BMW M5 F10: вентилатор

M5 в 39-то тяло започна да се оборудва с 4,94-литров V-образен осмица, а мощността достигна психологическа оценка от 400 к.с. от Според много експерти това беше най-добрият "m-пети" за всички времена, което се потвърждава и от нивото на продажбите, които преминаха крайъгълния камък от 20 000 единици.

Също толкова успешен наследник на традициите на клона на M Performance през 2005 г. беше безумната E60 emka с високооборотен алуминиев V10 двигател с мощност 507 конски сили, създаден по технологията на формулата и за феновете на тогавашната 10-цилиндрова Формула 1. Освен това колата получи много иновативни електронни системи, включително LaunchControl за първи път за по-добър старт от място, а като трансмисия колата получи „адския“ „робот“ SMGIII за ежедневно шофиране.

Но с течение на времето екологичните стандарти стават все по-строги, а бензинът е по-скъп и дори Формула 1 премина към V8 двигатели и икономия на гориво, а от 2014 г. кралските състезания изобщо ще се провеждат с V6 двигатели. Така BMW намалява, следвайки философията на EfficientDynamics, като постепенно изоставя атмосферните редови шестици и V8 двигатели в полза на 4- и 6-цилиндрови турбо двигатели. От своя страна новото BMWM5 (F10) получи 4,4-литров V8 битурбо двигател. Въпреки намаляването на обема и загубата на два цилиндъра, възвръщаемостта също се е увеличила в сравнение с предшественика си. захранващ блоки производителност на автомобила. В същото време не забравяме за екологията и икономичността: емисиите на CO2 са намалени с 25%, а разходът на гориво е намалял с една трета.

Двигателят, който получи индекса S63t?, заслужава специално внимание. Силовият агрегат е заимстван от офроуд emoks BMW X5 / X6 и с някои модификации се превърна в сърцето на седана M5. В резултат на модернизацията зад буквите t? (technische?berarbeitung), двигател стана повечеотзивчив, находчив и малко по-мощен - 560 к.с. от срещу 555 за моделите със задвижване на всички колела.

Основна структура захранващ блокостана непроменен - ​​същият алуминиев блок с 90-градусов наклон и два турбокомпресора. Основните отличителни черти на подобреното захранващ блокбеше появата на система Valvetronic без дросел, която позволява да се намалят загубите на мощност при смяна на предавките и да се намали подаването на гориво. Освен това са модернизирани всмукателната и изпускателната системи. На входа са използвани нови течни междинни охладители за охлаждане на входящия въздух, чиято температура на входа достига 130 градуса по Целзий. Всмукателните канали станаха по-големи и по-гладки и в резултат на това по-продуктивни. На изхода е използван кръстосан изпускателен колектор, който оптимизира работата на изгорелите газове, въртящи турбокомпресорите на работното колело. Чрез използването на такава схема обемът на "охлювите" намалява с 10% при постоянно налягане от 1,5 атмосфери.

Поради навлизането на системата Valvetronic, температурата на сместа въздух-гориво е намаляла; за да се поддържа ефективността на изгаряне на горивото, беше необходимо да се увеличи степента на компресия в цилиндрите от 9,3:1 на 10,0:1. В същото време двигателят M5 стана повечеобороти в сравнение с X5/X6 M, 7200 срещу 6800 об/мин, а системата за смазване е оптимизирана за високи странични g-сили.

Прочетете също

Друга отличителна черта на новото BMW M5 от предишния модел, както и от колегите със задвижване на всички колела от M Performance, е новата 7-степенна скоростна кутия с двоен съединител M-DCT Getrag, която замени подскочилия и блъскащ робот SMGIII . По едно време инженерите на BMW казаха, че ефективността и скоростта на SMGIII са по-добри от всеки робот с двоен съединител. Но според тях това твърдение е вярно само до момента, в който се появи M-DCT.

Тест драйвот Давидич BMW M5 E60 (сянка)

Ако говорим за динамиката на автомобила и работим със сухи числа, резултатът е очевиден: комбинацията от би-турбо двигател със скоростна кутия намали ускорението на „емка“ до 100 км/ч с 0,3 секунди до 4,4 секунди . Но не става дума за ускорение. Основното е, че новият M5 стана по-еластичен, тъй като максималният въртящ момент от 680 Nm е наличен в най-широкия диапазон от скорости от 1500 до 5750 об/мин. Моделът в задната част на E60 и моментът беше по-нисък - „само“ 520 Nm и пикът му беше само при 6100 об/мин. Това красноречиво се доказва от преминаването на Нюрбургринг, което беше намалено в сравнение с предшественика си с 20 секунди наведнъж - до 7 минути 55 секунди.

Като цяло новото M5 е уникално в много отношения и не прилича на своите роднини. Тук има многопластов самоблокиращ се диференциал с електромеханично задвижване, алуминиево окачване с оригинални ковани елементи, а спирачната система получи нови 6-бутални апарати с асиметрично разположение на буталата, в допълнение, за разлика от всички петици, Емка има хидроусилвател, т.к. само той е в състояние да усвои високите натоварвания, които могат да паднат върху крехките рамене на този седан.

Въпреки впечатляващите експлоатационни характеристики, автомобилът стана повечеуниверсален и многостранен. Броят на настройките за окачването, двигателя, трансмисията и кормилното управление е нараснал с порядък, всяка от тях вече има три нива на настройки. Тоест ще трябва да избирате от 81 комбинации от тези параметри. В този случай, като използвате бутоните M на волана, можете да запомните само две опции. И това е напълно достатъчно, достатъчно е да запазите удобен градски режим за един от бутоните и да дадете втория на дявола, който по невнимание може да се настани във всеки, който кара най-мощния баварец.

