Понякога някои начинаещи собственици на автомобили са изправени пред необходимостта да сменят един или повече дискове и тази задача се оказва по-трудна, отколкото изглежда отвън. И нищо чудно: 4*108, 6J, ET47, Dia 63.3, R15 - какво е всичко това?! Нека да го разберем заедно.

КАКВО ТРЯБВА ДА НАПРАВИТЕ ПРЕДИ ДА КУПИТЕ ДИСКОВЕ?

Изберете правилните джанти за вашия съществуващ автомобил, като същевременно разберете всички необходими параметри.

2. КАКВИ ПАРАМЕТРИ НА ДИСКА ТРЯБВА ДА СЕ ИМАТ ПРЕДВИД ПРИ ПОКУПКА?

Независимо какъв вид кола имате, когато избирате нови джанти, трябва да имате предвид следните параметри:

• тип диск;
• монтажен (или кацащ) диаметър;
• брой и диаметър на монтажните отвори (PCD);
• ширина на диска;
• изхвърляне на диск (ET);
• диаметър на централния (хъб) отвор;
• форма на монтажните отвори;
• наличие на гърбици.

Нека направим резервация веднага: ако в този момент сте загубили желание да се справяте с всички тези параметри, когато избирате колела, просто използвайте услугата за избор на автомобил в големи онлайн магазини. Там можете просто да посочите модела на вашия автомобил и да получите колела, които гарантирано ще му подхождат във всички отношения. Е, ако решимостта да разберете всичко все още е с вас, тогава нека започваме.

ТИП ДИСК – КАКВИ СА?

Въз основа на вида на производство всички дискове обикновено се разделят на три вида: щамповани, ляти и ковани. Въпросът за избора на конкретен тип е тема за отделна статия, но тук ще представим основните разлики.

Щампованите колела са най-евтините: това са същите колела, които виждате на основните нива на тапицерия на бюджетните автомобили и обикновено са покрити с пластмасови декоративни капачки. Изработени са от стомана и боядисани с емайл. Сред техните предимства, в допълнение към най-ниската цена, е високата поддръжка. Факт е, че щампованите дискове не се чупят при удар, а се набръчкват и могат лесно да бъдат поправени по-късно. Основният недостатък на такива колела е тяхното голямо тегло и липса на дизайн: това е чисто функционален продукт.

Летите джанти се конкурират с щампованите джанти по популярност. Такива дискове са направени не от стомана, а от по-лека сплав - обикновено алуминий. Благодарение на технологията на производство, лятите колела могат да имат голямо разнообразие от форми, което в комбинация с по-лекото тегло от „щампите“ ги прави популярни. Сред недостатъците на такива колела можем да споменем по-високата цена и по-ниската поддръжка: алуминиевите джанти не се набръчкват, когато са подложени на силен удар, а се напукват. Разбира се, технологията за заваръчен ремонт и валцуване отдавна е усвоена, но е невъзможно да се гарантира запазването на оригиналните свойства след ремонт.

Кованите джанти са най-висококачественият и най-скъп вариант. Произведени са по метода на горещо коване, което осигурява най-добра вътрешна метална структура и съответно най-висока здравина при най-ниско тегло. Недостатъкът на този метод е ниското разпространение на продуктите и високата цена.

В допълнение към горните три вида има и така наречените сглобяеми дискове - но това вече е екзотика и няма да ги засягаме. Като цяло, за средния собственик на автомобил изборът е между евтини, но скучни щамповани джанти и по-скъпи и красиви лети джанти.

МОНТАЖЕН (ФИТИНГ) ДИАМЕТЪР

Това е много очевиден параметър: диаметърът на обиколката на диска в инчове. Като правило се обозначава с буквата R: т.е. дискът R17 има диаметър 17 инча.

Нека специално да отбележим: самата буква R не се отнася за диаметъра и идва от параметрите на гумата, където също погрешно се използва за означаване на „радиус“, като в действителност означава диаметъра на седалката на гумата. В случай на гума, R е маркировка на структурата на радиалния корд, но за диск тази маркировка всъщност не е от значение. Въпреки това, погрешният „радиус“ в смисъла на „диаметър“ и придружаващото го R са толкова вкоренени в речта, че повечето продавачи и услуги за избор на дискове го използват по подразбиране.

Допустимите диаметри на джантите за вашия автомобил са посочени в ръководствата за експлоатация и на стикерите на вратите - заедно с препоръчителното налягане на гумите. Когато купувате гуми, си струва да запомните, че диаметърът им на седалката трябва да съответства на диаметъра на джантите.

Не се препоръчва превишаване на максималния диаметър, посочен от производителя: твърде големите дискове, в допълнение към потенциалната геометрична несъвместимост, променят работните параметри на окачването, засягайки износването на шасито. Освен това, колкото по-голям е дискът и колкото по-нисък е гуменият профил, толкова по-малко комфорт обещава да пътува по лоши пътища. Въпреки това промените в диаметъра в границите, посочени в ръководството, и дори с инч повече, като правило, се случват без значителни последствия.

