Статията е посветена на възможността за стартиране на трифазен асинхронен двигател с мощност 250 W от 220 V мрежа без използване на стартов кондензатор, а с помощта на домашно направено стартово електронно устройство. Схемата му е много проста: на два тиристора, с тиристорни ключове и транзисторно управление.

Схема на устройството

Това управление на двигателя е малко известно и практически не се използва. Предимството на предложеното пусково устройство е, че загубата на мощност на двигателя е значително намалена. При стартиране на трифазен 220 V двигател с помощта на кондензатор загубата на мощност е най-малко 30% и може да достигне 50%. Използването на това стартово устройство намалява загубата на мощност до 3%, с максимум 5%.

Еднофазна мрежа е свързана:

Стартовото устройство е свързано към двигателя вместо кондензатор.

Резистор, свързан към устройството, ви позволява да регулирате оборотите на двигателя. Устройството може да се включва и на заден ход.

За експеримента беше взет стар съветски двигател.

С този стартер двигателят пали моментално и работи без проблеми. Тази схема може да се използва на почти всеки двигател с мощност до 3 kW.

Забележка: в мрежа от 220 V просто няма смисъл да включвате двигатели с мощност над 3 kW - домакинската електрическа инсталация няма да издържи натоварването.
Веригата може да използва всякакви тиристори с ток най-малко 10 A. Диоди 231, също 10 A.
Забележка: авторът има инсталирани 233 диода във веригата, което няма значение (само те работят при напрежение 500 V) - можете да инсталирате всякакви диоди, които имат ток 10 A и поддържат повече от 250 V.
Устройството е компактно. Авторът на схемата събра резисторите просто в комплекти, за да не губи време за избор на резистори по тяхната номинална стойност. Не е необходим радиатор. Кондензатор, ценеров диод и два 105 диода се оказаха много прости и ефективни.

Препоръчва се за употреба - сглобяването на стартовото устройство няма да създаде проблеми. В резултат на това, когато е свързан, двигателят стартира с максимална мощност и практически без загуба на мощност, за разлика от стандартната схема, използваща кондензатор.

За да разберете как да свържете конкретен тип електродвигател, трябва да разберете принципите на неговата работа и конструктивните характеристики. Има много електрически двигатели различни видове. В зависимост от начина на свързване към АС мрежата биват трифазни, двуфазни или монофазни. Според метода на захранване намотките на ротора се разделят на синхронни и асинхронни.

Принцип на действие

Принципът на работа на електродвигателя демонстрира най-простия експеримент, който всички ни показаха в училище - въртенето на рамка с ток в полето на постоянен магнит.

Рамка с ток е аналог на ротор, стационарен магнит е статор. Ако се приложи ток към рамката, тя ще се завърти перпендикулярно на посоката на магнитното поле и ще замръзне в това положение. Ако накараш магнит да се върти, рамката ще се върти със същата скорост, тоест синхронно с магнита. Разполагаме със синхронен електродвигател. Но нашият магнит е статор и по дефиниция е неподвижен. Как да накарам магнитното поле на неподвижен статор да се върти?

Първо, нека заменим постоянния магнит с намотка, носеща ток. Това е намотката на нашия статор. Както е известно от същата училищна физика, намотка с ток създава магнитно поле. Последният е пропорционален на големината на тока, а полярността зависи от посоката на тока в намотката. Ако подадем променлив ток към намотката, получаваме променливо поле.

Магнитното поле е векторна величина. Променливият ток в захранващата мрежа има синусоидална форма.

Много ясна аналогия с часовник ще ни помогне. Какви вектори постоянно се въртят пред очите ни? Това са стрелките на часовника. Нека си представим, че в ъгъла на стаята има окачен часовник. Секундната стрелка се върти с един пълен оборот в минута. Стрелката е вектор с единична дължина.

Сянката, която стрелата хвърля върху стената, се променя като синус с период от 1 минута, а сянката, хвърлена върху пода, се променя като косинус. Или синусова фаза, изместена на 90 градуса. Но един вектор е равен на сумата от своите проекции. С други думи, стрелката е равна на векторната сума на нейните сенки.

Двуфазен синхронен електродвигател

Нека поставим две намотки на статора под ъгъл от 90 градуса, тоест взаимно перпендикулярни. Нека ги захранваме със синусоидален променлив ток. Фазите на токовете ще бъдат изместени на 90 градуса.. Имаме два взаимно перпендикулярни вектора, вариращи по синусоидален закон с фазово изместване от 90 градуса. Сумиращият вектор ще се върти по посока на часовниковата стрелка, като прави един пълен оборот за период от честотата на променливия ток.

