سنة نشر المقال الأصلي في "سيارة" - 1981

ترجمة - نادي السيارات "VETEROK"

بورش 924 كاريرا جي تي؟

ما هذا – مجرد سيارة رياضية رائعة وجميلة ولكن لا يمكن الوصول إليها؟ "بالطبع لا!" يقول ستيف كروبلي. هذه السيارة ليست أقل من نذير للسيارة الخارقة المستقبلية في التسعينيات، القادرة على التسارع إلى 270 كم/ساعة واستهلاك 12.7 لتر/100 كم.

ربما بدأت المشاكل بسبب الأوساخ التي وصلت إلى الواجهة الأمامية المصنوعة من مادة البولي يوريثين لسيارة بورش كاريرا جي تي. من المحتمل أنه أدى إلى زيادة السحب الديناميكي الهوائي وانخفاض السرعة. أو ربما كان هوائي الراديو هو الذي نسيوا إزالته بلا مبالاة. لم تقم فقط بزيادة معامل السحب، وهو منخفض جدًا (0.34)، ولكنها أيضًا جعلت الجزء الأمامي بأكمله أعلى. بطريقة أو بأخرى، لم يسير كل شيء كما ينبغي: كانت السيارة تندفع بأقصى سرعة من أحد طرفي موقع اختبار السيارة إلى الطرف الآخر. لكنه لم يتمكن من الوصول إلى السرعة القصوى المعلنة. الشيء الأكثر إزعاجًا بشأن السرعة القصوى البالغة 241 كم/ساعة هو أنك لا تزال غير قادر على الوصول إليها...

قد يبدو من غير المناسب انتقاد أسرع سيارة بورش 924، نظراً لأننا عدنا إلى المدينة بسرعة 5000 دورة في الدقيقة وسرعة 217 كم/ساعة على عداد السرعة. لكنهم وعدوني أنه يمكنك الحصول على سرعة 239 كم/ساعة من هذه السيارة (والتي، كما نعلم، تعني 246-247 كم/ساعة حسب طريقة حساب سرعة بورشه المحافظة)، وبعد نصف ساعة من المحاولة، تمكنت من 'لا تصل حتى إلى 233 في بعض الأحيان كان على السيارة بذل جهد كبير للحفاظ على سرعة 225 كم/ساعة. ولن أكذب، كان الأمر مزعجًا.

يعد نطاق استجابة سيارة بورش كاريرا جي تي مثيرًا للإعجاب للغاية على الورق لدرجة أنه كان من المخيب للآمال عدم الوصول إلى سرعة 241 كم / ساعة، وهو حاجز لا يمكن تجاوزه إلا النماذج الرياضية الجادة. وهناك سيارات السيدان الكبيرة والسيارات "الشخصية" الأمريكية الثقيلة التي تصل سرعتها إلى 209 كم/ساعة. يمكن أن تصل سرعة بعضها إلى 225 كم/ساعة، ولكن لا يوجد طراز إنتاج قادر على تجاوز علامة 240 كم/ساعة. في هذا المستوى، ستحتاج إلى سيارة جيدة التصميم، تم تصميمها خصيصًا للسرعة. ومن ناحية أخرى، تستحق بورشه كاريرا جي تي أن تُعامل على أنها الأخيرة. إن ثبات السيارة والغرض منها مرتفعان للغاية بحيث يبدو في كثير من الأحيان أن الواقع هو 40-60 كم/ساعة أخرى فوق السرعة القصوى، وليس صراعًا لكل 10 كم/ساعة إضافية.

نظرًا لانغماسنا في الأفكار حول السرعة القصوى لسيارة كاريرا، بدأنا في تقييم السيارة ككل فقط عندما كنا على وشك العودة إلى المنزل بعد يوم طويل وهادئ بشكل مدهش من التصوير والاختبارات الديناميكية. لقد أعاقت حدود السرعة سرعتنا بشكل كبير، ولكن حتى قبل الفجر كنا نصطدم بسيارة تويوتا جنوة، حيث تجاوزناها بسهولة بسرعة 30-50 كم / ساعة. دعونا نتذكر أن سيارة بورش هذه، وهي سيارة كوبيه مزودة بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر، تم تصميمها وضبطها بشكل جميل، ولكنها قابلة للمقارنة من حيث الحجم والسعة وربما شكل الواجهة الأمامية وحتى سعة المحرك ووظائفه مع سيارة تويوتا سيليكا. . يبدأ سعر سيارة كاريرا، المصممة مع وضع هذه الكوبيه في الاعتبار، من 9.100 جنيه إسترليني، وهو ما يزيد قليلاً عن سيارة سيليكا الأعلى سعرًا والتي تبلغ 6.500 جنيه إسترليني. على الرغم من أنه إذا قارنت قوتهم، فإن المقارنة ستكون أشبه بزوج من Cortina وXJS.

محرك بورش 924 كاريرا جي تي (937)

لوحة القيادة بورش 924 كاريرا جي تي (937)

وجاء المزيد من الفهم عندما توقفنا عند محطة وقود في سيارة كاريرا جي تي. طوال اليوم قبل أن نركب بدون إضافة رصيد. أظهر عداد المسافات أننا قطعنا مسافة 500 كيلومتر تقريبًا، وأن مؤشر مستوى الوقود انخفض إلى ما دون مستوى ربع الخزان بقليل. تم تصميم خزان بورشه الفسيح بسعة 70 لترًا، ولكن عندما ملأناه بما يزيد قليلاً عن 52 لترًا، أطلقت البندقية النار لأول مرة. وعندما ظهر 53.7 لترًا في المضخة، سقطت عدة قطرات من البنزين على الرفرف الأسود لسيارة بورش. بعد العمل بالآلة الحاسبة، اكتشفنا أن استهلاكنا للوقود كان حوالي 9.3 لترًا لكل 100 كيلومتر، على الرغم من أن اختبارنا شمل القيادة لمدة 20-30 دقيقة بأقصى سرعة، واختبارات التسارع من التوقف إلى 160 كم/ساعة، بالإضافة إلى العديد من الرحلات على مسافة 3.2 كيلومتر. كان أداء السيارة رائعًا.

بصراحة، لو لم يظهر السيد نيكولز نتائج مماثلة خلال اختبار قصير للسيارة في ألمانيا، لم أكن لأصدق ذلك. ولكن بما أن كل شيء كان على هذا النحو تمامًا، فقد اكتشفنا لاحقًا أن 10.6 لترًا لكل 100 كيلومتر هي نتيجة طبيعية لسائق مرح وواثق يجمع بين رحلات المدينة والقيادة على الطريق السريع بسرعات محظورة ومع حركة غير ديناميكية للغاية من النقطة أ إلى النقطة B على طول الطرق السريعة المحلية. ما مدى موهبة مهندسي بورشه حتى أنهم تمكنوا من بناء محرك توربيني مصمم للسيارات بحجم سيارة صغيرة الحجم.

نسبة الضغط

في قصتنا، لم ننتقل فورًا إلى قصة تاريخ بورشه كاريرا جي تي. ربما لأنه في في هذه الحالة، إنها لا تلعب مثل هذا الدور الكبير. بالطبع، تبدو كاريرا فخورة. يشيد هذا بالنصر الطبقي المهم الذي حققته أول 365 سيارة في سباق كاريرا باناميريكانا الوحشي في المكسيك في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي. تستخدم بورش الآن هذا الاسم غالبًا للسيارات ذات خلفية السباق، ولكنها مصممة للطرق العامة. كانت سيارات Carreras الحديثة بمحركات سعة 2.7 و 3.0 لتر أكثر مدنية من سيارات السباق.

ومع ذلك، فإن كاريرا جي تي هي فرع متضائل من شجرة عائلة بورش. تم تصنيع 400 سيارة GT فقط، كل منها كانت نسخة مدنية من سلسلة سيارات السباق بورشه. ومن بين هذه السيارات، هناك 75 سيارة فقط تسير على الجانب الأيمن. وجد كل منهم مالكًا (دفع 19210 جنيهًا إسترلينيًا) قبل الوصول إلى صالة العرض. لكن المحرك الجديد، الجيل الثالث من طراز 924 توربو مع مبرده الداخلي ونسبة الضغط العالية، وديناميكياته النابضة بالحياة واستهلاكه المنخفض للوقود بشكل لا يصدق، يتمتع بمستقبل واعد.

ومع ذلك، كانت سيارة كاريرا جي تي هي الأساس لثلاث سيارات من طراز 924 مزودة بشاحن توربيني، والتي احتلت المركز السادس والثاني عشر والثالث عشر على التوالي في لومان العام الماضي. هذا العام، سمح وجودها لعمال المصنع بصنع نماذج أولية لسيارة جي تي بقوة 400 حصان، كما قام مجموعة من الهواة بعرض العديد من سيارات كاريرا جي تي آر، وهي سيارات سباق مجهزة بمحرك بقوة 375 حصانًا (في العام الماضي، تم تطوير محركات هذه السيارات بقوة 320 حصانًا). 330 حصانًا) وبحسب الشائعات تبلغ قيمتها 35000 جنيه إسترليني. كما أفادوا أن نسخة رالي بقوة 280 حصانًا تسمى GTR في الطريق.

بورش 924 كاريرا جي تي، 1980، لومان 24 ساعة

ولكن حتى في شكلها القياسي، تعتبر سيارة كاريرا جي تي سيارة جذابة للغاية. خاصة عندما تدرك أن هذا هو أقرب شيء يمكنك شراؤه من سيارة بورش كلاسيكية. هذه سيارة بسيطة للغاية، حيث لا يوجد شيء مشرق من الخارج، باستثناء تألق العجلات الخفيفة المزورة. يُباع هذا الطراز بشكل أساسي باللون الأسود، على الرغم من إنتاج سيارات فضية أيضًا. بمعنى جيد، تبدو السيارة "شريرة" بفضل عناصر السباق التي تحتوي عليها. على سبيل المثال، جناح أمامي عريض وأنف منخفض أنيق مصنوع من مادة البولي يوريثين - نفس المادة التي تم استخدامها في سيارة بورش 928 المتطرفة. أقواس العجلات الخلفية العريضة مصنوعة من مادة مماثلة، ويتم لصق الزجاج الأمامي مباشرة في الفتحة ( وهذا يقلل من السحب الديناميكي الهوائي وفي نفس الوقت يزيد من صلابة الجسم). تم أيضًا تغيير هندسة التعليق، وتم تركيب نوابض أقصر، مما قلل من الخلوص الأرضي بمقدار 1.5-2 سم، وممتصات صدمات غازية أكثر صلابة، وإطارًا وقائيًا بعوارض ذات قطر كبير، وأذرع خلفية أقوى، وتم استبدال دعامات التعليق في كل مكان. .

