Строителни машини и съоръжения, справочник

Автомобили Камаз Урал

Устройството и работата на генератора

Генераторът е проектиран да работи в еднопроводна верига на електрическото оборудване на автомобила. На двигатели KamAZ 740 е монтиран генератор G288, работещ с регулатор на напрежение 11.3702 или генераторен комплект G273-A.

Генераторът G288 (фиг. 3.2) с електромагнитно възбуждане е трифазна дванадесетполюсна електрическа машина с вграден токоизправител на базата на шест силициеви диода. Номиналната мощност на генератора е 1000 W, номиналното напрежение е 28 V, ректифицираният ток е не по-малък от 47A. Генераторът има следните изходи: "+" - за свързване на батерии и товар, "-" - за свързване към "масата" на автомобила, "Ш" - за свързване към изхода "VK" на превключвателя на инструмента и стартера и изхода "I /" регулатор на напрежение.

Генераторът за променлив ток G273-A се състои от генератор, вграден в него токоизправител и интегриран регулатор на напрежение Ya-120M. Номиналното му напрежение е 24-V, номиналната мощност е 800 вата. Терминалът "+" се използва за свързване батерияи товар, а изход "В" - за връзка с изход "ВК" на приборния ключ и стартер.

На регулатора на напрежението е монтиран превключвател за сезонна настройка, който се извършва по следния начин: ако външната температура се поддържа стабилно на 0 ° C и по-висока, винтът се завърта в крайно ляво положение, ако външната температура е настроена на 0 °C и по-ниски, винтът се завърта в крайна дясна позиция.

Ориз. 3.3. Генераторен комплект: 1 - макара; 2 - вентилатор; 3, 8 - капаци; 4 - статор; 5 - ротор; 6 - вал на ротора; 7 - токоизправителен блок; 9 - контактен пръстен; 10- лагерен капак; 11 - устойчивост на грим; 12 - регулатор на напрежението; 13 - четка

Ориз. 3.4. Схема на свързване на източници на ток: O, I, I, III - позицията на превключвателя на инструмента и ключа на стартера; IV- към превключвателя на устройството за електрическа горелка; V- към инструмента и превключвателя на стартера; VI - към релето на соленоида на стартера; VII - към електродвигателите на нагревателя; VIII - към светлините за заден ход; IX - към термичното реле на устройството за електрическа горелка; 1 - генератор G272; 2 - контактор; 8-бутонен превключвател "маса"; 4- превключвател "маса" VK.860; 5 - акумулаторни батерии; 6- стартерно реле RS530; 7 - амперметър; 8 - ключ за инструмент и стартер VK353; 9 - кутия с предпазители; 10- реле-регулатор РР356; 11-реле за изключване на възбуждащата намотка на генератора; H - черен; B- бяло; 3 - зелено; Zh - жълто; К - червено; F - лилаво; сърцевина кафява; O - оранжево

Генераторът се състои от статор, ротор, капаци, токоизправителен блок, четков възел. Възбуждащата намотка е поставена върху вал, който се върти върху два сачмени лагера. В единия край на вала са фиксирани вентилатор и двунишкова ролка, а в другия край са фиксирани контактни пръстени, свързани към възбуждащата намотка, по която се плъзгат четките. Капакът съдържа блок токоизправители и четкодържач.

Безконтактният регулатор на напрежение автоматично поддържа напрежението на генератора в границите, които осигуряват зареждане на батерията и надеждна работа на консуматорите.

Начало → Директория → Статии → Форум

stroy-technics.ru

Генератор Kamaz

1. Не свързвайте и не изключвайте щепселите и положителната клема на генераторния комплект, докато двигателят работи и батериите са включени, и не стартирайте двигателя, докато

положителният проводник е изключен от генератора.

2. Не проверявайте изправността на електроагрегата чрез затваряне на клеми “+”, B, O с джъмпери към маса и един към друг.

3. Не свързвайте изхода Ш на четкодържателя, достъпът до който е отворен през прозореца в корпуса на четкодържателя, с клеми “+” на генератора, B на четкодържателя. Това води до повреда на регулатора.

4. Не проверявайте изправността на електрическата верига и отделните проводници с мегаомметър или лампа, захранвана с напрежение по-високо от 36 V. Ако е необходима такава проверка, първо изключете

проводници от генераторния комплект.

5. За да избегнете повреда на токоизправителния блок и регулатора на напрежението при презареждане на акумулаторите от външен източник, изключете акумулаторите от електрическата мрежа на автомобила. При миене на кола

Защитете генератора от проникване на вода.

Поддръжка

В услуга 2:

Почистете външните повърхности от прах и мръсотия;

Проверете и, ако е необходимо, регулирайте напрежението на задвижващите ремъци на генератора. При нормално напрежение на колана стрелката на отклонение трябва да бъде в рамките на 15 ... 22 mm при натискане върху средата на по-големия клон със сила от 39,2 N (4 kgf). За да регулирате напрежението на ремъците, разхлабете гайките, закрепващи предните и задните крака на генератора, и болта, закрепващ генератора към щангата за опъване. След това отклонете генератора в посока на опъване на ремъците до необходимата стойност и затегнете закрепващите връзки на генератора

При обслужване на C (есен), премахване на алтернатора от двигателя:

Проверете състоянието на четката;

Продухайте токоизправителя със сгъстен въздух;

Проверете надеждността на закрепването на ролката към вала на генератора, затегнете я при разхлабване.

За да проверите състоянието на комплекта колектор четка, развийте двата болта, закрепващи държача на четката в капака, свалете държача на четката и се уверете, че четките се движат свободно във водачите.