Разполагаме с двуфазен синхронен електродвигател. Къде мога да получа фазово изместени токове за захранване на намотките? Вероятно не всеки знае, че в началото разпределителните мрежи за променлив ток са били двуфазни. И едва по-късно, не без борба, те отстъпиха на трифазните. Ако не се бяхме предали, нашият двуфазен електродвигател можеше да бъде свързан директно към две фази.

Но трифазните мрежи спечелиха, за които бяха разработени трифазни електродвигатели. И двуфазните електродвигатели са намерили своето приложение в еднофазни мрежи под формата на кондензаторни двигатели.

Трифазен синхронен двигател

Съвременните разпределителни мрежи за променлив ток са направени по трифазна верига.

• Предава се незабавно по мрежата три синусоиди с фазово изместванес една трета от периода или 120 градуса един спрямо друг.
• Трифазният двигател се различава от двуфазния по това, че има не две, а три намотки на статора, завъртяни на 120 градуса.
• Три намотки, свързани към три фази, създават общо въртящо се магнитно поле, което завърта ротора.

Трифазен асинхронен двигател

Токът се подава към ротора на синхронен двигател от източник на захранване. Но ние знаем от същата училищна физика, че ток в намотка може да бъде създаден от променливо магнитно поле. Можете просто да окъсите краищата на бобината към ротора. Можете дори да оставите само едно завъртане, като в рамка. И нека токът индуцира въртящо се магнитно поле на статора.

1. В момента на стартиране роторът е неподвижен, а полето на статора се върти.
2. Полето във веригата на ротора се променя, предизвиквайки електрически ток.
3. Роторът ще започне да наваксва полето на статора. Но никога няма да го настигне, тъй като в този случай токът ще престане да се индуцира в него.
4. В асинхронен двигател роторът винаги се върти по-бавно от магнитното поле.
5. Разликата в скоростта се нарича приплъзване. Свързването на асинхронен двигател не изисква подаване на ток към намотката на ротора.

Синхронните и асинхронните електродвигатели имат своите предимства и недостатъци, но факт е, че по-голямата част от двигателите, използвани в индустрията днес, са трифазни асинхронни двигатели.

Монофазен асинхронен електродвигател

Ако оставим късо съединена намотка на ротора и една намотка на статора, ще получим удивителен дизайн - асинхронен еднофазен двигател.

На пръв поглед изглежда, че такъв двигател не трябва да работи. В крайна сметка в ротора няма ток, а магнитното поле на статора не се върти. Но ако натиснете ротора с ръка в произволна посока, двигателят ще започне! И ще се върти в посоката, в която е бил бутнат при изстрелването.

Работата на този двигател може да се обясни, като си представим стационарното променливо магнитно поле на статора като сбор от две полета, въртящи се едно към друго. Докато роторът е неподвижен, тези полета се балансират взаимно, така че еднофазен асинхронен двигател не може да стартира сам. Ако роторът се задвижи от външна сила, той ще се върти успоредно на един вектор и към другия.

Преминаващ вектор ще издърпа ротора заедно с него, противоположен вектор ще го забави.

Може да се покаже, че поради разликата между скоростта на главата и опашката, влиянието на вектора на опашката ще бъде по-силно и двигателят ще работи в асинхронен режим.

Схема на свързване

Възможно е да се свържат товари към трифазна мрежа, като се използват две вериги - звезда и триъгълник. Когато са свързани със звезда, началото на намотките са свързани помежду си, а краищата са свързани към фазите. При включване в триъгълник краят на едната намотка е свързан с началото на другата.

В схемата включвания на звездните намотки се оказватпри фазово напрежение 220 V., при включване от триъгълник - при линейно напрежение 380 V.

При включване с триъгълник двигателят развива не само повече мощност, но и големи стартови токове. Затова понякога използват комбинирана схема - започвайки със звезда, след това преминавайки към триъгълник.

Посоката на въртене се определя от реда на свързване на фазите. За да промените посоката, е достатъчно да размените произволни две фази.