بالإضافة إلى ذلك، فإن بعض الخيارات التي لا نذكرها هنا تشير إلى القرابة مع سباقات GT. على سبيل المثال، تتوفر إطارات Pirelli P7 مقابل رسوم إضافية، ولكن بشكل افتراضي يتم تثبيت إطارات P6 هنا، وهي أكثر قابلية للإصلاح. وذلك لأن العملاء الجادين يفضلون إطارات السباق. تحتاج أيضًا إلى تحديد ما إذا كنت بحاجة إلى نظام تفاضلي محدود الانزلاق أم لا. وهو غير متوفر في الإصدار القياسي. ربما لأن أي شخص يستخدم سيارة على المسار لا يريد أن تتصرف كما لو كانت على الطريق LSD. وينطبق الشيء نفسه على مقياس الضغط المعزز - لا يوجد شيء. يتم تثبيته فقط على السيارات المدنية المزودة بشاحن توربيني، وللمتعة فقط. لأنه على المسار، بالطبع، من المهم أن يشعر ظهرك بالتسارع وأن يعمل الصمام الالتفافي.

من وجهة نظر المستهلك، فإن سيارة GT مجهزة بشكل لا يصدق لنموذج محدث. حصلت جميع السيارات الـ 75 التي تم تسليمها إلى المملكة المتحدة على راديو كاسيت مع راديو ونوافذ كهربائية ومرايا قابلة للتعديل كهربائيًا. تتضمن قائمة الخيارات أيضًا تكييف الهواء وسقفًا بانوراميًا منزلقًا (ينطوي في صندوق ضيق). كانت سيارتنا الاختبارية تتمتع بتصميم داخلي أسود مرموق - مع تقليم قطيفة ناعم عالي الجودة، ومقاعد Recaro دلو ثابتة تمامًا مع دعم جانبي جيد، ومنجدة بالقماش (ومقاعدها أقل من الطرازات القياسية 924s و Turbos)، وبطانة سقف سوداء لائقة ولكن ظالمة بعض الشيء . وبما يتناسب مع سيارة الركاب التي من المحتمل أن يخطط المشتري لامتلاكها لأطول فترة ممكنة، تأتي سيارة كاريرا جي تي مع نفس ضمان بورشه، بما في ذلك ضمان ضد التآكل لمدة 6 سنوات، مثل سيارات 924 الأخرى. وفي النهاية، تعتمد السيارة على نفس الهيكل الفولاذي مع أجزاء من الفولاذ المجلفن والفولاذ المقاوم للصدأ.

منذ اللحظة التي يتم فيها تشغيل المحرك، من الواضح أنه ليس جزءًا من مجموعة سباقات كاريرا. لن تقوم بتصميم محرك مسار تتمثل مزاياه الرئيسية مقارنة بأسلافه في تقليل الضوضاء وزيادة المرونة والاستجابة بشكل أفضل لدواسة الوقود بسرعات متوسطة واستهلاك أقل للوقود بشكل ملحوظ. الحقيقة أن لديه 40 حصان. القوة الأعلى لا تحدث فرقًا تقريبًا.

أول سيارة بورش 924 توربو (انظر "CAR" فبراير 1980) طورت قوة 170 حصان. - 45 حصان أكثر من الطراز 924 القياسي. وقد تم تحقيق ذلك من خلال الجمع بين الشاحن التوربيني KKK ونظام الحقن Bosch K-Jetronic ونسبة ضغط تبلغ 7.5:1. محرك سيارة كاريرا جي تي الجديدة يطور بالفعل قوة 210 حصان. عند 6000 دورة في الدقيقة (500 دورة في الدقيقة أكثر من الإصدار 170 حصانًا) بفضل تركيب مبرد داخلي بين ضاغط أصغر قليلاً، يتطور حتى 0.75 ضغط جوي، ونظام الحقن. يسمح المبرد الداخلي بأن يكون الهواء الداخل إلى المحرك أكثر كثافة ويشتعل خليط الهواء والوقود بسهولة أكبر. تمت زيادة نسبة الضغط إلى 8.5:1، مما دفع الوحدة إلى أقصى حدودها.

الهدف من المحرك الجديد والقديم هو جعل الوحدة جديرة بسباق لومان من خلال التعديلات، وشاحن توربيني مختلف، ونظام الإشعال، وتغييرات في أعمدة الكامات، ونظام عادم مختلف وخمسين تغييرًا آخر. ومع ذلك، تبين أن محرك كاريرا جي تي هو نسخة مرغوبة للغاية من وحدة توربو بقوة 170 حصانًا من طراز 924، حتى مقارنةً بنسخة 177 حصانًا التي أحبها جورج كاشر منذ وقت ليس ببعيد.

ولكن الأمر غير الواضح هو متى ستقدم بورشه محركًا يتم إنتاجه بكميات كبيرة مزودًا بمبرد داخلي. من المعروف أن الشركة تعمل على تطوير وحدتها الخاصة ذات الأربع أسطوانات (كان محرك SOHC هذا في السابق محرك أودي، وتذكرنا كتلته إلى حد ما بـ "العامل الجاد" من حافلة فولكس فاجن LT الصغيرة)، وربما المحرك الجديد سيظهر حتى قبل أن يخضع المحرك السابق للتحديث. لكن لا تخطئوا، في المستقبل ستحتوي سيارة بورش 924 توربو على مبردات داخلية ونسبة ضغط عالية...

يتصرف محرك كاريرا بشكل خشن بعض الشيء عند عدد دورات في الدقيقة أقل من 3000 - وهي النقطة التي يلعب فيها التوربين دوره. ومع ذلك فهي مرنة وقوية جدًا. يمكنك القيادة في جميع أنحاء المدينة ولا تسمع أبدًا صفير التوربينات الجارية. للمضي قدمًا، تحتاج أيضًا إلى عدد دورات أقل من ذي قبل. في الترس الثالث والرابع يمكنك الحفاظ على 1500 دورة في الدقيقة. وحتى أقل، ولا تزال تنفصل بسهولة عن من حولك. الفرق بين أحدث المحركات (في كاريرا وأحدث جيل 924 توربو) ومحرك 924 توربو "القديم" ليس كبيرًا لدرجة أن تشغيل الشواحن التوربينية يؤثر عند القيادة بسرعات منخفضة. ومع ذلك، إذا أعطيته القليل من الغاز، فسوف يصبح ملحوظا.

من ناحية أخرى، فإن سيارة بورش توربو ليست سيارة غامضة طورها علماء أكسفورد، حيث تستخدم كل القوة التي تحتاجها للإمساك باستمرار بعتاد معين وتدور المحرك بسرعة معينة للتأكد من تدفق الطاقة من التوربين. في كاريرا، يمكنك بسهولة التبديل بسرعة تصل إلى حوالي 5200-5500 دورة في الدقيقة. وفي نفس الوقت احصل على فوائد الشاحن التوربيني. لقد تم تقليل الانتظار المؤلم للتسارع بشكل كبير، لذلك أصبح الشعور الجميل المعتاد في السيارات المزودة بشاحن توربيني، عندما يزيد معدل التسارع من تلقاء نفسه، أكثر سهولة. أصبحت السيارات أسرع لأن قوتها أصبحت أسهل في تسخيرها.

وبطبيعة الحال، فإن قيادة سيارة كاريرا جي تي رائعة. تتسارع من صفر إلى 160 كم/ساعة في أقل من 17 ثانية، وتغطي المائة الأولى في ما يزيد قليلاً عن 7 ثوانٍ. يمكنك القيادة بسرعة 160-165 كم/ساعة ولا يزال لديك تروس احتياطية. وبكامل طاقتها، تصل سرعة السيارة إلى 233 كم/ساعة، على الرغم من أنها لا تتجاوز هذه العلامة أبدًا. من 160 إلى 207 كم/ساعة عند السرعة القصوى، تتسارع سيارة GT بشكل أسرع من معظم سيارات السيدان كاملة الحجم سعة 2 لتر من 100 إلى 130 كم/ساعة. ومع ذلك، فإن السيارة قادرة على التحرك بسرعة 50-65 كم/ساعة في المدينة بأقصى سرعة. ولهذا لا تحتاج كاريرا إلى سرعات عالية، فمثلاً يمكن تشغيل السرعة الخامسة بسرعة 42 كم/ساعة عند 1000 دورة في الدقيقة. على الرغم من أنك في المناطق الحضرية الكثيفة من المرجح أن تستخدم الترس الثالث أو الرابع حتى تتمكن من زيادة السرعة والفرملة بذكاء.

الصف الخلفي من بورشه 924 كاريرا جي تي (937)

صُندُوق بورش 924 كاريرا جي تي (937)

نسب التروس ونمط النقل في Carerra هي نفسها الموجودة في جيلين من 924 Turbo. يخرج الذراع الأسود من نفق ناقل الحركة وهو على مسافة ذراع منك بالكامل. في الوقت نفسه، تكون الحركات طويلة جدًا، لكن اتجاهات تحركات الشوكة نفسها (من الخلف إلى الأول، ومن الثاني إلى الثالث ومن الثالث إلى الرابع) تقع بالقرب من بعضها البعض.

هناك مشكلتان متبقيتان من 924s السابقة. أولا، لا يتم حماية الترس العكسي بشكل جيد (أي، عند إشارة المرور، يمكنك تشغيل الترس العكسي بدلاً من الترس الأول). ثانيًا، إذا كنت بحاجة إلى التبديل بسرعة من السرعة الثالثة إلى السرعة الثانية بأقصى سرعة، فيمكنك تشغيل السرعة الرابعة عن طريق الخطأ. تتطلب عملية تغيير التروس برمتها تركيزًا وحركات دقيقة، ولكن بمجرد أن تعتاد عليها، فإن سرعة الزيادة في السرعة مثيرة للإعجاب. على الرغم من أن كاريرا ليست جيدة جدًا للبدء السريع من البداية. إن الترس الأول القصير (الثاني يضاعف نسبة التروس الإجمالية) والنمط المتعرج للترس الثاني يجعل السيارة بطيئة جدًا في هذا الصدد. على الرغم من أنها ليست مخيفة. بعد كل شيء، تتيح لك مرونة المحرك المحققة عمليا عدم تشغيل الترس الأول أثناء القيادة.

يتوافق ضجيج "كاريرا" بشكل مناسب مع الديناميكيات غير العادية والشهية المعتدلة. نعم عند 3000 دورة في الدقيقة. يصبح الأمر مزعجًا بعض الشيء عندما يبدأ المحرك في الاهتزاز ويصبح ضجيج السحب متطفلاً قليلاً. ومع ذلك، تحت تأثير الشاحن التوربيني، يبدو العادم ناعمًا جدًا، كما أن صافرة الشاحن التوربيني تعمل على تنعيم الصدى القاسي. ونتيجة لهذا، مع زيادة السرعة، يبدو "صوت" السيارة إما أعلى أو أقل في طبقة الصوت، ولكن ليس أعلى.

