في بعض الأحيان ، يواجه بعض مالكي السيارات المبتدئين الحاجة إلى استبدال قرص - قرص واحد أو أكثر ، وتبين أن هذه المهمة أكثر صعوبة مما تبدو عليه من الخارج. ولا عجب: 4 * 108، 6J، ET47، Dia 63.3، R15 - ما كل هذا ؟! دعونا نفهمها معًا.

ما الذي يجب عليك فعله قبل شراء الأقراص؟

اختيار الحافات المناسبة لسيارة موجودة ، على طول الطريق ، فرز جميع المعلمات اللازمة.

2. ما هي معلمات القرص التي يجب مراعاتها عند الشراء؟

بغض النظر عن نوع السيارة التي لديك ، عند اختيار عجلات جديدة ، عليك مراعاة المعايير التالية:

• نوع القرص
• تصاعد (أو هبوط) قطر ؛
• عدد وقطر فتحات التركيب (PCD) ؛
• عرض القرص
• إزاحة القرص (ET) ؛
• قطر الفتحة المركزية (المحور) ؛
• شكل فتحات التركيب.
• وجود الحدب.

دعنا نحجز على الفور: إذا لم تكن لديك في هذه اللحظة رغبة في التعامل مع كل هذه المعلمات ، عند اختيار الأقراص ، ما عليك سوى استخدام خدمة اختيار السيارة في المتاجر الكبيرة عبر الإنترنت. هناك يمكنك ، ببساطة عن طريق تحديد طراز جهازك ، الحصول على أقراص مضمونة لتلائمها من جميع النواحي. حسنًا ، إذا كان العزم على اكتشاف كل شيء لا يزال معك ، فلنبدأ.

نوع القرص - ما هي

تنقسم جميع الأقراص عمومًا إلى ثلاثة أنواع وفقًا لنوع التصنيع: مختوم ، مسبوك ومزور. تعد مسألة اختيار نوع معين موضوعًا لمادة منفصلة ، ولكن هنا سنقدم الاختلافات الرئيسية.

الحافات المختومة هي الأرخص: هذه هي نفس العجلات التي تراها في الإطار الأساسي للسيارات الاقتصادية ، وعادة ما تكون مغطاة بأغطية بلاستيكية مزخرفة. إنها مصنوعة من الفولاذ ومطلية بالمينا. من بين مزاياها ، بالإضافة إلى أقل سعر ، قابلية الصيانة العالية. الحقيقة هي أن الأقراص المختومة لا تنكسر عند الصدمات ، ولكنها تتفتت ، وبالتالي يمكن إصلاحها بسهولة. العيب الرئيسي لهذه العجلات هو وزنها المرتفع وقلة التصميم: إنه منتج وظيفي بحت.

تتنافس العجلات المعدنية مع العجلات المختومة في الشعبية. هذه الأقراص ليست مصنوعة من الفولاذ ، ولكنها مصنوعة من سبيكة أخف وزناً - عادة من الألومنيوم. بفضل تكنولوجيا التصنيع ، يمكن أن يكون للعجلات المعدنية مجموعة متنوعة من الأشكال ، والتي ، جنبًا إلى جنب مع وزن أخف من "الطوابع" ، تضمن شعبيتها. من بين عيوب هذه العجلات ، يمكن للمرء أن يذكر سعرًا أعلى وقابلية صيانة أقل: لا تنهار العجلات المعدنية ، ولكنها تتشقق عندما تصطدم بشدة. بالطبع ، لطالما تم إتقان تقنية إصلاح اللحام والدرفلة ، لكن من المستحيل ضمان الحفاظ على الخصائص الأصلية بعد الإصلاح.

العجلات المزورة هي الخيار الأعلى جودة والأغلى. يتم إنتاجها عن طريق التشكيل بالقالب الساخن ، والذي يوفر أفضل هيكل داخلي للمعدن ، وبالتالي ، أعلى قوة مع أقل وزن. الجانب السلبي لهذه الطريقة هو قلة انتشار المنتجات وارتفاع الأسعار.

بالإضافة إلى الأنواع الثلاثة المذكورة أعلاه ، هناك أيضًا ما يسمى بالأقراص الجاهزة - ولكن هذا أمر غريب بالفعل ، ولن نتطرق إليها. بشكل عام ، بالنسبة لمالك السيارة العادي ، يكون الاختيار بين عجلات مختومة غير مكلفة ولكنها مملة وعجلات معدنية أكثر تكلفة وجمالًا.

تصاعد (هبوط) القطر

هذه معلمة واضحة تمامًا: قطر محيط القرص بالبوصة. كقاعدة عامة ، يُشار إليه بالحرف R: أي أن القرص R17 يبلغ قطره 17 بوصة.

نلاحظ على وجه الخصوص: الحرف R نفسه لا يشير إلى القطر وجاء من معلمات الإطارات ، حيث يتم استخدامه عن طريق الخطأ أيضًا في معنى "نصف القطر" ، في الواقع ، مما يعني ضمناً قطر هبوط الإطار. في حالة الإطار R ، فهذه علامة على البناء الشعاعي للسلك ، ولكن بالنسبة للقرص ، فإن هذه العلامة ليست ذات صلة في الواقع. ومع ذلك ، فإن "نصف القطر" الخاطئ في معنى "القطر" والحرف R المصاحب لهما جذور متأصلة في الكلام لدرجة أن معظم البائعين والخدمات الخاصة باختيار الأقراص مستخدمة بالفعل افتراضيًا.

تم سرد أقطار الجنط المسموح بها لسيارتك في أدلة المالك وعلى الملصقات الموجودة في المداخل - جنبًا إلى جنب مع ضغط الإطارات الموصى به. عند شراء الإطارات ، يجدر بنا أن نتذكر أن قطر هبوطها يجب أن يتطابق مع قطر الأقراص.

لا يوصى بتجاوز الحد الأقصى للقطر المحدد من قبل الشركة المصنعة: الأقراص الكبيرة جدًا ، بالإضافة إلى عدم التوافق الهندسي المحتمل ، تغير معلمات التعليق ، مما يؤثر على تآكل الهيكل. بالإضافة إلى ذلك ، كلما كبر حجم القرص وكلما انخفض حجم المطاط ، قلت الراحة التي تعد بالحركة على الطرق السيئة. ومع ذلك ، فإن التغييرات في القطر ضمن الحدود المحددة في الدليل ، وحتى بوصة واحدة ، كقاعدة عامة ، تمر دون عواقب وخيمة.