Срещата с "м-пет" беше откровение за мен. Очаквах да видя и усетя с всяка фибра на ума си спортен, безкомпромисен автомобил, с твърдо окачване, безкрайно ревящ двигател, напълно неподходящ за ежедневна употреба. Както се оказа напразно. Презасяване от Порше Карера S, седанът ми се стори почти най-удобният в целия свят. Въпреки опционалните 20-инчови джанти, окачването деликатно заобикаля всички неравности по пътя и, удряйки гумите, изяжда ставите на естакадите. Двигателят и трансмисията в режим Comfort не наложиха своя силно ускорен потенциал, смяната на предавките изобщо не се забелязва, а някъде далече в двигателния отсек, зад шумопоглъщащи рогозки, двигателят мърмори почти на празен ход.

Със затворени очи няма да можете да различите продукт M Performance от, да речем, BMW 535i и още повече 550i. Това е просто голям бизнес седан с всички атрибути на класа. Заведете децата на училище сутрин - моля, отидете на среща с партньори - да, няма проблем! Подходящо е навсякъде и винаги, докато той не крещи за суперсилите си на всеки ъгъл, а се крие зад скромна ливрея, не много по-различна от „цивилния“ M-пакет.

Всяко превключване на режимите на работа на една от системите в спортен режим и освен това в позиция Spot Plus радикално променя характера и поведението на автомобила. Окачването е затегнато до краен предел, дотолкова, че шофирането по нашия „профилиран“ асфалт може да се сравни само с движение на пружинна карета. „Роботизираната“ трансмисия в боен режим също не доставя удоволствие и спокойствие, чукайки зъбните колела като истински ковач. Да, и двигателят виси на скорост твърде дълго в зоната на най-активното и ефективно връщане. Подобни „ексцеси“ явно не са за всеки ден. Единственото, което ми хареса е най-спортният режим на хидравличния усилвател на M Servotronic. Вярно е, че за мнозина може да изглежда твърде "тежко". Но това е въпрос на вкус, тъй като тази настройка по никакъв начин не засяга други навици.

Прочетете също

Но където целият арсенал от спортни плюсове може да бъде полезен, е на пистата. За съжаление не успяхме да стигнем до Moscow Raceway, но успяхме да изкараме няколко обиколки по пистата в Мячково. Веднага ще направя резервация, че инженерите на BMW не класифицират новия M5 като спортен автомобил, а само казват, че това е същият седан от пета серия, способен на нещо повече от просто шофиране из града. И са абсолютно прави.

Кажете каквото искате, тежестта на тялото на F10 се усеща, а прекалено натоварената предна ос през цялото време се стреми да изхвърли „муцуната“ навън от върха. Трябва да отидете нашироко и да метнете, но е невъзможно да направите друго. Можете също да компенсирате недозавиването с газ, тъй като тук има повече от достатъчно запас от въртящ момент и мощност. Но е доста трудно да се дозира предаването на въртящия момент, тъй като при най-малкото натискане на газта всичките 680 Nm падат върху задната ос. Леко прекалявайте и плъзгането е гарантирано. Струва ми се, че да се "забавляваш" от карането на "емка" е възможно само като се тъпче във всеки завой със странично приплъзване и димна струя. И настроението веднага ще се промени драстично и очакванията няма да се провалят. Спорт? Мисля че не! По-скоро шоу, макар и скъпо, но ярко и запомнящо се.

Заветната „допълнителна“ буква „М“ на табелите на баварските автомобили вълнува умовете и вълнува сърцата на много любители на бързите автомобили. Но, като всичко много спортно и бързо, често остава в категорията на невероятните мечти. Кола на цената на апартамент в покрайнините на Москва - "изглежда нелепо, но хората го получават." Макар и много малко. Не всичко обаче е толкова тъжно. Наскоро концернът BMW пусна за продажба "бюджетния" M-ku ...

„Бюджетно BMW“ – това само по себе си звучи като оксиморон и дори „бюджетното BMW M“ е напълно способно да повдигне напълно логичен въпрос: „Китайско или какво“? Въпреки това представителството на BMW в Русия наистина ни изненада. Какво можете да купите днес за малко над три милиона и половина рубли? Справедлива селекция от премиум кросоувъри от не най-големия клас:, и дори нов!

Можете да намерите пресни или, дори можете да си купите ... Но всички тези автомобили, без съмнение достойни за цената си, по никакъв начин не дърпат титлата на спортен автомобил. Защото всички наистина спортни коли са много по-скъпи. Освен един.

Да, да, вече се досетихте. Последният M2 струва същото като момичешкия Evoque и корпоративния Multivan - 3 650 000 рубли! Разбира се, това е базовата цена, а горният таван, като всеки спортен автомобил, е практически неограничен, въпреки това това дете наистина няма конкуренти на нашия пазар. Самите "бмвешници" го наричат ​​"входен билет" за клуба на собствениците на М-серията и наистина се гордеят с работата си. Нека и него да опознаем.

Една буква, каква разлика!

И така, най-младият от „горещото“ семейство BMW M е построен на базата на втората серия купе, но тези две коли нямат много общо. В дизайна M2 до 80% от частите са претърпели ревизия или подмяна. И това се отнася не само за частите на двигателя и трансмисията (очевидно няма нищо общо с „двете“), но и за окачването, спирачките, интериора и екстериора на автомобила. На какво са само хищни усти на въздухозаборници предна броняи дифузори отзад! И двойните изпускателни тръби! Отличителният белег на всички автомобили от серия M няма да ви позволи да объркате „злото“ бебе с „цивилния“ брат.

M2 е оборудван с 19-инчови колела (срещу 18-инчови за базовия модел), през които се виждат „възрастни“ спирачни апарати, седнали на огромни дискове.

