По време на обслужване C (есен), премахване на генератора от двигателя:

- проверете състоянието на четката;

- издухайте токоизправителя със сгъстен въздух;

- проверете надеждността на закрепването на ролката на вала на генератора, затегнете я при разхлабване.

За да проверите състоянието на комплекта колектор четка, развийте двата болта, закрепващи държача на четката в капака, свалете държача на четката и се уверете, че четките се движат свободно във водачите.

Ако четката залепне в държача на четката, избършете нея и стените на водещия отвор с парцал, напоен с бензин. Отстранете четките, проверете и измерете височината им. Височината на четката трябва да бъде най-малко

8 мм от пружината до основата на четката. Сменете четките, ако е необходимо. Ras-пълен комплект четки не е разрешен.

През отвора в капака, в който се намира държача на четката, ясно се виждат плъзгащи се пръстени. Проверете състоянието на контактните пръстени и, ако е необходимо, избършете с парцал, напоен с бензин.

Ако след това се установят изгаряния или мръсотия, почистете пръстените с лента от стъклена кожа C100, като я притиснете към пръстените през отвора в капака за държача на четката и завъртете

ротор на генератора.

Завъртете контактните пръстени, ако не са отстранени изгорели петна, пръстените имат неравна повърхност или тяхното износване надвишава 0,5 mm в диаметър. Минималният допустим диаметър на каналите на контактните пръстени е 29,3 mm.

Преди да свалите капака от страната на контактните пръстени, отстранете четките заедно с държача на четките, за да избегнете повреда на четките.

Сезонната корекция се извършва, както следва:

- ако външната температура е стабилна на 0°C и по-висока, PPR (превключвател за сезонна настройка) трябва да бъде в позиция ЛЯТО (L) - най-лявата позиция

контактен винт PPR, винтът е обърнат;

- ако външната температура е стабилна на 0°C и по-ниска, PPR трябва да е в позиция ЗИМА (3) - дясната крайна позиция на винта PPR, винтът е завинтен.

Нивото на регулирано напрежение на генератора в положение PPR ЛЯТО при ток на натоварване 20 A, скорост на въртене (3500 + 200) min -1, температура на околната среда (25 + 10)°C и батерията е изключена

батерията трябва да бъде в рамките на 27 ... 28 V, а в положение PPR WINTER - 28,8 ... 30,2 V.

- извадете сачмения лагер от вала;

- отстранете токоизправителния блок от страната на плъзгащия пръстен на капака.

След разглобяване почистете частите и монтажните единици на генератора от мръсотия, метал, с изключение на лагери и монтажни единици, съдържащи намотки, изолационни части и полупроводникови устройства, обезмаслете, изплакнете с бензин и изсушете, а останалата част избършете с парцал, навлажнен с бензин . Проверете и сменете части, които имат механични повреди. Пукнатини, преминаващи през отвора, износване на отвора повече от 17,02 мм и начупени ръбове на шайбата не се допускат на ролката повече от 2 мм. Проверете износването на жлеба на ремъчната шайба.

Позволено е да се монтира ролката, ако при монтиране на контролни ролки с диаметър 14 mm в жлеба диаметърът, измерен по дължината на ролките, е най-малко 83,5 mm (вижте Фиг. 338).

Елиминирайте кривината на лопатките на вентилатора чрез изправяне и изправяне.

Ако отворът в скобата за закрепване на капака от страната на плъзгащия пръстен и капака от страната на задвижването е повече от 10,3 mm, разбийте отвора, ако отворът е износен или овален.

Износен монтажен отвор за лагера в капака от страната на контактните пръстени до диаметър над 35,02 mm, а в капака от страната на задвижването - повече от 47,05 mm, обработете до размер 38,0 ... 38,05 mm и съответно 50,00 .. .50,05 мм и след това натиснете ремонтния пръстен, като същевременно поддържате същия размер на гнездото за лагера в него.

Когато сглобявате генератора, за да осигурите подравняване на отворите за монтиране на генератора към двигателя, поставете плътно прилягащ прът в тях преди сглобяването. След като фиксирате анкерните болтове, отстранете пръта.

След монтажа проверете на ръка лекотата на въртене на вала и техническото състояние на генератора.

Проверка на намотката на възбуждане на ротора. Проверете състоянието на намотката с тестер (омметър), като същевременно наблюдавате надеждността на контакта между върховете на измервателните проводници на устройството и контактните пръстени на ротора. Стойността на съпротивлението трябва да съответства на стойността, посочена в техническите характеристики на генератора, ако намотката няма късо съединение. Ако има прекъсване на намотката, стрелката на омметъра не се отклонява. Работоспособността на намотката и надеждността на прилягането на четките към контактните пръстени могат да се проверят на стойката, без да се разглобява генераторът. Схемата за проверка е показана на фиг. 340. При напрежение на постояннотоковото захранване 28 V, свързано към щепселите на намотките, количеството на консумирания ток не трябва да надвишава стойността, посочена в техническата спецификация на генератора. Ако има прекъсване в намотката,ÒÎ стрелката на амперметъра няма да се отклони.

