اليوم، تقوم شركة Vredestein الشهيرة بتطوير وتصنيع إطارات عالية الجودة لسيارات الركاب و الشاحناتوالآلات الصناعية والزراعية. لكن شراء المنتجات المتميزة ليس ممكنًا للعديد من السائقين. نحن نقدم شراء إطارات Vredestein المستعملةبسعر مناسب.

ميزات العلامة التجارية

بفضل الإدخال المستمر للتقنيات المتقدمة والتحسين المستمر للمنتجات، تمكنت الشركة المصنعة من تحقيق نتائج مذهلة. تم تكييف إطارات Vredestein للعمل في أصعب الطرق والظروف المناخية. ومن المزايا الأخرى:

• خصائص الكبح والقبضة القوية.
• التعامل الممتاز مع السيارة؛
• مستويات عالية من القوة والموثوقية ومقاومة التآكل؛
• الراحة الصوتية.

أنواع إطارات فريديستين

تمكنت الشركة المصنعة من إطالة عمر خدمة إطارات Vredestein الصيفية بشكل كبير باستخدام أنماط مداس متعرجة. يتم ضمان القدرة على التحمل الهائلة من خلال كتل خاصة ذات صلابة متزايدة. كما أنها تحمي المنتج بشكل موثوق من مختلف الأضرار الميكانيكية والتشوه. وبفضل تقليل الضوضاء والاهتزازات، أصبحت القيادة مريحة وممتعة بشكل خاص.

يتيح لك وجود الأخاديد الواسعة التحرك ليس فقط على الطرق الإسفلتية، ولكن أيضًا على الطرق الوعرة.

إطارات فريدستين مستعملةلفصل الشتاء، فهي تضمن قدرة ممتازة على اختراق الضاحية والتحكم في السيارة على الطرق المغطاة بالثلوج. يمكنك أيضًا الاعتماد على خصائص الجر الممتازة وموارد القيادة الطويلة والكبح عالي الجودة. وبفضل سهولة التدحرج، كان من الممكن تقليل استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 15%.

لدينا الإطارات يستخدم Vredestein شراءبشروط متبادلة المنفعة. نحن نضمن الأصالة والجودة العالية للمنتجات. إنه لمن دواعي سروري دائمًا التعاون معنا.

مصممة لحمايتك

منذ عام 1997، عمل فريدستين بشكل وثيق مع استوديو التصميم الإيطالي الشهير عالميًا Giugiaro Design. كان لجورجيارو نفسه وابنه وخليفته فابريزيو جيورجيارو تأثير كبير على كل من العلامة التجارية والعلامات التجارية من Vredestein. هذا الاتحاد الفريد بين علامتين تجاريتين يجلب النجاح لكلا الطرفين. كما ساهم الارتباط بين العلامة التجارية Vredestein والعلامة التجارية Giugiaro في حقيقة أن العلامة التجارية Vredestein أصبحت علامة تجارية متميزة بهذا الشكل. خصائص مهمةمثل السلامة والتصميم.

تتولى شركة Giugiaro Design مسؤولية تصميم المداس والجدار الجانبي لإطار Vredestein Ultra High Performance. وبطبيعة الحال، يتمتع مهندسو فريديشتاين المتخصصون بالصوت الحاسم: فالغرض الرئيسي للإطار هو السلامة، ولكن إطار فريديشتاين يجمع بين السلامة والتصميم. علاوة على ذلك، أثبتت نتائج الاختبارات الدولية التي أجريت على الإطارات أن جاذبية الإطار لا تكمن في مظهره المذهل فحسب، بل أيضًا في أدائه الممتاز، مما سمح له بالحصول على مرتبة عالية في نتائج الاختبار في كل مرة.

شهد عام 2012 الذكرى السنوية الخامسة عشرة للتعاون بين Vredestein وGiugiaro Design. وتكريمًا لهذا الحدث الفريد، قدم فريدشتاين نوعين جديدين من الإطارات الصيفية التي تم تطويرها بالتعاون مع جيوجيارو: Ultrac Vorti وSportrac 5.

يعد إطار Vredestein Ultrac Vorti الصيفي نتيجة للتعاون الوثيق مع شركة التصميم الشهيرة Giugiaro Design، التي شاركت بنشاط في تطوير نماذج جديدة لما يقرب من عقدين من الزمن. تمت صياغة اسم هذا الإطار بواسطة استوديو تصميم إيطالي. Vorti مشتق من كلمة Vortex، والتي تُرجمت إلى "زوبعة". وبحسب المصممين، فهذه هي الكلمة التي يمكن استخدامها لوصف قدرة الإطار على تحمل أي حمولة بأمان عند القيادة بسرعة عالية. بالإضافة إلى ذلك، يحتوي نمط المداس على عناصر تشترك أشكالها كثيرًا مع التأثير البصري الذي يحدث عندما تدور شفرات المروحية.