Вглеждайки се в интериора на купето, дори неспециалисти ще осъзнаят, че тази кола не е лесна. Кабината е обшита с тъмна алкантара, дълбоките седалки са тапицирани с кожа с характерни светлосини шевове, докато централната конзола, подлакътниците на вратите и някои детайли на таблото са завършени с нелакирани въглеродни влакна.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Друга особеност на M-серията са стойките за екшън камери GoPro, разпръснати из цялата кола, както отвътре, така и отвън. Разбира се, пакетът „go-pro“ е опция, но може би за първи път производител се е погрижил за такава на пръв поглед далеч от първостепенна необходимост. Разбира се, каталогът на маркови настройки и стайлинг не се ограничава до това, но за него - малко по-ниско. Сега - за най-важното.

Собствено тегло

Само три?!

Говорейки за всяка машина от серия М, веднага се появяват луди стотици конски сили и умопомрачителни цифри на работния обем. Всичко е тук... да, тук всичко е традиционно, но съобразено с размера на автомобила. M2 Coupe тежи малко над тон и половина. Така че, за да бъде много бърз, той се нуждае от много скромен (на пръв поглед) трилитров двигател.

Шестцилиндровият редови двигател е сглобен с компоненти от по-стари "роднини" M3 и M4. От тях - бутала и свързващи пръти с облицовки. Алуминиевият цилиндров блок е подсилен за по-голяма твърдост, но буталата работят в облицовки от сив чугун.

В линията на двигателите на BMW (ако не вземете предвид двигателите на мотоциклети) не е останал нито един атмосферен. Supercharged превзе света! Моторът M2 не беше изключение. С работен обем от 2973 см³, „наддуван“ от тристепенен турбокомпресор с променлива геометрия, бяха премахнати 370 к.с. от при 6500 об/мин. Но индикаторът на въртящия момент е от особена наслада: 465 Nm са налични в диапазона от 1400 до 5560 об/мин! Почти на празен ход двигателят произвежда целия арсенал от нютонметри! Освен това за кратко време, благодарение на увеличаването на налягането на турбината, въртящият момент може да се увеличи до 500 Nm в диапазона от 1450 до 4650 об/мин!

Газан?

Двигателят се оказа много „лесен“ за повдигане. В него няма и намек за инерция или турбола – той мигновено реагира на командите на пилота. Особено приятно е, че на фона на общото екологично „затягане на винтовете“, стойностите на пиковата мощност ​​на много двигатели на почти всички производители остават много високи, но в самото дъно имат обмислен отказ.

BMW M2 Coupe
Разход на 100 км/ч

Тук педалът е свръхчувствителен, при най-малкото докосване моторът реагира с рев, а с хиляда и половина на тахометъра ускорението става наистина „електрическо“, защото уредът достига рафта на максимален въртящ момент! Между другото, за успокояване на спортния слух на ездачите, специален акустична система, излъчващ звук от двигателния отсек. Не, няма усещане, че двигателят лежи на задната седалка, но тук леко усилени благородни хрипове звучат много ненатрапчиво и красиво. Музикални технологии!

В основната конфигурация M2 идва с ръчна скоростна кутия. BMW, разбира се, отдавна заявява, че „механиката“ губи от съвременните „автоматични машини“ във всяко отношение - на първо място по отношение на скоростта на превключване, но въпреки това ...

С една дума, за любителите на "пълния контрол" и просто апологети на ръчната скоростна кутия. Между другото "механиката" е снабдена с функция за повторно обгазяване при превключване - според мен нещото е приятно и "готино", но да не кажа, че е много полезно.

На нашите тестови машини е инсталиран седемстепенен преселективен робот. Разбира се, това е по-бързо от "механика". С „автоматиката“ и системата за управление на изстрелването M2 ускорява до „стотици“ за 4,3 секунди, а с „механиката“ обещават 4,5. Малка разлика, но все пак.

Максимална скорост

Струва ли си да се каже, че алгоритмите на кутията са настроени, ако не идеално, то близо до това? Разбира се, лостовете за ръчна смяна „живеят“ под волана, но не само няма нужда, но и няма желание да ги използвате. Силовият агрегат е толкова фино настроен, че когато се навивам около московската траса, никога не съм имал желание да коригирам избора на предавка, направен от електронния „мозък“.

Колата просто кара: честно ускорява, върти двигателя до изключване, спира превъзходно, помага си с двигателя и превключва надолу само когато стрелката на оборотомера падне до много ниски нива, където няма спирачна ефективност на двигателя. С една дума, аз, честно казано, любител на автомобили с "миксер" и три педала, не можах да измисля нито една гадка относно работата на кутията.

Останахме доволни и от спирачките - огромни вентилирани дискове и спортни апарати, оборудвани с накладки M Performance, могат да работят много дълго при екстремни състезателни натоварвания. На Moscow Raceway има права линия, където M2 ускорява до почти 230 km/h, след което трябва да намалите скоростта до 70-80 km/h.

Но дори и след като преминат през такъв ад, те не се вкисват, не прегряват и не плуват. Между другото, тук стигаме до най-интересното. Защото прозвуча името M Performance, за което е абсолютно невъзможно да се мълчи по-нататък.

М на квадрат

BMW M2, както всъщност всички автомобили от серия M, е построен не само и не толкова, за да „стреля“ от светофарите, а за да позволи на собственика му да дойде на пистите до истинските състезателни писти. Въпреки това един спортен автомобил не може да бъде истински спортен, ако не може да бъде подобрен, настроен и настроен.

За тези, които вече са се насладили достатъчно на „простото“ BMW M2, изпили са всичките му сокове, счупиха личен рекорд на ринга и като цяло са готови да растат по-нататък, BMW представи серия от тунинг и аксесоари, предназначени специално за автомобили от M-серията .