Свързване към еднофазна мрежа

Трифазен двигател може да бъде свързан към еднофазна мрежа, макар и със загуба на мощност, ако свържете една от намоткитечрез фазоизместващ кондензатор. Но при такова включване двигателят губи много от параметрите си, така че този режим не е препоръчителен.

220 волтова връзка

За разлика от трифазния двигател, двуфазният двигател първоначално е проектиран да бъде свързан към еднофазна мрежа. За да се получи фазово изместване между намотките, се включва работещ кондензатор, поради което двуфазните двигатели се наричат ​​още кондензаторни двигатели.

Капацитетът на работния кондензатор се изчислява по формули за номинален режим на работа. Но ако режимът се различава от номиналния, напр. При стартиране се нарушава балансът на намотките. За да се осигури режим на стартиране по време на стартиране и ускорение, паралелно на работния е свързан допълнителен стартов кондензатор, който трябва да се изключи при достигане на номиналната скорост.

Как да включите еднофазен асинхронен двигател

Ако не е необходимо автоматично стартиране, асинхронният еднофазен двигател има най-простата схема на превключване. Характеристика на този тип е невъзможността за автоматично стартиране.

За автоматично стартиране се използва втора стартова намотка, както при двуфазен електродвигател. Стартовата намотка е свързана през стартовия кондензатор само за стартиране и след това трябва да се изключи ръчно или автоматично.

здравей Трудно е да не се намери информация по тази тема, но ще се опитам да направя тази статия възможно най-пълна. Ще говорим за такава тема като схемата на свързване на трифазен 220-волтов двигател и схемата на свързване на трифазен 380-волтов двигател.

Първо, нека разберем малко какво представляват трите фази и за какво са необходими. В обикновения живот са необходими три фази само за да се избегне полагането на проводници с голямо напречно сечение в целия апартамент или къща. Но когато става въпрос за двигатели, са необходими три фази за създаване на кръгово магнитно поле и в резултат на това по-висока ефективност. синхронни и асинхронни. Най-грубо казано, синхронните двигатели имат голям стартов момент и възможност за плавно регулиране на скоростта, но са по-сложни за производство. Там, където тези характеристики не са необходими, асинхронните двигатели са широко разпространени. Материалът по-долу е подходящ и за двата типа двигатели, но е по-подходящ за асинхронните.

Какво трябва да знаете за двигателя? Всички двигатели имат табелки с информация, указваща основните характеристики на двигателя. По правило двигателите се произвеждат за две напрежения наведнъж. Въпреки че ако имате двигател с едно напрежение, тогава, ако наистина искате, можете да го преобразувате в две. Това е възможно поради дизайнерска характеристика. Всички асинхронни двигатели имат минимум три намотки. Началото и краищата на тези намотки се извеждат в кутията BRNO (превключващ (или разпределителен) блок за началото на намотките) и като правило в него се поставя паспортът на двигателя:

Ако двигателят има две напрежения, тогава ще има шест клеми в BRNO. Ако моторът има едно напрежение, тогава ще има три щифта, а останалите щифтове са свързани и разположени вътре в двигателя. В тази статия няма да разглеждаме как да ги „вземем“ оттам.

И така, кои двигатели са подходящи за нас? За включване на трифазен двигател на 220 волта са подходящи само тези с напрежение 220 волта, а именно 127/220 или 220/380 волта. Както вече казах, двигателят има три независими намотки и в зависимост от схемата на свързване те могат да работят на две напрежения. Тези схеми се наричат ​​"триъгълник" и "звезда":

Мисля, че няма нужда дори да обяснявам защо се наричат ​​така. Необходимо е да се отбележи, че намотките имат начало и край и това не са просто думи. Ако например за електрическа крушка няма значение къде да свържете фазата и къде е свързана нулата, тогава ако връзката е неправилна, в двигателя ще възникне „късо съединение“ на магнитния поток. Двигателят няма да изгори веднага, но поне няма да се върти, най-много ще загуби 33% от мощността си, ще започне да се нагрява много и в крайна сметка ще изгори. В същото време няма ясна дефиниция на „това е началото“ и „това е краят“. Тук говорим повече за еднопосочността на намотките. Ще ви дам малък пример.

Нека си представим, че имаме три тръби в даден съд. Нека вземем началото на тези тръби като обозначения с главни букви (A1, B1, C1), а краищата с малки букви (a1, b1, c1). Сега, ако подадем вода към началото на тръбите, тогава водата ще се върти по посока на часовниковата стрелка, а ако до краищата на тръбите, тогава обратно на часовниковата стрелка. Ключовата дума тук е „приемам“. Тоест, от това дали наричаме трите еднопосочни извода на намотката начало или край, се променя само посоката на въртене.