БРОЙ И ДИАМЕТЪР НА МОНТАЖНИТЕ ОТВОРИ (PCD)

Това е така нареченият „модел на болтовете“: броят на отворите и диаметърът на кръга, върху който са разположени (между другото, английският PCD е само диаметърът на кръга, „диаметър на кръговия кръг“). Броят на монтажните болтове може да варира и се увеличава с теглото и скоростта на автомобила: обикновено са 4-6, но може да са повече или по-малко (минимум 3). Повечето автомобили VAZ имат болтова схема 4x98, с изключение на Oka (3x98) и Niva (5x139.7), както и нови модели като Largus (4x100).

Трябва да се спазва моделът на дисковите болтове: въпреки факта, че някои дискове - например 4x98 и 4x100 - изглеждат взаимозаменяеми, това не е така. Привидно незначителната разлика от 2 милиметра в диаметъра на кръга, върху който лежат монтажните отвори, ще повлияе значително на монтажа: само едно от четирите закрепвания ще бъде правилно затегнато, а останалите ще бъдат изместени от центъра, което ще доведе до движение на колелото навън. Проблемът може да бъде частично решен чрез използване на болтове с „плаващ конус“ (повече за тях по-долу), но като цяло трябва да се избягва използването на дискове с неподходящи параметри на шарката на болтовете.

ШИРИНА НА ДИСКА

Този параметър е толкова прост, колкото диаметъра: това е ширината на джантата в инчове. Обикновено в списъка с параметри се обозначава с буквата J: например 5.5J е диск с ширина пет и половина инча.

Ширината на диска обикновено се посочва на същите места като допустимия монтажен диаметър, заедно с него. В допълнение към геометричните параметри на автомобила, ширината на джантата също е важна при избора на гуми: гумата е предназначена за използване с джанта с определена ширина, но с определена допустима грешка.

ИЗХОД ЗА ДИСК

Изместването на диска е разстоянието от равнината на свързване на диска към главината до надлъжната ос на симетрия на диска. Нека го кажем просто: централната ос на симетрия е линия, разделяща диска наполовина по ширината, описана по-горе, а равнината на свързване е точката, в която дискът влиза в контакт с главината и се завинтва към нея.

Отместването може да бъде положително, нулево и отрицателно: ако оста на симетрия лежи по-близо до колата от равнината на свързване, тогава отместването е положително, ако са на една и съща ос, тогава отместването е нула и ако оста на симетрията е по-отдалечена от колата, отколкото равнината на свързване, тогава е положителна. С други думи, колкото по-голямо е изместването, толкова по-дълбоко седи дискът в арката на колелото и колкото по-малък е, толкова повече дискът стърчи навън.

Тръгване – съвсем важен параметър: Също така пряко влияе върху работата на окачването и лагерите на колелата. Неправилното изместване не само увеличава или намалява коловоза, но може също да причини ускорено износване на ходовата част и лагерите.

ДИАМЕТЪР НА ЦЕНТРАЛНИЯ (ГЛАВИНИЧНИЯ) ОТВОР

Диаметърът на централния отвор е параметър, който не се нуждае от допълнително обяснение. В списъка с характеристики на диска той обикновено се обозначава като "Dia", "DIA" или "D". Това също е изключително важен показател: ако централният отвор на диска е по-малък от необходимия, дискът просто не може да бъде монтиран, а ако е по-голям, тогава ще са необходими центриращи пръстени, за да центрирате диска върху главината.

Много хора погрешно вярват, че когато се монтира, диск с централен отвор, който е твърде голям, ще се центрира върху главината чрез затягане на болтовете, но това не е така. Съответно изтичането и вибрациите, които не изчезват след балансиране на колелата, са причина да се провери съвпадението на диаметрите на централния отвор на диска и главината и наличието, ако е необходимо, на центриращи пръстени.

ФОРМА НА МОНТАЖНИТЕ ОВОРИ

Формата на монтажните отвори е важна по отношение на типа болтове или гайки, които ще закрепят устройството. По правило болтовете и гайките за щамповани дискове имат само леко конична форма на равнината, съседна на диска, когато са затегнати, а болтовете също са значително по-къси по дължина. Как да легализирате настройката на SUV?

Последното се дължи на минималната дебелина на щампования диск. Лятият диск е забележимо по-дебел от щампования и освен това неговият монтажен отвор има по-изразена конична форма, което изисква използването на различни крепежни елементи. В допълнение към конусната седалка, монтажният отвор на някои дискове може да бъде проектиран за използване на крепежни елементи с полусферична и плоска работна част.

И още нещо: има болтове с така наречения „плаващ конус“: те ви позволяват частично да компенсирате леко несъответствие между PCD диска и необходимите параметри. Работната конична част на такива болтове е направена под формата на отделен пръстен, поставен върху болта, и се движи спрямо надлъжната ос на болта при затягане.