Аксесоарите от линията M Performance могат да бъдат разделени на две групи. Първият е чисто имидж. Не харесвате голия карбон в купето? В каталога на M Performance има алкантара. Пластмасовите капаци на огледала изглеждат ли плебейски? Те могат да бъдат заменени на въглеродни. Също така в списъка има всякакви лайсни, аеродинамични "крила" и дори карбонови капаци за изпускателните тръби. Това едва ли ще изненада някого.

Обем на багажника, л

Но втората група е най-спортният тунинг! Какво е първото нещо, което сменят в колата, когато тръгнат на пистата? Не не. Това са ясни момчета "от района" първо сложиха пейка на багажника и тръба от парен локомотив. Знаещите хора сменят първо спирачките. И ако всичко е наред с енергийната ефективност от фабриката, тогава в списъка с аксесоари има „пръстени“ подложки. Истински, атлетични, които гърмят като ядки в кофа и, загрявайки, само повишават ефективността си. Карането из града по този начин е неприятно преживяване. Те работят зле на мокро, те се хващат рязко за позор ... Можете да го получите в багажника. Да, и звъненето на жлезите не добавя стръмност в очите на другите. Но на ринга точно това ви трябва за ефективно и възможно най-бързо спиране. И така - за подобряване на времето за обиколка.

Следващият елемент, разбира се, е окачването. Подпорите и пружините M Performance са проектирани специално за M2. Спортните пружини са по-твърди от стандартните, освен това намаляват просвета на автомобила с 5 мм, а с някои модификации можете да „изпуснете“ колата с 20 мм! Подпорите имат регулируема хидравлика за компресия и отскок - всичко е справедливо. Персонализиране за всяка писта, за предпочитанията на пилота, за гума...

И точно когато вече сте прогонили повече от дузина сесии на писта, научили сте всеки бордюр и всеки завой, попаднали в най-доброто си време и просто не можете да го „прескочите“, е време да работите върху двигателя. Или по-скоро завръщането му. И точно навреме, на следващата страница от каталога на M Performance откриваме... Да! Време е! Спортна изпускателна система с диаметър на ауспуха 80 мм! С такъв мотор става много по-лесно да се диша, защото почти нищо не пречи на газовете да напуснат изпускателния колектор.

Кратки спецификации

Размери (Д/Ш/В):

4 468 / 1 854 / 1 410

двигател:

3 л, 370 л. от

Предаване:

седемстепенен преселективен робот

Въпреки това, дори и без всички тези без съмнение невероятни екстри, BMW M2 остава самодостатъчна, сплотена и наистина бърза кола. В моторния спорт винаги има борба дори не за мощност, а за подобряване на съотношението маса към мощност. Можете да направите много мощен мотор и да го поставите на много тежък седан.

Но ще бъде много по-забавно да направите лека кола със същото съотношение на конски сили на килограм маса. В тази философия M2 е първият по рода си.

И дори Porsche Cayman, което сякаш стои с него в един ред, е със секунда по-бавно и с почти милион по-скъпо. Какво да кажем за... С почти два пъти по-висока цена и превъзходство от 120 души, той губи две дузини на "стотици". Защото една спортна кола трябва да е малка и лека. И след това всичко останало. Инженерите в BMW M GmbH са верни на себе си. Правят коли за шофиране.

BMW M5 - описание - характеристика - видео - снимка

Следващите версии на M5 бяха произведени във всяко поколение и базирани на платформата от серия 5, включително E28, E34, E39, E60/E61 и F10.

BMW M5 E12/1S

Производството на първия (неофициален) M5 започва през 1980 г. Колата е произведена ръчно с помощта на шаси от 535i и модифициран двигател от M1 E26. По време на производството това беше най-бързият седан в света.

В допълнение към двигателя, отличителна черта от производствен моделИмаше аеродинамично оптимизирана предна и задна броня, спойлер на капака на багажника, лети джанти, фарове за мъгла, странични прагове, подобрени спирачки, нова скоростна кутия и диференциал с ограничено приплъзване.

BMW M5 E28S

Първото официално поколение на M5 дебютира на автомобилното изложение в Амстердам през февруари 1984 г. и, подобно на неофициалния си предшественик, автомобилът е ръчно произведен.

Новият спортен седан запазва типичните черти на своя предшественик, но е аеродинамично оптимизиран отзад, визуално това е единствената разлика от стандартните модели. Технически седанът използва шаси от 535i и модернизиран боди комплект от M535i E28.

Този модел е произведен в 4 различни модификации и оборудван с различни двигатели, в зависимост от пазара (за европейския пазар с ляв/десен волан и за Южна Африка, версията се доставя с двигателя M88, Северна Америка и Канада с двигателя S38B35).

IN 1988 гколата е наградена като "Модел на годината" в Северна Америка.

BMW M5 E34S

IN 1988 гНа автомобилното изложение в Париж беше представено новото BMW M5 E34, оборудвано с мощен 6-цилиндров двигател, с изцяло нов и по-индивидуален дизайн на каросерията. Производството на автомобила започва през 1989 г.

Външни разлики от производствен модел E34 може да се намери в предната и задната броня, страничните прагове и 17-инчовите джанти.

В началото на производството на автомобила е монтиран 3,5-литров двигател с мощност 315 к.с. за европейския пазар и 310 к.с. за американския пазар.

През 1989 г. кабриолетът M5 трябваше да бъде представен на автомобилното изложение в Женева, но така и не беше пуснат в производство, тъй като ръководството на BMW затвори проекта поради възможното по-голямо търсене на „em five“ без покрив, отколкото на M3 кабриолет.

