القرص المتراكم هو المسافة من طائرة التزاوجالقرص (المستوى الذي يتلامس فيه القرص مع مستوى المحور عند تركيب العجلة على السيارة) إلى الخط المركزي، الذي يقسم القرص إلى نصفين متماثلين (وهو موازي لمستوى التزاوج).

وضع علامة على إزاحة القرص

يتم قياس قيمة الإزاحة (المسافة بين المستويات) بالملليمتر، وفي الترميز المطبق على السطح الداخلي للقرص، حيث يتم عرض جميع معلمات النموذج، يتم تمييز الإزاحة بالتعيين ET (في بعض الحالات ترحيل، إزاحة).

أنواع إخراج القرص

بالنظر إلى العدد الهائل من نماذج السيارات، تقدم الشركات المصنعة للعجلات مجموعة واسعة إلى حد ما، والتي تشمل عجلات ذات قيم إزاحة مختلفة. هناك ثلاثة أنواع من إخراج القرص:

رحيل صفر- مستوى التزاوج للقرص يتزامن مع المستوى المركزي للعجلة؛

الرحيل الإيجابي- يقع مستوى التزاوج للقرص خلف المستوى المركزي للعجلة؛

الرحيل السلبي- يقع مستوى التزاوج للقرص أمام المستوى المركزي للعجلة.

اعتمادا على نوع المغادرة، قد تبدو العلامات كما يلي: ET20 (إيجابي)، ET0 (صفر)، ET-20 (سلبي).

معلمات إخراج القرص ينظم بشكل صارم من قبل المصنعالشركة المصنعة، ويجب أن تتوافق هذه المعلمات مع القيم المتراكمة المشار إليها على ملصق القرص. بسبب التناقضات في معلمات الإزاحة، قد تلمس العجلة عناصر الجسم عند التحرك (إزاحة سلبية) أو تتلامس مع عناصر التعليق (إزاحة إيجابية).

بالإضافة إلى ذلك، فإن أهمية امتثال هذه المعلمة لتوصيات الشركة المصنعة للمركبة تتعزز بسبب عدم وضوحها. وهذا يعني أنه إذا لم يتطابق القطر وعدد فتحات التثبيت، فلا يمكن تثبيت العجلة ببساطة، فإذا لم تتطابق قيم الإزاحة، فيمكن أن "يتناسب" القرص تمامًا مع المحور.

ومع ذلك، نتيجة للتناقض بين معلمة الإزاحة والمعلمات "القياسية"، قد تحدث أحمال كبيرة على نظام التعليق، وهو غير مصمم للعمل تحت مثل هذه الأحمال. وهذا يسبب فشلا مبكرا للتعليق، وبالتالي فإن استخدام مثل هذا القرص لم يعد آمنا. بالإضافة إلى ذلك، يؤثر التناقض بين المدى على التعامل مع السيارة، وتقل القدرة على التنبؤ بسلوك المنعطفات، وتصبح عجلة القيادة أقل سهولة في الدوران، ويظهر تآكل غير متساوي للإطارات.

احتياجات أصحاب السيارات

ومع ذلك، قام عشاق السيارات بتثبيت العجلات والاستمرار في تركيبها بإزاحة غير مناسبة. ترجع هذه الرغبة المستمرة بشكل أساسي إلى الجهل البسيط بالموضوع أو الحاجة إلى "ضخ" سيارتك، بالإضافة إلى تثبيت العجلات التي، على الرغم من أنها ليست مناسبة جدًا وفقًا لتوصيات المصنع، إلا أنها تبدو مثيرة للإعجاب للغاية.

غالبًا ما يستخدم أصحاب السيارات انحرافات الإزاحة من أجل تحسين خصائص أداء السيارة. كلما كان الإزاحة أصغر بالنسبة للمحور، كلما توسعت قاعدة العجلات، مما أدى إلى زيادة الاستقرار والقدرة على التحكم في السيارة. بالإضافة إلى ذلك، فإن القاعدة الممتدة تمنح السيارة مظهرًا رياضيًا أكثر، وهذا هو السبب مظهر، بلا شك، يفوز.

يتم أيضًا تحديد استخدام الأقراص ذات انحرافات الإزاحة من خلال تشكيلة السوق - اختيار النماذج المقدمة من قبل البائعين. وبالتالي، فإن العجلات الرائعة التي تناسب السيارة بشكل مثالي من حيث الخصائص الجمالية لها انحراف طفيف فقط عن المعايير الموصى بها. بالنسبة لبعض أصحاب السيارات، يعد هذا سببًا كافيًا لتفضيل هذا الطراز على العجلات الأقل إثارة للاهتمام، ولكنها مناسبة بشكل مثالي لسيارة معينة من حيث معلماتها.

ومع ذلك، هناك طريقة لإزاحة القرص وفقا لمتطلبات الشركة المصنعة للسيارة - سيتم مناقشة استخدام فواصل العجلات بمزيد من التفاصيل أدناه. الآن دعونا نلقي نظرة على الأسئلة التالية:

• لماذا لا يميل المصنعون إلى السماح باختلاف الإزاحات عن المؤشرات القياسية؟
• لماذا يسمح أصحاب السيارات وبائعي العجلات بإمكانية استخدام العجلات التي لا تتوافق إزاحتها بشكل كامل مع التوصيات؛
• ما هي القوى المؤثرة على التعليق، وماذا يحدث بالضبط عندما يتغير الإزاحة.

مطابقة احتياجات عشاق السيارة وقدرات الشركة المصنعة

إن مسألة مقدار الانحراف المقبول عن توصيات شركة صناعة السيارات هي في الواقع مثيرة للجدل إلى حد كبير. يصر العديد من الشركات المصنعة على الامتثال الكامل، وبعضها يسمح تمامًا بأن تكون الإزاحة في حدود +/- 5 مم، وهناك نماذج تختلف الإزاحة الموصى بها اعتمادًا على التعديل. ما هو سبب رغبة الشركة المصنعة في منع الانحرافات عن المعايير الموصى بها؟

قبل عقدين من الزمن فقط، عند تصميم السيارات، تم بناء هامش كبير من الأمان، مما سمح لمكونات وتجميعات السيارات بتحمل بعض الأحمال الزائدة دون ضرر ملحوظ. اليوم، يعتمد مستوى قوة المواد واختيار التقنيات التي تصنع بها هذه الأجزاء، وبالتالي السعر النهائي للسيارة، على دقة حسابات الأحمال التي تتعرض لها أجزاء السيارة.

في ظروف المنافسة الشرسة، يضطر صانعو السيارات إلى توفير المال من أجل زيادة جاذبية الأسعار لنماذجهم، لذلك يتم حساب الأحمال على جميع العناصر بدقة شديدة، وحتى التناقض الصغير نسبيًا مع المعلمات الموصى بها يمكن أن يؤدي إلى زيادة في الحمل، وبالتالي، لفشل جزء. تم حساب أنه إذا تم تقليل إزاحة القرص بمقدار 50 مم، فإن ذلك يؤدي إلى زيادة الحمل بمقدار مرة ونصف. وبطبيعة الحال، يؤدي هذا التناقض إلى الفشل السريع للتعليق.

وهذا ما يفسر أيضًا مدى الوصول المختلف للسيارات من نفس الطراز، ولكنها مجهزة بمحركات مختلفة. يختلف وزن المحركات وفقًا لذلك، وسيختلف الحمل على نظام التعليق؛ ومع ذلك، في مثل هذه الحالات، نادرًا ما يتجاوز الفرق في قيمة الإزاحة الموصى بها +/- 5 ملم.

بائعو الأقراص، بدورهم، ليسوا في عجلة من أمرهم لطمأنة عملائهم بضرورة اتباع توصيات شركات صناعة السيارات بدقة، وهناك أيضًا سبب لذلك.

• أولاً، من بين وفرة النماذج، من الصعب جدًا على مالك السيارة العثور على مجموعة من العجلات التي تتوافق معلماتها بشكل مثالي مع توصيات الشركة المصنعة للسيارة. وهذا هو، يتعين على مالك السيارة التضحية بشيء ما، وشراء عجلات أو عجلات أقل جمالا من التكوين الأكثر فائدة، ولكن لا تلبي متطلبات الإزاحة بالكامل؛
• ثانيًا، يؤدي التناقض بمقدار بضعة ملليمترات في الواقع إلى زيادة الحمل على نظام التعليق بشكل طفيف. ومن الصعب أن نتصور أن واحدا أو اثنين من ملليمتر يمكن أن يسبب حمولة زائدة خطيرة؛
• ثالثا، يتيح لك استخدام فواصل العجلات تسوية التناقضات، مما يقلل من الضرر المحتمل للتعليق والإطارات.

لذلك، لا يزال الانحراف البسيط في المدى مقبولاً، وهو ما يستفيد منه أسياد شركات الضبط وأصحاب السيارات "المتقدمة" الذين يسعون جاهدين لتحسين أداء سياراتهم إلى الحد الأقصى. الحد الأقصى للانحراف المسموح به في معظم الحالات هو +/- 5 مم، ولكن بالنسبة لبعض الطرز يعد هذا انحرافًا كبيرًا جدًا. لذلك، فإن الخيار الأفضل هو اتباع توصيات الشركة المصنعة بدقة، والتي ستكون مضمونة للمساعدة في تجنب مشاكل التعليق (نتيجة للتغييرات في الإزاحة).

كيفية قياس إزاحة القرص بنفسك

يمكنك قياس معلمة ET (إزاحة القرص) بنفسك، ولهذا ستحتاج إلى الأدوات التالية:

• أشعل النار (الطول الموصى به يتوافق مع نصف قطر القرص)؛
• أداة قياس (مسطرة أو شريط قياس) ؛
• جاك (لإزالة العجلة)؛
• مفتاح البالون (مفتاح براغي الأمان)؛
• يعالج.

