የስላቭ ተዋጊዎች ኪየቫን ሩስ ከመከሰታቸው ከረጅም ጊዜ በፊት, በ 6 ኛው ክፍለ ዘመን የባይዛንታይን ደራሲዎች እንደሚሉት. መከላከያ ብቸኛው መከላከያ ነው፡-
የቂሳርያው ፕሮኮፒየስ:- “ወደ ጦርነት ሲገቡ አብዛኞቹ በእጃቸው ትናንሽ ጋሻና ጦር ይዘው ወደ ጠላቶች ይሄዳሉ ነገር ግን ጋሻና ጦር አይለብሱም።
የሞሪሸስ ስትራቴጂስት: "እያንዳንዱ ሰው ሁለት ትናንሽ ጦርዎችን ታጥቋል, እና አንዳንዶቹ ጋሻዎች, ጠንካራ, ግን ለመሸከም አስቸጋሪ ናቸው."

በሚያሳዝን ሁኔታ, ከላይ የተጠቀሱትን የስላቭ ጋሻዎች ገጽታ መገመት አይቻልም, ምክንያቱም ከጽሑፍ ምንጮች ምንም ስዕላዊ ወይም አርኪኦሎጂያዊ ማስረጃ የለም. በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው, የዚህ ጊዜ የስላቭ ጋሻዎች ሙሉ በሙሉ ከኦርጋኒክ ቁሶች (ቦርዶች, ዘንጎች) የተሠሩ እና በብረት እቃዎች እጥረት ምክንያት እስከ ዛሬ ድረስ አልተረፉም.

በጥንታዊው ሩስ ግዛት ላይ የተገኙት የመጀመሪያዎቹ የጋሻ ቁርጥራጮች በ 10 ኛው ክፍለ ዘመን ውስጥ ነበሩ. ከስንት ሁኔታዎች በስተቀር, እነዚህ የብረት ክፍሎች ብቻ ናቸው. ስለዚህ, መረጃው እንደገና ለመፍጠር መልክእና የንድፍ ገፅታዎችመከለያዎች በጣም ውስን ናቸው.

በጥንቷ ሩስ ግዛት ውስጥ ቢያንስ 20 ጋሻዎች ቁርጥራጮች በአርኪኦሎጂያዊ ሁኔታ ተመዝግበዋል. በጣም የተለመደው እና በግልጽ የሚታወቀው የጋሻው ክፍል እምብርት ሲሆን ይህም በጋሻው መሃል ላይ የተጣበቀ የብረት ንፍቀ ክበብ ነው.

ኤ.ኤን. ኪርፒችኒኮቭ ሁለት ዓይነት የድሮ ሩሲያውያን ኡምቦዎችን ይለያሉ-hemispherical እና spheroconic. ከተገኙት 13 ናሙናዎች ውስጥ 13ቱ የመጀመሪያው ዓይነት ናቸው። ሁሉም መደበኛ ቅርጽ ያላቸው ናቸው - ዝቅተኛ አንገት ላይ hemispherical ቮልት, እና መጠን - ዲያሜትር 13.2-15.5 ሴንቲ ሜትር, ቁመት 5.5-7 ሴሜ. የብረት ውፍረት ከ 1.5 ሚሊ ሜትር አይበልጥም.

ሁለተኛው ዓይነት ሦስት umbons ያካትታል, ከእነዚህ ውስጥ ሁለቱ ደቡብ-ምስራቅ Ladoga ክልል የመጡ ሲሆን ሌላ አንድ የ Tsimlyansky ሰፈር አሮጌውን የሩሲያ ንብርብር ውስጥ ይገኛል. እነዚህ በላዶጋ ናሙናዎች ውስጥ በግልጽ የተገለጹት የስፔሮኮኒክ ቅርፅ ያላቸው እምፖች ናቸው። ከመጀመሪያው ዓይነት እምብርት ትንሽ ይበልጣል: ዲያሜትሩ 15.6 ሴ.ሜ እና 17.5 ሴ.ሜ, ቁመቱ 7.8 ሴ.ሜ እና 8.5 ሴ.ሜ አንገት የለም. ከ Tsimlyansky ሰፈር ውስጥ ያለው እምብርት በትንሽ መጠን (ዲያሜትር 13.4 ሴ.ሜ ፣ ቁመቱ 5.5 ሴ.ሜ) እና በአርኪው አናት ላይ ትንሽ መወጣጫ በመኖሩ ተለይቷል።
የሁለቱም ዓይነቶች እምብርት ከ 1.5-2.5 ሴ.ሜ ስፋት ያላቸው መስኮች ላይ ከ 4 እስከ 8 ጉድጓዶች የተደበደቡባቸው ምስማሮች (በጣም አልፎ አልፎ) ወደ መከላከያው የእንጨት መስክ ይጠበቃሉ. በኡምቦን ስር ያለውን የእንጨት መስክ ውፍረት በግምት ለማስላት የሚያስችለውን በርካታ የማጣቀሚያ ጥፍሮች ተጠብቀዋል. ከ 2.5 እስከ 5 ሴ.ሜ ርዝማኔ ያለው ምስማሮች በ 7-8 ሚሜ ውስጥ የእንጨት መስክ ውፍረት እንደገና እንዲገነባ በሚያስችል መንገድ ተጣብቀዋል. በተመሳሳይ ጊዜ, በላዶጋ ክልል ውስጥ ከሚገኙት የሁለተኛው ዓይነት ኡምቦዎች ውስጥ, 4.5 ሴ.ሜ ርዝማኔ የሌለበት ሪቬት ተመዝግቧል A.N የጋሻ ሰሌዳ እና መያዣው ባር.

ከኡምቦን በተጨማሪ, ተለይቶ የሚታወቀው የጋሻው ክፍል በጋሻው ጠርዝ ላይ የተጣበቁ የብረት እቃዎች ናቸው. በስድስት አጋጣሚዎች, ማያያዣዎቹ ከኡምቦኖች ጋር አንድ ላይ ተገኝተዋል, በሶስት - ያለ እምብርት. የሰንሰለቶች ብዛት ከጥቂት ቁርጥራጮች እስከ ሁለት ደርዘን ይደርሳል. ቀጭን (0.5 ሚሜ) ብረት (በአንድ የነሐስ ጉዳይ) ወደ 6 ሴ.ሜ ርዝመት እና ወደ 2 ሴንቲ ሜትር ስፋት, በግማሽ የታጠፈ. በአንደኛው ማሰሪያ ላይ በሁለት ትይዩ መስመሮች መልክ የጌጣጌጥ ዱካዎች አሉ. ማሰሪያዎቹ በጋሻው ጫፍ ላይ በሁለት ትናንሽ አሻንጉሊቶች ተጣብቀዋል. አብዛኛዎቹ የድሮው የሩሲያ ማሰሪያዎች በሁለቱም በኩል አንድ ደረጃ ነበራቸው, እንደ የውጭ ቁሳቁሶች እንደሚያሳዩት, በጋሻው ጠርዝ ላይ የሚሮጥ የቆዳ ንጣፍ ለማስቀመጥ አስፈላጊ ነበር. በሁሉም ሁኔታዎች በማዕቀፉ ጠርዝ መካከል ያለው ርቀት 5-6 ሚሜ ሲሆን ይህም በጋሻው ጠርዝ ላይ ካለው የእንጨት መስክ ውፍረት ጋር እኩል ነው.

ጠፍጣፋ ስክሪን ወይም ጋሻ ለድምጽ ማጉያ ጭንቅላት (ድምጽ ማጉያ) በጣም ቀላሉ የአኮስቲክ ዲዛይን አይነት ነው። ብዙውን ጊዜ ይህ በጣም ትልቅ መጠን ያለው ካሬ ወይም አራት ማዕዘን ቅርፅ ያለው የእንጨት ፓነል ነው። ለምሳሌ, ድምጽን በ 50 Hz ድግግሞሽ (λ = 680 ሴ.ሜ) ማባዛት ሳያስፈልግ, የስክሪኑ ጎን ቢያንስ 0.5λ መሆን አለበት, ማለትም. በግምት 340 ሴ.ሜ. ይሁን እንጂ ጥሩ ውጤት ሊገኝ የሚችለው በትንሹ ፓነል ነው, ይህም ጎን ለጎን ከዝቅተኛው ድግግሞሽ ድግግሞሽ ሩብ ጋር እኩል ነው, የድግግሞሽ ምላሽ በዝቅተኛ ድግግሞሽ ከተነሳ. በተመሳሳይ ጊዜ, ይህ ድግግሞሽ በስክሪኑ ውስጥ ከጭንቅላቱ የሚወጣውን የድምፅ ልቀት በከፍተኛ ሁኔታ ስለሚቀንስ ይህ ድግግሞሽ ከዋናው የጭንቅላቱ ድግግሞሽ ያነሰ ሊሆን አይችልም (18 ዲቢቢ / ጥቅምት)።

የስክሪኑ ሲሜትሪ ከአሰራጭው ዘንግ ጋር ሲነፃፀር የማይፈለግ ነው ፣ ምክንያቱም በዚህ ሁኔታ ውስጥ በድምፅ ማጉያው ድግግሞሽ ምላሽ ውስጥ ጥልቅ የሆነ ማጥለቅ በአንደኛው ድግግሞሽ ውስጥ በአኮስቲክ አጭር ዑደት ምክንያት ይታያል። የድግግሞሽ ምላሽ ጉልህ የሆነ መሻሻል ያልተመጣጠነ ስክሪን በመጠቀም ወይም ያልተመጣጠነ ድምጽ ማጉያውን በትክክል ቅርጽ ባለው ስክሪን ላይ በማስቀመጥ ሊገኝ ይችላል።

ከላይ ያለው ምስል የድምፅ ማጉያ ጭንቅላት መለኪያዎችን ለመለካት የመደበኛ ጠፍጣፋ ማያ ገጽ ልኬቶችን እና በፓነል ውስጥ ለመትከል ሁለት መንገዶችን ያሳያል። ይህ ንድፍ በጅምላ እና ውበት ምክንያት በጣም የተለመደ አይደለም.