Но ето как ще изглежда картината, ако объркаме началото и края на една от намотките, или по-скоро не началото и края, а посоката на намотката. Тази намотка ще започне да работи „срещу потока“. В резултат на това няма значение кой изход наричаме начало и кой край, важно е, че при прилагане на фази към краищата или началото на намотките, магнитните потоци, създадени от намотките, не се затварят, т.е. посоката на намотките съвпада или по-точно посоката на магнитните потоци, които създават намотките.

В идеалния случай за трифазен двигател е желателно да се използват три фази, тъй като свързването на кондензатор към еднофазна мрежа води до загуба на мощност от около 30%.

Е, сега директно към практиката. Гледаме табелката на двигателя. Ако напрежението на двигателя е 127/220 волта, тогава схемата на свързване ще бъде "звезда", ако 220/380 - "триъгълник". Ако напреженията са различни, например 380/660, тогава такъв двигател няма да е подходящ за свързване на двигателя към 220-волтова мрежа. По-точно може да се включи двигател с напрежение 380/660, но загубата на мощност тук вече ще бъде повече от 70%. Като правило, от вътрешната страна на капака на кутията BRNO е посочено как да свържете кабелите на двигателя, за да получите необходимата диаграма. Погледнете отново внимателно схемата на свързване:

Какво виждаме тук: когато се включи от триъгълник, напрежение от 220 волта се подава към една намотка, а когато се включи от звезда, 380 волта се подава към две последователно свързани намотки, което води до същите 220 волта на навиване. Поради това става възможно да се използват две напрежения наведнъж за един двигател.

Има два метода за свързване на трифазен двигател към еднофазна мрежа.

1. Използвайте честотен преобразувател, който преобразува една фаза 220 волта в три фази 220 волта (няма да разглеждаме този метод в тази статия)
2. Използвайте кондензатори (ще разгледаме този метод по-подробно).

За целта се нуждаем от кондензатори, но не просто кондензатори, но с номинално напрежение най-малко 300 и за предпочитане 350 волта и повече. Схемата е много проста.

И това е по-ясна картина:

Като правило се използват два кондензатора (или два комплекта кондензатори), които условно се наричат ​​стартови и работещи. Стартовият кондензатор се използва само за стартиране и ускоряване на двигателя, а работният кондензатор е постоянно включен и служи за образуване на кръгово магнитно поле. За да се изчисли капацитетът на кондензатор, се използват две формули:

Ще вземем тока за изчисляване от табелката на двигателя:

Тук, на табелката виждаме няколко прозореца през фракцията: триъгълник/звезда, 220/380V и 2.0/1.16A. Тоест, ако свържем намотките в триъгълник (първата стойност на фракцията), тогава работното напрежение на двигателя ще бъде 220 волта, а токът ще бъде 2,0 ампера. Остава само да го замените във формулата:

Капацитетът на стартовите кондензатори, като правило, се взема 2-3 пъти по-голям, всичко зависи от вида на натоварването на двигателя - колкото по-голямо е натоварването, толкова повече стартови кондензатори трябва да се вземат, за да може двигателят започнете. Понякога работните кондензатори са достатъчни за стартиране, но това обикновено се случва, когато натоварването на вала на двигателя е малко.

Най-често на пусковите кондензатори се поставя бутон, който се натиска в момента на стартиране и след като двигателят набере обороти се отпуска. Най-напредналите занаятчии инсталират полуавтоматични стартови системи, базирани на текущо реле или таймер.

Има друг начин за определяне на капацитета, за да се получи електрическа схема за свързване на трифазен 220-волтов двигател. За да направите това, ще ви трябват два волтметъра. Както си спомняте, от , токът е право пропорционален на напрежението и обратно пропорционален на съпротивлението. Съпротивлението на двигателя може да се счита за константа, следователно, ако създадем равни напрежения върху намотките на двигателя, автоматично ще получим необходимото кръгово поле. Диаграмата изглежда така:

Същността на метода, както вече казах, е, че показанията на волтметър V1 и волтметър V2 са еднакви. Постигнете еднаквост на показанията чрез промяна на номиналната стойност на капацитета „C slave“

