Класическият автомобилен проводник с високо напрежение не се различава от обикновен меден едножилен кабел, освен мощна защитаот радиация с високо напрежение. Изолационният слой е направен от различни материали. С развитието на технологиите производителите все повече се фокусират върху мощен и еластичен материал - силикон.

До 30-те години на миналия век влиянието на импулсния шум върху автомобилните инструменти се пренебрегва. Съпротивлението на медното ядро ​​беше близко до нула. С появата на автомобилните радиостанции се оказа, че пикапи от високоволтови електрически кабели създават толкова силни радиосмущения, че устройствата пукат и не могат да бъдат източници на приятен звук. Инженерите излязоха с идеята да инсталират последователно с токопроводящо ядро, резистор 4-15 kOhm. Това намалява радиосмущенията.

Съвременните високоволтови проводници са направени с проводящ слой от графит със съпротивление 5-20 kOhm. Могат да се използват без допълнителен ограничител на тока.

Използват се и усукани стоманени жици, подсилени със здрави нишки от кевлар, с феримагнитна сърцевина.

Материали, използвани като изолатори:

• полиетилен;
• поливинил хлорид;
• феропласт;
• силикон;
• метална намотка, като екран.

Изолацията е комбинация от слоеве, характеризираща се с наличието на един или друг компонент, в зависимост от предпочитанията на производителя.

Симптоми и неизправности на кабели за високо напрежение

Сред основните симптоми:

• двигател троит;
• сцеплението се променя неразумно рязко;
• двигателят спира, започва лошо;
• повишен разход на гориво;
• повишени емисии на CO;
• BB проводници искра;
• мощността на двигателя е намаляла.

Симптомите показват, че неизправността е причинена от непълно изгаряне на горивото и е свързана със системата за запалване, въпреки че подобни признаци на повреди са характерни и за други автомобилни системи.

Диагностика на високоволтови проводници

Ако откриете горните неизправности в колата, обърнете внимание на проводниците за запалване с високо напрежение. В съвременните автомобили те работят дълго време, повече от 100 хиляди км. Но в колите, които са изминали само хиляда километра, но са стояли в гаража, без да се движат повече от пет години, има същите проблеми. В изолацията се появяват микропукнатини и кабелът пробива с високо напрежение към корпуса.

Намерете тъмно място, за предпочитане в гаража, почистете проводниците от изгаряне и грес. Стартирайте двигателя и вижте какво става под капака. Ще видите леко сияние около бронираните проводници. Ако не виждате и двигателят работи, това е много добре. Но ако сиянието е силно изразено или проводниците искрят, това са признаци на нарушение на диелектрика.

Понякога грес или масла, които попадат в накрайниците, са виновни за течовете. В този случай напрежението се превръща в изключително опасен източник на запалване на автомобила.

Лесно е да се диагностицира системата за запалване по звука на аудиосистемата. Методът е подходящ само за собственици на автомобили със стари аналогови радиостанции. Веднага щом започнат проблеми с кабелите, радиостанциите изтръгват със звук и никакви захранващи филтри няма да помогнат.

Как да проверите бронираните проводници? Можете да определите кой е дефектен, като използвате конвенционален аналогов или цифров тестер. Проверката на високоволтовите проводници не изисква квалификация на електротехник, достатъчно е да можете да използвате мултицет и не забравяйте, че без значение какъв продукт използвате, смазката върху изолацията трябва да бъде добре почистена.

Видове проводими жила на кабели с високо напрежение:

• медни;
• мед с вграден резистор;
• графит;
• усукана стоманена намотка върху диелектрика.

В първия случай съпротивлението на високоволтовите проводници ще се приближи до нула, в следващите три трябва да варира от 4 до 20 kOhm, в зависимост от марката. Ако мултицетът показва по-високи показания, това е знак за неподходящ кабел. Смазка, върху непочистена сонда и замърсена повърхност на изолацията ще изкривят показанията на устройството. Смазката може да бъде проводима и като измерите съпротивлението на нишката, всъщност можете да видите резултата от съпротивлението на смазката, а не на жицата.

Проверката с тестер няма да може да открие диелектрични повреди и проблеми с контактите в скобите, ако са покрити с грес.

Как да проверите високоволтовите проводници без мултицет? Просто ги донесете с голия край до тялото на колата. Наличието на искра показва здравето на веригата. Искрата трябва да е мощна и стабилна.

По време на измерванията не забравяйте да огънете плитката и изолацията, особено в точките, където са закрепени конекторите. Ако показанията на устройството се променят, тогава устройството е ненадеждно и е по-добре да го смените.

Как сами да си направите и смените BB кабел

Например, сте установили, че бронираният кабел на четвъртия цилиндър прониква в тялото или е напълно скъсан и не засяга свещта. Изисква се подмяна.

Подмяна на високоволтови проводници проста операциякоето може да се извърши от всеки шофьор.

По-безопасно е да закупите пълния комплект. Практиката показва, че продуктите на един и същ производител, произведени по едно и също време, се провалят почти едновременно.

Ако това е скъпо решение за вас, тогава можете сами да направите бронирани проводници. Ще бъде много по-евтино. Преди да ги направите със собствените си ръце, решете, че схемата на свързване ви е ясна.