حتى في الخط الأحمر البالغ 6500 دورة في الدقيقة (يشير مقياس سرعة الدوران إلى 6600، والدليل يقول 6500) فإن المحرك بالكاد يصدر أزيزًا، خاصة بالنسبة لسيارة ذات الحمض النووي للسباق. يعد السفر لمسافات طويلة بسرعة 210 كم/ساعة أمرًا ممكنًا ماديًا (واقتصاديًا) نظرًا لبقاء الضوضاء الميكانيكية عند مستوى منخفض. وبشكل عام، توفر سيارة كاريرا جي تي ديناميكيات قيادة مماثلة لأحدث طراز 911SC. إنها تتسارع بشكل أسرع قليلاً من سيارتي بورش 928 وجاكوار XJS اللتين قارناهما الشهر الماضي، على الرغم من أنها أدنى قليلاً منهما من حيث السرعة القصوى.

هيكل ذو علامة تجارية

حسنًا.. تم تصميم الهيكل وضبطه بشكل رائع حقًا. في الواقع، تعتبر سيارة كاريرا هذه واحدة من تلك السيارات التي يمكن أن تجعل سائق الاختبار غير مرتاح. ومن أجل الحصول على صور جميلة في هذه الحالة، من المهم القيادة كثيرًا وبسرعة. وربما لاحظت بالفعل أن أفضل هذه السيارات في الصور الديناميكية نادرًا ما يتم تصويرها بزاوية (فهي لا تحرق المطاط، ولا تتدحرج جانبًا، ولا تعطي زاوية، ولا تنجرف)، إلا إذا كانت سياراتها لقد انفجر الإطار. كلما استغرق الوصول إلى هناك وقتًا أطول، زادت سرعة السيارة، مما يعني أن ردود أفعال السائق يجب أن تكون سريعة أيضًا حتى لا تحدث مشكلة. ويمكن مقارنة قبضة كاريرا على الطريق، حتى بسرعات انتحارية، بثبات "ذئب البحر" الذي يمشي على طول سطح سفينة صيد.

تتمتع السيارة بتوازن مثالي، ويبدو أن ذلك نتيجة لتوزيع الوزن بين المحرك في الأمام وعلبة التروس في الخلف، بالإضافة إلى ضبط بورشه الدقيق لنظام التعليق. يمكنك أن تشعر بنقطة الانهيار مقدمًا لأن التوجيه سريع الاستجابة وإطارات Pirelli P6 القياسية (215/60 VR15 على عجلات أمامية مقاس 7 بوصات وعجلات خلفية مقاس 8 بوصات) أكثر استجابة وبديهية قليلاً من إطارات P7 الاختيارية (205 /55) R16 - أمامي، 225/50 R16) على 16 عجلة أحادية العرض. ومع ذلك، عندما يحدث هذا، في المقام الأول على المحور الخلفي، يجب عليك التصرف بسرعة وحسم، وإلا فسوف تتحول إلى المصد مع الجذع أولا بسرعة تتجاوز بكثير السرعة المسموح بها. في موقف السيارات، تكون عجلة القيادة ثقيلة، رغم أنه يمكنك التحكم بها، إلا أنها أثناء القيادة تصبح أخف وزنا، وبفضل ذلك، فضلا عن الثبات الطولي المذهل عند السرعات العالية جدا، لا تحتاج إلى الانعطاف بسرعة شديدة. زاوية كبيرة.

الفرامل جيدة مثل أي نظام تقليدي استخدمناه. لديهم معزز مؤازر، ولكن على الرغم من ذلك فإن الدواسة صعبة للغاية، حتى عندما تضغط عليها بتكاسل. وفي الوقت نفسه، تقوم السيارة بالفرملة بشكل ممتاز عند الضغط على الدواسة حتى تصل إلى الأرض، ولم ينشأ الميل المتوقع لقفل العجلات أو تقليل فعالية الفرامل. أقراص مهواة يبلغ قطرها 292 ملم على كل عجلة هي المسؤولة عن إيقاف سيارة تزن 1179 كيلوغراماً، وتقوم بذلك بسهولة تامة. على الرغم من ذلك، بالطبع، بالنسبة لسيارة مثل هذه، سيكون من الأفضل أن يكون لديك ABS - وهو نظام مثبت كخيار على أكبر وأغلى سيارات السيدان الألمانية، مما يسمح لك بالفرملة على الأرض والدوران في نفس الوقت، بدلاً من اختيار واحد فقط من هذين الإجراءين.

بعد أن أمطرنا مطوري هيكل بورشه بالثناء، لا بد من القول أيضًا أن هذا الجزء من عملهم لا علاقة له بتحسين السيارات المدنية للعلامة التجارية. بمعنى أن بناء أحد هذه الهياكل يتطلب شخصًا أو عشرين شخصًا، والوقت القدرات التقنية. يعتمد جزء كبير من الأداء الجيد للسيارة على صلابة النوابض وممتصات الصدمات، مما يقلل من الوقت الذي يمكن أن يقضيه الشخص خلف عجلة القيادة والراحة. تعتبر سيارة بورش كاريرا جي تي، مع ممتصات صدمات الغاز الضيقة من طراز بيلستين، سيارة قوية يفضلها معظم صانعي السيارات لصنع نموذج مدني قياسي، وإن كان من أسرع السيارات.

صالون بورش 924 كاريرا جي تي (937)

على الأسطح المكسورة وغير المستوية في هذه السيارة، ستشعر ببساطة بالاهتزاز غير المقبول. المقاعد الضيقة، التي تصمد جيدًا في ظل التسارع الجانبي القوي، ستضرب مؤخرتك بلا رحمة، على الرغم من أنه من الجدير بالذكر هنا بالطبع الفرق في جودة الطرق في بريطانيا وبقية أوروبا... بالنسبة للبعض ، فإن التجميع القوي والأنيق لسيارة كاريرا سيكون بمثابة عزاء " حتى في أعمق الحفر البريطانية، تستجيب السيارة فقط بجلطة مكتومة، وليس بالرنين والدمدمة المزعجة للغاية في السيارات الرياضية المدنية الأخرى.

ومع زيادة السرعة، تصبح المشاكل أصغر. تنتقل السيارة من الخشونة إلى السيطرة المشددة وأخيراً، بسرعات تزيد عن 160 كم/ساعة، هادئة ومتوافقة. هناك فوائد أخرى أيضا. يمكن لكاريرا تغيير اتجاهها بسرعة مذهلة. سلسلة من "دبابيس الشعر" أو التغيير الحاد في المسار إلى اليمين عند المرور عبر منعطف لا يمثل مشكلة بالنسبة لها (حتى عندما تضغط على دواسة الفرامل على الأرض، فإن السيارة "تنقر" أنفها قليلاً فقط، وتستمر في الدوران) . لا يضطر الركاب حتى إلى الإمساك بشيء ما عند حدوث تدحرج للجسم، لأنك ببساطة لا تشعر به من الداخل. حتى أن هناك بعض المتعة الخاصة في هذا، والاستماع إلى هدير الإطارات والصدمات الباهتة للتعليق، وإدراك أنه كلما زادت سرعتك، أصبحت السيارة أكثر طاعة. وبالنسبة لأولئك الذين لا يرغبون في قيادة سيارة Carrera GT كل يوم (والتي ربما تشمل معظم المالكين)، فإن هذا الانزعاج لا يؤدي إلا إلى تسليط الضوء على الغرض الوحيد للسيارة: أن تكون سريعة جدًا جدًا.

ومع ذلك، فإن محركها فقط هو الذي له مستقبل. منذ هذه اللحظة فصاعدًا، تختفي بسرعة أفضل أيام كاريرا كسيارة، إن لم تكن معدودة. لكن محرك بورشه مدني بشاحن توربيني سعة 2 لتر مع مبرد داخلي وحاقن، مع نسبة ضغط ومرونة عالية، واستهلاك معتدل وناتج 105 حصان. لكل لتر، يوضح الطريق إلى المستقبل. ستمر بضع سنوات، وسيكون نموذجًا للسيارات الرياضية التي لن نتمكن أنا وأنت من شرائها فحسب، بل سنتمكن أيضًا من امتلاكها.

تابعنا:

الفكرة 911

مزيد من التفاصيل

ابتكر فيري بورشه وابنه فرديناند ألكسندر سيارة 911، أيقونة السيارة الرياضية التي نالت إعجابًا لا يصدق لأكثر من 50 عامًا. سر النجاح: المزيج المتناغم بين التصميم الخالد وما يسميه مهندسونا بالتخطيط الفريد. يُعد وضع الجلوس 2+2 الحل الأمثل لسيارة رياضية مدمجة أصيلة تلبي تمامًا متطلبات الاستخدام اليومي. يقع المحرك المدمج في الجزء الخلفي، مما يوفر قوة جر ممتازة ويحدد الشعور الذي لا يضاهى خلف عجلة قيادة سيارة 911. منذ عام 1963، عملنا كل يوم لجعل سيارة 911 أكثر مثالية. ولم يسبق لنا أن كنا قريبين جدًا من هدفنا.

ويجسد الجيل الثامن من طراز 911 أفضل الصفات التي تميز أسلافها، وبالتالي يعكس احترام التقاليد والتركيز على المستقبل. الصورة الظلية مبدعة. التصميم خالد. لقد وُلدت التكنولوجيا على مضمار السباق ودائمًا ما تكون متقدمة بخطوة. والنتيجة هي 911 في أبهى صورها وأكثرها حداثة على الإطلاق. محملة بالمراجع التاريخية بينما تعرض أيضًا مستقبل السيارة الرياضية. وهذا يجعل من 911 سيارة خالدة.

911.
خارج الزمن.

تصميم

مزيد من التفاصيل

لوصف 911، يكفي سطر واحد فقط: ما يسمى بـFlyline، الذي يمتد على طول غطاء المحرك الطويل المنخفض والزجاج الأمامي شديد الانحدار والسقف المنحدر بلطف. لقد كان عنصرًا مميزًا لأسلاف جميع سيارات 911 منذ أكثر من 50 عامًا ويجد طريقه إلى أعلى درجةالتجسد الحديث في 911 الحالي.