أولاً، نقوم بقياس الإزاحة الخلفية (A) والتي تسمى أيضًا BACK SPACING، ولهذا تحتاج إلى وضع العجلة متجهة لأسفل، ووضع رف على الجزء الداخلي من الحافة، ويجب أن تقع أطراف الحامل على حافة الحافة (وليس على المطاط أو داخل الحافة). نقيس المسافة من القرص إلى حافة السكة (أسفل)، ويتم إجراء القياسات بالملليمتر.

ثم تحتاج إلى قياس الارتداد الأمامي (B)، ولهذا تحتاج إلى وضع العجلة متجهة لأعلى، ووضع الحامل بحيث تقع حوافه على الحافة (وليس على المتحدث أو العناصر الهيكلية الأخرى). نقيس المسافة من مستوى التزاوج للقرص إلى حافة السكة (أسفل).

بعد أخذ القياسات، من الضروري حساب الإزاحة (ET، بالملليمتر) باستخدام الصيغة التالية:

ET = (أ+ب)/2 - ب

حيث A هي المسافة البادئة الخلفية، و B هي المسافة البادئة الأمامية.

لذا، إذا كانت أبعادنا تحتوي على القيم التالية:

A 153 مم، و B 53 مم، ثم قيمة الإزاحة (ET) = (153+53)/2 - 53 = 50 مم.

قليلا عن القوى المؤثرة على التعليق

تتوزع كتلة السيارة بالتساوي بين العجلات الأربع، ويتم توجيه القوة المؤثرة على كل عجلة من سطح الطريق. نقطة تطبيق القوة هي مركز رقعة التلامس أثناء الحركة، ويقع هذا المركز على طول خط تماثل العجلة. وبناء على ذلك، يجب أيضًا توجيه محور دعامة ممتص الصدمات نحو خط الوسط هذا. تعمل القوة من خلال مركز رقعة التلامس على الدعامة مع ممتص الصدمات، وعلى الرافعة وعلى محمل الخطوة، وأطراف قضيب الربط، وعند تصميم السيارة، يتم أخذ شدة تأثيرها بعين الاعتبار.

يحدد الإزاحة موقع المحور المركزي بالنسبة إلى المحور، وإذا تحول المحور المركزي (عندما يتغير الإزاحة)، فإن محور التوجيه يتحرك معه، ويتغير متجه تطبيق القوة. في الوقت نفسه، تتغير معلمات دوران عجلة القيادة، مما يجعل من الصعب إجراء المناورات، ويتغير رقعة الاتصال عند الدوران، مما يؤدي إلى تآكل غير متساوٍ للمطاط. وعليه، لم يعد نظام التعليق يعمل بالوضع الذي تم حسابه عند تصميم السيارة، وسرعان ما تفشل عناصره.

فواصل العجلات

كما ذكرنا سابقًا، يعد استخدام فواصل العجلات وسيلة لتقليل الإزاحة إلى القيمة القياسية. الفواصل عبارة عن فطائر معدنية مسطحة يتم تثبيتها بين القرص والمحور وتعمل كنوع من الفواصل. وبالتالي، إذا كان أحد عشاق السيارات يضع عينه على العجلات التي تلبي جميع المعلمات (العرض والقطر والفتحة المركزية وعدد وقطر موضع فتحات المسامير) باستثناء قيمة الإزاحة، فيمكنه بسهولة استخدام هذه العجلات عن طريق التثبيت فواصل العجلات بالسمك المطلوب.

تُستخدم فواصل العجلات ليس فقط لجعل قيمة الإزاحة تتماشى مع المعلمات الموصى بها، ولكن أيضًا لتغييرها في اتجاه أو آخر (تمديد قاعدة العجلات أثناء الضبط)، أو في حالة تغير عدد وموقع فتحات العجلة البراغي لا تتطابق على القرص .

هناك نوعان رئيسيان من فواصل العجلات:

• الأولى لها فتحات بسمك 6 - 12 مم لتثبيتها، من الضروري اختيار مسامير أطول من البراغي القياسية بسمك الفاصل؛
• والثاني (سمك 12 - 20 مم) به فتحات لمسامير المحور، وكذلك بشكل منفصل للمسامير التي تثبت الحشية على القرص. أي أنه يمكن استخدام هذه الفواصل إذا كانت فتحات التثبيت الموجودة على القرص (الحجم والرقم والمسافة) لا تتطابق مع الفتحات الموجودة على المحور. بالإضافة إلى ذلك، تحتوي الفواصل من هذا النوع على فتحة مركزية إضافية، وعند الشراء، عليك التأكد من أن هذه الفتحة تتزامن مع الفتحة المركزية للقرص.

هناك أيضًا اختلاف بين طرق استخدام فواصل العجلات:

• جلب معلمات المغادرة إلى القيم القياسية؛
• تكييف القرص مع المحور (إذا كانت فتحات التثبيت غير متطابقة)؛
• التغيير في الإزاحة بالنسبة إلى القيمة القياسية (توسيع أو تضييق قاعدة العجلات).

تعتمد استصواب استخدام الفواصل بشكل مباشر على جودتها، وكذلك على طريقة الاستخدام. وبالتالي، فإن فواصل العجلات ذات الجودة الرديئة (أخطاء في أبعاد فتحات التثبيت، المعدن غير المناسب) يمكن أن تسبب حادثًا مفاجئًا أو تساهم في الفشل السريع للتعليق. إذا كنا نتحدث عن التغييرات المتعمدة في المغادرة فيما يتعلق بالمعلمات القياسية، فقد تمت مناقشة العواقب التي يمكن أن تؤدي إليها هذه التعديلات أعلاه.

عامل X (خلوص الفرجار أو خلوص الفرامل)

المعلمة الإضافية التي يجب أخذها في الاعتبار عند اختيار جنوط العجلات هي العامل X - المسافة بين مستوى التزاوج (المستوى الذي يتصل فيه القرص بالمحور) والسطح الداخلي للجانب الأمامي من القرص (المستوى الذي يتصل به القرص بالمحور) المتحدث). تعتمد هذه المعلمة على تكوين القرص (شكل الختم، والصب، وثني الكلام) وتؤثر على إمكانية تركيب الأقراص على السيارة التي تبرز عناصر فراملها خارج مستوى التزاوج.

إذا كان طراز القرص يحتوي على قيمة عامل X تقترب من الصفر، فإن هذه الأقراص ليست مخصصة للسيارات التي يتطلب تصميم نظام الفرامل وجود عناصر الفرامل البارزة. الحافات مناسبة فقط للمركبات التي لا تحتوي على عناصر بارزة. وإذا كانت قيمة العامل X كافية، فيمكن تثبيت القرص على أي سيارة (بالطبع، بشرط أن تتوافق معلمات القرص الأخرى مع معلمات السيارة).

وبالتالي، فإن العجلات التي تتوافق مع طراز السيارة من جميع النواحي المنعكسة في العلامة قد لا تكون مناسبة لسيارة من ماركة معينة. هناك طريقتان لمعرفة ما إذا كانت الأقراص مناسبة أم لا.

• الطريقة الأولى هي تجربة القرص قبل البدء بالزخرفة قبل التثبيت؛
• الطريقة الثانية هي البحث عن كتالوجات التوافق التي ينشرها العديد من مصنعي العجلات على مواردهم الرسمية على الإنترنت. إذا أشار الكتالوج إلى أن القرص مناسب لسيارة من طراز معين، فيمكنك طلب المجموعة بأمان؛ ويضمن أن الأقراص "ملائمة" للمحاور.

ومع ذلك، هناك طريقة لتغيير هذه المعلمة باستخدام نفس فواصل العجلات. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه مع تغيير قيمة العامل X، سيتغير المغادرة أيضًا (وبالضبط بقدر ما تغير العامل X). لذلك، من الأفضل اختيار طراز القرص بحيث يتم تعويض الإزاحة بالقيمة القياسية عند تثبيت فاصل.

بالنسبة لعشاق السيارات الحقيقيين، فإن العجلات ليست فقط سمة ضرورية لهيكل أي مركبة، ولكنها أيضًا العنصر الرئيسي في إضفاء التفرد. ومع ذلك، هناك فارق بسيط هنا، يرتبط مباشرة بمعلمة واحدة - إزاحة القرص. يعرف السائقون ذوو الخبرة جيدًا ما يتحدثون عنه، وهو ما لا يمكن قوله عن العديد من المبتدئين. لكن سلامة تشغيل السيارة تعتمد على هذه الخاصية. ستناقش هذه المقالة ماهية توهج القرص ET.

كشف إزاحة القرص

تؤثر هذه المعلمة بشكل مباشر على أداء القيادة لأي سيارة، بغض النظر عن الشركة المصنعة. هناك سائقين يخلطون بين هذه الخاصية وعرض الحافة. يشير التراكب إلى المسافة بين طائرتين:

• مستوى التماثل للقرص.
• منطقة التزاوج (المستوى الذي يتلامس مع محور العجلة).

ويعتمد عرض قاعدة عجلات السيارة على حجم هذا الاختلاف. تتم الإشارة إلى المغادرة بالعلامات التالية: Deport وOffsET وET، مع استخدام الحرفين الأخيرين في أغلب الأحيان. في الواقع، هذا اختصار لكلمتين ألمانيتين Einpress Tief، والتي تُترجم على أنها "عمق المسافة البادئة". يوصي الخبراء بعدم تجاوز القيمة القياسيةالمعلمة، وإلا فقد يكون لها تأثير سلبي على القيادة. سنتحدث بمزيد من التفصيل حول ماهية إزاحة القرص ET ولماذا من المهم مراقبتها بعد قليل، ولكن في الوقت الحالي سنتعرف على أنواع الإزاحة.

