مصمم للكشف عن المدى البعيد وقياس مدى وسمت الأهداف الجوية عند التشغيل كجزء من نظام تحكم آلي أو بشكل مستقل.

يتم وضع الرادار على ست وحدات نقل (نصف مقطورتين مع المعدات ، اثنتان بهوائي هوائي الصاري ومقطورتان بنظام إمداد الطاقة). تحتوي نصف المقطورة المنفصلة على عمود بعيد بمؤشرين. يمكن إزالته من المحطة على مسافة تصل إلى كيلومتر واحد. لتحديد الأهداف الجوية ، تم تجهيز الرادار بمحقق لاسلكي أرضي.

تستخدم المحطة تصميمًا قابلًا للطي لنظام الهوائي ، مما جعل من الممكن تقليل وقت نشرها بشكل كبير. يتم توفير الحماية ضد تداخل الضوضاء النشط من خلال ضبط التردد ونظام التعويض التلقائي ثلاثي القنوات ، والذي يسمح لك تلقائيًا بتكوين "أصفار" في نمط الهوائي في اتجاه أجهزة التشويش. للحماية من التداخل السلبي ، تم استخدام معدات تعويض متماسكة تعتمد على أنابيب تنظيرية محتملة.

جزء من هوائي الرادار "Defense-14"

مكان مشغل الرادار "Defense-14"

توفر المحطة ثلاثة أوضاع لمساحة المشاهدة:

- "شعاع منخفض" - مع زيادة مدى الكشف عن الهدف على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة ؛

- "الحزمة العلوية" - مع زيادة الحد الأعلى لمنطقة الكشف في الارتفاع ؛

مسح - مع تضمين بديل (من خلال المراجعة) للحزم العلوية والسفلية.

يمكن تشغيل المحطة في درجة حرارة محيطة ± 50 درجة مئوية ، وسرعة رياح تصل إلى 30 م / ث. تم تصدير العديد من هذه المحطات وما زالت تعمل من قبل القوات.

يمكن ترقية رادار Oborona-14 إلى قاعدة عناصر حديثة باستخدام أجهزة إرسال الحالة الصلبة ونظام معالجة المعلومات الرقمية. تسمح مجموعة التثبيت المطورة للمعدات ، في موقع المستهلك مباشرة ، بأداء العمل في وقت قصير لتحديث الرادار ، وتقريب خصائصه من خصائص الرادارات الحديثة ، وإطالة عمر الخدمة بمقدار 12-15 سنوات بتكلفة أقل بعدة مرات من تكلفة شراء محطة جديدة.

الخصائص الرئيسية:

نطاق الموجة	متر
عرض المنطقة:
في السمت ، درجة.
في الارتفاع ، درجة.	12 (في وضع "الشعاع السفلي") 17 (في وضع "الشعاع العلوي")
في الارتفاع ، كم	45 (في وضع "الشعاع السفلي")
مدى كشف الهدف (نوع "مقاتلة") على ارتفاع 10000 م ، كم	300 (في وضع "الشعاع السفلي") 280 (في وضع "الشعاع العلوي")
تنسيق دقة القياس:
النطاق ، م
السمت درجة.
معامل رؤية التداخل الفرعي لنظام SDC ، dB
نوع معلومات الإخراج	التناظرية
معدل تحديث المعلومات ، s
متوسط ​​الوقت بين الفشل ، ح
استهلاك الطاقة ، كيلوواط
موظفو الخدمة ، بيرس.	6 (وردية واحدة)
وقت النشر ، ح

منذ بداية الخمسينيات من القرن الماضي ، تم تنظيم العديد من المنشآت العسكرية في بعض جزر أرخبيل فرانز جوزيف لاند ، بما في ذلك جزيرة جراهام بيل. كان هدفهم حماية المناطق القطبية من غزو محتمل من قبل الولايات المتحدة.

نظرًا للأهمية الخاصة للمهمة ، فقد تم إنشاء عينات جديدة من نظام الصواريخ المضادة للطائرات بعيد المدى S-200 ، وأول أقسام S-300 ، وصواريخ اعتراض مقاتلة MiG-31 و Su-27 ، ومحطات رادار جديدة ثلاثية الإحداثيات. بعد ذلك تم وضع عناصر التفاعل مع الطائرة في دورية رادار A-50 - نظير لنظام أواكس الأمريكي.

هذا عن محطات الرادار التي أريد أن أقولها. لا يزالون في الجزيرة ، في حالة جيدة إلى حد ما من الحفظ.

محطة الرادار (الرادار) ، الرادار (الرادار الإنجليزي من الكشف والمدى الراديوي - الكشف الراديوي والمدى) - نظام للكشف عن الأجسام الجوية والبحرية والأرضية ، وكذلك لتحديد مداها وسرعتها ومعلماتها الهندسية. يستخدم طريقة تعتمد على انبعاث موجات الراديو وتسجيل انعكاساتها من الأشياء.

هناك العديد من محطات الرادار على الجزيرة ، لذا سأبدأ ببعض منها - تلك الموجودة في موقع شركة رادار جراهام بيل الثلاثين المنفصلة (في كيب إيروجرافي).

لست متأكدًا تمامًا من صحة الأسماء. هناك الكثير من الفروق الدقيقة. إذا حدث خطأ ما ، آمل أن يصحح الخبراء لي.

ف - 14. بناء الرادار ونظام هوائي Oborona

تم تطوير رادار الإنذار المبكر ثنائي الإحداثيات P-14 وإنتاجه بكميات كبيرة في OAO NITEL منذ عام 1959.

التعديلات:

1RL113 و 44Zh6 - خيارات ثابتة ، تقع في مبنى خاص.
رادار 5N84 - متحرك ، في ست شاحنات كبيرة - نصف مقطورات. يبلغ امتداد الهوائي المكافئ 32 مترًا على ارتفاع 11 مترًا.

توفر هذه المحطات الكشف عن الأهداف على مسافة تصل إلى 400 كم على ارتفاع طيران لأهداف جوية تصل إلى 30 ألف متر.

يقف هوائي الرادار الكبير على جراهام بيل بشكل آمن للغاية ، على ستة أسلاك تعثر.

إنها فى حالة جيدة.

يوجد مبنى أسفل الهوائي ، لكن من المستحيل الدخول إليه بسبب الثلوج والجليد متعدد السنوات.

الهوائي نفسه جيد. الأكفان والشدّادات ليس بها عيوب ظاهرة.

إذا صعدت إلى سطح المبنى وأمسكت بالباعث بيدك ، فيمكن تدوير هذا الهيكل الضخم بالكامل دون بذل الكثير من الجهد.

في الجوار يوجد هوائي آخر مشابه ، لكنه تالف وهو ملقى على الأرض.

مقياس الارتفاع اللاسلكي المحمول PRV-11 "Vershina" (1RL119)

في عام 1953 ، بدأ NII-244 التابع لوزارة الأسلحة في تطوير مقياس الارتفاع المضاد للتشويش PRV-11 ("الأعلى"). نموذج أولي لمقياس الارتفاع هذا ، تم تصنيعه بواسطة المصنع رقم 588 التابع للوزارة نفسها (كبير المصممين لعينة V.A.Sivtsov) ، اجتاز اختبارات الحالة في عام 1961 في موقع اختبار Donguz. تم اعتماد مقياس الارتفاع.

الغرض من الرادار هو تحديد الارتفاع.

قدم مقياس الارتفاع الكشف عن طائرة مقاتلة على مدى 230 كم - على ارتفاعات متوسطة وعالية (حتى 34 كم) ، و 60 كم - على ارتفاعات منخفضة (0.5 كم) في قطاع زوايا الارتفاع من 0.5 إلى 30 درجة. في هذه الحالة ، كانت أخطاء قياس المدى حوالي 1000 متر ، وكانت الارتفاعات 200-500 متر على نطاقات 200-230 كم.

التعديلات:

PRV-11E
PRV-11U

محطة الرادار على جراهام بيل في حالة ممتازة. الداخل نظيف للغاية ، لا يوجد ثلج ، هناك أجهزة.