أفضل مكان للتعرف على تصميم 911 هو المكان الذي ينبض فيه قلبها: المحرك الملاكم. قوي نهاية الطريقيحدد إلى حد كبير الأبعاد النشطة لسيارة 911. فخطوطها الأفقية المستقيمة واضحة ودقيقة، مما يؤكد على تصميم السيارة الأنيق ويركز على الأمور الأكثر أهمية.

صالون

مزيد من التفاصيل

يجب أن يكون التصميم الجيد مقاومًا للمستقبل، تمامًا مثل التكنولوجيا. ولذلك، عند تصميم المقصورة الداخلية لسيارة 911، اتخذ المصممون مسارات جديدة، فتذكروا نقاط قوتها السابقة وأضافوا قدرات جديدة. المبدأ: الدقة التناظرية جنبًا إلى جنب مع التكامل الرقمي - وكما هو الحال دائمًا، مع أقصى قدر من التركيز على السائق.

التوجه الأفقي للمقصورة جدير بالملاحظة. توجد جميع أدوات التحكم الرئيسية على مقربة من يسار ويمين عجلة القيادة الرياضية متعددة الوظائف. وبالتالي على مقربة من السائق. كان هذا المبدأ من سمات الأجيال الثلاثة الأولى من طراز 911، وأتاح إمكانية إنشاء بنية داخلية واضحة وخفيفة الوزن وضمان راحة تشغيل عالية.

تقع مباشرة أمام أعين السائق لوحة القيادةمع مقياس سرعة الدوران التناظري في المركز. يوجد على يساره ويمينه شاشتان عاليتان الدقة مقاس 7 بوصات. يتم عرض الأدوات الافتراضية لهذه الشاشات معلومات مهمةعن السيارة. بجوار لوحة العدادات توجد شاشة لمس عالية الدقة مقاس 10.9 بوصة، وهي جزء من نظام إدارة الاتصالات (PCM).

ديناميات

ديناميات

مزيد من التفاصيل

تعتمد محركات طرازات 911 على مفهوم التوربو الثنائي. ومن بين الصفات المتميزة لهذه الوحدات القدرة على تطوير دورات عالية، واستجابات استجابة استثنائية وعزم دوران أقصى مثير للإعجاب، والذي يتم تحقيقه حتى عند الدورات المنخفضة. وبعبارة أخرى، الرائعة المواصفات الفنيةمن شأنها أن فرحة أي شخص.

الشاحن التربيني

تحتوي المحركات على شاحنين فائقين، واحد لكل مجموعة من الأسطوانات، بالإضافة إلى نظام تبريد هواء الشحن. يعد هذا الأخير مكونًا مهمًا لنظام الشحن التوربيني الذي يعمل على غازات العادم. يساهم بشكل كبير في زيادة الطاقة وفي نفس الوقت تقليل الانبعاثات الضارة. قام كل من مبردات الهواء المشحونة بتبديل الأماكن مع مرشح الهواء. إذا كانت موجودة في السابق على الجانبين في الأجنحة الخلفية، فإن المبردات الداخلية موجودة الآن في المنتصف مباشرة فوق المحرك في المنتصف أسفل شبكة الغطاء الخلفي. يسمح هذا الترتيب بتحسين إمداد هواء التبريد والعادم. والنتيجة هي زيادة كبيرة في الكفاءة.

تتميز النماذج ليس فقط بزيادة قوة المحرك وكفاءته. يتم نقل دعاماتها بالقرب من منتصف السيارة. قد يبدو هذا تغييرًا بسيطًا جدًا، ولكنه في الواقع يوفر فوائد كبيرة: حيث تم تركيب المحرك بشكل أكثر صلابة، مما يحسن الاستقرار بشكل كبير. يتم تقليل الاهتزازات، وعلى العكس من ذلك، تزداد راحة القيادة.

اللوحات الهوائية النشطة

تساعد اللوحات الهوائية النشطة الموجودة في مداخل الهواء الأمامية على تقليل استهلاك الوقود في الحياة اليومية وتحقيق أقصى قدر من النتائج على مضمار السباق. يتم إغلاق اللوحات تلقائيًا أثناء القيادة وبالتالي تقليل معامل السحب الديناميكي الهوائي. عند الضرورة، وفي أوضاع SPORT أو SPORT PLUS أو PSM Sport، يتم فتحها وتعزيز التبريد الأمثل للمحرك. بهذه الطريقة، يتم توفير فقط كمية هواء التبريد المطلوبة فعليًا. حل فعال. وأيضا ذكية.

وظيفة إيقاف التشغيل التلقائي

تعمل وظيفة Auto Start Stop على إيقاف تشغيل المحرك عند السرعات التي تقل عن 7 كم/ساعة وفي ظل التباطؤ المعتدل. على سبيل المثال، عندما تقترب من إشارة المرور. بمجرد تحرير دواسة الفرامل والضغط على دواسة الوقود، يبدأ المحرك من جديد - بسرعة وبشكل مريح.

نظام العادم الرياضي

يوفر نظام العادم الرياضي رنينًا مثيرًا للإعجاب وصوتًا رياضيًا قويًا نموذجيًا لسيارة 911. ويحتوي على كاتم صوت مركزي يخرج منه أنبوبان للعادم على جانبي الجسم. تتوفر هذه الحنفيات المصممة بشكل فريد من الفولاذ المقاوم للصدأ باللون الفضي أو الأسود.

الانتقال

الانتقال

مزيد من التفاصيل

علبة تروس بورشه Doppelkupplung (PDK) ذات 8 سرعات

يضمن ناقل الحركة Porsche Doppelkupplung (PDK) ذو الثماني سرعات تغييرًا سريعًا للغاية في التروس - حرفيًا بالمللي ثانية - دون انقطاع الجر. بالمقارنة مع الجيل السابق، يوفر ناقل الحركة PDK ذو الـ 8 سرعات خيارات أكثر بكثير لراحة ممتازة وديناميكيات عالية وكفاءة مذهلة.

يتكون PDK من علبتي تروس مثبتتين في مبيت واحد. يقوم قوابضان بتوصيل كلا علبتي التروس بالتناوب من خلال عمودين منفصلين بالمحرك. يتم دائمًا نقل عزم الدوران من المحرك عبر إحدى وحدتي علبة التروس وقابض واحد، بينما يتم تشغيل الترس التالي بالفعل في الوحدة الثانية. عند تغيير المراحل، يفتح أحد القابض ويغلق الآخر في نفس الوقت. والنتيجة هي تغيير سريع للغاية في السرعات دون انقطاع الجر، مما يعني أن الإعداد يتمتع بطابع رياضي للغاية. يتم الشعور بذلك بشكل أساسي في التروس من 1 إلى 6، والتي تتميز بنسب رياضية ويتم تحقيق السرعة القصوى في الترس السادس.

ماذا عن الكفاءة؟ عالية أيضا. بفضل الترس الثامن الإضافي، من الممكن تحديد نسب التروس المثالية لتروس السرعة الزائدة (السابع والثامن)، وكذلك تنسيقها بشكل مثالي مع الترس السادس. ونتيجة لذلك، يتم تقليل سرعة الدوران، بما في ذلك عند السرعات العالية. وهذا يزيد من الكفاءة والراحة في الرحلات الطويلة.

إدارة الجر من بورشه (PTM)

من الميزات المهمة في طرازات 911 ذات الدفع الرباعي: نظام بورشه للتحكم في الجر (PTM). يعمل القابض متعدد الألواح الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا والمتضمن في نظام PTM على توزيع عزم الدوران بشكل مثالي بين المحور الخلفي الذي يتم تشغيله بشكل دائم والمحور الأمامي. تتيح لك المراقبة المستمرة لظروف القيادة الاستجابة لمختلف المواقف. تراقب المستشعرات، من بين أمور أخرى، سرعة العجلات الأربع والتسارع الطولي والجانبي وزاوية التوجيه. على سبيل المثال، إذا بدأت العجلات الخلفية في الانزلاق أثناء التسارع، فإن القابض متعدد الألواح يوجه المزيد من عزم الدوران إلى العجلات الأمامية.

وبالتالي، يضمن نظام PTM، بالتعاون مع نظام إدارة الثبات بورشه (PSM)، التوزيع الصحيح لعزم الدوران في أي موقف لتحقيق الجر الأمثل وخصائص القيادة المتناغمة بشكل خاص في ظروف القيادة القاسية.

بورشه لتوجيه عزم الدوران بلس (PTV Plus)

يستخدم النظام فرامل يمكن التحكم فيها للعجلات الخلفية وقفل تفاضلي خلفي لتحسين ديناميكيات القيادة والاستقرار. في أسلوب القيادة الديناميكي، يتم فرامل العجلة الداخلية الخلفية قليلاً عند تدوير عجلة القيادة. ونتيجة لذلك، يتم توفير المزيد من عزم الدوران إلى العجلة الخارجية، وتتلقى السيارة دفعة إضافية، "تدفعها" إلى المنعطف. يتيح لك ذلك التناوب بثقة وديناميكية أكبر.

يتم قفل الترس التفاضلي الخلفي إلكترونيًا، ويتم إعادة توزيع عزم الدوران بدون خطوات. وبالتعاون مع نظام بورشه للتحكم بالثبات (PSM)، يحقق هذا النظام فوائد الاستقرار على النحو الأمثل، حتى على الطرق ذات معاملات الاحتكاك المختلفة، وكذلك في المطر والثلج.

النتيجة للسائق؟ ثبات عالي في القيادة وجر رائع. قدرة مثالية على المناورة في جميع السرعات - مع استجابات متوازنة لتغيرات الحمولة والتعامل الدقيق. ماذا بعد؟ أقصى قدر من المتعة عند المنعطفات.

الهيكل

الهيكل

مزيد من التفاصيل

نظام بورشه للتحكم النشط بالتعليق (PASM)

PASM هو نظام تعديل إلكتروني لامتصاص الصدمات. فهو يقوم بضبط قوى التخميد بشكل نشط ومستمر في كل عجلة حسب ظروف الطريق وأسلوب القيادة. وبالتالي يقلل النظام من حركة الجسم ويزيد من الراحة مع ديناميكيات قيادة أكبر.

يحتوي نظام PASM على وضعين يمكن اختيارهما باستخدام زر أعلى الكونسول الوسطي: في الوضع العادي، يقوم النظام بضبط المخمدات على إعداد رياضي مريح، وفي الوضع الرياضي يقوم بضبط المخمدات على إعداد ثابت.

توفر الصمامات الجديدة نطاق تحكم واسع وتغييرات دقيقة في قوة التخميد. وبالإضافة إلى ذلك، كل شيء يحدث بشكل أسرع بكثير. بالإضافة إلى ذلك، يمكن استخدام قوة التخميد العالية حتى عند السرعات المنخفضة. ومع نتائج ملموسة: المزيد من الثبات، والمزيد من الراحة، وقبل كل شيء، المزيد من الطابع الرياضي في جميع ظروف القيادة.