أنواع المغادرة

يوجد عدد كبير من السيارات في جميع أنحاء العالم، وبالتالي فإن الشركات المصنعة للعجلات لديها ما تقدمه للمشترين المحتملين. هناك مجموعة واسعة من العجلات في سوق السيارات، والتي تختلف ليس فقط في المظهر والحجم، ولكن أيضًا في الإزاحة. ويمكن أن يكون على ثلاثة أنواع:

• سلبي - يتم إزاحة مستوى التزاوج للأمام بالنسبة إليه، أي أنه يبرز للخارج.
• صفر - يقع كل من مستوى التزاوج ومحور التماثل على نفس الخط.
• إيجابي - هنا يتم بالفعل إزاحة مستوى التزاوج للأمام بالنسبة للمحور المتماثل المركزي.

يمكن أن تكون علامات القرص مختلفة: ET -10 - إزاحة سالبة، ET 0 - إزاحة صفرية، ET 47 - إزاحة قرص موجبة. على سبيل المثال، قد يبدو الأمر كما يلي بالكامل: 7.5J x 15H25 x 100ET40d54.1. في هذا المثال، تعيين المغادرة هو ET40. تحديد نوع المغادرة بصريًا ليس بالأمر الصعب. إذا كان سلبيا، فسيتم الضغط على محور القرص إلى الداخل. مع إزاحة إيجابية، كما قد تتخيل، فإن المحور، على العكس من ذلك، سوف يبرز إلى الخارج. مع المعلمة الصفرية، يكون الأمر واضحًا بالفعل - يقع المحور تمامًا في منتصف القرص.

حساب المعلمة

• A هي المسافة من مستوى التزاوج إلى محور التماثل.
• B هو العرض الكلي للقرص.

إذا لم يكن هناك أي علامة على القرص لسبب ما، فيمكنك قياس قيمة الإزاحة بنفسك. للقيام بذلك يجب عليك إعداد:

• أنت بحاجة إلى سكة بطول يساوي قطر القرص.
• لا يمكنك الاستغناء عن أداة القياس (شريط قياس أو مسطرة).
• سوف تحتاج إلى رافعة لإزالة العجلة. لا يمكنك فك الصواميل بدون مفتاح ربط العجلة.
• التدخلات ستكون مفيدة أيضًا.

كيفية قياس إزاحة القرص ET؟ تحتاج أولاً إلى قياس قيمة المسافة البادئة الخلفية. يتم وضع العجلة ووجهها لأسفل ويتم وضع الحامل داخل الحافة، مع وضع أطرافها على الحافة وليس على الإطار. يتم قياس المسافة من مستوى التزاوج إلى الحافة السفلية للسكة. يمكنك الآن البدء في قياس المسافة البادئة الأمامية، حيث يتم تدوير العجلات مع الجزء الأمامي لأعلى. يتم وضع السكة بطريقة مماثلة: الحواف على الحافة، وليس على المتحدث. القياس هو نفسه - من مستوى التزاوج إلى حافة السكة.

عند اكتمال القياسات، يمكنك المتابعة إلى الحساب باستخدام الصيغة (بالملليمتر): ET = (A + B) / 2 - B، حيث

• أ - المسافة البادئة الخلفية.
• ب- المسافة البادئة الأمامية.

على سبيل المثال، A = 153 مم، B = 53 مم، ثم ET = (153 + 53) / 2 - 53 = 50 مم.

لفهم ما هو إزاحة القرص ET 46، عليك أن تفهم عدد الأشخاص الذين يعملون على سيارة واحدة. كما تعلمون، يتم إنشاء كل نموذج من خلال جهود العديد من المتخصصين: المهندسين والمصممين وغيرهم. وليس المظهر فقط هو المهم هنا، لأن السائق الذي سيقود السيارة يجب أن يكون واثقا من سلامته. وفي هذا الصدد، تعليق السيارة ليس في المركز الأخير. كل آلة فردية، تقريبًا مثل الشخص - لا يوجد شخصان متشابهان تمامًا. لهذا السبب، تقوم الشركة المصنعة بتعيين قيمة إزاحة فردية لكل طراز، والانحرافات عنها غير مقبولة.

يؤدي انتهاك التسامح مع إخراج القرص ET حتمًا إلى عواقب متفاوتة الخطورة. في أفضل الأحوال، ما يمكن أن يحدث هو أن عمر خدمة مكونات وأجزاء نظام التعليق سوف ينخفض، وسوف تتآكل الإطارات بشكل غير متساو وبسرعة. في أسوأ الأحوال، سيبدأ التعليق بأكمله في الانهيار بسرعة.

العقدة المسؤولة

يعد نظام التعليق في أي مركبة أحد أهم المكونات في السيارة. يقوم المصممون بإجراء حساباتهم لسبب يتعلق بالأحمال التي يمتصها نظام التعليق. كما هو مذكور أعلاه، فهي فردية بشكل صارم لكل نموذج، ولهذا السبب، فإن أي تعديل سيكون مدمرا فقط - تنخفض قاعدة العجلات أو تزيد. لا هذا ولا ذاك مفيد للسيارة.

لفهم ما يعنيه فشل القرص ET، يجدر تقديم الحجج التالية. يتم توزيع كتلة السيارة بأكملها بالتساوي بين جميع العجلات. وفي هذه الحالة، تؤثر قوة موجهة من السطح على كل عجلة، في المكان الذي تتصل فيه بسطح الطريق، وهو ما يسمى رقعة الاتصال. لكن الأمر لا ينتهي عند العجلة، إذ يعمل الحمل بعد ذلك على محمل العجلة، ثم يتم نقله إلى دعامة ممتص الصدمات، ثم إلى الرافعة وأطراف قضيب الربط. عندما يتم نقل محور العجلة حتى لأصغر مسافة في أي اتجاه، فإن الحمل على المحمل سيزيد. يقوم محور التوجيه أيضًا بتغيير موضعه، مما لا يكون له أفضل تأثير على التحكم في السيارة.

ما هو الخطر الآخر؟

تم تجهيز جميع السيارات الحديثة تقريبًا بـ تغيير قيمة إزاحة القرص في أي اتجاه يؤدي إلى حقيقة أن وحدة التحكم الإلكترونية في السيارة تعمل ببيانات غير دقيقة يتم استلامها من أجهزة الاستشعار. ونتيجة لذلك، يبدأ النظام بأكمله في حدوث خلل، مما يؤدي إلى حسابات غير صحيحة لاستهلاك الوقود؛ ويبدأ ناقل الحركة الأوتوماتيكي في التعطل أثناء تبديل التروس. هذا ما يعنيه فشل القرص ET!

بالإضافة إلى ذلك، يتم توزيع عزم الدوران بشكل غير صحيح، ويغير توقيت الإشعال قيمته. قد تكون هناك مشاكل أخرى أيضا. باختصار كل هذا ليس في صالح السيارة.

احتياجات السائقين

ما هي الحاجة إلى تغيير معلمة إزاحة القرص القياسية؟ هذا يرجع إلى حد كبير إلى الحاجة المبتذلة لأصحاب السيارات. تملي هذا الفعل من خلال موقف ازدراء تجاه السلامة، ولكن هناك رغبة كبيرة في تحسين وضع الفرد من خلال التحسين البصري للسيارة. تركيب عجلات عصرية، والتي، على الرغم من أنها لا تتوافق مع الإزاحة القياسية، إلا أنها تبدو رائعة جدًا وتثير إعجاب الآخرين.

بالإضافة إلى ذلك، ينوي العديد من الأشخاص توسيع قاعدة عجلات السيارة بهذه الطريقة، مما يمنحها مظهرًا رياضيًا أكثر. ويتفاقم الوضع من قبل بعض البائعين. ربما يعرفون ما هو إزاحة قرص ET، ولكن لإرضاء أنفسهم يفضلون عدم اتباع توصيات الشركات المصنعة بدقة. ونتيجة لذلك، فإنهم يقنعون عشاق السيارات بإجراء عملية شراء، ولكن ما إذا كان يتوافق تمامًا مع السيارة أم لا، لم يعد مهمًا.

الشيء الرئيسي هو أنه سيتم شراء القرص. عادة، عند تثبيت الأقراص مع إزاحة غير مناسبة، لا توجد مشاكل. ومع ذلك، هذا ليس سببًا للاعتقاد بأن تشغيل السيارة آمن تمامًا. ولا يزال من الممكن حدوث نوع من المشاكل.

طريقة للخروج من الوضع

هل أصبح من المستحيل الآن شراء عجلات لسيارتك التي تعجبك ولكن إزاحتها لا تلبي المعايير؟ لحسن الحظ، كل شيء ليس سيئا للغاية وهناك طريقة للخروج من هذا الوضع. أنها تنطوي على استخدام الفواصل عجلة. بفضل هذا الحل الهندسي، من الممكن تقليل البروز عن طريق تحريك العجلات إلى الخارج. أيضًا، باستخدام مثل هذه الأجزاء، يمكنك تثبيت تلك الأقراص التي لا يتطابق موقع عناصر التثبيت بالنسبة للمحور.

مع مثل هذه التفاصيل، لا داعي للقلق بشأن ما هي إزاحة قرص ET. في المظهر، الفواصل المعدنية تشبه الفطائر. يتم تثبيتها بين القرص والمحور، وبالتالي تتغير قيمة الإزاحة. مثل هذه التفاصيل تجعل الاختيار أسهل بكثير للسائقين. لكن المواقف مختلفة. على سبيل المثال، تتوافق جميع المعلمات مع المعيار (العرض والقطر والفتحة المركزية وعدد فتحات التثبيت يتزامن مع فتحات المحور)، ولكن الإزاحة مختلفة. في هذه الحالة، تأتي الفواصل للإنقاذ، تحتاج فقط إلى تحديد سمك الفطائر المطلوب.

ختاماً

لا يزال بعض السائقين المحليين، على الرغم من التحذيرات التحذيرية، يغيرون قيم المغادرة، على أمل "ربما" الروسية. وهذا الأسلوب محفوف بالمخاطر للغاية، لأننا نتحدث عن السلامة الشخصية، كما أن فقدان السيطرة على السيارة يعرض مستخدمي الطريق الآخرين للخطر. وهذا غير مرغوب فيه للغاية.