Свързване на трифазен двигател 380 волта

Тук изобщо няма нищо сложно. Има три фази, има три моторни клеми и ключ. Нулевата точка (където са свързани трите намотки, начало или край - както казах по-горе, абсолютно без значение е как наричаме клемите на намотките) при свързване на намотките със звезда, няма нужда да се свързва към неутрала тел. Тоест, за да свържете трифазен двигател към трифазна мрежа от 380 волта (ако двигателят е 220/380), трябва да свържете намотките в конфигурация звезда и да подадете само три проводника с три фази към двигателя. И ако двигателят е 380/660 волта, тогава схемата за свързване на намотките ще бъде триъгълник, но определено няма къде да свържете нулевия проводник.

Промяна на посоката на въртене на вала на трифазен двигател

Независимо дали е кондензаторна превключваща верига или пълна трифазна, за да промените въртенето на вала, трябва да размените произволни две намотки. С други думи, разменете всеки два проводника.

На което бих искал да се спра по-подробно. Когато изчислихме капацитета на работния кондензатор, използвахме номиналния ток на двигателя. Просто казано, този ток ще тече в двигателя само когато е напълно натоварен. Колкото по-малко е натоварен двигателят, толкова по-малък ще бъде токът, така че капацитетът на работния кондензатор, получен по тази формула, ще бъде МАКСИМАЛНИЯТ ВЪЗМОЖЕН капацитет за даден двигател. Лошото при използването на максималния капацитет за недостатъчно натоварен двигател е, че това води до повишено нагряване на намотките. Като цяло трябва да се пожертва нещо: малък капацитет не позволява на двигателя да получи пълна мощност, когато е недостатъчно натоварен, причинява повишено нагряване. Обикновено в този случай предлагам такова решение - да се направят работещи кондензатори от четири еднакви кондензатора с превключвател или набор от превключватели (което от двете е по-достъпно). Да кажем, че сме изчислили капацитет от 40 µF. Това означава, че за работа трябва да използваме 4 кондензатора от 10 μF всеки (или три кондензатора от 10, 10 и 20 μF) и в зависимост от натоварването да използваме 10, 20, 30 или 40 μF.

Още една точка относно стартовите кондензатори. Кондензаторите за променливо напрежение са много по-скъпи от кондензаторите за постоянно напрежение. за постоянно напрежение в променливи мрежи, силно не се препоръчва поради факта, че кондензаторите експлодират. За двигателите обаче има специална серия кондензатори за стартиране, проектирани специално да работят като стартови кондензатори. Също така е забранено да се използват кондензатори от серията Starter като работни кондензатори.

И в заключение е необходимо да се отбележи тази точка - няма смисъл да се постигат идеални стойности, тъй като това е възможно само ако товарът е стабилен, например, ако двигателят се използва като качулка. Грешка от 30-40% е нормална. С други думи, кондензаторите трябва да бъдат избрани така, че да има резерв на мощност от 30-40%.

Домашните „кулибини“ използват каквото им попадне за електромеханични занаяти. Когато избирате електродвигател, обикновено се натъквате на трифазни асинхронни. Този тип е широко разпространен поради успешния си дизайн, добър баланс и ефективност.

Това е особено вярно в мощни индустриални съоръжения. Извън частна къща или апартамент няма проблеми с трифазното захранване. Как да организирате свързването на трифазен двигател към еднофазна мрежа, ако вашият измервателен уред има два проводника?

Нека разгледаме стандартната опция за свързване

Трифазен двигател, има три намотки под ъгъл 120°. Три двойки контакти се извеждат към клемния блок. Връзката може да се организира по два начина:

Свързване звезда и триъгълник

Всяка намотка е свързана в единия край с две други намотки, образувайки така наречената неутрална. Останалите краища са свързани към трите фази. По този начин към всяка двойка намотки се подават 380 волта:

В разпределителния блок джъмперите са свързани съответно, невъзможно е да се смесят контактите. Няма концепция за полярност в променливия ток, така че няма значение към коя фаза или проводник се прилага.

С този метод краят на всяка намотка е свързан със следващия, което води до затворен кръг или по-скоро триъгълник. Всяка намотка има напрежение от 380 волта.

Схема на свързване:

Съответно джъмперите на клемния блок са инсталирани по различен начин. Подобно на първия вариант, няма полярност като клас.