إدارة ثبات بورشه (PSM)

نظام بورشه للتحكم بالثبات (PSM) هو نظام تثبيت تلقائي للمركبة في الظروف الديناميكية القاسية. تقوم المستشعرات بمراقبة اتجاه الحركة والسرعة والانحراف والتسارع الجانبي باستمرار.

وعلى هذا الأساس، يقوم نظام PSM بحساب الاتجاه الفعلي للسير ويبدأ الكبح المستهدف للعجلات الفردية لضمان عدم انحراف السيارة عن المسار المطلوب. عند التسارع على طرق ذات معاملات احتكاك مختلفة، يعمل نظام PSM على تحسين الجر بمساعدة محاكاة القفل التفاضلي للمحور (ABD) ونظام منع الانزلاق (ASR). لتحقيق مستوى عالٍ من الثبات والسلامة أثناء القيادة، فضلاً عن القدرة الاستثنائية على المناورة.

نظام توجيه العجلات الخلفية

يعزز نظام التوجيه بالعجلات الخلفية خفة الحركة والملاءمة للاستخدام اليومي بنفس القدر. يعمل هذا النظام على تحسين التعامل بشكل كبير مع زيادة الاستقرار.

ميزة في الاستخدام اليومي: عند السرعات المنخفضة، يقوم النظام بإخراج العجلات الخلفية من العجلات الأمامية. يتيح لك هذا تقليل قاعدة العجلات فعليًا. ونتيجة لذلك، يتم تقليل دائرة الانعطاف، ويصبح الانعطاف أكثر ديناميكية، ويصبح ركن السيارة أسهل بشكل ملحوظ.

ميزة للقيادة الرياضية: عند السرعات العالية، يقوم النظام بتوجيه العجلات الخلفية في نفس اتجاه العجلات الأمامية. بفضل الامتداد الافتراضي لقاعدة العجلات، تم تحسين ثبات القيادة، ويساهم الدوران المتزامن للعجلات الأمامية والخلفية في زيادة القدرة على المناورة.

نظام الرفع الأمامي

يسمح نظام الرفع الأمامي بزيادة الخلوص الأرضي على المحور الأمامي. ويتم الرفع إلى ارتفاع يصل إلى 40 ملم وبسرعة لا تزيد عن 35 كم/ساعة. ويضمن النظام ألا تشكل الأرصفة والمنحدرات ومداخل المرآب عائقًا لا يمكن التغلب عليه بالنسبة لك.

التحكم الديناميكي بالهيكل من بورشه (PDCC)

PDCC هو نظام نشط مضاد للدوران. عند الانعطاف، فإنه يقلل من إمالة الجسم. بالإضافة إلى ذلك، فهو يقلل من تأرجح السيارة على الأسطح المتموجة. ونتيجة لذلك، يعمل النظام على تحسين الديناميكيات، وتعزيز التوجيه المحايد، وزيادة مستويات الراحة - بأي سرعة.

الفرامل

مزيد من التفاصيل

تمهل لتسترخي، وعلى الأقل للحظة، انسَ الرغبة في ذلك نتائج عالية. هذا ليس أسلوبنا. عندما يتحدث مهندسونا عن التباطؤ، يجب أن يحدث كل شيء بسرعة كبيرة.

يتم اختيار أحجام المكابح وفقًا لقوة طرازات 911. تستخدم طرازات 911 كاريرا مساميك ثابتة أحادية الكتلة من الألومنيوم بأربعة مكابس مع طلاء بأكسيد أسود في الأمام والخلف. قطر قرص الفرامل: 330 ملم على كلا المحورين. تم تجهيز طرازات "911 كاريرا إس" بملاقط ثابتة من الألومنيوم أحادية الكتلة بستة مكابس باللون الأحمر على العجلات الأمامية، وماسكات ثابتة من الألومنيوم أحادية الكتلة بأربعة مكابس على العجلات الخلفية. الأمامي والخلفي أقراص الفرامليبلغ قطرها 350 ملم. للحصول على قوة كبح عالية وموثوقية.

مكابح بورشه المصنوعة من السيراميك المركب (PCCB)

مثبت كفاءته في رياضة السيارات: مكابح بورشه المصنوعة من السيراميك المركب (PCCB) الاختيارية. وفي طراز 911، يبلغ قطر أقراص المكابح الخزفية المثقبة PCCB 410 ملم في الأمام و390 ملم في الخلف لتوفير قوة كبح أكبر. يتميز PCCB بملاقط ثابتة أحادية الكتلة من الألومنيوم ذات 6 مكابس على المحور الأمامي وملاقط ثابتة أحادية الكتلة من الألومنيوم بأربعة مكابس على المحور الخلفي. إنها تضمن ضغطًا ثابتًا أعلى بكثير وقبل كل شيء في النظام أثناء التباطؤ.

خاصة عند الأحمال العالية، يتم تهيئة الظروف الملائمة لمسافات الكبح القصيرة. بالإضافة إلى ذلك، تزداد السلامة عند الكبح عند السرعات العالية، حيث أن مركبات ثنائي الفينيل متعدد الكلور شديدة المقاومة لفقدان الكفاءة بسبب ارتفاع درجة الحرارة. ميزة أخرى لنظام الفرامل الخزفية هي الوزن المنخفض لأقراص الفرامل. وهي أخف بنسبة 50% تقريبًا من الحديد الزهر، وتتشابه في التصميم والحجم. ونتيجة لذلك، يتم تقليل الكتل غير المعلقة، مما يحسن الجر والراحة وسلاسة الركوب - خاصة على الأسطح غير المستوية. كما تصل القدرة على المناورة والتحكم في السيارة إلى مستوى أعلى.

إذا كنا قد تعلمنا أي شيء من 70 عامًا من تاريخ السيارات الرياضية، فهو القدرة على السير في طريقنا بثقة. ولذلك، فإن العجلات والإطارات الموجودة على المحور الخلفي ليست فقط أوسع، ولكنها أيضًا أكبر من تلك الموجودة على المحور الأمامي. في حين أن رقعة التلامس الأوسع تعمل على تحسين الديناميكيات، فإن القطر الأكبر للعجلات الخلفية يساهم في تحقيق قدر أكبر من الثبات والراحة.

تم تجهيز طرازات 911 كاريرا بشكل قياسي بعجلات كاريرا مقاس 19/20 بوصة ذات 5 قضبان مزدوجة، في حين تم تجهيز طرازات S بعجلات كاريرا S ذات 10 قضبان مزدوجة مقاس 20/21 بوصة. المواد: سبيكة خفيفة بالطبع. التصميم: رياضي كلاسيكي. الخالدة. هل تريد المزيد من الديناميكية؟ تخريمية؟ أو هل تحب العجلات في لون الجسم؟ تتوفر مجموعة متنوعة من العجلات مقاس 20/21 بوصة عند الطلب وبتصميمات متنوعة.

أنظمة التعزيز الديناميكية

أنظمة التعزيز الديناميكية

مزيد من التفاصيل

الوضع الرياضي

يتيح لك زر SPORT الاختيار بين وضع السيارة المريح والرياضي. وبلمسة زر واحدة، تعمل إدارة المحرك الإلكترونية على جعل استجابة المحرك أكثر رياضية. وترتفع ديناميكيات وحدة الطاقة إلى مستوى أعلى، حيث تحدث التحولات إلى السرعة الأعلى في وقت لاحق والتحول إلى السرعة الأدنى في وقت مبكر. يتم تنشيط نظام العادم الرياضي الاختياري.

باقة سبورت كرونو

الأدرينالين بلمسة زر واحدة، والعواطف تنطلق جامحة: - حزمة Sport Chrono الاختيارية مع مفتاح وضع القيادة وتطبيق Porsche Track Precision. وتتيح وظائفها إعدادات أكثر رياضية للهيكل والمحرك وعلبة التروس.

يتيح لك مفتاح وضع القيادة مع زر الاستجابة الرياضية الموجود على عجلة القيادة الاختيار من بين خمسة أوضاع للقيادة. وهي Normal وSPORT وSPORT PLUS وIndividual، مما يمنحك الفرصة لتكييف إعدادات السيارة بشكل فردي مع أسلوب القيادة الخاص بك، بالإضافة إلى الوضع WET.

وفي الوضع الرياضي، تصبح سيارة 911 أكثر ديناميكية. في وضعية SPORT PLUS، يوفر نظام بورشه للتحكم النشط بالتعليق (PASM) ونظام بورشه للتحكم الديناميكي بالهيكل (PDCC) الاختياري مع نظام التوجيه بالعجلات الخلفية تخميدًا رياضيًا وانعطافًا واثقًا.

بالإضافة إلى ذلك، توفر باقة Sport Chrono ثلاث وظائف إضافية. الوظيفة الأولى: التحكم في الإطلاق. وفي وضع SPORT PLUS، فإنه يوفر أعلى تسارع ممكن من حالة التوقف التام.

الوظيفة الثانية: ما يسمى بـ”خوارزمية تبديل السباق”. تم تصميم PDK لأقصر أوقات تبديل ممكنة وأوقات تبديل مثالية لتحقيق أقصى تسارع. للحصول على أحاسيس سباق لا هوادة فيها وتغييرات نشطة في التروس.

الوظيفة الثالثة - الاستجابة الرياضية - يتم تفعيلها بواسطة زر في منتصف مفتاح وضع القيادة. تم تصميم المحرك وعلبة التروس لتوفير أقصى قدر من الطاقة. ونتيجة لذلك، تستفيد وحدة الطاقة من قدراتها بالكامل خلال 20 ثانية تقريبًا.

تعد ساعة التوقف الموجودة على اللوحة الأمامية جزءًا من حزمة Sport Chrono، والتي تتضمن أيضًا حوامل محرك ديناميكية: يعمل هذا النظام الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا على تقليل الاهتزازات والاهتزازات الملموسة لناقل الحركة وخاصة المحرك. وبهذه الطريقة فهو يجمع بين مزايا الدعامات الصلبة واللينة. باختصار، فهو يحسن الاستقرار ويزيد من الراحة. بالإضافة إلى ذلك، تتضمن باقة Sport Chrono تطبيق Porsche Track Precision* لمعرفة أوقات اللفات وبيانات القيادة. وباستخدام الهاتف الذكي، يمكن تسجيلها وتحليلها ومقارنتها وتبادلها مع برامج التشغيل الأخرى.

بي إس إم سبورت

بالاشتراك مع حزمة Sport Chrono الاختيارية، يتم استكمال نظام PSM بوضع رياضي. يتيح هذا الوضع تجربة قيادة أكثر رياضية، مع بقاء PSM قيد التشغيل ومراقبة الوضع في الخلفية. وهذا يسمح بتجربة قيادة أكثر مباشرة.