هناك تشابه مثير للاهتمام عندما يتعلق الأمر بالخروج وهو ارتداء الكعب العالي. من ناحية، يبدو الأمر مذهلا، ولكن من ناحية أخرى، هناك خطر معين. مطلوب هنا الحذر والحساب الدقيق - لقد تم بالفعل تقديم صيغة حساب إزاحة قرص ET أعلاه. ثم يمكنك العثور على حل وسط لن يفيدك إلا دون تعريض حياتك وحياتك لأي شخص آخر للخطر.

ماذا تعني معلمات حافة العجلة؟ Et40 ما هو

Et40 ما هو. كيفية اختيار إزاحة القرص الأمثل لسيارتك

إزاحة العجلة (ET)، كل ما تحتاج لمعرفته حول إزاحة العجلة

تعد إزاحة القرص في الواقع أحد أهم المعلمات الهندسية. السبب في هذه الأهمية هو أنه إذا كان القرص لا يتطابق مع القطر أو عدد فتحات المسامير أو المسافة بينهما، فمن المرجح أنك ببساطة لن تتمكن من تثبيت مثل هذا القرص على المحور، ولكن قرص ذو إزاحة لا يتوافق مع المعيار (إذا كان الانحراف صغيرًا) في معظم الحالات دون ظهور مشاكل على المحور ويبدو أنه يؤدي وظائفه بشكل طبيعي. إلى أي مدى يمكنك الوثوق بهذا "على ما يبدو"؟ في منتديات السيارات المختلفة، غالبا ما يجادل سائقي السيارات حول "مدى وفي أي اتجاه يمكن أن يختلف إزاحة القرص عن المعيار"، وغالبا ما يتم التعبير عن آراء متعارضة تماما. من المرجح أن يخبرك مستشار المبيعات في متجر إطارات متخصص أن الانحراف الطفيف في الإزاحة عن متطلبات الشركة المصنعة للسيارة أمر مقبول تمامًا، وإذا كانت مجموعة العجلات تتلاءم بشكل طبيعي مع المحور وعندما لا تتشبث الدوران بالتعليق وأجزاء الجسم، من المؤكد أنه يمكن تثبيت مثل هذا القرص على السيارة. سيخبرك بائع فواصل العجلات عمومًا أن تقليل إزاحة القرص لا يمثل مشكلة على الإطلاق، بغض النظر عن المعلمات المحددة. وهذا أمر مفهوم - فهدفهم هو بيع العجلات وفواصل العجلات والسلع الأخرى لك. هدفك هو شراء ما يناسبك تمامًا. لكن في الواقع؟ دعونا ننظر إلى كل شيء بالترتيب وببطء. ما هو إخراج القرص؟ إزاحة القرص هي المسافة بين المستوى الرأسي لتماثل العجلة ومستوى تطبيق القرص على المحور بالملليمتر. معادلة حساب تراكب القرص بسيطة للغاية: ET=a-b/2، حيث أ - المسافة بين المستوى الداخلي للقرص ومستوى تطبيق القرص على المحور ب – العرض الكلي للقرص استنادا إلى صيغة الحساب، من السهل أن نرى أن إزاحة القرص يمكن أن تكون إيجابية (في أغلب الأحيان)، صفر وسالب. بالإضافة إلى ذلك، فإن إزاحة الأقراص تؤثر بشكل مباشر على عرض قاعدة العجلات، حيث أن المسافة بين مراكز التماثل (عبر العرض) للعجلات على نفس المحور تعتمد بشكل مباشر على هذه المعلمة. بالإضافة إلى ذلك، مرة أخرى من صيغة الحساب، يمكننا أن نستنتج أن إزاحة القرص لا تتأثر بعرض القرص (وبالتالي الإطارات) أو قطر القرص. لتحديد الأحمال التصميمية على نظام التعليق، فإن ذراع تطبيق القوة هو المهم فقط، أي. المسافة من مركز الإطار (العرض) إلى المحور. وبالتالي، بغض النظر عن حجم الإطارات والعجلات، فإن الإزاحة المقدرة المطلوبة من قبل صانع السيارات لطراز سيارة واحدة ستكون هي نفسها دائمًا. في الترميز، الذي يتم تطبيقه على السطح الداخلي للقرص، يتم تحديد الإزاحة كـ ETxx، حيث xx هي القيمة الفعلية للإزاحة بالملليمتر. على سبيل المثال: ET45 (إيجابي)، ET0 (صفر)، ET-15 (سلبي) هل انحرافات إزاحة القرص مقبولة؟ بالنسبة للأشخاص الكسالى والمشغولين: يجب أن تتوافق إزاحة القرص تمامًا مع متطلبات الشركة المصنعة للسيارة ولا يمكن اعتبار أي انحراف في أي اتجاه مقبولاً. من خلال تغيير إزاحة القرص (ولا حتى 5 مم "بسيطة")، يمكنك أيضًا تغيير ظروف التشغيل الأساسية لجميع وحدات التعليق، مما يؤدي إلى إنشاء قوى (ونواقل تطبيقها) لم يتم تصميم نظام التعليق الخاص بك من أجلها. أبسط نتيجة هي تقليل عمر خدمة عناصر التعليق، ولكن في ظل ظروف الأحمال الحرجة، يمكن أن تكون العواقب أسوأ بكثير، حتى التدمير المفاجئ أثناء القيادة. إذا كنت تريد أن تعرف السبب، واصل القراءة. لماذا يقول البائعون خلاف ذلك؟ الجواب بسيط - ببساطة لأن هناك الكثير من خيارات إزاحة القرص، وخاصة بالنسبة للإزاحة "الخاصة بك"، فمن الصعب عليهم اختيار العجلات المناسبة لسيارتك في نواحٍ أخرى. أولئك. يؤدي إهمال دقة مطابقة الأوفست إلى توسيع نطاق العجلات التي يمكن تقديمها لك بشكل كبير، مما يزيد بشكل كبير من فرص بيع شيء ما لك. لماذا يتم تصنيع أجزاء مختلفة لنماذج مختلفة من السيارات؟ لتبدأ، عليك أن تفهم أنه أثناء تطوير تعليق كل سيارة على حدة، يقوم المصممون بحساب عدد كبير من المعلمات، اعتمادًا على المتطلبات، من بين أمور أخرى، يتم تحديدها. العناصر الفرديةالمعلقات. هل سبق لك أن واجهت، على سبيل المثال، موقفًا حيث تقوم الشركة المصنعة بتصنيع أجزاء تعليق مختلفة لسيارتين متطابقتين (طراز، ماركة)، تختلفان فقط في المحرك - مفاصل كروية، ونهايات قضيب ربط، ورافعات، بالإضافة إلى جميع الكتل الصامتة التي تكون موجودة في أماكن اتصالات هذه العقد؟ لماذا تعتقد أن هذا يحدث؟ الأمر بسيط للغاية: لأن هناك محركات مختلفة وزن مختلفوفقًا لذلك، عندما تتغير، تتغير القوة و(ربما) ناقل تطبيق القوة المؤثر على وحدات التعليق الفردية. وفقا لذلك، يتغير التصميم أيضا، والذي ينبغي أن يضمن أقصى قدر من الموثوقية للوحدة مع الحفاظ على إمكانية التحكم والراحة، و (وهو أمر مهم أيضا) الحد الأدنى من تكاليف الإنتاج. وتجدر الإشارة إلى أنه إذا قامت معظم شركات صناعة السيارات في السابق بتوفير هامش أمان كبير إلى حد ما في المكونات الرئيسية للسيارة (بما في ذلك نظام التعليق)، إذن مؤخراهناك ميل نحو حسابات تصميم أكثر دقة وخفض تكلفة السيارة على وجه التحديد عن طريق تقليل هامش الأمان هذا. وهذا الاتجاه، للأسف، يقلل بشكل كبير من أي احتمالات لضبط "المرآب"، سواء في نظام التعليق أو المحركات. ما هي القوى المؤثرة على أجزاء التعليق؟ إذا قمت بتحليل تعليق سيارة حديثة وفقًا للقوى المؤثرة على عناصرها الفردية، فستحصل على منشور متعدد المجلدات يتجاوز قدرة عشاق السيارات العاديين على الفهم. لذلك، من أجل الوضوح، سننظر في نسخة مبسطة من نظام التعليق المستقل MacPherson، حيث يتم توصيل المحور بالجسم بواسطة عظم ترقوة واحد ودعامة مع ممتص الصدمات. وفقا لقانون نيوتن الثالث (قوة الفعل تساوي قوة رد الفعل)، فإن الكتلة الإجمالية للسيارة تتوزع بين عجلاتها الأربع، في حين يتم توجيه القوة المؤثرة على كل عجلة من السطح الذي تقف عليه السيارة (أو متحرك). نقطة تطبيق هذه القوة هي مركز رقعة تلامس الإطار مع سطح الطريق. إذا افترضنا أن تعليق السيارة في حالة عمل جيدة، وأن العجلات متوازنة وأن زوايا محاذاة العجلات تتوافق مع القاعدة، فإن مركز منطقة رقعة التلامس سيكون موجودًا على محور تناظر العجلة على طول عرضها. يجب أيضًا أن ينزل محور دعامة ممتص الصدمات، الذي يوجد عليه قضيب الربط (النصائح)، إلى الأسفل. ومن ثم فإن قوة تساوي جزء كتلة السيارة الساقطة على أي من عجلاتها يتم توجيهها من الأرض ونقطة تطبيق هذه القوة هي مركز تماثل عرض العجلة. نظرًا لتصميم التعليق، فإن هذه القوة تخلق لحظات على محمل العجلة والذراع (الشد) والدعامة مع ممتص الصدمات (الضغط). ويقوم المصمم الذي يقوم بتطوير مكونات تعليق السيارة بحساب كل هذه النقاط بعناية، مع الأخذ في الاعتبار أثناء التطوير، على وجه الخصوص، المحور، والرافعة، ودعامة امتصاص الصدمات، والمفاصل الكروية، وأطراف قضيب الربط، وما إلى ذلك. من المؤكد أنه يتم تضمين هامش الأمان، ولكن كقاعدة عامة، يميل هذا الهامش إلى الانخفاض، لأن زيادته تؤدي إلى زيادة تكلفة التعليق ككل. ماذا يحدث عندما تتغير إزاحة القرص المحسوبة؟ يوضح الشكل أعلاه بوضوح أن الشيء الوحيد الذي يتأثر فعليًا بالإزاحة هو موقع المحور المركزي للقرص (العجلة) بالنسبة للمحور. مع زيادة الإزاحة، "ستجلس" العجلة بشكل أعمق على المحور، مما يؤدي إلى تضييق قاعدة العجلات. وبالتالي، يؤدي تقليل الإزاحة إلى توسيع قاعدة العجلات و"جلب" العجلة إلى الخارج. الشيء الرئيسي الذي يحتاج عشاق السيارة إلى فهمه هو أنه في كلتا الحالتين، فإن إزاحة المحور المركزي للقرص يؤدي حتمًا إلى تغيير محور التوجيه، مع تغيير معلمات دوران عجلة القيادة التي يوفرها المصمم (وهذا يؤثر على التعامل مع كل من السيارة ككل وتآكل الإطارات في المنعطفات)، ويغير لحظات القوى نفسها المؤثرة على التعليق، وكذلك ناقلات تطبيقها. كل هذا معًا يؤدي إلى عمل نظام التعليق في وضع غير مخصص من قبل صانع السيارات، وبالتالي عمر الخدمة وسلامة القيادة (خاصة في الطرازات السابقة).