Всяка група контакти получава ток по различно време, следвайки концепцията за „фазово изместване“. Следователно, магнитното поле последователно дърпа ротора заедно с него, създавайки непрекъснат въртящ момент. Ето как работи двигателят с "родното" си трифазно захранване.

Ами ако сте получили двигател в отлично състояние, но трябва да го свържете към еднофазна мрежа? Не се разстройвайте, схемата на свързване на трифазен двигател е разработена от инженерите отдавна. Ще споделим с вас тайните на няколко популярни опции.

Свързване на трифазен двигател към мрежа 220 волта (една фаза)

На пръв поглед работата на трифазен двигател, когато е свързан към една фаза, не се различава от правилното включване. Роторът се върти, практически без да губи скорост, не се наблюдават резки или забавяния.

С такова захранване обаче е невъзможно да се постигне стандартна мощност. Това е принудителна загуба, няма как да се поправи, трябва да се съобразяваш. В зависимост от веригата за управление, намаляването на мощността варира от 20% до 50%.

В същото време електричеството се консумира по същия начин, както ако използвате цялата мощност. За да изберете най-печелившата опция, предлагаме да се запознаете с нея по различни начини:

Метод на превключване на кондензатора

Тъй като трябва да осигурим същото „фазово изместване“, ние използваме естествените способности на кондензаторите. Имаме два захранващи проводника; свързваме ги съответно към двете точки на стандартния клемен блок.

Остава третият контакт, към който се подава ток от един от вече свързаните. И не директно (в противен случай двигателят няма да започне да се върти), а чрез кондензаторна верига.
Използват се два кондензатора (наричат ​​се фазови).

Диаграмата по-горе показва, че единият кондензатор е постоянно включен, а вторият чрез незаключващ бутон. Първият елемент работи, неговата задача е да симулира стандартното фазово изместване за третата намотка.

Вторият контейнер е предназначен за първото завъртане на ротора, след което се върти по инерция, като всеки път попада между фалшиви „фази“. Стартовият кондензатор не може да бъде оставен включен през цялото време, тъй като това ще доведе до объркване в относително правилния ритъм на въртене.

Моля, обърнете внимание

Горната схема за свързване на трифазен двигател към еднофазна мрежа е теоретична. За реална работа е необходимо правилно да се изчислят капацитетите на двата елемента и да се избере типът на кондензаторите.

Формула за изчисляване на работния "кондензатор":

• Когато е свързан като звезда, C=(2800*I)/U;
• При свързване в триъгълник C=(4800*I)/U;

В трифазна мрежа обикновено има 4 проводника (3 фази и нула). Може да има и отделен заземяващ проводник. Но има и такива без неутрален проводник.

Как да определите напрежението във вашата мрежа?
Много просто. За да направите това, трябва да измерите напрежението между фазите и между нула и фаза.

В мрежи 220/380 V напрежението между фазите (U1, U2 и U3) ще бъде равно на 380 V, а напрежението между нулата и фазата (U4, U5 и U6) ще бъде равно на 220 V.
В мрежи 380/660V напрежението между всички фази (U1, U2 и U3) ще бъде равно на 660V, а напрежението между нула и фаза (U4, U5 и U6) ще бъде равно на 380V.

Възможни схеми на свързване на намотките на електродвигателя

Асинхронните електродвигатели имат три намотки, всяка от които има начало и край и съответства на собствената си фаза. Системите за обозначаване на намотките могат да варират. В съвременните електродвигатели е възприета система за обозначаване на намотките U, V и W, като техните клеми са обозначени с номер 1 като начало на намотката и с номер 2 като неин край, т.е. намотката U има два терминала: U1 и U2, намотка V - V1 и V2, и намотка W - W1 и W2.

Въпреки това, старите асинхронни двигатели, произведени през съветската епоха и имащи старата съветска система за маркиране, все още работят. В тях началото на намотките са обозначени с C1, C2, C3, а краищата - C4, C5, C6. Това означава, че първата намотка има клеми C1 и C4, втората - C2 и C5, а третата - C3 и C6.

Намотките на трифазните електродвигатели могат да бъдат свързани на две различни схеми: звезда (Y) или триъгълник (Δ).

Свързване на електродвигател по схема звезда

Името на схемата на свързване се дължи на факта, че когато намотките са свързани съгласно тази схема (вижте фигурата вдясно), визуално прилича на звезда с три лъча.