НАЛИЧНОСТ НА ХАМП

Гърбините са издатини по външната повърхност на джантата, които закрепват безкамерната гума към джантата. Спомняте ли си пукащия шум, който се чува, когато магазин за гуми напомпа гума, след като я монтира на джанта? Това е моментът на „кацане“ на гумата: бордовият пръстен на гумата се намира между гърбицата и ръба на джантата. Всъщност този индикатор е посочен последен в нашия материал, тъй като в момента той практически не е от значение: почти всички съвременни колела са проектирани да побират безкамерни гуми и имат гърбици.

Ако обаче решите да закупите ретро колела на значителна възраст, имайте предвид, че те могат да бъдат проектирани да монтират изключително гуми с тръби без гърбици. Можете обаче да инсталирате безкамерни гуми върху тях, но въпросът за плътното му прилягане, както и за безопасността при шофиране ще остане отворен: ако няма достатъчно налягане в гумата, рискът от „сваляне на обувките“ в завой ще бъде много висока.

Избор на джанти за автомобил

Почти всяко автомобилно колело има своите маркировки. Ако е налична на диска, тогава няма да е трудно да се разбере цялата необходима информация, която ще определи степента на нейното съответствие с конкретен автомобил. Въпреки това, преди да изберете сами джанти за кола, препоръчително е да прочетете ръководството за експлоатация на автомобила. Той със сигурност ще съдържа параметрите, изисквани и препоръчани от производителя на автомобила.

Размер г(измерено в инчове) - диаметърът на пръстеновидната част на ръба на диска, върху който лежи гумата. Нарича се още " диаметър на отвора».

Размер IN(измерено в инчове) - разстоянието между вътрешните повърхности на фланците на колелото. Възможната ширина на профила на монтираните гуми зависи пряко от това. Допустимо отклонение е 0,5-1 инча, но за нископрофилни гуми това отклонение трябва да е минимално.

ЕТ(измерено в милиметри) - разстоянието от равнината на диска, която е в съседство с главината, до равнината, която минава през оста на средната ширина на ръба на диска. Този параметър определя колко дълбоко е вдлъбнат дискът в арката на автомобила. Нарича се още " изваждане (отстраняване) на диска" Допустимото отклонение е до 5 мм. При големи отклонения е необходимо да опитате дисковете, тъй като е възможно дискът да се опре в обшивките на калниците, частите на окачването или елементите на спирачната система на автомобила. В допълнение, инсталирането на колела с изместване, по-малко от определеното, ще доведе до значително намаляване на стабилността на автомобила, повишена чувствителност на кормилното управление и неравномерно разпределение на спирачните сили.

PCD(има измерване pcs/mm) - означава броя на отворите за закрепване/диаметър на обиколката на центровете на отворите. Именно този размер на джантата трябва абсолютно да съответства на стойностите, декларирани от производителя на автомобила. Ако се смени, ще бъде невъзможно колелото да се фиксира здраво към главината на автомобила. Дори отклонение в 1 mm ще доведе до несъосност на колелата и монтажните части на диска.

ГЪРБИЦА(измерено в милиметри) - разстоянието между пръстеновидните издатини, които служат за допълнително фиксиране на перлите на безкамерни гуми по време на монтажа.

DIA(измерено в милиметри) - диаметърът на централния отвор. Размерът му трябва да съответства на диаметъра на центриращата издатина, разположена на главината на автомобила. Отклонението на диаметъра е разрешено само в посока на увеличаване. В този случай е необходимо да се монтират специални адаптерни центриращи пръстени. Някои домашни „занаятчии“ успяват да монтират алуминиеви джанти на автомобили със стойност на DIA, по-малка от стандартната, чрез пробиване на централния отвор на диска. Такава модернизация обаче може да доведе до негативни последици поради промени в структурата на метала на диска.

Между другото!Можете да изберете джанти за вашия автомобил в нашия каталог.

Точен размер

Размер: "Ширина-ръб"

Това съотношение включва два параметъра - ширина на джантатаИ монтажен диаметър. По-голямата част от съвременните леки автомобили са оборудвани с 13-, 14-, 15-, 16-, 17-инчови колела. IN напоследъкИма тенденция за увеличаване на монтажния диаметър. Автомобилите, които стандартно се предлагат с 13-инчови джанти, често имат монтирани 14- и дори 15-инчови джанти. Тази тенденция се обяснява с желанието на собствениците на автомобили да използват гуми от ниски и ултраниски серии, тъй като техните характеристики на шофиране са по-добри от тези на гумите с висок профил. Но при постоянен диаметър на колелото, колкото по-нисък е профилът на гумата, толкова повече метал има в колелото и съответно по-малко гума. Използването на стоманени колела с увеличен монтажен диаметър е непрактично, тъй като това увеличава общото тегло на колелото, но използването лети джантище ви позволи да увеличите монтажния диаметър, без да утежнявате колелото. При спортни версии на производствени автомобили се монтират по-големи спирачни елементи, така че дисковете трябва да са по-големи от монтажния диаметър, тъй като частите на спирачната система ще опират в джантата на диска.