ስክሪንን በክፍሉ ጥግ ላይ መጫን የዝቅተኛ ድግግሞሾችን መባዛት ሳያስቀሩ መጠኑን እንዲቀንሱ ይፈቅድልዎታል, ምክንያቱም የማዕዘን ቅርጽ ያላቸው ግድግዳዎች እንደ ማያ ገጹ ቀጣይ ሆነው ያገለግላሉ, ውጤታማ ልኬቶችን ይጨምራሉ. መከለያው ከጣሪያው ላይ የተንጠለጠለ ሲሆን ይህም የሶስት ማዕዘን ወይም ትራፔዞይድ ቅርጽ ይሰጠዋል. በጋሻው የላይኛው ጫፍ እና በጣሪያው መካከል ያለውን ሰፊ ​​ክፍተት መተው እና ከጋሻው በስተጀርባ ያለውን ቦታ በድምፅ በሚስብ ቁሳቁስ መሙላት ያስፈልጋል.

አራት ማዕዘን ቅርጽ ባለው ፓነል ውስጥ ሲገኝ የድምፅ ማጉያ ድግግሞሽ ምላሽ. 1 - በመሃል ላይ, 2 - በረዥሙ ጎን ሲካካስ

ስክሪኑን ከወፍራም ቦርዶች፣ ቺፕቦርድ፣ ፕሊየድ ወዘተ ለመሥራት ይመከራል። ከ10-20 ሚሜ ውፍረት. ይመረጣል የአንድ አራት ማዕዘን ቅርጽ ምጥጥነ ገጽታ ከ 2: 1 እስከ 3: 1. ፍፁም ልኬቶችን ለመምረጥ ይመከራል የድግግሞሽ ክልል ዝቅተኛ ወሰን (የተናጋሪው አስተጋባ ድግግሞሽ) ተመጣጣኝ ስክሪን ዲያሜትር (አካባቢው ከማያ ገጹ ጋር እኩል የሆነ ክብ ዲያሜትር) D የሚወሰነው በ ቀመር፡

ዲ=0.5λ/ጥ፣ የት

ዲ- ተመጣጣኝ የስክሪን ዲያሜትር;

λ - በድግግሞሽ ክልል ዝቅተኛ ወሰን ላይ የድምፅ ሞገድ;

ጥ- ሙሉ ጥራት.

እንደዚህ ባሉ የስክሪን መጠኖች, የድግግሞሽ ምላሽ የበለጠ ተመሳሳይ ይሆናል. ስክሪኑ ትንሽ ከተሰራ፣ እንግዲያውስ ጠብታ ይኖራል ብለን መጠበቅ አለብን ዝቅተኛ ድግግሞሽክልል፣ በቀመር የሚሰላው፡-

ኤን=20 lg(ዲ/ ዲ 1 ) ፣ የት

ኤን- በሚያስተጋባ ድግግሞሽ መበስበስ;

ዲ 1 - ትክክለኛው የስክሪን ዲያሜትር.

ለምሳሌ. የተናጋሪው ሬዞናንት ድግግሞሽ 85 ኸርዝ፣ ጥራት ያለው ፋክተር 2. D 1 = 0.5m ከሆነ የተመሳሳይ ስክሪን ዲያሜትር ይወስኑ፡ D = 0.5 · (343፡ 85) · 2 ~ 1 m መቼ D 1 = 0.5 ሜትር በዝቅተኛ ገደብ ድግግሞሽ N = 20lg (1: 0.5) = 6 dB.

ተናጋሪውን አራት ማዕዘን ቅርጽ ባለው ጋሻ መሃል ላይ ማስቀመጥ ይመከራል. ከመሃል ላይ ያለው ማካካሻ የተገነባውን የድምፅ ግፊት ይቀንሳል እና የድግግሞሽ ምላሽን ያባብሳል. ለካሬ ጋሻ, የጭንቅላት ቦታን ማንቀሳቀስ የድምፅ ግፊቱን ቢቀንስም የድግግሞሹን ምላሽ ያሻሽላል.

የድምፅ ማጉያውን ከስክሪን ፓነል ጋር መጫን በጣም ይመከራል. ተናጋሪው በፓነሉ ውስጠኛው ክፍል ላይ ከተጫነ ከፊት ለፊቱ ሲሊንደሪክ ሪሴስ (አጭር ፓይፕ አይነት) ይፈጠራል ፣ እና በውስጡ ያለው የአየር አምድ በበርካታ ድግግሞሽዎች ላይ ሊሰማ ይችላል ፣ በዚህም የድግግሞሽ ምላሽን ያባብሳል። እና የድምጽ ጥራት. የስክሪኑን የፊት ገጽ በጋር ሲሸፍኑ, ጨርቁ በደንብ የተዘረጋ መሆኑን ማረጋገጥ አለብዎት. ከጀርባው, በማግኔት በኩል, በድምጽ ማጉያው ላይ "ቀሚስ" ለምሳሌ በካሊኮ የተሰራውን "ቀሚስ" ማስቀመጥ ይመከራል.

መገናኘት የድምጽ ማጉያ ስርዓቶች, በውስጡም የድምፅ ማጉያው ጭንቅላት በክፍሉ ግድግዳ ላይ ወደ ቀዳዳው ጉድጓድ ውስጥ ይገባል, ማለትም. ግድግዳው ማያ ገጽ ነው. ይህ የንድፍ መፍትሔ ጠቃሚ ነው, ነገር ግን አንድ ሰው በሚቀጥለው ክፍል ውስጥ በቂ መጠን ግምት ውስጥ ማስገባት አለበት. ግድግዳን እንደ ማያ ገጽ መጠቀም የድግግሞሽ ምላሽ እና የድምፅ ጥራት (በተለይ በዝቅተኛ ድግግሞሽ) ላይ ጉልህ የሆነ መሻሻል ይሰጣል። ከተናጋሪው ጀርባ ያለው ተጨማሪ ቦርሳ ትልቅ (ለምሳሌ ከድምፅ ማጉያው ጋር እኩል የሆነ ዲያሜትር ባለው ንፍቀ ክበብ መልክ) እና ያልተፈለገ ድምጽ እንዳይፈጠር በጥጥ ሱፍ የተሞላ መሆን አለበት።

ተናጋሪው ከ 150-200 Hz ድግግሞሾችን ቢያድግ ጋሻው መጠኑ አነስተኛ ሊሆን ይችላል (ለምሳሌ በ 2.1 ሲስተም) ፣ ንዑስ-ድምጽ ዝቅተኛ-ድግግሞሽ ድምፆችን የማሰማት ሚና ይጫወታል።

በጠፍጣፋ ማያ ገጽ (ጋሻ) ልኬቶች ላይ በመመርኮዝ ሌላ ስሌት እናስብ። ልክ እንደ ፒስተን ክልል የላይኛው ወሰን በተባዛው ክልል ዝቅተኛ ወሰን ተመሳሳይ የድምጽ ግፊት ደረጃ እንድናገኝ የሚያስችል ስክሪን እንፈልጋለን። ረgr.v.የሽፋን ቦታው, ማለትም. የድምፅ ግፊቱን በዝቅተኛ እና መካከለኛ ድግግሞሽ እኩል ያድርጉት። ትርጉም ረgr.v.ከቀመርው ማግኘት ይቻላል፡- ረግራ.= 1.4 ሰ / (∏መ) .

በዝቅተኛ ድግግሞሽ ክልል ውስጥ የተለመደ ድግግሞሽ ምላሽ በ Q> 1.93

የታችኛው ገደብ ድግግሞሽ ምርጫ የሚወሰነው ጥቅም ላይ በሚውለው ጭንቅላት ጥራት ላይ ነው. የድግግሞሽ ምላሽ ቅርፅ በQ<1,93 монотонно возрастает, а при Q≥1,93 на АЧХ появляется провал на частоте ω 2እና ከፍተኛ ድግግሞሽ ω 1። በጠፍጣፋ ፓነል ውስጥ ሲቀመጥ የጭንቅላቱ የጥራት ሁኔታ በተግባር አይለወጥም። ያልተስተካከለ ድግግሞሽ ምላሽ በQ<1,93 и при правильном выборе размеров экрана определяется только спадом в область более низких частот. Поэтому за нижнюю граничную частоту при Q<1,93 выбирают резонансную частоту динамика ω 0 . Q≥1.93 በሚሆንበት ጊዜ የከፍተኛው ድግግሞሽ እንደ ዝቅተኛ ገደብ ድግግሞሽ ይመረጣል ω 1የዝግመተ ለውጥ ድግግሞሽ ምላሽ እና በዚህ ጉዳይ ላይ የድግግሞሽ ምላሽ አለመመጣጠን የሚወሰነው በድግግሞሹ ውስጥ በማጥለቅ ነው ω 2. ነገር ግን፣ ይህ በQ ካለው ዋጋ ጋር ሲነጻጸር የሚገመተውን የድግግሞሽ መጠን በጥቂቱ ያጠባል<1,93.

የ φ(Q) ጥገኛ በ Q

ይህንን መሰናክል ለማስወገድ ዝቅተኛውን ገደብ ድግግሞሽ ለመምረጥ ሌላ ዘዴ ቀርቧል, ይህም ዋጋውን ለመቀነስ ያስችላል. ዋናው ነገር የመቁረጫው ድግግሞሽ በተደጋጋሚ መመረጡ ላይ ነው ω<ω 2 , በየትኛው የድግግሞሽ ምላሽ ደረጃ በዲፕ ድግግሞሽ ላይ ካለው ደረጃ ጋር እኩል ነው ω 2. እንደ ዋጋው ይወሰናል ጥይህ ድግግሞሽ ትንሽ ከፍ ያለ ወይም ያነሰ ሊሆን ይችላል። ω 0 . ጥናቶች እንደሚያሳዩት ለክፍት ተናጋሪዎች በጣም ምክንያታዊ የሆነው የጭንቅላት ጥራት 2.4 ነው። በዚህ ሁኔታ, ክፍት ተናጋሪው ዝቅተኛ ገደብ ድግግሞሽ ረgr.n.ከተናጋሪው አስተጋባ ድግግሞሽ ጋር ይዛመዳል ω 0 .

3.2. ተንቀሳቃሽ ምልክቶች የሚከተሉትን ያካትታሉ:

አራት ማዕዘን ቅርጽ ያላቸው ጋሻዎች በሁለቱም በኩል ቀይ ወይም በአንድ በኩል ቀይ እና በሌላኛው በኩል ነጭ ናቸው.