Определете късото съединение на намотката на възбуждане към земята с тестова лампа или волтметър при напрежение 220 ... 250 V. Ако няма ток за 1 минута, изолацията на намотката е в добро състояние.

Ако се открие прекъсване в намотката на възбуждане, проверете местата, където краищата на намотката са запоени към контактните пръстени и в случай на разпояване, възстановете

Ориз. 340.Схема на свързване при проверка на техническото състояние на генератора

Работата на машината KamAZ е осигурена в продължение на много години правилна работаелектрическо оборудване. По време на работа на машината са възможни различни нарушения. Те са свързани с постепенно износване на елементите. В процеса се извършва възстановяване на електрическото оборудване на KamAZ Поддръжкапревозно средство.

Съставът на електрическото оборудване КАМАЗ

Електрическото оборудване на машината се състои от следните връзки:

• Система за захранване.
• Светлинна и звукова предупредителна сигнализация.
• Външно и вътрешно техническо осветление.
• Контролно-измервателна и записваща техника.
• Отоплителна система.
• Стартов механизъм.

Система за захранване

Захранването е предназначено за функционирането на вътрешните и външните елементи на автомобила. Електричеството се генерира от генераторен комплект. Стартерът се използва за стартиране на двигателя.

Потенциалната схема на системата за захранване на KamAZ включва източници на захранване и ключове от различни видове.

Две презареждаеми литиево-йонни батерии служат за съхранение на генерираната енергия. Те са свързани помежду си с помощта на сериен монтаж.

Генераторът е свързан към батериите паралелна верига. Отрицателният извод на батериите е свързан към корпуса на машината чрез дистанционен масов превключвател.

За бързо стартиране на стартера на двигателя през студения сезон се използва електрическо фенерче. Когато е изложена на него, веригата на намотката на генератора е обект на счупване с помощта на автоматично реле.

Когато бутонът за превключване на инструмента е включен, бутонът за управление на масата е неактивен. Автоматичното блокиране предотвратява възможността за внезапно изключване на масата по време на стартиране на електроцентралата.

Генераторът се изключва от батериите с помощта на бутона за превключване. За да направите това, бутонът за превключване на инструментите се премества в неутрално положение. Контролът върху действието на всички процеси се извършва според показанията на контролните лампи.

Схема на свързване на предупредителни светлини

Светлинните сигнали служат за предупреждение на водачите на други превозни средства за извършваните маневри. При завиване, изпреварване и спиране се използват различни светлинни знаци. източник светлинен потокизползват се контролни лампи и светодиоди.

Светлинната сигнализация включва следните елементи:

• аварийна сигнализация;
• индикация за завои на автомобили и ремаркета;
• аларма на спирачната система;
• външна и вътрешна осветителна мрежа;
• блокиращ сигнален централен диференциал.

Активирането на бутона за авариен режим след стартиране на стартера ще включи предните и задните мигачи. В авариен режим индикаторите светят в мигащ режим.

Светлинни индикатори и звукова сигнализация

Мигащата индикация на стрелките се осигурява от аварийно реле-прекъсвач. Функциите на релето се дублират от контролна лампа на превключвателя на аларменото устройство.

Пътепоказателите на транспорта се включват и изключват от комбиниран ключ. Устройството работи с превключвател на инструмента в отключено положение. Работата на целия механизъм се оценява според показанията на съответните сензори.

Светлинната индикация на спирачната система се активира, когато автомобилът намали и спре напълно. Спирачният сигнал се задейства чрез затваряне на пневмоелектрическия сензор.

Междинното стартово реле включва задните стоп светлини. Сигналът за включване на предупредителната лампа преминава през амперметъра. Работата на амперметъра не зависи от позицията на бутона на стартера и превключвателя на инструмента.

Звуковата аларма е предназначена да уведоми за нормалната работа на модулите. Предаването на информация се осъществява посредством пневматични и електрозвукови сигнали.

Пневматичният сигнал се включва чрез натискане на бутона от дясната страна на ключа за външно осветление. Звуковият сигнал се включва и изключва от съответния бутон на напречната рамка под кабината за управление.

Схема на свързване на осветителното тяло

Вътрешното и външното осветление са предназначени за работа на автомобила в условия на лоша видимост и през нощта.

Осветителната верига на автомобила KamAZ включва следните елементи:

• фарове на кабината за управление;
• халогенни фарове за мъгла;
• предни и задни светлинни мигачи;
• лампа с нажежаема жичка в двигателното отделение;
• лампа за осветление на багажното отделение;
• лампа за сън;
• блок лампи за осветяване на таблото;
• плафони с лампи в кабината за управление.