Ако четката залепне в държача на четката, избършете нея и стените на водещия отвор с парцал, напоен с бензин. Отстранете четките, проверете и измерете височината им. Височината на четката трябва да бъде най-малко

8 мм от пружината до основата на четката. Сменете четките, ако е необходимо. Ras-пълен комплект четки не е разрешен.

През отвора в капака, в който се намира държача на четката, ясно се виждат плъзгащи се пръстени. Проверете състоянието на контактните пръстени и, ако е необходимо, избършете с парцал, напоен с бензин.

Ако след това се установят изгаряния или мръсотия, почистете пръстените с лента от стъклена кожа C100, като я притиснете към пръстените през отвора в капака за държача на четката и завъртете

ротор на генератора.

Завъртете контактните пръстени, ако не са отстранени изгорели петна, пръстените имат неравна повърхност или тяхното износване надвишава 0,5 mm в диаметър. Минималният допустим диаметър на каналите на контактните пръстени е 29,3 mm.

Преди да свалите капака от страната на контактните пръстени, отстранете четките заедно с държача на четките, за да избегнете повреда на четките.

Сезонната корекция се извършва, както следва:

Ако външната температура е стабилна на 0°C или по-висока, PPR (превключвател за сезонна настройка) трябва да бъде в позиция ЛЯТО (L) - най-лявата позиция

контактен винт PPR, винтът е обърнат;

При стабилна външна температура от 0°С и по-ниска, ППР трябва да е в положение ЗИМА (3) - най-дясното положение на винта на ППР, винтът е завинтен.

Нивото на регулирано напрежение на генератора в позиция PPR LETO при ток на натоварване 20 A, скорост на въртене (3500+200) min-1, температура на околната среда (25+10)°C и изключена батерия

батерията трябва да бъде в рамките на 27 ... 28 V, а в положение PPR WINTER - 28,8 ... 30,2 V.

За да премахнете генератора, изключете масата на батериите, повдигнете кабината и разкачете клемите „+“, „-“, B. Разхлабете съединителния болт на разделената опора на конзолата на генератора, след това развийте гайката на закрепващата шпилка генератора към скобата, развийте болта, закрепващ генератора към опъващата щанга, и свалете генератора.

За да монтирате генератора на скобата, поставете щифта на генератора в разделителната опора и шпилката на скобата в отвора в предния капак на генератора, поставете пружинната шайба и завийте гайката върху шпилката на ръка. Монтирайте задвижващите ремъци върху шайбата на генератора, като се уверите, че осите на жлебовете на шайбата на генератора и шайбата на двигателя съвпадат в рамките на ± 1 mm. Осигурете подравняването на осите, като преместите генератора. Поставете пружинната шайба върху болта, закрепващ генератора към щангата за опъване, подравнете отворите на щангата и капака на генератора и завийте болта, като зададете необходимото напрежение на задвижващите ремъци чрез преместване на генератора.

Затегнете монтажния болт на генератора към щангата, затегнете монтажната гайка на генератора към шпилката на скобата и затегнете щипковия болт на разделената опора на генератора. За предотвратяване на счупване на скоби

алтернатор, следвайте процедурата за затягане на крепежните елементи.

Свържете проводниците „-“, „+“ и B.

При ремонт на генератор се препоръчва да се отстранят неизправностите чрез подмяна на повредени части и монтажни единици и за това не винаги е необходимо напълно да разглобявате генератора. Позволен

ремонт на отделни части.

За да разглобите генератора:

Отстранете болтовете, закрепващи държача на четката към капака, и свалете комплекта държач на четката с регулатора на напрежението;

Развийте винтовете за закрепване на капака на сачмения лагер;

Развийте съединителните винтове за закрепване на капака на генератора;

Отстранете страничния капак на контактния пръстен заедно със статора;

Изключете фазовите клеми на намотката на статора от клемите на токоизправителя и отделете статора;

Развийте закрепващата гайка на ролката, като предварително сте фиксирали ротора към един от полюсите или го държите с гаечен ключ, и отстранете шайбата;

Отстранете вентилатора, извадете сегментния ключ от жлеба и отстранете натискащата втулка;

Отстранете капака от страната на задвижването заедно със сачмения лагер от вала на ротора с помощта на специален теглич (фиг. 339), като за тази цел използвате резбовите отвори в капака;

Ориз. 339. Теглич

Извадете сачмения лагер от вала;

Отстранете токоизправителния блок от страната на плъзгащия пръстен на капака.

След разглобяване почистете частите и монтажните единици на генератора от мръсотия, метал, с изключение на лагерите и монтажните единици, съдържащи намотки, изолационни части и полупроводникови устройства, обезмаслете, изплакнете с бензин и изсушете, а останалите избършете с парцал, навлажнен с бензин . Проверете и сменете частите, които са механично повредени. Пукнатини, минаващи през отвора, износване на отвора повече от 17,02 мм и начупени ръбове на шайбата повече от 2 мм не се допускат на ролката. Проверете износването на жлеба на ремъчната шайба.

Позволено е да се монтира ролката, ако при монтиране на контролни ролки с диаметър 14 mm в жлеба диаметърът, измерен от ролките, е най-малко 83,5 mm (вижте Фиг. 338).

Елиминирайте кривината на лопатките на вентилатора чрез изправяне и изправяне.

Ако отворът в скобата за закрепване на капака от страната на плъзгащия пръстен и капака от страната на задвижването е повече от 10,3 mm, ако отворът е износен или овален, разбийте отвора.

Износен монтажен отвор за лагер в капака от страната на плъзгащите пръстени до диаметър над 35,02 mm, а в капака от страната на задвижването - повече от 47,05 mm, обработете до размер 38,0 ... 38,05 mm и съответно 50,00 .. .50,05 mm и след това натиснете ремонтния пръстен, като същевременно поддържате същия размер на гнездото за лагера в него.