За да направите комплект със собствените си ръце, достатъчно е да закупите:

• силиконов вакуумен маркуч с диаметър 7-8 мм;
• накрайници, могат да се използват стари, ако са в добро състояние;
• меден многожилен кабел с всяка подходяща секция;
• резистори с половин ват с номинална стойност 1-1,5 kOhm.

Допълнителният елемент, необходим за изглаждане на радиосмущенията в съвременните автомобили, трябва да бъде в диапазона от 10-20 kOhm. Ако инсталирате един елемент от тази оценка, тогава има голяма вероятност за повреда по време на пикови натоварвания. По-добре е да разпределите натоварването върху няколко последователно свързани устройства с номинална стойност 1 kOhm.

Вмъкваме верига от резистори, запоени със собствените си ръце, в силиконов маркуч, отрязваме го и го почистваме. След това нагънете краищата. За подобряване на контакта се използва графитна грес на ставите.

Ако изолаторите са трудни за поставяне, смазването им със сапунена вода помага.

Недостатъци на метода:

• има голяма вероятност от счупване на запояване на контакти при условия на висока температура;
• зависимост на владетеля от една част;
• трудността при определяне на неуспешния елемент.

Ако решите да направите кабели със собствените си ръце, тогава не забравяйте, че високоволтовите проводници с нулево съпротивление са свързани само чрез последователно съпротивление.

Високоволтови проводници, ред на тяхното свързване

Ако капакът на разпределителя е монтиран правилно със собствените ви ръце, тогава схемата на свързване на проводниците с високо напрежение ще бъде както следва:

• изходът на разпределителя гледа настрани предна броня, към първия цилиндър;
• връх гледа надолу към третия цилиндър;
• гледайки назад към четвъртия цилиндър;
• гледане нагоре към втория цилиндър;
• централният токоносител винаги отива към бобината на запалването

Не забравяйте, че редът за свързване на проводници с високо напрежение в автомобилите е такъв, че дължината им няма да ви позволи да направите неправилна връзка. Ето защо, когато правите шнурове със собствените си ръце, опитайте се да следвате същия принцип, за да не се объркате.

Проводниците за високо напрежение с нулево съпротивление са най-добрите проводници за почти всяка кола. В тази статия ще научите как да направите проводници с помощта на високо напрежение от газови камиони и проводници от автомобила ЗИЛ-130, както и с тел PMWC.

Правенето на високоволтови проводници със собствените си ръце е не само лесно, но и по-евтино от закупуването на оригинални, а качеството ще бъде по-добро! Ще ви кажа как да направите проводници със собствените си ръце. Инструкцията е универсална, такива високоволтови проводници са подходящи за VAZ, Audi или дори Hyundai и Kia.

Защо ми трябват проводници с високо напрежение?

Всяка кола има проводници с високо напрежение, тяхната задача е да прокарат много волта през себе си - до 20 000 волта!

Ако приемем, че тел cc е магистрала, тогава волт е кола. В проводниците има препятствия - съпротивление, и колкото по-малко препятствия по магистралата, толкова по-бързо и по-често стигат до мястото - свещите.

Сега правят проводници с лошо качество - изобщо без мед, тънки като косъм, следователно и такива проводници са малко. Работата на двигателя се влошава, до утрояване или изобщо няма да бъде възможно да се стартира. Следователно, проводници с нулево съпротивление ще дойдат на помощ, благодарение на тях подобряване на производителността на двигателя, ще има сцепление отдолу, както и разходът на гориво ще намалее. Няма значение дали инжекторът или карбураторът са високоволтови проводници с нулево съпротивление, те често са по-добри от оригиналните или фабричните.

За да проверите съпротивлението, само за това вземете най-простия мултицет и прикрепете сондата към краищата, екранът ще покаже истинското съпротивление на проводника. Идеален за повечето автомобили съпротивление повече от 3 kOhm не е нормално. Затова започваме работата по производството на проводници с високо напрежение.

Направете сами високоволтови проводници с нулево съпротивление от PMVC

Какво представляват PMVC проводниците- тези високоволтови проводници работят с ниско напрежение (само за автомобили), но се използват и за неонови табели и други слаботокови системи. Такива проводници не се продават във всеки магазин, но цената ще ви зарадва - около 10 рубли на метър. Съпротивлението на PMVC проводника е нула. Изработването на високоволтови проводници от PMVC (да не се бърка с PVMK!) е доста просто.

Необходими материали:стари проводници за вашия автомобил, PMVC кабел с напречно сечение 0,75 mm квадрат и с напрежение до 20 kV, проводникът ще бъде обозначен с PMVC 0,75-20.

Първо отстранете металните накрайници и капачки от старите високоволтови проводници. Можете да използвате WD-40 или друга силиконова смазка, за да премахнете гумените капачки. След това изрежете желаната дължина от вашия PMVC проводник и премахнете изолацията.

След това свийте върховете и новите проводници и поставете гумените капачки. Проводниците за високо напрежение са готови! За всеки случай, ако се съмнявате в качеството на работата си, носете комплект работещи високоволтови проводници.

Направете сами високоволтови проводници с нулево съпротивление от GAZ, ZIL

За газ и zil-130 има проводници с нулево съпротивление, процедурата е същата като при предишния вариант. Ще ви трябват нови BB проводници от газ или zil-130.В магазин такива проводници са по-лесни за намиране от mpvc кабел, така че това също е добър вариант.