Свързването на вътрешно и външно осветление се извършва по еднопроводна схема. Непрекъснатата работа на електрическата верига се осигурява от предпазители със стопяема вложка тип PRS-10.

Осветлението се управлява от комбиниран превключвател, директно свързан чрез амперметър към захранването.

Контролно-измервателна електрическа верига

Контролно-измервателните уреди са предназначени за регистриране на работата на възли и възли.

Всички елементи на блока са свързани в еднопроводна паралелна верига. Електрическата верига се затваря чрез превключвателя на инструмента и стартовия стартер. За осветяване и управление на светлинните индикатори се използват лампи с нажежаема жичка и светодиоди с различна мощност.

Електрическа схема на отоплителната система

Отоплението служи за отопление на контролната кабина през студения сезон. Въздухът се нагрява чрез радиатор. Потокът горещ въздух идва от реверсивен електродвигател тип ME-250.

В зависимост от начина на свързване на контактите двигателят работи в два режима. Когато е свързан към положителния полюс на източника на захранване, въртенето на вала на двигателя става в правилната посока. При свързване към отрицателния полюс - наляво.

Отоплението се контролира от кабината чрез ключ. Непрекъснатата работа на компонентите и възлите се оценява с помощта на контролни лампи.

Електрическа верига за стартиране на двигателя

Стартерът е предназначен да стартира двигателя и да го осигури стабилна работав работен режим.

Системата за изстрелване се състои от следните елементи:

• тип стартер ST-142B;
• реле за стартер;
• стартер и превключвател на инструменти;
• блокиращо реле;
• дублиран ключ за стартер;
• външен стартов контакт.

ST-142B стартер на автомобил КамАЗ

Стартерът е електродвигател с постоянен ток. Устройството служи за преобразуване на електрическа енергия от източник на ток в механична енергия на въртене на коляновия вал.

Устройството е направено в херметичен корпус и има последователно възбуждане. Устройството е оборудвано с електромагнитно реле. С помощта на електромагнитно реле зъбното колело на стартера се зацепва с короната на маховика. Стартирането и работата на стартера се придружава от мигане на контролната лампа.

Първото задвижване на електродвигателя е храповият механизъм. Тресчотката има свободен ход. Второто задвижване е масата на двигателя.

Номиналното напрежение на стартера тип ST-1425 е 24 V. Номиналната мощност не надвишава 7,7 kW. Предавателното отношение на инсталацията "двигател-стартер" е с индикатор 11,3.

Автомобилен генератор КамАЗ

Генераторът е агрегат за преобразуване на механичната енергия на въртене на коляновия вал в електричество.

Генераторът се състои от неподвижна част - статор и въртящ се елемент - ротор. Статорът се състои от набор от метални пластини с медни намотки. Медните намотки са изместени на 120° една спрямо друга.

Роторът има формата на стоманен вал с гофрирана повърхност. Две магнитни вериги са притиснати върху вала. Между тях е монтирана медна намотка за възбуждане.

Когато електричеството се доставя от източник на енергия, в намотките на генератора възникват магнитни потоци. Всеки поток има обратна посока. Пресичането на многопосочни потоци води до образуването на електричество. Чрез четковите клеми генерираната електроенергия се доставя на потребителите.

Електрическа схема камион KamAZ има сложен дизайн. Състои се от множество релета, сензори, превключватели и контролни лампи. Познаването на основните принципи на работа на всеки елемент е отговорност на всеки шофьор на превозно средство.

Устройството и работата на генератора

Генераторът е проектиран да работи в еднопроводна верига на електрическото оборудване на автомобила. На двигатели KamAZ 740 е монтиран генератор G288, работещ с регулатор на напрежение 11.3702 или генераторен комплект G273-A.

Генераторът G288 (фиг. 3.2) с електромагнитно възбуждане е трифазна дванадесетполюсна електрическа машина с вграден токоизправител на базата на шест силициеви диода. Номиналната мощност на генератора е 1000 W, номиналното напрежение е 28 V, ректифицираният ток е не по-малък от 47A. Генераторът има следните изходи: "+" - за свързване на батерии и товар, "-" - за свързване към "масата" на автомобила, "Ш" - за свързване към изхода "VK" на превключвателя на инструмента и стартера и изхода "I /" регулатор на напрежение.

Генераторът за променлив ток G273-A се състои от генератор, вграден в него токоизправител и интегриран регулатор на напрежение Ya-120M. Номиналното му напрежение е 24-V, номиналната мощност е 800 вата. Клемата "+" се използва за свързване на батерията и товара, а клемата "B" се използва за свързване към клемата "VK" на превключвателя на инструмента и стартера.