عدد الثقوب المتصاعدة وقطرها (PCD)

هذا هو ما يسمى "نمط الترباس": عدد الثقوب وقطر الدائرة التي توجد عليها (بالمناسبة ، PCD الإنجليزي هو فقط قطر الدائرة ، "قطر دائرة الملعب"). يمكن أن يختلف عدد براغي التثبيت ويزداد مع نمو كتلة السيارة وسرعتها: عادة ما يكون هناك 4-6 منهم ، ولكن يمكن أن يكون أكثر أو أقل (3 كحد أدنى). تتميز معظم سيارات VAZ بنمط الترباس 4x98 ، باستثناء Oka (3x98) و Niva (5x139.7) ، بالإضافة إلى الموديلات الجديدة مثل Largus (4x100).

يجب ملاحظة نمط مسمار القرص: على الرغم من حقيقة أن بعض الأقراص - على سبيل المثال ، 4x98 و 4x100 - تبدو قابلة للتبديل ، إلا أنها ليست كذلك. سيؤثر الاختلاف غير الملحوظ على ما يبدو بمقدار 2 مم في قطر الدائرة التي تقع عليها فتحات التثبيت بشكل كبير على التثبيت: سيتم شد واحد فقط من أدوات التثبيت الأربعة بشكل صحيح ، وسيتم إزاحة الباقي عن المركز ، مما يتسبب في دق العجلة . جزئيًا ، يمكن حل المشكلة باستخدام البراغي ذات "المخروط العائم" (المزيد عنها أدناه) ، ولكن بشكل عام ، يجب تجنب استخدام الأقراص ذات الأنماط الملولبة غير الملائمة.

عرض القرص

هذه المعلمة بسيطة مثل القطر: إنها عرض العجلة بالبوصة. عادةً ما يُشار إليه في قائمة المعلمات بالحرف J: على سبيل المثال ، 5.5J عبارة عن قرص بعرض خمسة بوصات ونصف.

يُشار إلى عرض القرص ، كقاعدة عامة ، في نفس الأماكن مثل قطر التجويف المسموح به ، جنبًا إلى جنب معه. بالإضافة إلى المعلمات الهندسية للسيارة ، فإن عرض القرص مهم أيضًا عند اختيار الإطارات: فقد تم تصميم الإطار ليتم استخدامه مع قرص بعرض معين ، ولكن مع وجود بعض الأخطاء المسموح بها.

منفذ القرص

عبء القرص هو المسافة من مستوى التزاوج لمرفق القرص إلى المحور إلى المحور الطولي لتماثل القرص. لنضع الأمر ببساطة: المحور المركزي للتناظر هو الخط الذي يقسم القرص إلى نصفين على طول العرض الموصوف أعلاه ، ومستوى التزاوج هو النقطة التي يتلامس فيها القرص مع المحور ويتم تثبيته به.

يمكن أن يكون الإزاحة موجبة وصفرية وسالبة: إذا كان محور التناظر أقرب إلى السيارة من مستوى المرفق ، فإن الإزاحة تكون موجبة ، وإذا كانت على نفس المحور ، فإن الإزاحة تكون صفرًا ، وإذا كان محور التناظر أبعد عن السيارة من مستوى التعلق ، ثم يكون موجبًا. بمعنى آخر ، كلما زاد طول الجزء المتدلي ، زاد عمق القرص في قوس العجلة ، وكلما كان أصغر ، زاد بروز القرص للخارج.

رحيل - تماما معلمة مهمة: يؤثر أيضًا بشكل مباشر على تشغيل نظام التعليق ومحامل العجلات. لا يؤدي الإزاحة غير الصحيحة إلى زيادة المسار أو تقليله فحسب ، بل قد يتسبب أيضًا في تآكل متسارع للهيكل السفلي والمحامل.

قطر الفتحة المركزية

قطر الثقب المركزي هو معلمة لا تحتاج إلى شرح إضافي. يُشار إليه عادةً باسم "Dia" أو "DIA" أو "D" في قائمة مواصفات القرص. يعد هذا أيضًا مؤشرًا مهمًا للغاية: إذا كانت الفتحة المركزية للقرص أصغر من المطلوب ، فلا يمكن تثبيت القرص ببساطة ، وإذا كان أكبر ، فستكون حلقات التمركز مطلوبة لتوسيط القرص على المحور.

يعتقد الكثير من الناس خطأً أنه عند التثبيت ، فإن القرص الذي يحتوي على فتحة مركزية كبيرة جدًا سيركز نفسه على المحور بسبب شد البراغي ، ولكن هذا ليس هو الحال. وفقًا لذلك ، فإن الضرب والاهتزاز الذي لا يختفي بعد موازنة العجلات هو سبب للتحقق من تطابق أقطار الفتحة المركزية للقرص والمحور ، وإذا لزم الأمر ، وجود حلقات التمركز.

شكل تصاعد الثقوب

شكل فتحات التثبيت مهم من حيث نوع البراغي أو الصواميل التي سيتم توصيلها بالقرص. كقاعدة عامة ، فإن البراغي والصواميل الخاصة بالأقراص المختومة لها شكل مخروطي قليلاً فقط من المستوى المجاور للقرص عند شدها ، كما تكون البراغي أقصر بشكل ملحوظ. كيف يمكن تقنين ضبط سيارات الدفع الرباعي؟

هذا الأخير مرتبط بالحد الأدنى لسمك القرص المختوم. يكون القرص المصبوب أكثر سمكًا بشكل ملحوظ من القرص المختوم ، بالإضافة إلى أن فتحة التثبيت الخاصة به لها شكل مخروطي أكثر وضوحًا ، مما يتطلب استخدام أدوات تثبيت أخرى. بالإضافة إلى المخروطي ، يمكن تصميم مقعد ثقب التثبيت لبعض الأقراص لاستخدام المثبتات مع جزء عمل نصف كروي ومسطح.

وهناك شيء آخر: هناك مسامير مع ما يسمى "المخروط العائم": فهي تسمح لك بالتعويض الجزئي عن التناقض الطفيف بين قرص PCD والمعلمات المطلوبة. يتكون الجزء المخروطي العامل من هذه البراغي على شكل حلقة منفصلة ، توضع على الترباس ، ويتم إزاحتها بالنسبة إلى المحور الطولي للمسمار عند إحكام الربط.

