Бобина.Запалителната бобина служи за преобразуване на ток с ниско напрежение в ток с високо напрежение. Това е електрически автотрансформатор с отворена магнитна верига. Дизайнът на всички намотки е почти еднакъв, разликите са само в данните за намотките, методите за свързване на вторичната намотка, конструктивните характеристики на отделните компоненти и части, както и в материала за запълване на вътрешните кухини.

На превозни средства с контактна система за запалване са монтирани напълнени с масло бобини B102-B или B13. Пълнежът подобрява изолацията на намотките и осигурява разсейване на топлината. Като пълнител се използва трансформаторно масло.

Запалителна бобина B13 (фиг. 12.2) се състои от сърцевина 15, съставена от отделни пластини от електротехническа стомана, изолирани една с друга чрез скала, за да се намалят вихровите токове, генерирани от пулсиращо магнитно поле. Върху сърцевината е поставена изолационна тръба, върху която е навита вторична намотка 13. Върху вторичната намотка е поставена първична намотка 12, краищата на която са поставени в изолационни тръби 6 и са свързани към клема 4, и. другият към терминала “VK”. Вторичната намотка 13 е свързана в единия край към края на първичната намотка 12, а в другия към изходния извод 1 чрез проводник 9 и пружина 3, която е притисната към месинговата вложка 19. Първичната намотка обикновено има 250- 400 оборота, а вторичният - 19-26 хиляди. За да се увеличи магнитният поток, проникващ през вторичната намотка, върху намотките е монтирана пръстеновидна магнитна сърцевина 10.

Всички части на бобината са поставени в щампован стоманен корпус 8 и изолирани от него с изолатор 14.

Допълнителен резистор-вариатор 16 (SE 102), който е спирала от мека стоманена тел и е поставен в керамичен изолатор 17, монтиран на скоба 7, е свързан последователно с първичната намотка на намотката Краищата на допълнителния резистор са свързани с автобуси 18 с терминали "ВК" и "ВК-Б". Вариаторът предотвратява намаляване на напрежението във вторичната намотка, когато двигателят работи при високи обороти на коляновия вал, а също така улеснява стартирането на двигателя със стартер.

Екранираните бобини за запалване имат метален корпус, монтиран върху капака

Фиг. 12.2. Бобина

При ниски обороти на двигателя контактите на прекъсвача са затворени за достатъчно дълго време и токът в първичната верига нараства до максималната си стойност. В същото време спиралата на вариатора се нагрява, което увеличава съпротивлението на веригата. Това ограничава тока в първичната верига и, следователно, нагряването на намотката.

С увеличаване на скоростта на въртене на коляновия вал времето, през което контактите са затворени, намалява и силата на тока в първичната верига няма време да се увеличи до максимума. В същото време нагряването на спиралата на вариатора намалява, съпротивлението му пада и токът, преминаващ през първичната намотка, не намалява толкова значително. Благодарение на това напрежението, индуцирано във вторичната намотка, остава достатъчно високо и осигурява непрекъсната работа на двигателя.

При стартиране на двигателя със стартера напрежението на клемите на акумулатора е силно намалено. В същото време соленоидното реле на стартера късо свързва допълнителния резистор 18 (фиг. 12.1) и по този начин компенсира спада на напрежението в краищата на първичната намотка. В резултат на това във вторичната намотка на бобината на запалването се индуцира напрежение, което осигурява надеждно стартиране на двигателя.

Запалителната бобина е неразглобяема единица и не може да бъде ремонтирана по време на работа.

Прекъсвач-разпределител.Това устройство прекъсва токовата верига с ниско напрежение в необходимия момент и разпределя тока с високо напрежение между запалителните свещи в съответствие с реда на работа на цилиндрите, а също така регулира момента на запалване в зависимост от скоростта на коляновия вал и натоварването на двигателя. Прекъсвачът-разпределител се състои от токов прекъсвач за ниско напрежение, разпределител за високо напрежение, центробежен и вакуумен регулатор на времето за запалване, октанов коректор и корпус. В зависимост от броя на цилиндрите на двигателя разпределителите се изработват с четири, шест или осем искри, а в зависимост от посоката на работното въртене - ляво и дясно въртене

Ориз. 12.3. Прекъсвач-разпределител

а-общо устройство; б-изглед отгоре без капак и ротор;електронен режим работа на вакуум регулатора; g-октанов коректор; d-центробежен регулатор

Дизайнът и принципът на работа на прекъсвача-разпределител се виждат най-добре на устройство от контактен тип (фиг. 12.3).

Две медно-графитни втулки 31 са притиснати в корпуса 25, служещи като лагер за задвижващия вал 29 на гърбичния съединител 8 на прекъсвача, разпределителния ротор 10 и центробежния регулатор. Ролката 29 получава въртене от задвижващия вал на помпата за смазване.

Прекъсвачът е монтиран върху подвижен диск 4, който е монтиран върху сачмен лагер 2, притиснат в отвора на неподвижен диск 3, закрепен към корпуса 25. Дискове 4 и 3 са свързани помежду си чрез гъвкав меден проводник 5 до повишаване на надеждността на връзката на подвижния диск със земята.

Подвижният контакт 18 на текстолитния блок 17 е монтиран на ос, фиксирана към подвижния диск 4 и е изолиран от земята. Под действието на листовата пружина 16 подвижният контакт на прекъсвача се притиска към неподвижния 19, фиксиран към скобата и свързан към маса. Контактите са изработени от волфрам. Скобата заедно с неподвижния контакт може да се завърти с винт 37 (фиг. 12.3.6) на ексцентрика, с помощта на който се регулира разстоянието между контактите (0,35 - 0,45). Хлабината се проверява с плосък щуп и се регулира при максимално разделяне на контакта. След регулиране празнината се фиксира с фиксиращ винт 38.

Подвижният контакт 18 (фиг. 12.3, а) чрез пружина 16 и проводник 5 е свързан към изолирана клема 7 на корпуса, към която е свързан проводникът за ниско напрежение от бобината на запалването.

За смазване на краищата на челюстния съединител 8 и горния край на ролката има филцови фитили 9 и 6, а за смазване на втулките има масло с 31 капачки 28.

Кондензатор 34 е свързан успоредно на контактите. Едната му пластина е свързана към маса, а другата към клема 7 на прекъсвача-разпределител.

Кондензатор(фиг. 12.4) се състои от тяло 7, в което е поставена ролка 4, състояща се от две пластини 9 от калай и цинк, нанесени на тънък слой върху листове хартия 8. Слоят от метали не е нанесен по цялата ширина на хартията. Върху краищата на ролка 4 се напръсква спойка, към която са запоени гъвкави проводници 2 и 5. Ролка 4 е обвита в кабелна хартия 6. Проводникът 5 се прокарва през отвори в корпуса 7 и се запоява към него. Проводник 2 от друга пластина е запоен към месингова клема в текстолитова шайба 1. Шайби 1 и 3 осигуряват херметичността на корпуса. Свободното пространство в корпуса се запълва с трансформаторно масло.

Ориз. 12.4. Кондензатор:

уред; б-обшивка на кондензатора; c-символ

Капацитетът на кондензатора трябва да бъде в диапазона 0,17-0,25 микрофарада. При по-малък капацитет се увеличава искренето на контактите на прекъсвача, което води до тяхното изгаряне, при по-голям капацитет напрежението във вторичната намотка на бобината на запалването намалява.

Токоразпределител високо напрежениесе състои от ротор Yu (фиг. 12.3, c) и капак 11, подсилен с пружинни ключалки 15 върху тялото 25. Към карболитния ротор 10 е прикрепена месингова дистанционна плоча. Роторът е монтиран върху горната част на гърбичния съединител 8, който има плосък (срез) за правилното взаимно положение на ротора и гърбичните издатини.

Правилното положение на капака спрямо корпуса се осигурява от щифт на корпуса, който влиза в жлеба на капака.

Капакът съдържа централни 14 и странични 12 електроди, изработени от месинг. Пружина се вкарва в отвора на централния електрод отдолу, притискайки въглеродния контакт 13 към дистанционната плоча на ротора.

Изгарянето на работната смес отнема няколко хилядни от секундата. Следователно сместа се запалва преди буталото да достигне TDC. с известен аванс.