Подобни новини

BMW M5 E35 кабриолет не беше пуснат в производство

Тест Карайот Давидич BMW M5 E60 (сянка)

През 1991 г. M5 получава нов 3,8-литров двигател с повишена мощност до 340 к.с. (с изключение на американския пазар), а на следващата година беше пусната първата версия на комбито с 5 врати - M5 Touring E34 / 5S.

Тест—карам BMW M5 E34 от Владимир Потанин

BMW M5 E39S

През пролетта на 1998 г. на автомобилното изложение в Женева беше представено третото поколение M5, чието производство започна през октомври същата година в завода в Dingolfing.

В допълнение към 8-цилиндровия двигател с мощност 400 к.с., този автомобил се отличава с 23 мм по-нисък просвет, спортно окачване, предна броня с широк централен въздухозаборник без прегради, странични прагове, 18-инчови колела, изпускателна система с 4 тръби, шестстепенна ръчна скоростна кутия и луксозен кожен салон с дървени акценти.

През 2001 г. M5 E39 беше актуализиран. Рестайлизираният модел получи нови фарове с така наречените "ангелски очи", актуализирана задна оптика, сензори за контрол на разстоянието при паркиране в предната броня, волан с три спици от M3 (E46), таблов сиво, въздушни възглавници отзад и обновена аудио и навигационна система с голям 6,5-инчов дисплей.

Има и версия на комбито M5 Touring E39, но само като прототип. По финансови причини компанията реши да не произвежда този модел.

BMW M5 E60

През 2005 г. 4-то поколение на M5 в задната част на E60 беше представено на автомобилното изложение в Женева.

Автомобилът е оборудван с 10-цилиндров двигател, изработен изцяло от алуминиева сплав. С работен обем от 5,0 литра, оборудван с променлива фаза на клапаните и система за управление на двигателя, този силов агрегат развива 507 к.с.

Двигателят беше съчетан с иновативна 7-степенна скоростна кутия SMG III (Sequential Manual Gearbox).

Външно M5 E60 се отличава със спортно окачване, без предна броня фарове за мъгла, задна броня с дифузьор и хромирани двойни изпускателни тръби, тежък заден спойлер, хриле на калника, странични прагове, огледала, 19" алуминиеви джанти, спортни седалки и волан, който ясно го отделяше от производствен модел.

Подобни новини

BMW M5 E61 Touring

През 2007 г. е пусната в производство версия на комби.

Външно и технически колата е идентична със седана, разбира се, с изключение на допълнителното пространство в багажното отделение.

Също така си струва да се отбележи, че тази версия не беше налична на пазара в Северна Америка.

BMW M5 F10

За първи път следващото поколение M5 в задната част на F10 беше представено през септември 2011 г. на автомобилното изложение във Франкфурт.

Новият M5 е изключително динамичен, високопроизводителен седан спортен автомобил, с основната разлика от производствен модел- Двигател TwinPower с 560 конски сили, предна и задна броня, странични прагове, 19 или 20-цолови джанти, заден дифузьор, хриле и мощен спойлер.

През 2013 г. екстериорът и интериорът на M5 бяха актуализирани.

BMW M5 F90

Шестото поколение на седана M5 беше представено през август 2017 г. като версия за 2018 моделна година. От септември 2017 г. колата е достъпна за поръчка и вече през пролетта на 18 ще зарадва собственика си.

Тази версия, за първи път за M5, получи xDrive задвижване на всички колела.

Тест драйв Renault Sandero с автоматична скоростна кутия: първият ми автоматичен Renault направи кола, предназначена за тези, които тепърва започват да водят своята автомобилна биография. Въпреки това, според "Koles", появата на "автоматичната" кутия не помогна на евтиния компактен хечбек Sandero да се справи със задачата. Вместо конкретна целева група, автомобилът...

Той изненада всички с комбинация от такива специфични понятия като „бързо“, „евтино“, „удобно“. Но наличието на неговото задвижване на всички колела накара много автомобилни ентусиасти да повдигнат вежди невярващо (?). Естествено няма съмнение относно техническото му изпълнение, но мнозина със сигурност се интересуваха от причината за вземането на такова необичайно решение.

Традиционно и обикновено седаните със задвижване на всички колела се произвеждат от Audi. Но тогава, неочаквано за всички, самите баварци, които отдавна „изядоха кучето“ на задно предаване, се отправиха към такъв експеримент. Или въпреки това решението за създаване на автомобил с задвижване на всички колела не беше неочаквано и спонтанно за компанията?

Това се доказва преди всичко от такъв факт, назначаването на ръководителя на М-отдела на BMW Франк Ван Мил, който преди е работил за автомобилната компания Audi. Именно той беше ръководителят на отдела QUATTRO, който създаде последното поколение на автомобила RS6. И това вече говори много.

Характеристики на формулата на BMW M5 AWD за 2018 г

Настоящото творение на Van Meel е BMW M5 от 2018 г., което идва с 4,4-литров агрегат с 600 конски сили, 554 Nm въртящ момент и 2 турбо. В допълнение към всичко това автоматично чудовище е добавило и AWD система за задвижване на всички колела. Но тази система за задвижване на всички колела има нещо повече от просто изпращане на мощност към всяко колело на автомобила.

Определящата характеристика за машината е разпределението на общата сила между всички колела. Тази техническа философия, наречена Quattro, означава, че 60% от всички сили се прехвърлят към предното окачване, а останалите 40% към задното. Това преразпределение на силите се извършва в зависимост от маневрата на автомобила, за да се осигури надеждно сцепление и пълен контрол върху автомобила.

BMW възприе точно обратния подход. Задвижването на всички колела на M изпраща 100% от мощността на автомобила към задните му колела по подразбиране, като по този начин връща малък процент мощност към предните без знанието на водача.