موقع إلكتروني

ماذا تعني معلمات حافة العجلة؟ - توماسون روسيا

يمكنك العثور على علامات على كل عجلة سيارة تقريبًا. إذا تم العثور على واحد، بعد أن تعرفت عليه الرموزأدناه، يمكنك بسهولة فهم جميع المعلومات التي تحتاجها والمتعلقة بهذا المنتج، والتي ستسمح لك بتحديد درجة ملاءمتها لسيارتك.

ومع ذلك، قبل البدء في اختيار إطارات السيارة بنفسك، ننصحك بالاطلاع على دليل المالك الخاص بسيارتك. ستجد هنا المعلمات المطلوبة والموصى بها من قبل الشركة المصنعة لسيارتك. يجب أن نتذكر أن شركات صناعة السيارات تحسب عناصر التعليق وأنظمة الكبح ومثبتات العجلات وما إلى ذلك لأنواع معينة الحافات.

هناك طريقة أخرى لمعرفة الفهارس الضرورية وهي قراءة العلامات من الأقراص المثبتة حاليًا على سيارتك.

فك رموز علامات العجلات للسيارات

دعونا نلقي نظرة على العلامات قرص السيارةباستخدام الإدخال التالي كمثال:

6.5 J × 15 h3 5x100 ET45 d54.1

6.5 (عرض الحافة) – عرض الحافة A، مقاسًا بالبوصة.

15 (قطر الحافة) – قطر حافة العجلة B، مقاسًا بالبوصة. يتم تحديد هذه القيمة دون مراعاة ارتفاع حواف الحافة.

J (شفة) - تعيين ملف تعريف الحافة F J هو النوع الأكثر شيوعًا. أيضًا بالنسبة لجنوط سيارات الركاب هناك الأنواع التالية: JJ، JK، K، B، D، P.

h3 (الحدبة) – نتوءات حلقية H على حافة المقعد. تم تصميم الحدبات لإصلاح حبات الإطارات الخالية من الأنابيب بشكل موثوق أثناء التأثيرات الجانبية، كما هو الحال عند الانعطاف، مما يمنع تدفق الهواء. ويعني مؤشر h3 وجود مثل هذه النتوءات على جانبي الحافة (على عكس مؤشر H الذي يشير إلى وجود سنام على جانب واحد فقط).

d54.1 (قطر المحور) – قطر الثقب المركزي D لمحور العجلة (DIA)، والذي يتم قياسه من جانب مستوى التزاوج. يعد DIA أحد أهم المؤشرات التي تحدد مدى ملاءمة حافة العجلة للمركبة. المطابقة الدقيقة لأقطار أسطوانة الهبوط وفتحة القرص تضمن التمركز المطلق للعجلة. إذا لم تتطابق هذه الأقطار، فسيتم ضمان التمركز النهائي عن طريق أشكال مخروطية أو كروية عند مسامير/صواميل التثبيت والفتحات المقابلة لقرص السيارة. أيضا في هذه الحالة، يتم استخدام حلقات توسيط.

كقاعدة عامة، يتم ضمان الملاءمة الدقيقة عند تثبيت جنوط الشركة المصنعة للسيارة الأصلية. تم تجهيز معظم إطارات العجلات التابعة لجهات خارجية بحلقات مركزية مانعة للتسرب. ويرجع ذلك إلى عوامل مثل التوحيد النسبي للأقراص وانخفاض تكلفة إنتاجها - حيث يكون توفير المنتجات ذات الحلقات المركزية أرخص بكثير من إنتاج المنتجات التي تختلف فقط في قطر الثقب المركزي في كسور من ملليمتر.

موقع فتحات التثبيت

5x100 – عدد N من فتحات تثبيت البراغي/الصواميل (5) وقطر C لموقعها (100 مم). يسمى قطر الدائرة التي توضع حولها الثقوب PCD (قطر دائرة الملعب).

اعتمادا على عدد فتحات التثبيت، يتم استخدام معاملات مختلفة لحساب معلمة PCD من المسافة المعروفة بين الثقوب (انظر الشكل أدناه).

قد يكون لقطر فتحات التثبيت تفاوت مناسب في القطر، لكن البرغي يتلاءم بشكل لا لبس فيه وبشكل مطلق في المركز بفضل الأدلة المخروطية. لذلك، فإن الحد الأدنى من التناقض بين مراكز الثقوب الموجودة على القرص والمحور يعني أنه يتم ضمان التثبيت المحكم بواسطة مسمار واحد فقط - ومن المرجح أن يتم تشديد الباقي بشكل منحرف، باستثناء المركزية الصحيحة. وبالتالي، عندما تدور العجلة، سيكون لدينا نفاد - هذه المرة، والثانية - حمولة "دوارة" إضافية على البراغي أو الصواميل.

مهم!

يمنع تركيب عجلات السيارة بـ PCD غير الاسمي!

ما الذي يمكن أن يؤدي إلى انحراف هذه المعلمة عن المعلمة المحددة؟ يمكن أن تؤدي دلتا تبلغ بضعة ملليمترات، والتي لا يمكن ملاحظتها بالعين المجردة ولا يبدو أنها تؤثر على أداء القيادة، إلى فك مسامير تثبيت القرص من المحاور أثناء القيادة.

إذا كانت لديك أي شكوك أو صعوبات عند اختيار عجلة لسيارتك، لتجنب أي حوادث، فمن الأفضل أن تعهد بهذه المهمة إلى مستشار في متجرنا عبر الإنترنت.

ET45 (Einpress Tief، الألمانية؛ الإزاحة، الإنجليزية) - إزاحة القرص E: المسافة بين مستوى تركيب قرص العجلة ومستوى تماثل الحافة، مم. لكل مركبة، يتم تعيين هذه المعلمة من قبل الشركة المصنعة.

مع انخفاض قيمة ET على طول محور الإحداثيات العددي، تبدأ العجلات في البروز إلى الجوانب خارج جسم السيارة - يصبح المسار أوسع. زيادة الإزاحة تؤدي إلى تضييق المسار. عادةً ما تكون الدلتا المسموح بها من قبل الشركة المصنعة حوالي ½ سم.

تعتبر المعلمة ET اختيارية وقد لا يتم تضمينها في تسمية القرص.

مهم!

من خلال الالتزام بالقيم الموصى بها، فإنك تضمن وضعًا آمنًا للعجلة في قوس العجلة والحمل الأمثل على آلية التعليق والتوجيه.

إن زيادة إزاحة القرص أمر غير مقبول - فقد يؤدي ذلك إلى اتصال ميكانيكي بين القرص وعناصر نظام الفرامل. تقليل الإزاحة، على الرغم من أنه يسمح لك بتحقيق استقرار أكبر قليلاً للسيارة، فضلاً عن المتعة المشكوك فيها المتمثلة في "التسكع بشكل جيد"، ولكنه يستلزم زيادة في الكتف، ونتيجة لذلك، التحميل الزائد على ميكانيكا المحور و تعليق.

قم بتركيب عجلات ذات إزاحات غير تلك الموصى بها على مسؤوليتك الخاصة!

العامل X (العامل X) هو مؤشر X تعسفي للغاية يحدد المسافة بين مستوى التركيب لحافة العجلة وسطحها الخلفي. تتيح لك هذه المساحة نفسها تثبيت الأقراص على السيارات التي تبرز فيها عناصر نظام الفرامل خارج مستوى التزاوج.

www.tomason-russia.ru

ET40 هو... ما هو ET40؟

ET40 عبارة عن قاطرة شحن كهربائية ذات قسمين DC، تم تصنيعها في تشيكوسلوفاكيا في مصنع سكودا في بلسن خصيصًا للتصدير إلى جمهورية بولندا الشعبية إلى الدولة البولندية. السكك الحديدية(بكب).

في بولندا، تم تشغيل هذه القاطرات الكهربائية باستخدام طرق الفحم على خط الفحم الرئيسي (بالبولندية: Magistrala węglowa) بين رواسب الفحم في سيليزيا العليا ومدينة غدينيا الساحلية.