Когато сглобявате генератора, за да осигурите подравняването на монтажните отвори на генератора на двигателя, поставете плътно прилягащ прът в тях преди сглобяването. След като фиксирате анкерните болтове, отстранете пръта.

След монтажа проверете на ръка лекотата на въртене на вала и техническото състояние на генератора.

Проверка на намотката на възбуждане на ротора. Проверете състоянието на намотката с тестер (омметър), като същевременно наблюдавате надеждността на контакта на върховете на измервателните проводници на устройството с контактните пръстени на ротора. Стойността на съпротивлението трябва да съответства на стойността, посочена в техническата спецификация на генератора, ако намотката няма късо съединение. Ако има прекъсване на намотката, стрелката на омметъра не се отклонява. Работоспособността на намотката и надеждността на прилягането на четките към контактните пръстени могат да се проверят на стойката, без да се разглобява генераторът. Схемата за проверка е показана на фиг. 340. При напрежение на постояннотоковото захранване 28 V, свързано към щепселите на намотките, количеството на консумирания ток не трябва да надвишава стойността, посочена в техническата спецификация на генератора. Ако има прекъсване в намотката, стрелката на амперметъра няма да се отклони.

Определете късото съединение на намотката на възбуждане към земята с тестова лампа или волтметър при напрежение 220 ... 250 V. Ако няма ток за 1 минута, изолацията на намотката е в добро състояние.

Ако се установи прекъсване на намотката на възбуждане, проверете местата, където краищата на намотката са запоени към контактните пръстени и в случай на разпояване, възстановете

Ориз. 340. Електрическа схема при проверка на техническото състояние на генератора

прекъсната връзка. Ако има прекъсване вътре в намотката или се установи късо между витъци или намотка късо към маса, сменете ротора.

Проверете отделно намотката на статора, след като разглобите генератора, като проводниците на намотката са изключени от токоизправителя.

За да определите прекъсване на фазовата намотка на статора, свържете последователно две фази на намотката към тестера (омметър) или чрез тестова лампа към източник на ток с напрежение 12 ... 30 V. В случай на прекъсване на някоя от намотките, при свързването му към клемите на другите две тестерът (омметър) не се отклонява и контролната лампа не свети. При добра фазова намотка показанията на омметъра трябва да съответстват на стойностите, посочени в техническата спецификация.

Проверете късото съединение на статорната намотка с преносим детектор за дефекти модел PDO-1.

Проверете късото съединение на намотката на статора към земята поради механично или термично увреждане на изолацията на намотката или проводниците с тестова лампа при напрежение 220 ... 250 V, като свържете един проводник към сърцевината на статора, а другият към един от намотките. Ако лампата не свети, няма късо съединение.

Проверете състоянието на изолацията на проводниците на намотките, изолацията не трябва да показва признаци на прегряване.

Ако фазовият изход от върха се счупи, развийте един или два оборота на намотката, монтирайте изолационна тръба и натиснете или запоете върха.

Проверка на техническото състояние на генератора. Причината за неизправности в работата на генераторния комплект може да бъде неизправност на генератора, регулатора на напрежението или нарушение на електрическия контакт във веригата на захранващата система. Ето защо, преди да продължите с теста, уверете се, че електрическият контакт на проводниците е надежден на клемите на генератора, регулатора на напрежението, в свързващите блокове между сноповете проводници и че релето за изключване на възбудителната намотка на генератора е в добро състояние (виж устройство за електрическа горелка). Проверете с пробна лампа наличието на ток във възбудителната верига.

Проверете техническото състояние на стенд, който ви позволява да променяте скоростта на ротора на генератора, текущото натоварване и да измервате напрежението, тока и скоростта на ротора на генератора.

Захранване на намотката на възбуждане от източника постоянен ток. Захранващото напрежение е 28 V. Схемата на свързване за проверка на техническото състояние на генератора е показана на фиг. 270.

Изберете измервателни уреди, така че измерените стойности да са в рамките на 30 ... 95% от скалата. Устройството за измерване на ток трябва да има клас на точност най-малко 1,5, а напрежението - 1,0.

www.remkam.ru

Технически характеристики на генератора KAMAZ, схема за ремонт и свързване

За да осигурят енергия на потребителите на енергия, на автомобила е монтиран генератор, KAMAZ може да бъде оборудван с генератор, който отговаря на изискванията. Статията описва устройството, предоставя технически характеристики, възможни проблеми, както и начини за тяхното отстраняване.

[Да разкрия]

Описание на устройството

Генераторният комплект е един от основните компоненти на автомобила. Той осигурява захранване на еднопроводната електрическа верига на автомобила, докато двигателят работи. Дизайнът му включва генератор и регулатор на напрежението (авторът на видеото е yuriy s).

Устройството е разположено в горната част на двигателя отпред. Държи се с 3 лапи. Две от тях закрепват устройството към скобата, третата лапа служи като закопчалка към щангата за опъване. Задвижван от клиновидни ремъци. Те трябва да имат номинално напрежение, в противен случай устройството няма да работи ефективно. Поради това на камионите КАМАЗ са монтирани два колана.

Принцип на действие

Напрежението от батерията се предава към възбуждащата намотка благодарение на четки и контактни пръстени, при условие че превключвателят на инструмента е включен и стартерът е в положение "I" или "II". Около него възниква магнитно поле, поради което на ротора се появяват плюс и минус, съответстващи на южния и северния полюс. Когато роторът започне да работи, магнитният поток се променя едновременно с него. Той пресича намотките на статорните намотки, в които възниква променлив ток, който влиза в токоизправителния блок. В блока става постоянно.