نظام التعليق الرياضي PASM

ويتوفر نظام التعليق الرياضي PASM أيضًا للمرة الأولى في سيارة 911 كاريرا إس كابريوليه. بالمقارنة مع نظام التعليق PASM التقليدي، فإن الجسم منخفض بمقدار 10 ملم. أصبحت النوابض أكثر صلابة وأقصر، كما تتمتع المثبتات العرضية على المحورين الأمامي والخلفي بصلابة التوائية أكبر. تمت زيادة إعدادات معدل الزنبرك بشكل كبير، مما يجعل سيارة 911 أكثر حيادية وتوازنًا على الطريق والمضمار دون الحد بشكل كبير من ملاءمتها للاستخدام اليومي.

تتمتع الحافة الأمامية، مع نظام التعليق الرياضي PASM، بشكل رياضي ويمتد الجناح الخلفي إلى أبعد من ذلك. كل هذا يساعد ليس فقط على تقليل الرفع على المحور الأمامي، ولكن أيضًا على خلق قوة سفلية في الخلف. تؤدي الديناميكيات الهوائية المحسنة إلى مزيد من التحسينات في أداء القيادة مع راحة عالية بشكل مدهش.

*يسمح باستخدام التطبيق فقط في ملاعب التدريب المغلقة. قد يكون استخدام هذا المنتج (بما في ذلك تسجيل الفيديو) محظورًا بموجب القانون في أسواق أو أحداث معينة. قبل استخدام المنتج، يرجى التحقق مما إذا كان استخدامه مسموحًا به بموجب القوانين المحلية.

تكييف الهواء والزجاج

تكييف الهواء والزجاج

مزيد من التفاصيل

نظام تكييف الهواء

يوفر نظام التحكم بالمناخ ثنائي المنطقة إمكانية ضبط درجة الحرارة بشكل منفصل للسائق والراكب الأمامي. يحبس فلتر الكربون المنشط جزيئات الأوساخ وحبوب اللقاح والروائح، ويزيل بعناية حتى أصغر الغبار من الهواء الخارجي قبل دخوله إلى المقصورة. يقوم النظام الأوتوماتيكي بمراقبة جودة الهواء باستمرار، ويقلل من رطوبته، وإذا لزم الأمر، يوقف تدفق الهواء الخارجي، ويتحول إلى وضع إعادة التدوير.

التأين

يعمل نظام التأين الاختياري على تحسين جودة الهواء. وللقيام بذلك، يمر الهواء الصادر من نظام التحكم في المناخ أولاً عبر المؤين. ونتيجة لذلك، يتم تقليل عدد الفيروسات والبكتيريا والجراثيم الموجودة في الهواء بشكل كبير، ويصبح الهواء نفسه أكثر نضارة بشكل ملحوظ، ويصبح المناخ المحلي في المقصورة أكثر متعة.

فتحة مع غطاء للرفع والانزلاق

تنزلق فتحة السقف القابلة للإمالة والانزلاق والتي يتم توصيلها كهربائيًا إلى الخارج عند فتحها. ميزة مهمة: لا يتم تقليل مقدار الإرتفاع. ميزة أخرى: التصميم الخاص يسمح لك بإنشاء فتحة كبيرة بشكل خاص. لمزيد من المتعة في الهواء الطلق. يوفر عاكس الرياح الشبكي الحماية ضد تيارات الهواء ويحسن الراحة الصوتية.

فتحة سقف مع غطاء زجاجي قابل للإمالة والانزلاق يعمل بالكهرباء

تم تجهيز السقف القابل للإمالة والانزلاق الذي يعمل بالكهرباء، والمصنوع من زجاج الأمان الملون أحادي الطبقة، بمظلة شمسية آلية للحماية من الضوء الزائد. تصميم الغطاء ومساحة الرأس ومنطقة الفتحة هي نفس الغطاء التقليدي.

أنظمة الإضاءة ومساعدة السائق

أنظمة الإضاءة ومساعدة السائق

مزيد من التفاصيل

تتميز المصابيح الأمامية في جميع طرازات 911 بتقنية LED المتطورة. وتتميز بالاستجابة السريعة والضوء الساطع بشكل خاص. بورشه النموذجية: مصابيح نهارية ذات 4 نقاط وعوارض منخفضة. ويعتبر الشريط المضيء بين المصابيح الخلفية ثلاثية الأبعاد سمة مشتركة في جميع طرازات 911. وهنا أيضاً، يتم استخدام أحدث تقنيات LED. تجدر الإشارة أيضًا إلى: ضوء الفرامل الثالث ذو الموقع المركزي.

مصابيح أمامية LED مع نظام Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus)

تم تجهيز المصابيح الأمامية LED مع نظام Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus) بتسوية ديناميكية، وأضواء المنعطفات الديناميكية، والتحكم في الضوء المنخفض المعتمد على السرعة ومساعدة الضوء العالي. للحصول على إضاءة أفضل للمناطق القريبة والبعيدة أمام السيارة، وكذلك المناطق الجانبية - وبالتالي لمزيد من الأمان.

مصابيح أمامية بتقنية LED مع نظام Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus)

ويضمن رؤية أفضل المصابيح الأمامية LEDمع تقنية المصفوفة ومساعدة الشعاع العالي. تسمح تقنية المصفوفة بإلغاء التنشيط المستهدف لأجزاء من مخروط الضوء الثابت. تعمل 84 لمبة LED يمكن التحكم فيها بشكل فردي على تكييف مستوى الإضاءة مع الوضع الحالي، إما بالتعتيم أو إيقاف التشغيل تمامًا. وهذا يمنع سائقي المركبات التي تسير أمامك أو تجاهك من الانبهار، مع الاستمرار في توفير إضاءة ممتازة للمناطق الأخرى. لتحسين اتجاه نظرة السائق، لا يتم فقط تعتيم إضاءة حركة المرور القادمة بشكل انتقائي، بل يتم أيضًا زيادة سطوع الضوء الموجود على يمين المنطقة المظلمة. إذا اصطدم الضوء بعلامات الطريق شديدة الانعكاس، يتم تعتيم الإضاءة بطريقة مجزأة لمنع انبهار السائق. بالإضافة إلى ذلك، تتميز المصابيح الأمامية بتقنية LED مع نظام Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus) بنظام إضاءة إلكتروني عند المنعطفات يضيء الزوايا بشكل مثالي عن طريق تشغيل وإيقاف مصابيح LED الفردية.

ترف نادر في عالم اليوم: الوقت الذي يسمح لنا بالتركيز فقط على ما هو أمامنا مباشرة. على الطريق مثلا. أو في المنعطف التالي. في هذا سيتم دعمك بأنظمة المساعدة التي ستسمح لك بالحفاظ على راحة البال الكاملة أثناء القيادة.

وضع بورشه WET*

تم تجهيز 911 بنظام مبتكر مع وضع WET خاص، والذي يكتشف الطرق الرطبة ويوفر للسائق الدعم اللازم في مثل هذه الظروف. بفضل أجهزة الاستشعار الموجودة في أقواس العجلات الأمامية، يستطيع النظام اكتشاف رذاذ الماء المتطاير وبالتالي تحديد ما إذا كان الطريق مبللاً. في هذه الحالة، يتم إعطاء أمر للتحضير لتغيير حساسية استجابات أنظمة PSM وPTM. يقوم النظام بإعلام الماء

بفضل أجهزة الاستشعار الموجودة في أقواس العجلات الأمامية، يستطيع النظام اكتشاف رذاذ الماء المتطاير وبالتالي تحديد ما إذا كان الطريق مبللاً. في هذه الحالة، يتم إعطاء أمر للتحضير لتغيير حساسية استجابات أنظمة PSM وPTM. يقوم النظام بإبلاغ السائق بأن الطريق مبتل ويوصي بالتبديل يدويًا إلى وضع WET. إذا قام السائق بتنشيط هذا الوضع، يتكيف النظام، من بين أمور أخرى، مع PSM وPTM والديناميكا الهوائية وPTV Plus وحساسية استجابات القيادة.

نظام التحذير من الاصطدام مع مساعدة الفرامل

يمكن لنظام التحذير من الاصطدام القياسي مع نظام مساعدة الفرامل أن يقلل بشكل كبير من مخاطر الحوادث التي تشمل المركبات الأخرى وراكبي الدراجات ضمن قدراته. باستخدام الكاميرا الأماميةيتعرف النظام على المركبات الموجودة في منطقة الخطر، وكذلك المشاة أو راكبي الدراجات، ويقدم للسائق في البداية تحذيرًا مرئيًا ومسموعًا.

تقوم المرحلة الثانية من النظام بإطلاق نبضة المكابح إذا كانت سيارتك تقترب من مركبات أخرى أو مشاة أو راكبي دراجات بسرعة كبيرة. ويمكن زيادة عملية الكبح، التي يقوم بها السائق فيما بعد، حتى حالة الطوارئ. إذا لم يتفاعل السائق، يتم استخدام فرامل الطوارئ التلقائية لتقليل عواقب الاصطدام أو تجنبه تمامًا.

المساعدة في الحفاظ على المسار مع التعرف على إشارات المرور

يستخدم نظام Lane Keeping Assist كاميرا للتعرف على علامات الطريق. يدعم النظام السائق من خلال التوجيه وبالتالي مساعدته على إبقاء السيارة داخل المسار.

يستخدم نظام التعرف على إشارات المرور المتكامل بيانات الكاميرا ونظام الملاحة للتعرف على حدود السرعة وقيود التجاوز ونقاط الدخول والخروج في المدينة وعرض المعلومات ذات الصلة على لوحة العدادات. الميزة: على عكس النظام الذي يستخدم المعلومات المخزنة في قاعدة بيانات نظام الملاحة، يمكن لهذا النظام أيضًا التعرف على حدود السرعة المؤقتة.

وظيفة أخرى لنظام التعرف على إشارات المرور: استنادًا إلى البيانات الواردة من نظام الملاحة والتعرف على علامات التحذير من الانحناءات الحادة بالكاميرا، يعرض النظام معلومات حول اتجاه الطريق على شاشة لوحة العدادات. قبل وقت طويل من وصولك إلى المنعطف. ما فائدة هذا بالنسبة لك؟ مزيد من الراحة. والمزيد من الثقة خلف عجلة القيادة، على سبيل المثال، في الرحلات الطويلة.