Ъгълът, под който манивелата на коляновия вал не достига ГМТ. когато работната смес се запалва в горивната камера, се нарича ъгъл на запалване, който за различните двигатели варира от 28 ° до 45 °. Стойността му зависи от скоростта на коляновия вал, натоварването, вида на използваното гориво и други фактори.

Ъгълът на момента на запалване се променя автоматично в зависимост от режима на работа на двигателя. Първоначално се инсталира ръчно.

Центробежен регулатор! уред за синхронизация на запалванетопроменя момента на запалване в зависимост от оборотите на двигателя.

Върху гофрираната част на ролката 29 (фиг. 12.3, a, d) се притиска плоча 27, върху която върху осите са монтирани тежести 26 на центробежния регулатор на времето за запалване. Cam съединител 8 има брой лица, равен на броя на цилиндрите на двигателя, и може да се върти спрямо оста на ролката 29 под определен ъгъл. Съединителят е закрепен към напречна греда 1 с винт 30.

С увеличаване на скоростта на въртене на ролката 29, тежестите 26 на регулатора се разминават под действието на центробежни сили, преодолявайки съпротивлението на пружините 32. Щифтовете на тежестите завъртат траверсата 1 и гърбичния съединител 8 в посока на въртене на вала на прекъсвача-разпределител. Издатините на гърбицата се доближават до подвижния контакт по-рано и отварят контактите на прекъсвача, което увеличава времето за запалване. Когато скоростта на коляновия вал на двигателя намалява, моментът на запалване намалява, т.к поради намаляването на центробежните сили, тежестите се събират под действието на пружина 32.

Вакуум регулатор на момента на запалванепроменя ъгъла на запалване в зависимост от натоварването на двигателя.

Вакуумният регулатор, закрепен към тялото 25 на прекъсвача, се състои от камера 20, диафрагма 24 с прът 21 и пружина 23. Работата на вакуумния регулатор е показана на фиг. 12.3, c.

Тъй като натоварването на двигателя намалява, вакуумът зад затворената дроселна клапа се увеличава и се предава през тръба, свързана към фитинг 22 към регулатора на вакуума. Под въздействието на вакуум диафрагмата 24, преодолявайки съпротивлението на пружината 23, се огъва надясно. Прътът 21 завърта подвижния диск 4 срещу посоката на въртене на разпределителната ролка 29. Издатините на гърбицата се доближават до подвижния контакт по-рано и отварят контактите на прекъсвача, което увеличава времето за запалване. С увеличаване на натоварването на двигателя, вакуумът зад отварящата се дроселова клапа и във вакуумния регулатор пада, пружина 23 огъва диафрагмата 24 наляво и прътът 21 завърта диск 4 в посоката на въртене на ролката 29. Контактите на прекъсвача се отварят по-късно, което намалява времето за запалване.

Когато двигателят е принуден да премине към гориво с по-високо или по-ниско октаново число, моментът на запалване се регулира с помощта на октанов коректор. За да работи двигателят с гориво с по-ниско октаново число, моментът на запалване се намалява, а за работа с гориво с по-високо октаново число се увеличава.

Октановият коректор е разположен в долната част на тялото 25 (фиг. 12.3, a.d) на прекъсвача и се състои от долната 35, средната 33 и горната 39 плочи. Средната плоча 33 има овален отвор за винт 36, който я закрепва към долната плоча 35, и скоба 45 с регулиращ винт 43. Долната плоча 35 има скала и скоба 41 за задържане на регулиращите гайки 42 и 44 инчаскоба 45. Горната плоча 39 е прикрепена към тялото 25 на прекъсвача, а с винт 40 към средната плоча 33.

Моментът на запалване се променя чрез завъртане на корпуса на разпределителя-чопър с помощта на октаново-коректорни гайки 42 и 44 и се проверява с помощта на скала и стрелка.

Действителният ъгъл на запалване е сумата от първоначалния ъгъл на настройка и ъглите, зададени от октановия коректор, центробежния и вакуумния регулатор.

Промяната на празнината в контактите на прекъсвача води до намаляване или увеличаване на времето за запалване. Ето защо, преди да зададете времето за запалване на двигателя, е необходимо първо да проверите и, ако е необходимо, да регулирате разстоянието между контактите.

Описаният прекъсвач-разпределител има един съществен недостатък, както и цялата система за контактно запалване, а именно неизбежното изгаряне на контактите на прекъсвача. В резултат на това стартовите свойства на двигателя се влошават, напрежението на вторичната намотка намалява и следователно енергията на искрата.

Безконтактната система за запалване, която ще бъде разгледана по-долу, няма тези недостатъци.

Свещ за метене(Фиг. 12.5, а) създава искров разряд, който запалва работната смес, компресирана в цилиндрите на двигателя. Състои се (фиг. 12.5,6) от стоманено тяло 4 с резба и страничен електрод 6. В тялото е навит изолатор 3 с централен електрод 5, контактно устройство и уплътнителни части. Изолаторите имат висока механична якост и устойчивост на изолация при високи температури. Електродите на запалителната свещ и назъбеният централен прът са изработени от никел-манганова или хром-никелова стомана. Набраздяването осигурява здрава връзка с проводимия стъклен уплътнител. Разстоянието между електродите на свещта 5 и 6 е 0,6 - 0,8 mm. По време на работа на двигателя разликата се увеличава средно с 0,015 mm на 1 000 км пробег на автомобила. Между корпуса и изолатора 3 е монтирана уплътнителна метална шайба 8, която осигурява херметичността на връзката. Уплътненото закрепване на запалителната свещ в главата на блока се осигурява от метално-азбестов уплътнителен пръстен 9, изработен от мек метал.

Ориз. 12.5.Запалителна свещ

а - общ изглед; б - свещ в разрез; c - екранирана свещ; 1 - контактна гайка; 2 - прът; 3 - изолатор; 4 и 19 - сгради; 5 - централен електрод; 6 и 21 - странични електроди; 7 - уплътнител; 8 - шайба; 9 - уплътнителен пръстен; 10 - телена екранировка; 11 - втулка; 12 - съединителна гайка; 13 - гумена втулка; 14 - проводник за високо напрежение; 15 - контактно устройство; 16 - керамична втулка; 17- потискащ резистор; 18 - екран; 20 - пръстен

Запалителните свещи работят при много трудни условия, като са изложени на високо напрежение (до 25 kV), високо налягане на газа (до 4 MPa) и температурни промени от 40 до 2500 ° C.

За да се осигури непрекъсната работа на запалителната свещ, долната част на термичния конус на изолатора трябва да има температура в диапазона 500-600 ° C. При тази температура въглеродните отлагания, отложени върху термичния конус на изолатора, изгарят, т.е. Свещта се самопочиства. При по-малко топлина електродите на запалителната свещ ще се покрият със сажди. В този случай свещта ще работи периодично.

Ако температурата на изолатора и централния електрод е твърде висока (повече от 800°C), възниква тлеещо запалване, когато работната смес се запали от контакт с нагрятия конус на изолатора и централния електрод, докато се появи искра между електродите на запалителната свещ. В резултат на това работната смес се запалва твърде рано.

Характеристика на топлинните свойства на свещта е светещото число, което се определя в специална инсталация за възникване на тлеещо запалване.

Запалителните свещи с неразделим дизайн, произведени от местната индустрия, са предназначени за специфични типове автомобили и са съответно маркирани. Символът на свещта съдържа обозначението на резбата върху тялото (A-метрична резба 14x1.25 или M-метрична резба 18x1.5), номер на топлина 8, 11, 14, 17, 20, 23 или 26, обозначение на дължината на резбовата част на тялото (H- 11 mm, D-19 mm), обозначение на изпъкналостта на термичния конус на изолатора извън края на тялото B, обозначение на уплътнението при връзката на изолатора - централната електрод с термичен цимент -Т.

Дължината на резбовата част на тялото (12 mm), липсата на изпъкналост на термичния конус на изолатора извън края на тялото и уплътняването на връзката изолатор-централен електрод с уплътнител, различен от термичен цимент, не са посочено.