ካሬ ጋሻዎች ቢጫ (በተቃራኒው የጎን አረንጓዴ),

በቀይ እሳት ላይ ባሉ ምሰሶዎች ላይ መብራቶች ፣

በፖሊዎች ላይ ቀይ ባንዲራዎች.

3.3. ተንቀሳቃሽ ምልክቶች የሚከተሉትን መስፈርቶች ያሟላሉ.

ቀይ አራት ማዕዘን ጋሻ (ወይም ቀይ ባንዲራ በፖሊው ላይ)በቀን ውስጥ እና በእንጨት ላይ ቀይ የእሳት ፋኖስበምሽት - "አቁም! ምልክቱን ማለፍ የተከለከለ ነው" (ምስል 3.3, ሀ);

ቢጫ ካሬ ጋሻቀንና ሌሊት (ምስል 3.3፣ ለ) አደገኛ ቦታ ሲገኝ፡-

• በተዘረጋው ላይ - "በተቀነሰ ፍጥነት ማሽከርከር ይፈቀዳል፣ በተቀነሰ ፍጥነት ማቆም ወይም መቀጠልን የሚጠይቅ አደገኛ ቦታ ከፊት ለፊት አለ";

  በጣቢያው ዋና መንገድ ላይ - "በተቀነሰ ፍጥነት ማሽከርከር ይፈቀዳል, በተቀነሰ ፍጥነት መሄድን የሚፈልግ አደገኛ ቦታ ከፊት ለፊት አለ";

  በሌሎች የጣቢያ ትራኮች ላይ - "በማስጠንቀቂያው ውስጥ በተጠቀሰው ፍጥነት እና በሌለበት - ከ 25 ኪሎ ሜትር በማይበልጥ ፍጥነት ምልክቱን ለማስተላለፍ ይፈቀድለታል."

የካሬው ጋሻ ተገላቢጦሽ ጎን (አረንጓዴ)ቀን እና ማታ (ምስል 3.3, ሐ) በተዘረጋው እና በጣቢያው ዋና መንገድ ላይ አሽከርካሪው አደገኛውን ቦታ በሙሉ ባቡር ካለፈ በኋላ ፍጥነቱን ወደ ተቀመጠው ፍጥነት የመጨመር መብት እንዳለው ያሳያል.

ትራፊክን እና የስራ ቦታዎችን በሃውልት ትራኮች ላይ ለማሰልጠን እንቅፋቶችን ማጠር

3.4. ባቡሮች በተዘረጋው ቦታ ላይ እንዳይንቀሳቀሱ የሚያግደው ማንኛውም እንቅፋት ባቡሩ ይጠበቅም አይጠበቅም በማቆሚያ ምልክቶች የተጠበቀ መሆን አለበት።

በተዘረጋው መስመር ላይ የባቡር ማቆምያ የሚያስፈልጋቸው የስራ ቦታዎች ልክ እንደ እንቅፋት የታጠሩ ናቸው።

በመዘርጋቱ ላይ ያሉ መሰናክሎች በሁለቱም በኩል በ 50 ሜትር ርቀት ላይ ከተከለለው ቦታ ድንበሮች በተንቀሳቃሽ ቀይ ምልክቶች ታጥረው ይገኛሉ. ከእነዚህ ምልክቶች በሠንጠረዡ አምድ 4 ላይ በተጠቀሰው ርቀት ቢ. 3.1, በመመሪያው መውረጃ እና በሚፈቀደው ከፍተኛው የባቡሮች ፍጥነት ላይ በመመስረት ሶስት ርችቶች በተዘረጋው ላይ ተቀምጠዋል እና ተንቀሳቃሽ የፍጥነት መቀነሻ ምልክቶች ከመጀመሪያው ፋየርክራከር በ 200 ሜትር ርቀት ላይ ተጭነዋል ፣ ከስራ ቦታው አቅጣጫ ። የስራ ቦታ.

በነጠላ ትራክ ክፍል ላይ እንቅፋቶችን እና የስራ ቦታዎችን አጥር የማዘጋጀት መርሃ ግብሮች በምስል ላይ ይታያሉ። 3.4a, ባለ ሁለት ትራክ ክፍል ትራኮች በአንዱ ላይ - በስእል. 3.4, b, በድርብ-ትራክ ክፍል በሁለቱም ትራኮች ላይ - በስእል. 3.4፣ ሐ.

ተንቀሳቃሽ የፍጥነት መቀነሻ ምልክቶች እና ርችቶች ከመጀመሪያው ርችት ክራከር ወደ ሥራ ቦታው 20 ሜትር ርቀው በእጅ በሚያዙ ቀይ ምልክቶች በቆሙ ምልክት ሰጪዎች ሊጠበቁ ይገባል። ተንቀሳቃሽ ቀይ ምልክቶች በስራ አስተዳዳሪው ቁጥጥር ስር መሆን አለባቸው.

በተዘረጋው የፊት ለፊት (ከ 200 ሜትር በላይ) ሥራ በሚሠራበት ጊዜ የሥራ ቦታዎቹ በሥዕሉ ላይ በተጠቀሰው ቅደም ተከተል የታጠሩ ናቸው ። 3.4፣ ግ.

ከአካባቢው ወሰኖች በ 50 ሜትር ርቀት ላይ የተጫኑ ተንቀሳቃሽ ቀይ ምልክቶች አጥር የሚሹ ቀይ ምልክቶች በአቅራቢያቸው በሚቆሙ ምልክት ሰጪዎች ሊጠበቁ ይገባል.

በእንቅፋቱ ላይ ያለው መሰናክል ወይም ሥራ በጣቢያ አቅራቢያ የሚገኝ ከሆነ እና ይህንን ቦታ በተቋቋመው መንገድ ማጠር የማይቻል ከሆነ ከደረጃው ጎን ከላይ እንደተመለከተው የታጠረ ሲሆን ከጣቢያው ጎን ደግሞ ተንቀሳቃሽ ነው ። ቀይ ምልክት ከግቤት ሲግናል (ወይም የምልክት ምልክት "የጣቢያ ወሰን") ተቃራኒ በሆነው የትራክ ዘንግ ላይ በሶስት ርችቶች አቀማመጥ ፣ በምልክት ሰጭ (ምስል 3.5) ተጭኗል።

መሰናክሉ ወይም ሥራው የሚገኝበት ቦታ ከግቤት ሲግናል (ወይም "የጣቢያው ድንበር" ምልክት) ከ 60 ሜትር ባነሰ ርቀት ላይ የሚገኝ ከሆነ, ርችቶች ከጣቢያው ጎን ላይ አይቀመጡም የመግቢያ ምልክት ፊት ለፊት በስእል 3.5 ይታያል.

ምስል.3.5

ባቡሩ ወደ ተንቀሳቃሽ ቢጫ ሲግናል ሲቃረብ አሽከርካሪው የሎኮሞቲቭ (ባለብዙ ክፍል ባቡር) አንድ ረጅም ፊሽካ ማሰማት አለበት፣ እና በእጅ ቀይ ምልክት ወደ ምልክት ሰጪው ሲጠጉ የማቆሚያ ምልክት ይስጡ እና ባቡሩን ወዲያውኑ ለማቆም እርምጃዎችን ይውሰዱ። ተንቀሳቃሽ ቀይ ምልክት ሳያልፉ ለማቆም ትዕዛዝ.

ከሌሎች የባቡር ሀዲድ ሰራተኞች ለመለየት ምልክት ሰጪዎች ከላይ ያለው ቢጫ ኮፍያ ማድረግ አለባቸው።

ለባቡሮች እንቅስቃሴ እንቅፋት የሚሆኑ ቦታዎች እና የስራ ቦታዎች ባለብዙ ትራክ ክፍሎች በባቡር ሀዲድ ሚኒስቴር በተቋቋመው አሰራር መሰረት የታጠሩ ናቸው።

3.5. እንቅፋት በድንገት ከታየ እና ምንም አስፈላጊ ተንቀሳቃሽ ምልክቶች ከሌሉ ወዲያውኑ በእንቅፋቱ ቦታ ላይ የማቆሚያ ምልክት መጫን አለብዎት (ምሥል 3.6): በቀን - ቀይ ባንዲራ, ማታ - ቀይ መብራት ያለው መብራት እና በሁለቱም በኩል በሠንጠረዡ አምድ 4 ላይ በተጠቀሰው ርቀት ለ. 3.1፣ በመመሪያው ቁልቁል እና በሚፈቀደው ከፍተኛው የባቡሮች ፍጥነት ላይ በመመስረት ሶስት ርችቶችን ያስቀምጡ።

ምስል.3.6

ፋየርክራከር በባቡር ሐዲድ ሰራተኞች ሊጠበቁ ይገባል፤ እነዚህም በእጃቸው በሚያዙ ቀይ ምልክቶች ከመጀመሪያው ርችት ክራከር 20 ሜትር ርቀት ላይ ወደ መሰናክሉ ቦታ መቆም አለባቸው።

ሲግናሎች በመጀመሪያ ከሚጠበቀው ባቡር ጎን ተጭነዋል። በነጠላ ትራክ ክፍሎች ላይ, ባቡሩ ከየትኛው ወገን እንደሚጠበቅ የማይታወቅ ከሆነ, ምልክቶች በዋነኝነት የሚጫኑት በተከለከለው ቦታ ወደ መውረጃው ጎን ነው, እና በጣቢያው ላይ - ከጠመዝማዛው ወይም ከቁጥቋጦው ጎን.

በድንገት አጥር በሚፈጠርበት ጊዜ የሰራተኞች ድርጊት ዝርዝር አሰራር የሚወሰነው በባቡር ሐዲድ ሚኒስቴር አግባብነት ባለው መመሪያ ነው ።

3.6. ባቡሮች በኮንዳክተር ብቻ የሚያልፉባቸው ቦታዎች (በሰአት ከ15 ኪሎ ሜትር ባነሰ ፍጥነት) እንዲሁም በድርብ ትራክ ክፍሎች ላይ የተጠላለፉ ትራኮች በተመሳሳይ ደረጃ ለእንቅስቃሴ እንቅፋት የሚሆኑ ቦታዎች ታጥረው ይገኛሉ ነገርግን ርችቶች ሳይጫኑ. እነዚህ ምልክቶች በባቡሮች ላይ ስለመጫኑ የጽሁፍ ማስጠንቀቂያ ተሰጥቷል።

ማስጠንቀቂያ ካልተሰጠበት መሪ ጋር አንድ ባቡር እንዲያልፍ መፍቀድ አስፈላጊ ከሆነ ርችቶችን መትከል ግዴታ ነው።

ባቡሮች አንድ የኦርኬስትራ ጋር ምንባብ ለረጅም ጊዜ የተቋቋመ ከሆነ, ከዚያም ተንቀሳቃሽ ቀይ ምልክቶችን ሽፋን ትራፊክ መብራቶች ሊተካ ይችላል, በተዘጋው ቦታ ላይ መተው, ከፊት ለፊታቸው የተጫነ የማስጠንቀቂያ የትራፊክ መብራቶች (ምስል 3.7).