Както може да се види от схемата на свързване на електродвигателя, и трите намотки са свързани заедно в единия край. При тази връзка (мрежа 220/380 V) към всяка намотка поотделно се прилага напрежение от 220 V, а към две последователно свързани намотки се прилага напрежение от 380 V.

Основното предимство на свързването на електродвигател по звездна верига са малките стартови токове, тъй като захранващото напрежение от 380 V (фаза към фаза) се консумира от 2 намотки наведнъж, за разлика от веригата триъгълник. Но при такава връзка мощността на захранвания електродвигател е ограничена (главно по икономически причини): обикновено сравнително слаби електродвигатели се включват в звезда.

Свързване на електродвигател по триъгълна схема

Името на тази схема също идва от графичното изображение (виж дясната снимка):

Както се вижда от схемата на свързване на електродвигателя - "триъгълник", намотките са свързани последователно една към друга: краят на първата намотка е свързан към началото на втората и т.н.

Това означава, че към всяка намотка ще бъде приложено напрежение от 380 V (при използване на мрежа 220/380 V). В този случай през намотките протича повече ток; двигателите с по-висока мощност обикновено се включват в триъгълник, отколкото при свързване със звезда (от 7,5 kW и повече).

Свързване на електродвигателя към трифазна мрежа 380 V

Последователността на действията е следната:

1. Първо, нека разберем за какво напрежение е проектирана нашата мрежа.
2. След това разглеждаме табелата, която е на електрическия мотор, може да изглежда така (звезда Y / триъгълник Δ):

(~1.220V)

220V/380V (220/380, Δ / Y)

(~3, Y, 380V)

Двигател за трифазна мрежа
(380V / 660V (Δ / Y, 380V / 660V)

3. След идентифициране на параметрите на мрежата и параметрите на електрическото свързване на електродвигателя (звезда Y / делта Δ), преминаваме към физическото електрическо свързване на електродвигателя.
4. За да включите трифазен електродвигател, трябва едновременно да приложите напрежение към всичките 3 фази.
Доста често срещана причина за повреда на електродвигателя е работата на две фази. Това може да се случи поради дефектен стартер или поради дисбаланс на фазите (когато напрежението в една от фазите е много по-малко, отколкото в другите две).
Има 2 начина за свързване на електродвигателя:
- използване на прекъсвач или прекъсвач за защита на двигателя

Когато са включени, тези устройства подават напрежение към всичките 3 фази наведнъж. Препоръчваме да инсталирате автоматичен прекъсвач за защита на двигателя от серията MS, тъй като той може да се настрои точно спрямо работния ток на електродвигателя и чувствително ще следи увеличаването му в случай на претоварване. Това устройство в момента на стартиране ви позволява да работите известно време при повишен (стартов) ток, без да изключвате двигателя.
Трябва да се монтира конвенционален прекъсвач над номиналния ток на електродвигателя, като се вземе предвид стартовият ток (2-3 пъти по-висок от номиналния ток).
Такава машина може да изключи двигателя само в случай на късо съединение или заглушаване, което често не осигурява необходимата защита.

Използване на стартера

Стартерът е електромеханичен контактор, който затваря всяка фаза със съответната намотка на двигателя.
Механизмът на контактора се задвижва от електромагнит (соленоид).

Електромагнитно стартерно устройство:

Магнитният стартер е доста прост и се състои от следните части:

(1) Електромагнитна намотка
(2) Пролет
(3) Подвижна рамка с контакти (4) за свързване на мрежово захранване (или намотки)
(5) Фиксирани контакти за свързване на намотките на електродвигателя (захранване).

Когато се подава захранване към бобината, рамката (3) с контакти (4) се спуска и затваря контактите си към съответните неподвижни контакти (5).

Типична схема за свързване на електродвигател с помощта на стартер:

Когато избирате стартер, трябва да обърнете внимание на захранващото напрежение на бобината на магнитния стартер и да го закупите в съответствие с възможността за свързване към конкретна мрежа (например, ако имате само 3 проводника и мрежа от 380 V, тогава бобината трябва да бъде взета при 380 V, ако имате мрежа от 220/380 V, тогава бобината може да бъде 220 V).

5. Проверете дали валът се върти в правилната посока.
Ако трябва да промените посоката на въртене на вала на електродвигателя, тогава просто трябва да размените кои да е 2 фази. Това е особено важно при захранване на центробежни електрически помпи, които имат строго определена посока на въртене на работното колело.