В същото време моделът M5 има пълен AWD режим, който ефективно зацепва предните колела на автомобила. Има и 4WD Sport режим, който е специално калибриран, за да подмами водача да се почувства сякаш кара задно предаване. Големите червени бутони, разположени зад волана, правят режимите достъпни и лесни за превключване.

Интересното тук е, че освен системата, всички останали електронни системи за сигурност на автомобила могат да бъдат изключени, така че колата да „диви“ и да спре да предпазва водача от инцидент. Докато бутоните M1 и M2 (те контролират избора на M Sport режим) са напълно програмируеми, те позволяват на водача да настрои две отделни конфигурации за M задвижването на всички колела, т.е. те ви позволяват да персонализирате контрола за стабилност, двигателя реакция, поведението на всяка предавка, амортисьор и кормилно управление.

Тайните на системата за задвижване на всички колела M

В спортен режим, DSC контролът за стабилност на BMW първоначално е мек на допир, но всъщност работи доста усилено. Тази системави позволява да комбинирате доверие с предвидимост. Това не е ядосана стара настройка на контролния прът, който просто поема и изключва захранването, когато колата започне да се плъзга. В такива ситуации просто се усеща как тя работи с шофьора, а не се противопоставя на него.

4WD на 2018 M5 също му позволява да ускори от 0 до 100 км/ч за 3,4 секунди. Това е почти една секунда по-бързо от изходящия M5 със задно предаване! Допълнителните 40 конски сили и спестяване на тегло ще помогнат на този нов автомобил да надмине своя предшественик и по други начини. На състезателната писта това „месесто чудовище“ няма да остави никакъв шанс на съучениците.

2018 BMW M5 Първи впечатления

Първият автомобил разкри доста прилики с предишния модел. Това е доста масивна кола, която се държи като седан със задно предаване, но има луда динамика.

При скорост колата сякаш вселява демони в шофьора. Ако е срамежлив или се страхува да удави педала на газта на пода, тогава колата му дава пълна увереност и контрол над ситуацията. Системата 4AWD независимо разпределя силите между колелата, сякаш казва: „Сцепление да бъде! И няма нужда да се съмнявате, дайте газта.

Веднага има странно усещане, че задните колела сега определено ще изпреварят, ако не намалите скоростта навреме. Това усещане се заменя с разбирането, че колата се разтяга, сякаш ще направи скок във времето. M5 позволява на водача да влиза в завои с висока скорост, без да отпуска газта и без да се съмнява в стабилността на автомобила.

Новото творение на компанията вдъхва доверие дори у начинаещите и предпазливи шофьори, които никога не се опитват веднага да достигнат максималните възможности на автомобила. Това е комбинация от агресивна скорост и стабилност.

А какво ще кажете за интериора?

2018 BMW M5 предлага много място за водача и пътниците. Интериорът му е направен в класическата концепция на градските спортни седани. Червените бутони „Старт“ и „Спортен режим“, които се открояват на фона на дискретните цветове на финала, говорят за принадлежност към кастата „атлети“.

Цифровият дисплей е проектиран в стила на функционалната практичност, няма нищо излишно в него и върху него.

Единственото нещо, което наистина заслужава внимание, са спортните седалки с кожена облицовка, отопление и електронна система за регулиране. Като опция се предлагат мултифункционални седалки с подобрена странична опора.

Притурките и ежедневната техническа помощ в M5 са същите като при всеки друг модел от серия 5: точки WiFi достъп, новини и времето, търсене в Интернет POI и Apple Car Play. Навигационната система има информация за ограничение на скоростта в реално време и 3D навигация. Някои експерти смятат, че последната характеристика е груба и недоразвита.

Но стереото на Bowers & Wilkins е толкова добро, че няма оплаквания от него. Това се отнася за звука и контрола.

Очевидното разочарование за феновете ще бъде липсата на ръчна скоростна кутия. M5 ще бъде оборудван с нова 8-степенна M Steptronic трансмисия, която всъщност е сериен стар модел. Той не включва трансмисия с двоен съединител, но BMW направи DCT също толкова добре, както винаги.

Инженерите казват, че решението е взето, защото трансмисиите с двоен съединител не осигуряват незабавна реакция при смяна на предавките. Няма такъв проблем, тъй като преобразувателят на въртящия момент е напълно блокиран веднага щом колата започне да се движи, така че реакцията е почти мигновена.

В същото време експертите, които проведоха тест драйвът на BMW M5 2018, отбелязаха моменталния отговор на автомобила на смяната на предавките. Те също така характеризират режимите като:

. 1 - за ежедневно градско шофиране;
. 2 - за по-динамично каране;
. 3 - за състезания по писти.

Така собствениците няма да усетят дискомфорта от липсата на трансмисия с двоен съединител.

Вместо изход

BMW M5 2018 се оказа впечатляващ по размери. И така можете да кажете, ако го сравните с последните "седем". Иначе германецът може да се нарече огромен, но е с 15 кг по-лек от предшествениците си и това със сигурност играе своята роля! На тесни градски улички размерите му не се усещат - колата лесно влиза в трудни завои, заобикаля препятствия и дори локви, така че лесно можете да я поддържате чиста и да спестявате от измиване.

Mercedes-AMG E63 S в Португалия и нашите дрифт карания на Moscow Raceway, аз искрено се притеснявах за съдбата на новото BMW M5 - изглеждаше почти невъзможно да победим арогантния бик от Афалтербах с неговата яростна динамика и внезапно съвместимо шаси. Но сега мислите ми се успокоиха след първото пътуване на новия "м-пети" и сега съм готов да кажа: резултатът от този дуел е nifiga не е определен.