ምስል.3.7

የእነዚህ የሽፋን ትራፊክ መብራቶች መትከል በባቡር ሐላፊው ትዕዛዝ የተገለጸ ሲሆን በዚህ ጉዳይ ላይ ማስጠንቀቂያዎች ለባቡሮች አልተሰጡም.

የትራኩ ምሰሶዎች የታጠረው ቦታ በሁለቱም በኩል ሲከፈት በእነዚህ ልጥፎች መካከል የባቡሮች እንቅስቃሴ የሚከናወነው ያለ መሪ ምልክት እና የመገናኛ ዘዴዎችን በመጠቀም ነው ። ከዚህም በላይ በአንዳንድ ሁኔታዎች ባቡሩ በተከለለ ቦታ የሚሄደውን ፍጥነት የሚከታተል መሪ ሊሾም ይችላል።

3.7. በሁሉም ሁኔታዎች ርችቶች በሶስት ቁርጥራጮች መጠን ይቀመጣሉ-ሁለት በባቡሩ በቀኝ በኩል ባለው ሀዲድ እና በግራ በኩል (ምስል 3.6 ይመልከቱ) ። በፋየርክራከር መካከል ያለው ርቀት 20 ሜትር መሆን አለበት.

3.8. ተንቀሳቃሽ የፍጥነት መቀነሻ ምልክቶች እና የምልክት ምልክቶች "የአደገኛ ቦታ ጅምር" እና "የአደገኛ ቦታ መጨረሻ" በምስል ላይ በተገለጹት ንድፎች መሰረት ተጭነዋል. 3.2.

በተዘረጋው ላይ የፍጥነት መቀነስ የሚያስፈልገው ቦታ በጣቢያው አቅራቢያ የሚገኝ ከሆነ እና በተቀመጠው ቅደም ተከተል ማጠር የማይቻል ከሆነ ከደረጃው ጎን ከላይ እንደተመለከተው የታጠረ ሲሆን ከጣቢያው - በቅደም ተከተል በስእል ውስጥ ተጠቁሟል. 3.8.

ምስል.3.8

ወደ ተንቀሳቃሽ ቢጫ ምልክት ሲቃረብ አሽከርካሪው የሎኮሞቲቭ (ባለብዙ ክፍል ባቡር) አንድ ረጅም ፊሽካ መንፋት እና ባቡሩን መንዳት በተንቀሳቃሽ ምልክት ምልክቶች የታጠረውን ቦታ ለመቀጠል ይገደዳል “የአደገኛ ቦታ ጀምር ምስል 3.9, ሀ) እና "የአደገኛ ቦታ መጨረሻ" (ምስል 3.9, ለ), በማስጠንቀቂያው ውስጥ በተጠቀሰው ፍጥነት እና ማስጠንቀቂያ በማይኖርበት ጊዜ - ከ 25 ኪሎ ሜትር በማይበልጥ ፍጥነት.

"የአደገኛ ቦታ መጨረሻ" የሚለው ምልክት በተቃራኒው "የአደገኛ ቦታ ጅምር" በሚለው ምልክት ላይ ተቀምጧል.

ተንቀሳቃሽ የፍጥነት መቀነሻ ምልክቶች እና የምልክት ምልክቶች "የአደገኛ ቦታ ጅምር" እና "የአደገኛ ቦታ መጨረሻ" በጣቢያ ትራኮች እና ባለብዙ ትራክ ክፍሎች ላይ አጭር ምሰሶዎችን መጠቀም ይቻላል.

3.9. በትራኩ ላይ ያሉ የስራ ቦታዎች በማቆሚያ ወይም ፍጥነት በሚቀነሱ ምልክቶች አጥር የማይፈልጉ፣ ነገር ግን ስለ ባቡር አቀራረብ ሰራተኞች ማስጠንቀቂያ የሚሹ፣ በትራኩ አቅራቢያ በተጫኑ ተንቀሳቃሽ ምልክቶች “C” የታጠሩ ናቸው። ስራው በሚካሄድበት ቦታ, እንዲሁም በእያንዳንዱ ተያያዥ ዋና መንገድ (ምስል 3.10).

ተንቀሳቃሽ የምልክት ምልክቶች "C" በተመሳሳይ ቅደም ተከተል በአጠገብ ዋና ትራኮች እና በተሰሩት ስራዎች ላይ ተጭነዋል, በማቆሚያ ምልክቶች (ምስል 3.4, ለ እና 3.5 ይመልከቱ) ወይም የፍጥነት ቅነሳ ምልክቶች.

ባቡሮች ከ 120 ኪሎ ሜትር በላይ በሚሰሩባቸው ክፍሎች ላይ ተንቀሳቃሽ ምልክት ምልክቶች "C" ከሥራው አካባቢ ወሰኖች ከ 800-1500 ሜትር ርቀት ላይ ተጭነዋል.

33. ቢጫ ዲስክ (ምስል 68) ምልክት ይሰጣል - እንቅስቃሴ የሚፈቀደው ፍጥነትን በመቀነስ እና በአደገኛ ቦታ ለመቀጠል ዝግጁነት ነው ፣ “የአደገኛ ቦታ ጅምር” እና “የአደገኛ ቦታ መጨረሻ” ምልክቶች የታጠረ። (ምስል 95፣96)፣ የመሠረተ ልማት አውታሮች ባለቤት ወይም የሕዝብ ያልሆኑ የባቡር ሐዲዶች ባለቤት በሆነው ፍጥነት።

አረንጓዴ ዲስክ (ምስል 69) ባቡሩ አደገኛ ቦታ አልፏል ማለት ነው. በነጠላ ትራክ ክፍሎች ላይ አሽከርካሪው በጉዞው አቅጣጫ በግራ በኩል እንደዚህ ያለ ምልክት ያያል.

በመሠረተ ልማት ባለቤት ወይም በሕዝብ ያልሆኑ የባቡር ሐዲዶች ባለቤት የተቋቋሙ ቦታዎች እና የማያቋርጥ የፍጥነት መቀነስ የሚጠይቁ ቦታዎች በሁለቱም በኩል በሕዝብ የባቡር ሀዲዶች በ 50 ሜትር ርቀት ላይ እና በሕዝባዊ የባቡር ሀዲዶች - 15 ሜትር ርቀት ላይ. የአደገኛው ቦታ ወሰኖች በቋሚ ምልክት ምልክቶች "የአደገኛ ቦታዎች መጀመሪያ" እና "የአደገኛ ቦታ መጨረሻ." ከእነዚህ የምልክት ምልክቶች፣ በሰንጠረዥ 1 አምድ 3 ላይ በተገለፀው ርቀት ሀ፣ እንደ መመሪያው መውረጃ እና የሚፈቀደው ከፍተኛ የባቡሮች ፍጥነት፣ ቋሚ የፍጥነት መቀነሻ ምልክቶች በህዝብ የባቡር ሀዲዶች ላይ እና የህዝብ ያልሆኑ የባቡር ሀዲዶች ላይ ተጭነዋል ሀ የህዝብ ያልሆኑ የባቡር ሀዲዶች ባለቤት የሚወስነው እና የተጫነው የብሬኪንግ ርቀት ርቀት (ከዚህ በኋላ “T” ተብሎ የሚጠራው) - የፍጥነት ቅነሳ ምልክቶች።
በሰንጠረዥ 1 እና በዚህ አባሪ ውስጥ በተመለከቱት ሁሉም ሥዕላዊ መግለጫዎች ውስጥ ርቀቶች በሜትሮች ተሰጥተዋል ።

ሠንጠረዥ 1

ቋሚ የፍጥነት መቀነሻ ዲስኮች እና "የአደገኛ ቦታ ጅምር" እና "የአደገኛ ቦታ መጨረሻ" የመሠረተ ልማት ባለቤት የምልክት ምልክቶችን ለመጫን መርሃግብሮች በነጠላ ትራክ ክፍል ላይ ይታያሉ. 70, ባለ ሁለት ትራክ ክፍል በባቡር ሀዲዶች በአንዱ ላይ - በስእል. 71, በሁለቱም የባቡር ሀዲዶች ላይ ባለ ሁለት-ትራክ ክፍል - በስእል. 72, የህዝብ ባልሆኑ የባቡር ሀዲዶች ላይ - በቅደም ተከተል, በስእል. 73፣ 74፣ 75።

34. ተንቀሳቃሽ ምልክቶች የሚከተሉትን ያካትታሉ:
1) አራት ማዕዘን ቅርጽ ያላቸው ጋሻዎች, በሁለቱም በኩል ቀይ ወይም ቀይ በአንድ በኩል እና በሌላኛው ነጭ;
2) ቢጫ ቀለም ካሬ ጋሻዎች (በተቃራኒው በኩል አረንጓዴ ነው);
3) በቀይ እሳትና በቀይ ባንዲራዎች ላይ ባሉ ምሰሶዎች ላይ መብራቶች።

35. ተንቀሳቃሽ ምልክቶች የሚከተሉትን መስፈርቶች ያስገድዳሉ.
1) ቀይ አራት ማዕዘን ቅርጽ ያለው ጋሻ (ወይንም በፖሊው ላይ ቀይ ባንዲራ) እና በሌሊት ምሰሶ ላይ ቀይ ፋኖስ - አቁም! ምልክቱን ማለፍ የተከለከለ ነው (ምሥል 76);

2) በቀን እና በሌሊት ቢጫ ካሬ ጋሻ (ምስል 77) አደገኛ ቦታ ሲገኝ;
በተንጣለለ - በተቀነሰ ፍጥነት ማሽከርከር ይፈቀዳል, ወደፊት ማቆም ወይም በተቀነሰ ፍጥነት መሄድን የሚጠይቅ አደገኛ ቦታ አለ;
በባቡር ጣቢያ ዋና የባቡር ሀዲድ ላይ - እንቅስቃሴው በተቀነሰ ፍጥነት ይፈቀዳል ፣ በተቀነሰ ፍጥነት መጓዝ የሚፈልግ አደገኛ ቦታ ከፊት ለፊት አለ ።
በሌሎች የጣቢያ የባቡር ሀዲዶች ላይ - ምልክቱን በማስጠንቀቂያው ውስጥ በተገለፀው ፍጥነት እና በሌለበት - በሕዝብ የባቡር ሀዲዶች ከ 25 ኪ.ሜ በማይበልጥ ፍጥነት እና በሕዝብ ባልሆነ የባቡር ሐዲድ ላይ ማስተላለፍ ይፈቀዳል. ትራኮች - ከ 15 ኪሎ ሜትር በማይበልጥ ፍጥነት .