رادار P-35 "زحل"

في نهاية الخمسينيات من القرن الماضي ، تم تطوير محطة عرض شاملة (أداة تحديد المدى) وتشغيلها - رادار P-35 مع خصائص طاقة متزايدة ، مع انخفاضات أقل في منطقة الكشف ، مع زيادة الدقة في تحديد الارتفاع (الارتفاع) ) من الهدف. تم استخدام المحطة في قوات الدفاع الجوي للدولة ، في القوات الجوية ، في وحدات الدفاع الجوي التابعة للبحرية وفي تشكيلات الهندسة الراديوية لقوات الدفاع الجوي للقوات البرية.

تم تطوير المحطة في المصنع رقم 37 GKRE. بدء التشغيل - 1958.

التعديلات:

تميز رادار P-35M بتصميم معدل لمرايا الهوائي ، وزيادة في حدود ومعدلات إمالة هذه المرايا.
اختلف رادار Mech-35 عن P-35M في حمايته المحسّنة ضد التداخل السلبي وعوامل الطقس ، كما قدم أيضًا للكشف عن الأهداف وتتبعها على ارتفاعات منخفضة (50-300 م) في المنطقة القريبة.

محطة رادار جراهام بيل تلحق أضرارًا بالهوائي السفلي. الكونغ بخير. بقيت جميع المعدات تقريبًا داخل الكونغ.

يقف الرادار على تل صغير ، مع وجود الكثير من الطوب المكسور حوله.

نظرًا لوقوعها في ضواحي القرية ، يمكن رؤيتها من بعيد ، وتبدو رائعة الجمال بشكل لا يصدق.

محقق الرادار - معرف نظام تحديد الدولة

لقد وجدت شيئًا مثيرًا للاهتمام عنه ، أريد أن أقتبس منه شيئًا.

مشكلة تحديد الهوية في الشؤون العسكرية لها تاريخ طويل. نشأت الحاجة إلى تحديد الأشياء في المجال الجوي مع ظهور الوسيلة الأولى للهجوم الجوي في عام 1911 ، وفي ساحة المعركة وفي المعارك البحرية قبل ذلك بكثير.

الطريقة الأكثر موثوقية لحماية طائرتك من نيران قواتك هي الحد من الدخول إلى منطقة نيران الصواريخ المضادة للطائرات من طائرتك حسب الوقت أو الخطوط. لكن في حالة القتال ، لا يمكن دائمًا تطبيق مثل هذا التكتيك. لذلك ، من الضروري بجميع الوسائل التقنية (بما في ذلك وسائل تحديد الهوية) تحقيق الاتساق في إدارة عمليات الطيران والدفاع الجوي المشتركة في اتجاه واحد وإثبات الوضوح التام في تقييم الوضع الجوي في مراكز القيادة.

لحل هذه المشكلة ، تم تجهيز جميع عينات معدات الدفاع الجوي والطيران الأرضية للقوات المسلحة بمعدات نظام تحديد الدولة. إن وجود النظام على متن جهاز الإرسال والاستقبال واستلام إشارة الاستجابة لطلب محقق الرادار الأرضي (LRZ) يزيد بشكل كبير من سلامة رحلات الطيران. ولكن بشرط أن يتم تثبيت نفس المعدات على جميع الطائرات الموجودة في مناطق الكشف والتدمير. اتضح أن النظام أكثر تكيفًا مع الوضع القتالي. في وقت السلم ، لديها عدد من المشاكل التي تؤثر على جودة التحكم في المجال الجوي.

في أراضي الاتحاد السوفياتي وحلفائه ، تم تشغيل نظام تحديد الرادار هذا لأول مرة في الستينيات. حصلت على اسم "السيليكون". إلى جانب العديد من المزايا ، كان له أيضًا عيبان أساسيان - عدم وجود وضع تعريف مضمون واستخدام نطاق تردد تشغله قنوات البث الديسيمترية مع تطور التلفزيون ، لذلك تقرر تحديثه من خلال إنشاء نظام موحد جديد لتعريف رادار الحالة (ES GRLO) "كلمة المرور".

أحد أسباب الانتقال إلى نظام جديدتسارعت عملية التعرف على "كلمة المرور" ، وكان هناك هروب مشؤوم إلى اليابان بواسطة الطيار ف. بيلينكو على متن طائرة ميج 25. تم تركيب جهاز إرسال واستقبال على متن المعترض لتحديد هوية الدولة "السيليكون". تم تفكيك طائرتنا ودراستها من قبل متخصصين يابانيين وأمريكيين. لقد حصلوا على كتل ومفاتيح نظام تحديد الدولة. بعد ذلك ، لم يعد "السيليكون" سرا. كلف استبدال المعدات الخاصة بالطائرة والجزء الأرضي من نظام تحديد الهوية بعد خيانة V. Belenko الميزانية العسكرية للدولة غالياً. أثبتت هذه الحالة بشكل مقنع صحة قرار التحول إلى نظام جديد لتحديد الدولة ، والذي أخذ في الاعتبار مواقف مماثلة في المستقبل.

تم الانتهاء من إنشاء نظام موحد جديد لتحديد هوية رادار الدولة (ES GRLO) "Parol" بحلول عام 1970. في جوهرها ، في مجال تحديد الهوية ، ظهرت فرصة محتملة لتحديد الأجسام الجوية بشكل موثوق لصالح الدفاع الجوي للبلاد. بعد الاختبار والتحسينات والتغييرات العديدة في عام 1977 ، تم وضع ES GRLO ووسائلها في الخدمة. أهمية هذا العنصر من دفاع البلاد ، والحاجة الملحة لوسائل جديدة لتحديد الهوية المضمونة لجميع أنواع وأسلحة القوات تقريبًا هي التي حددت عمليات التسليم الضخمة لـ "Parol" للقوات في 1970-1980.

في عام 2005 ، تحطمت طائرة روسية من طراز Su-27 في الأراضي الليتوانية. في الوقت نفسه ، عمل جهاز خاص لتدمير كتلة جهاز الإرسال لنظام "كلمة المرور". إذا افترضنا (نظريًا) أن كتلة المدعى عليه والمفاتيح معها وصلت إلى جيراننا ، فإن هذا لا يرفع السرية عن نظام تحديد هوية الدولة بالكامل ، ولكنه يتطلب فقط اعتماد تدابير تنظيمية عاجلة. ولكن هذا هو السبب في أن الطائرة التي تحتوي على جهاز إرسال واستقبال لنظام تحديد الهوية "كلمة المرور" لم تقم بتشغيل إشارة "الاستغاثة" ولم يتم ملاحظتها بواسطة أنظمة الدفاع الجوي الأرضية عند الانحراف عن المسار المخطط - هذه مشكلة أخرى.

وبحسب المعلومات المتوفرة لدينا ، فإن هذه الرادارات ما زالت موجودة على الجزيرة. لكن في العام المقبل ، سيستمر العمل على "تنظيف القطب الشمالي" هناك ، لذلك لا نثق في سلامة الأشياء.

نظرًا للأهمية الخاصة للمهمة ، فقد تم إنشاء عينات جديدة من نظام الصواريخ المضادة للطائرات بعيد المدى S-200 ، وأول أقسام S-300 ، وصواريخ اعتراض مقاتلة MiG-31 و Su-27 ، ومحطات رادار جديدة ثلاثية الإحداثيات. بعد ذلك تم وضع عناصر التفاعل مع الطائرة في دورية رادار A-50 - نظير لنظام أواكس الأمريكي.

هذا عن محطات الرادار التي أريد أن أقولها. لا يزالون في الجزيرة ، في حالة جيدة إلى حد ما من الحفظ.

محطات الرادار على أرض فرانز جوزيف

محطة الرادار (الرادار) ، الرادار (الرادار الإنجليزي من الكشف والمدى الراديوي - الكشف الراديوي والمدى) - نظام للكشف عن الأجسام الجوية والبحرية والأرضية ، وكذلك لتحديد مداها وسرعتها ومعلماتها الهندسية. يستخدم طريقة تعتمد على انبعاث موجات الراديو وتسجيل انعكاساتها من الأشياء.

هناك الكثير من الرادارات في الجزيرة ، لذا سأبدأ ببعض منها - تلك الموجودة في موقع شركة رادار جراهام بيل الثلاثين المنفصلة (في كيب إيروجرافي).