Как да свържете поплавъчен превключвател към трифазна помпа

От всичко по-горе става ясно, че за управление на трифазен двигател на помпата в автоматичен режимКогато използвате поплавъчен превключвател, НЕ МОЖЕТЕ просто да прекъснете една фаза, както се прави с еднофазни двигатели в еднофазна мрежа.

Най-лесният начин е да използвате магнитен стартер за автоматизация.
В този случай е достатъчно да се интегрира поплавъчен превключвател последователно в захранващата верига на бобината на стартера. Когато поплавъкът затвори веригата, веригата на стартерната бобина ще се затвори и електрическият мотор ще се включи; когато се отвори, захранването на електрическия мотор ще бъде изключено.

Свързване на електродвигателя към монофазна мрежа 220 V

Обикновено за свързване към еднофазна мрежа 220V се използват специални двигатели, които са предназначени да се свързват специално към такава мрежа и проблеми с тяхното захранване не възникват, т.к. това просто изисква поставяне на щепсел (повечето домакински помпи са оборудвани със стандартен щепсел Schuko) в контакта

Понякога е необходимо да свържете трифазен електродвигател към мрежа от 220 V (ако например не е възможно да се инсталира трифазна мрежа).

Максималната възможна мощност на електродвигател, който може да бъде свързан към еднофазна мрежа 220 V, е 2,2 kW.

Най-лесният начин е да свържете електрическия мотор чрез честотен преобразувател, предназначен за захранване от 220 V мрежа.

Трябва да се помни, че честотният преобразувател 220 V произвежда 3 фази от 220 V на изхода, тоест можете да свържете към него само електрически двигател, който има захранващо напрежение от 220 V трифазна мрежа (обикновено това са двигатели с. шест контакта в съединителна кутия, чиито намотки могат да бъдат свързани както в звезда, така и в триъгълник). IN в този случайНамотките трябва да бъдат свързани в триъгълник.

Възможно е да свържете трифазен електродвигател към мрежа от 220 V с помощта на кондензатор още по-лесно, но такава връзка ще доведе до загуба на мощност на двигателя от приблизително 30%. Третата намотка се захранва през кондензатор от всеки друг.

Няма да разглеждаме този тип връзка, тъй като този метод не работи нормално с помпи (или двигателят не стартира при стартиране, или електрическият двигател прегрява поради намаляване на мощността).

Използване на честотен преобразувател

Понастоящем всички доста активно започнаха да използват честотни преобразуватели за управление на скоростта на въртене (RPM) на електрически мотор.

Това ви позволява не само да пестите енергия (например, когато използвате честотно управление на помпите за водоснабдяване), но и да контролирате подаването на обемни помпи, превръщайки ги в дозиращи (всякакви помпи с обемен принцип).

Но много често, когато се използва честотни преобразувателине обръщайте внимание на някои нюанси на тяхното използване:

Възможна е настройка на честотата, без да се модифицира електродвигателя, в диапазона на настройка на честотата +/- 30% от работната (50 Hz),
- когато скоростта на въртене се увеличи над 65 Hz, е необходимо лагерите да се сменят с подсилени (сега с помощта на извънредно положение е възможно да се увеличи текущата честота до 400 Hz, обикновените лагери просто се разпадат при такива скорости ),
- когато скоростта на въртене намалява, вграденият вентилатор на електродвигателя започва да работи неефективно, което води до прегряване на намотките.

Поради факта, че не обръщат внимание на такива „малки неща“ при проектирането на инсталации, много често електрическите двигатели се провалят.

За работа на ниски честоти е ЗАДЪЛЖИТЕЛНО монтирането на допълнителен вентилатор за принудително охлаждане на електродвигателя.

Вместо капака на вентилатора е монтиран вентилатор за принудително охлаждане (виж снимката). В този случай, дори когато скоростта на главния вал на двигателя намалява,
Допълнителен вентилатор ще осигури надеждно охлаждане на електродвигателя.

Имаме богат опит в преоборудването на електрически двигатели за работа при ниски честоти.
На снимката можете да видите винтови помпи с допълнителни вентилатори на електрически двигатели.

Тези помпи се използват като дозиращи помпи в производството на храни.

Надяваме се, че тази статия ще ви помогне правилно да свържете електрическия мотор към мрежата сами (или поне да разберете, че това не е електротехник, а „общ специалист“).

Технически директор
ООО "Помпи Ампика"
Моисеев Юрий.