توافر طيور

الحدبات هي نتوءات على السطح الخارجي للقرص تثبت الإطار الذي لايحتاج إلى القرص. هل تتذكر أصوات الملوثات العضوية الثابتة التي تسمع عندما ينفخ مبدل الإطارات الإطار بعد تثبيته على الحافة؟ هذه هي لحظة "هبوط" الإطار: تقع الحلقة الطرفية للإطار بين الحدبة وحافة القرص. في الواقع ، تم إدراج هذا المؤشر أخيرًا في مادتنا ، لأنه في الوقت الحالي غير ذي صلة عمليًا: تم تصميم جميع الأقراص الحديثة تقريبًا للإطارات الخالية من الأنابيب ولها حدبات.

ومع ذلك ، إذا قررت ، على سبيل المثال ، شراء أقراص رجعية ذات عمر محترم ، فيرجى ملاحظة أنها قد تكون مصممة جيدًا لتركيب إطارات أنبوبية حصرية بدون حدبات. ومع ذلك ، يمكن تركيب الإطارات الخالية من الأنابيب عليها ، ومع ذلك ، تظل مشكلة ملاءمة الإطار المحكم ، بالإضافة إلى سلامة القيادة مفتوحة: مع عدم كفاية ضغط الإطارات ، ستكون مخاطر "خلع حذائك" في المقابل عالية جدًا .

اختيار عجلات للسيارة

تقريبا كل قرص سيارة له علاماته. إذا كانت متوفرة على القرص ، فلن يكون من الصعب فرز جميع المعلومات الضرورية التي ستحدد درجة امتثالها لسيارة معينة. ومع ذلك ، قبل الاختيار الذاتي لعجلات السيارة ، يوصى بقراءة دليل تشغيل السيارة. سيحتوي بالتأكيد على المعلمات المطلوبة والموصى بها من قبل الشركة المصنعة للسيارة.

الحجم د(تقاس بالبوصة) - قطر الجزء الحلقي من الإطار الذي يرتكز عليه الإطار. ويسمى أيضا " قطر الهبوط».

الحجم في(تقاس بالبوصة) - المسافة بين الأسطح الداخلية لشفة حافة العجلة. يعتمد العرض المحتمل لملف الإطارات المثبتة بشكل مباشر على ذلك. يجوز الانحراف في 0,5-1 بوصة ، ولكن بالنسبة للإطارات منخفضة الارتفاع ، يجب أن يكون هذا الانحراف ضئيلًا.

ET(تقاس بالمليمترات) - المسافة من مستوى القرص ، المجاور للمحور ، إلى المستوى الذي يمر عبر محور منتصف عرض حافة القرص. تحدد هذه المعلمة مدى عمق راحة القرص في قوس السيارة. ويسمى أيضا " رحيل (إزالة) القرص". الانحراف المسموح به يصل إلى 5 مم. مع الانحرافات الكبيرة ، من الضروري تجربة الأقراص ، حيث من الممكن أن يستقر القرص على بطانة الحاجز أو أجزاء التعليق أو عناصر نظام فرامل السيارة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن تركيب عجلات ذات مدى أقل من المقدار سيؤدي إلى انخفاض كبير في ثبات السيارة ، وزيادة حساسية التوجيه والتوزيع غير المتكافئ لقوى الكبح.

PCD(أجهزة قياس / مم) - يعني عدد فتحات السحابات / قطر دائرة مراكز الثقوب. يجب أن يتوافق حجم الحافة هذا تمامًا مع القيم المعلنة من قبل الشركة المصنعة للسيارة. إذا تم تغييره ، فلن يكون من الممكن إصلاح العجلة بشكل آمن في محور السيارة. حتى الانحراف في 1 مم سيؤدي إلى اختلال العجلات وأجزاء تثبيت القرص.

حدبة(تقاس بالمليمترات) - المسافة بين النتوءات الحلقية ، والتي تعمل بشكل إضافي على إصلاح حبات الإطارات الخالية من الأنابيب أثناء التثبيت.

DIA(يقاس بالمليمترات) - قطر الفتحة المركزية. يجب أن تتوافق قيمته مع قطر النتوء المركزي الموجود على محور السيارة. يُسمح بانحراف القطر فقط في اتجاه الزيادة. في هذه الحالة ، من الضروري تثبيت حلقات تمركز محول خاصة. تمكن بعض "الحرفيين" المحليين من تركيب عجلات معدنية على السيارات بقيمة DIA أقل من تلك القياسية ، عن طريق توسيع الفتحة المركزية للقرص. ومع ذلك ، يمكن أن يؤدي هذا التحديث إلى عواقب سلبية بسبب التغيرات في بنية القرص المعدني.

على فكرة!يمكنك اختيار عجلات لسيارتك في الكتالوج الخاص بنا.

الحجم المناسب

الحجم: "width-rim"

تتضمن هذه النسبة معلمتين - مساحه الحافهو قطر التركيب. تم تجهيز الغالبية العظمى من سيارات الركاب الحديثة بعجلات مقاس 13 و 14 و 15 و 16 و 17 بوصة. في الآونة الأخيرة ، كان هناك اتجاه لزيادة قطر التركيب. غالبًا ما يتم تزويد السيارات التي تحتوي على عجلات مقاس 13 بوصة بشكل قياسي بعجلات مقاس 14 وحتى 15 بوصة. يفسر هذا الاتجاه برغبة مالكي السيارات في استخدام إطارات من سلسلة منخفضة ومنخفضة للغاية ، لأن خصائص قيادتهم أفضل من تلك الخاصة بالإطارات عالية المستوى. ولكن مع وجود قطر ثابت للعجلة ، فكلما انخفض شكل الإطار ، زاد المعدن في العجلة ، وبالتالي قل المطاط. يعد استخدام الحافات الفولاذية ذات قطر التثبيت المتزايد أمرًا غير عملي ، لأن هذا يزيد من الكتلة الإجمالية للعجلة ، ولكن استخدام حواف السبائك الخفيفة سيزيد من قطر التركيب دون جعل العجلة أثقل. يتم تثبيت عناصر المكابح الأكبر في الإصدارات الرياضية من سيارات الإنتاج ، لذلك يجب أيضًا أن تكون الأقراص أكبر من قطر التركيب ، لأن أجزاء نظام المكابح ستتاخم حافة القرص.