Изпълнявани функции

За да стартирате генератора, ви е необходима батерия. Когато напрежението, генерирано по време на работа на уреда, превиши напрежението на акумулатора, уредът ще започне да захранва консуматорите и да зарежда акумулатора.

Благодарение на регулатора на напрежението и генератора напрежението на бордовата мрежа се поддържа в допустими граници.

Технически спецификации

Генераторният комплект G273-A е с номинално напрежение 24 V и мощност 800 W. Номиналното напрежение на генератора G288 е 28 V, а мощността е 1000 W. Генераторът G288 е инсталиран на KAMAZ 5320. Има и други модели генератори.

Компоненти на устройството

Основните елементи на генератора са статор (2) и ротор (5). В допълнение, дизайнът включва капаци (8), четка (1) и токоизправител. На 2 сачмени лагера валът се върти, върху който е разположена намотката на възбуждане. В единия край на вала има контактни пръстени, които са свързани към намотката, в другия край има вентилатор (6) и 2-жилна макара (4). По пръстените се плъзгат четки. Токоизправителят и четките са разположени в капака.

Регулаторът на напрежението е оборудван със сезонен превключвател. При температури под нула градуса превключвателят заема крайно дясно положение, при температури над нулата - крайно ляво.

Основни неизправности и тяхното отстраняване

Причините	Методи за елиминиране
Коляновият вал се върти с номинална честота, а амперметърът показва тока на разреждане
Слабо напрежение на задвижващия ремък	Издърпайте колана.
Мръсотия по контактните пръстени	Почистете с хартиена кърпа, напоена с бензин.
Повреда в блока на токоизправителите	Сменете блока.
Заседнали четки, износени четки	След като извадите четките, трябва да проверите техния размер. Ако височината е по-малка от 10 мм, четките трябва да се сменят. Почистете от замърсители.
Намотката на статора е късо	Статорът се променя.
Веригата на възбуждане е отворена	Звънете на веригата и поправете отворената.
Счупване или късо съединение на намотките на ротора	Смяна на ротора като цяло.
Регулаторът на напрежението не работи	Заменете с правилния.
Висок ток на зареждане
Късо съединение във верига или четка	Възстановяване на верига.
Регулаторът не работи	Сменете регулатора с ново устройство.
Променлив ток на натоварване
Висящи четки, фиш за колан	Регулирайте колана, почистете държача на четките, измерете височината на четките.
Лагерът прегрява
Стегнат колан	Регулирайте напрежението.
Повишен шум по време на работа на генератора
Износен лагер	Сменете част.
Лошо монтирана макара	Затегнете закрепващата гайка.
огънат вентилатор	Сменете с нов.

Ръководство за свързване

Необходима е електрическа схема за успешно свързване на генераторния комплект.

Освен това, за правилната работа на инсталацията, е необходимо стриктно да се спазва нейното свързване съгласно схемата на клемите:

• батерията и товарът са свързани към клемата "+";
• към изхода "-" е необходимо да свържете масата на автомобила;
• изходът "B" или "Sh" е предназначен за свързване към инструмента и превключвателя на стартера.
• изходът "W" или "~" е фазовият изход, към който са свързани тахометърът и релето, блокирайки стартера;
• изход "+ D" или "D" от допълнителни диоди за свързване на контролна светлина.

Важно е да направите връзката правилно, в противен случай компонентите на автомобила и самият генератор може да се повредят.

Емисионна цена

Видео "Как да свържете генератор Kamaz"

Това видео демонстрира как правилно да свържете генератора Kamaz (авторът на видеото е altevaa TV).

autozam.com

Монтира се на двигателя алтернатор G-272, представляваща трифазна 12-полюсна синхронна електрическа машина с правоточна вентилация и с вграден токоизправителен блок.

Генераторпроектиран да работи в еднопроводна верига на електрическото оборудване на автомобила с отрицателна клема, свързана към тялото. Грешното свързване към тялото на положителния извод на акумулатора води до повреда на диодите на генератора и регулатора на напрежението.

Генераторът има следните изходи:
"+" - за свързване на батерията и товара;
Ш (под формата на двущифтов щепселен блок) - за връзка с изхода Ш на регулатора на напрежението и клемата VK на превключвателя на инструмента и стартера;
"-" - за връзка с корпуса на регулатора на напрежението и "масата" на автомобила.

Генераторно устройствопоказано на фиг. 134, и принципна схема на свързване на генератора и регулатора на напрежението - на фиг. 135.

Генераторът се намира в горната предна част на двигателя и е захванат с две крака към скобата, а третото краче - към обтегача. Ремъците се опъват чрез преместване на генератора с помощта на опъващата щанга.

Ориз. 134. 1 - макара; 2 - вентилатор; 3 - преден капак; 4 - статор; 5 - вал на ротора; 6 - полюси; 7 - контактни пръстени; 8 - заден капак с токоизправител; 9 - четка

Волтажен регулатор

Регулатор на напрежение RR 356служи за автоматично поддържане на напрежението на генератора, необходимо за осигуряване режима на зареждане на акумулатора и работата на консуматорите.

Безконтактен регулатор на напрежението, на полупроводникови устройства. По време на работа регулаторът не изисква никакви настройки и не трябва да се отваря.

Акумулаторна батерия

Колата е с два акумулатора. 6ST-190TRс напрежение по 12 V, с капацитет 190 Ah (с 20-часов режим на разреждане), свързани последователно и включени в електрическата верига паралелно на генератора. Отрицателният полюс на акумулаторите е свързан към каросерията на автомобила чрез дистанционен ключ.