በተዘረጋው እና በባቡር ጣቢያው ዋናው የባቡር ሀዲድ ላይ ያለው የካሬው ጋሻ (አረንጓዴ) ቀን እና ማታ (ምስል 78) የተገላቢጦሽ ጎን የባቡር ነጂው ፍጥነቱን ካለፈ በኋላ ወደ ተቀመጠው ፍጥነት የመጨመር መብት እንዳለው ያሳያል ። ከጠቅላላው ባቡር ጋር አደገኛ ቦታ.

36. ባቡሮች በተዘረጋው ቦታ ላይ እንዳይንቀሳቀሱ የሚያግደው ማንኛውም እንቅፋት ባቡር ይጠበቅም አይጠበቅም በማቆሚያ ምልክቶች መታጠር አለበት።
በተዘረጋው መስመር ላይ የባቡር ማቆምያ የሚያስፈልጋቸው የስራ ቦታዎች ልክ እንደ እንቅፋት የታጠሩ ናቸው።
በመዘርጋቱ ላይ ያሉ እንቅፋቶች በሁለቱም በኩል በሕዝብ የባቡር ሀዲዶች በ 50 ሜትር ርቀት ላይ እና በሕዝባዊ የባቡር ሀዲዶች ላይ - ከተከለከለው ቦታ ድንበሮች 15 ሜትር በተንቀሳቃሽ ቀይ ምልክቶች የታጠሩ ናቸው ። በእነዚህ ምልክቶች በሰንጠረዥ 1 አምድ 4 ላይ በተጠቀሰው ርቀት በሕዝብ የባቡር ሀዲድ ላይ፣ እንደ መመሪያው ቁልቁል እና የሚፈቀደው ባቡሮች በተዘረጋው የፍጥነት መጠን ላይ በመመስረት ሶስት ርችቶች ከመጀመሪያው ፋየርክራከር በ200 ሜትር ርቀት ላይ ተቀምጠዋል። ወደ ሥራ ቦታ , ከሥራ ቦታው በሚወስደው አቅጣጫ እና በሕዝብ ባልሆኑ የባቡር ሀዲዶች ላይ በሩቅ "T" ተንቀሳቃሽ የፍጥነት መቀነሻ ምልክቶች ተጭነዋል.
የህዝብ ባልሆኑ የባቡር ሀዲዶች ላይ፣ ሰረገላዎች ወደ ፊት ሲሄዱ፣ ተንቀሳቃሽ ሲግናሎች የሚጫኑበት ርቀት በባቡሩ የተወሰነ ክፍል ላይ በሚሰራው ርዝመት ይጨምራል።
በነጠላ ትራክ ክፍል ላይ በሕዝብ የባቡር ሀዲዶች ላይ እንቅፋቶችን እና የስራ ቦታዎችን አጥር የማዘጋጀት መርሃ ግብሮች በምስል ላይ ይታያሉ። 79, ባለ ሁለት ትራክ ክፍል በባቡር ሀዲዶች በአንዱ ላይ - በስእል. 80, በሁለቱም የባቡር ሀዲዶች ላይ ባለ ሁለት-ትራክ ክፍል - በስእል. 81, እና የህዝብ ባልሆኑ የባቡር ሀዲዶች ላይ - በቅደም ተከተል, በስእል. 82፣83፣84።

በሕዝብ የባቡር ሀዲዶች ላይ ተንቀሳቃሽ የፍጥነት መቀነሻ ምልክቶች እና ርችቶች ከመጀመሪያው ርችት ክራከር 20 ሜትር ርቀት ላይ በእጅ የሚያዙ ቀይ ምልክቶች በቆሙ ምልክት ሰጪዎች እና የህዝብ ባልሆኑ የባቡር ሀዲዶች ላይ - ከፍጥነት መቀነሻ ምልክቶች ወደ ሥራ ቦታ (መሰናክል ቦታ) ሊጠበቁ ይገባል። . ተንቀሳቃሽ ቀይ ምልክቶች በስራ አስተዳዳሪው ቁጥጥር ስር መሆን አለባቸው.
በተዘረጋው የፊት ለፊት (ከ 200 ሜትር በላይ) ሥራ በሚሠራበት ጊዜ የሥራ ቦታዎቹ በሥዕሉ ላይ በሚታየው ቅደም ተከተል የታጠሩ ናቸው. 85. በሕዝብ የባቡር ሐዲዶች ላይ፣ ተንቀሳቃሽ ቀይ ምልክቶች በ50 ሜትር ርቀት ላይ ተጭነዋል፣ እና የሕዝብ ባልሆኑ የባቡር ሐዲዶች ላይ - ከአካባቢው ወሰን 15 ሜትር ርቀት ላይ አጥር የሚፈልግ፣ በአጠገባቸው በሚቆሙ ምልክት ሰጪዎች ሊጠበቁ ይገባል። ምልክቶች.

በእንቅፋቱ ላይ ያለው መሰናክል ወይም ሥራ የሚሠራበት ቦታ በባቡር ጣቢያ አቅራቢያ የሚገኝ ከሆነ እና ይህንን ቦታ በተቋቋመው መንገድ ማጠር የማይቻል ከሆነ በዚህ አንቀፅ ላይ እንደተመለከተው ከመድረኩ ጎን እና ከጎን በኩል የታጠረ ነው ። የባቡር ጣቢያው ከመግቢያው የትራፊክ መብራት (ወይም የምልክት ምልክት "የጣቢያ ወሰን") በተቃራኒው በባቡር ሀዲዱ ዘንግ ላይ ተንቀሳቃሽ ቀይ ምልክት ተጭኗል. በተመሳሳይ ጊዜ በሕዝብ የባቡር ሀዲዶች ላይ ሶስት ርችቶችን በመትከል, በምልክት ሰጭ ጥበቃ (ምስል 86) እና የህዝብ ላልሆኑ የባቡር ሀዲዶች ርችት ሳይጫኑ (ምስል 87). እንቅፋቱ ወይም ሥራው የሚገኝበት ቦታ ከመግቢያው የትራፊክ መብራት (ወይም "የጣቢያው ድንበር" ምልክት) ከ 60 ሜትር ባነሰ ርቀት ላይ የሚገኝ ከሆነ, ርችቶች በባቡር ጣቢያው ጎን ላይ አይቀመጡም, እና ተንቀሳቃሽ ፍጥነት. የመቀነስ ምልክቶች የህዝብ ባልሆኑ የባቡር ሀዲዶች ላይ አልተጫኑም። በሕዝብ የባቡር ሀዲዶች ላይ ከመግቢያው የትራፊክ መብራት ፊት ለፊት ያለው እንቅፋት አጥር ሥዕላዊ መግለጫው በምስል ላይ ይታያል ። 86, እና የህዝብ ባልሆኑ የባቡር ሀዲዶች ላይ - በስእል. 87.

የህዝብ ባልሆኑ የባቡር ሀዲዶች ላይ፣ ባቡሮች በተቀነሰ ፍጥነት እንዲጓዙ የሚያስገድድ፣ ለማጓጓዝ ስራ የሚከለክለው ቦታ፣ ከታጠረው አካባቢ ድንበሮች በተንቀሳቃሽ የፍጥነት መቀነሻ ምልክቶች በ"T" ርቀት ላይ ታጥረዋል።
በነጠላ ትራክ ክፍል ላይ የፍጥነት መቀነሻ ምልክትን የመትከል ሥዕላዊ መግለጫው በምስል ላይ ይታያል። 88, ባለ ሁለት ትራክ የባቡር ሀዲዶች በአንዱ ላይ - በስእል. 89፣ በሁለቱም ባለ ሁለት ትራክ የባቡር ሀዲዶች - በምስል። 90.

ባቡሩ ወደ ተንቀሳቃሽ ቢጫ ሲግናል ሲቃረብ አሽከርካሪው የአንድ ረጅም ሎኮሞቲቭ ፣ ባለብዙ ክፍል ባቡር ፣ ልዩ በራሱ የሚንቀሳቀስ የባቡር ሐዲድ ስቶክን ማሰማት እና ወደ ምልክት ሰጪው በእጅ ቀይ ምልክት ሲቀርብ ፣ የማቆሚያ ምልክት መስጠት እና ማሰማት አለበት። ተንቀሳቃሽ ቀይ ምልክት ሳያልፉ ለመቆም ባቡሩን ወዲያውኑ ለማቆም እርምጃዎችን ይውሰዱ።
ከሌሎች የባቡር ሀዲድ ሰራተኞች ለመለየት ምልክት ሰጪዎች ከላይ ያለው ቢጫ ኮፍያ ማድረግ አለባቸው።
ለባቡሮች እንቅስቃሴ እንቅፋት የሚሆኑ ቦታዎች እና ባለ ብዙ ትራክ ክፍሎች ላይ የስራ ቦታዎች በመሠረተ ልማት ባለቤት, የህዝብ ያልሆኑ የባቡር ሀዲዶች ባለቤት በተቋቋመው አሰራር መሰረት የታጠሩ ናቸው.