Ширина на джантата

Има златно правило за избор на ширина на джантата - тя трябва да е с 25% по-малка от ширината на профила на гумата. Пример: за избор на ширина на джанта за размер на гума 185/60 R14Необходимо е да преобразувате ширината на профила на гумата от милиметри в инчове. За да направите това, трябва да разделите 185 на 25,4 (броя милиметри в един инч). В инчове ще бъде 7,68. Трябва да извадите 25% от тази стойност и да закръглите полученото число до стандартната стойност.

Тези. Формулата за преобразуване ще изглежда така: 185/25,4-25%=5,46 . По този начин за гума с размер 185/60 R14 е необходимо да се използва диск с ширина 5,5 инча. Допустимото отклонение на ширината на диска от стандарта е 0,5-1 инча за дискове с диаметър до 15 инча и 1-1,5 инча за дискове с диаметър над 15 инча.

Разбира се, най-добре е да изберете джанта, която точно отговаря на гумата. Използването на твърде тесни или твърде широки джанти е нежелателно, тъй като това нарушава дизайнерския профил на гумата. Страничните му стени са или компресирани от ръбовете на джантата, или опънати върху нея. В резултат на това се нарушават характеристиките на движение на гумата - намаляват страничната й твърдост, устойчивостта на приплъзване, влошава се реакцията при завиване и др. Освен това промяната на размера и формата на контактното петно ​​на гумата с пътната настилка значително увеличава риска от аквапланинг, което може да доведе до сериозни последствия при дъждовно време.

Размер: "Кола-колело"

PCD

Както вече споменахме, трябва да се използва на специфичен моделпревозно средство само тези колела, чиято PCD стойност е определена от производителя на превозното средство. Например, дискове с PCD стойност 4x100 често се монтират на главината на автомобил с PCD 4x98. Изглежда, че разликата от само 2 mm трябва да е напълно незначителна, но в този случай само един болт (или гайка) от четири ще бъде напълно затегнат. Останалите дупки ще загубят подравняване и крепежните елементи или няма да бъдат затегнати достатъчно, или ще бъдат затегнати накриво, защото дискът няма да пасне напълно на главината. И по време на шофиране такова колело ще вибрира силно и освен това затегнатите резбови елементи ще се развият спонтанно.

DIA

По правило стандартните автомобилни колела имат централен отвор, който пасва точно на оста на главината. Във фабриките на производителите колелата са центрирани точно по този отвор - диаметърът му се нарича " кацане" Но когато купувате дискове в магазин, често се оказва, че централната дупка на диска се оказва малко по-голяма от стандартната. Това не трябва да е изненадващо - повечето производители правят дискове с централен отвор с умишлено по-голям диаметър и допълват диска с комплект адаптерни пръстени. Това позволява да се монтира на различни модели автомобили. В този случай колелата се центрират според стойността на PCD.

Изместване на колелото (ET)

Има три вида изместване на колелото - нула, положителен(главината на диска стърчи навън спрямо централната ос на джантата) и отрицателен(главината на диска е вдлъбната навътре спрямо средната ос на джантата). Всеки модел автомобил има стандартна стойностизваждане на диска. Това осигурява оптимална управляемост и стабилност на автомобила, както и най-ниско натоварване на лагерите на колелата. Германските автомобилни производители обозначават отместването като " ЕТ", френски - като " Депортиране", англоговорящи производители - като " Офсет" Монтирането на колела с необичайно изместване на диска е нежелателно, тъй като намаляването на изместването рязко увеличава натоварването върху лагерите на главината и окачването като цяло, а увеличаването води до нежелано триене на диска върху елементите на окачването или спирачната система. .

Примери за маркиране на дискове

6x15 ET35 5x100 D57.1, където:

• 6 - ширина на джантата в инчове;
• 15 - диаметър на диска в инчове;
• ET35- отместване на диска в милиметри;
• 5x100- дискът има пет монтажни отвора с диаметър на централната окръжност на отвора 100 mm;
• D57.1- дискът е с централен отвор с диаметър 57,1 мм.

Джантите и гумите са едни от най-важните елементи на съвременния автомобил, осигуряващи не само комфорт при шофиране, но и безопасност, поради което към избора на гуми и джанти трябва да се подходи много сериозно. За да ви улесним в тази задача, събрахме всички правила и нюанси, свързани с избора на джанти и гуми, както и тънкостите на различните им комбинации.

Да започнем с най-простото нещо. Когато планирате да закупите нови джанти и гуми, не забравяйте да погледнете ръководството за експлоатация на вашия автомобил, в което производителят по правило винаги посочва необходимата информация за допустимите размери на джантите и гумите. Категорично не се препоръчва да се отклонявате от фабричните препоръки, особено за начинаещи автомобилисти, тъй като джантите и гумите, които не отговарят на правилните размери, най-малкото могат да доведат до по-бързо износване на окачването и самите колела, а при максимум, може да предизвика рязко влошаване на шофирането на автомобила, което е изпълнено с повишен разход на гориво, намалена управляемост и дори инцидент на пътя.