مساحه الحافه

هناك قاعدة ذهبية لاختيار عرض الجنط - يجب أن يكون أقل بنسبة 25٪ من عرض إطار الإطار. مثال: لتحديد عرض القرص لحجم الإطار 185/60 R14من الضروري تحويل عرض ملف تعريف الإطار من ملليمترات إلى بوصات. للقيام بذلك ، تحتاج إلى قسمة 185 على 25.4 (عدد المليمترات في البوصة الواحدة). بالبوصة سوف تتحول - 7.68. من هذه القيمة ، من الضروري طرح 25٪ وتقريب الرقم الناتج إلى القيمة القياسية.

أولئك. ستبدو صيغة التحويل كما يلي: 185/25,4-25%=5,46 . وبالتالي ، بالنسبة للإطار بحجم 185/60 R14 ، من الضروري استخدام قرص بعرض 5,5 بوصات. الانحراف المسموح به لعرض القرص عن المعيار هو 0,5-1 بوصة للجنوط يصل قطرها إلى 15 بوصة و 1-1,5 للجنوط التي يزيد قطرها عن 15 بوصة.

بالطبع ، من الأفضل اختيار قرص بالضبط أسفل الإطار. يعد استخدام الحافات الضيقة جدًا والعريضة جدًا أمرًا غير مرغوب فيه ، لأن هذا ينتهك المظهر الجانبي لتصميم الإطار. جدرانه الجانبية إما مضغوطة بحواف الحافة أو ممتدة عليها. نتيجة لذلك ، يتم انتهاك خصائص القيادة للإطار - حيث تقل صلابته الجانبية ، ومقاومة الانسحاب ، ويزداد رد الفعل على الانعطاف سوءًا ، إلخ. كما أن تغيير حجم وشكل رقعة ملامسة الإطار مع سطح الطريق يزيد بشكل كبير من خطر الانزلاق المائي ، والذي قد يؤدي في الطقس الممطر إلى عواقب وخيمة.

الحجم: "عجلة السيارة"

PCD

كما سبق ذكره ، تحتاج إلى استخدام نموذج محددالسيارة فقط تلك الأقراص التي يتم تحديد قيمة PCD من قبل الشركة المصنعة للسيارة. على سبيل المثال ، غالبًا ما يتم تزويد محور السيارة مع PCD لـ 4x98 بأقراص بقيمة PCD تبلغ 4x100. يبدو أن الاختلاف البالغ 2 مم فقط يجب أن يكون ضئيلًا تمامًا ، ومع ذلك ، في هذه الحالة ، سيتم إحكام ربط مسمار واحد فقط (أو صامولة) من أصل أربعة. ستفقد الثقوب المتبقية المحاذاة ولن تصمد السحابات ، أو سيتم شدها بشكل منحرف ، لأن القرص لن يتناسب تمامًا مع المحور. وأثناء التنقل ، ستهتز هذه العجلة بقوة ، بالإضافة إلى ذلك ، ستفك العناصر الملولبة المشدودة تلقائيًا.

DIA

كقاعدة عامة ، تحتوي عجلات السيارة العادية على ثقب مركزي يتم تركيبه بدقة على محور المحور. في مصانع الشركات المصنعة ، تتمحور العجلات بدقة على هذه الفتحة - ويسمى قطرها " الصعود". ولكن عند شراء أقراص من أحد المتاجر ، غالبًا ما يتضح أن الفتحة المركزية للقرص أكبر إلى حد ما من الفتحة القياسية. لا ينبغي أن يكون هذا مفاجئًا - فمعظم الشركات المصنعة تصنع أقراصًا بفتحة مركزية بقطر متزايد بشكل متعمد وتكمل القرص بمجموعة من حلقات المحول. هذا يسمح لك بتثبيته على موديلات السيارات المختلفة. في هذه الحالة ، تتمركز العجلات على قيمة PCD.

إزاحة العجلة (ET)

هناك ثلاثة أنواع من إزاحة العجلات - لا شيء, إيجابي(يبرز محور القرص للخارج بالنسبة للمحور الأوسط للحافة) و نفي(محور القرص متوقف إلى الداخل بالنسبة للمحور الأوسط للحافة). كل طراز سيارة له قيمة إزاحة قرصية قياسية. وهذا يضمن مناولة مثالية واستقرارًا للمركبة ، بالإضافة إلى أقل حمل على محامل العجلات. عين صانعو السيارات الألمان المغادرة كـ " ET"، الفرنسية - كـ" إبعاد"، الشركات المصنعة الناطقة باللغة الإنجليزية - مثل" عوض". من غير المرغوب فيه تركيب عجلات ذات إزاحة غير طبيعية للقرص ، لأن الانخفاض في الإزاحة يزيد بشكل حاد من الحمل على محامل المحور والتعليق ككل ، وتؤدي الزيادة إلى الاحتكاك غير المرغوب فيه للقرص ضد عناصر التعليق أو نظام الفرامل.

أمثلة على علامات القرص

6x15 ET35 5x100 D57.1، أين:

• 6 - عرض العجلة بالبوصة ؛
• 15 - قطر القرص بالبوصة ؛
• ET35- إزاحة القرص بالمليمترات ؛
• 5 × 100- يحتوي القرص على خمسة ثقوب متصاعدة بقطر دائرة مراكز الثقوب 100 مم ؛
• D57.1- للقرص فتحة مركزية قطرها 57.1 مم.

تعتبر العجلات والإطارات من أهم عناصر السيارة الحديثة ، فهي لا توفر الراحة أثناء القيادة فحسب ، بل توفر الأمان أيضًا ، وبالتالي يجب أخذ اختيار الإطارات والعجلات على محمل الجد. لتسهيل هذه المهمة عليك ، قمنا بتجميع جميع القواعد والفروق الدقيقة المرتبطة باختيار العجلات والإطارات ، فضلاً عن التفاصيل الدقيقة لمجموعاتها المختلفة.

لنبدأ بالأبسط. إذا كنت ستشتري عجلات وإطارات جديدة ، فتأكد من إلقاء نظرة على دليل مالك سيارتك ، حيث تشير الشركة المصنعة ، كقاعدة عامة ، دائمًا إلى المعلومات الضرورية حول الأحجام المسموح بها للعجلات والإطارات. لا يوصى بشكل قاطع بالخروج عن توصيات المصنع ، خاصة بالنسبة لسائقي السيارات المبتدئين ، لأن الأقراص والإطارات التي لا تتوافق مع الأحجام الصحيحة ، على الأقل ، يمكن أن تؤدي إلى تآكل أسرع للتعليق والعجلات نفسها ، وفي الحد الأقصى ، يمكن أن يتسبب في تدهور حاد في أداء قيادة السيارة ، والذي يكون محفوفًا بزيادة في استهلاك الوقود ، وانخفاض في إمكانية التحكم وحتى وقوع حادث على الطريق.

