊለብሱ ይችላሉ.

በሲቪል ሁነታዎች ውስጥ ያለው ሞተር እንኳን ጸጥ ያለ ይመስላል - በጣም ጮክ ብሎ አይጮኽም ፣ ሃልክን አያስመስልም እና ከትራፊክ መብራት በሚነሳበት ጊዜ ሁሉ ጎማ ለማቃጠል አይሞክርም። ግን ቅንብሮቹን የበለጠ በኃይል ካነቁ ፣ ከዚያም በድምፁ ውስጥ ሻካራ ማስታወሻዎች ይታያሉ (የኤኤምጂ ሞተሮች የእንስሳት ጩኸት ሳይሆን የሌማን ሞተሮች ደረቅ ድምፅ) እና እውነተኛውን ኤም-ኤንጂን ከ ሲቪል ቱርቦ-ስምንት በምላሾች ውስጥ ይታያሉ።

ይህ ሞተር ከቀዳሚው M5 የ 4.4-ሊትር V8 የሚቀጥለው ዝግመተ ለውጥ ነው። ይህ ባለሁለት impellers እና በኤሌክትሮን ቁጥጥር የቆሻሻ በር ጋር አዲስ turbochargers አለው, ማለት ይቻላል በእጥፍ የነዳጅ መርፌ ግፊት (እስከ 350 ባር), የበለጠ የታመቀ intercoolers, ቅልጥፍና 15 በመቶ ጨምሯል, አዲስ ቅበላ ጊዜያዊ ውስጥ ግፊት ኪሳራ ይቀንሳል. ሁኔታዎች በሶስተኛ ደረጃ, እና ዘመናዊ የቅባት ስርዓት. ውጤት: 600 የፈረስ ጉልበት, 750 Nm torque እና ... ለተጨማሪ የውጤት መጨመር መጠባበቂያ - BMW ሜካኒክስ የዚህ ሞተር እምቅ አቅም ከደከመ በጣም የራቀ ነው ይላሉ, እና ስለ አስተማማኝነት ጥያቄዎቻችን ከልብ ይገረማሉ.