Трябва да се има предвид, че на ZIL-130 може да има тънки проводници със съпротивление, не е необходимо да приемате такива проводници. Струва си да закупите проводници с гумена изолация и медна многослойна сърцевина.

Несъмнено предимството на производството на проводници от газ-зил е, че е по-лесно да ги купите, но цената за комплекта ще бъде малко по-висока - 200-400 рубли. Съпротивлението върху тях също е нула, но има минус. През зимата газ, проводници Zilovsky са дъбени поради гумена изолация, следователно поради това пробегът ще бъде по-малък от високоволтовия кабел pmvk.

Те пишат, че пробегът на домашните проводници с високо напрежение е около 100 хиляди километра, въпреки че оригиналните проводници имат по-голямо съпротивление и по-малък пробег от не повече от 60 хиляди, обикновено 30-40 хиляди км.

Назначаване на проводници с високо напрежение, Главна информация. Основната задача на проводниците с високо напрежение е да предават електрически импулси от бобината на запалването към свещите. Следователно те трябва:

• издържат на високо напрежение (до 40 000 V), предават импулси с малка загуба,
• осигуряват минимални смущения на радиоелектронното оборудване,
• имат добра изолация за предотвратяване на изтичане на ток,
• запазва свойствата си в широк температурен диапазон - от минус 30°C през зимата до плюс 100°C или повече, когато двигателят работи през лятото.

За предаване на импулс с високо напрежение с минимални загуби е желателно да се намали електрическото съпротивление на проводника. Ето защо преди много години успешно бяха използвани проводници с медна проводяща сърцевина. Но с началото на широкото използване на електронни устройства (радиоприемници, телевизори, електронни бордови системи в самия автомобил и др.), Започна да се появява основният им недостатък - излъчването на голямо количество електромагнитни смущения.

За намаляването им във веригата за високо напрежение на системата за запалване се използва допълнително електрическо съпротивление.

Резистор за потискане на смущения може да бъде вграден в ротора на разпределителя (бегачката), свещта или нейната капачка в различни комбинации. Освен това въглеродният електрод в капачката на разпределителя има съпротивление.

Понастоящем най-ефективният и най-разпространеният начин за намаляване на смущенията е използването на проводници с високо напрежение с разпределено съпротивление Конструкция на проводници за запалване с високо напрежение Съвременните проводници се състоят от проводяща сърцевина, изолация (защитен слой), метални контакти и капачки ( Фиг. 1).

Проводимата сърцевина (фиг. 2) е от няколко вида:

• многожилна мед със съпротивление 0,02 Ohm / m (Ohm на метър дължина на проводника). При такива проводници са необходими допълнителни резистори за потискане на шума;
• неметални с метална "обвивка" - разпределено съпротивление до 2 kOhm / m. Централната част на сърцевината е изработена от фибростъкло, импрегнирано с графит, ленена нишка или кевлар3. Често е покрита със слой феропласт4, който поради своите свойства също предотвратява разпространението на смущения. Отгоре е навита тънка метална тел. Като правило са необходими допълнителни резистори за потискане на шума;
• неметални с високо разпределено съпротивление. Проводниците с такова ядро ​​се монтират без резистори.

Ядрото от този тип може да бъде направено от различни материали, например често се намират опции от:

• памучна прежда, импрегнирана с разтвор на сажди. Понякога се подсилва отгоре с памучна или найлонова плитка. Съпротивление 15-40 kOhm/m;
• полимерна "вена" със съпротивление 12-15 kOhm / m. Вътре в него може да бъде пропусната подсилваща нишка;
• нишки от фибростъкло с графитно поръсване.

Изолация - еднослойно или многослойно защитно диелектрично покритие на проводяща сърцевина (фиг. 3).Предназначен за:

• предотвратяване на течове електрически ток;
• защита на сърцевината от влага, горива и смазочни материали, вредни пари и високи температури в двигателния отсек, както и механични повреди.

Изработен е от различни видове пластмаси (например PVC), силикон, гума в различни комбинации. Понякога механичната якост на изолацията се увеличава от плат, памук, найлон, фибростъкло или полимерна плитка.

Металните контакти (накрайници) осигуряват електрическо свързване на проводящия проводник със съответните контакти (гнезда, високоволтови клеми) на свещта и запалителната бобина или капачката на разпределителя. Основни изисквания:

• надежден контакт с проводящ проводник. Постига се чрез кримпване или запояване (с медно ядро);
• здравина на жицата. Постига се чрез плътно кримпване и понякога допълнително със "зъби" и специална издутина (фиг. 4);
• надеждна връзка с клемите на свещта и запалителната бобина или капачката на разпределителя. За да направите това, контактът на проводника може да има издатина, венчелистче или специална пружина;
• достатъчна устойчивост на корозия за поддържане на надежден контакт по време на работа. Постига се чрез използването на цветни метали или покритие, което предпазва от външни влияния.

Контактите, към които е свързан високоволтовият проводник, са няколко вида. Най-често използваните са показани на фиг. 5, а в различните краища на проводника те могат да се различават.