مزيج من المظهر الأنيق والأداء الوظيفي

أثناء العمل على المظهر الخارجي لنمط المداس، حاول المصممون الإيطاليون إضفاء الطابع الرياضي والابتكار عليه. ومع ذلك، بالإضافة إلى التصميم المذهل، يحتوي نمط المداس غير المتماثل على عدد من الحلول التقنية الأصلية التي تزود الإطار بخصائص أداء ممتازة.

وعلى وجه الخصوص، فإن الجدران الخارجية لقنوات الصرف لها زاويتان للميل. واحد منهم هو 45 درجة، مما جعل من الممكن زيادة صلابة كتل المداس. وكانت نتيجة هذا الحل الفني زيادة كبيرة في استقرار شكل الكتل تحت تأثير التسارع الجانبي، مما كان له تأثير مفيد على استقرار الاتجاه عند المنعطفات.

كما تحتوي جدران قنوات الصرف المستعرضة على زاوية إضافية قدرها 10 درجات. وبهذه الطريقة، تمكن صانعو الإطارات الهولنديون من تقليل مقاومة التدحرج، وكذلك مستويات الضوضاء. بالإضافة إلى ذلك، فإن هذا الشكل من جدران القنوات المستعرضة جعل من الممكن تحسين توزيع الضغط الخارجي بشكل كبير على رقعة التلامس، مما أدى إلى زيادة مقاومة المداس للتآكل غير المتساوي.

ميزة أخرى مميزة للنمط غير المتماثل لهذا النموذج هي الأخاديد على شكل سهم الموجودة على الضلع الطولي المركزي. لقد أدت عناصر المداس هذه إلى تحسين استقرار الاتجاه بشكل ملحوظ عند القيادة بسرعة عالية.

خياران - للمحور الأمامي والخلفي

تم تصميم هذا الطراز للسيارات الرياضية القوية، والتي يحتوي الكثير منها على إطارات بأحجام مختلفة. كقاعدة عامة، يتم تثبيت إطارات أوسع على المحور الخلفي، مما يسمح لها بالتعامل بشكل فعال مع قوة المحرك العالية. خاصة بالنسبة لهذه السيارات، تقدم الشركة المصنعة الهولندية خيارين للإطارات فريدشتاين أولتراك فورتي، والتي لها اختلافات كبيرة، سواء في نمط المداس أو التصميم. تتميز الإطارات المصممة للمحور الأمامي بخصائص تصريف متزايدة. وبعبارة أخرى، فإنها تزيل معظم المياه من سطح الطريق. وفي المقابل، توفر الإطارات المثبتة على المحور الخلفي أقصى قدر من الجر. ولهذا السبب يوفر نمطها نسبة فراغ أعلى من الإطارات الأمامية. بالإضافة إلى ذلك، تتميز إطارات المحور الخلفي بزاوية متغيرة قليلاً لطبقة الحزام. هذا جعل من الممكن زيادة حجم رقعة الاتصال.

4-شكل نصف قطر الملف الشخصي

إحدى الميزات الرئيسية لهذا النموذج هي ملف تعريف متعدد نصف القطر. تحتوي معظم إطارات الركاب على محيط يبلغ ثلاثة أنصاف أقطار. ومع ذلك، فإن ملف تعريف هذا النموذج يحتوي على أربعة أنصاف أقطار، مما جعل من الممكن زيادة حجم رقعة الاتصال بشكل كبير، وكذلك تحسين توزيع الحمل الخارجي على طوله.

تظهر المزايا الرئيسية لهذا الحل التقني عند الانعطاف، عندما يقع الحمل الرئيسي على مناطق كتف المداس، مما يؤدي إلى تغيير في شكل وحجم رقعة التلامس. شكل جديدالملف الشخصي جعل من الممكن ليس فقط تقليل درجة هذه التغييرات، ولكن أيضًا جعل هذه العملية أكثر سلاسة. وكانت نتيجة هذه الحيل الفنية هي السلوك المستقر والمتوقع عند الانعطاف.

الملامح الرئيسية لإطار Vredestein Ultrac Vorti

— يتميز نمط المداس غير المتماثل، الذي تم تطويره بمشاركة المصممين الإيطاليين، بأداء ممتاز في جميع ظروف الطريق؛
— توفر الخيارات المتنوعة للمحاور الأمامية والخلفية توازنًا مثاليًا بين خصائص الأداء؛
— خليط مطاطي يحتوي على نسبة عالية من العناصر المحتوية على السيليكون، مما يُظهر الإطار تماسكًا ممتازًا على الأسطح الرطبة وزيادة المقاومة للتآكل الكاشط؛
— تضمن أخاديد الصرف الطولية الواسعة جدًا تصريفًا سريعًا للمياه من رقعة التلامس، وبالتالي توفر مقاومة ممتازة للتحليق المائي حتى عند السرعات العالية؛
— يضمن الشكل رباعي الأقطار للإطار ثباتًا عاليًا وسلوكًا يمكن التنبؤ به، خاصة عند المنعطفات.