لست متأكدًا تمامًا من صحة الأسماء. هناك الكثير من الفروق الدقيقة. إذا حدث خطأ ما ، آمل أن يصحح الخبراء لي.

ف - 14. بناء الرادار ونظام هوائي Oborona

تم تطوير رادار الإنذار المبكر ثنائي الإحداثيات P-14 وإنتاجه بكميات كبيرة في OAO NITEL منذ عام 1959.

التعديلات:

1RL113 و 44Zh6 - خيارات ثابتة ، تقع في مبنى خاص.

رادار 5N84 - متحرك ، في ست شاحنات كبيرة - نصف مقطورات.

يبلغ امتداد الهوائي المكافئ 32 مترًا على ارتفاع 11 مترًا.

توفر هذه المحطات الكشف عن الأهداف على مسافة تصل إلى 400 كم على ارتفاع طيران لأهداف جوية تصل إلى 30 ألف متر.

يقف هوائي الرادار الكبير على جراهام بيل بشكل آمن للغاية ، على ستة أسلاك تعثر.

إنها فى حالة جيدة.

يوجد مبنى أسفل الهوائي ، لكن من المستحيل الدخول إليه بسبب الثلوج والجليد متعدد السنوات.

الهوائي نفسه جيد. الأكفان والشدّادات ليس بها عيوب ظاهرة.

إذا صعدت إلى سطح المبنى وأمسكت بالباعث بيدك ، فيمكن تدوير هذا الهيكل الضخم بالكامل دون بذل الكثير من الجهد.

في الجوار يوجد هوائي آخر مشابه ، لكنه تالف وهو ملقى على الأرض.

مقياس الارتفاع اللاسلكي المحمول PRV-11 "Vershina" (1RL119)

في عام 1953 ، بدأ NII-244 التابع لوزارة الأسلحة في تطوير مقياس الارتفاع المضاد للتشويش PRV-11 ("الأعلى"). نموذج أولي لمقياس الارتفاع هذا ، تم تصنيعه بواسطة المصنع رقم 588 التابع للوزارة نفسها (كبير المصممين لعينة V.A.Sivtsov) ، اجتاز اختبارات الحالة في عام 1961 في موقع اختبار Donguz. تم اعتماد مقياس الارتفاع.

الغرض من الرادار هو تحديد الارتفاع.

قدم مقياس الارتفاع الكشف عن طائرة مقاتلة على مدى 230 كم - على ارتفاعات متوسطة وعالية (حتى 34 كم) ، و 60 كم - على ارتفاعات منخفضة (0.5 كم) في قطاع زوايا الارتفاع من 0.5 إلى 30 درجة. في هذه الحالة ، كانت أخطاء قياس المدى حوالي 1000 متر ، وكانت الارتفاعات 200-500 متر على نطاقات 200-230 كم.

التعديلات:

محطة الرادار على جراهام بيل في حالة ممتازة. الداخل نظيف للغاية ، لا يوجد ثلج ، هناك أجهزة.

رادار P-35 "زحل"

في نهاية الخمسينيات من القرن الماضي ، تم تطوير محطة عرض شاملة (أداة تحديد المدى) وتشغيلها - رادار P-35 مع خصائص طاقة متزايدة ، مع انخفاضات أقل في منطقة الكشف ، مع زيادة الدقة في تحديد الارتفاع (الارتفاع) ) من الهدف. تم استخدام المحطة في قوات الدفاع الجوي للدولة ، في القوات الجوية ، في وحدات الدفاع الجوي التابعة للبحرية وفي تشكيلات الهندسة الراديوية لقوات الدفاع الجوي للقوات البرية.

تم تطوير المحطة في المصنع رقم 37 GKRE. بدء التشغيل - 1958.

التعديلات:

تميز رادار P-35M بتصميم معدل لمرايا الهوائي ، وزيادة في حدود ومعدلات إمالة هذه المرايا.

اختلف رادار Mech-35 عن P-35M في حمايته المحسّنة ضد التداخل السلبي وعوامل الطقس ، كما قدم أيضًا للكشف عن الأهداف وتتبعها على ارتفاعات منخفضة (50-300 م) في المنطقة القريبة.

محطة رادار جراهام بيل تلحق أضرارًا بالهوائي السفلي. الكونغ بخير. بقيت جميع المعدات تقريبًا داخل الكونغ.

يقف الرادار على تل صغير ، مع وجود الكثير من الطوب المكسور حوله.

نظرًا لوقوعها في ضواحي القرية ، يمكن رؤيتها من بعيد ، وتبدو رائعة الجمال بشكل لا يصدق.

محقق الرادار - معرف نظام تحديد الدولة

لقد وجدت شيئًا مثيرًا للاهتمام عنه ، أريد أن أقتبس منه شيئًا.

مشكلة تحديد الهوية في الشؤون العسكرية لها تاريخ طويل. نشأت الحاجة إلى تحديد الأشياء في المجال الجوي مع ظهور الوسيلة الأولى للهجوم الجوي في عام 1911 ، وفي ساحة المعركة وفي المعارك البحرية قبل ذلك بكثير.

الطريقة الأكثر موثوقية لحماية طائرتك من نيران قواتك هي الحد من الدخول إلى منطقة نيران الصواريخ المضادة للطائرات من طائرتك حسب الوقت أو الخطوط. لكن في حالة القتال ، لا يمكن دائمًا تطبيق مثل هذا التكتيك. لذلك ، من الضروري بجميع الوسائل التقنية (بما في ذلك وسائل تحديد الهوية) تحقيق الاتساق في إدارة عمليات الطيران والدفاع الجوي المشتركة في اتجاه واحد وإثبات الوضوح التام في تقييم الوضع الجوي في مراكز القيادة.

لحل هذه المشكلة ، تم تجهيز جميع عينات معدات الدفاع الجوي والطيران الأرضية للقوات المسلحة بمعدات نظام تحديد الدولة. إن وجود النظام على متن جهاز الإرسال والاستقبال واستلام إشارة الاستجابة لطلب محقق الرادار الأرضي (LRZ) يزيد بشكل كبير من سلامة رحلات الطيران. ولكن بشرط أن يتم تثبيت نفس المعدات على جميع الطائرات الموجودة في مناطق الكشف والتدمير. اتضح أن النظام أكثر تكيفًا مع الوضع القتالي. في وقت السلم ، لديها عدد من المشاكل التي تؤثر على جودة التحكم في المجال الجوي.

في أراضي الاتحاد السوفياتي وحلفائه ، تم تشغيل نظام تحديد الرادار هذا لأول مرة في الستينيات. حصلت على اسم "السيليكون". إلى جانب العديد من المزايا ، كان له أيضًا عيبان أساسيان - عدم وجود وضع تعريف مضمون واستخدام نطاق تردد تشغله قنوات البث الديسيمترية مع تطور التلفزيون ، لذلك تقرر تحديثه من خلال إنشاء نظام موحد جديد لتعريف رادار الحالة (ES GRLO) "كلمة المرور".

كان أحد أسباب تسريع الانتقال إلى النظام الجديد لتحديد هوية الدولة "Parol" هو الهروب المشؤوم إلى اليابان للطيار V. Belenko على متن طائرة MiG-25. تم تركيب جهاز إرسال واستقبال على متن المعترض لتحديد هوية الدولة "السيليكون". تم تفكيك طائرتنا ودراستها من قبل متخصصين يابانيين وأمريكيين. لقد حصلوا على كتل ومفاتيح نظام تحديد الدولة. بعد ذلك ، لم يعد "السيليكون" سرا. كلف استبدال المعدات الخاصة بالطائرة والجزء الأرضي من نظام تحديد الهوية بعد خيانة V. Belenko الميزانية العسكرية للدولة غالياً. أثبتت هذه الحالة بشكل مقنع صحة قرار التحول إلى نظام جديد لتحديد الدولة ، والذي أخذ في الاعتبار مواقف مماثلة في المستقبل.