قبل اختيار العجلات والإطارات ، يجب أن تفهم علاماتها. عادةً ما يتم تسمية العجلات بشيء مثل "R13 4 × 98 ET35 J5 D58.6" ، حيث يشير R13 إلى قطر الحافة بالبوصة ، و 4 × 98 هو عدد فتحات التركيب وقطر مراكزها بالمليمترات ، و ET35 هو إزاحة العجلة أو المسافة من مستوى تناظر الحافة إلى مستوى تركيب القرص (مم) ، و J5 هو عرض حافة القرص بالبوصة ، و D58.6 هو قطر فتحة المحور المركزي. في المقابل ، تحتوي الإطارات على العلامة الرئيسية من النوع "235/70 R16 105H" ، حيث يكون R16 هو قطر الحافة التي تم تصميم المطاط من أجلها ، و 235 هو عرض الإطار (الملف الشخصي) بالمليمترات ، و 70 هو النسبة المئوية لعرض الإطار وارتفاع ملفه الشخصي (سلسلة) ، و 105 H - مؤشرات الحمل والسرعة المسموح بهما.

• عند اختيار عجلات جديدة ، أولاً وقبل كل شيء ، يجب الانتباه إلى قطر الحافة ، والتي يجب أن تتوافق مع القطر الداخلي (الهبوط) للإطار. بمعنى ، إذا اشتريت عجلات R14 ، فيجب أن يبلغ قطر المطاط ، على التوالي ، 14 بوصة.
• لا تنس أن مؤشر الحمولة المسموح بها ومؤشر السرعة المسموح به للإطارات التي اخترتها يجب أن يتوافق تمامًا مع خصائص سيارتك ، والتي يمكن العثور عليها في دليل المالك.
• بعد ذلك ، من الضروري مراعاة نسبة عرض الحافة وعرض ملف تعريف الإطار ، بينما يجب أن يكون عرض حافة الإطار حوالي 70-75٪ من عرض المطاط المحدد ، منذ ذلك الحين بهذه النسبة يتم ضمان الملاءمة الصحيحة للإطارات على الأقراص ، مما يضمن أداء القيادة المحسوب. المشكلة في هذه القضيةهو أن عرض الحافة يُشار إليه من قبل الشركات المصنعة بالبوصة ، وعرض ملف تعريف الإطار بالمليمترات ، لذلك عليك استخدام آلة حاسبة وتحويل المليمترات إلى البوصات باستخدام صيغة خاصة. على سبيل المثال ، وقع اختيارك على الإطارات 195/70 R15. اقسم 195 مم على معامل 25.4 ، لتحصل على عرض 7.68 بوصة. بعد ذلك ، قم بتقليل هذه القيمة بنسبة 30٪ واحصل على 5.38 بوصة. الآن يبقى فقط تقريب القيمة الناتجة إلى أقرب مقاس معياريوتحصل على عرض الجنط المطلوب ، والمثالي للمطاط المختار ، في هذه الحالة 5.5 بوصة.
• النقطة الرابعة هي الاختيار الصحيح لإزاحة العجلة ، والتي يمكن أن تكون سالبة (المحور غائر) أو موجبة (المحور يلتصق بالجزء الخارجي من القرص) أو صفر (يقع المحور بشكل صارم في منتصف القرص) القرص). في هذه الحالة ، يجب عليك اتباع توصيات الشركة المصنعة للسيارة بدقة ، حيث يتم حساب الإزاحة لتقليل الحمل على محامل العجلات ومكونات التعليق الأخرى ، وأي انحراف عن القاعدة ، حتى بكميات صغيرة ، يمكن أن يؤدي إلى التآكل السريع لعناصر التعليق ، وفقدان استقرار السيارة والقدرة على التحكم.
• وأخيرًا ، النقطة الأخيرة هي اختيار السحابات. إذا اشتريت عجلات قياسية لسيارتك ، فلن تكون هناك مشاكل مع هذا العنصر. ولكن ، على سبيل المثال ، في حالة تغيير العجلات المختومة إلى عجلات معدنية ، فقد لا يكون طول مسامير التثبيت القديمة كافياً ، لذلك سيتعين عليك شراء مجموعة جديدة.

الآن دعنا نتحدث عن مجموعات مختلفة الحافاتوإطارات السيارات. لنبدأ بالمعيار ، أي الأحجام المثلى التي أوصت بها الشركة المصنعة أو تستخدم ببساطة كأحجام أساسية للمعدات المقابلة لسيارتك. في هذه الحالة ، يتم ضمان أقرب تطابق لجميع خصائص القيادة مع حسابات هندسة المصنع ، مما يضمن سلوكًا متوازنًا للسيارة من جميع النواحي (الديناميكيات ، والفرامل ، والتعامل ، والراحة ، وما إلى ذلك).

ومع ذلك ، فإن كل صانع سيارات يسمح بانحراف الأحجام المسموح بها للجنوط والإطارات لأعلى أو لأسفل ، كما هو موضح في دليل التعليمات. إذا اخترت الحد الأدنى لحجم الإطارات ، فسيصبح من الممكن تركيب إطارات ذات مظهر جانبي أعلى ، مما يساعد على تحسين سلوك السيارة على الطرق السيئة وإطالة عمر كل من العجلات نفسها ونظام التعليق. في الوقت نفسه ، هناك أيضًا عيوب - تدهور القبضة ، وانخفاض القدرة على التحكم وفقدان الطاقة.

في الحالة المعاكسة ، عند اختيار أكبر حجم مسموح به للإطارات ، من الممكن استخدام مطاط منخفض المستوى ، مما يحسن الخصائص الديناميكية للسيارة ، فضلاً عن زيادة ثباتها الاتجاهي. صحيح ، تجدر الإشارة إلى أن الإطارات منخفضة المستوى تتطلب الكثير من المتطلبات على جودة الطريق ، وتقلل من راحة القيادة وتكون عرضة للانزلاق المائي.