* انتبه: قد يتم تمييز الإطارات الصيفية ذات المنشأ غير الروسي بعلامة M+S

قد تكون مهتمًا أيضًا بالنماذج التالية.

سيحتفل Vredestein وGiugairo هذا العام بمرور 15 عامًا من التعاون الناجح، حيث قاما خلالها بشكل مشترك بإنشاء إطارات مثل Vredestein Ultrac Sessanta وVredestein Ultrac Vorti. واحتفالاً بهذه الذكرى، تقرر إقامة عرض إبداعي مشترك جديد في المقر الرئيسي لاستوديو التصميم الإيطالي في مونكالييري، إحدى ضواحي تورينو. في المجمل، حضر العرض أكثر من 450 من التجار والشركاء الرئيسيين لشركة Vredestein، وكان المنتج الجديد يسمى Vredestein Wintrac Xtreme S.

يحل الطراز الجديد محل إطارات Vredestein Wintrac Xtreme، وبالتالي فهو مُحسّن للتعامل مع أصعب الظروف ودرجات الحرارة المنخفضة للغاية. لقد عززت الأنابيب المتشابكة الخاصة (تقنية قفل الأنابيب الداخلية، ISLT) من أداء الإطارات، والتي تظل ثابتة حتى عند السرعات العالية جدًا - ويعني مؤشر السرعة Y الخاص بها أنه يمكن استخدامها بسرعات تصل إلى 300 كم/ساعة.

كما تلاحظ الشركة المصنعة، الميزات الرئيسيةتوفر الإطارات الجديدة ثباتًا وتعاملًا ممتازين على الثلج والجليد والطين. تمت زيادة قوة الجر من خلال زيادة عدد الحزوز، مع وجود نوعين من الحزوز في Vredestein Wintrac Xtreme S. في الكتل المركزية تكون مستقيمة، مما يزيد من كفاءة الجر والكبح على الثلج والجليد، وفي مناطق الكتف تكون متعرجة، مما يحسن القدرة على المناورة على الأسطح الزلقة. يشتمل نمط المداس على أخاديد طولية واسعة للغاية، والتي، بالاشتراك مع قنوات على شكل حرف V في الجزء المركزي مع نسبة فراغ منخفضة، توفر تصريفًا فعالاً للمياه وثباتًا عاليًا على الأسطح الرطبة. بالإضافة إلى علامة M+S، تم تمييز الإطارات الجديدة أيضًا برمز ندفة الثلج، مما يسمح ببيعها كإطارات شتوية متخصصة في جميع مناطق العالم.

يشتمل المركب على خليط محسن من البوليمرات، بالإضافة إلى جيل جديد من السيلان، مما أدى إلى زيادة عمر الخدمة بشكل كبير. بالإضافة إلى ذلك، ساعد هذا المزيج، وفقا للمطورين، على تقليل مقاومة المتداول بشكل كبير.

بالإضافة إلى جيوجيارو، الذي طور التصميم الاتجاهي المتناسق، عمل فريدشتاين على الإطارات الجديدة بالتعاون مع شركاء مشهورين آخرين في صناعة السيارات، بما في ذلك شركات الضبط مثل كارلسون وهامان ومنسوري. تتعاون Vredestein منذ فترة طويلة بنشاط مع متخصصي الضبط الأوروبيين، والذي، كما تقول الشركة، يسمح للإطارات الجديدة، بما في ذلك الإطارات الشتوية، بسهولة بتلبية متطلبات قطاع الأداء الفائق.

سيكون Vredestein Wintrac Xtreme S متاحًا في 12 مقاسًا بدءًا من 205/55 R16 إلى 275/30 R20.

قبل بداية الموسم، أسعد فريدشتاين صحفيينا بتقديم ثلاثة منتجات جديدة في وقت واحد. عرضان روسيان أوليان، وعرض عالمي أول.

تحت أشعة الشمس الأندلسية اللطيفة، تمت دعوتنا لتجربة إطارات Sportrac عالية السرعة من الجيل الثالث، المعروفة بالفعل في أوروبا، فئة Ultrac Sessanta UHP، والتي تم توقيت إصدارها ليتزامن مع الذكرى السنوية للشركة العام الماضي، و تعديلهم الجديد تمامًا Ultrac SUV Sessanta لسيارات الدفع الرباعي في المدينة.