Ориз. 135. 1 - батерии; 2 - дистанционен превключвател на батерията; 3 - бутон за дистанционно превключване; 4 - превключвател на устройството "Термостарт", 5 - реле за изключване на намотката на възбуждане на генератора; 6 - генератор; 7 - регулатор на напрежението; 8 - предпазител, 9 - превключвател на инструмента и стартера; 10 - контактор; 11 - амперметър

Превключвател на батерията

Превозното средство използва тип превключвател на батерията ВК 860. Използва се за изключване на батерии от електрическа системаавтомобил за дълги периоди на паркиране и за защита на акумулаторите от късо съединение.

Превключвателят е монтиран на предната скоба за монтиране на батерията. Презареждащи се батериивключва се и се изключва дистанционно от кабината на водача с бутонен превключвател чрез кратко натискане на бутона. В аварийни ситуации е възможно директно да изключите електромагнита на дистанционния превключвател ръчно - чрез натискане на превключвателя през гумената капачка.

Електрическата верига осигурява блокиране на изключването на батериите, когато генераторът работи, за да се предотвратят пренапрежения в системата. За това намотките на превключвателя 2 (фиг. 135) се включват от отварящите контакти на контактора 10, в резултат на което изключването батериивъзможно само след изключване на генератора от електрическата система чрез поставяне на инструмента и ключа на стартера в неутрално положение.

102 103 104 105 106 ..

G273-V ГЕНЕРАТОР ЗА АВТОМОБИЛИ КАМАЗ

От 1985 г. на автомобили KamAZ е инсталиран генераторен комплект G273-V (фиг. 338), състоящ се от трифазен синхронен генератор с вентилация с директен поток и токоизправител и интегриран регулатор на напрежение Ya120M, вграден в генератора. Генераторният комплект е проектиран да работи в еднопроводна електрическа верига на превозно средство с отрицателна клема, свързана към тялото. Грешното свързване към тялото на положителния полюс на акумулатора води до повреда на токоизправителния блок и регулатора на напрежението.

Регулаторът на напрежението, вграден в четкодържача на генератора, е монтиран по интегрална схема и служи за автоматично поддържане на напрежението на генератора в зададените граници, необходими за осигуряване на режима на зареждане на батерията и работата на потребителите.

Регулаторът на напрежението има превключвател за сезонна настройка (виж Фиг. 338). Нивото на регулирано напрежение на генератора в позиция на превключвателя L (лято) трябва да бъде в рамките на 27 ... 28 V, в позиция 3 (зима) - 28,8 ... 30,2 V.

Генераторът е разположен в горната предна част на двигателя и е закрепен с две лапи към скобата, а третата - към обтягащата щанга, се задвижва от два клиновидни ремъка. Опъването на ремъците се осъществява чрез преместване на генератора. Предавателното отношение на задвижването на генератора е 2,41.

Генераторът има следните изходи:

“+” - за свързване на батерията и товара;

“-” - за връзка с масата на автомобила;

B - за свързване към VK клемата на инструменталния превключвател и стартера;

Щепсел на корпуса за фазов изход.

Технически спецификации

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ!

1. Не свързвайте и не изключвайте щепселните съединители и положителния извод на генераторния комплект, докато двигателят работи и батериите са включени, и не стартирайте двигателя с изключен положителен проводник от генератора.

2. Не проверявайте изправността на електроагрегата чрез затваряне на клеми “+”, B, O с джъмпери към маса и един към друг.

3. Не свързвайте изхода Ш на четкодържателя, достъпът до който е отворен през прозореца в корпуса на четкодържателя, с клеми “+” на генератора, B на четкодържателя. Това води до повреда на регулатора.

4. Не проверявайте изправността на електрическата верига и отделните проводници с мегаомметър или лампа, захранвана с напрежение по-високо от 36 V. Ако такава проверка е необходима, първо изключете проводниците от генератора.

5. За да избегнете повреда на токоизправителния блок и регулатора на напрежението при презареждане на акумулаторите от външен източник, изключете акумулаторите от електрическата мрежа на автомобила.

6. Когато миете колата, пазете генератора от попадане на вода в него.

Поддръжка

В услуга 2:

Почистете външните повърхности от прах и мръсотия;

Проверете и, ако е необходимо, регулирайте напрежението на задвижващите ремъци на генератора. При нормално напрежение на колана стрелката на отклонение трябва да бъде в рамките на 15 ... 22 mm при натискане върху средата на по-големия клон със сила от 39,2 N (4 kgf). За да регулирате напрежението на ремъците, разхлабете гайките, закрепващи предните и задните крака на генератора, и болта, закрепващ генератора към щангата за опъване. След това отклонете генератора в посока на опъване на ремъците до необходимата стойност и затегнете закрепващите връзки на генератора.

При обслужване на C (есен), премахване на алтернатора от двигателя:

Проверете състоянието на четката;

Продухайте токоизправителя със сгъстен въздух;

Проверете надеждността на закрепването на ролката към вала на генератора, затегнете я при разхлабване.

За проверка на състоянието на четковия колектор

Развийте двата болта, закрепващи държача на четката в капака, свалете държача на четката и се уверете, че четките се движат свободно във водачите. Ако четката залепне в държача на четката, избършете нея и стените на водещия отвор с парцал, напоен с бензин. Отстранете четките, проверете и измерете височината им. Височината на четката трябва да бъде най-малко 8 mm от пружината до основата на четката. Сменете четките, ако е необходимо. Ras-пълен комплект четки не е разрешен.