Комплектът екранирана свещ (фиг. 12.5c) включва гумена уплътнителна втулка 13, която уплътнява входа на проводника в запалителната свещ, керамична изолационна втулка 16 на екрана, меден уплътнителен пръстен 20 и керамична втулка с вграден потискащ резистор 17. Този резистор е предназначен да намали нивото на радиосмущения от системата за запалване и да намали изгарянето на електродите на запалителната свещ.

Контактът на проводника с електрода се осъществява с помощта на контактни устройства от типа KU-20A. Връзката се осъществява по следния начин. Гумената уплътнителна втулка 13 на запалителната свещ се поставя на края на високоволтовия проводник 14, излизащ от екранирания маркуч 10, след което проводникът се вкарва в контактното устройство. Сърцевината на проводника, изложена на дължина от 8 mm, се вкарва в отвора на ръкава, разширен в дъното на керамичната чаша на контактното устройство 15, и се раздува, така че контактното устройство да бъде захваната върху проводника. Запалителни свещи от този тип (SN-307) са инсталирани на автомобили ZIL-131.

Ключ за запалване на.Това устройство е предназначено за включване и изключване на устройства за запалване и свързване на контролни и измервателни уреди, двигатели за чистачки и нагреватели, радиоприемници и релета за превключване на стартера (в момента на стартиране) към източника на захранване и ключалката корпусът на превключвателя, излят от цинкова сплав. На пластмасовия капак на превключвателя има клеми “AM” (амперметър), “KZ” (бобина за запалване), “ST” (стартер) и “PR” (приемник). С помощта на ключа контактната група за заключване може да заема четири позиции: 0 - всички изключени; Когато ключът се завърти по посока на часовниковата стрелка до фиксирана позиция 1, запалването и приемникът се включват, както и уредите. За да стартирате двигателя, трябва да завъртите ключа по посока на часовниковата стрелка в положение "P" - релето на стартера и устройствата за запалване са свързани към източника на ток. Когато включвате приемника, докато сте паркирали, трябва да завъртите ключа за запалване обратно на часовниковата стрелка до фиксирана позиция.

Искри между електродите на запалителната свещ, електродите на ротора и капачката на разпределителя, контактите на прекъсвача, както и в друго електрическо оборудване, причиняват високочестотни електромагнитни трептения, които пречат на приемането на радио и телевизия. Най-сериозните смущения се причиняват от системата за запалване. За да премахнете смущенията, използвайте:

Включване на потискащи съпротивления в проводници за високо напрежение;

Екраниране на електрооборудването;

Блокиране на искрящи контакти с кондензатори с голям капацитет;

Използването на специални устройства за филтриране на радиосмущения.

Системата за запалване на бензиновия двигател е предназначена да запали сместа въздух-гориво. Изгарянето на тази смес възниква поради искра.

В зависимост от начина на управление на процеса, системата за запалване е разделена на 3 вида:

• контакт,
• електронен.

В контактната система натрупването и разпределението на искри между цилиндрите се контролира от устройство от механичен тип - прекъсвач-разпределител ().

В безконтактна система за запалване тази функция се изпълнява от транзисторен ключ.

При електронна система за запалване разпределението на електрическата енергия се управлява от електронен блок за управление (ECU).

• Ключалка за запалване.Ключът за запалване обикновено се намира на кормилната колона или контролния панел. Той контролира потока на ток между батерията и системата за запалване.
• Батерия.Когато двигателят не работи, източникът на електричество е. Той също така допълва електричеството, произведено от генератора, ако той произвежда по-малко от 12 волта.
• Дистрибутор.Разпределителят насочва потока от ток с високо напрежение от намотката през дръжката на разпределителя към всяка от запалителните свещи на свой ред.
• Кондензатор.Устройство, наречено кондензатор, е прикрепено към корпуса на разпределителя на запалването. Той гарантира, че между отворените контакти на прекъсвача няма искра, която да доведе до изгаряне на контактните повърхности.
• . Ток с високо напрежение преминава през централния електрод на запалителната свещ. След това в пролуката между централния и страничните електроди се образува искра, която запалва горивната смес в цилиндъра.
• Задвижваща единица.Обикновено разпределителят се задвижва директно от разпределителния вал. Скоростта му на въртене е 1/2 от скоростта на въртене на коляновия вал.
• Намотка.Бобината се състои от метален корпус, съдържащ 2 изолирани намотъчни проводника, навити около сърцевина от мека стомана. Компресията на магнитните полета около първичната намотка създава ток с високо напрежение във вторичната намотка, който преминава през разпределителя към запалителните свещи.

Принцип на работа на системата за контактно запалване

Принципът на работа на контактната система е при изпълнение на събиране и преобразуване на бобина за запалване ниско напрежение(12V) автомобилна електрическа мрежа y високо напрежение(до 30 хиляди волта), след което предават и разпределят напрежение към запалителните свещи, за да създадете искрене на свещта в точния момент. Преразпределението на високо напрежение в цилиндрите се осъществява чрез контакти.

Механичен прекъсвач директно управлява процеса на съхранение на енергия (първична верига) и затваря/отваря захранването на първичната намотка.

По този начин същността на работата на контактната система се състои в следните етапи:

1. Когато водачът завърти ключа за запалване, ток с ниско напрежение от батерията се подава към първичната намотка на бобината за запалване.
2. Токът, който се появява на първичната намотка, образува магнитно поле.
3. Поради факта, че двигателят е завъртян (първоначално от стартера), контактите на прекъсвача на гърбицата периодично се отварят.
4. В момента, в който веригата на първичната намотка се отвори, магнитното поле също изчезва, но поради силовите линии, пресичащи завоите на първичната и вторичната намотка, във вторичната намотка се индуцира ток с високо напрежение и възниква самоиндукция в първичната намотка (напрежение не повече от 300 волта).
5. Полученият токов импулс с високо напрежение се подава към капачката на разпределителя.
6. Където, поради контактите, токът се разпределя към всяка свещ.
7. Искров разряд между електродите на запалителната свещ запалва гориво-въздушната смес в цилиндъра на двигателя.

Този тип запалване се използва при класически домашни автомобили и някои стари чужди автомобили.

Токът на самоиндукция се появява не само на вторичната, но и на първичната намотка, което води до изгаряне на контактите и искрене.

1. Няма искра на запалителните свещи

Възможни причини:

• лош контакт или отворена верига във веригата за ниско напрежение;
• недостатъчна разлика между контактите на прекъсвача (изгаряне);
• повреда на запалителната бобина, кондензатора, разпределителната капачка (пукнатини или изгаряне), повреда на експлозивни проводници или самите свещи.

Методи за отстраняване на неизправности:

• проверка на вериги с високо и ниско напрежение;
• регулиране на контактната междина на прекъсвача;
• подмяна на дефектни елементи на системата за запалване.

2. Двигателят работи грубо

Възможни причини:

• повреда на запалителната свещ;
• нарушаване на разстоянието между електродите на свещта или в контактите на прекъсвача;
• капачката на разпределителя или неговият ротор е повредена;
• Неправилно настроен или времето за запалване е изключено.

Методи за отстраняване на неизправности:

• проверка и настройка;
• подмяна на дефектни елементи;
• задаване на необходимите междини на запалителните свещи и контактите на прекъсвача.

Това е най-старата съществуваща система – всъщност тя е на същата възраст като самата кола. В чужбина такива системи спряха да се инсталират серийно до края на 80-те години на миналия век; в Япония дори по-рано, у нас такива системи бяха инсталирани на „класики“ през 21 век.

Механичен прекъсвач, който директно контролира устройството за съхранение на енергия (първичната верига на бобината за запалване). Този компонент е необходим за затваряне и отваряне на захранването към първичната намотка на бобината на запалването. Контактите на прекъсвача се намират под капака на разпределителя на запалването. Листовата пружина на подвижния контакт постоянно го притиска към неподвижния контакт. Те се отварят само за кратък период от време, когато напредващата гърбица на задвижващата ролка на прекъсвача-разпределител натисне ударника на подвижния контакт. Успоредно на контактите е свързан кондензатор. Необходимо е да се гарантира, че контактите не изгарят в момента на отваряне. Когато движещият се контакт е отделен от неподвижния, между тях може да прескочи мощна искра, но кондензаторът поглъща по-голямата част от електрическия разряд и искренето се намалява до незначителност. Но това е само половината от полезната работа на кондензатора - когато контактите на прекъсвача са напълно отворени, кондензаторът се разрежда, създавайки обратен ток във веригата с ниско напрежение и по този начин ускорявайки изчезването на магнитното поле. И колкото по-бързо това поле изчезва, толкова по-голям е токът във веригата с високо напрежение. Ако кондензаторът се повреди, двигателят няма да работи нормално - напрежението във вторичната верига няма да е достатъчно голямо за стабилна

искрене.