في كثير من الأحيان ، يميل سائقي السيارات إلى وضع إطارات أوسع على سياراتهم ، وعادةً ما تكون منخفضة المستوى. لكن هذا مبرر فقط للسيارات القوية التي تنطوي على أسلوب قيادة رياضي. إذا كنت مالكًا لسيارة مدمجة أو متوسطة الحجم ذات محرك منخفض الطاقة ، فهذا كثير الخيار الأفضلستكون هناك إطارات ضيقة ، لأنه من المستحيل تقييم جميع مزايا الإطارات العريضة في السيارات منخفضة الطاقة ، ولكن كل العيوب المتأصلة فيها ستظهر بالكامل. بالعودة إلى العجلات العريضة ، نضيف أنه لا يجب استخدام المطاط الذي يتجاوز عرضه الأبعاد المسموح بها من قبل الشركة المصنعة للسيارة ، حيث يستلزم ذلك إلغاء جميع التزامات التأمين في حالة وقوع حادث. ومع ذلك ، حتى بدون ذلك ، لن تسمح لك الإطارات العريضة جدًا بقيادة السيارة بالكامل ، لأنه أثناء المناورات (خاصة عندما تكون السيارة محملة بالكامل) ، يمكن أن تلمس جوانب الإطارات الأقواس ، وهو أمر محفوف بانخفاض في المناورة والتآكل السريع للمطاط.

آخر شيء نود التحدث عنه هو القطر الثابت للعجلة ، أي القطر الكامل للحافة والإطار المثبت عليها منفوخ لضغط التشغيل. عند تغيير عجلات من قطر واحد إلى عجلات أكبر ، يصعب أحيانًا العثور على مطاط يسمح لك بالحفاظ على قطر عجلة المصنع الثابت الذي يناسب سيارتك. في هذه الحالة ، يُسمح للمصنعين بزيادة القطر الساكن ، ولكن يجب أن نتذكر أن هذا يؤدي إلى تغيير في خصائص القيادة وقد يؤثر سلبًا على تشغيل أنظمة المساعدة الإلكترونية الحديثة ، والمجهزة بعدد كبير من السيارات المنتجة الآن . نلاحظ أيضًا أنه لا يوصى بزيادة القطر الساكن للعجلة بأكثر من 3 سم ، حيث تؤدي الزيادة الإضافية إلى تدهور ملحوظ في خصائص الجر للسيارة وزيادة استهلاك الوقود.

عندما تشعر بالسعادة الأولى من شراء بطاقة مرور ، عندما تصبح قيادتها هي عملك اليومي ، ففي هذه اللحظة تواجه أسئلة لم تفكر بها من قبل. على سبيل المثال ، كيفية اختيار العجلات المناسبة لسيارتك ، وعلى وجه التحديد - عجلات السيارة.

يمثل السوق حاليًا مجموعة كبيرة من أقراص السيارة. لذلك ، فإن تحديد الأقراص وكيفية اختيار القرص المناسب يصبح أحيانًا مهمة غير قابلة للحل.

ما هي الأقراص المصنوعة؟

هناك عدة أنواع: عجلات مختومة ، مسبوكة ومزورة.

الأقراص المختومة هي الأكثر شيوعًا. إنها مصنوعة من الفولاذ العادي ، مطلية بالمينا ، عادة باللون الأسود أو الرمادي الداكن. الميزة الرئيسية هي أنها سهلة الإصلاح. دائمًا ، مع القدرة ، بمساعدة أداة بسيطة ، من الممكن إرجاع شكل القرص. من السلبيات - فهي لا تختلف في أناقة الأشكال. يجب أن يكون لديك مجموعة من العجلات المختومة ، وعادة ما تستخدم مع إطارات الشتاء.

العجلات المصنوعة من السبائك المعدنية مصنوعة من سبائك خفيفة الوزن ، وعادة ما تكون من الألومنيوم.

لها شكل مختلف وهي أخف من الأقراص المختومة. هذا ما يفسر شعبيتها بين سائقي السيارات ذوي الخبرة. ومع ذلك ، فإن التكلفة العالية ، ومن الناحية العملية ، استحالة الإصلاح هما ناقص هذا التنوع. نوصيك بالشراء إذا كنت متأكدًا من القيادة الدقيقة والانتباه على الطريق. وأفضل استخدام مع إطارات الصيف.

كيف تختار عجلة من خليط معدني لسيارة؟

السبائك الرئيسية المستخدمة في عجلات السبيكة هي الألمنيوم والتيتانيوم والمغنيسيوم. تتميز حواف الألمنيوم بأنها خفيفة وقوية ومقاومة للتآكل تقريبًا. لذلك ، فهي الأكثر موصى بها للاستخدام اليومي. تعتبر عجلات سبائك المغنيسيوم شديدة التعرض للتآكل ، لذلك يوصى باستخدامها في ظروف دافئة وجافة ، أو تغطيتها بشكل دائم بطبقة مقاومة للتآكل. تنتمي عجلات التيتانيوم إلى مجموعة النخبة ، لذلك إذا كانت لديك سيارة مرموقة أو سيارة رياضية ، وكنت تخطط للقيادة في المدينة فقط ، فاختر عجلات التيتانيوم.

أيهما أفضل - عجلة مختومة أم مصبوب؟ (فيديو)

الصنف التالي هو عجلات مزورة.

قرص مزور

أفضل وأعلى جودة ، ولكن أيضًا النوع الأغلى. مصنوعة عن طريق الختم الساخن ، لديهم قوة عالية ووزن منخفض. من السلبيات - مع تأثير قوي على عقبة ، فإنها تحتفظ بشكلها ، ولكن هناك احتمال لتدمير العجلة أو السلك ، مما يؤدي إلى استبدال الإطار بالكامل.

كيفية اختيار عجلات السيارة (فيديو)

كيفية اختيار عجلات السيارة حسب الحجم?

عادة ، يتم الإشارة إلى جميع المعلومات حول أحجام العجلات والأقراص في التعليمات الخاصة بسيارتك. بالإضافة إلى ذلك (حسب السيارة) يمكن الإشارة إليه على أجزاء منفصلة ، على سبيل المثال ، على غطاء خزان الغاز.

حجم المغادرة

حجم قطر ثقب المحور ؛

حجم قطر الهبوط ؛

جبل القرص

شكل فتحات السحابات.

معلومات عن الأقراص (فيديو)

البوصات هي المقياس الكلاسيكي لعرض العجلة. تم وضع علامة على القيمة كـ "J". على سبيل المثال ، 5.5J. يقف بعرض 5.5 بوصة. يتم تمييز الإطارات أيضًا بالبوصة ، ولكل إطار إطاره الخاص.