Преди да изберете колела и гуми, трябва да разберете техните маркировки. Колелата, като правило, получават маркировки като „R13 4×98 ET35 J5 D58.6“, където R13 е диаметърът на джантата в инчове, 4×98 е броят на монтажните отвори и диаметърът на техните центрове в милиметри , ET35 е отместването на колелото или разстоянието от равнината на симетрия на джантата до монтажната равнина на диска (mm), J5 е ширината на джантата на диска в инчове, а D58.6 е диаметърът на централния отвор на главината. От своя страна гумите имат основна маркировка от типа „235/70 R16 105H“, където R16 е диаметърът на джантата, за която е предназначена гумата, 235 е ширината на гумата (профил) в милиметри, 70 е процентното съотношение на ширината на гумата и височината на нейния профил (серия), а 105H са показатели за допустимо натоварване и скорост.

• Когато избирате нови колела, първо трябва да обърнете внимание на диаметъра на джантата, който трябва да съответства на вътрешния (кацане) диаметър на гумата. Тоест, ако купувате колела R14, тогава гумите съответно също трябва да имат диаметър 14 инча.
• Не забравяйте, че индексът на допустимото натоварване и индексът на допустимата скорост на избраните от вас гуми трябва да отговарят напълно на характеристиките на вашия автомобил, които можете да намерите в ръководството за експлоатация.
• След това е необходимо да се вземе предвид съотношението на ширината на джантата и ширината на профила на гумата, докато ширината на джантата на джантата трябва да бъде около 70 - 75% от ширината на избраната гума, тъй като именно с това съотношение се осигурява правилното прилягане на гумите към джантите, гарантирайки изчислените характеристики на шофиране. Проблемът е в този случайе, че ширината на джантата се посочва от производителите в инчове, а ширината на профила на гумата в милиметри, така че ще трябва да използвате калкулатор и да преобразувате милиметри в инчове по специална формула. Например вашият избор падна върху гуми 195/70 R15. Трябва да разделите 195 мм на коефициент 25,4, което води до ширина от 7,68 инча. След това намаляваме тази стойност с 30% и получаваме 5,38 инча. Сега всичко, което остава, е да закръглите получената стойност до най-близката стандартен размери ще получите желаната ширина на джантата, идеално подходяща за избраната гума, в случая 5,5 инча.
• Четвъртата точка е правилният избор на офсет на колелото, който може да бъде отрицателен (главината е вдлъбната), положителен (главината стърчи към външната част на диска) или нула (главината е разположена точно в средата на диска) . В този случай трябва стриктно да следвате препоръките на производителя на автомобила, тъй като офсетът е изчислен така, че да сведе до минимум натоварването на лагерите на колелата и другите компоненти на окачването и всяко отклонение от нормата, дори и с незначителни количества, може да доведе до бързо износване на елементите на окачването, загуба на устойчивост и управляемост на автомобила.
• И накрая, последната точка е изборът на крепежни елементи. Ако купувате стандартни колела за вашата кола, тогава не би трябвало да има проблеми с този артикул. Но, например, ако смените щампованите колела с колела от лека сплав, дължината на старите монтажни щифтове може да не е достатъчна, така че ще трябва да закупите нов комплект.

Сега нека поговорим за различни комбинации от джанти и автомобилни гуми. Да започнем със стандарта, т.е. оптимални размери, препоръчани от производителя или просто използвани като основа за подходящата конфигурация на вашия автомобил. В този случай всички характеристики на шофиране се осигуряват възможно най-близо до фабричните инженерни изчисления, което ще осигури балансирано поведение на автомобила във всички отношения (динамика, спиране, управление, комфорт и др.).

Въпреки това, всеки автомобилен производител допуска отклонения в разрешените размери на джантите и гумите в по-малка или по-голяма посока, което се съобщава в ръководството за употреба. Ако изберете минималния размер на колелата, тогава става възможно да инсталирате гуми с по-висок профил, което може да помогне за подобряване на представянето на автомобила при лоши пътища и да удължи живота както на самите колела, така и на окачването. В същото време има и недостатъци - влошаване на сцеплението с пътя, намалена прецизност на управление и загуба на мощност.

В обратната ситуация, при избора на най-големия разрешен размер на колелата, е възможно да се използват нископрофилни гуми, които подобряват динамичните характеристики на автомобила, както и повишават неговата стабилност на посоката. Заслужава обаче да се отбележи, че нископрофилните гуми са много взискателни към качеството на пътната настилка, намаляват комфорта при шофиране и са склонни към аквапланинг.