През отвора в капака, в който се намира държача на четката, ясно се виждат плъзгащи се пръстени. Проверете състоянието на контактните пръстени и, ако е необходимо, избършете с парцал, напоен с бензин. Ако след това се открият изгаряния или мръсотия, почистете пръстените с лента от стъклена кожа C100, като я притиснете към пръстените през отвора в капака за държача на четката и завъртете ротора на генератора.

Завъртете контактните пръстени, ако не са отстранени изгорели петна, пръстените имат неравна повърхност или тяхното износване надвишава 0,5 mm в диаметър. Минималният допустим диаметър на каналите на контактните пръстени е 29,3 mm.

Преди да свалите капака от страната на контактните пръстени, отстранете четките заедно с държача на четките, за да избегнете повреда на четките.

Сезонната корекция се извършва, както следва:

Ако външната температура е стабилна на 0°C или по-висока, PPR (превключвател за сезонна настройка) трябва да е в позиция ЛЯТО (L) - най-лявата позиция на контактния винт на PPR, винтът е обърнат;

При стабилна външна температура от 0°С и по-ниска, ППР трябва да е в положение ЗИМА (3) - най-дясното положение на винта на ППР, винтът е завинтен.

Нивото на регулираното напрежение на генератора в положение PPR LETO при ток на натоварване 20 A, скорост на въртене (3500+200) min-1, температура на околната среда (25+10)°C и изключен батерията трябва да бъде в рамките на 27 ... 28 V, а в положение PPR WINTER - 28,8 ... 30,2 V.

Генераторът KamAZ Euro-3 е механизъм, който осигурява мощност на потребителите на енергия. Евро-3 е международен екологичен стандарт, според който е направен този механизъм.

устройство

Генераторното устройство включва следните елементи:

1. Намотка на статора. Захваща се между предния и задния капак на целия механизъм.
2. Монтажно краче и ухо за опъване.
3. Капаци, които са изработени от алуминиеви сплави. Затегнати заедно с 3-4 болта.
4. Вентилационни прозорци, през които въздушният поток се издухва от вентилатор през генераторното устройство.
5. Четка възел. Свързва се към регулатор на напрежение и модул от токоизправител. Четките се притискат към пръстеновидния механизъм с помощта на пружини.
6. Регулатор на напрежението и токоизправител.
7. Роторни валове. Изработен от автоматична стоманена сплав. Ако в конструкцията са използвани ролкови лагери, тогава валовете са изработени от легирана стомана, а щифтовете на вала са закалени.
8. В края на оста има отвор за ключа.
9. контактни пръстени.
10. Възли, които се състоят от ролкови лагери с еднократна отметка.

Принцип на действие

Принципът на работа на генератора KamAZ:

1. Магнитният поток се създава с помощта на възбудителна намотка, през която преминава постоянен електрически ток.
2. Магнитното поле се формира от дванадесетполюсен магнит, който се намира вътре в ротора.
3. Намотката на генераторния комплект KamAZ е прикрепена към втулката, а проводниците й са запоени към контактни пръстени, изработени от мед.
4. Захранването се подава към механизма за навиване от батерията чрез превключвателя на стартера, регулатора на напрежението, четките и пръстените от контактен тип.
5. По време на въртенето на роторния механизъм неговото магнитно поле пресича механизма за навиване със силови линии, поради което в проводниците се индуцира променлив ток.
6. Токът започва да тече в трифазния силициев токоизправител. След това токът преминава във външната верига.
7. Работата на генератора се следи с помощта на амперметър, който се намира в кабината на водача на таблото.

Спецификации

Спецификации:

Номинално ниво на напрежение, V	28
Максимален ток на натоварване, A	80
Честотата на въртене на роторния механизъм при напрежение 26 V	Ако променливият ток е 10 A, тогава 1300 об./мин. Ако променливият ток е 30 A, тогава 15550 об./мин. Ако променливият ток е 60 A, тогава 2200 об./мин.
Инсталационна мощност, W	1000
Вентилатор	Има
Четкодържач с регулатор на напрежението	Има
Материалът, от който е направен валът	Стомана
Посока на въртене на ротора	Към дясната страна
Брой фази	3
Брой цикли	4
Тип охлаждане	Течност
Среден разход на гориво	3,6 литра за 1 час
време живот на батерията, час	15
Активна мощност на инсталацията, kW	18
Дължина, m	0,23
Диаметър на генератора, m	0,174
Токоизправителен блок	Има
Защита от претоварване на машината	Има
Заглушител	Има
Сила на тока, A	32,4
Ниво на шум по време на работа, dB	85
Тегло на оборудването без макара, кг	6500

Неизправности и ремонти

Ремонт на генераторния комплект е необходим в следните случаи:

1. Амперметърът дава показания за разрядния ток при минимална скорост на коляновия вал. В този случай се препоръчва да регулирате напрежението на задвижващия ремък, да проверите пръстените и да ги избършете с кърпа, напоена с керосин или бензин. Трябва също да проверите височината на четките. Не трябва да надвишава 1 см.
2. Повреда в тялото на токоизправителя. В този случай трябва да смените блока с нов.
3. Ако възникне късо съединение в ротора, е необходимо да смените роторния механизъм.
4. В случай на лош контакт във възбудителната верига или ако ремъците се плъзгат, почистете държача на четката, проверете техния размер и състояние. Трябва също да проверите коланите и да ги смените (ако са повредени).
5. Флуктуация на тока на натоварване. Необходимо е почистване на четкодържача, проверка на пружинните механизми, регулиране на опъването на ремъците и монтажа на генератора на автомобила.
6. Токът на зареждане е твърде висок. В този случай трябва да премахнете късото съединение във веригата или да смените регулатора.
7. Повишено ниво на шум по време на работа. Затегнете гайките на макарата и сменете лагера. Необходимо е да се провери целият механизъм и да се изправят огънатите места.
8. Прегряване на лагера. Проверете ремъка на вентилатора; коригирайте напрежението, ако е необходимо.