تم الانتهاء من إنشاء نظام موحد جديد لتحديد هوية رادار الدولة (ES GRLO) "Parol" بحلول عام 1970. في جوهرها ، في مجال تحديد الهوية ، ظهرت فرصة محتملة لتحديد الأجسام الجوية بشكل موثوق لصالح الدفاع الجوي للبلاد. بعد الاختبار والتحسينات والتغييرات العديدة في عام 1977 ، تم وضع ES GRLO ووسائلها في الخدمة. أهمية هذا العنصر من دفاع البلاد ، والحاجة الملحة لوسائل جديدة لتحديد الهوية المضمونة لجميع أنواع وأسلحة القوات تقريبًا هي التي حددت عمليات التسليم الضخمة لـ "Parol" للقوات في 1970-1980.

في عام 2005 ، تحطمت طائرة روسية من طراز Su-27 في الأراضي الليتوانية. في الوقت نفسه ، عمل جهاز خاص لتدمير كتلة جهاز الإرسال لنظام "كلمة المرور". إذا افترضنا (نظريًا) أن كتلة المدعى عليه والمفاتيح معها وصلت إلى جيراننا ، فإن هذا لا يرفع السرية عن نظام تحديد هوية الدولة بالكامل ، ولكنه يتطلب فقط اعتماد تدابير تنظيمية عاجلة. ولكن هذا هو السبب في أن الطائرة التي تحتوي على جهاز إرسال واستقبال لنظام تحديد الهوية "كلمة المرور" لم تقم بتشغيل إشارة "الاستغاثة" ولم يتم ملاحظتها بواسطة أنظمة الدفاع الجوي الأرضية عند الانحراف عن المسار المخطط - هذه مشكلة أخرى.

وبحسب المعلومات المتوفرة لدينا ، فإن هذه الرادارات ما زالت موجودة على الجزيرة. لكن في العام المقبل ، سيستمر العمل على "تنظيف القطب الشمالي" هناك ، لذلك لا نثق في سلامة الأشياء.

تاريخ الخلق

تم تطوير رادار الإنذار المبكر P-14 وإنتاجه بكميات كبيرة في OAO NITEL منذ عام 1959 في نسختين.

• 1RL113و 44Ж6- خيارات ثابتة تقع في مبنى خاص.
• رادار 5-84- متحركة ، موضوعة في ست شاحنات كبيرة - نصف مقطورات. يبلغ امتداد الهوائي المكافئ 32 مترًا على ارتفاع 11 مترًا. توفر هذه المحطات الكشف عن الأهداف على مسافة تصل إلى 400 كم على ارتفاع طيران لأهداف جوية تصل إلى 30 ألف متر.

البيانات التكتيكية والفنية

محطة الرادار "لينا"

مصمم للكشف عن المدى البعيد وقياس مدى وسمت الأهداف الجوية. يقع رادار الإنذار المبكر الثابت "Lena" في موقع مُعد مسبقًا في مبنيين من طابق واحد (في أحدهما - معدات ، والآخر - محطة طاقة تعمل بالديزل). الهوائي عبارة عن مرآة مكافئة بقياس 32 × 11 م ، مثبتة بجوار غرفة التحكم. لتحديد الأهداف الجوية ، تم تجهيز المحطة بمحقق لاسلكي أرضي. يوجد مؤشرين عن بعد في موقع القيادة ، بعيدًا عن الرادار على مسافة تصل إلى 1000 متر. يتم ضمان مناعة الضوضاء للمحطة تحت تأثير التداخل النشط عن طريق ضبط تردد التشغيل. للحماية من التداخل السلبي ، تم استخدام معدات تعويض متماسك على أساس أنابيب محتملة.

يمكن تشغيل رادار "لينا" في درجة حرارة محيطة تبلغ ± 50 درجة مئوية ، وسرعة رياح تصل إلى 30 م / ث.

نطاق الموجة	متر
عرض المنطقة: في السمت ، درجة. في الارتفاع ، درجة. في الارتفاع ، كم	360 12 35
تنسيق دقة القياس: النطاق ، م السمت درجة.
نوع معلومات الإخراج	التناظرية
	30.15 و 10
استهلاك الطاقة ، كيلوواط
موظفو الخدمة ، بيرس.	5 (وردية واحدة)

محطة رادار "فان"

مصمم للكشف عن المدى البعيد وقياس مدى وسمت الأهداف الجوية عند التشغيل كجزء من نظام تحكم آلي أو بشكل مستقل. إنه تعديل قابل للنقل لرادار Lena. يتم وضع رادار الإنذار المبكر المتنقل "فان" على خمس وحدات نقل (نصف مقطورتين مع معدات وثلاث مقطورات بنظام إمداد الطاقة). الهوائي عبارة عن مرآة مكافئة بقياس 32 × 11 م مثبتة على قاعدة معدة مسبقاً. يتم نقلها في عبوات على مركبات غير مدرجة في مجموعة المحطة. يوجد مركز تقني بعيد يقع على نصف مقطورة منفصلة.

لتحديد الأهداف الجوية ، تم تجهيز الرادار بمحقق لاسلكي أرضي.

المحطة لديها ثلاث طرق للتشغيل:

عادي - مع أقصى مدى للكشف ؛
- علو شاهق - مع زيادة الحد الأعلى لمنطقة الكشف في الارتفاع
- المسح - مع تضمين بديل (من خلال المراجعة) للوضعين العاديين والارتفاعات العالية.

من الممكن التحكم في أوضاع التشغيل من موقع بعيد.

يتم ضمان مناعة ضوضاء الرادار تحت تأثير التداخل النشط من خلال ضبط تردد التشغيل. للحماية من التداخل السلبي (كما في رادار Lena) ، تم استخدام معدات تعويض متماسك على أنابيب تنظيرية محتملة.
رادار "فان" يمكن تشغيله في درجة حرارة محيطة تبلغ ± 50 درجة مئوية ، وسرعة رياح تصل إلى 30 م / ث.

الخصائص التكتيكية والتقنية الرئيسية:

نطاق الموجة	متر
عرض المنطقة: في السمت ، درجة. في الارتفاع ، درجة. في الارتفاع ، كم	360 12 (في الوضع العادي) 17 (في وضع الارتفاع العالي) 35 (في الوضع العادي)
مدى كشف الهدف (نوع "مقاتلة") على ارتفاع 10000 متر ، كم:	300 (في الوضع العادي) 280 (في وضع الارتفاع العالي)
تنسيق دقة القياس: النطاق ، م السمت درجة.
معامل رؤية التداخل الفرعي لنظام SDC ، dB
نوع معلومات الإخراج	التناظرية
معدل تحديث المعلومات ، s	10 و 20
متوسط ​​الوقت بين الفشل ، ح
استهلاك الطاقة ، كيلوواط
موظفو الخدمة ، بيرس.	5 (وردية واحدة)
وقت النشر ، ح

محطة الرادار "OBORONA-14"

مصمم للكشف عن المدى البعيد وقياس مدى وسمت الأهداف الجوية عند التشغيل كجزء من نظام تحكم آلي أو بشكل مستقل. رادار Oborona-14 بعيد المدى هو تعديل قابل للنقل ومقاوم للتشويش لرادار Lena. تقع المحطة على ست وحدات نقل (نصف مقطورتين مع المعدات ، اثنتان بهوائي هوائي ، ومقطورتان بنظام إمداد الطاقة). تحتوي نصف المقطورة المنفصلة على عمود بعيد بمؤشرين. يمكن إزالته من المحطة على مسافة تصل إلى كيلومتر واحد. لتحديد الأهداف الجوية ، تم تجهيز الرادار بمحقق لاسلكي أرضي.

توفر المحطة ثلاثة أوضاع لمساحة المشاهدة:

- "شعاع منخفض" - مع زيادة مدى الكشف عن الهدف على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة ؛
- "الحزمة العلوية" - مع زيادة الحد الأعلى لمنطقة الكشف في الارتفاع ؛
- مسح - مع تضمين بديل (من خلال المراجعة) للحزم العلوية والسفلية.

يتم توفير مناعة ضوضاء الرادار تحت تأثير التداخل النشط من خلال ضبط تردد التشغيل ونظام التعويض التلقائي ثلاثي القنوات ، والذي تم استخدامه لأول مرة. للحماية من التداخل السلبي (كما في رادار Lena) ، يتم استخدام معدات تعويض متماسك على أنابيب تنظيرية محتملة. يمكن تشغيل الرادار "Oborona-14" في درجة حرارة محيطة تبلغ ± 50 درجة مئوية ، وسرعة رياح تصل إلى 30 م / ث.