37. በድንገት በተዘረጋው ላይ መሰናክል ከታየ እና ምንም አስፈላጊ ተንቀሳቃሽ ምልክቶች ከሌሉ ወዲያውኑ በእገዳው ቦታ ላይ የማቆሚያ ምልክት መጫን አለብዎት (ምሥል 91): በቀን - ቀይ ባንዲራ, ማታ - መብራት. በቀይ መብራት እና በሁለቱም በኩል በሕዝብ የባቡር ሀዲዶች ርቀት ላይ ለ, በሰንጠረዥ 1 አምድ 4 ላይ እንደተመለከተው እንደ መመሪያው መውረጃ እና የሚፈቀደው ከፍተኛ የባቡሮች ፍጥነት ላይ በመመስረት ሶስት ርችቶችን በተዘረጋው ላይ እና በይፋዊ ባልሆኑ ላይ ያስቀምጡ ። የባቡር ሀዲዶች, በሚጠበቀው ባቡር ጎን ላይ የማቆሚያ ምልክት ይጫኑ - በ "T" ርቀት.

ፋየርክራከር በመሰረተ ልማት ባለቤቱ ዲፓርትመንቶች ወይም የህዝብ ያልሆኑ የባቡር ሀዲዶች ባለቤቶች ከመጀመሪያው ፋየርክራከር በ 20 ሜትር ርቀት ላይ ወደ መሰናክሉ ቦታ በ 20 ሜትር ርቀት ላይ በእጅ ቀይ ምልክቶችን መቆም አለባቸው.
ሲግናሎች በመጀመሪያ ከሚጠበቀው ባቡር ጎን ተጭነዋል። በነጠላ ትራክ ክፍሎች ላይ, ባቡሩ ከየትኛው ወገን እንደሚጠበቅ የማይታወቅ ከሆነ, ምልክቶች በዋነኛነት ወደ አጥር አካባቢ በሚወርድበት ጎን ላይ, እና በጣቢያው ላይ - በኩርባው ወይም በጠርዙ በኩል.
በድንገት አጥር በሚፈጠርበት ጊዜ የሰራተኞች ድርጊት ዝርዝር አሰራር የሚወሰነው በመሠረተ ልማት ባለቤት ፣ የህዝብ ያልሆኑ የባቡር ሀዲዶች ባለቤት ነው።

38. ባቡሮች በኮንዳክተር ብቻ የሚያልፉባቸው ቦታዎች (በሰአት ከ15 ኪሎ ሜትር ባነሰ ፍጥነት) እንዲሁም እርስ በርስ የተጠላለፉ የባቡር ሀዲዶች ባለ ሁለት ትራክ ክፍሎች በተመሳሳይ ደረጃ ላይ እንደ እንቅፋት ቦታ ታጥረዋል። እንቅስቃሴ ፣ ግን ርችቶችን ሳይጭኑ። እነዚህ ምልክቶች በባቡሮች ላይ ስለመጫኑ የጽሁፍ ማስጠንቀቂያ ተሰጥቷል።
ማስጠንቀቂያ ካልተሰጠበት መሪ ጋር አንድ ባቡር እንዲያልፍ መፍቀድ አስፈላጊ ከሆነ ርችቶችን መትከል ግዴታ ነው።
የባቡሮች መተላለፊያ ከኦርኬስትራ ጋር ለረጅም ጊዜ ከተመሠረተ, ከዚያም ተንቀሳቃሽ ቀይ ምልክቶች በሽፋን የትራፊክ መብራቶች ሊተኩ ይችላሉ, በተዘጋው ቦታ ላይ, ከፊት ለፊታቸው የተጫኑ የማስጠንቀቂያ መብራቶች (ምስል 92).

የሽፋን ትራፊክ መብራቶች የመጫኛ ቦታዎች የሚወሰኑት በመሠረተ ልማት ባለቤት, የህዝብ ያልሆኑ የባቡር ሀዲዶች ባለቤት ነው.
የትራኩ ምሰሶዎች የታጠረው ቦታ በሁለቱም በኩል ሲከፈት በእነዚህ ልጥፎች መካከል የባቡሮች እንቅስቃሴ የሚከናወነው ያለ መሪ ምልክት እና የመገናኛ ዘዴዎችን በመጠቀም ነው ። በአንዳንድ ሁኔታዎች ባቡሩን በተከለለ ቦታ በተቀመጠው ፍጥነት የሚከታተል መሪ ሊሾም ይችላል።

39. በሁሉም ሁኔታዎች, ርችቶች በሶስት ቁርጥራጮች መጠን ይቀመጣሉ-ሁለት በባቡር ሀዲድ ቀኝ ባቡር እና በግራ በኩል (ምስል 91). በፋየርክራከር መካከል ያለው ርቀት 20 ሜትር መሆን አለበት.

40. ተንቀሳቃሽ የፍጥነት መቀነሻ ምልክቶች እና የምልክት ምልክቶች "የአደገኛ ቦታ ጅምር" እና "የአደገኛ ቦታ መጨረሻ" በሕዝብ የባቡር ሀዲዶች ላይ በምስል ስዕላዊ መግለጫዎች ላይ ተጭነዋል. 70, 71, 72, እና የህዝብ ያልሆኑ የባቡር ሀዲዶች ላይ - በስእል. 73፣ 74፣ 75።
በተዘረጋው የፍጥነት መጠን መቀነስ የሚፈልግ ቦታ በባቡር ጣቢያ አጠገብ የሚገኝ ከሆነ እና በተቋቋመው መንገድ አጥር ማድረግ የማይቻል ከሆነ በዚህ አንቀፅ ላይ እንደተገለጸው ከተዘረጋው ጎን እና ከጎን በኩል የታጠረ ነው ። የባቡር ጣቢያው በሕዝብ የባቡር ሐዲዶች ላይ - በስእል በተገለፀው መንገድ. 93, እና የህዝብ ባልሆኑ የባቡር ሀዲዶች ላይ - በስእል. 94.

ወደ ተንቀሳቃሽ ቢጫ ሲግናል ሲቃረብ የሎኮሞቲቭ፣ ባለብዙ ክፍል ባቡር ወይም ልዩ በራሱ የሚንቀሳቀስ የባቡር ሐዲድ ሾፌር አንድ ረጅም ፊሽካ ነፋ እና ባቡሩን መንዳት በተንቀሳቃሽ የምልክት ምልክቶች የታጠረውን ቦታ ማለፍ ይጠበቅበታል። የአደገኛ ቦታ መጀመሪያ" (ምስል 95) እና "የአደገኛ ቦታ መጨረሻ" "(ምስል 96), በማስጠንቀቂያው ላይ በተጠቀሰው ፍጥነት እና በሕዝብ የባቡር ሀዲዶች ላይ ማስጠንቀቂያ በማይኖርበት ጊዜ - በፍጥነት. በሰአት ከ 25 ኪ.ሜ ያልበለጠ, እና የህዝብ ባልሆኑ የባቡር ሀዲዶች - ከ 15 ኪ.ሜ አይበልጥም.
"የአደገኛ ቦታ መጨረሻ" የሚለው ምልክት በተቃራኒው "የአደገኛ ቦታ መጀመሪያ" በሚለው ምልክት ላይ ተቀምጧል.

ተንቀሳቃሽ የፍጥነት መቀነሻ ምልክቶች እና የምልክት ምልክቶች "የአደገኛ ቦታ ጅምር" እና "የአደገኛ ቦታ መጨረሻ" በጣቢያ የባቡር ሀዲዶች እና ባለብዙ ትራክ ክፍሎች ላይ አጭር ምሰሶዎችን መጠቀም ይቻላል.

41. በባቡር ሀዲድ ላይ የሚሰሩ የስራ ቦታዎች በማቆሚያ ወይም ፍጥነት በሚቀነሱ ምልክቶች ላይ አጥር የማይፈልጉ ነገር ግን ስለ ባቡር አቀራረብ ሰራተኞች ማስጠንቀቂያ የሚያስፈልጋቸው በተንቀሳቃሽ ምልክቶች "C" የታጠሩ ናቸው - ፊሽካ ሲነፉ, የተጫኑ ናቸው. ስራው በሚካሄድበት የባቡር ሀዲድ አቅራቢያ, እንዲሁም እያንዳንዱ አጠገብ ያለው ዋና የባቡር ሀዲድ. የምልክት ምልክቶች "C" ዝግጅት በስእል ውስጥ ይታያል. 97, የህዝብ ያልሆነ የባቡር ሀዲድ ከስራ ቦታው እስከ ምልክት ምልክት "C" ያለው ርቀት ከ "T" ርቀት ጋር እኩል ነው.

ተንቀሳቃሽ የምልክት ምልክቶች “C” በተመሳሳይ ቅደም ተከተል በአቅራቢያው በሚገኙ ዋና የባቡር ሀዲዶች እና በተሰሩት ስራዎች ፣ በማቆሚያ ምልክቶች (ምስል 80 ፣ 86 - 90) የታጠሩ ወይም የፍጥነት ቅነሳ ምልክቶች ተጭነዋል ።
ባቡሮች በሰዓት ከ 120 ኪሎ ሜትር በላይ በሚሰሩባቸው ክፍሎች ላይ ተንቀሳቃሽ የምልክት ምልክቶች "C" ከ 800 - 1500 ሜትር ርቀት ላይ ከሥራው አካባቢ ወሰኖች ተጭነዋል.

42. ባቡር (የሚሸሸግ ባቡር) ቢጠበቅም ባይጠበቅም በጣብያ የባቡር ሀዲዶች እና በተሳታፊዎች ላይ ለመንቀሳቀስ እንቅፋት በቆመ ምልክቶች መታጠር አለበት።
የጣቢያው የባቡር ሀዲድ ላይ መሰናክልን ሲያጥር ወይም በቆመ ምልክቶች ሲሰሩ ወደዚህ ቦታ የሚወስዱ ማብሪያ / ማጥፊያዎች በሙሉ የሚቀመጡት የባቡር ተሽከርካሪ ክምችት እንዳይገባበት እና በክራንች ተቆልፎ ወይም የተሰፋ ነው። በባቡር ሐዲዱ ዘንግ ላይ የሚሠራው መሰናክል ወይም ሥራ በሚሠራበት ቦታ ላይ ተንቀሳቃሽ ቀይ ምልክት ተጭኗል (ምሥል 98)።
ከእነዚህ ቀስቶች ውስጥ አንዳቸውም ወደ እንቅፋቱ ወይም ወደ ሥራ ቦታው ከተጠቆሙ እና የባቡር ሀዲዱን ነጥሎ ለማውጣት ካልቻሉ, እንዲህ ዓይነቱ ቦታ በሁለቱም በኩል በ 50 ሜትር ርቀት ላይ በሕዝብ የባቡር ሀዲዶች ላይ በተጫኑ ተንቀሳቃሽ ቀይ ምልክቶች የታጠረ ነው. , እና የህዝብ ባልሆኑ የባቡር ሀዲዶች አጠቃቀም ላይ - ከእንቅፋቱ ወይም ከሥራ ቦታው ወሰን 15 ሜትር ርቀት ላይ (ምስል 99). በሕዝብ የባቡር ሐዲዶች ላይ የመቀየሪያዎቹ ነጥቦች ከ 50 ሜትር በላይ በሚጠጉበት ጊዜ እና በሕዝባዊ የባቡር ሀዲዶች ላይ - ከእንቅፋቶች ወይም ከሥራ ቦታው ከ 15 ሜትር ርቀት ላይ ፣ ተንቀሳቃሽ ቀይ ምልክት በነጥቦቹ መካከል ተጭኗል ። እያንዳንዱ እንደዚህ አይነት መቀየሪያ (ምስል 100).