Прекъсвачът е разположен в същия корпус с разпределителя на високо напрежение - следователно разпределителят на запалването в такава система се нарича прекъсвач-разпределител.

Кратък принцип на действие изглежда така - захранването от бордовата мрежа се подава към първичната намотка на бобината на запалването чрез механичен прекъсвач. Прекъсвачът е свързан към коляновия вал, което гарантира, че неговите контакти се затварят и отварят в точното време. Когато контактите са затворени, зареждането на първичната намотка на бобината започва, когато се отвори, първичната намотка се разрежда, но във вторичната намотка се индуцира ток с високо напрежение, който чрез разпределител също е свързан към коляновия вал; , се подава към желаната свещ.

Тази система съдържа и механизми за регулиране на момента на запалване - центробежен и вакуумен регулатор.

Центробежният регулатор на времето за запалване е предназначен да променя момента на възникване на искра между електродите на запалителните свещи в зависимост от скоростта на въртене на коляновия вал на двигателя.

Центробежният регулатор на времето за запалване се намира в корпуса на разпределителя. Състои се от две плоски метални тежести, всяка от които е фиксирана в единия си край към опорна плоча, здраво свързана към задвижващата ролка. Шиповете на тежестите влизат в прорезите на подвижната плоча, върху която е фиксирана втулката на гърбиците на прекъсвача. Плочата с втулката има възможност да се върти под малък ъгъл спрямо задвижващата ролка на разпределителя на прекъсвача. С увеличаване на скоростта на коляновия вал на двигателя се увеличава и скоростта на въртене на разпределителния вал. Тежестите, подчинявайки се на центробежната сила, се отклоняват настрани и преместват втулката на гърбиците на прекъсвача „отделно“ от задвижващата ролка. Тоест, насрещната гърбица се върти под определен ъгъл по протежение на въртенето към контактния чук. Съответно контактите се отварят по-рано и времето за запалване се увеличава.

Когато скоростта на въртене на задвижващата ролка намалява, центробежната сила намалява и под въздействието на пружините тежестите се връщат на мястото си - моментът на запалване намалява.

Вакуумният регулатор служи за увеличаване на момента на запалване, когато натоварването на двигателя намалява (и обратно). За тази цел се използва вакуумът, създаден в дифузора на карбуратора. Местоположението на входа на тръбопровода, свързващ карбуратора с регулатора, е избрано така, че при пълно натоварване, празен ход и стартиране на двигателя вакуумът не достига до регулатора или е незначителен. Поради тези съображения входът

разположен пред дроселната клапа. Когато дроселовата клапа се отвори, ръбът й преминава покрай входа на тръбопровода и вакуумът в него се увеличава.

Вакуумът през еластичния тръбопровод 1 навлиза във вакуумната камера на регулатора, разположен от лявата страна на диафрагмата 3.

Когато двигателят работи на празен ход, вакуумът е нисък и регулаторът не работи (фиг. 2.3, а). С увеличаване на натоварването (т.е., когато дроселната клапа се отваря), вакуумът във вакуумната камера на регулатора се увеличава. Поради разликата в налягането (разреждането във вакуумната камера и атмосферното налягане) еластичната диафрагма 3 се огъва наляво, преодолявайки съпротивлението на пружината 2 и увличайки пръта 5 заедно с него са разположени контакти или сензори.

Преместването на пръта наляво (с увеличаване на вакуума) води до завъртане на опорната плоча 7 в посока, обратна на посоката на въртене на екрана (фиг. 2.3, b). Има по-ранно подаване на управляващ импулс от датчика или отваряне на контактите и следователно по-ранно запалване. Максималното въртене на диска и, следователно, максималното време на запалване е ограничено механично. Когато дроселната клапа се премести в напълно отворено положение, вакуумът намалява, пружина 2 кара диафрагмата, пръта и диска да се движат в обратна посока, което води до намаляване на времето за запалване (по-късно запалване). Когато дроселната клапа е напълно отворена, регулаторът не работи (фиг. 2.3, c).

Въведение.............................................................................................................................. 3

Контактна система за запалване.......................................................................... 7

Стартер...................................................................................................................... 15

Основни неизправности на устройствата на акумулаторната система

запалване и поддръжката му............................................. 18

Ремонт и поддръжка на стартери......................................... 21

1 - сензор-разпределител; 2 - запалителна свещ; 3 - електронен превключвател; 4 - батерия; 5 - генератор; 6 - бобина за запалване; 7 и 11 - проводници за ниско и високо напрежение, съответно; 8 - монтажен блок; 9 - ключ за запалване; 10 - щепселен съединител на сензора-разпределител; +B - положителна клема на бобината за запалване

Електронно-механичното устройство на датчика-разпределител при включено запалване и работещ двигател подава напреженови импулси към електронен ключ, който ги преобразува в прекъсващи токови импулси в първичната намотка на запалителната бобина. Когато токовият импулс в първичната намотка бъде прекъснат, във вторичната намотка се индуцира ток с високо напрежение. Токът с високо напрежение от запалителната бобина се подава през проводник към централния извод на разпределителната капачка и след това през въглеродния контакт, тоководещата пластина на ротора и страничните изводи се подава към запалителните свещи и с искров разряд, запалва работната смес в цилиндрите на двигателя.

Предимства на безконтактната система за запалване:

Повишена надеждност поради липсата на подвижни контакти и необходимостта от систематично почистване и регулиране на пропуските;

Без влияние на вибрациите и биенето на ротора на разпределителя върху равномерността на искровия момент;

Повишена надеждност на стартиране и работа на двигателя по време на ускорение на автомобила поради по-висока енергия на електрически разряд, което осигурява надеждно запалване на работната смес в цилиндрите на двигателя, независимо от скоростта на коляновия вал;

Опростяване на поддръжката на системата за запалване.

Тази статия разглежда системата за стартиране на двигателя, която включва: система за контактно запалване, стартер и тяхната поддръжка.

Контактна система за запалване.

Сгъстената работна смес в цилиндъра на двигателя се запалва от електрически разряд - искра, образувана между електродите на запалителната свещ.

За образуване на електрически разряд при условия на компресирана работна смес е необходимо напрежение най-малко 12-16 kV.

Преобразуването на ток с ниско напрежение в ток с високо напрежение и разпределението му между цилиндрите на двигателя се извършва от устройства за запалване на батерии. Системата за запалване на батерията се състои от източник на захранване с ниско напрежение, бобина за запалване, прекъсвач на разпределителя, кондензатор, свещи, ключ за запалване и проводници за ниско и високо напрежение (Фигура 4). Системата за запалване на батерията има две вериги - ниско и високо напрежение.

Ориз. 5. Запалителна бобина

0,8 mm, картонена тръба, вторична намотка от 19...25 хиляди навивки от тънък проводник с диаметър 0,1 mm, железен корпус с магнитни ядра, карболитен капак, клеми и допълнителен резистор.

Ориз. 7. Кондензатор

Вторичната намотка е разположена под първичната и е отделена от нея със слой изолация. Краищата на първичната намотка се извеждат към клемите на карболитния капак. Единият край на вторичната намотка е свързан към първичната намотка, а вторият е свързан към централния извод на карболитния капак.

Ядрото е направено от отделни ленти от трансформаторна стомана, изолирани една от друга, за да се намали образуването на вихрови токове. Долният край на сърцевината е монтиран в порцеланов изолатор. Вътре бобината за запалване е пълна с трансформаторно масло.

Допълнителният резистор се състои от спирала, керамични гнезда и две гуми. Съпротивлението варира от 0,7 до 20 ома. Единият край на резистора е свързан с шина към терминала VK, а другият към VKB.