Цените за BMW M5 в Русия вече са обявени: 6 700 000 рубли. Автомобилите ще бъдат пуснати в продажба през пролетта. Но седаните в първоначалната версия на Първото издание имаме право на само 20 броя на цена от 9 милиона рубли.

Никога, казаха те, никога няма да направим емка със задвижване на всички колела. Това е против нашата идеология, продължаваха да казват инженерите на BMW M GmbH, докато им размахвахме динамиката на E63 за задвижване на всички колела. Истинските М-модели могат да бъдат само със задно задвижване, увериха те. Но тук пред мен има редица чисто нови BMW M5s в задната част на F90 и всички са със задвижване на двете оси. Бастионът падна?

Но докато ръцете ми прелиствам новите ems за Instagram, главата ми се обръща на другата страна, към мястото, където всички предишни BMW M5, от E28 до F10, са се подредили. Мога да карам всеки от тях, но наистина се интересувам само от два от най-добрите: E39 с неговото легендарно шаси и старинен атмосферен V8, и следващият, E60, със звънящ високооборотен V10 и странна роботизирана кутия SMG III. Добър комплект за калибриране на впечатленията преди "супер-емката".

От ляво на дясно: E28, E34, E39, E60, F10. А кое е любимото ти?

E39 е страхотен. Най-добрата "емка" в историята! Петлитровият V8, издаващ 400 сили, кадифено гърми на празен ход и дърпа сочно от самото дъно, а някъде от 5000 оборота в минута в него се събужда истински звяр, принуждавайки лампата на стабилизиращата система да мига без прекъсване. Окачването е актуално и днес: еластично на малки неща и плътно на големи неравности, то перфектно контролира масивната каросерия по тесни и много неравни серпентини в близост до португалския Ещорил. Воланът е дълъг, но кристално чист и единственото нещо, което можете да намерите в този автомобил на средна възраст, е задвижването с ръчна скоростна кутия: селективността е така себе си, а движенията на лоста са необичайно дълги.

По-новият E60 има един от най-нехаресваните „роботи“ на нашето време, SMG III, вместо „механика“. Но в началото на 2000-те това изглеждаше като революция! Getrag с един съединител има 11 опции за скорост и логика на превключване, но нито една от тях не работи правилно. Превключвателите нагоре се сменят след чудовищна пауза, която е невъзможно да се предвиди, а опитите да се играе с превключвателя на режима водят само до факта, че предавките се включват с все по-силни удари - но карането все още е разкъсано. Изобщо не помага ръчно управление, въпреки че при превключване надолу кутията прави сочно прегазиране и сменя предавките почти без ритници.

Но двигателят е невероятен - веднага се влюбвате в този V10 с мощност 507 конски сили с формула корени за неговия пронизителен звън при 8 хиляди оборота в минута и ярък пикап на самия връх. Но шасито по съвременните стандарти (и дори по стандартите на E39) - добре, това е всичко. Пробегът на този екземпляр на E60 надхвърли 60 хиляди и се усеща. Окачването не е прекалено стегнато, управлението не е толкова прецизно и като цяло този M5 се чувства по-малко солиден и твърде противоречив.

И ето същият серпентин половин час по-късно, но зад волана на ново BMW M5... Уф! Тази машина изчиства главата по-лошо от порция халапеньо. Ако предишните „емки“ събуждаха трогателно чувство на носталгия по „истински“ спортни автомобили, то новата просто ви хваща за шията и ви хвърля в паралелна вселена. Вселена, в която инженерите от M Division изглежда са се научили как да променят малко законите на физиката, за да отговарят на собствените си нужди.

Карбоновият покрив изглежда леко понижава центъра на тежестта, но е по-добре да го разглеждате като приятен М-аксесоар. И да - с него няма да имаш люк.

По дяволите с предпазливост! Плюйте върху мокрия сутрешен асфалт и мръсотията, донесена на пътя от трактори! Изключително упоритото "муцуно", линейното регулиране на газта и най-мощната тяга на 600-силовата битурбо "осмица" ви позволяват да шофирате с плашещо за местните пътища темпо. Мисля, че сега разбирам защо баварците отнеха толкова време с „emks“ със задвижване на всички колела - просто искаха да ги доведат до съвършенство. Се случи? Да, по дяволите!

Както казват инженерите, те построиха няколко версии със задвижване на всички колела преди три години - на базата на предишното поколение автомобил, но всичко се събра в идеален пъзел едва с пускането на "петицата" в задната част на G30. Той е по-лек и има по-твърда каросерия, така че дори и със задвижване на всички колела, новото M5 тежи с 15 килограма по-малко от предишното задно задвижване.

Конструктивно M-трансмисията с задвижване на всички колела е почти същата като тази, използвана в същия M550i: осемстепенна автоматична трансмисия ZF и компактна кутия за предаване с електронно управляван съединител за задвижване на предната ос. Разликите са в софтуера и логиката (в повечето ситуации M5 все още остава със задно предаване), както и в наличието на активен М-диференциал на задната ос. Освен това е нов, с карбонови многодискови съединители и преработен блок за управление, който вече е по-бърз и позволява много по-прецизен контрол на заключване.

И да, предният мост на новия M5 може да бъде напълно изключен. Както при Mercedes-AMG E63 S, само това се прави много по-лесно: просто задръжте бутона за деактивиране на стабилизиращата система за няколко секунди и изберете желания режим на трансмисия за задвижване на всички колела на дисплея на мултимедийната система: 4WD, 4WD Sport или същото 2WD. И вие разбрахте всичко правилно: ще трябва да шофирате със задно предаване без никаква помощ от електрониката.

Има пет режима на задвижване на всички колела: два с включена система за стабилизиране (4WD и 4WD Sport) и три с изключена (4WD, 4WD Sport и 2WD).