الخصائص التكتيكية والتقنية الرئيسية:

مصادر المعلومات

نطاق الموجة	متر
عرض المنطقة: في السمت ، درجة. في الارتفاع ، درجة. في الارتفاع ، كم	360 12 (في وضع الشعاع المنخفض) 17 (في وضع الشعاع العالي) 45 (في وضع الشعاع المنخفض)
مدى كشف الهدف (نوع "مقاتلة") على ارتفاع 10000 متر ، كم:

لهذه الأغراض ، تم استخدام الرادار P-14 ومقاييس الارتفاع المتنقلة PRV-13 (17)

لتحقيق أقصى قدرات قتالية لنظام الدفاع الجوي ROC 5N62 S-200 ، كان مطلوبًا تعيين هدف دقيق إلى حد ما في شكل رقمي. كجزء من نظام الصواريخ المضادة للطائرات بعيد المدى ، لم يتم تطوير أدوات تحديد الهدف الخاصة به. لذلك ، تقرر استخدام رادار P-14 Van (لاحقًا 5N84A Oborona) ومقاييس الارتفاع المتنقلة من النوع PRV-13 (ثم PRV-17) كمركز تحكم.

رادار P-14 "Lena" ("Van") و 5N84A "Defense"

قدرة إرسال كبيرة مع هوائي عاكس حجم كبيرسمح لهذا الرادار بتشكيل منطقة رؤية مع معامل تحقيق أفق راديوي قريب من الوحدة.

تم إنشاء محطة الموجة المترية ذات الطاقة الكبيرة ونطاق الكشف الطويل (OKR "Lena") بموجب مرسوم مجلس وزراء الاتحاد السوفياتي رقم 526-321 المؤرخ 14 مارس 1955 والمرسوم الصادر عن اللجنة المركزية للحزب الشيوعي السوفياتي ومجلس وزراء الاتحاد السوفياتي رقم 1371-632 بتاريخ 6/12. 57 ز عمل GRAU MO كعميل عام ، وكان المنفذ هو مكتب التصميم الخاص لمصنع Gorky Television الذي سمي باسمه. في و. لينين.

خلق

تم تعيين فاسيلي إيفانوفيتش أوفسيانيكوف كبير مصممي الرادار. بحلول ذلك الوقت ، كان لدى SKB GTZ خبرة غنية وفريدة من نوعها في إنشاء ودعم إنتاج رادارات P-3 و P-8 و P-10 و P-12 مترًا.

وبطبيعة الحال ، تم استخدام كل هذه التجربة بالكامل في إنشاء رادار جديد. كجزء من البحث والتطوير كان على "لينا" تنفيذ عدد من المشاريع البحثية. لقد كان عملاً بارزًا للفريق ، متجاوزًا بشكل كبير جميع الأعمال السابقة من حيث المستوى التقني والحجم.

تطلبت تطوير مصباح مولد قوي جديد ، وفجوات شرارة ، وكابل عالي التردد ذو قوة كهربائية عالية ، وإمدادات طاقة عالية الجهد ، ومواد عازلة جديدة ومكونات أخرى.

لم يسمح حجم المعدات (حوالي مائة كتلة) باستخدام الطريقة المستخدمة مسبقًا لتركيب عناصر الراديو على الهيكل والخزائن الضخمة. طور المصممون والتقنيون حوامل قياسية موحدة وكتل هيكلية تم إدخالها في هذه الرفوف. أتاحت طريقة البناء الوظيفية للكتلة تقليل كثافة اليد العاملة لمعدات التصنيع بشكل كبير ، وزيادة قابلية الصيانة للمحطة ، والتأكد من تنفيذ أعمال التركيب والتعديل على جبهة عريضة.

ومع ذلك ، على الرغم من العمل الشاق للفريق ، كان هناك تأخر من حيث التطوير ، وقبل كل شيء ، في مرحلة تصنيع العينة. من الواضح أن سعة ورشة العمل التجريبية لم تكن كافية. لم يتم ضمان توريد المكونات والمواد الأساسية.

تم تصميم المعدات الرئيسية في ظروف ورشة العمل التجريبية ، وصُنع الهوائي بدون انزلاق ، ولا يمكن لمسار تغذية الهوائي (الكابلات ، والمجمع الحالي ، والانتقالات) تحمل الحمل الكامل. تم نقل الجزء الأكبر من العمل إلى المكب. تم الشعور بالتوتر في الفريق: لم يتمكن SKB من إكمال مهمة تطوير محطة الدفاع الجوي RTV الرئيسية.

في بؤرة هوائي الرادار 5N84A ، يتم وضع مشعع على دعامة طويلة - هزازان نصف موجهان مع عاكس مضاد. الصورة: جورجي دانيلوف

في صيف عام 1957 ، تم استدعاء إدارة مكتب التصميم ، كبير المصممين V. I. تقرير عن حالة العمل في Lena ROC. في المؤسسة ، بالطبع ، لم يكن هناك شيء جيد متوقع من هذا الإجراء.

بعد تقرير كبير المصممين وتوضيحات لأسباب التأخير في تصنيع العينة ، اقترح الأكاديمي أ. كالخمسة. اندهش ممثلو المصنع ، وتذكروا الصعوبة التي تم إجراؤها على التصميم فقط. ومع ذلك ، تم اتخاذ القرار.

وفي الوقت نفسه ، أصدرت الهيئة عددًا من التعليمات إلى وزارة الصناعة الإلكترونية ومجلس الاقتصاد الوطني ووزارة الصناعة الكهربائية لضمان تسريع إنتاج عينات الرادار. تم تخصيص إشعارات المخزون (ذات "الشريط الأحمر") للمكونات النادرة وحتى المركبات. بعد قرار المجمع الصناعي العسكري تسارع العمل بشكل ملحوظ.

تم تصنيع جزء من المعدات في ورش المصنع ، والهوائيات - في مصنع الطائرات ، ومحرك دوران الهوائي - في مصنع ماكينات الطحن. بعد تصنيع المعدات الرئيسية ، انتقل مركز ثقل العمل إلى الموقع ، حيث تم تنظيم العمل على مدار الساعة. اكتملت اختبارات المصنع بسرعة كبيرة - في صيف عام 1958. اكتملت مهمة تطوير وتسليم خمس عينات للعميل معًا.

تم إرسال نموذج أولي لرادار للاختبار في موقع اختبار Donguz GRAU ، الواقع في سهوب منطقة Orenburg. كانت اختبارات المحطة ناجحة. ومع ذلك ، كانت هناك حالة طوارئ ، ونتيجة لذلك توقفت اختبارات الحالة. لم يتم تشغيل نظام التدفئة بحساب المحطة في الوقت المناسب لإزالة الجليد من لوحات مرآة الهوائي. أدى ذلك إلى تدمير الألواح ونظام التدفئة نفسه. ومع ذلك ، لم تقدم لجنة الدولة أي مطالبات ، حيث كان هناك قرار بشأن اختبار خاص لقوة الهوائي في الظروف القاسية. أنتجت الورشة التجريبية الألواح المقواة في غضون 10 أيام ، والتي تم تسليمها برحلة خاصة إلى مكب النفايات. تمت استعادة الهوائي في ثلاثة أيام.

في بداية عام 1959 ، تم إرسال ثلاث من أول أربع محطات رادار بالسكك الحديدية إلى القوات. يقع أحدهما في Cape Fiolent ، على بعد 20 كم من Sevastopol ، والآخر في منطقة بحيرة Khasan في الشرق الأقصى ، والثالث في قرية North-Eastern Bank (أذربيجان). تم إرسال المجموعة الخامسة لاختبارات التحكم الدورية.

بعد اختبارات الدولة الناجحة ، بموجب مرسوم مجلس وزراء الاتحاد السوفياتي رقم 640-283 الصادر في 16.6.59 وأمر وزارة دفاع الاتحاد السوفياتي بتاريخ 07.20.1959 رقم 0057 ، تم وضع رادار P-14 في الخدمات.

في عام 1959 ، سمي مصنع غوركي للتلفزيون بعد. لينين ، بدأ الإنتاج الضخم للمحطات ، والذي استمر حتى عام 1976. تم إنتاج ما مجموعه 731 مجموعة. تم تصدير 24 مجموعة.