Как да проверите

Проверка на генераторния комплект:

1. С помощта на омметър измерете съпротивлението на възбуждащата намотка на механизма.
2. Ако резултатите не са в диапазона от 5 до 10 ома, проверете намотката за прекъсване.
3. Свържете една омметърна сонда към контактния пръстен на статора, а втората към корпуса на статора. Проверете съпротивлението на изолацията на генератора и роторния механизъм.
4. Превключете омметъра в режим на тестване на диоди.
5. Свържете положителната клема на измервателния уред към централната релса.
6. Свържете отрицателния извод към изхода на тествания диод.
7. Разменете позициите на клемите. Индикаторите трябва да клонят към нула.
8. Разгледайте четките. Те не трябва да излизат от държача с повече от 0,5 см.
9. Свържете положителната клема към изхода на устройството, а отрицателната клема към масата на изхода.
10. Свържете контролното устройство към четките.
11. Приложете напрежение (13 V). По това време контролното устройство трябва да светне. Когато напрежението се увеличи до 15 V, устройството трябва да изгасне.

Как да сменим ремъка

Ако се чуе свирене по време на работа, външен шум, това означава, че частите на колана трябва да бъдат сменени; коланът или коланите се сменят, както следва:

1. Превозното средство е монтирано на специална платформа.
2. Спрете двигателя, оставете го да изстине.
3. Изключете отрицателния проводник от клемата на акумулатора.
4. С помощта на специално оборудване напрежението на задвижването на генераторния агрегат се разхлабва.
5. Разхлабете напрежението на фиксиращия болт и демонтирайте износения колан.
6. Поставете нови колани.
7. Завъртете фиксиращия болт, задайте необходимото напрежение.
8. Затегнете всички болтове и гайки. Деформацията при натискане на правилно опънат колан трябва да бъде в диапазона от 0,6 до 1 cm.
9. Задайте необходимото напрежение на задвижването на генератора в съответствие с ръководството за потребителя.
10. Поставете отново отрицателната клема от клемата на батерията.
11. Стартирайте двигателя и проверете работата на новите ремъци.

Как да теглите

За да извършите тази процедура, ще ви трябват следните инструменти:

• ключове;
• отвертка;
• специално сменяемо оборудване.

За да премахнете генератора Euro-3, трябва:

1. Развийте фиксиращите болтове на механизма на държача на четката.
2. Отстранете държача на четката.
3. Разхлабете фиксиращите винтове на капака на сачмения лагер.
4. Отстранете капака отстрани на контактния тип пръстени заедно със статора.
5. Изключете фазовите проводници на възбуждащата намотка от проводниците на токоизправителя.
6. Отстранете статора.
7. Развийте гайките, закрепващи шайбата, и я демонтирайте.
8. Отстранете вентилатора, сегментирания ключ и втулката.
9. С помощта на специализирано оборудване отстранете капака от страната на задвижването заедно със сачмения лагер и вентилатора.
10. Издърпайте генераторния комплект от автомобила.

Как да се свържете

Електрическата схема на генератора KamAZ Euro-2 и други модели е в ръководството за потребителя.

Генераторният комплект е свързан, както следва:

1. Свържете батерията и товара към положителния полюс.
2. Заземяването на автомобила трябва да бъде свързано към отрицателния извод на генератора.
3. Изходът "B" (при някои модели - "Sh") трябва да бъде свързан към инструмента и превключвателя на стартера.
4. Клемата "W" трябва да бъде свързана към тахометър и реле, което блокира стартерната система.
5. Клемата "+D", която идва от допълнителни диоди, трябва да бъде свързана към контролна лампа.

Ако задвижванията са свързани неправилно, електронната транспортна система или самият генератор може да се повредят.

Каква е цената

Генератор KAMAZ Euro-3 струва около 10 000 рубли.

Работата на машината KamAZ е осигурена в продължение на много години правилна работаелектрическо оборудване. По време на работа на машината са възможни различни нарушения. Те са свързани с постепенно износване на елементите. В процеса се извършва възстановяване на електрическото оборудване на KamAZ Поддръжкапревозно средство.

Съставът на електрическото оборудване КАМАЗ

Електрическото оборудване на машината се състои от следните връзки:

• Система за захранване.
• Светлинна и звукова предупредителна сигнализация.
• Външно и вътрешно техническо осветление.
• Контролно-измервателна и записваща техника.
• Отоплителна система.
• Стартов механизъм.

Система за захранване

Захранването е предназначено за функционирането на вътрешните и външните елементи на автомобила. Електричеството се генерира от генераторен комплект. Стартерът се използва за стартиране на двигателя.

Потенциалната схема на системата за захранване на KamAZ включва източници на захранване и ключове от различни видове.

Две презареждаеми литиево-йонни батерии служат за съхранение на генерираната енергия. Те са свързани помежду си с помощта на сериен монтаж.

Генераторът е свързан към батериите паралелна верига. Отрицателният извод на батериите е свързан към корпуса на машината чрез дистанционен масов превключвател.

За бързо стартиране на стартера на двигателя през студения сезон се използва електрическо фенерче. Когато е изложена на него, веригата на намотката на генератора е обект на счупване с помощта на автоматично реле.

Когато бутонът за превключване на инструмента е включен, бутонът за управление на масата е неактивен. Автоматичното блокиране предотвратява възможността за внезапно изключване на масата по време на стартиране на електроцентралата.

Генераторът се изключва от батериите с помощта на бутона за превключване. За да направите това, бутонът за превключване на инструментите се премества в неутрално положение. Контролът върху действието на всички процеси се извършва според показанията на контролните лампи.