При ниски обороти на двигателя прекъсвачът се задейства дълго времеса в затворено състояние, силата на тока в първичната верига се увеличава, резисторът се нагрява, съпротивлението във веригата се увеличава, в бобината на запалването протича малък ток, което го предпазва от прегряване.

Когато оборотите на двигателя се увеличават, времето на затваряне на контактите намалява, токът в първичната верига намалява, нагряването и съпротивлението на допълнителния резистор намаляват, което предотвратява намаляването на напрежението във вторичната верига.

Когато стартерът е включен, резисторът е накъсо и стартирането на двигателя е по-лесно.

Прекъсвач-разпределител . Образуването на ток с високо напрежение и разпределението му между цилиндрите на двигателя за своевременно запалване на работната смес трябва да съответства на реда на работа на цилиндрите.

За да се предизвика ток с високо напрежение във вторичната намотка на бобината за запалване, е необходимо периодично да се отваря веригата за запалване на първичната батерия, което

и изпълнява прекъсвача. Използва се разпределител за разпределяне на тока с високо напрежение между цилиндрите според реда на работа на двигателя. И двете устройства са комбинирани в едно - прекъсвач-разпределител.

Разбивач(фиг. 6) е монтиран на двигателя и се задвижва от разпределителния вал. Основните части на прекъсвача са корпусът и задвижващият вал. Подвижен диск (върху който са разположени изолиран лост с контакт и неподвижна стойка с контакт), неподвижен диск, центробежен и вакуумен аванс регулатори, октанов коректор и гърбица с издатини според броя на цилиндрите. Гърбицата е свързана към задвижващия вал чрез центробежен регулатор. Контактите на прекъсвача са заварени с огнеупорен метал - волфрам. Лостът на прекъсвача е шарнирно закрепен към диска и контактът му се притиска към неподвижния контакт с пружина. Въртящата се задвижваща ролка притиска гърбиците върху текстолитовата издатина на лоста на прекъсвача и с едно завъртане се отваря, а пружината затваря контактите толкова пъти, колкото издатини има на гърбицата.

Отварянето на първичната верига на запалителната бобина води до изчезване на магнитния поток, пресичащ не само завъртанията на вторичната намотка, но и първичната, в резултат на което възниква ток на самоиндукция с напрежение 200...300 В тях се индуцира този ток, забавяйки изчезването на тока в първичната верига, води до намаляване на ЕМП във вторичната верига. Токът на самоиндукция също води до интензивно искрене между контактите на прекъсвача и тяхното разрушаване. За да се предотвратят вредните ефекти на самоиндукцията ЕМП, се използва кондензатор. Кондензате свързан паралелно на контактите на прекъсвача и в момента на поява на ЕМП на самоиндукция се зарежда, предотвратявайки искрене на контактите. В допълнение, зареденият кондензатор, разреждащ се в обратна посока, води до бързо изчезване на тока в първичната верига и следователно на магнитния поток, поради което напрежението във вторичната верига се увеличава. Кондензаторът (фиг. 7) се състои от лакирана хартия, върху която е нанесен тънък слой цинк и калай. Тази хартия е облицовката на кондензатора и се навива на рула. Към краищата на ролката е запоен един гъвкав проводник. Рулото се увива в кабелна хартия и се напоява с масло. Кондензаторът е монтиран от външната страна на корпуса или върху подвижния диск на прекъсвача.

Капацитетът на кондензатора е 0,17...0,2 µF. Метализираните хартиени кондензатори имат способността да се самовъзстановяват по време на диелектричен пробив, като запълват дупката с масло.

Разстоянието между контактите на прекъсвача има голямо влияние върху работата на запалването на батерията. Нормалната работа на запалването на батерията ще бъде с разстояние между контактите на прекъсвача в рамките на 0,35...0,45 mm.

Ако празнината е голяма, тогава времето на затворено състояние на контактите ще намалее и силата на тока в първичната намотка на бобината на запалването няма да има време да се увеличи до необходимата стойност и, като следствие от това, ЕМП на вторичната верига няма да е достатъчно. Освен това при високи обороти на коляновия вал ще възникнат прекъсвания в работата на двигателя. При малка празнина възниква силно искрене между контактите, тяхното изгаряне и в резултат на това прекъсвания във всички режими на работа на двигателя. Разстоянието между контактите на прекъсвача се регулира чрез преместване на пластината с неподвижния контактен стълб и използване на ексцентрик, като преди това се развие фиксиращият винт (фиг. 8). След регулиране фиксиращият винт трябва да се затегне. Измерете празнината при напълно отворени контакти с помощта на плоча.

DIV_ADBLOCK158">

Изберете запалителни свещи за двигателя според техните обозначения, които показват диаметъра на резбовата част, дължината на долната част на изолатора и материала

изолатор. Диаметърът на резбовата част се обозначава с буквите M и A, където M съответства на диаметър от 18 mm, а A до 14 mm. Числото показва топлинната стойност. Дължината на резбовата част е обозначена с буквите H - 11 mm, D - 19 mm. Ако няма буква, тогава дължината на завинтената част е 12 мм. Буквата “B” означава, че долната част на изолатора е издадена, а “T” означава, че изолаторът е запечатан с термоцимент.

На двигателите на автомобили GAZ-53-12 и ZIL-130 са монтирани запалителни свещи A11, където буквата A показва, че диаметърът на резбата е 14 mm, числото 11 показва топлинната мощност и дължината на винтовата част на корпуса е 12 мм. Разстоянието между централния и страничните електроди има голямо влияние върху работата на запалителната свещ. Фабриките препоръчват празнини от 0,85... 1,00 mm. Намаляването на празнината срещу нормата причинява обилно образуване на въглерод върху електродите на запалителната свещ и прекъсвания в нейната работа. При по-голяма междина, поради повишено съпротивление, условията на искрене се влошават, което също ще доведе до прекъсвания в работата на двигателя. Междината се регулира чрез огъване на страничния електрод, а размерът му се проверява с кръгъл щуп (фиг. 9, в). Централният електрод не може да се огъне, тъй като керамичната изолация се разрушава и свещта не функционира.

Ключ за запалване на.Включването и изключването на акумулаторни запалителни устройства и други потребители на електрически ток се извършва с помощта на ключа за запалване. Състои се от две части: брава с ключ и електрически ключ. Бравата се състои от тяло, цилиндър, пружина и повод. В задната част на тялото на ключалката има превключвател, състоящ се от контактна плоча с три издатини и панел с три контактни винта.

В автомобили ZIL-130 и GAZ-53-12 ключът има три позиции: първо (главата на ключа е разположена вертикално) - запалването е изключено; второ (завъртете ключа по посока на часовниковата стрелка) - запалването е включено; трето (завъртете ключа докрай) - запалването и стартерът са включени. Във всички случаи контролно-измервателните уреди се включват заедно със запалването.

Стартер.

Надеждното стартиране на двигателя е възможно при условие, че коляновият му вал се върти с честота 60...80 min-1. Тъй като постигането на такава скорост на въртене с помощта на дръжката изисква значително усилие от водача, за да се улесни работата на водача при стартиране, се използва електрически мотор - стартер. Основните части на стартера (фиг. 10), подобно на генератора, са: корпус, котва с намотки и комутатор, два капака, четки и четкодържатели.

Поради потреблението на стартера на значителен ток (до 900 A), намотките на полето и котвата са направени от дебела тел. Четири секции от намотката на възбуждането са свързани последователно с намотките на котвата в два успоредни клона с по две намотки на възбуждане във всеки. Четките са изработени от мед-графит за по-добра проводимост. Две четки са свързани към земята, а две към намотките на възбуждането. Четките, фиксирани в четкодържача, се притискат към комутатора с пружини. За да задвижи коляновия вал на двигателя във въртене, стартерът е оборудван със задвижване, което свързва вала на стартера към зъбния венец на маховика. Стартерът се включва с помощта на ключа за запалване. Работата на стартера се основава на взаимодействието на магнитните полета на полето и намотките на котвата, докато преминават през тях електрически ток.

Задвижването на стартера трябва да гарантира, че зъбното колело на стартера е свързано към пръстена на маховика само по време на стартирането на двигателя. След стартиране валът на стартера трябва незабавно да се изключи, в противен случай короната на маховика ще завърти котвата на стартера с много висока честота и завъртанията на намотката на котвата могат да излязат от жлебовете под въздействието на центробежна сила.