تم تسليم العينات الأولى من الرادار إلى القوات بمجموعتين من الهوائيات ، تم تثبيت أحدهما في الموقع الرئيسي والآخر في المنطقة الاحتياطية. بعد ذلك ، تم استخدام الهوائيات الاحتياطية على نطاق واسع للاتصال بالرادار P-12 ، مما أدى إلى زيادة مجال رؤيته بشكل خطير.

ميزات التصميم

كما تعلم ، يتم تحديد إمكانات الطاقة للرادار من خلال قدرة المرسل وحساسية المستقبل وتضخيم خصائص الهوائي (بالمقارنة مع ثنائي القطب الأولي). في محطة الرادار P-14 التي يتم إنشاؤها ، لم يتغير المستقبِل بشكل جذري بالمقارنة مع P-12 ، وأصبح المرسل والهوائي جديدين نوعياً وأكثر قوة.

تم بناء جهاز الإرسال وفقًا للمخطط الكلاسيكي في ذلك الوقت:

• مولد الميكروويف مع الإثارة الذاتية على أنبوب راديو زجاجي معدني قوي - الصمام الثلاثي GI-5B ونظام تذبذب على شكل مجموعة من الأنابيب النحاسية المحورية كرر تصميم مولد الرادار P-12 ، فقط الأنابيب كانت أكبر في القطر بالحجم GI-5B. أنتج المولد نبضات ميكروويف غير مشكلة "ناعمة" بقوة لا تقل عن 700 كيلو وات ومدة 10 ميكروثانية ؛
• المغير - مع التفريغ الكامل للتخزين (خط طويل اصطناعي) ومفتاح أيوني - ثيراترون TGI-700-1000 / 25.

للحماية من التداخل النشط ، تم استخدام نظام ضبط لأربعة ترددات احتياطية في نطاق التردد المحدد. تم إعادة بناء أربعة عناصر في مولد الميكروويف وعنصر واحد في كتلة مضخم التردد العالي في جهاز الاستقبال عن طريق محركات مؤازرة متزامنة على التزامن بواسطة محركات كهربائية تنفيذية. يوفر نظام التحكم التلقائي في التردد الاقتران الضروري لترددات المذبذب المحلي للمستقبل ومولد إرسال الموجات الصغرية عبر نطاق التوليف بأكمله.

من الناحية الهيكلية ، تم وضع المغير في مجموعة من مكعبات الكتل الكبيرة المتطابقة ، واقفة في صف واحد: مقوم عالي الجهد ، وكتلة محث شحن ، وكتلة محول نبضي مع وحدات فرعية من ثيراترون ومقوم ، وكتلتان تخزين. فوق هذه الكتل ، على إطار مصنوع من قناة فولاذية ، يوجد "أنبوب" لمولد ميكروويف مع أوتوماتيكي لنظام ضبط تردد المولد بشكل أفقي.

كان هوائي الرادار غير معتاد تمامًا بالنسبة لرادار الموجة المترية - وهو نوع مرآة. كانت المرآة عبارة عن قطع مكافئ لانحناء مزدوج بقياس 32 × 11 مترًا. تم وضع مشعع (هزازان نصف موجهان مع عاكس مضاد) في بؤرة الهوائي على دعامة طويلة. كانت اتجاهية الهوائي 600. شكل الهوائي مخطط إشعاع مربع التمام بسقف منطقة (بغمس واحد) يبلغ 45 كم.

مكّن ظهور مثل هذا الهوائي القوي من الممكن لأول مرة في الرادارات الحقيقية استخدام الشمس كمصدر للبث الراديوي لتسجيل مخطط الهوائي في المستوى الرأسي. تم تصحيح المنطقة عن طريق تحريك المشعع في المستوى العمودي.

أيضًا ، ولأول مرة ، تم إدخال معلمة مثل حساسية مسار الاستقبال ، والتي حصلت على الاسم العامي "الحساسية في دائرة كبيرة" بين القوات. لقياس المعلمة في مكان ثابت ، تم توصيل هوائي قياس خاص ، ثنائي القطب ، بمرآة الهوائي.

عليه كابل متحد المحورتم توفير إشارة معايرة من مولد إشارة قياسي. يستقبل هوائي الرادار الإشارة المنبعثة من ثنائي القطب ، ويمر عبر مسار تغذية الهوائي بالكامل ويدخل إلى جهاز الاستقبال. يحدد مستوى الإشارة المقدمة من GSS ، عند الوصول إلى نسبة إشارة إلى ضوضاء معينة عند خرج المستقبِل ، قيمة حساسية مسير الاستقبال. جعلت هذه المعلمة من الممكن إجراء تقييم موضوعي لحالة مسار تغذية الهوائي عند مستويات إشارة منخفضة وكانت أداة تشخيصية جيدة عند استكشاف الأخطاء وإصلاحها.

يتكون تصميم الهوائي من جذعين - رأسي وأفقي. تم تجميع البراميل على براغي من مقاطع ملحومة من مقاطع وأنابيب من الصلب. تم ربط دعامات مسطحة مصنوعة من أنابيب دورالومين بالعمود الأفقي ؛ تم ربط عوازل سيراميك بالأنابيب لتشكيل السطح الداخلي للمرآة. تم ربط سلك فولاذي مجلفن بقطر 0.8 مم بهذه العوازل. على الرغم من الحجم الكبير ، تم تركيب الهوائي بدون استخدام رافعة - تم تضمين جميع المعدات اللازمة للتركيب في التوصيل.

رادار 5N84A "دفاعي" وجيل جديد من رادار "Opponent-1" في أشولوك. الصورة: جورجي دانيلوف

لمكافحة الجليد ، يمكن تمرير تيار كهربائي (30 كيلو واط) عبر هذا السلك. لتوفير القوة الحالية اللازمة ، تم وضع العديد من محولات التنحي على العمود الرأسي.

ومع ذلك ، ينبغي إدراك أنه في القطب الشمالي الأوروبي وساحل الشرق الأقصى ، حيث يكون هطول الأمطار الغزيرة في شكل مطر متجمد ومطر عند درجات حرارة الهواء تحت الصفر أمرًا شائعًا إلى حد ما ، تم تدمير العديد من الهوائيات.

تم نقل طاقة الميكروويف عبر كابل متحد المحور يبلغ قطره حوالي خمسة سنتيمترات ، في غلاف من الرصاص. لنقل الطاقة من الجزء الثابت من الهوائي إلى الجزء المتحرك ، تم استخدام مجمّع تيار متحد المحور خاص عالي التردد.

وتجدر الإشارة إلى أن مفاصل المسار عالي التردد كانت أضعف الأماكن وأكثرها عدم موثوقية في الرادار. في مكان أدنى انتهاك للتلامس ، سرعان ما احترق الانتقال مع ذوبان عازل البولي إيثيلين. وكان جامع التيار عالي التردد والكابل في حالة نقص مستمر.

جعلت القدرة الكبيرة للمرسل مع هوائي عاكس كبير من الممكن تشكيل منطقة رؤية مع معامل تحقيق أفق راديوي قريب من الوحدة. اكتشف الرادار بثقة كلاً من الأهداف التي تحلق على ارتفاع منخفض والمركبة الفضائية على المقاطع الصاعدة والهابطة من مسار الرحلة. ولهذه الأغراض تمت إضافة مقياس 1200 كيلومتر لاحقًا.

يتطلب وجود هوائي كبير ، كان لديه قصور ذاتي كبير ، استخدام نظام أصلي لدورانه.

في الطرف البعيد من المبنى رقم 1 (حول وضع المحطة أقل قليلاً) ، على أساس خرساني ، كانت هناك قاعدة هوائي (مثل خزانة الكتب بارتفاع 4 أمتار) ، تم تجميعها من هياكل معدنية.

في الجزء العلوي من القاعدة وضع علبة التروس العلوية. استقرت مرآة الهوائي عبر الصليب على الترس الكبير لعلبة التروس العلوية. تم تثبيت النقطة العلوية للعمود الرأسي للهوائي في وضع رأسي بواسطة محمل بستة أقواس (كبلات فولاذية) يتم سحبها بواسطة روافع يدوية تقف على أسس خرسانية.