في الستينيات والسبعينيات، زاد النقل بالسكك الحديدية في بولندا. وكان نموها كبيرًا بشكل خاص على طول الخط الذي يربط حوض الفحم في سيليزيا العليا والموانئ على بحر البلطيق. في أوائل السبعينيات، تم كهربة خط السكة الحديد الرئيسي المؤدي إلى هذا الاتجاه - خط الفحم الرئيسي - إلى العاصمة(3 كيلو فولت). لخدمة الخط المكهرب، كانت هناك حاجة إلى قاطرات شحن كهربائية قوية نسبيًا قادرة على نقل قطارات الشحن الثقيلة.

بعد المفاوضات، تم تقديم طلب لمجموعة من 60 قاطرة من هذا القبيل في تشيكوسلوفاكيا في مصنع سكودا. يعتمد تصميمهم على تصميم القاطرة الكهربائية EU05، والتي تم توفيرها للدول الاشتراكية كقاطرة ركاب (في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، تم تسمية هذه القاطرة الكهربائية بسلسلة ChS3).

تم دمج القاطرة الكهربائية في قسمين، وتم إلغاء الكبائن الثانية، وتم إجراء تغييرات أخرى على التصميم. تسمية المصنع لهذه السلسلة من القاطرات الكهربائية هي 77E1 (30 وحدة تم تصنيعها في عام 1975) و77E2 (30 وحدة تم تصنيعها في عام 1978).

منذ عام 2007، تم نقل القاطرات الكهربائية ET40 إلى مستودع قاطرات بيدغوشتش، ولكن تم تشغيل العديد من الآلات على خط فروتسواف - جيلينيا جورا منذ عام 2000، لتحل محل القاطرات الكهربائية ET21 القديمة هناك.

تتعلق الاختلافات الرئيسية بين القاطرة الكهربائية ET40 وسابقتها بالتغيرات في دوائر التحكم ودائرة الطاقة ومحرك الجر ونظام التبريد. يحتوي كل قسم من القاطرة على مقصورة للسائق في أحد طرفيه ودهليز للمرور إلى القسم المجاور في الطرف الآخر.

يوجد تحت كل قسم عربتان ذات محورين. تحتوي جميع مجموعات عجلات القاطرة الكهربائية على محرك جر فردي عبر عمود الكردان. نسبة التروس هي 84:27. يتم تعليق محركات الجر 7AL-484ZT بقدرة مستمرة تبلغ 510 كيلووات على عربة.

يتم الدخول إلى القاطرة الكهربائية مباشرة من خلال مقصورة السائق، على الجانب الأيسر وعلى الجانب الأيمن. يتم تدفئة كابينة السائق بواسطة سخانات كهربائية. تحتوي الكبائن على ثلاجات منزلية لتخزين الطعام. يتم تشغيل ماسحات النوافذ كهربائيًا. يوجد على الجدار الخلفي لمقصورة السائق خزانة ملابس للملابس الخارجية لأعضاء طاقم القاطرة، بالإضافة إلى باب يتيح الوصول إلى الخطوط الطرفية. هناك بابان يؤديان من مقصورة السائق - أحدهما إلى ممر المرور، والثاني يذهب مباشرة إلى غرفة الجهد العالي.

يبلغ الطول الإجمالي للقاطرة الكهربائية 34420 ملم، ويبلغ قطر مجموعات العجلات ذات الإطارات متوسطة التآكل 1250 ملم.

تم تجهيز القاطرة الكهربائية بلوادر كهربائية هوائية إضافية للعجلات الأمامية في اتجاه السفر.

نظام الفرامل - فرامل أورليكون أوتوماتيكية وبتصرف مباشر.

القاطرات الكهربائية من 01 إلى 30 بها مجمع تيار واحد لكل قسم، ومن 31 إلى 60 اثنان.

كان لمحركات الجر الموجودة على التوصيل المتسلسل جهد طرفي يبلغ 1500 فولت. يتم تبريد محركات العربة الواحدة بواسطة محرك مروحة واحد. كل قسم لديه واحد ضاغط الهواءعمل قصير المدى ومتكرر بإنتاجية 140 متر مكعب في الساعة.

أطلق عمال السكك الحديدية البولنديون على القاطرة الكهربائية لقب "بومبوفوز" أو "قنبلة".

في كثير من الأحيان، يقوم أصحاب السيارات بتثبيت جنوط جديدة، والعديد منهم يفعلون ذلك ليس بسبب انهيار أو تآكل المنتجات السابقة، ولكن من أجل تحسين مظهر "الحصان الحديدي" الخاص بهم. لذلك، عند شراء عجلة جديدة، لا ينظر سائقو السيارات دائمًا إلى حفرها، أي قطر فتحة التثبيت على المحور، أو نمط الترباس، أو عدد وطول المسامير التي تم تركيب هذه العجلة عليها، ولكن القليل منها ينتبه الناس إلى إزاحة المنتج (ET)، وهذا مؤشر مهم جدًا للتشغيل العادي للعجلة نموذج محددآلي.

ما هو ET على الحافات؟ يطرح هذا السؤال العديد من عشاق السيارات، وخاصة أولئك الذين اشتروا سياراتهم مؤخرًا نسبيًا، وحتى اليوم، لم يواجهوا أبدًا مشكلة استبدال العجلات عليها.

الخصائص الهندسية لحافة العجلة

إزاحة القرص، أو مؤشر ET، عبارة عن معلمة أبعاد تتم الإشارة إليها على حافة المنتج، بغض النظر عن نصف قطرها أو مادة التصنيع (مختومة أو مصبوبة أو مزورة)، وتشير إلى المسافة من مستوى التزاوج للعجلة إلى المستوى نقطة التعلق بالمحور. عادة ما يتم تحديد هذا البعد من قبل الشركة المصنعة للسيارة.

بادئ ذي بدء، يجب أن تكون العجلة مخفية تماما تحت قوس العجلة، وهو مؤشر ET الذي ينظم موضعه - كلما زاد حجمه، كلما زادت راحة العجلة تحت الجناح؛ كلما كان القرص أصغر، كلما كان القرص أكثر وضوحًا خارج أبعاد الجسم.

إزاحة ET على العجلات: ما هو وكيف يؤثر على نظام التعليق والأجزاء الأخرى في السيارة؟ اعتمادًا على إزاحة العجلة، يتم توزيع الحمل على المحور ولحظة الانحناء المطبقة عليه عند قاعدة التعليق بشكل مختلف. وبالتالي، فإن كل اهتمام بالسيارات يملي حد القوة لأجزائه، والذي يحدد نطاق إزاحة العجلات.

بعض السيارات، خاصة عندما يتعلق الأمر بسيارات الدفع الرباعي والسيارات الرياضية، تكون مزودة بأغطية طينية بلاستيكية إضافية، تحدد إزاحة العجلة، والتي يمكن أن تكون في مثل هذه الحالات صفرًا أو حتى سالبة، مما يمنح “الحصان الحديدي” مظهرًا رائعًا للغاية.

رحيل ET باستخدام 3 مؤشرات كمثال

قبل شراء عجلة، يجب على السائق قراءة دليل المالك لسيارته أو دراسته معلومات مفصلةعلى العديد من موارد الإنترنت من أجل اتخاذ القرار الصحيح وعدم الندم عليه لاحقًا.

ET على الأقراص - ماذا يعني وكيف يتم حسابه

إن التعيين على شكل حرفين من الأبجدية اللاتينية ET ليس من قبيل الصدفة، لأن هذه القيمة دولية ويتم تحديدها بواسطة الصيغة التالية ويتم التعبير عنها بالملليمتر، بغض النظر عن بلد الشركة المصنعة للقرص:

إت = س – ص/2،

حيث X هي المسافة من مستوى التزاوج الخارجي للقرص إلى حافته الداخلية من جهة التعلق بالمحور أو الحجم الذي يتم تحديده بالقياس من الحافة الجانبية للعجلة على طول الجوانب حتى شبكتها.

Y هو العرض الكلي للمنتج على طول الحافة.

كعلامة، تصف الشركات المصنعة للعجلات، كقاعدة عامة، هذه القيمة على أنها ET20، ET35، ET42، وما إلى ذلك، ويمكن لأي محترف دائمًا قراءتها وتحديد هذه القيم.

القرص مع إزاحة سلبية

كيفية تحديد انحراف ET المسموح به للقرص

كقاعدة عامة، يحدد كل صانع سيارات الانحرافات المسموح بها لإزاحة القرص، وتعتمد فقط على تصميم الإطار والتعليق والفرجار وأقواس العجلات وعناصر السيارة الأخرى. وهذا يعني أنه يوجد لكل مسماك سيارة مؤشر معين للتوافق مع مختلف الأحجام، معبرًا عنه في النطاق من الحد الأدنى إلى الحد الأقصى ET بالملليمتر. فيما يلي مؤشرات الانحراف المسموح بها لـ 35 طرازًا من السيارات الأكثر شيوعًا في روسيا:

رقم الصنف.	طراز السيارة وتعديلها	نطاقات التراكب، ET، مم
1	أودي A4	35
2	أودي A6	35
3	أودي Q7	53
4	بي ام دبليو 3	15-25
5	بي ام دبليو 5	18-20
6	بي ام دبليو اكس 5	40-45
7	سيتروين التهرب	28-30
8	سيتروين اكسانتيا	15-22
9	دايو نكسيا	38-42
10	دايو ماتيز	38
11	دودج كاليبر	35-40
12	فيات برافو	31-32
13	فورد فوكس	35-38
14	فورد مونديو	35-42
15	فورد اكسبلورر	0-3
16	هوندا سيفيك	35-38
17	هوندا جاز	35-38
18	هوندا CRV	40-45
19	هيونداي أكسنت	35-38
20	هيونداي سوناتا	35-38
21	كيا سيد	38-42
22	كيا سبورتاج	0-3
23	مرسيدس بنز الفئة أ	45-50
24	مرسيدس بنز الفئة-E	48-54
25	مرسيدس بنز الفئة-ML	46-60
26	ميتسوبيشي لانسر	35-42
27	ميتسوبيشي باجيرو	-25 إلى -15
28	نيسان الميرا	35-42
29	نيسان ماكسيما	35-42
30	نيسان باترول	-25 إلى -15
31	تويوتا كورولا	35-38
32	تويوتا كامري	35-38
33	تويوتا لاند كروزر 200	من -15 إلى 3
34	فولكس فاجن جولف	35-40
35	فولكس فاجن تيغوان	20-32