При изследваните автомобили се използва стартер с дистанционно управление и електромагнитно задействане (фиг. 11). Задвижването се състои от превключващо реле, тягово реле с две намотки - прибираща и задържаща, лост с вилка, пръстен, пружина, шлицева втулка и съединител. Прибиращата намотка е свързана последователно с намотката на котвата, а задържащата намотка е свързана паралелно.

Свободното колело се състои (фиг. 10 b, c, d) от задвижваща клетка, движеща се върху шлиците на вала, и задвижвана клетка със зъбно колело и четири клиновидни вдлъбнатини. В клиновидните вдлъбнатини са поставени ролки с пружини. Завъртането на задвижващия зъбец води до преместване на ролките в тясната част на вдлъбнатината и заклинване на задвижвания зъбец върху задвижващия. Ако завъртите задвижваната клетка спрямо задвижващата по пътя, ролките ще се преместят в по-широка част на вдлъбнатините и задвижваната клетка ще се върти свободно върху задвижващата.

За да включите стартера, трябва да завъртите ключа за запалване надясно докрай, което затваря веригата на намотката на стартовото реле.

Магнитното поле, създадено от намотката на релето, води до затваряне на контактите на релето, в резултат на което в електрическата верига се включват намотките за изтегляне и задържане на тяговото реле. Под въздействието на магнитното поле на намотките сърцевината на тяговото реле се прибира и свързаният с него лост зацепва задвижващото зъбно колело с пръстена на маховика. В същото време медният контактен диск в другия край на пръта, след включване на предавката, ще затвори електрическата верига на стартера.

Когато завъртите ключа за запалване на начална позицияверигата на задържащата намотка се отваря и ядрото на тяговото реле, а с него и лостът и медният диск на превключвателя се връщат в първоначалното си положение, стартерът се изключва.

На превозно средство KamAZ стартерът използва задвижване с храпов механизъм със свободен ход. Задвижването се движи по шлиците на арматурния вал. Състои се от корпус, задвижваща и задвижвана съединителни половини, пружина, втулка със спираловидни шлици и механизъм за центробежно освобождаване на съединителните половини. Стартерът трябва да бъде включен за не повече от 5 секунди. Ако е необходимо, стартерът може да се включва отново на интервали от поне 0,5 минути. Този период от време е необходим за възстановяване на функционалността на батерията. Можете да включите стартера не повече от 3 пъти подред.

Основни неизправности на устройствата на акумулаторната система за запалване и нейното обслужване.

Неизправностите в работата на устройствата за запалване на батерията се откриват чрез прекъсвания в работата на двигателя, затруднено стартиране на двигателя и остри изскачания от ауспуха.

Ако възникнат прекъсвания в различни цилиндри, това показва неизправност на разпределителя-разпределител или бобина за запалване. Прекъсванията на запалването в един цилиндър възникват в повечето случаи поради дефектна свещ или проводник с високо напрежение.

Неизправност на прекъсвача-разпределител може да възникне поради замърсяване или изгорени контакти, късо съединение на лоста към маса, нарушаване на разстоянието между контактите на прекъсвача, неизправност на кондензатора, пукнатина в капака или ротора на разпределител или счупена въглеродна четка. Изолацията на намотките в запалителната бобина може да е повредена.

Замърсените контакти се избърсват с парцал, напоен с бензин, а изгорелите се почистват с пила или шмиргел. Повредената празнина се възстановява чрез регулиране; Лостът, свързващ земята, се избърсва, проверява и ако изолацията е повредена, окабеляването е внимателно изолирано. Капачката на разпределителя или роторът, които са напукани, трябва да бъдат сменени. Сменя се и счупена въгленова четка, а замърсената се почиства.

Неизправността на кондензатора се открива чрез силно искрене между контактите на прекъсвача и рязък удар в шумозаглушителя. Изправността на кондензатора се проверява по следните начини:

високоволтовият проводник от бобината на запалването е инсталиран на разстояние 6-7 ммот всяка метална част на двигателя и след включване на запалването контактите се отварят - интензивна искра между върха на проводника и земята показва изправността на кондензатора;

изключете проводника на кондензатора от клемата и, като включите запалването, отворете контактите 1-2 пъти; в същото време между тях възниква силна искра.

Ако след свързване на проводника на кондензатора, когато контактите са отворени, искрата остава същата, тогава кондензаторът е повреден; слаба, едва забележима искра между контактите показва, че кондензаторът работи. Работоспособността или полезността на кондензатора се определя по-точно на щанда.

Най-често запалителната бобина се повреди, ако запалването се остави включено за дълъг период от време със затворени контакти на прекъсвача. Намотките на бобината на запалването се нагряват, изолацията се топи и се получава късо съединение на завоите. В този случай допълнителното съпротивление също може да изгори. Дефектната запалителна бобина трябва да се смени.

Дефектна свещ може да бъде открита чрез откачане на кабела за високо напрежение от свещта един по един. Ако изключената свещ работи правилно, тогава прекъсванията на двигателя се увеличават. Ако изключите дефектната свещ, прекъсванията на двигателя ще останат непроменени.

За да отстраните неизправността, запалителната свещ трябва да се развие и да се провери, ако има въглеродни отлагания по нея, тя трябва да бъде почистена, измита с бензин и продухана със сгъстен въздух. Разстоянието между електродите се проверява и, ако е необходимо, се регулира чрез огъване на страничния електрод. Свещ, която има спукани изолатори, трябва да се смени.

Веригата за запалване на вторичната батерия се проверява при включено запалване и затворени контакти на прекъсвача. Високоволтовият проводник на бобината за запалване е монтиран на разстояние 4-5 ммот всяка метална част на двигателя и отворете контактите на прекъсвача с ръка; интензивна искра между проводника и частта на двигателя показва изправността на устройствата. Наличието на ток във веригата за ниско напрежение се проверява с лампа, свързана успоредно на контактите на прекъсвача. Лампата трябва да свети, когато запалването е включено и контактите на прекъсвача са отворени.

Поддръжка. Смажете вала на прекъсвача-разпределител с грес през капачката за грес, почистете повърхността на устройствата за запалване на батерията от прах, мръсотия и масло, проверете запалителните свещи и, ако е необходимо, ги почистете от въглеродни отлагания, проверете и регулирайте пролуките между искрата включете електродите, извадете прекъсвача-разпределител, почистете и проверете състоянието на контактите и разстоянието между тях. Ако е необходимо, регулирайте разстоянието, смажете вала, гърбицата, втулката на гърбицата на разпределителя на прекъсвача и оста на подвижния контактен лост. Гърбицата се смазва с филцов фитил, навлажнен с 1-2 капки течно масло, използвано за двигателя. Смажете втулката на гърбицата с 1-2 капки течно масло с отстранена филцова шайба, проверете състоянието на проводниците за високо и ниско напрежение.

Когато проверявате работата на устройствата за запалване на батерията, избягвайте контакт с открити части на проводници с високо напрежение.

Ремонт и поддръжка на стартери.

Неизправности на стартера. Основните неизправности на стартера включват разхлабване на захранващите проводници, износване или замърсяване на четките и комутатора, окисляване на контактите на превключвателя, счупване или късо съединение в намотките, износване на частите на свободния ход и зъбите на предавката. Тези неизправности водят до факта, че стартерът изобщо не работи, не развива необходимата скорост и мощност; при включване котвата на стартера се върти, но коляновият вал е неподвижен; при включване на стартера се създава силен шум и тичане.

Когато е включен, стартерът изобщо не работи,Не се чуват характерни щракания на тяговото реле. За да идентифицирате причините, трябва да включите фаровете и стартера. Ако светенето на лампите не се променя, когато стартерът е включен, това показва лош контакт или отворена верига в спомагателните релейни вериги или в основната верига на работния ток на стартера.

Ако интензитетът на лампите намалее значително, тогава вероятната причина може да е лошо състояние на акумулатора или дефектен контакт в клемните му връзки, както и неизправност на стартера. Местата на лош контакт в електрически вериги и прекъсвания се определят чрез последователно свързване на тестова лампа в посочените електрически вериги. Ако е необходимо, проверете нивото на зареждане на батерията. Ако чуете характерни щраквания, когато включите стартера, това означава, че тяговото реле работи правилно.