በተንቀሳቃሽ ቀይ ምልክቶች አጥር ሲደረግ መሰናክል ያለበት ቦታ ወይም በመቀየሪያ ላይ ሲሰሩ, ምልክቶቹ ተጭነዋል: በመስቀሉ በኩል - በእያንዳንዱ የተገጣጠሙ የባቡር ሀዲዶች ዘንግ ላይ ካለው ገደብ አምድ ጋር; በሕዝብ የባቡር ሐዲዶች ላይ በተቃራኒው በኩል - 50 ሜትር, እና የህዝብ ያልሆኑ የባቡር ሀዲዶች - ከቀስት ነጥብ 15 ሜትር (ምስል 101).

ወደተመረተው ማብሪያ / ማብራት ውስጥ ቅርብ ከሆነ, የባቡር ሐዲድ ድንጋጌው በሚኖርበት ቦታ ላይ መጓዝ የማይችል ከሆነ, በዚህ አቋም ውስጥ ማብሪያ / ማጥፊያው የተቆለፈ ወይም የተዘበራረቀበት ሌላ ማብሪያ አለው ወደ ላይ በዚህ ሁኔታ, ተንቀሳቃሽ ቀይ ምልክት በእንደዚህ አይነት መከላከያ ቀስት ጎን ላይ አይቀመጥም (ምስል 102).

ቀስቱ በተጠቀሰው ቦታ ላይ መቀመጥ በማይችልበት ጊዜ ተንቀሳቃሽ ቀይ ምልክት በ 50 ሜትር ርቀት ላይ በሕዝብ የባቡር ሀዲዶች ላይ ተጭኗል ፣ እና የህዝብ ባልሆኑ የባቡር ሀዲዶች ላይ እንቅፋት ካለበት ቦታ 15 ሜትር ወይም ወደዚህ አቅጣጫ ይሠራል ። ቀስት (ምስል 101).
የእገዳው ቦታ ወይም ሥራው በመግቢያው ማብሪያ / ማጥፊያ ላይ የሚገኝ ከሆነ ፣ ከክፍሉ ጎን በተዘጋ የመግቢያ ምልክት የታጠረ ፣ እና ከባቡር ጣቢያው ጎን - በተንቀሳቃሽ ቀይ ምልክቶች በእያንዳንዱ ዘንግ ላይ ተጭነዋል ። ከገደብ ፖስታ አንጻር የሚገናኙት የባቡር ሀዲዶች (ምስል 103)።

መሰናክል ወይም ሥራ ቦታ በመግቢያው ቀስት እና በመግቢያው ምልክት መካከል በሚገኝበት ጊዜ, ከዚያም ከመድረክ በኩል በተዘጋ የመግቢያ ምልክት, እና ከባቡር ጣቢያው ጎን - በተንቀሳቃሽ ቀይ ምልክት ተጭኗል. በመግቢያው ቀስት ነጥቦች መካከል (ምስል 104).

ማብሪያ / ማጥፊያ/ ማብሪያ / ማጥፊያ/ ማብሪያ / ማጥፊያ/ ማብሪያ / ማጥፊያ/ ማብሪያ / ማጥፊያ/ ማብሪያ / ማጥፊያ/ ማብሪያ / ማጥፊያ/ ሠራተኛ ወዲያውኑ አንድ ተንቀሳቃሽ ቀይ ሲግናል እንቅፋት ባለበት ቦታ (የጥገና ሥራ ከመጀመሩ በፊት) መጫን እና ይህንንም ለባቡር ጣቢያ ተረኛ ኃላፊ ሪፖርት ማድረግ አለበት።

43. በባቡር ጣቢያው ዋና የባቡር ሀዲድ ላይ የሚገኘው ፍጥነት መቀነስ የሚፈልግ ቦታ በተንቀሳቃሽ የፍጥነት መቀነሻ ምልክቶች እና ምልክት ምልክቶች "የአደገኛ ቦታ ጅምር" እና "የአደገኛ ቦታ መጨረሻ" የታጠረ ነው. በስእል. 105 እና 106.

የፍጥነት መቀነስ የሚያስፈልገው ቦታ በቀሪዎቹ የጣቢያ የባቡር ሀዲዶች ላይ የሚገኝ ከሆነ በተንቀሳቃሽ የፍጥነት መቀነሻ ምልክቶች ብቻ ይጠበቃል። የእነዚህ ምልክቶች መጫኛ ቅደም ተከተል በምስል ውስጥ ይታያል. 107.

የሕዝብ ያልሆኑ የባቡር ሐዲዶች የባቡር ጣቢያዎች ላይ, መቀያየርን እና የትራፊክ መብራቶች መካከል የኤሌክትሪክ centralization የሚሆን መሣሪያዎች ጋር የታጠቁ አይደለም, ባቡር ጣቢያ አንገት ላይ ማቆም ባቡር ክስተት ውስጥ እና ምንም ምንባብ (የተቋቋመ ያለውን መጥረቢያ መካከል ያለውን ርቀት ላይ) ጣቢያ የባቡር ሀዲዶች) በአጠገብ ባለው የባቡር ሀዲድ ፣ከነዚህ የባቡር ሀዲዶች የሚወጡት መውጫዎች በሙሉ በሲግናል ማቆሚያዎች የታጠሩ ናቸው (ምስል 108)።

44. በጣቢያ የባቡር ሀዲዶች ላይ የሚስተካከሉ መኪኖች እና አደገኛ የክፍል 1 (ፍንዳታ እቃዎች) የያዙ መኪኖች በተለየ የባቡር ሀዲድ ላይ የሚቆሙ የመንገደኞች መኪኖች በባቡር ሀዲዱ ዘንግ ላይ ባለው የህዝብ ባቡር ሀዲዶች ላይ በተጫኑ ቀይ ምልክቶች ይጠበቃሉ ቢያንስ 50 ሜትር ርቀት, እና የህዝብ ባልሆኑ የባቡር ሀዲዶች - ቢያንስ 15 ሜትር (በባቡር ሀዲዶች - በሁለቱም በኩል እና በሟች የባቡር ሀዲዶች - በመቀየሪያ በኩል).
በዚህ ሁኔታ በሕዝብ የባቡር ሀዲዶች ላይ ያለው የውጭ መኪና ከገደቡ ከ 50 ሜትር ባነሰ ርቀት ላይ የሚገኝ ከሆነ እና የህዝብ ባልሆኑ የባቡር ሀዲዶች ላይ - ከ 15 ሜትር ባነሰ ጊዜ, በዚህ በኩል ተንቀሳቃሽ ቀይ ምልክት በመንገዱ ዘንግ ላይ ይጫናል. የባቡር ሀዲድ ከገደቡ ተቃራኒ ነው።
የሕዝብ ያልሆኑ የባቡር ሐዲዶች የባቡር ጣቢያዎች ላይ, የኤሌክትሪክ ማዕከላዊ ማብሪያና ማጥፊያ እና የትራፊክ መብራቶች, የባቡር ሐዲዶች መኪኖች የሚጸዱበት ላይ የባቡር ሐዲዶች, የንግድ ጥፋቶች ይወገዳሉ, እና መኪኖች ያልተጣመሩ እና ጥገና ውስጥ መግባትን የሚከለክል አጥር መሣሪያዎች የታጠቁ ናቸው. የባቡር ተንከባላይ ክምችት.
መኪኖች ጥገና እና ጥገና ወቅት ባቡሮች የተማከለ አጥር የሚሆን መሣሪያዎች ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል, አጥር ለ ሂደት ባቡሮች ወይም መኪኖች ግለሰብ ቡድኖች ጥገና እና ጥገና ወቅት የአካባቢ ሁኔታዎች ላይ በመመስረት, መሰረተ ልማት ባለቤት, የህዝብ ያልሆነ የባቡር ሀዲድ ባለቤት።

45. በተሳፋሪ ባቡር መድረክ ላይ በግዳጅ ማቆም በሚከሰትበት ጊዜ አጥር የሚከናወነው በመጨረሻው የተሳፋሪ መኪና መሪ በአሽከርካሪው አቅጣጫ በሚከተሉት ሁኔታዎች ነው ።
1) ከጅራት እርዳታ ከተሰጠ የማገገሚያ ወይም የእሳት አደጋ ባቡር, እንዲሁም ረዳት ሎኮሞቲቭ ጥያቄዎች;
2) ባቡሩ የተላከው በእረፍት ጊዜ ሁሉም የምልክት እና የመገናኛ ዘዴዎች በትክክለኛው የባቡር ሀዲድ መንገድ ላይ ለድርብ-ትራክ ክፍል ወይም ለአንድ-ትራክ ክፍል ከኋላው የሌላ ባቡር መነሳት ማስታወቂያ ከሆነ።
የመጨረሻው የመንገደኛ መኪና መሪ፣ የቆመውን ባቡር የሚጠብቅ፣ የእጅ ፍሬን (ብሬክ) ማንቃት አለበት፣ ርችቶችን ከባቡሩ ጭራ በ800 ሜትር ርቀት ላይ ማስቀመጥ እና ከዚያም ከተዘረጋው ርችት መኪኖች ቦታ ርቆ 20 ላይ ወደ ባቡሩ መመለስ አለበት። m እና በክፍሉ አቅጣጫ (ምስል 109) በእጅ ቀይ ምልክት ያሳዩ.