مساعد تغيير المسار مع مساعد الانعطاف

يستخدم نظام المساعدة على تغيير المسار أجهزة استشعار رادارية لمراقبة المنطقة خلف سيارتك 911، بما في ذلك النقطة العمياء. عند تغيير المسار، يقوم النظام بإعلام السائق من خلال إشارة مرئية في مرآة الرؤية الخلفية الخارجية عن المركبات التي تقترب بسرعة من الخلف أو الموجودة في النقطة العمياء. لمزيد من الراحة والأمان، خاصة على الطرق السريعة.

عند الدوران بسرعات منخفضة، يساعدك مساعد خاص. عند التقاطع، يستطيع مساعد الانعطاف هذا، في حدود إمكانياته، توفير عرض مرئي لتحذيرك من وجود أشياء في النقطة العمياء.

نظام الرؤية الليلية

يسمح نظام الرؤية الليلية للسائق برؤية ما هو أبعد من نطاق المصابيح الأمامية. وللقيام بذلك، تتعرف كاميرا تعمل بالأشعة تحت الحمراء على المشاة أو الحيوانات الكبيرة حتى قبل ظهورها في المصابيح الأمامية. تُعلم الصورة المقابلة على لوحة القيادة السائق بالخطر: يتم تمييز الكائنات الحية باللون الأصفر، وإذا كانت المسافة إلى السيارة حرجة، باللون الأحمر، وتنطلق إشارة تحذير إضافية. وفي الوقت نفسه، يتم تنشيط نظام تقليل مسافة التوقف. إذا كانت السيارة مزودة بمصابيح أمامية LED مصفوفية مع نظام Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus)، يومض المصباح الأمامي الموجود على جانب المشاة على الطريق أو على جانب الطريق ثلاث مرات، مما ينيره ويجذبه في الوقت نفسه. انتباه السائق.

نظام المساعدة على ركن السيارة مع حساسات أمامية وخلفية

يحذرك نظام المساعدة على ركن السيارة القياسي بإشارة صوتية في حالة وجود عوائق أمام السيارة أو خلفها. يصدر النظام تحذيرًا صوتيًا ومرئيًا إضافيًا على شكل صورة تخطيطية للمركبة على الشاشة المركزية.

كاميرا الرؤية الخلفية

تعمل كاميرا الرؤية الخلفية على تسهيل عملية ركن السيارة بدقة ومناورة الرجوع للخلف. وفي الوقت نفسه، توضح خطوط التوجيه الديناميكية المساعدة على شاشة PCM مسار السيارة عند زاوية دوران العجلة المحددة.

مساعد ركن السيارة مع رؤية محيطية

يكمل نظام الرؤية المحيطية كاميرا الرؤية الخلفية بثلاث كاميرات أخرى عالية الدقة في الجزء الأمامي والسفلي من مبيت مرآة الرؤية الخلفية. واستنادًا إلى المعلومات الواردة من 4 كاميرات، يقوم النظام بإنشاء عرض افتراضي للسيارة في جهاز عرض علوي ويعرضه على شاشة PCM. بالإضافة إلى ذلك، لديك خيار من منظورات مختلفة للكاميرا، على سبيل المثال، لتحسين رؤيتك عند القيادة في مناطق غير مرئية.

*السائق هو المسؤول الوحيد عن اختيار وضع القيادة المناسب حسب حالة الطقس وظروف الطريق. وضع WET غير قادر على مراعاة جميع الظروف وتقديم المساعدة للسائق في كل موقف.

نظام صوتي محيطي عالي الجودة من Burmester®

ربما يكون الطريق هو آخر مكان في العالم حيث يمكنك الاستماع إلى الموسيقى بهدوء. سبب وجيه بما فيه الكفاية للقيام بذلك بأسلوب بورش. بالتعاون مع Burmester ®، إحدى أهم الشركات المصنعة الألمانية لأنظمة الصوت المتطورة، قمنا بتطوير نظام الصوت المحيطي Burmester ® High End الاختياري. النتيجة: صوت بأعلى جودة، مصمم بشكل فردي ليناسب سيارتك 911 من خلال العديد من القياسات والاختبارات. إليك ما يبدو عليه الأمر بالأرقام: 13 قناة تضخيم، و13 مكبر صوت عالي الكفاءة، بما في ذلك مضخم صوت نشطمع مرحلة إخراج من الفئة D بقوة 300 واط. نتيجة: أعلى مستوىصوت بقوة 855 واط في نطاق التردد من 35 هرتز إلى 20 كيلو هرتز.

وفي الوقت نفسه، يشتمل نظام Burmester ® أيضًا على مضخم صوت مسجل ببراءة اختراع مدمج في إطار الجسم، والذي يحل محل مكبرات الصوت المنفصلة منخفضة التردد الأكثر شيوعًا في الأنظمة الأخرى. لتحقيق نعومة ونقاء وطبيعية لا تضاهى من الصوت عند الترددات العالية، يتم استخدام مكبرات الصوت الشريطية (Air-MotionTransformer، AMT). تتوافق جميع هياكل السماعات بدقة مع بعضها البعض، وبفضل استخدام المرشحات التناظرية والرقمية، توفر صوتًا مكانيًا طبيعيًا وغنيًا حتى بأعلى مستويات الصوت. تسمح لك الإعدادات المسبقة الحصرية بتخصيص الصوت ليناسب تفضيلاتك الشخصية. يعمل مُحسّن الصوت أيضًا على تحسين الصوت عند تشغيل الملفات بتنسيقات مضغوطة.

يبقيك تطبيق Porsche Connect على اتصال رقمي بسيارتك Porsche. قم بمزامنة أهدافك وتقويمك مع سيارتك بورش، وخطط للرحلات باستخدام معلومات حركة المرور في الوقت الفعلي، واستمتع بخدمات الموسيقى.

احصل على معلومات حول سيارتك الرياضية وتحكم في وظائفها الفردية من هاتفك الذكي. استخدم خدمات الملاح الشخصي للعثور على الطريق إلى سيارتك بورش أو من سيارتك إلى وجهتك النهائية. من خلال حساب مسارك باستخدام الخرائط الحديثة عبر الإنترنت، يمكن لسيارتك الرياضية أن توصلك إلى وجهتك بشكل أسرع.

مطلوب وحدة هاتف LTE لاستخدام Porsche Connect. يحتوي على قارئ بطاقة SIM سهل الاستخدام للغاية بالإضافة إلى جودة نقل البيانات المحسنة. سواء في جهاز 911 أو عند الاتصال بهاتفك الذكي أو جهازك اللوحي. في بعض البلدان، يُعرض عليك أيضًا بطاقة SIM مدمجة تدعم LTE، بما في ذلك حركة المرور المدفوعة. ومن خلاله، يمكنك بسهولة استخدام جميع خدمات الحزمة التي تجمع بين أنظمة الملاحة والمعلومات والترفيه - باستثناء بث الموسيقى. تتطلب جميع خدمات الموسيقى واستخدام نقطة اتصال WiFi المدمجة في السيارة حزمة بيانات يمكن شراؤها من Porsche Connect Store*. وبطبيعة الحال، لا يزال بإمكانك استخدام بطاقة SIM الخاصة بك. للقيام بذلك، يجب عليك الدخول في اتفاقية منفصلة مع مشغل الهاتف المحمول الذي اخترته.

الخدمات والتطبيقات للهواتف الذكية

يتيح لك Porsche Connect إمكانية الوصول إلى الخدمات والوظائف الملائمة التي تدعمك قبل وأثناء وبعد رحلتك في 911. العملية بسيطة للغاية باستخدام تطبيق Porsche Connect عبر PCM أو My Porsche. بفضل Porsche Connect والحزمة التي تجمع بين وظائف الملاحة والمعلومات والترفيه، يمكنك التركيز أكثر على الأمور الأكثر أهمية.

ستساعدك خدمة Finder في ذلك. وبمساعدتها سوف تتمكن من العثور على أهداف من أي نوع في بضع ثواني فقط. على سبيل المثال، مواقف مغطاة للسيارات حتى لا يعطل المطر خططك. أو مطعم جيد للقاء الأصدقاء والذي سيوصيك به التطبيق بناءً على تقييمات الزوار الآخرين.

سيساعدك نظام Voice Pilot عبر الإنترنت على تركيز انتباهك على الطريق التحكم الصوتي. فقط قل لي أين تريد أن تذهب. على سبيل المثال، تريد رؤية بعض المعالم السياحية في وجهتك. سوف يفهمك Voice Pilot دون الحاجة إلى إدخال عنوان مفصل.

أبل® كاربلاي

يتيح لك Porsche Connect التحكم في تطبيقات iPhone® الخاصة بك من خلف عجلة قيادة سيارة Porsche باستخدام Apple® CarPlay. فهو يجعل من السهل والآمن استخدام تطبيقات مثل الهاتف أو الموسيقى أو الأخبار أثناء السير على الطريق - عبر PCM وApple Siri® للتعرف على الكلام.

بورش بلدي

يمكن تهيئة كل سيارة بورش وفقًا لرغباتك. ينطبق هذا أيضًا على Porsche Connect. يمكنك من خلال الموقع www.site/myporsche تخصيص العديد من وظائف وخدمات Porsche Connect وإدارتها وفقًا لرغباتك. يمكنك تخطيط طريقك وإرساله إلى سيارتك البورش والتحقق من مستوى وقود سيارتك أو المعلومات المتعلقة برحلتك الأخيرة والتحقق مما إذا كانت النوافذ والأبواب مغلقة. إذا كنت ترغب في ذلك، يمكن لعائلتك وأصدقائك الوصول إلى My Porsche وبالتالي التحكم في وظائف معينة في سيارتك الرياضية.

متجر بورش كونيكت

هل ترغب في تمديد عقدك أو شراء خدمات Porsche Connect إضافية؟ تفضل بزيارة متجر Porsche Connect Store على www.site/connect-store واكتشف عروض وإمكانيات Porsche Connect. يمكنك العثور على معلومات حول الخدمات والتطبيقات والوظائف الأخرى على الإنترنت، بما في ذلك معلومات حول توفرها لسيارتك في بلدك. وينبغي أن يقال أيضًا أن قائمة الخدمات المتاحة تتوسع باستمرار. على شبكة الاتصالات العالمية..

*ملاحظة: تتضمن خدمات Porsche Connect فترة استخدام مجانية، قد تختلف حسب باقة الخدمة والبلد، ولكنها في كل الأحوال لا تقل عن 3 أشهر. في بعض البلدان، لا تتوفر خدمات Porsche Connect أو يتم تقديمها جزئيًا فقط. بالإضافة إلى ذلك، في بعض البلدان، يشمل سعر خدمات Porsche Connect الفردية تكلفة بطاقة SIM مع حزمة البيانات. لاستخدام نقطة اتصال WiFi وخدمات Porsche Connect الأخرى، بما في ذلك بث الموسيقى عبر بطاقة SIM المدمجة، تتوفر حزمة بيانات مدفوعة في متجر Porsche Connect Store في هذه البلدان. وبدلاً من ذلك، يمكنك استخدام بطاقة SIM الخاصة بك لإنشاء اتصال بيانات. أكثر معلومات مفصلةيمكنك التعرف على الفترات المجانية لاستخدام الخدمات والتكاليف اللاحقة وتوافر الخدمات في بلدك على الإنترنت على www..