Доста често шофьорите се стремят да инсталират възможно най-широките гуми на колата си, обикновено нископрофилни. Но това е оправдано само за мощни автомобили, които изискват спортен стил на шофиране. Ако сте собственик на компактен или среден автомобил с двигател с ниска мощност, тогава много най-добър изборще има тесни гуми, тъй като е невъзможно да се оценят всички предимства на широките гуми на автомобили с ниска мощност, но всичките им присъщи недостатъци ще бъдат напълно проявени. Връщайки се към широките колела, добавяме, че не трябва да използвате гуми, чиято ширина на профила надвишава размерите, разрешени от производителя на автомобила, тъй като това води до премахване на всички застрахователни задължения в случай на злополука. Въпреки това, дори и без това, гумите, които са твърде широки, няма да ви позволят да контролирате напълно колата, тъй като по време на маневри (особено когато колата е напълно натоварена), страните на гумите могат да докоснат арките, което може да доведе до намаляване в управляемостта и бързото износване на гумите.

Последното нещо, за което бихме искали да говорим, е статичният диаметър на колелото, т.е. пълния диаметър на джантата заедно с монтираната върху нея гума, напомпана до работно налягане. Когато сменяте колела със същия диаметър с по-големи, понякога е трудно да изберете гуми, които ви позволяват да поддържате фабричния статичен диаметър на колелата, който оптимално отговаря на вашия автомобил. В този случай производителите позволяват увеличаване на статичния диаметър, но трябва да се помни, че това води до промяна в характеристиките на шофиране и може да повлияе неблагоприятно на работата на съвременните електронни системи за подпомагане, които са оборудвани с по-голям брой автомобили, произвеждани в момента . Също така отбелязваме, че не се препоръчва увеличаване на статичния диаметър на колелото с повече от 3 см, тъй като по-нататъшното увеличение води до забележимо влошаване на характеристиките на сцепление на превозното средство и повишен разход на гориво.

Когато първите радостни усещания от закупуването на автомобил отминат, когато шофирането се превърне в ежедневна работа за вас, точно в този момент се изправяте пред въпроси, за които никога не сте се замисляли. Например как да изберете правилните джанти за вашата кола и по-конкретно джантите.

В момента пазарът предлага огромен избор от автомобилни колела. Следователно кои дискове и как да изберем правилните понякога се превръща в неразрешима задача.

Какви дискове се правят?

Има няколко разновидности: щамповани, ляти и ковани колела.

Най-разпространени са щампованите дискове. Те са изработени от обикновена стомана и боядисани с емайл, обикновено черен или тъмно сив. Основното предимство е, че са лесни за ремонт. Винаги е възможно, ако имате способността, да върнете формата на диска с помощта на прост инструмент. Недостатъкът е, че не се отличават с елегантност на формата. Трябва да имате комплект щамповани джанти, които обикновено се използват заедно със зимни гуми.

Летите джанти са изработени от леки сплави, обикновено алуминий.

Имат различна форма и са по-леки от щампованите дискове. Това обяснява тяхната популярност сред опитни автомобилни ентусиасти. Въпреки това, високата цена и практически невъзможността за ремонт са недостатъците на този сорт. Препоръчваме ви да закупите, ако сте уверени във внимателното шофиране и вниманието на пътя. И най-добре се използва с летни гуми.

Как да изберем лети джанти за кола?

Основните сплави, използвани в лети колела, са алуминий, титан и магнезий. Алуминиевите дискове са леки, издръжливи и практически не подлежат на корозия. Затова те са най-препоръчителни за ежедневна употреба. Дисковете от магнезиева сплав са много податливи на корозия, затова се препоръчва да се използват в топли и сухи условия или да се покрият трайно с антикорозионно покритие. Титаниевите джанти спадат към елитната група, така че ако имате престижна кола или спортен автомобил и планирате да карате само в града, изберете титаниеви джанти.

Кое е по-добро - щампован или лят диск? (видео)

Следващият сорт са кованите колела.

Кован диск

Най-добрият и качествен, но и най-скъпият вид. Произведени чрез топъл печат, те имат висока якост и ниско тегло. От минусите, ако има силен удар върху препятствие, той запазва формата си, но има възможност за разрушаване на колелото или кабела, което води до пълна подмяна на гумата.

Как да изберем джанти за кола (видео)

Как да изберем джанти за кола по размер?

Обикновено цялата информация за размерите на колелата и дисковете е посочена в инструкциите за вашия автомобил. Допълнително (в зависимост от автомобила) може да се посочи на отделни части, например капачката на резервоара за газ.

Размер на достигане;

Диаметър на отвора на главината;

Размер на диаметъра на отвора;

Закопчалка за диск;

Форма на отворите за крепежни елементи;

Информация за дискове (видео)

Инчовете са класическата мярка за ширина на колелото. Стойността е отбелязана с „J“. Например 5,5J. Стои за 5,5 инча ширина. Гумите също са маркирани в инчове, всяка гума има собствено колело.

Заминаваневлияе върху функционалността на окачването на автомобила като цяло и по-специално на лагерите. Неправилното изместване ще доведе до преждевременно износване на шасито. Използваните понятия са положителен офсет, отрицателен офсет и нулев офсет.