تقريبًا في منتصف "العجلة" على إطار الزاوية الفولاذية ، تم إرفاق علبة تروس كبيرة مع مجموعة من التروس. لأول مرة ، تم استخدام القوابض الكهرومغناطيسية لتحويل التروس عن بعد. تم توصيل عمود علبة التروس العلوية بعمود إخراج علبة التروس عن طريق عمود كاردان قوي به تقاطعان.

تم توصيل اثنين من محركات التيار المتردد القوية "العمود بالعمود" بالصندوق على جانب واحد ؛ على الجانب الآخر من الصندوق ، كان هناك مكبر كهربائي للآلة EMU-100 ومحرك كهربائي التيار المباشر MI-100.

يعمل النظام في ثلاثة أوضاع: وضع "البدء" (محرك DC بسلاسة "تسريع" الهوائي من موضع الإيقاف إلى سرعة 2 دورة في الدقيقة) ؛ وضع التشغيل لدوران الهوائي من محرك التيار المتردد بسرعة 2 ، 4 ، 6 دورة في الدقيقة ؛ وضع التثبيت لسمت معين (في هذه الحالة ، تم استخدام محرك تيار مباشر في نظام SSP تقليدي أحادي القناة على التزامن).

للحماية من التداخل السلبي ، تم استخدام نظام اختيار هدف متحرك متماسك النبضة (MPS). في الإنصاف ، يجب أن نتذكر أن النظام كان يسمى في الأصل SPC (اختيار الأهداف المتحركة). تم بناء دائرة تعويض الفترة البينية (CPC) على مناظير محتملة الطرح LN-5 (LN-9) ويمكن أن تعمل في أوضاع طرح مفردة أو مزدوجة.

في وضع الطرح الفردي ، تم استخدام المنظار المحتمل الأول لعزل إشارات ضوضاء النبضة غير المتزامنة وتعويضها في مجال الرؤية خارج الضوضاء السلبية. جعل استخدام المناظير المحتملة في مخطط FPC من السهل تطبيق الزناد غير المتماثل لتقليل منطقة السرعات "العمياء" لنظام SDC.

تم تشغيل جهاز SDC يدويًا عن طريق تثبيت مناطق خاصة - أخاديد ، حيث تم إرسال صدى عبر جهاز الحماية إلى المؤشرات. إجمالاً ، يمكن تشكيل ثلاث مناطق من هذا القبيل: المنطقة القوية "المحلية" - دائرية في السمت من صفر إلى 600 كم - للتعويض عن الانعكاسات من الأجسام المحلية ؛ منطقتان من الومضات هما "ثنائي القطب" (مثبتان في أي نطاق وطول وعرض في السمت).

كانت أبعاد المناطق القوية "ثنائية القطب" هي نفسها وتختلف فقط في موضع السمت. في المناطق القوية "ثنائية القطب" ، كان من الممكن التعويض عن إضافة تردد دوبلر بسبب إزاحة الضوضاء المنفعلة في الفضاء تحت تأثير الرياح.

تم تحديد حجم المصابيح الوامضة ، وضبط مخطط تعويض الرياح يدويًا عن طريق أدوات التحكم (المفاتيح والمقابض) على وحدات الرادار.

تتكون معدات مؤشر الرادار من ثلاثة مؤشرات متطابقة: مؤشر رؤية شامل (IKO) في مبنى الرادار واثنان من IKO (VIKO) عن بعد يقعان في مركز القيادة (PU) للوحدة (على مسافة تصل إلى كيلومتر واحد من الرادار).

منذ عام 1967 ، تم تركيب كتلة جديدة مع أنبوب أشعة الكاثود بقطر 45 سم بدلاً من 35 سم في محطة الرادار ، مما أدى إلى تحسين ظروف مراقبة حالة الهواء بشكل كبير. كان مؤشر التحكم موجودًا في نفس الحامل ، حيث يمكن للمرء أن يلاحظ على الشاشة الإشارات من مخرجات جهاز الاستقبال ، ونظام CPC ، ويستخدمه أيضًا كمؤشر ذبذبات مدمج عند إعداد المعدات وإصلاحها. وتجدر الإشارة إلى أن كلا المؤشرين قدموا "صورة" جيدة التركيز والمتناقضة ، مما خلق بيئة عمل مريحة للمشغل ، ولم يكن هناك أي سبب عمليًا لاستخدام راسم الذبذبات المرفق.

كان الفرق بين VIKO و IKO بسبب اختلاف جهد الإمداد الأولي. بالإضافة إلى ذلك ، لضمان الدقة اللازمة لإرسال المعلومات حول السمت الحالي للهوائي ، تم استخدام محرك مؤازر متزامن ثنائي القناة على التزامن ، على النقيض من قناة واحدة على PPI.

تم توصيل VIKO بالرادار بكبلين - إشارة محورية عالية التردد ومتعددة النواة.

لتحديد ما إذا كانت الطائرات تنتمي إلى القوات المسلحة ، كان لمحطة الرادار محقق رادار أرضي NRZ-14M ("Tantal-M") ، والذي كان بمثابة تعديل لـ NRZ-15 من رادار P-15. للتأكد من أن حجم منطقة تحديد الهوية لا يقل عن منطقة الكشف عن الرادار لـ NRZ-14M ، تم تطوير هوائي جديد ، وهو عبارة عن صفيف هوائي على مراحل سلبية.

تم بناء المعدات على قاعدة العناصر من الجيل الأول ، في المجموع تم استخدام حوالي 360 أنبوبًا لاسلكيًا.

كان الرادار مدعومًا بوحدات طاقة كهربائية تعتمد على محرك ديزل YaMZ-204G موثوق للغاية ومتواضع رباعي الأسطوانات تم تصنيعه بواسطة مصنع Yaroslavl Motor. كان جهد الإمداد غير قياسي - 200 فولت ، 400 هرتز. عملت اثنتان من الوحدات الأربع في وقت واحد - واحدة للمعدات ، والأخرى لنظام دوران الهوائي. تم استخدام إحدى الوحدات الاحتياطية لتسخين مرآة الهوائي. لتشغيل VIKO ، تم توفير وحدتي بنزين في المجموعة ، لتوليد جهد ثلاثي الأطوار 220 فولت 50 هرتز.

خلاف ذلك ، لم يكن للرادار أي اختلافات جوهرية عن المبادئ الراسخة والكلاسيكية لبناء نفس الرادار P-12.

وتجدر الإشارة إلى أن هناك وثائق تشغيلية جيدة التطور وملائمة. أتاح انهيار أنظمة الرادار إلى كتل صغيرة مكتملة وظيفيًا إنشاء منتج يسهل دراسته وتشغيله. تميزت مخططات الدوائر الكهربائية لوحدات الرادار ببناء جيد القراءة ومفهوم وضمنت التعافي السريع للوحدات والأنظمة الفاشلة. في القوات ، كان لمحطة الرادار اسم آخر - "دوبرافا".

منزل للمحطة

لم يكن وضع محطة رادار في مبنى ثابت أيضًا ظاهرة جديدة. تم أيضًا إنتاج جميع الرادارات ذات المدى المتر من P-3 إلى P-12 في إصدارات "حزم" ثابتة ونشرت في غرف مكيفة.

لأول مرة ، تم بناء مبانٍ مصممة خصيصًا لمحطة رادار ذات إنتاج ضخم - مركز رقم 1 لاستيعاب المعدات والبريد رقم 2 لمحطة توليد الكهرباء.

تم تقسيم الجزء الرئيسي من المبنى رقم 1 المبني من الطوب إلى 4 غرف. على طول الجدران الطويلة إلى اليمين واليسار كانت هناك غرف تهوية ضيقة ؛ في المنتصف توجد أكبر غرفة بها جميع معدات الاستلام والإشارة ؛ على يسارها ، بين غرفة التحكم والتهوية اليسرى ، كانت هناك غرفة لجهاز إرسال مع خزانة لنظام ضبط بدون إشعاع. تم شغل باقي المبنى بممر وغرفة للوقاد (تسخين المياه) وغرفة لقطع الغيار. ومع ذلك ، تم استخدام غرفة قطع الغيار في الغالب كصف دراسي. كانت الغرفتان الأخيرتان في مشاريع بناء مختلفة ذات أحجام ومواضع مختلفة. كان هناك مشروع لمبنى مشيد من عارضة خشبية.