يمكنك الآن العثور بسهولة على قطع الغيار الأصلية التي تحتاجها لسيارتك الكلاسيكية بفضل دليل قطع الغيار عبر الإنترنت Porsche Classic Parts Explorer. بغض النظر عن معايير البحث الخاصة بك - حسب الطراز أو النوع أو سنة الطراز - يمكنك العثور على قطع الغيار والمواد الاستهلاكية الأصلية لسيارتك بورشه الكلاسيكية ببضع نقرات فقط. في كل عام، يتم إحياء وإعادة إطلاق ما يقرب من 300 جزء، بالإضافة إلى منتجات مختارة نماذج محددةقم بتكملة الدليل عبر الإنترنت مع قطع الغيار الحالية الأخرى. بالإضافة إلى الصور والمقالات، يقدم لك المورد عددًا من المعلومات المفيدة حول المنتجات الفردية والتوصيات الخاصة لاستخدامها.

فقط تخيل مقدار المعلومات المتاحة لك الآن عبر الإنترنت. لماذا لا تبدأ جولتك الإرشادية الشخصية الآن لتتعرف على الأجزاء المتوفرة مرة أخرى لسيارتك بورشه الكلاسيكية. بالمناسبة، نوصي بزيارة المورد من وقت لآخر، لأن كتالوج المنتجات يتم تحديثه باستمرار. ونحن نتطلع إلى زيارتك!

(يرجى ملاحظة: يتوفر Porsche Classic Parts Explorer حاليًا باللغة الإنجليزية فقط و اللغات الألمانية. المزيد من اللغات قريبا).

في عام 2000، تم تقديم مفهوم بورش كاريرا، وهي سيارة خارقة مصممة خصيصًا للسباق، في معرض جنيف للسيارات. تم بناء سيارة بورشه كاريرا جي تي الإنتاجية المخصصة للطرق العامة على منصتها.

المواصفات الفنية لسيارة بورش كاريرا جي تي

تم إنشاء محرك هذه السيارة في عام 1992 لصالح شركة ماكلارين. وجدت وحدة الطاقة هذه مكانها خلف مقاعد الركاب في بورش كاريرا. المحرك ذو 10 أسطوانات على شكل حرف V بسعة 5.7 لتر ينتج 612 حصان. مع. عزم الدوران عند 5750 دورة في الدقيقة هو 590 نيوتن متر.

يعتبر ناقل الحركة Porsche Carrera GT فريدًا أيضًا؛ حيث تم إنشاء ناقل حركة يدوي بـ 6 سرعات خصيصًا لهذه السيارة. وتبلغ السرعة القصوى لسيارة بورش كاريرا جي تي 330 كم/ساعة، وتتسارع إلى 100 كم/ساعة خلال 3.9 ثانية فقط.

مع هذه القدرات الرياضية، يمكن تصنيف هذه السيارة بسهولة على أنها سيارة سباق، ولكنها تتوافق بشكل جيد مع مستخدمي الطريق الآخرين.

يتم استخدام التقنيات المبتكرة في تصنيع نظام الفرامل والقابض. تم تجهيز هذه السيارة بمكابح بورشه من السيراميك المركب وقابض بورشه من السيراميك المركب.

تعد سيارة بورش كاريرا جي تي أول سيارة إنتاجية في العالم ذات هيكل أحادي من ألياف الكربون تم تصنيعه باستخدام تقنية فريدة محمية ببراءة اختراع. تتطلب السرعة التي تم تصميم سيارة كاريرا جي تي من أجلها ديناميكيات هوائية لا تشوبها شائبة. يعمل التكوين السفلي على تعزيز القوة السفلية لتحسين الاتصال بالطريق. يفتح الجناح الخلفي تلقائيا عند سرعة 110 كم/ساعة.

تعليق مثل هذه السيارة له أيضًا طابع رياضي. تصميمه عبارة عن عظم ترقوة مزدوج مع دعامة ممتصة للصدمات وممتص صدمات تلسكوبي.

تم اختبار هيكل Carrère على سيارة Porsche 911 GT1 خلال سباق لومان 24 ساعة في عام 1998. يساعد نظام التحكم التلقائي في الثبات (ASC)، ونظام المكابح المانعة للانغلاق (ABS) رباعي القنوات، ونظام التحكم الذكي في الجر (TCS) السائق على عدم فقدان السيطرة على وضع الطريق حتى في ظروف القيادة القاسية.

لكن أداء القيادة وأنظمة السلامة التي لا مثيل لها في بورشه كاريرا جي تي لا تلغي فارقًا بسيطًا مثل العامل البشري. القوة الهائلة النائمة في أعماق هذه السيارة الخارقة لم تغفر حتى للأمير مارك إبرهارد إدوارد، الذي اصطدم بسيارة بورش كاريرا جي تي (تبلغ قيمتها أكثر من 1.5 مليون دولار) في حلبة بول ريكارد، أخطاء قيادته.

يمكن فقط للطيارين المحترفين التحكم في هذه السيارة بأقصى أوضاع القيادة. تمكن سائق اختبار بورشه والتر رورل من إكمال حلبة نوربورغرينغ نوردشلايف في 7 دقائق. 28 ثانية. ولا يمكن تجاوز هذه النتيجة إلا بواسطة السيارة الخارقة Pagani Zonda F في عام 2007.

متى وأين وكم لشراء سيارة بورش كاريرا جي تي

تم إنتاج بورش كاريرا جي تي في لايبزيغ من عام 2004 إلى عام 2007. تم إنتاج 1270 نسخة فقط. بدأ سعر هذه السيارات من 700 ألف دولار.

في عام 2010، تم تقديم علامة بورش التجارية في معرض جنيف للسيارات مع سيارة بورش 918 سبايدر الهجينة، والتي واصلت تقاليد بورش كاريرا جي تي.

سبق ظهور النسخة الإنتاجية من Carrera GT مفهوم تم تقديمه في عام 2000 في معرض باريس للسيارات. بدأ إنتاج سيارة بورشه الخارقة، القادرة على المنافسة على قدم المساواة مع فيراري ولامبورغيني، في سبتمبر 2003.

إن سيارة كاريرا جي تي هي في الواقع سيارة رياضية متطرفة، تم تصنيعها باستخدام أحدث الإنجازات في عالم رياضة السيارات. تم تطوير هذه السيارة الخارقة ذات المقعدين من قبل شركة بورشه باستخدام خبرة السباقات الشهيرة وخبرة الإنتاج. يعد طراز Carrera GT الطراز الأكثر تقدمًا من الناحية الفنية من الشركة المصنعة في شتوتغارت في تاريخ إنتاج بورشه.

وقد حظيت السيارة الرياضية بمظهر سريع، مع احتفاظها بميزات بورشه المميزة. الشيء الأكثر إثارة للاهتمام، بالطبع، يكمن في الجانب الفني لسيارة Carrera GT.

يبلغ طول السيارة 4.61 مترًا، وعرضها 1.92 مترًا، وارتفاعها 1.16 مترًا، وتزن 1.380 كجم فقط. تم تحقيق هذه النتائج بفضل الاستخدام التكنولوجيا الجديدة: يتكون جسم السيارة من هيكل أحادي مصنوع من ألياف الكربون المقواة. الكربون هو المادة الوحيدة التي، بعد معالجتها، يمكن أن تكون مادة ممتازة لإنشاء ألواح صلبة وقوية وخفيفة الوزن.

لقد بذل المهندسون كل ما في وسعهم لتقليل وزن السيارة. تتميز سيارة GT بمقاعد وألواح أبواب ولوحة عدادات مصنوعة من مادة كيفلر، يبلغ وزنها نصف وزن تلك الموجودة في طرازات 911. بالإضافة إلى ذلك، تم تركيب عجلات من المغنيسيوم، وهي أخف بنسبة 25٪ من عجلات الألومنيوم.

تلقى الجسم أداء ديناميكيًا هوائيًا جيدًا جدًا. لقد عمل مهندسو بورشه على كل تفاصيل الجسم تقريبًا لتحقيق مستويات عالية من الديناميكية الهوائية. كل شيء بدءًا من مداخل الهواء وحتى الناشر يضمن عدم فقدان السيارة للجر. وقد تم اختيار الإطارات وفقاً لذلك: إطارات مقاس 265/35 ZR19 في الأمام و335/30 ZR20 في الخلف مثبتة على عجلات قياس 20 بوصة.

حصلت سيارة كاريرا جي تي على سقف قابل للطي يتكون من نصفين يزن كل منهما 2.5 كجم. بمجرد فصلها، يمكنك وضعها في صندوق الأمتعة.

السيارة مزودة بمحرك 10 سلندر بسعة 5.7 لتر وقوة 612 حصان. تتسارع كاريرا GT إلى 100 كم/ساعة خلال 3.9 ثانية، وبعد 6 ثوان أخرى ستصل سرعة الرودستر إلى 200 كم/ساعة. السرعة القصوى هي 330 كم/ساعة. ومن أجل تسريع السيارة إلى هذه السرعات بأكبر قدر ممكن من الكفاءة والسرعة، يتم استخدام ناقل حركة يدوي بست سرعات وقابض بورشه المصنوع من السيراميك المركب (PCCC).

كان هناك أيضًا مكان لمثل هذه الحلول المثيرة للاهتمام مثل الرفع التلقائي للجزء الأوسط من المفسد الخلفي بسرعة 120 كم / ساعة، مما يزيد بشكل كبير من القوة الضاغطة.

في أغسطس 2005، أعلنت الشركة المصنعة أن إنتاج هذا الطراز سيقتصر على 1250 وحدة.

وفي 6 مايو 2006، خرجت آخر سيارة كاريرا جي تي الخارقة من خط التجميع في مصنع بورشه في لايبزيغ. في المجموع، تم إنتاج ما يزيد قليلا عن 1270 نسخة من هذا النموذج. على الرغم من أن بورشه أرادت في البداية بناء 1500 من هذه السيارات. ومع ذلك، كان الطلب على كاريرا جي تي أقل قليلاً من المتوقع. بالإضافة إلى ذلك، تم إدخال معايير بيئية جديدة في الولايات المتحدة، والتي لم يلتزم بها محرك كاريرا جي تي.