Капачките предпазват точките на свързване на контактите на проводника със съответните клеми на бобината, разпределителя и запалителните свещи от агресивни влияния на околната среда и предотвратяват изтичане на електрически ток. Основни изисквания към тях:

• най-плътната връзка с детайлите на системата за запалване, така че прахът и влагата да не проникнат в контактите. Понякога след продължителна употреба е възможно да премахнете капачките само с помощта на специален инструмент;
• устойчивост на високи и ниски температури, както и на рязкото им спадане.

Капачките са с различна форма, изработени са от каучук, силикон, пластмаса или ебонит. Някои от тях имат вграден допълнителен резистор за потискане на шума (фиг. 6) или метален щит за намаляване на смущенията Неизправности на проводници за запалване с високо напрежение Основните неизправности на проводника са прекъсване на електрическата верига и изтичане на ток.

Прекъсването на електрическата верига се случва най-често на кръстовището на металния контакт на проводника с проводящата сърцевина и други части на системата за запалване, например, когато:

• премахване на жицата;
• лоша връзка с изводите на съответните елементи на системата за запалване;
• окисляване или разрушаване на сърцевината.

На места, където връзката е нарушена, се появяват искри и нагряване, което допълнително влошава ситуацията и може да доведе до изгаряне на метални контакти или проводници.

Изтичането на електричество възниква чрез замърсени проводници, свещи, капачка на разпределителя и запалителна бобина, както и ако изолацията и капачките на проводника са повредени, така че техните диелектрични свойства се влошават по време на работа.

При ниски температури проводниците с високо напрежение стават по-твърди и вероятността от повреда на тяхната изолация и капачки се увеличава. Освен това, поради постоянната вибрация, която съпътства работата на двигателя, ставите се разхлабват, което може да доведе до лош контакт, например в капачката на разпределителя. Капачките на свещите страдат най-много от повишени температури, тъй като са най-близо до нагрятите части на двигателя и освен това често се провалят при сваляне.

С течение на времето всички елементи на запалителната система неизбежно се покриват със слой прах и мръсотия, влага и пари от горива и смазочни материали, които са токопроводи и значително увеличават течовете, особено при влажно време и при повредена изолация. Освен това микропукнатините се увеличават допълнително от влага и мръсотия.Препоръки за избор на проводници за запалване с високо напрежение VAZPri избор на проводници с високо напрежениепрепоръчително е да се съсредоточите върху препоръките както на техните производители, така и на производителите на двигатели.

Когато купувате, е полезно внимателно да проучите опаковката. Желателно е да се посочат на руски моделите автомобили или двигатели, за които тези проводници са предназначени да бъдат инсталирани. Липсата на посочване на производителя на проводниците и неговите "координати" е достатъчно условие за отказ от покупка. Също така, не трябва да купувате проводници с правописни грешки на опаковката, най-често в думата силиций. Трябва да се има предвид, че има само международния стандарт ISO 3808 за високоволтови автомобилни проводници и няма домашни, така че самият производител определя наличието и съдържанието на надписите върху тях.

Ако системата за запалване дава импулс с високо напрежение с ниска енергия, например в автомобили с контактна система за запалване (повечето VAZ със задно предаване), тогава не трябва да инсталирате проводници с високо разпределено съпротивление. Това ще намали мощността на искрата и при неблагоприятни условия е възможно неправилно запалване на горимата смес (например при стартиране на студен двигател през зимата).

Съпротивлението на проводника може да се измери с тестер. Въпреки това, за проводници с намотка на проводяща сърцевина този метод не е правилен, тъй като при работа върху двигател стойността на тяхното съпротивление се променя. Това се дължи на тяхната характеристики на дизайна.

Нивото на смущения, създавани както от електрическото оборудване на автомобила като цяло, така и от високоволтовите проводници, може да се оцени с помощта на монтирания в него приемник (автомобилно радио). Редът на работа за такава проверка е даден на диаграмата.

При избора на проводници според изолационния материал трябва да се вземе предвид напрежението в системата за запалване на конкретен автомобил. При максималните си стойности, които могат да бъдат посочени в ръководството за ремонт, изолацията не трябва да допуска повреда. За предпочитане е проводници с изолация и капачки, чийто материал не става твърд и крехък на студа и издържа на високи температури в двигателното отделение, като силикон. В допълнение, той е по-малко намокрен от вода, което означава, че вероятността от електрически повред е намалена. Силиконът е восъчен на допир, а направените от него проводници позволяват сериозни прегъвания.

По време на работа на автомобила, на първо място, е необходимо да поддържате проводниците чисти и сухи. За да направите това, можете например периодично да избърсвате с бензин капачката на разпределителя, запалителните бобини, изолаторите на свещите и проводниците с капачки, свалени от колата.

Често е възможно да се определи повреда на изолацията по време на работа на двигателя на ухо (чуват се щракания) или визуално. Ако отворите двигателното отделение през нощта, тогава мястото на текущото изтичане ще се вижда от искрата. В тъмното понякога се забелязва сияние (блясък) около устройствата на запалителната система поради влажност и йонизация на въздуха, например преди гръмотевична буря или при големи течове на ток.

Прекъсване на проводника в намотката на неметална проводяща сърцевина (фиг. 2, б) може да не се появи при обороти на празен ход на коляновия вал и при ниски натоварвания, докато при високи натоварвания двигателят ще се „утрои“, ако проводникът, водещ до свещта е повредена или спира, ако централната е дефектна.