أما بالنسبة لسيارات VAZ الروسية، فهذه السيارات عالمية باستثناء سيارة Niva الشهيرة. وبالتالي، فإن البعد ET لموديلات السيارات هذه هو بشكل أساسي 35-38 ملم، وهو ما يتوافق أيضًا مع العديد من مؤشرات شركات صناعة السيارات الرائدة في العالم.
مؤشرات قابلة للقياس لحساب المغادرة

من هذا الجدول، يمكن ملاحظة أن الإزاحة السلبية هي معلمة مألوفة فقط لسيارات الدفع الرباعي كاملة الحجم، وكلما كانت أصغر، كلما زاد بروز العجلات عليها، ومع ذلك، فإن هذا يمنحها ثباتًا إضافيًا على الأقسام الصعبة للغاية من الطرق السيئة غالبًا ما تكون البطانات البلاستيكية حول محيط أقواس العجلات قياسية. بالإضافة إلى ذلك، تحتوي هذه العلامات التجارية للسيارات على تعليق معزز، ونمط الترباس لا يقل عن 5 × 115، والذي يمتص لحظة الانحناء بشكل أفضل من سيارات الركاب.

ما هي المشاكل التي يمكن أن تنشأ بسبب الاختيار غير الصحيح للأقراص؟

يعد مؤشر ET مهمًا، حيث يمكن تجاوز لحظة الانحناء المحسوبة على التعليق في السيارات الرخيصة، مما سيؤدي إلى فشل النظام وتشوهه. وهذا يعني الحاجة إلى إصلاحات كبيرة ومكلفة، وهو أمر ليس كل سائق جاهزًا له.

إن خطر الاختيار غير الصحيح لهذا البعد له أهمية خاصة عند تشغيل السيارات الحديثة باهظة الثمن. وبالتالي، يتم التحكم في موضع السيارة على الطريق بعناية الكمبيوتر على متن الطائرةو أجهزة استشعار مختلفة. إذا أصبح الإطار مسطحًا، يتلقى السائق إشارة حول فقدان الضغط؛ عند الضغط على دواسة الفرامل بشكل حاد، لا يتم قفل العجلات، حيث يتم تنشيط نظام ABS.

ويمكن قول الشيء نفسه عن المثبت الذي يتحكم في موضع السيارة على الطريق واستقامة حركتها، كما يمنع الانزلاق على الطريق، مما يؤدي إلى عرقلة عجلة أو أخرى بالتناوب. في هذا الكمبيوتركقاعدة عامة، يضع المهندسون مؤشرات معينة لأبعاد جنوط العجلات - ET، وكنتيجة نهائية - قيم لحظات الانحناء.

قياس جاك القرص

إذا لم يتبع صاحب السيارة تعليمات الشركة المصنعة وقام بشكل غير صحيح بتحديد حجم ET للعجلات في سيارته، فقد تتشوش أجهزة الاستشعار، ولهذا السبب قد يعطي النظام أمرًا بقفل العجلات في لحظة غير مناسبة تمامًا، و ونتيجة لذلك، يتعرض مستخدم الطريق لحادث، بعد أن فقد السيطرة.

كيفية قياس إزاحة قرص ET بشكل صحيح

ما هو ET على الأقراص وكيفية قياسه بشكل صحيح إذا كانت الظروف لا توجد طريقة أخرى لتحديد هذا المؤشر؟ في كثير من الأحيان، تجعل إطارات العجلات البالية أو التالفة من المستحيل قراءة العلامات الموجودة على سطحها بشكل صحيح، وفي هذه الحالة، يتعين على أصحاب المركبات اللجوء إلى قياساتهم.

لاختيار العجلة المناسبة لاستبدال منتج منتهي الصلاحية، تحتاج إلى تحديد قيمة ET على العجلة القديمة باتباع الخطوات التالية:

• إذا تم تركيب القرص على السيارة، فيجب إزالته باستخدام مفتاح ربط العجلة أو أداة مفتاح ربط خاصة لإزالة أقفال العجلات، إن وجدت، عند تركيب العجلة على المحور. قبل التفكيك، من الضروري رفع السيارة بمقبس حتى تتمكن العجلة من الدوران بحرية في وضع معلق.
• من الضروري قياس المسافة البادئة الخلفية على القرص، وللقيام بذلك يجب عليك أولاً وضع القرص بعناية على سطح مستوٍ مع جعل الجانب الخارجي لأسفل.
• يوجد جانب القرص المتصل بالمحور في الأعلى، وتحتاج إلى وضع قضيب قياس خشبي عليه، الطول المقابل لقطر العجلة. وعليه، يجب أن تكون الأداة بأكملها موجودة على الجوانب الفولاذية للعجلة، وليس على المطاط، وإلا فسيتم تحديد الإزاحة بشكل غير صحيح، مما سيؤدي إلى أخطاء عند شراء عجلة.
• باستخدام شريط قياس أو مسطرة، قم بقياس المسافة من مستوى التزاوج للقرص إلى حافة المنتج الخشبي. يتم تسجيل النتيجة بالملليمتر.
• يجب تكرار الإجراء، وقلب القرص رأسًا على عقب، ونتيجة لذلك، سيتم تسجيل مؤشرين لمالك السيارة - الجزء الأمامي والخلفي، والذي يتكون منه مؤشر ET الشامل من خلال حسابات بسيطة.

يمكنك أيضًا قياس العرض الإجمالي للحافة للحصول على القيمة باستخدام الصيغة ET = X – Y/2.

مع القياس الموصوف، تكون الصيغة ET = (A + B)/2 – B متاحة لعشاق السيارة، حيث A هو القياس الأول - مقدار المسافة البادئة من الجانب الخلفي، B هو نفس المؤشر، ولكن من أمام.

قياس جاك القرص

عجلات تعويض صفر

وبالتالي، لقياس الإزاحة، بغض النظر عما إذا كان من الممكن قراءة العلامات الموجودة على القرص أم لا، يمكن لعشاق السيارة استخدام أبسط التقنيات والحصول على نتيجة دقيقة إلى حد ما.

مثال محدد: أظهر القياس الأول القيمة A = 143 مم، B = 43 مم. القيمة الإجمالية ET = (أ + ب) / 2 – ب = (143 + 43) / 2 – 43 = 186 / 2 – 43 = 93 – 43 = 50 ملم. وعليه وبناء على هذا المؤشر يجب على صاحب المركبة اختيار العجلات التي تهمه في المتجر.

يتم تحديد جميع مؤشرات أبعاد ET في دليل التشغيل الخاص بمركبة معينة، وغالبًا ما تكون في نسختين في وقت واحد. وبالتالي، يمكن لمالك "الحصان الحديدي" معرفة المعلمات التي تم تثبيت العجلات على السيارة في المصنع، وما يتم تقديمه بالضبط من قبل الشركة المصنعة كنظائرها.

بالطبع، في مثل هذه الجداول، سيكون مؤشر ET موجودًا دون فشل، وكقاعدة عامة، لا ينصح المهندسون بتجاوز نطاقات الحجم المقترحة ويتنصلون تمامًا من أي التزامات ضمان في حالة تعطل التعليق أو الأجزاء الأخرى.

تعد إزاحة القرص إحدى أهم الخصائص الهندسية، بالإضافة إلى قطر وعدد الوصلات المثبتة بمسامير. رغم أنه لا يزال هناك اختلاف بسيط عن المتطلبات التي تصر عليها الشركة المصنعة والمنتجة للسيارة.

لقياس المسافة بشكل صحيح بين مستوى التماثل الرأسي (الرأسي) للعجلة وسطح القرص إلى محور السيارة بالملليمتر، تحتاج إلى استخدام الصيغة:
ET=a-b/2، حيث
أ- الامتداد بين عموديين، المستوى الداخلي، والسطح المجاور للمحور
ب – عرض حافة السيارة بالكامل .
وبعبارة عادية ومفهومة، فإن إزاحة قرص ET هي مؤشر على مدى ظهوره للخارج من قوس العجلة. إذا كان الإزاحة كبيرة، فسوف تتراجع العجلة بشكل أعمق، وإذا انخفض مؤشرها، على العكس من ذلك، فسوف تتحرك إلى الخارج.

شاهد الفيديو

1. باطل؛
2. سلبي؛
3. إيجابي.

غالبًا ما يتم تطبيق هذه القيمة على السطح الداخلي لأي إطار سيارة، ويتم التعبير عن وحدة قياسها بالملليمتر. يتم أيضًا تضمين المعلمات الأخرى للأقراص؛ وهي تعني ما يلي:

• عرض؛
• القطر؛
• PCD للقرص - عدد مسامير التثبيت وقطر موقعها؛
• DIA - قطر فتحة التركيب الموجودة في المركز؛

تعويض ناقص أو سلبي

وبطبيعة الحال، يؤثر هذا بشكل مميز على خصائص التوجيه، وبالتالي على قدرة السيارة على المناورة ككل. تتغير نواقل ولحظات القوة التي تؤثر بشكل مباشر على عناصر التعليق المختلفة. كل هذا سيؤدي بلا شك إلى إجبار هيكل السيارة بالكامل على العمل في وضع مختلف، وهو ما لا يؤخذ في الاعتبار على الإطلاق من قبل الشركة المصنعة، لذلك عند شراء عجلات ذات إزاحة سلبية، من الأفضل استشارة مدير المتجر أو المتخصص.