تم تركيب الهوائي بالقرب من مبنى المركز رقم 1 على سارية معدنية قائمة بذاتها يبلغ ارتفاعها حوالي مترين على قرص دوار خاص مزود بمشغل تيار مباشر MI-32. يوفر محرك مؤازر متزامن أحادي القناة مع مضخم آلة كهربائية دورانًا متزامنًا وفي الطور لهوائي NRZ مع هوائي الرادار.

يضم المبنى المبني من الطوب في البريد رقم 2 محطة لتوليد الكهرباء تعمل بالديزل. تم تركيب أربع وحدات ديزل في الغرفة الرئيسية الفسيحة في صف واحد ، مع مشعات لنوافذ التهوية في الجدار الطويل للمبنى. لتزويد الوحدات بالوقود ، تم تركيب نظام إمداد وقود الديزل بخطوط أنابيب ومضخة يدوية وخزان ترسيب في المبنى. تم تخزين مخزون وقود الديزل في خزانين معدنيين مربوطين ، سعة كل منهما 25 مترا مكعبا.

كلا المبنيين يحتويان على نظام تدفئة مع غلايات الماء الساخن. ولكن في المبنى رقم 2 ، لم يتم استخدام التدفئة في الغالب: كانت هناك حرارة كافية من تدفئة وحدات الديزل.

تحسينات وترقيات

على مدى عمر الرادار الطويل ، تم إجراء العديد من التحسينات.

منذ عام 1967 تقريبًا ، تم توفير مجموعات من معدات المؤشر على أنبوب أشعة الكاثود 45LM1V. ولكن مع ذلك ، تم الانتهاء من المبلغ الرئيسي خلال عملية الإصلاح. في الوقت نفسه ، تم إدخال مقياس 1200 كم ، والذي يستخدم للكشف عن المركبات الفضائية على مسار هبوطها.

تم تزويد بعض المحطات بمجموعة من "Commutator" تتكون من وحدتين - محولات تردد الشبكة VPL-30 (PSCh-30) ومعدات التحويل التي توفر الطاقة للرادار من الشبكة الصناعية والانتقال إلى الطاقة من وحدات الديزل.

في أوائل السبعينيات تم استبدال الوحدة الفرعية للثيراترون في المغير الخاص بالمرسل. في الوحدة الفرعية الجديدة ، كان هناك TGI-1000 ثيراترون جديد بنصف الحجم (مقارنة بـ TGI-700) ، مما جعل من الممكن تقليل وقت تشغيل الرادار من 8.5 دقيقة إلى 4.5. في منتصف السبعينيات. في رادار P-14 ، تم بناء معدات الحماية Commutator-14 ضد القذائف الصاروخية المضادة للرادار.

في الوقت نفسه ، نفذت قوات القوات عملية الصقل المعروفة "المكثف" أو "ARP" - مخطط التعديل التلقائيعتبة في مسار فيديو الرادار ، مما سمح بطريقة بسيطةتحسن بشكل كبير من ملاحظة العلامات من الأهداف على خلفية تداخل الضوضاء النشط.

لأول مرة على رادار P-14 ، تم اختباره وحصل على بداية في الحياة للصيانة الوقائية بطريقة التجميع. هذا جعل من الممكن إطالة عمر المحطة لمدة سنة أو سنتين. حصل هذا النوع من الإصلاح العسكري لاحقًا على بعض التوزيع على عينات أخرى من معدات الرادار.

جعلت قابلية الصيانة العالية لتصميم الرادار من الممكن إجراء إصلاحين أو ثلاثة إصلاحات للمحطة. كانت جودة الإصلاح التي أجرتها شركة سامارا لإصلاح قوات الدفاع الجوي عالية جدًا.

لأول مرة ، تم بناء جهاز محاكاة الهدف والتداخل في رادار P-14 ، مما يوفر تدريبًا أوليًا للمشغلين ، لا سيما في تلك المناطق من البلاد حيث لا توجد رحلات طيران مكثفة.

تبين أن الرادار موثوق للغاية وسهل الاستخدام. كان لكل من استخدام حلول تصميم الدوائر المثبتة والموضع الثابت للمعدات ، والذي يضمن نظام درجة حرارة ثابتًا لتشغيل الجهاز ، تأثيرًا.

تميزت P-14 بعدد من المزايا التي لا شك فيها:

• يوفر وضع ثابت ظروف معيشية مريحة لطاقم المحطة ؛
• جعلت القدرة العالية لجهاز الإرسال ، جنبًا إلى جنب مع هوائي كبير فريد لنطاق الطول الموجي المتر ، من الممكن تشكيل منطقة جيدة جدًا للكشف عن عدم الانزلاق ؛
• نظام SDC التناظري الثابت ، جنبًا إلى جنب مع مجال الرؤية الجيد ، جعل الرادار لا غنى عنه للكشف الموثوق به عن الأهداف التي تحلق على ارتفاع منخفض ؛
• ساهم الاكتشاف بعيد المدى والتتبع المستقر لأهداف الرادار بعلامة واضحة ومتناقضة على IKO في زيادة شعبية الرادار بين ملاحي توجيه الطيران.

شمل حساب المحطة ضابطين. هذا كفل (مع عبء العمل الثقيل لضباط وحدات الدفاع الجوي RTV في قضايا المهام القتالية ودعم الحياة) التشغيل الفني المؤهل المستمر للمعدات. وفرت فئة القبطان لمنصب رئيس محطة الرادار استقرارًا عاليًا إلى حد ما للأفراد ومستوى جيد من التدريب.

مع كل الصفات الإيجابية التي ميزت لينا عن بقية محطات الرادار التابعة لقوات هندسة الراديو للدفاع الجوي ، كان هناك عيب واحد واضح - ثبات المحطة.

بعد إعادة تنظيم وزارة الدفاع ، أصبحت GU MO الرابعة (المشار إليها فيما يلي باسم GUV PVO) العميل العام لمعدات الرادار لقوات الدفاع الجوي. في أغسطس 1967 ، أصدر العميل العام لقوات الدفاع الجوي متطلبات تكتيكية وفنية جديدة للشركة لتحديث رادار P-14 ، المسمى P-14F "Van" (5N84). تم تطوير وتصنيع نموذج أولي للرادار على أساس قرار وزارة صناعة الراديو والمديرية الرئيسية للدفاع الجوي الصادر في 25 فبراير 1967. بدأ إنتاج الرادار بكميات كبيرة في عام 1968. وكان المصمم الرئيسي Flaum A.M.

تم وضع معدات الرادار في ثلاث مقطورات OdAZ-828 (AP-1 - مع جهاز إرسال ، AP-2 - مع جميع المعدات الأخرى ، باستثناء VIKO ، AP-3 - كابينة نصف فارغة ، تضم اثنين من VIKO ، واجهة أجهزة مزودة بـ ACS. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تستوعب خزانات مؤشر الارتفاع الراديوي.

من بين الابتكارات الأساسية ، من الممكن ملاحظة إمكانية التغيير السريع لموقع الارتفاع لمنطقة الرؤية (أوضاع "عادية" - "عالية الارتفاع") من خلال إدخال هزاز ثالث إضافي مع مفتاح عالي التردد عالي السرعة إلى تغذية الهوائي.

لم تتغير خصائص الأداء الرئيسية للرادار.

فقد الرادار الذي تمت ترقيته ، بعد أن أصبح قابلاً للنقل ، جميع مزايا الموقع الثابت ، لكنه اكتسب صفات جديدة. كان من الأسهل تجهيز القوات (لم تكن هناك حاجة لبناء رأس مال طويل الأجل ومكلف). أصبح من الممكن تغيير مكان الانتشار ، وتم تبسيط إرسال الرادار لإجراء إصلاحات كبيرة.

في عام 1960 ، حصل فريق SKB لتطوير الرادار P-14 على جائزة عالية - جائزة لينين. في آي أوفسيانيكوف ، آر إم غلوكشيخ ، إن آي بوليزهايف ، يو إن سوكولوف ، إيه إم كلاياتشيف ، آي تي ​​إس جروسمان ، إيه آي.