Добрият контакт в накрайниците предотвратява загубата на импулсна енергия, предавана на свещите. Ето защо е препоръчително периодично да проверявате дали накрайниците са добре поставени в гнездата на съответните елементи на запалителната система.

За да предотвратите повреда на проводника, се препоръчва да го премахнете, като започнете с капачката, а не издърпвате изолацията.

Плътността на капачките в местата на свързване на проводниците намалява окисляването на върховете и последващото влошаване на контакта. Ето защо е важно да поставите капачките до края и ако по тях се появят пукнатини, ги сменете.

Смущения се генерират поради импулси на напрежение с висока честота в системата за запалване. За домашни автомобилитехните стойности са, както следва: ротор - до 8 kOhm, свещ - 4-10 kOhm, капачка на свещ - 4-13 kOhm, централен електрод - 8-14 kOhm. Гъвкав изкуствен материал с висока якост. 20% поливинилхлоридно съединение PDF и 80% ферит или манган-никел и никел-цинков прах. Можете да сравните енергията на искрата с един или друг проводник, като свържете разрядник вместо свещи на автомобил и завъртите коляновия вал на двигателя със стартер. В този случай е желателно, а при превозни средства с каталитичен преобразувател на отработени газове е необходимо да изключите подаването на гориво. Голямото общо съпротивление във вторичната верига ще направи искрата по-бледа и по-тънка. Отводителят се състои от два електрода в изолационен корпус, разстоянието между краищата на които е 7 mm. Можете да имитирате разрядника, като здраво закрепите върха на високоволтовия проводник на това разстояние от металната част на двигателя.

Да се високоволтови проводницимного автомобилисти се третират като незначителна подробност и в специализираните публикации им се обръща малко внимание. И повечето продавачи в търговските обекти не могат да кажат нищо разумно, те съветват какво да купят, въз основа на лични симпатии и собствена полза. И това е работата - между запалителната бобина и свещите се хвърлят проводници, токът се провежда. Проводници, те са проводници за провеждане на ток. Каква може да има съществена разлика между тях, която се отразява на работата на автомобила? Но не всичко е толкова просто. Провеждайте и защитавайте.

Основната цел на проводниците с високо напрежение е надеждното предаване на електрически импулси с високо напрежение от бобината на запалването към свещите. В зависимост от системата за запалване генерираното напрежение може да варира от 25 kV до 50 kV. И, изглежда, колкото по-ниско е електрическото съпротивление, толкова по-малко загуби на енергия, толкова по-добре ще работи системата за запалване. Въпреки това, има недостатък на електрическото съпротивление, близко до нула - високо нивоелектромагнитни смущения, които имат пагубен ефект върху работата на съвременен автомобил, пълнен с електроника. Ето защо мотото на висококачествените проводници с високо напрежение звучи почти като американската полиция: „Провеждане и защита“. Защитните функции се свеждат не само до потискане на смущенията, но и до предотвратяване на други неблагоприятни явления.

Първо, самите проводници трябва да са устойчиви на агресивната среда под капака на автомобила, да издържат на различни температурни условия (от -60 ° C до +240 ° C) и да не губят проводимите си качества.

Второ, привидно простият дизайн на проводници с високо напрежение трябва да предотврати изтичане на ток до контакт с върховете на свещите. Некачествените или дефектни проводници могат да деактивират някои автомобилни устройства, като електронна система, както и да усложнят работата на двигателя с други проблеми. Изтичането на ток или повишеното съпротивление води до намаляване на силата на импулса и в резултат на това или до бавно запалване, или до „утрояване“ и „избледняване“ на двигателя при високи обороти, или до липса на искра, особено ако свещите са дори леко замърсени.

В резултат на това динамиката намалява, разходът на гориво се увеличава (с 4-7%) и токсичността на отработените газове Цена или ресурс? Високоволтовите проводници се състоят от проводяща сърцевина, изолация (защитен слой), метални контакти и капачки. Незадължителен елементса гребени, които събират жици в сноп. Ако се разделят според използваните материали и производствената технология, тогава всички проводници с високо напрежение могат условно да бъдат класифицирани в три категории.

Вторият е плътни проводници с PVC или EPDM (вид полиуретанова) изолация. Такива продукти изискват допълнителни резистори за потискане на шума, освен това PVC изолацията с течение на времето, под въздействието на бензинови пари, замръзване и висока температура, се покрива с микропукнатини, водата прониква в проводниците, съпротивлението рязко намалява и възниква изтичане на ток. Именно с тези проводници бяха оборудвани и се оборудват повечето домашни автомобили. Проводниците са признати за най-технологично напреднали днес, където като сърцевина се използва проводяща сърцевина от неметален материал, било то фибростъкло, полимери, графит, лен, памук, кевлар, както и техните комбинации. А силиконова изолация (в екстремни случаи силиконова гума) осигурява високо напрежение на пробив и без загуби в запалителната система, което увеличава общата мощност на искрата, по-пълно изгаряне на горивото, повишена мощност на двигателя и оптимален пробег на газ.