На регулатора на напрежението е монтиран превключвател за сезонна настройка, който се извършва по следния начин: ако външната температура се поддържа стабилно на 0 ° C и по-висока, винтът се завърта в крайно ляво положение, ако външната температура е настроена на 0 °C и по-ниски, винтът се завърта в крайна дясна позиция.

Ориз. 3.3. Генератор:
1 - макара; 2 - вентилатор; 3, 8 - капаци; 4 - статор; 5 - ротор; 6 - вал на ротора; 7 - токоизправителен блок; 9 - контактен пръстен; 10- лагерна капачка; 11 - устойчивост на грим; 12 - регулатор на напрежението; 13 - четка

Ориз. 3.4. Схема на свързване на източници на ток:
O, I, I, III - позицията на превключвателя на инструмента и ключа на стартера; IV- към превключвателя на устройството за електрическа горелка; V- към инструмента и превключвателя на стартера; VI - към релето на соленоида на стартера; VII - към електродвигателите на нагревателя; VIII - към светлините за заден ход; IX - към термичното реле на устройството за електрическа горелка; 1 - генератор G272; 2 - контактор; 8-бутонен превключвател "маса"; 4- превключвател "маса" VK.860; 5 - акумулаторни батерии; 6- стартерно реле RS530; 7 - амперметър; 8 - ключ за инструмент и стартер VK353; 9 - кутия с предпазители; 10- реле-регулатор РР356; 11-реле за изключване на възбуждащата намотка на генератора; H - черен; B- бяло; 3 - зелено; Zh - жълто; К - червено; F - лилаво; сърцевина кафява; O - оранжево

Генераторът се състои от статор, ротор, капаци, токоизправителен блок, четков възел. Възбуждащата намотка е поставена върху вал, който се върти върху два сачмени лагера. В единия край на вала са фиксирани вентилатор и двунишкова ролка, а в другия край са фиксирани контактни пръстени, свързани към възбуждащата намотка, по която се плъзгат четките. Капакът съдържа блок токоизправители и четкодържач.

Фигура 53. Генератор G 273V: а) - електрическа верига; б) - изрязване; в) - превключване на напрежението "лято" - "зима"; 1 - макара; 2 - вентилатор; 3 - капак от страната на задвижването; 4 - статор; 5 - ротор; 6 - вал на ротора; 7 - токоизправителен блок; 8 - капак от страната на хлъзгащите пръстени; 9 - контактен пръстен; 10 - капак на лагера; 11 - гримиращ резистор; 12 - регулатор на напрежението; 13 - четкодържач; 14 - превключвател за сезонна настройка.

Генераторът има следните изходи:

• "+" - връзка на батерията и товара;
• B- за връзка с ВК клема на приборния ключ и стартер;
• "-" връзка с масата на електроцентралата;
• щепсел на корпуса за фазов изход.

Регулаторът на напрежението, вграден в четкодържача на генератора, има превключвател за сезонна настройка.

Нивото на регулирано напрежение на генератора в позиция на превключвателя L (лято) с ток на натоварване 20 A, скорост на двигателя (1450 + 100) min-1, температура на околната среда (25 + 10) ° C и включена батерия трябва да бъде в рамките на 27 ... 28 V, в позиция Z (зима) - 28,8 ... 30,2 V.

На двигателможе да се монтира генератор 6582.3701, TU 37.003.1365-88.

Фигура 53-1. Генератор 3122.3771: а) - електрическа верига; б) разрез; 1 - макара; 2 - вентилатор; 3, 8 - капаци; 4 - статор; 5 - ротор; 6 - вал на ротора; 7 - токоизправителен блок; 9 - контактен пръстен; 10 - капачка на лагера; 11 - гримиращ резистор; 12 - регулатор на напрежението; 13 - четкодържач; C - 2,2 микрофарад кондензатор.

внимание!

• Не свързвайте и изключвайте щепселните съединители и положителния извод на генераторния комплект, докато двигателят работи и батериите са включени, и също така стартирайте двигателя с изключен положителен проводник на генератора.
• Не е необходимо да проверявате изправността на генераторния комплект чрез затваряне на клемите "+", "B" и "-" с джъмпери към земята и един към друг.
• Не свързвайте клемата “Sh” на държача на четката, която е достъпна през прозорец в корпуса на държача на четката, с клемите “+” и “B” на генератора. Това води до повреда на регулатора.
• Невъзможно е да се провери изправността на електрическата верига и отделните проводници с мегер или лампа, която се захранва с напрежение над 26 V, при неизключен генератор.
• Не проверявайте токоизправителя от източник на постоянен ток с напрежение над 24 V, от източник на променлив ток, както и без сигнално устройство, свързано последователно с токоизправителя.
• За да избегнете повреда на регулатора на напрежението при презареждане на батерии от външен източник, изключете батериите от електрическата мрежа.
• При измиване двигателпрепоръчително е да защитите генератора от проникване на вода.