دعونا نحاول أولا

وعلى عكس بعض زملائهم الأكثر شهرة، كان الهولنديون يثقون بمهاراتنا في القيادة. لقد طُلب منا بكل أدب التوقيع على اتفاقية نتحمل بموجبها المسؤولية عن الحوادث المحتملة (وهي ممارسة مقبولة بشكل عام)، ثم سُمح لنا بعد ذلك "بالطفو بحرية". من شواطئ البحر الأبيض المتوسط، انطلقنا بشكل مستقل إلى داخل إسبانيا إلى المسار عالي السرعة في منتجع Ascari Race. لا على الطريق السريع ولا على الطريق الجبلي المتعرج لم تذكرنا الإطارات بنفسها. كل من لاند روفر ومرسيدس بنز الفئة M "قادوا للتو" مطيعين لتصرفات السائق. الاستنتاج "على الطريق": الإطارات على الأسفلت هادئة ومريحة بشكل مدهش.

لكن على المسار، أو بشكل أكثر دقة في ثلاثة أقسام مختلفة منه والمنطقة المجاورة، حصلوا عليه بالكامل.

لقد بدأنا باختبار "رطب": ثعبان ونصف دائرة وممر مكابح على أسفلت مملوء بالماء. الملاحظة الوحيدة حول إطارات BMW Ultrac Sessanta هي أنها لم تمنحنا الكثير من الوقت للقيادة. على مسافة "دوامة"، لا يمكنك ببساطة أن تشعر بالتحليق المائي. لكن سيارات الدفع الرباعي كانت مفتونة قليلاً في منعطف واحد. إن إلقاء اللوم على Ultrac SUV Sessanta هو خطيئة: السيارات من هذه الفئة لها وزن أكبر ومركز ثقل أعلى.

ننتقل إلى الحلقة الأولى عالية السرعة. باتباع تعليمات المدربين، نقوم بإبطاء السرعة قبل المنعطفات، وزيادة الغاز عند الخروج، وتقريب المسار من المسار الأمثل. إذا اتبعت القواعد، فلا توجد أسئلة. ماذا لو لم يكن كذلك؟ وفي نهاية المطاف، فإن ميزة الإطار هي الفرصة التي يمنحها لتصحيح الخطأ.

تبين أن شخصية سيسانتا كانت "ناعمة". لا يؤدي التدحرج بالقوة إلى المنعطف إلى حدوث كسر حاد في العجلات؛ حيث تبدأ السيارة في "الطفو" بشكل متوقع. من الصعب المقارنة مباشرة مع المنافسين، لكن إطار "الذكرى السنوية" يتصرف بشكل لائق تماما.

نغير إلى الدفع الرباعي. الحلقة الثانية بها تغيرات كبيرة في الارتفاع وانعطاف يسار غير سار للغاية. السيارات ليست مخصصة لسباقات الحلبات؛ فأنت تختار أسلوب القيادة المناسب بشكل لا إرادي. أودي Q7 مزعجة بخوارزمية ناقل الحركة الأوتوماتيكي، أما ML فهي أكثر رياضية. أخافتني لاند روفر قليلاً. السيارة الثقيلة ليست مناسبة للمسار؛ بسبب الكبح المفاجئ، تبدأ الفرامل في السخونة الزائدة وتصبح "مشاغبة". تأكيد غير مباشر لجودة الإطارات: نقطة الضعف ليست فيها، بل في الوسادات.

اضطررت إلى تخطي ركوب سيارة خارقة مع مدرب خلف عجلة القيادة: لو سُمح لي بالقيادة، ربما كنت سأحاول ضغط جسدي الضخم في المقصورة الداخلية المصغرة، ولم يكن الجلوس على اليمين متعة بالنسبة لي .

أظهرت "التمارين العملية" أن إطارات فريدشتاين تحمل بحق لقب الأداء الفائق. لن أقول إنها أفضل أو أسوأ من منافسيها: هناك حاجة إلى اختبارات أطول وقياسات أكثر دقة. يشعر وكأنه قابلة للمقارنة.

من الأفعال إلى الأقوال

وكسرًا للتقاليد الراسخة، تم إجراء العرض الفني للإطارات بعد سلسلة من السباقات. لذلك، دعونا نتعرف.

مثل جميع مشاريع Vredestein الأخيرة، تم إنشاء عائلة Ultrac Sessanta بمشاركة مباشرة من الاستوديو الإيطالي Giugiaro Design. حدد مصممو الإطارات السمات الخارجية الرئيسية لنمط المداس (النسبة التقريبية للأخاديد والكتل، المقطع العرضي التقريبي، وما إلى ذلك). أعطى المصممون أفكارهم الكمال الفني. ثم اختار المصممون الخيارات الأنسب من وجهة نظرهم و"علموهم المشي". على عكس تقاليد الصناعة، فإن إطارات Vredestein UHP ليست مملة المظهر فحسب، بل إنها ديناميكية وعدوانية.