Например, силиконовите проводници, произведени от концерна Citron (Ставрополска територия), могат да издържат най-малко 160 000 хиляди километра, без да ограничават експлоатационния им живот. В същото време без силикон - 30 000-50 000 километра или 2-3 години работа в тежки руски условия. В същото време по-технологичните силиконови проводници струват 3-4 пъти повече от техните колеги. Така че изборът на днешния купувач е между цена и ресурс.

Високоволтовите проводници на утрешния ден се отличават с най-новите материали, които повишават устойчивостта на агресивни среди, имат по-добри изолационни и екологични характеристики. Например, американската корпорация Delphi Packard Electric Systems предлага на световната автомобилна индустрия кабел, базиран на PPO технология, който е по-издръжлив и устойчивостта на триене е 4 пъти по-висока в сравнение с аналозите. И в същото време позволява да се намали теглото на продукта с 25%. От 2007 г. се планира да се оборудва Mercedes C-class с проводници от този кабел. Струва си да се отбележи, че Delphi Packard е световен лидер в производството на кабелни продукти от силикон. Високоволтовите проводници на повечето американски автомобили са направени от неговите материали. Концернът Citron беше един от първите в Русия, който използва материали Delphi Packard в производството на проводници и си осигури достойно място на пазара. Първо, трябва да обърнете внимание на информацията, посочена както на опаковката, така и на самите проводници: производител, приложимост и т. н. Много често "левите" производители правят грешки при изписването на думата "силикон" на английски. Правилният вариант е "силикон". Това е толкова често срещана грешка, че дори една от най-известните руски автомобилни публикации в голям материал посочи „силиций“, което на руски означава „силиций“. Второ, обърнете внимание на кабелните капачки. Те трябва да гарантират херметичността на връзката и да предпазват контактните накрайници. Висококачествените капачки са изработени от каучук на основата на силиконова гума. Дебелината на стената трябва да бъде най-малко 3 мм. Именно в точките на контакт с проводящата сърцевина и други части на запалителната система най-често се нарушава електрическата мрежа. Това се случва, като правило, или при отстраняване на проводниците (често те дърпат директно върху проводниците) или лоша връзка към клемите на съответните елементи на запалителната система поради окисляване, хлабаво прилягане и др. На трето място, трябва да обърнете внимание на качеството на самия кабел с високо напрежение. Най-добрите са направени от силикон, можете да проверите тяхната надеждност прости начини. Изнесете кабела на открит пламък - висококачествената изолация не трябва лесно да се стопи или да се запали. Завийте плътно кабела. Признаци на изместване, плъзгане между обвивката и сърцевината, както и хрускане показват лошо качество на механичната адхезия между обвивката и изолатора. Също така се опитайте да преместите изолационния слой надлъжно. Кабелът трябва да бъде практически монолит, в противен случай при инсталиране и премахване на проводника защитата може да бъде нарушена.

Този материал ще бъде посветен на такава интересна и противоречива тема за повече от половината от световното население като високоволтови проводници с нулево съпротивление за системи за запалване на автомобили.

Голяма част от тази тема е забулена в мрак, но все по-често тази тема се повдига във форуми, авторитетни и не особено сайтове, и в някои други източници за предоставяне на бездънна информация, но без никаква конкретика.

Най-често тези дискусии се превръщат в спор за и против, тогава се появява много умен човек (от негова гледна точка) и изпраща всички да прочетат учебник по физика за 7 клас. Освен това, без да посочва страницата и параграфа, където според него всеки трябва да знае истината и да спре да говори глупости за проводници с нулево съпротивление.

И ако не се вслушате в съвета му, тогава колата ви със сигурност ще изгори вдругиден или ще й се случи нещо лошо, но никой не знае какво. Но все пак трябва да се страхувате от кой знае какво и кой знае кога.

Общо взето тук дискусията приключва, както винаги - който имал съмнения се уплашил и отишъл в други форуми да разказва ужасни истории за BB проводници с нулево съпротивление, а тези, които ги монтираха, продължиха да управляват колата си, пренебрегвайки ужасната информация в учебника по физика за 7 клас.

Тази статия ще се фокусира единствено върху моето мнение и мнението на моите приятели и членове на общността, които уважавам и слушам техния опит, както и те към моя. Това е за преживяване, а не за познаване на модните думи и всички страници на учебник по физика за 7 клас.

Тази тема ме мъчи от доста време. Не помня коя година беше, но попаднах на статия от списание „Behind the Rulem“, където емпирично установиха, че BB проводниците с по-ниско съпротивление се справят малко по-добре от тези с по-високо съпротивление. Това означава, че качеството на горене е максимално при използване на проводници с по-ниско съпротивление.

Плюсове и минуси на проводниците с нулево съпротивление

Струва си да се спомене веднага, че няма проводници с нулево съпротивление. Понякога ниска, клоняща към нула. Но ще ги наречем - проводници с нулево съпротивление. Просто е по-лесно и по-малко букви.

Да кажем, че проводниците, които ще бъдат обсъдени по-нататък, имат съпротивление от 13 Ohm / km.

Първо, нека разгледаме няколко ужасни аргумента срещу проводниците с нулево съпротивление. Един вид рейтинг на истории на ужасите. Няма да разглеждаме активното и индуктивното съпротивление на проводниците, но ще го оставим за ученици от 7-ми клас.

Страшило №1 - ако електродите на свещта са на късо съединение, бобината ще се провали, ако проводникът има нулево съпротивление.