الاقلاعيؤثر على وظيفة التعليق التلقائي بشكل عام ، والمحامل بشكل خاص. ستؤدي المغادرة غير الصحيحة إلى تآكل الهيكل قبل الأوان. يتم استخدام مفاهيم مثل البروز الإيجابي والتراكب السلبي والصفر المتراكم.

حساب المغادرة (فيديو).

فتحة المحور هي المكان الذي يتم فيه تثبيت القرص على محور السيارة. لذلك ، يجب أن يكون مناسبًا تمامًا. إذا كان الثقب صغيرًا ، فلن يتم تثبيت القرص. مع وجود ثقب كبير ، ستكون الموازنة مع الحلقات مطلوبة.

قطر مقعد القرص.هذا هو قطر القرص بالبوصة. تم تمييزه بالحرف R.

على سبيل المثال ، يشير R18 إلى قرص مقاس 18 بوصة.

نذكرك أن أقطار القرص المطلوبة لسيارتك موضحة في الكتاب لتشغيل سيارتك.

تذكر! يجب أن يتطابق قطر الإطار مع قطر الحافات.

قطر الموقع.

عدد فتحات التثبيت.

باللغة الإنجليزية - PCD (PITCH CIRCLE DIAMETER). باللغة الروسية - "razboltovka".

يمكن أن يختلف عدد براغي التثبيت من أربعة إلى ستة في المتوسط. الحد الأدنى 3. هذا مهم ويجب مراعاته بدقة.

شكل فتحات تثبيت الاسطوانات.

مسامير قرص مزورة مدبب قليلا. الطول أقصر من الآخرين. في المصبوب ، يكون الشكل المخروطي أكثر وضوحًا ، وهنا تحتاج إلى مشابك أطول. تستخدم بعض التصميمات مثبتات مسطحة ونصف كروية.

مطب.

يوجد خارج القرص نتوءات تثبت المطاط بدون أنبوبي. يطلق عليهم الحدب. هم موجودون على كل قرص. باستثناء الاسطوانات للغرف الهوائية.

حقيقة مثيرة للاهتمام.

لأكثر من 100 عام ، تم تركيب الإطارات الهوائية على السيارات ، والتي يتم نفخها بالهواء الجوي. يضمن ضغط الغرفة الداخلي الصلابة الهيكلية وسهولة الحركة. حتى الثمانينيات من القرن الماضي ، كانت توجد حجرة مطاطية أو مطاطية داخل الإطار. ولكن ، بدءًا من العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، جاءت الإطارات الخالية من الأنابيب لتحل محل الإطارات ذات الغرف. اليوم ، تم تجهيز جميع السيارات تقريبًا ، وخاصة الجديدة منها ، بإطارات بدون أنبوبي.

خيارات القرص.

تقريبا كل قرص سيارة له علاماته. إذا كانت متوفرة على القرص ، فلن يكون من الصعب فرز جميع المعلومات الضرورية التي ستحدد درجة امتثالها لسيارة معينة. ومع ذلك ، قبل الاختيار الذاتي لعجلات السيارة ، يوصى بقراءة دليل تشغيل السيارة. سيحتوي بالتأكيد على المعلمات المطلوبة والموصى بها من قبل الشركة المصنعة للسيارة.

الحجم د(تقاس بالبوصة) - قطر الجزء الحلقي من الإطار الذي يرتكز عليه الإطار. ويسمى أيضا "قطر الهبوط".

الحجم في(تقاس بالبوصة) - المسافة بين الأسطح الداخلية لشفة حافة العجلة. يعتمد العرض المحتمل لملف الإطارات المثبتة بشكل مباشر على ذلك. يعتبر التفاوت المسموح به 0.5 - 1 بوصة مقبولاً ، ولكن بالنسبة للإطارات منخفضة الارتفاع ، يجب أن يكون هذا الانحراف ضئيلاً.

ET(تقاس بالمليمترات) - المسافة من مستوى القرص ، المجاور للمحور ، إلى المستوى الذي يمر عبر محور منتصف عرض حافة القرص. تحدد هذه المعلمة مدى عمق راحة القرص في قوس السيارة. ويسمى أيضا "القرص الزائد". يسمح بانحراف يصل إلى 5 مم. مع الانحرافات الكبيرة ، من الضروري المحاولة على الأقراص ، حيث من الممكن أن يستقر القرص على بطانة الحاجز أو أجزاء التعليق أو عناصر نظام فرامل السيارة. بالإضافة إلى ذلك ، سيؤدي تركيب العجلات ذات الإزاحة الأقل من المقدار إلى انخفاض كبير في ثبات السيارة وزيادة حساسية التوجيه والتوزيع غير المتكافئ لقوى الكبح.

PCD(أجهزة قياس / مم) - يعني عدد فتحات السحابات / قطر دائرة مراكز الثقوب. يجب أن يتوافق حجم الحافة هذا تمامًا مع القيم المعلنة من قبل الشركة المصنعة للسيارة. إذا تم تغييره ، فلن يكون من الممكن إصلاح العجلة بشكل آمن في محور السيارة. حتى الانحراف بمقدار 1 مم سيؤدي إلى اختلال العجلات والمثبتات.

حدبة(تقاس بالمليمترات) - المسافة بين النتوءات الحلقية ، والتي تعمل بشكل إضافي على إصلاح حبات الإطارات الخالية من الأنابيب أثناء التثبيت.

DIA(يقاس بالمليمترات) - قطر الفتحة المركزية. يجب أن تتوافق قيمته مع قطر النتوء المركزي الموجود على محور السيارة. يُسمح بانحراف القطر فقط في اتجاه الزيادة. في هذه الحالة ، من الضروري تثبيت حلقات تمركز محول خاصة. تمكن بعض "الحرفيين" المحليين من تركيب عجلات معدنية على السيارات بقيمة DIA أقل من تلك القياسية ، عن طريق توسيع الفتحة المركزية للقرص. ومع ذلك ، يمكن أن يؤدي هذا التحديث إلى عواقب سلبية بسبب التغيرات في بنية القرص المعدني.

الحجم المناسب.