الإزاحة الكبيرة (15،35،40،45) وزيادتها باستخدام المباعد

إن تعليق الشاحنة أو السيارة موحد بشكل واضح ويتم حسابه من قبل الشركة المصنعة والمصممين الذين يقومون بتطويره. ومع ذلك، إذا اقتربت من هذا الضبط بحكمة، ففي النهاية، يمكن أن تزيد قاعدة العجلات المتزايدة للسيارة ومسارها من استقرار السيارة.

وأيضًا ستكون العجلات البارزة خارج حواف السيارة ميزة إضافية عند استكمالها بالمعدلات البلاستيكية. الشيء الرئيسي الذي يحتاج عشاق السيارة إلى فهمه بوضوح هو أن عمر الخدمة الذي تم تصميم محمل العجلة من أجله يتناقص بشكل مباشر مع الفرق في مسافة القرص المزاح والأصلي الذي أوصت به الشركة المصنعة.

لزيادة عبء القرص، يتم استخدام ما يسمى بعنصر الفاصل. يتم تثبيته بإحكام بين القرص والأسطوانة، أو المحور، كل هذا يتوقف على طراز وتصميم فرامل السيارة. ولأبعاد هذه العناصر أهمية كبيرة فهناك عدة أنواع:

• تعتبر السماكة التي تصل إلى 6 مم صغيرة، ولكن غالبًا ما يكون طول مسمار التثبيت الأصلي كافيًا لإصلاح القرص بشكل صحيح مع الفاصل الحديدي.
• سمك يصل إلى 25 ملم. لديهم بالفعل محور مركزي يلغي خيار زعزعة استقرار توازن معلمة العجلة. تكتسب السيارة طابعًا رياضيًا عدوانيًا ويتم التعرف على الفواصل المثبتة عليها بصريًا.
• يتراوح سمك الفاصل من 25 إلى 50 ملم، وهو ما يعتبر كبيرًا جدًا. يتم ربطها بالمحور أو الأسطوانة ليس فقط بالمسامير، ولكن أيضًا بالأزرار. يوصى باستخدام البراغي لسيارات VAZ، ويتم تثبيتها بواسطة مسمار لعلامات تجارية مثل Niva أو UAZ.

يجب أن يكون الفاصل لزيادة الإزاحة مصنوعًا من معدن متين. لذلك، قبل أن يبدأ عشاق السيارات في صنعها يدويا، فإن الأمر يستحق النظر في المخاطر والعواقب المترتبة على تركيبها. ومع ذلك، يوصى الخبراء بشراء فواصل مصنعية عالية الجودة وعجلات أوفست، والتي سيتم تصنيعها من الدرجة المطلوبة من الفولاذ، وتلبي أيضًا جميع متطلبات الموثوقية والسلامة. بطبيعة الحال، عند اختيار وتحديد معلمات الأقراص والفواصل، فإن الأمر يستحق مراعاة عدد مسامير التثبيت وطولها.

تأثير عرض العجلة وإزاحة ET على خصائص القيادة

يجب على كل مالك سيارة يفكر في تثبيت قرص بإزاحة غير قياسية أن يفكر في العواقب، وعلى وجه الخصوص، ما يمكن أن يحدث بعد تثبيته، وكذلك ما يؤثر بالضبط على إزاحة القرص:

• إزاحة محور التوجيه؛
• التآكل المفاجئ للمحامل قبل الموعد المحدد؛
• تغيير جذري عن التعامل مع المصنع السابق؛
• تغيير العمر التشغيلي للإطارات وجميع أجزاء ومكونات نظام التعليق.

كل هذه الأسباب ليست مجرد كلمات، بل هي مبنية على قوانين الفيزياء. فمن المعروف أن كتلة أي آلية ذات أربع عجلات موزعة بشكل عام على جميع عجلاتها. يتم توجيه نقطة تطبيق القوة إلى قاعدة تلامس سطح الطريق مباشرة مع العجلة.

حتى لو افترضنا نظريًا أن الهيكل والتعليق في حالة عمل جيدة تمامًا، فسيتم وضع متجه محور العجلة من خلال هذه القاعدة. يتم أيضًا توجيه الخط المتجه لامتصاص صدمات السيارة الموجود في الدعامة إلى نفس النقطة.

سيؤدي تثبيت العجلات بإزاحة الإزاحة إلى تغيير ناقل هذه القوى، وبالتالي حملها. أي أن تركيب عجلات غير منظمة سيغير مظهر السيارة، مما يجعلها فريدة من نوعها وفريدة من نوعها، ولكن أداء القيادة سوف يتدهور، وسيزداد تآكل قطع الغيار بشكل كبير. وبطبيعة الحال، إذا كانت الشركة المصنعة لا توفر مثل هذا الاستبدال.

جدول الانحرافات المقبول لماركات السيارات الأكثر شيوعا (مرسيدس، تويوتا، UAZ)

كل علامة تجارية محددة للسيارات لها انحرافاتها المسموح بها، والتي من الأفضل عدم انتهاكها.

لا.	طراز السيارة	تراكب القرص المسموح به، مم
1	شيفروليه كمارو	38-50
2	شيفروليه كورفيت	38-50
3	شيفروليه افيو 1.6	39
4	الفا روميو 33	30-38
5	الفا روميو جي تي في	28
6	الفا روميو 145	38
7	الفا روميو 146	38
8	الفا روميو 166	35-40
9	الفا روميو 155	38
10	الفا روميو 156	28-30
11	أودي A4	35
12	أودي A8	35
13	أودي A6	35
14	أودي 80	35-42
15	أودي 100	35-42
16	أودي تي تي	28-30
17	أودي كواترو	35-42
18	أودي A3	30-40
19	بي ام دبليو 3	15-25
20	بي ام دبليو 3 (E36)	35-42
21	بي ام دبليو ام 3	18-20
22	بي ام دبليو 5	18-20
23	بي ام دبليو 7	18-20
24	بي ام دبليو 7 (E32)	18-20
25	بي ام دبليو 8	18-20
26	سيتروين بيرلينجو	15-22
27	سيتروين جمبر	35
28	سيتروين التهرب	28 – 30
29	سيتروين كسارا	15 – 22
30	سيتروين اكسانتيا	15 – 22
31	دايو نكسيا	38 – 42
32	دايو إسبيرو	38 – 42
33	دايو لانوس	38 – 42
34	دايو ماتيز	38
35	دايو ليجانزا	35 – 42
36	دايو نوبيرا	38 – 42
37	دودج ماغنوم 2.7 V6	24
38	دودج افنجر 2.0i	35 – 39
39	دودج كاليبر 2.0	35
40	دودج كاليبر SRT4 2.4i	40
41	دودج كارافان 2.4i	35 – 40
42	دودج تشالنجر 6.1 V8	40
43	دودج دورانجو 3.7 V6	15
44	فيات كوبو 1.3	40-44
45	فيات برافو 1.4i	31 – 32
46	فيات كروما 2.2	35 – 41
47	فيات دوبلو 1.9JTD 263	32
48	فيات دوبلو 1.9JTD 223	32
49	فورد العقرب	35 – 38
50	فورد كوغار	35 – 38
51	فورد اكسبلورر	0 – 3
52	فورد اسكورت	35 – 38
53	فورد فوكس	35 – 38
54	فورد فوكس 2	35 – 38
55	فورد فييستا	35 – 38
56	فورد غرناطة	35 – 38
57	فورد جالاكسي	42 – 45
58	فورد كا	35 – 38
59	فورد مونديو 1	35 – 42
60	فورد مونديو 2	35 – 42
61	فورد موستانج	35 – 38
62	فورد سييرا	35 – 38
63	فورد العقرب	35 – 38
64	فورد أوريون	35 – 38
65	فورد بوما	35 – 38
66	فورد ويندستار	35 – 38
67	فورد ترانزيت	35 – 38
68	هوندا المكوك	35 – 38
69	هوندا CRX	35 – 38
70	هوندا أكورد	35 – 38
71	هوندا انتيجرا	35 – 38
72	هوندا سيفيك	35 – 38
73	هوندا سيفيك فيتيك	38
74	هوندا كونشيرتو	35 – 38
75	هوندا جاز	35 – 38
76	هوندا مقدمة	38
77	هوندا الاسطورة	35 – 38
78	هوندا سي آر في 5	40 – 45
79	هيونداي بوني	35 – 38
80	هيونداي أكسنت	35 – 38
81	هيونداي كوبيه	35 – 38
82	هيونداي لانترا	35 – 38
83	هيونداي سوناتا	35 – 38
84	هيونداي اكسل	35 – 38
85	كيا شوما	35 – 38
86	كيا سيد	38 – 42
87	كيا ليو	35 – 38
88	كيا كلاروس	35 – 38
89	كيا سيفيا	35 – 38
90	كيا كونكورد	35 – 38
91	كيا سبورتاج	0 – 3
92	كيا مينتور	35 – 38
93	مرسيدس بنز سبرينتر	45
94	مرسيدس بنز الفئة أ	45 – 50
95	مرسيدس بنز الفئة بي	47 – 52
96	مرسيدس بنز الفئة-C	43 – 47
97	مرسيدس بنز الفئة-E	48 – 54
98	مرسيدس بنز الفئة- جي	43, 50, 63
99	مرسيدس بنز الفئة-M	46 – 50, 60
100	مرسيدس بنز الفئة S	36 – 43,5
101	مرسيدس بنز SLK	45 – 50
102	مرسيدس بنز 600SL	18 – 25
103	مرسيدس بنز 280SL	18 – 25
104	مرسيدس بنز فيتو	45 – 50
105	ميتسوبيشي لانسر	35 – 42