Първо, бобината за запалване се страхува повече от прекъсване във веригата с високо напрежение, отколкото от късо съединение. Ето защо е строго забранено разкачването на BB проводника, докато двигателят работи, за да се провери искрата или, например, при измерване на компресията. В този случай е необходимо или да изключите бобината напълно и в ниска верига, или да използвате искрова междина

Второ, няма да има късо съединение, дори ако електродите на свещта бъдат взети и затворени. Всяка свещ вече има вградено съпротивление от около 5 kOhm

И ако четете учебник по физика за 7 клас, тогава трябва да знаете, че резисторът може да има неизправност само в една посока, т.е. може само да увеличи съпротивлението си, не може да го намали. Така че късото съединение не мирише там.

Страшило №2 - проводници с нулево съпротивление могат да се поставят само на стария контактно запалване, в противен случай ще има смущения

И ми се струва, че е точно обратното. Смущенията в по-голямата си част се появяват само в контактната система за запалване поради наличието на самите тези контакти. Особено в дистрибутора.

Практиката показва, че няма видими и звукови смущения при инсталиране на проводници с нулево съпротивление. Поне на Chevrolet Lacetti.

История на ужасите № 3 - проводници с нулево съпротивление могат да се поставят само на старото контактно запалване, тъй като напрежението във вторичната верига е по-ниско там

Декларираното работно напрежение на PMVC проводника с номинален външен диаметър 6,8 mm и почти нулево съпротивление е 25 kV. Не максимално, но работещо!

Страшило №4 - всичко ще изгори по дяволите, когато инсталирате проводници с нулево съпротивление. И ECU също.

Това е най-ужасното развитие, описано в духовна книга, наречена „Физика за седми клас“. Легендите в него ужасяват и увреждат всеки, който иска да сложи проводници с нулево съпротивление.

Разбира се, ECU може някой ден да изгори. По каквато и да е причина. Но едва ли ще са жици.

Също така си струва да се отбележи, че вторичната верига на бобината за запалване няма директна електрическа връзка с първичната верига.

Страшило № 5 - Защо производителите не правят проводници по този начин? Защото е страшно опасно!

Защо не го правят? Понякога попадах на такива. Например Pro.Sport. Те имат съпротивление не в килооми, а в омове.

Е, повечето производители не се нуждаят от това. Конвейерът нитове, продажбите вървят, печалбата капе. Какво друго е необходимо? Всеки отрязва своята част от баницата от един залив евтина тел, с никой не знае какъв вид жилищна тел, и не духа в мустаците.

Да, и е по-евтино. Представяте ли си колко по-скъпо ще бъде да се правят проводници с медна сърцевина? И за една година? И за двама? Това са километри тел и тонове мед.

Да, и въвеждането на нови технологии е допълнителен разход и за пореден път напряга мозъка. Vaughn, NGK и Bosch все още не могат да обяснят ясно причината за появата на жълт ръб върху изолаторите на свещите.

Страшило №6 - в "Мурзилки" пише, че BB проводниците трябва да са 3 kOhm

Във всички Мурзилки, които видях, беше ясно написано, че проводниците на свещта трябва да бъдат НЕ ПОВЕЧЕ ОТ 3 kOhm. За НЕ ПО-МАЛКО нищо не е посочено никъде. Мисля, че въпросът е ясен.

Сега нека поговорим за предимствата на високоволтовите проводници с нулево съпротивление.

Тези проводници вече са в много и чух само положителни отзиви. Тази статия също ще използва отзиви, мнения и снимки с любезното съдействие на членовете на нашата общност.

Бих искал да изразя моите специални благодарности на член на нашата общност за тяхната отдаденост, подкрепа и предоставения материал.

Няма да рисувам дълго време и много от всички предимства и положителни точки след инсталиране на проводници с нулево съпротивление, но ще отбележа основните:

Как да направите проводници с нулево съпротивление със собствените си ръце? Много просто. Целият процес може да бъде разделен на 4 етапа:

• закупуване на два метра PMVC тел
• нарежете старите проводници и ги дарете за нови
• свържете нови проводници с накрайници от стари проводници
• изпитайте положителни или отрицателни емоции след инсталирането и го докладвайте на целия свят.

Сега нека разгледаме накратко всяка точка поотделно.

Къде да купя проводници с нулево съпротивление

PMVC е високоволтов монтажен проводник с многожична медна сърцевина (TPZh) с органосилициева изолация "СИЛИКОН", забавител на горенето.

Високоволтова силиконова тел PMVC, използвана:

• във високоволтови инсталации с ниска мощност, за монтаж на електрическо оборудване
• за монтаж на външна светеща реклама с неонови компоненти. Използва се за свързване (монтиране) на елементи на газови лампи, както помежду си, така и с техния източник на захранване от различни видове (електромагнитен или електронен);
• за производство на проводници за запалване с високо напрежение с ниско съпротивление (съпротивлението на проводника 1,5-25 kV PMVCL е 13,7 Ohm / km).

Сега вече не е трудно да го купите в интернет. Например, в Украйна има няколко магазина, които продават този продукт на цена от 30-40 UAH/m.

Има и различни цветове и възможност за закупуване на дори накрайници, за да не губите време за рязане на стари проводници.