كان التركيز الرئيسي عند إنشاء Ultrac Sessanta على التعامل مع الطرق الجافة والرطبة. يعتمد التصميم على فكرتين: مركب مداس مطاطي خاص، "مضبوط للتعامل" (HTTC - مركب مداس مضبوط للتعامل)، و"نمط مداس طولي متطور (SLD - تصميم طولي متطور).

يحتوي خليط HTTS على السيليكا و أنواع مختلفةالكربون المنشط، مما يوفر تحكمًا ممتازًا على الطرق الجافة والرطبة. نظرًا للسطح النشط الكبير، ترتبط جزيئات الكربون جيدًا بالبوليمرات، مما يشكل مادة متينة للغاية. بفضل HTTC، فإن إطارات Ultrac Sessanta قادرة على نقل قوى عالية للغاية عند الانعطاف، ويتناسب حجمها عمومًا مع أقصى سرعة ممكنة للانعطاف. خصوصية الإطارات الجديدة هي الزيادة السلسة في القوة مع زيادة زاوية الانزلاق الجانبي، وبالتالي القدرة على التنبؤ بالسلوك. علاوة على ذلك، فإن القوة التي تحمل الإطار في المنعطف لا تنخفض عند قيم الانزلاق الكبيرة، ولكنها تظل عند مستوى مرتفع بدرجة كافية. مستوى عال. ونتيجة لذلك، يصبح من الممكن إجراء تعديلات دقيقة إضافية على مسار الحركة. بالإضافة إلى الخليط، يساهم كل من نمط المداس والبنية الداخلية للإطار في هذا التحسن في الأداء.

نمط مداس Ultrac Sessanta غير متماثل وغير اتجاهي: يكتمل الأخدود الطولي المركزي بالعديد من "الريش" القطري المنحني نحو الكتف الخارجي. شيء مثل جناح طائر كبير منتشر. في رقعة التلامس، لا يتم إغلاق "الأخاديد المائلة" أبدًا، نظرًا لأن طولها أكبر من طول "بصمة" الإطار على الطريق. وبالتالي، يمكن اعتبار النموذج يحتوي على أربعة أخاديد طولية. حل عظيملمكافحة الانزلاق المائي. ردا على سؤالي حول الفرق بسبب اختلاف المقطع العرضي للأخاديد عرض النطاق التردديأجاب المتخصصون في الشركة أنه حتى الحد الأدنى من المقطع العرضي يكفي. والفرق لن يتسبب في "طفو" إحدى العجلات. ولكن إذا كان الأمر كذلك، فإن العرض المفرط للأخدود المتوسع بشكل جميل يعني منطقة "إيجابية" أصغر، وأحمال محددة أكبر، وبالتالي تآكل أكبر. وربما يمكن إهمال هذا النمو لعدم أهميته. علاوة على ذلك، فإن عمر الخدمة ليس هو المؤشر الأكثر أهمية للإطارات فائقة الأداء.

لكني أود التحقق من استنتاج آخر (تخميني بحت). يظهر بوضوح على بقع التلامس أن الأخاديد "المائلة" تشير إلى اتجاه واحد. على الأسفلت الأملس، ليس لهذا أي أهمية عملية.

تذكر طرقنا الأخرى وطرقنا في إصلاحها. "الشق" الطولي على الأسفلت، الذي خلفه مرور المركبات المجنزرة أو إزالة الطبقة العليا من الأسفلت القديم، الذي يعمل مثل القضبان، يمكن نظريًا "تحريك" السيارة إلى الجانب. آمل أن أكون مخطئًا، لكنني أنصح أولئك الذين يشترون Ultrac Sessanta بإلقاء نظرة فاحصة أولاً على سلوك الإطارات في ظروف الطريق غير العادية والنادرة لحسن الحظ. من ناحية أخرى، التصميم الأصلي لديه كتف خارجي ضخم. يوجد فيه ربع إيجابي (مطاط) أكثر من الجزء الداخلي. وهي أن الكتف الخارجي يتم تحميله بشكل أكبر عند المنعطف. ومن ثم أفضل استقرار في الاتجاه وإمكانية التحكم في المنحنيات.