Когато стартерът е включен, коляновият вал се въртиМного бавно става.Най-честите причини за това са недостатъчен заряд на акумулатора, окисляване и (или) разхлабване на контактите на работната електрическа верига на стартера или приплъзване (въртене) на свободното колело на ролката. Ако акумулаторът е в добро състояние, стартерът трябва да се свали, за да се провери и отстрани неизправността.

При стартиране на стартера котвата се върти, но маховикът неПодвиженПричините за тази неизправност може да са приплъзване на свободното колело, падане на оста или счупен лост на съединителя, счупен задвижващ пръстен на съединителя или буферна пружина.

Силен шум при включване и стартиране на стартерае възможно, когато закрепването му се разхлаби, задържащата намотка на соленоидното реле е счупена, зъбите на задвижващото зъбно колело и пръстенът на маховика са счупени.

Силен шум след стартиране на двигателяозначава, че стартерът не се изключва. Необходимо е бързо да изключите двигателя, да изключите батерия, проверете закрепването на стартера и, ако е необходимо, го отстранете и проверете състоянието на зъбите на задвижващото зъбно колело и намотките на релето на соленоида (късо съединение).

Ремонтът на стартер включва тестване на функционалността на стенд, разглобяване, проверка на части и повторно сглобяване.

Проверка на стартерасе извършва на специална стойка в режим на покой и под товар. Електрическа схемавключване на стартера при проверка е показано на фиг. 12. Свързващите проводници към батерията и амперметъра трябва да имат напречно сечение най-малко 16 mm2. При входно напрежение 12 V стартерът трябва да консумира ток на празен ход в диапазона 70...85 A (в зависимост от модела), а скоростта на въртене на котвата трябва да бъде в рамките на 5000+500 min -1.

Повишената консумация на ток, намалената скорост на въртене и шумът по време на работа показват електрически или механични повреди. Намалената консумация на ток и намалената скорост на въртене на котвата при нормално напрежение на клемите на стартера показват повреда в контактите в проводниците или в четковия възел (износване, залепване на четките, замърсяване на комутатора). За да се тества стартера под товар в режим на пълно спиране, на задвижващата предавка се поставя затягащо устройство с лост, свързан към динамометър, и се определя спирачният момент. За целта включете стартера за кратко (не повече от 4-5 s, за да не прегреете и не повредите намотките на стартера) и измерете силата, която развива на динамометрична скала. Чрез умножаване на стойността на силата, измерена с динамометър по дължината на рамото на лоста, се определя въртящият момент, развит от стартера, който трябва да съответства на паспортните данни на стартера.

Разглобяване на стартерасе извършва в следния ред:

· изключете изхода на възбудителната намотка от соленоидното реле (виж фиг. 12) и го отстранете, като го откачите от капака;

· развийте съединителните болтове (на стартера на автомобила VAZ-2109, като предварително сте свалили корпуса), свалете капака с четките и извадете четките от четкодържателите от страната на комутатора;

· разкачете корпуса от предния капак и свалете арматурния възел с лоста за свободен ход;

· отстранете свободното колело, за което е необходимо да преместите ограничителния пръстен към задвижването и да извадите заключващия пръстен от жлеба на арматурния вал.

След разглобяването всички части трябва да се измият и продухат със сгъстен въздух и да се проверят.

Проверка на частите на стартера за късо съединениесе извършва с помощта на индикатор и източник на захранване или автотестер, както е показано на фиг. 13. Ако се установи късо съединение чрез светване на индикаторната лампа, дефектната част трябва да се смени.

Стартерната арматура не трябва да има механични повреди на шлиците и повишено износване на комутатора. Ако комутаторът е значително грапав и износен, той се шлайфа и почиства с финозърнеста шкурка.

Затворените възбудителни намотки могат да бъдат сменени чрез отвиване на винтовете, които ги закрепват към корпуса на стартера с помощта на пресова отвертка. При завинтване на винтове по време на сглобяване, главите им се уплътняват, за да се предотврати спонтанно разхлабване.

Свободният ход се проверява чрез завъртане на зъбното колело на главината: зъбното колело трябва да се върти свободно спрямо главината в една посока и да не се върти в другата посока. Зъбите на зъбното колело не трябва да показват следи от нащърбване или олющване. Малките прорези по повода на зъбното колело могат да бъдат отстранени чрез шлайфане с фино зърнесто шлифовъчно колело.

Капаците на стартера не трябва да имат чипове или пукнатини, износените втулки на арматурния вал трябва да бъдат потиснати.

Четките трябва да се движат свободно в четкодържателите и ако се износят прекомерно, трябва да се сменят. Височината на четките трябва да бъде най-малко 9 mm за стартера на автомобил ZAZ-1102 и най-малко 12 mm за стартерите на други леки автомобили.

Монтаж на стартерсе извършва в ред, обратен на разглобяването. По време на монтажа винтовите шлици на арматурния вал трябва да се смазват с двигателно масло, а арматурните втулки и задвижващата предавка трябва да се смазват със смазка Litol-24. По време на сглобяването аксиалното движение на вала на арматурата се регулира чрез избор на броя и дебелината на регулиращите шайби, монтирани на предните или задните (в зависимост от конструкцията на стартера) шийки на вала на котвата. След монтажа проверете правилната настройка на задвижването според разстоянието между края на зъбното колело за свободен ход и неговия ограничителен пръстен.

Поддръжка на стартерасе състои от периодично затягане на закрепванията на проводниците и почистване на външните повърхности от мръсотия.

За да се осигури надеждна работа на стартера, се препоръчва на всеки километър пробег, а при необходимост и по-рано, да се сваля от автомобила, за да се почисти и провери състоянието на неговите части и смазване. Това включва почистване на комутатора и, ако е необходимо, подмяна на износени четки, както и регулиране на задвижването и аксиалното движение на вала на котвата.

Общи изисквания за безопасност на труда при поддръжка и ремонт на превозни средства, промишлени санитарни и противопожарни мерки

Създаване на безопасни условия на труд трябва да е ясноучастие във всяка сфера на производствена дейностчовек. И още повече, когато работата включва повишенаопасност за човешкото здраве.

В Русия има система за държавен стандартстандарт за безопасност на труда, установяващ общи изисквания за безопасност на труда (GOST 12.3.017-85), които се извършват в автотранспортни предприятия, сервизи и специализирани центрове за всички видове поддръжка (MRO) и текущ ремонт (TR) на камиони и автомобили , автобуси, трактори, ремаркета и полуремаркета (наричани по-долу превозни средства), предназначени за използване по пътищата на общата мрежа на Русия.

Следи се за осигуряване на безопасни условия на трудПрокуратура на Дения, държавна санитарна инспекция, градски технически надзор, пожарнационална инспекция и други служби за държавен контрол.Отговорност за изпълнение на целия обем от задачи, свързани сизграждането на безопасни условия на труд е поверено на ръководствотособственост на автотранспортно предприятиеникакъв инженер.

Всички постъпващи на работа преминават въвеждащ инструктаж по безопасност и промишлена безопасност.nitaria, което е първият етап от технологията за обучениебезопасността в това предприятие. Втората стъпка е даобучението се провежда на работното мястоза да могат работниците да научат безопасни работни практикиконкретно по специалността и на работното място, където трябва да работи. Увеличава се при извършване на работапри опасност се провеждат повторни инструктажиопределени периоди от време, но поне веднъжна 3 месеца.

Допълнителен (непланиран) брифингпровеждаако работник наруши правилата и инструкциите за техническибезопасност, технологични и производствени дисциплини, както и при промяна на технологичния процесca, вида на работата и вида на обслужваните автомобили. Всички видовебрифингите се записват в специални журнали, коитори се съхраняват от ръководителя на предприятието, цеха или производствотоводна площ.

Индустриална санитария. Важно условие за безопасна и високопроизводителна работа е премахването на влиянието на промишленосттаопасности: замърсяване на въздуха; шум и вибрации; необичайни топлинни условия (течения, ниски или високи температури на работното място).