Изчисляване на заминаването (видео).

Отворът на главината е мястото, където дискът е завинтен към главината на автомобила. Затова трябва да пасва абсолютно точно. Ако дупката е малка, дискът няма да се монтира. Големите дупки ще изискват балансиране с помощта на пръстени.

Диаметър на седлото на диска.Това е диаметърът на джантата в инчове. Отбелязва се с буквата R.

Например R18 показва колело с диаметър 18 инча.

Напомняме ви, че необходимите диаметри на колелата за вашия автомобил са посочени в ръководството за експлоатация на вашия автомобил.

ЗАПОМНЕТЕ! Диаметърът на гумите трябва да съвпада с диаметъра на джантите.

Диаметър на местоположението.

Брой монтажни отвори.

На английски - PCD (PITCH CIRCLE DIAMETER). На руски - "разболтовка".

Броят на монтажните болтове може да варира средно от четири до шест. Минимум 3. Това е важно и трябва стриктно да се спазва.

Форма на отвори за закрепване на дискове.

Болтовете на щампованите дискове имат лека конична форма. Дължината е по-къса от другите. При лятите конусната форма е по-изразена тук; Някои дизайни използват плоски и полусферични крепежни елементи.

гърбици.

От външната страна на диска има издатини, които закрепват безкамерните гуми. Те се наричат ​​гърбици. Те присъстват във всеки диск. С изключение на дискове за пневматични камери.

Интересен факт.

Повече от 100 години автомобилите са оборудвани с пневматични гуми, които се помпат с атмосферен въздух. Вътрешното налягане на камерата осигурява твърдост на конструкцията и лекота на движение. До 80-те години на миналия век вътре в гумата е била разположена гумена или гумена вътрешна гума. Но от 2000-те години безкамерните гуми заменят камерните. Днес почти всички автомобили, особено новите, са оборудвани с безкамерни гуми.

Дискови опции.

Почти всяко автомобилно колело има своите маркировки. Ако е налична на диска, тогава няма да е трудно да се разбере цялата необходима информация, която ще определи степента на нейното съответствие с конкретен автомобил. Въпреки това, преди да изберете сами джанти за кола, препоръчително е да прочетете ръководството за експлоатация на автомобила. Той със сигурност ще съдържа параметрите, изисквани и препоръчани от производителя на автомобила.

Размер г(измерено в инчове) - диаметърът на пръстеновидната част на ръба на диска, върху който лежи гумата. Нарича се още „диаметър на кацане“.

Размер IN(измерено в инчове) - разстоянието между вътрешните повърхности на фланците на колелото. Възможната ширина на профила на монтираните гуми зависи пряко от това. Допустимо е отклонение от 0,5 - 1 инч, но за нископрофилни гуми такова отклонение трябва да е минимално.

ЕТ(измерено в милиметри) - разстоянието от равнината на диска, която е в съседство с главината, до равнината, която минава през оста на средната ширина на ръба на диска. Този параметър определя колко дълбоко е вдлъбнат дискът в арката на автомобила. Нарича се още „изваждане на диск“. Допустимото отклонение е до 5 мм. При големи отклонения е необходимо да опитате дисковете, тъй като е възможно дискът да се опре в обшивките на калниците, частите на окачването или елементите на спирачната система на автомобила. В допълнение, инсталирането на колела с изместване, по-малко от определеното, ще доведе до значително намаляване на стабилността на автомобила, повишена чувствителност на кормилното управление и неравномерно разпределение на спирачните сили.

PCD(има измерване pcs/mm) - означава броя на отворите за закрепване/диаметър на обиколката на центровете на отворите. Именно този размер на джантата трябва абсолютно да съответства на стойностите, декларирани от производителя на автомобила. Ако се смени, ще бъде невъзможно колелото да се фиксира здраво към главината на автомобила. Дори отклонение от 1 мм ще доведе до разминаване на колелата и закрепващите части.

ГЪРБИЦА(измерено в милиметри) – разстоянието между пръстеновидните издатини, които служат за допълнително фиксиране на бордовете на безкамерните гуми по време на монтажа.

DIA(измерено в милиметри) – диаметърът на централния отвор. Размерът му трябва да съответства на диаметъра на центриращата издатина, разположена на главината на автомобила. Отклонението на диаметъра е разрешено само в посока на увеличаване. В този случай е необходимо да се монтират специални адаптерни центриращи пръстени. Някои домашни „занаятчии“ успяват да монтират алуминиеви джанти на автомобили със стойност на DIA, по-малка от стандартната, чрез пробиване на централния отвор на диска. Такава модернизация обаче може да доведе до негативни последици поради промени в структурата на метала на диска.

Точен размер.