من بين الحلول التكنولوجية الأخرى، تجدر الإشارة إلى تصميم الجدار الجانبي HTS+ (الجدار الجانبي المضبوط الذي يتم التعامل معه) والذي أصبح تقليديًا بالفعل بالنسبة للهولنديين. نظرًا لهيكل النسيج المكون من طبقتين، أصبح الجزء الجانبي من الإطار أكثر صلابة، مما يسمح له بمقاومة الأحمال التي تنشأ أثناء المنعطفات الحادة بشكل أفضل. تم اختبار هذه التقنية لأول مرة على إطارات سبورتراك 2 وتم تحسينها مرتين في النماذج اللاحقة. يوفر HTS+ الحد الأدنى من تشوه الجدار الجانبي والحد الأقصى من المقاومة للقوى الجانبية بسبب زيادة الصلابة المحورية. ونتيجة لذلك، تتحسن إمكانية التحكم في المواقف الحرجة.

ومن المستحيل عدم ذكر آخر ميزة التصميم- قذيفة مصنوعة من الحبل المعدني. وهي مسؤولة عن السلامة، وخاصة دقة التوجيه. يجب أن يكون الكسارة صلبة قدر الإمكان، ويجب أن يكون الإطار قريبًا من المداس قدر الإمكان. لتحقيق الهدف الأول، يتم استخدام تركيبة خليط خاصة بين طبقات الحبل ويتم تحديد زاوية ميل الخيوط المثالية؛ أما بالنسبة للثاني، يتم تطبيق المطاط فقط على جانب واحد من طبقة النايلون الخارجية. إن تقليل كمية المطاط بين الطبقات يجعل الهيكل الإجمالي أقرب إلى سطح الطريق.

ظهر إطار Ultrac Sessanta على الفور بمجموعة واسعة من الأحجام. أصبح ذلك ممكنا من خلال استخدام نظام النمذجة الحاسوبية ثلاثي الأبعاد (3D CAD) P3DD (التصميم البارامترى 3Dimensions - التصميم البارامترى ثلاثي الأبعاد). يتيح لك النظام، من خلال قاعدة بيانات واسعة النطاق، الاستجابة بسرعة لاحتياجات السوق وتحسين حجم الإطار الجديد المطلوب تلقائيًا. باستخدام طريقة العناصر المحدودة (FEM - طريقة العناصر المحدودة)، يتم أيضًا حساب تصحيح الاتصال الأمثل.

لقد كانت مجموعة برامج الكمبيوتر هي التي مكنت من توسيع خط Ultrac Sessanta بسرعة مع عائلة الإطارات للسيارات الرياضية متعددة الاستخدامات - Ultrac SUV Sessanta.

بالمقارنة مع السيارات الرياضية، فإن سيارات الدفع الرباعي العصرية للغاية وسيارات الدفع الرباعي الكاملة تفرض متطلبات أعلى على الإطارات. بعد كل شيء، غالبا ما يتم تثبيت محرك يستحق سيارة خارقة على سيارة أثقل بكثير. بشكل عام، يتميز الوافدون الجدد لعام 2007، على غرار إطارات Ultrac Sessanta، بعرض أكبر وقدرة تحميل متزايدة. تم حتى الآن تقديم 12 مقاسًا من سيارة Ultrac SUV Sessanta (من 225/65ZR17 108 V XL إلى 295/30ZR22 103 Y XL). هناك المزيد من الأحجام القياسية "للركاب" - 36 (من 225/45ZR17 94 Y XL إلى 295/25ZR20 95 Y XL).

"الجمهور المستهدف" لإطارات Sportrac 3 أكثر ديمقراطية. وهي مخصصة للسيارات الأكثر تواضعًا ولكنها سريعة جدًا: Alfa Romeo 159 وVolvo S40 وV50 وVW Passat وزملائهم في الفصل.

كان التركيز أثناء التطوير على تحسين السيطرة على الطرق المبتلة. تم تطوير نمط المداس (الأخاديد على شكل حرف V في المنتصف ومناطق الكتف القوية) أيضًا من قبل الإيطاليين. يتميز الإطار بتوزيع الضغط الموحد في رقعة التلامس، مما يوفر قبضة جيدة وتقليل التآكل والضوضاء. يحتوي الخليط المطاطي على السيليكا (محلول عالي السيليكا V). لقد أصبحنا بالفعل على دراية بالجدران الجانبية لهيئة تحرير الشام. تم تجهيز الإطارات مقاس 16 بوصة بضلع حلقي يحمي حافة العجلة من التلف الناتج عن الحواجز. يتميز الإطار بخصائص قبضة جيدة ومعالجة موثوقة في المنعطفات. سبورتراك 3 هو الجيل الثالث من العائلة، والذي ظهر لأول مرة في عام 1998. هذا هو المكان الذي بدأ فيه تعاون Vredestein مع Giugiaro Design. في عام 2003، تم تحديث الخط وهو الآن يلبي جميع المتطلبات الحديثة. في روسيا هذا العام، سيتم بيع أربعة أحجام فقط من Sportrac 3: 205/50R16 87V، 205/55R16 91V، 205/60R16 92V و215/55R16 XL 97V.