Под въздействието на производствени опасности те могатвъзникват професионални заболявания.

Задачата на промишлената санитария и хигиената на труда ее пълно премахване или значително намаляванепромишлени опасности. Помещение за превозни средстваВсички предприятия и организации за автомобилни услуги трябва да бъдат оборудвани с централизирано или автономно отопление, захранваща и смукателна вентилация, санитарни възли, душове, съблекални, тоалетни, тоалетни, помещения, оборудвани за хранене и пушачи.

Мерки за предотвратяване на пожари. Помещенията на автотранспортните предприятия и автосервизите се характеризират с висока опасност от пожар. За да не сеЗабранява се създаването на условия за пожар в производствени помещения и на превозни средства:позволи контакт с двигателя и работно мястоГорна частзехтин и масла; оставяйте почистващи материали в кабината (кабината), върху двигателя и работните зони; допускат течове в горивопроводите, резервоарите и устройствата на енергийната система; дръжте отворени гърловините на резервоарите за гориво и съдовете със запалими течности; измийте или избършете тялото, частите и възлите с бензин, измийте ръцете и дрехите с бензин; съхранявайте гориво (с изключение на това, което е в резервоара за гориво на автомобила) и съдове за гориво и смазочни материали; използвайте открит огън при отстраняване на неизправности; загрейте двигателя с открит огън.

Всички пасажи, алеи, стълби и магистрали за отдихспортните съоръжения трябва да са свободни за влизанеи пътуване. Таванските помещения не могат да се използват за производствоню и складови помещения.

Тютюнопушене на място и в производствени помещенияв зони на автомобилно транспортно предприятие е разрешено само в определени места, оборудвани с противопожарно оборудване и знак „Зона за пушене“. На видни местав близост до телефонните апарати да се поставят табели с телефонните номера на пожарните екипи, план за евакуация на хора, превозни средства и оборудване при пожар и имената на лицата, отговорни за пожарната безопасност.ност.

Пожарните кранове във всички стаи са оборудвани ръчновие и куфарите, затворени в специални шкафове. INПенни пожарогасители се монтират в помещения за поддръжка и ремонт на автомобилител (един пожарогасител на 50 м2 площ на помещението) икутии със сух пясък (една кутия на 100 м2 площ на помещението). Близо до кутията с пясък на огнището трябва да имапоставете лопата, лост, кука, брадва, пожарна кофа.

Навременно откриване на пожар и бързо известяванеРъководството на пожарната е основното условие за успешна борба с пожара.

Литература.

1. Калисски (учебник за шофьори за трети клас), Nag0, 384 с.

2. АВТОМАТИЧЕН ФЕКТЪР. Проектиране, поддръжка и ремонт на автомобили: Изд. 5-ти. Учебно ръководство. / Герасименко А.И., Расанов н/д: Феникс, 2004. - 576 с. (Поредица „Начално професионално образование».)

Контактна система за запалване– най-старият, вече няма да го видите в модерните коли. Понякога може да се намери в по-стари модели автомобили. Например VAZ използва система за контактно запалване в своите автомобили до 2000 г. При контактна система за запалване детонацията на въздушно-горивната смес възниква с помощта на искра, произтичаща от подаването на ток с високо напрежение към електродите на запалителната свещ.

Контактна система за запалване

Първата кола, която използва система за запалване с контактна батерия, е Cadillac от 1910 г. Иновацията беше добре приета от шофьорите. От този момент нататък започва ерата на контактното запалване. Контактно-транзисторна система за запалванестана следващата стъпка в историята на развитието на автомобилната индустрия. Съвременните автомобили използват безконтактно, електронно запалване. Той е по-надежден и сигурен.

Системата за контактно запалване на двигателите с вътрешно горене се състои от:

• Захранване;
• Разпределител на запалването;
• бобини за запалване;
• Слаботокови и силнотокови проводници;
• Свещ;

Двойната намотка на бобината на запалването провежда ток. Проводникът на първичната намотка провежда ток с ниско напрежение, който при прехвърляне към вторичната намотка се преобразува в ток с високо напрежение. Същността на процеса на запалване: импулсът се подава от бобината към електродите на запалителната свещ с участието на механичен разпределител, който запалва сместа въздух-гориво.

Схема на системата за контактно запалване

Разпределителят се състои от капак и ротор. На капака има две групи контакти, които разпределят напрежението. Централната група контакти получава импулс от вторичната намотка, а през страничната група напрежението се подава към запалителната свещ.

Разпределителят е една от основните части на разпределителя. Вторият компонент на разпределителя е прекъсвач, който отваря токовите вериги на намотките на бобината. Разпределителят се задвижва от коляновия вал на двигателя.

Моментът на запалване се случва преди буталото да достигне горната мъртва точка. Това се прави, за да се гарантира, че изгарянето на сместа въздух-гориво става възможно най-ефективно и пълно. Ъгълът на въртене на коляновия вал, при който възниква момента на запалване, е ъгълът на момента на запалване.

Може да варира в зависимост от степента на натоварване на двигателя. Вакуумният регулатор на времето е предназначен да определи необходимия ъгъл на запалване.

За да предадете импулс от бобината на запалването и след това към запалителната свещ, използвайте проводници с високо напрежение.

Как се извършва процесът на запалване?

Ключът се завърта и стартерът се включва. Токът, протичащ през първичната намотка на намотката, се преобразува в ток с високо напрежение, когато веригата се отвори. Когато веригата на вторичната намотка се отвори, импулсът пристига в разпределителя, който го пренасочва към електродите на свещта. Възниква искра, с помощта на която въздушно-горивната смес детонира.

Повреда на системата за контактно запалване

Какво показва проблеми с контактната система за запалване на двигател с вътрешно горене?

При разумна употреба системата за контактно запалване няма да причини проблеми и ще издържи дълго време, без да напомня за себе си. За да работи системата без повреди, е необходимо да можете да диагностицирате определени неизправности.

1. Без искра. Такава неизправност в системата може да възникне, когато се счупят проводници, изгорят контакти, неизправност на бобината за запалване или счупване на свещ.
2. Двигателят не работи или не достига пълна мощност, когато работи. Този сценарий е възможен, когато контактите са разхлабени, има повреда в ротора или запалителната свещ е повредена.

За да се премахнат или предотвратят подобни повреди, е необходимо преди всичко да се следи чистотата и целостта на контактите и закрепването на проводниците. Ако една или друга част се повреди, тя трябва да бъде заменена.

Двигателят може да работи неизправно поради неравномерно запалване на запалителните свещи. Електродите на запалителните свещи често могат да изгорят, причинявайки неизправности. Можете да почистите електродите у дома. За да направите това, те трябва да бъдат почистени с файл и ако електродите са силно изгорени, ще трябва да смените свещта. Състоянието на запалителната свещ се показва от цвета на електродите. При работеща свещ тя е светлокафява; при дефектна свещ електродите са черни.

Друга проблемна част от системата е проводници с високо напрежение. Често те се „отдалечават“ от електродите, в резултат на което се губи контакт и двигателят не стартира. Освен това често възниква ситуация, когато вместо да запали сместа въздух-гориво, токът отива „настрани“. За да разрешите проблеми с проводниците, се препоръчва да закупите силиконови проводници, през които не тече ток.

Проста препоръка – не се качвайте под капака на автомобила по време на дъжд или силен сняг и не карайте през дълбоки локви. Ако водата попадне под капака, електрическите части на системите за управление на автомобила може да бъдат наводнени. Електронни части, които се намокрят, няма да работят. Следователно колата може да спре и водачът ще може да продължи пътуването само когато всички части са сухи.

Аварии на системата за безконтактно запалване

При безконтактна система за запалване възникват подобни проблеми: двигателят започва да работи неизправно, спира и не стартира. По-голямата част от проблемите са свързани със замърсяване на части. През зимата влагата и солта, които се поръсват по пътищата, се утаяват върху резервни части; през лятото се утаява прах, който прониква във всички пукнатини.

Системата за стартиране на автомобила, като всяка част единна система, осигурява удобно използване и непрекъсната работа на всички компоненти. Правилната работа, навременната диагностика и висококачествените ремонти ще помогнат на всички механизми на автомобила да служат дълго време и да работят без повреди.