Размер: "Ширина-ръб"

Това съотношение включва два параметъра - ширина на джантата и монтажен диаметър. По-голямата част от съвременните леки автомобили са оборудвани с 13-, 14-, 15-, 16-, 17-инчови колела. Напоследък се наблюдава тенденция за увеличаване на монтажния диаметър. Автомобилите, които стандартно се предлагат с 13-инчови джанти, често имат монтирани 14- и дори 15-инчови джанти. Тази тенденция се обяснява с желанието на собствениците на автомобили да използват гуми от ниски и ултраниски серии, тъй като техните характеристики на шофиране са по-добри от тези на гумите с висок профил. Но при постоянен диаметър на колелото, колкото по-нисък е профилът на гумата, толкова повече метал има в колелото и съответно по-малко гума. Използването на стоманени колела с увеличен монтажен диаметър е непрактично, тъй като това увеличава общото тегло на колелото, но използването на колела от лека сплав ще увеличи монтажния диаметър, без да утежнява колелото. При спортни версии на производствени автомобили се монтират по-големи спирачни елементи, така че дисковете трябва да са по-големи от монтажния диаметър, тъй като частите на спирачната система ще опират в джантата на диска.

Ширина на джантата.

Има златно правило за избор на ширина на джантата - тя трябва да е с 25% по-малка от ширината на профила на гумата. Пример: за да изберете ширината на джанта за гума с размер 185/60 R14, трябва да конвертирате ширината на профила на гумата от милиметри в инчове. За да направите това, трябва да разделите 185 на 25,4 (броя милиметри в един инч). В инчове ще бъде 7,68. Трябва да извадите 25% от тази стойност и да закръглите полученото число до стандартната стойност.

Тези. формулата за преобразуване ще изглежда така: 185/25,4 – 25%=5,46. По този начин за гума 185/60 R14 е необходимо да се използва джанта с ширина 5,5 инча. Допустимото отклонение на ширината на диска от стандарта е 0,5-1 инча за дискове с диаметър до 15 инча и 1-1,5 инча за дискове с диаметър над 15 инча

Разбира се, най-добре е да изберете джанта, която точно отговаря на гумата. Използването на твърде тесни или твърде широки джанти е нежелателно, тъй като това нарушава дизайнерския профил на гумата. Страничните му стени са или компресирани от ръбовете на джантата, или опънати върху нея. В резултат на това се нарушават характеристиките на шофиране на гумата - намалява страничната й твърдост, устойчивостта на приплъзване, влошава се реакцията при завиване и др. Освен това промяната на размера и формата на контактното петно ​​на гумата с пътната настилка значително увеличава риска от аквапланинг, което може да доведе до сериозни последствия при дъждовно време.

Размер: "Кола-колело."

PCD.

Както вече споменахме, е необходимо да се използват само тези колела на конкретен модел автомобил, чиято PCD стойност се определя от производителя на превозното средство. Например, дискове с PCD стойност 4x100 често се монтират на главината на автомобил с PCD 4x98. Изглежда, че разликата от само 2 mm трябва да е напълно незначителна, но в този случай само един болт (или гайка) от четири ще бъде напълно затегнат. Останалите дупки ще загубят подравняване и крепежните елементи ще бъдат или недостатъчно затегнати, или затегнати накриво, тъй като дискът няма да стъпи напълно на главината. И по време на шофиране такова колело ще вибрира силно и освен това затегнатите резбови елементи ще се развият спонтанно.

DIA.

По правило стандартните автомобилни колела имат централен отвор, който пасва точно на оста на главината. Във фабриките на производителите колелата са центрирани по този отвор - диаметърът му се нарича "кацане". Но когато купувате дискове в магазин, често се оказва, че централната дупка на диска се оказва малко по-голяма от стандартната. Това не трябва да е изненадващо - повечето производители правят дискове с централен отвор с очевидно по-голям диаметър и допълват диска с комплект адаптерни пръстени. Това позволява да се монтира на различни модели автомобили. В този случай колелата се центрират според стойността на PCD.

Изместване на колелото (ET)

Има три вида офсет на колелото - нулев, положителен (главината на диска стърчи навън спрямо централната ос на джантата) и отрицателен (главината на диска е вдлъбната навътре спрямо централната ос на джантата). Всеки модел автомобил има стандартна стойност на офсета на диска. Това осигурява оптимална управляемост и стабилност на автомобила, както и най-ниско натоварване на лагерите на колелата. Германските автомобилни производители обозначават офсета като „ET“, френските - като „Deport“, англоговорящите производители - като „Offset“. Монтирането на колела с необичайно изместване на диска е нежелателно, тъй като намаляването на изместването рязко увеличава натоварването върху лагерите на главината и окачването като цяло, а увеличаването води до нежелано триене на диска върху елементите на окачването или спирачната система. .

Примери за маркировки.

6x15 ET35 5x100 D57.1,където:

6 – ширина на джантата в инчове;

15 – диаметър на диска в инчове;

ET35– отместване на диска в милиметри;

5x100– дискът има пет монтажни отвора с диаметър на централната окръжност на отвора 100 mm;

D57.1– дискът е с централен отвор с диаметър 57,1 мм.