فريدشتاين بوندين

إن تاريخ العلامة التجارية Vredestein يستحق الاحترام. بدأت بعد الحرب العالمية الثانية: في يونيو 1946، تم تأسيس مصنع فريدشتاين الهولندي الأمريكي لإنتاج إطارات سيارات الركاب. وكان أكبر المساهمين فيها الشركة الهولندية N.V. المطاط فابريك فريدستين والأمريكي (ثم المستقل) BF Goodrich. لقد تغير الكثير خلال ستة عقود. تمكنت شركة صغيرة، وفقًا للمعايير العالمية، من مقاومة الشركات العملاقة العابرة للحدود الوطنية طوال هذه الفترة تقريبًا. لقد ساعدتنا الجودة الهولندية التقليدية وسياسة التسويق الماهرة والتطورات الخاصة بنا على الصمود في وجه أصعب المنافسة. لقد عرف معظم مالكي بورشه إطار الأكورديون الاحتياطي من فريدشتاين منذ أكثر من ثلاثة عقود: إطار بحجم العجلة الاحتياطية في وضع التخزين، والذي يتحول إلى إطار بالحجم الكامل عند نفخه.

في أوائل التسعينيات، طور الهولنديون أول إطار "مطر" منخفض المستوى (أكواتراك) بمعدل سرعة T (يصل إلى 190 كم/ساعة). يفاجئ Vredestein أيضًا بتصميم نمط المداس - حيث يستمر التعاون مع مشغل Giugiaro Design الشهير عالميًا منذ أكثر من 10 سنوات.

بالإضافة إلى سيارات الركاب، تنتج فريدشتاين الإطارات الزراعية وإطارات الدراجات النارية. وفي عام 2005، انتهى "الاستقلال الذي تفتخر به" الشركة لسوء الحظ (أو ربما لحسن الحظ): حيث اندمجت مع شركة "أمتيل" الروسية. "أمتيل فريدشتاين" إن.في." أخذت واحدة من الأماكن الرائدة بين أكبر الشركات المصنعة الأوروبية، تقترب من العشرة الأوائل في العالم. ومن المرجح أن تساعد التقنيات الهولندية، مضروبة في الأموال الروسية، الاتحاد الجديد على تعزيز مكانته في السوق العالمية.

منتجع السباق أسكاري

في سبتمبر 2003، في جنوب إسبانيا، ليس بعيدًا عن مدينة روندا التاريخية وقريبًا جدًا من ماربيا، تم افتتاح أول منتجع للسباقات في العالم، أسكاري، يجمع بين مضمار سباق حديث ومجمع فندقي من الدرجة الأولى في وادي جبلي خلاب.

تم تصميم الحلقة وفقًا لمتطلبات الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) بشكل صارم. إنها أطول من معظم مسارات الفورمولا 1 ولديها ضعف عدد المنعطفات. يمكن تغيير تكوين المسافة بسهولة. في يوم العرض، تم تقسيم المسار إلى ثلاثة أقسام قصيرة. يحتوي كل منعطف من المنعطفات الـ 26 على مجموعة مختلفة من نصف القطر، والصعود/الهبوط، والانقلاب. كانت النماذج الأولية للعديد منها عبارة عن "منحنيات" مشهورة عالميًا مثل Eau Rouge في Spa-Francorchamps أو Daytona Parabola أو Cops في Silverstone أو Druids في Oolten Park.

ممر الحفرة أقصر إلى حد ما - 8 صناديق كاملة فقط. ولكن بالإضافة إلى الطريق السريع، هناك مسار ترابي بطول ستة كيلومترات للمركبات على الطرق الوعرة وحلقة لعربات التي تجرها الدواب عبر البلاد.

لا أفترض أن أحكم على مزايا الكورتيجو الأندلسي. وصفات الطهي من نفس المنطقة. هذا أمر يخص المتخصصين الذين، بالمناسبة، منحوا المنتجع بالفعل العديد من الدبلومات والشهادات.

لا يقتصر منتجع Race Resort Ascari على المسارات والفندق فقط. يجذب نادي أسكاري، وهو نادي سيارات حصري يضم ما لا يزيد عن 500 شخص، أصحاب السيارات الأثرياء ليس فقط بفرصة الاسترخاء في مكان رائع الجمال بعد تلقي جرعة أخرى من الأدرينالين. يتمتع أعضاء النادي بقائمة كاملة من "امتيازات رياضة السيارات"، بما في ذلك تخزين سيارات السباق الخاصة بهم. إنها توفر أفضل الغرف وجميع مرافق المنتجع. بالإضافة إلى اتصالات تجارية جديدة. أكاديمية Ascari Race الأكثر ديمقراطية هي أكاديمية سباق حيث يمكنك إتقان مهارات الإدارة أنواع مختلفةسيارات مثل BMW 3-series، Lotus Elise، Radical SR3، Formula Reynard، Ascari KZ1 وBenetton F1. تأخذ برامج التدريب في الاعتبار الوقت المتاح للعميل ومستوى تدريبه وبالطبع احتياجاته ورغباته.