الحجم: "width-rim"

تتضمن هذه النسبة معلمتين - عرض الحافة وقطر التركيب. تم تجهيز الغالبية العظمى من سيارات الركاب الحديثة بعجلات مقاس 13 و 14 و 15 و 16 و 17 بوصة. في الآونة الأخيرة ، كان هناك اتجاه لزيادة قطر التركيب. غالبًا ما يتم تزويد السيارات التي تحتوي على عجلات مقاس 13 بوصة بشكل قياسي بعجلات مقاس 14 وحتى 15 بوصة. يفسر هذا الاتجاه برغبة مالكي السيارات في استخدام إطارات من سلسلة منخفضة ومنخفضة للغاية ، لأن خصائص قيادتهم أفضل من تلك الخاصة بالإطارات عالية المستوى. ولكن مع وجود قطر ثابت للعجلة ، فكلما انخفض شكل الإطار ، زاد المعدن في العجلة ، وبالتالي قل المطاط. يعد استخدام الحافات الفولاذية ذات قطر التثبيت المتزايد أمرًا غير عملي ، لأن هذا يزيد من الكتلة الإجمالية للعجلة ، ولكن استخدام حواف السبائك الخفيفة سيزيد من قطر التركيب دون جعل العجلة أثقل. يتم تثبيت عناصر المكابح الأكبر في الإصدارات الرياضية من سيارات الإنتاج ، لذلك يجب أيضًا أن تكون الأقراص أكبر من قطر التركيب ، لأن أجزاء نظام المكابح ستتاخم حافة القرص.

مساحه الحافه.

هناك قاعدة ذهبية لاختيار عرض الجنط - يجب أن يكون أقل بنسبة 25٪ من عرض إطار الإطار. مثال: لتحديد عرض الجنط لإطار مقاس 185/60 R14 ، تحتاج إلى تحويل عرض ملف تعريف الإطار من المليمترات إلى البوصات. للقيام بذلك ، تحتاج إلى قسمة 185 على 25.4 (عدد المليمترات في البوصة الواحدة). بالبوصة سوف تتحول - 7.68. من هذه القيمة ، من الضروري طرح 25٪ وتقريب الرقم الناتج إلى القيمة القياسية.

أولئك. ستبدو صيغة التحويل كما يلي: 185 / 25.4 - 25٪ \ u003d 5.46. وبالتالي ، بالنسبة لإطار 185/60 R14 ، يجب استخدام عجلة بعرض 5.5 بوصة. يبلغ الانحراف المسموح به لعرض القرص عن المعيار 0.5-1 بوصة للأقراص التي يصل قطرها إلى 15 بوصة و1-1.5 بوصة للأقراص التي يزيد قطرها عن 15 بوصة

بالطبع ، من الأفضل اختيار قرص بالضبط أسفل الإطار. يعد استخدام الحافات الضيقة جدًا والعريضة جدًا أمرًا غير مرغوب فيه ، لأن هذا ينتهك المظهر الجانبي لتصميم الإطار. جدرانه الجانبية إما مضغوطة بحواف الحافة أو ممتدة عليها. نتيجة لذلك ، يتم انتهاك خصائص القيادة للإطار - تقل صلابته الجانبية ، وتقل مقاومة الانسحاب ، وتزداد الاستجابة للانعطاف سوءًا ، إلخ. كما أن تغيير حجم وشكل رقعة ملامسة الإطار مع سطح الطريق يزيد بشكل كبير من خطر الانزلاق المائي ، والذي قد يؤدي في الطقس الممطر إلى عواقب وخيمة.

الحجم: "عجلة السيارة".

PCD.

كما ذكرنا سابقًا ، من الضروري أن تستخدم في طراز سيارة معين فقط تلك العجلات التي يتم تحديد قيمة PCD من قبل الشركة المصنعة للسيارة. على سبيل المثال ، غالبًا ما يتم تزويد محور السيارة مع PCD لـ 4x98 بأقراص بقيمة PCD تبلغ 4x100. يبدو أن الاختلاف البالغ 2 مم فقط يجب أن يكون ضئيلًا تمامًا ، ومع ذلك ، في هذه الحالة ، سيتم إحكام ربط مسمار واحد فقط (أو صامولة) من أصل أربعة. ستفقد الثقوب المتبقية المحاذاة وستكون أدوات التثبيت إما مشدودة أو مشدودة ، لأن القرص لن يتناسب تمامًا مع المحور. وأثناء التنقل ، ستهتز هذه العجلة بقوة ، بالإضافة إلى ذلك ، ستفك العناصر الملولبة المشدودة تلقائيًا.

DIA.

كقاعدة عامة ، تحتوي عجلات السيارة العادية على ثقب مركزي يتم تركيبه بدقة على محور المحور. في مصانع الشركات المصنعة ، تتمركز العجلات بدقة على هذه الفتحة - ويسمى قطرها بقطر "الهبوط". ولكن عند شراء أقراص من أحد المتاجر ، غالبًا ما يتضح أن الفتحة المركزية للقرص أكبر إلى حد ما من الفتحة القياسية. لا ينبغي أن يكون هذا مفاجئًا - فمعظم الشركات المصنعة تصنع أقراصًا بفتحة مركزية بقطر متزايد بشكل متعمد وتكمل القرص بمجموعة من حلقات المحول. هذا يسمح لك بتثبيته على موديلات السيارات المختلفة. في هذه الحالة ، تتمركز العجلات على قيمة PCD.

رحيل عجلة. (ET)

هناك ثلاثة أنواع من إزاحة العجلة - صفر ، موجب (يبرز محور القرص للخارج بالنسبة للمحور الأوسط للحافة) وسالب (محور القرص مغلق للداخل بالنسبة للمحور الأوسط للحافة). كل طراز سيارة له قيمة إزاحة قرصية قياسية. وهذا يضمن مناولة مثالية واستقرارًا للمركبة ، بالإضافة إلى أقل حمل على محامل العجلات. صنفت شركات صناعة السيارات الألمانية الأوفست على أنها "ET" ، والفرنسية باسم "Deport" ، والشركات المصنعة الناطقة بالإنجليزية باسم "Offset". من غير المرغوب فيه تركيب عجلات ذات إزاحة غير طبيعية للقرص ، لأن الانخفاض في الإزاحة يزيد بشكل حاد من الحمل على محامل المحور والتعليق ككل ، وتؤدي الزيادة إلى الاحتكاك غير المرغوب فيه للقرص ضد عناصر التعليق أو نظام الفرامل.

بمناسبة الأمثلة.

6x15 ET35 5x100 D57.1 ،أين:

6 - عرض العجلة بالبوصة ؛

15 - قطر القرص بالبوصة ؛

ET35- القرص المتدلي بالميليمترات ؛

5 × 100- يحتوي القرص على خمسة ثقوب متصاعدة بقطر دائرة مراكز الثقوب 100 مم ؛

D57.1- للقرص فتحة مركزية قطرها 57.1 مم.