Тук сме закупили черни проводници с калайдисана мед за следващия комплект BB проводници

Примерна таблица за избор изглежда така:

ХАРАКТЕРИСТИКИ И ОСНОВНИ РАЗМЕРИ НА ТЕЛА PMVC:

Номинално сечение, mm 2	Работно напрежение, kV	Номинална радиална дебелина на изолацията, mm	Номинален външен диаметър на проводника, mm	Цена рубли/метър с ДДС*

Трябва да закупите 2 метра тел за една кола.

Първо обръщаме внимание на диаметъра на старите проводници, който е 7 мм

Първо трябва да разглобим старите проводници. Това е необходимо, за да свържете накрайниците от старите проводници към новите проводници.

За да направите това, вкарваме малка отвертка между жицата и върха, за да залепим проводника и изолатора на върха заедно, в противен случай те се придържат добре един към друг с течение на времето

Използвайте копче или отвертка, за да избутате върха от изолатора

Ето как металният накрайник излиза от изолатора

И той вече е излязъл

Сега по същия начин залепете малкия изолатор и тел с отвертка

Изваждаме жицата заедно с върха от изолатора

Издърпваме жицата, а от друга страна натискаме върха. Всичко излиза без проблеми.

Оказва се, че това е толкова неусложнена картина

Сега остава да издърпате изолаторите върху новия проводник, да го нагънете в накрайници и да издърпате изолаторите върху същите тези метални накрайници /

Отстраняваме старата тел от малкия връх

Кримпване на нов проводник с високо напрежение

Сега поставяме изолатор върху проводника

Ако е много стегнат, тогава можете да използвате спомагателния проводник

Сега свиваме върха и издърпваме изолатора върху него

Оказва се такива проводници с нулево съпротивление в черно, които не можете веднага да различите от обикновените

Или така - бяло

За да улесните разглобяването / сглобяването, можете да смажете цялото нещо с грес, за да предпазите електрическите контакти. Това ще улесни работата ни и ще защити контактите за по-дълъг период, тъй като всички знаят, че медта обича да се окислява. Между другото, вече се продават проводници с калайдисана мед. Мисля, че придобиването на такива проводници ще бъде малко по-практично.

Е, ако няма такъв спрей, тогава можете да използвате нещо под ръка - WD-40, Силиконова греси т.н.

Крайният резултат изглежда така

И разбира се кабелите на работното ви място

Ето резултата.

В крайна сметка, разбира се, си струва да обърнем внимание на факта, че всички ние сме възрастни и трябва сами да вземаме решения. Това важи и за високоволтови проводници с нулево съпротивление. Да спазвате тези препоръки или не е работа на всеки.

Целта на тази статия не е да дава безкрайни плюсове и минуси, които са десетина стотинка в интернет, а да покаже на практика, че всичко работи. Просто работи, без ако и без ако.

И не само, че по време на операцията не бяха забелязани негативни последици, но имаше и много положителни моменти, на които дори не се разчиташе.

Поне на Chevrolet Lacetti никой от моите познати и приятели за минута не се усъмни в правилността на избора си.

Струва си да се отбележи, че тези проводници са инсталирани на двигатели с пробег под 200 хиляди км. и един с пробег 250 хил. км. И в Русия, и в Украйна.

Като цяло всеки има собствена мисъл на плещите си, така че преценете сами дали си струва или не.

При възможност ще допълня статията с нови факти.

Интересно е и мнението на хора, които са изпробвали тези проводници на колата си. Ще се радваме, ако го посочите в коментарите.

Всичко по-горе е единствено мое лично мнение и мнението на хора, които уважавам.

Мир и гладки пътища на всички!

P.S. Така летях почти 1000 км по проводници с нулево съпротивление. Както обещах, ще допълня статията с нови факти и усещания.

За експеримента сложих стари проводници със съпротивление. Субективно разликата е едва забележима и е както следва:

• на проводници с нулево съпротивление, консумацията наистина е малко по-ниска, но машината стана по-остра и много чувствителна към педала за газ.
• При проводници със съпротивление консумацията е съответно по-висока. Но колата кара по-плавно, което повече ми харесва.

Това са чисто мои наблюдения и субективни мнения. Други се чувстват малко по-различно, което предполага индивидуален подход към всеки автомобил. Може би пробегът, използваното гориво, техническото състояние на автомобила, стилът на шофиране или нещо друго.

Като цяло целта на експеримента и написването на статията беше постигната - BB проводниците с нулево съпротивление работят, не създават проблеми и неизправности. Спестете гориво. И чувства... Чувствата са такова нещо, че не можеш да угодиш на всички

Така че не очаквайте проводниците с нулево съпротивление да отговорят на всичките ви нужди. Или може би задоволи...

Затова, както и преди, ще кажа - решете сами дали си струва или не.

Ако не беше целта да проведа експеримент, да напиша статия, да изразя своето мнение и чувства, да помогна на другите да решат, тогава вероятно нямаше да се занимавам с проводници с нулево съпротивление. Както лично моята практика показа, от цялата тази суматоха, плюс само леко намаляване на разхода на гориво. Не видях други реални ползи.

Други, разбира се, имат различно мнение. Интересно е да научите за тях в коментарите. Единственото нещо е, моля, пишете за реален опит, а не за предположения и познания от учебник по физика за 7 клас