إذا كنت ترغب في إقامة حدث رياضي أو عرض تقديمي أو، بحق الجحيم، سباق دولي في المنتجع، فسوف تأتي Ascari Event Services لمساعدتك. ستقوم أيضًا بحجز أماكن في الفنادق القريبة، وتنظيم نقل الأشخاص والمعدات، وترتيب رحلات منطاد الهواء الساخن، والرحلات إلى المدرج الروماني أو الكهوف ذات اللوحات الصخرية التي تعود إلى عصور ما قبل التاريخ. أو سوف يأخذك إلى ساحل البحر الأبيض المتوسط ​​في 15 دقيقة.

أفكاري الأولى عند وصولي إلى المسار: هل تم تسميته على اسم الأسطوري ألبرتو أسكاري؟ أو ربما ينتمي إلى نسله؟ أو، على الأرجح، هل المتسابق العظيم نفسه من هذه الأماكن؟

وجد منظمو العرض صعوبة في الإجابة على أسئلتي. جاء "السكان المحليون" للإنقاذ. تبين أن الافتراض الأول فقط هو الصحيح. ومع التحذير.

في عام 1994، تأسست شركة Ascari Cars في إنجلترا، والتي سُميت بالفعل على اسم ألبرتو أسكاري. شرعت مجموعة من مهندسي السباق في إنشاء سيارة خارقة. تم إصدار الإصدار المحدود الأول من 20 Ascari Ecosse في عام 1998. وفي عام 1999، تم إنشاء فريق أسكاري، الذي شارك لاحقاً في سباقات رياضية نموذجية، بما في ذلك بطولة الاتحاد الدولي للسيارات، والسباقات اليومية في لومان ودايتونا، وسلسلة EuroBoss على مر السنين. في عام 2000، قامت شركة Ascari Cars ببناء مصنع جديد في بانبري بإنجلترا لإنتاج طراز Ascari KZ1 الجديد للسيارة الخارقة. بالإضافة إلى ذلك، استحوذ مؤسس الشركة، المهندس الهولندي كلاس زوارت، على 174 هكتارًا من الأراضي في الأندلس وقام ببناء مضمار السباق الخاص به، حيث يمكن للمهتمين أن يقدّروا تمامًا مزايا السيارة التي صممها وصنعها بنفسه.

لذلك، لإعادة صياغة الكلاسيكية السوفيتية، منتجع Rase مخصص لـ "الرفيق العسكري - الرجل والسيارة والمصنع".

خصائص حلبة سباق أسكاري

الطول، م – 5425 مستقيم، م – 3133 دورة، م – 2292 العرض، م – 12.2 أطول خط مستقيم، م – 470 عدد المنعطفات – 26 (13 يسارًا، 13 يمينًا) الحد الأدنى. نصف قطر الدوران، م - 7 ماكس. نصف قطر الدوران، م – 899 كحد أقصى. الارتفاع٪ - 10.5 كحد أقصى. النسب،٪ - 11.5 كحد أقصى. المنحدر المتقاطع % – 17.6 دقيقة. المنحدر العرضي % – 1.0 يمكن تقسيم المسار إلى ثلاثة أقسام – 2592 + 1341 + 1527 م

موستانج من جيوجيارو

وهنا مثال آخر للتعاون الإيطالي الهولندي. تم عرض مفهوم موستانج من جيوجيارو لأول مرة للجمهور في نوفمبر 2006 في معرض لوس أنجلوس للسيارات. تم إعداد المحرك بقوة 500 حصان بواسطة Ford Racing، وكانت الفرامل من طراز Brembo، والإلكترونيات الموجودة على متن الطائرة من نوع Clarion، والسقف الشفاف ولكن المقاوم للأشعة فوق البنفسجية من نوع Solutia، والعجلات من نوع OZ. والإطارات ذات المظهر المستقبلي قياسية. من فريدشتاين.

فريدشتاين سبورتراك 3

سبورتراك 3 هو الجيل الثالث من العائلة التي بدأت في عام 1998. إن نمط المداس الديناميكي لهذه الإطارات (التي ابتكرها نفس الإيطاليين البارزين) معروف بالفعل في أوروبا. بدأت عمليات التسليم إلى روسيا مؤخرًا فقط. حاليا يتم تقديم أربعة أحجام فقط. كل شيء 16 بوصة.