„Направихме го умишлено. Ако шофьорът иска чистото удоволствие от шофирането на автомобил със задно предаване, нека остане сам с колата, казват инженерите. „За всички останали има 4WD Sport режим, който сме настроили, за да подчертаем характера на задно задвижване, доколкото е възможно. Той е по-безопасен. И по-бързо." И ми е трудно да не се съглася с тях: 2WD е да палиш гуми и да въртиш понички на паркинга Mega. Защото дори и на пистата трансмисията на новото M5 на всички колела не е скъп компромис между производителност и безопасност, а най-добрият начин да се движите наистина, наистина бързо.

Разбира се, шест обиколки на емблематичния Estoril са чудовищно малки, за да се разберат наистина всички нюанси на „m-петата“, но Антонио Феликс да Коста, който води нашия конвой от три автомобила, веднага задава темпото. След стартовата права, в която M5 успява да смени 250 км/ч, бившият шофьор на DTM съветва да спирате от около 200, въпреки че мощните карбоново-керамични спирачки ви позволяват да преместите точката на забавяне на поне 50 метра.

В една от връзките водещата кола прорязва дълбоко бордюра, но M5 остава изключително стабилен, а окачването спокойно и непринудено изработва плашещо изглеждащото бетонно натрупване. Последващото ускорение нагоре по хълма е плашещо лесно за emke, а дългата лека дъга преди навлизане в стартовата права - все още мокра от нощния дъжд - ви позволява да оцените пълното бръмчене на шасито за задвижване на всички колела.

Вярно е, че в основния 4WD режим седанът изглежда малко „недостатъчен“ - при сцепление колата се плъзга навън, плъзгайки всичките четири колела. Бързо, но твърде скучно - изглежда, че е време да щракнете двукратно върху аления бутон M2 на волана, върху който организаторите пришиха най-екстремните настройки на мехатронното шаси: 4WD Sport, M-режим на стабилизиращата система, максимална отзивчивост на двигателя и скорост на стрелба на скоростната кутия.

Уау, това е нещо съвсем различно!

Сега - никаква недостатъчност на входа и явен излишък на изхода! Воланът е забележимо по-тежък и не му отива (бих го оставил в „комфорт“), но колата става по-събрана и реагира още по-точно на контролните действия. Трансмисията за задвижване на всички колела включва максимално задния мост, което кара Emka да се плъзга приятно в отговор на рязък натиск върху газта: плъзганията са плитки и лесни за управление - можете да държите M5 в тях толкова дълго, колкото като. И ако седанът започне да се стабилизира в лека дъга, просто отпуснете малко газта или докоснете педала на спирачката и започнете отначало. Невероятна тръпка!

Новият M5 няма нужда да свиква или да се адаптира към темперамента си - той е фантастично сговорчив. Прилича малко на компютърен симулатор, но не защото електрониката върши цялата работа за водача, а защото инженерите си свършиха добре работата. И в края на краищата те не измислиха нищо свръхестествено, а просто взеха всичко най-добро, което е присъщо на шасито на съвременната „пета серия“ и го издигнаха до абсолют, отрязаха всичко ненужно с нож и го изхвърлиха на да бъдат изядени от конкуренти.

Промени на "количката" на М5 в сравнение с цивилната "петица" - котката извика. Без сложни подрамки и специални рамена на окачването, като на M3 / M4, или активни стабилизатори и кормилна задна ос - въпреки че всички безшумни блокове бяха направени малко по-строги, те все още оставиха гума.

Пружините, електронно управляваните амортисьори и стабилизатори тук, разбира се, са свои – с нови настройки; каросерията е допълнително подсилена, а кинематиката на окачването и ъглите на колелата са съобразени с новия характер на седана – например колелцето е леко осеяно за по-ясна нула на волана. Но в резултат на подобренията BMW M5 в никакъв случай не се превърна в нервен спортен автомобил, а остана впечатляващо гладък и удобен.

Инженерите казват, че най-добрите гуми за новото M5 са произведени от Pirelli. Има и вариант на Michelin (разработчиците го харесват малко по-малко), а базовите гуми за автомобили с 19-инчови джанти се произвеждат от Yokohama. Но при М3 е точно обратното - за нея най-добрата композиция е сготвена от французите.

Да, да, все още съм извън ума си. BMW M5 е може би най-удобният спортен седан с мощност 600 к.с. в света. По обикновените пътища емката буквално витае над асфалта, не издавайки нищо от зверския си нрав. И това е много полезно качество тук, в Португалия, където второстепенните магистрали и серпентините могат да изхабят всяка суперавтомобила.

Дори двигателят в граждански режими изглежда по-тих - не ръмжи твърде силно, не играе на Хълк и не се опитва да гори гуми при всяко потегляне от светофар. Но ако активирате настройките по-късно, тогава в гласа му ще се просекат груби нотки (не животинският рев на двигателите на AMG - по-скоро сухият рев на аспириран Leman) и самата острота, която отличава истинския M-двигател от гражданския турбо-осем ще се появи в реакциите.

Този двигател е още един кръг от еволюцията на 4,4-литровия V8 от предишния M5. Той има нови турбокомпресори с две лопатки и електронно контролиран изпускателен клапан, налягането на впръскване на гориво почти се удвои до 350 бара, по-малки междинни охладители, които са с до 15 процента по-ефективни, нов всмукателен механизъм, който намалява преходната загуба на налягане с до трета, и подобрено смазване система. Резултат: 600 конски сили, 750 Nm въртящ момент и ... марж за по-нататъшно увеличение на мощността - почитателите на BMW казват, че потенциалът на този двигател далеч не е изчерпан и са искрено изненадани от нашите въпроси за надеждност.