ሌሎች ባቡሮች በሚጎተቱበት ጊዜ በግዳጅ በሚቆሙበት ጊዜ የመነሻ መንገዱ በተቆራረጡ ሁኔታዎች ውስጥ ሁሉም የምልክት እና የግንኙነት መንገዶች በትክክለኛ የባቡር ሀዲድ መንገድ ላይ ለድርብ-ትራክ ወይም ለሀዲድ ጉዞ በተደረጉ ሁኔታዎች ጥበቃ ይደረግላቸዋል ። ከጀርባው የሌላ ባቡር መነሳት ማስታወቂያ በማውጣት ነጠላ-ትራክ ማጓጓዝ። በዚህ ሁኔታ አጥር የሚከናወነው በሾፌሩ ረዳት ሲሆን ከቆመ በኋላ ወዲያውኑ ወደ ባቡሩ የኋላ መሄድ ፣ የባቡር ምልክት መኖሩን ማረጋገጥ ፣ ምንባቡን በጥንቃቄ መከታተል እና የሚከተለው ባቡር ከታየ እርምጃዎችን መውሰድ አለበት ። ለማቆም።
ከጭንቅላቱ ላይ ለቆመ ባቡር እርዳታ ከተሰጠ ፣ የመሪ ሎኮሞቲቭ ሹፌር የማገገሚያ ወይም የእሳት አደጋ ባቡር ወይም ረዳት ሎኮሞቲቭ ሲቃረብ አጠቃላይ የማንቂያ ምልክት ማሰማት አለበት ። በሌሊት እና በቀን, ታይነት ደካማ ከሆነ, ትኩረትን ያብሩ.

46. ​​የመኪናው መሪ የተሳፋሪውን ባቡር ጅራት አጥሮ በተዘረጋው ላይ ቆሞ ወደ ባቡሩ የሚመለሰው ማገገሚያ ወይም የእሳት አደጋ ባቡር ወይም ረዳት ሎኮሞቲቭ ቀርቦ ከቆመ ወይም አጥርን ለሌላ ሠራተኛ ሲያስተላልፍ ብቻ ነው ። ወደ ተሳፋሪው ባቡር ማቆሚያ ቦታ ቀርቧል።
በሁሉም የምልክት እና የመገናኛ ዘዴዎች አሠራር ውስጥ በእረፍት ጊዜ በተላከው ባቡር ጭራ ላይ የሚገኝ ረዳት ሹፌር ወደ ሎኮሞቲቭ የሚመለሰው የሚቀጥለው ባቡር ከቀረበ እና ከቆመ በኋላ ወይም በሎኮሞቲቭ ፊሽካ ከሾፌሩ በተሰጠው ምልክት ብቻ ነው ። የአጥር አስፈላጊነት ካለፈ.

47. አውቶማቲክ ማገጃ በተገጠመላቸው አካባቢዎች የመንገደኞች ባቡር መድረክ ላይ ሲቆም የመጨረሻው ተሳፋሪ መኪና መሪ የባቡር ምልክቶችን ታይነት ማረጋገጥ ፣ መድረኩን በጥንቃቄ መከታተል እና የሚከተለው ባቡር ከታየ እርምጃዎችን መውሰድ አለበት ። አቁም ።

48. ባቡሩ በባለሁለት ትራክ ወይም ባለ ብዙ ትራክ ክፍል ላይ ከሀዲድ መቆራረጥ፣ግጭት፣የተደረመሰ ሸቀጥ፣ወዘተ እንዲቆም ሲገደድ ባቡሮች ላይ የተነሳውን የባቡር እንቅስቃሴ እንቅፋት ማጠር ሲያስፈልግ። በአቅራቢያው ያለው የባቡር ሀዲድ አሽከርካሪው አጠቃላይ ማንቂያ ማሰማት አለበት።
በዚህ ሁኔታ የመንገደኞች ባቡር በሚቆምበት ጊዜ ከባቡሩ ራስ ላይ በረዳት ሹፌር አጥር እና ከጅራት ደግሞ በመጨረሻው የተሳፋሪ መኪና መሪ በ 1000 ርቀት ላይ ርችቶችን በመትከል ይከናወናል ። ሜትር ከባቡሩ ራስ እና ጅራት, በስእል እንደሚታየው. 110.

በተጨማሪም የመንገደኞች ባቡር ሹፌር ጉዳቱን በመገናኛ መንገዶች በመጠቀም ለባቡሩ ላኪ ወይም ተረኛ ኦፊሰሮች በባቡር ጣቢያዎች መጓጓዣውን በመገደብ እንዲሁም በአቅራቢያው ባለው የባቡር ሀዲድ ላይ ለሚጓዝ ሎኮሞቲቭ ሹፌር ጉዳዩን ያሳውቃል።
የህዝብ ባልሆኑ የባቡር ሀዲዶች ላይ ባቡሩ በአቀናባሪ የታጀበ ከሆነ እንቅፋት ቦታውን ማጠር ከባቡሩ ራስ ላይ በረዳት ሹፌር እና ከጅራት በአቀናባሪው ወደ ሩቅ ቦታ የሚሄድ “T” ይከናወናል ። ” እና ከጭንቅላቱ እና ከጅራት ባቡሮች በቅደም ተከተል በተዘረጋው አቅጣጫ በእጅ ቀይ ምልክት ያሳዩ። ባቡሩ በአቀነባባሪው ካልታጀበ በአቅራቢያው ባለው የባቡር ሀዲድ ላይ ያለውን መሰናክል አጥር በ "T" ርቀት ላይ ከሚጠበቀው ባቡር ጎን በረዳት ሾፌር ይከናወናል. የባቡር አሽከርካሪው ባቡሩ በተሳሳተ የባቡር ሀዲድ ላይ ስለሚሄድ መልእክት ከደረሰው በተቃራኒ አቅጣጫ ያለውን መሰናክል ለመጠበቅ ረዳት ሹፌር ለመጥራት በሎኮሞቲቭ ፊሽካ መጠቀም አለበት።
ሌሎች ባቡሮችን በሚያቆሙበት ጊዜ በዚህ የባቡር ሀዲድ ላይ ከተጠበቀው የባቡር ሀዲድ አጠገብ ባለው የባቡር ሀዲድ ላይ ርችቶችን በመትከል በሾፌሩ ረዳት አጥር ይዘጋጃል (ምስል 111) ። የባቡሩ መሪ ከእንቅፋቱ ከ 1000 ሜትር በላይ ርቀት ላይ የሚገኝ ከሆነ, በአቅራቢያው ባለው የባቡር ሀዲድ ላይ ያሉ ርችቶች ከሎኮሞቲቭ በተቃራኒ ይቀመጣሉ. ባቡሩ ሹፌር በአቅራቢያው ባለው የባቡር ሀዲድ ላይ ባቡር ወደ ተሳሳተ አቅጣጫ እንደተላከ መልእክት ከደረሰው በተቃራኒው በኩል ካለው መሰናክል በተመሳሳይ ርቀት ላይ ርችቶችን ለማስቀመጥ ረዳት ሹፌር በሬዲዮ ወይም በሎኮሞቲቭ ፊሽካ መደወል አለበት ፣ እና ከተቃራኒው ጎን መሰናክልን ለመከላከል የህዝብ ባልሆኑ የባቡር ሀዲዶች ላይ.

የመንገደኞች ባቡሮች በሰአት ከ120 ኪሎ ሜትር በላይ በሚሰሩባቸው አካባቢዎች፣ ርችቶች የሚቀመጡባቸው ርቀቶች የሚቀመጡት በመሠረተ ልማቱ ባለቤት ነው።
ርችቶቹን ከጫኑ በኋላ የአሽከርካሪው ረዳት እና የሠረገላ መሪው ርችቱ ከተቀመጠበት ቦታ 20 ሜትር ርቆ ወደ ባቡሩ መመለስ እና ወደሚችል ባቡር አቅጣጫ ቀይ ምልክት ማሳየት አለባቸው።

49. በመሪ ሎኮሞቲቭ ሹፌር ትእዛዝ የሎኮሞቲቭ ሰራተኞች ሰራተኞች፣የተሳፋሪዎች መኪኖች እና ተቆጣጣሪዎች የባቡር መንገዱን በግዳጅ የሚቆምበትን የባቡር ጅራት እና ጭንቅላት እንዲሁም ቦታዎችን በማጠር ሊሳተፉ ይችላሉ። ባለ ሁለት ትራክ ወይም ባለብዙ ትራክ መድረክ አጠገብ ባለው የባቡር ሀዲድ ላይ ለባቡሮች እንቅስቃሴ እንቅፋት።
ሌሎች ሰራተኞች በግዳጅ የተዘረጋውን ባቡር ጅራቱን እና ጭንቅላትን በመከለል እንዲሁም ባለ ሁለት ትራክ ወይም ባለ ብዙ ትራክ መድረክ ባቡሮች በባቡር መንቀሳቀስ ላይ እንቅፋት የሆኑ ቦታዎችን በማጠር ሊሳተፉ ይችላሉ። በመሠረተ ልማት ባለቤት ወይም በሕዝብ ያልሆኑ የባቡር ሐዲዶች ባለቤት ትእዛዝ የተቋቋመ።
የተሳፋሪ ባቡሮችን ሎኮሞቲቭ በአንድ ሹፌር ሲያገለግሉ፣ ​​በተዘረጋው ላይ በግዳጅ በሚቆምበት ጊዜ የባቡሩ አጥር የሚከናወነው በተሳፋሪው ባቡር ራስ (መካኒክ-ፎርማን) እና በአሽከርካሪው አቅጣጫ የሠረገላ አስተላላፊዎች በሾፌሩ በኩል ይተላለፋሉ። የሬዲዮ ግንኙነት.
የጭነት ባቡር ሎኮሞቲቭ ተሽከርካሪዎችን ከአንድ ሹፌር ጋር ሲያገለግሉ፣ ​​ባቡሩ በግዳጅ በሚቆምበት ጊዜ በተዘረጋው ቦታ ላይ አጥር ማጠር የሚከናወነው በመሠረተ ልማት ተቋሙ ባለቤት፣ የሕዝብ ያልሆኑ የባቡር ሐዲዶች ባለቤት በሆነው አሠራር መሠረት ነው።