Схема на свързване на предупредителни светлини

Светлинните сигнали служат за предупреждение на водачите на други превозни средства за извършваните маневри. При завиване, изпреварване и спиране се използват различни светлинни знаци. източник светлинен потокизползват се контролни лампи и светодиоди.

Светлинната сигнализация включва следните елементи:

• аварийна сигнализация;
• индикация за завои на автомобили и ремаркета;
• аларма на спирачната система;
• външна и вътрешна осветителна мрежа;
• блокиращ сигнален централен диференциал.

Активирането на бутона за авариен режим след стартиране на стартера ще включи предните и задните мигачи. В авариен режим индикаторите светят в мигащ режим.

Светлинни индикатори и звукова сигнализация

Мигащата индикация на стрелките се осигурява от аварийно реле-прекъсвач. Функциите на релето се дублират от контролна лампа на превключвателя на аларменото устройство.

Пътепоказателите на транспорта се включват и изключват от комбиниран ключ. Устройството работи с превключвател на инструмента в отключено положение. Работата на целия механизъм се оценява според показанията на съответните сензори.

Светлинната индикация на спирачната система се активира, когато автомобилът намали и спре напълно. Спирачният сигнал се задейства чрез затваряне на пневмоелектрическия сензор.

Междинното стартово реле включва задните стоп светлини. Сигналът за включване на предупредителната лампа преминава през амперметъра. Работата на амперметъра не зависи от позицията на бутона на стартера и превключвателя на инструмента.

Звуковата аларма е предназначена да уведоми за нормалната работа на модулите. Предаването на информация се осъществява посредством пневматични и електрозвукови сигнали.

Пневматичният сигнал се включва чрез натискане на бутона от дясната страна на ключа за външно осветление. Звуковият сигнал се включва и изключва от съответния бутон на напречната рамка под кабината за управление.

Схема на свързване на осветителното тяло

Вътрешното и външното осветление са предназначени за работа на автомобила в условия на лоша видимост и през нощта.

Осветителната верига на автомобила KamAZ включва следните елементи:

• фарове на кабината за управление;
• халогенни фарове за мъгла;
• предни и задни светлинни мигачи;
• лампа с нажежаема жичка в двигателното отделение;
• лампа за осветление на багажното отделение;
• лампа за сън;
• блок лампи за осветяване на таблото;
• плафони с лампи в кабината за управление.

Свързването на вътрешно и външно осветление се извършва по еднопроводна схема. Непрекъснатата работа на електрическата верига се осигурява от предпазители със стопяема вложка тип PRS-10.

Осветлението се управлява от комбиниран превключвател, директно свързан чрез амперметър към захранването.

Контролно-измервателна електрическа верига

Контролно-измервателните уреди са предназначени за регистриране на работата на възли и възли.

Всички елементи на блока са свързани в еднопроводна паралелна верига. Електрическата верига се затваря чрез превключвателя на инструмента и стартовия стартер. За осветяване и управление на светлинните индикатори се използват лампи с нажежаема жичка и светодиоди с различна мощност.

Електрическа схема на отоплителната система

Отоплението служи за отопление на контролната кабина през студения сезон. Въздухът се нагрява чрез радиатор. Потокът горещ въздух идва от реверсивен електродвигател тип ME-250.

В зависимост от начина на свързване на контактите двигателят работи в два режима. Когато е свързан към положителния полюс на източника на захранване, въртенето на вала на двигателя става в правилната посока. При свързване към отрицателния полюс - наляво.

Отоплението се контролира от кабината чрез ключ. Непрекъснатата работа на компонентите и възлите се оценява с помощта на контролни лампи.

Електрическа верига за стартиране на двигателя

Стартерът е предназначен да стартира двигателя и да го осигури стабилна работав работен режим.

Системата за изстрелване се състои от следните елементи:

• тип стартер ST-142B;
• реле за стартер;
• стартер и превключвател на инструменти;
• блокиращо реле;
• дублиран ключ за стартер;
• външен стартов контакт.

ST-142B стартер на автомобил КамАЗ

Стартерът е електродвигател с постоянен ток. Устройството служи за преобразуване на електрическа енергия от източник на ток в механична енергия на въртене на коляновия вал.

Устройството е направено в херметичен корпус и има последователно възбуждане. Устройството е оборудвано с електромагнитно реле. С помощта на електромагнитно реле зъбното колело на стартера се зацепва с короната на маховика. Стартирането и работата на стартера се придружава от мигане на контролната лампа.

Първото задвижване на електродвигателя е храповият механизъм. Тресчотката има свободен ход. Второто задвижване е масата на двигателя.

Номиналното напрежение на стартера тип ST-1425 е 24 V. Номиналната мощност не надвишава 7,7 kW. Предавателното отношение на инсталацията "двигател-стартер" е с индикатор 11,3.

Автомобилен генератор КамАЗ

Генераторът е агрегат за преобразуване на механичната енергия на въртене на коляновия вал в електричество.

Генераторът се състои от неподвижна част - статор и въртящ се елемент - ротор. Статорът се състои от набор от метални пластини с медни намотки. Медните намотки са изместени на 120° една спрямо друга.

Роторът има вид на стоманен вал с гофрирана повърхност. Две магнитни вериги са притиснати върху вала. Между тях е монтирана медна намотка за възбуждане.

Когато електричеството се доставя от източник на енергия, в намотките на генератора възникват магнитни потоци. Всеки поток има обратна посока. Пресичането на многопосочни потоци води до образуването на електричество. Чрез четковите клеми генерираната електроенергия се доставя на потребителите.

Електрическа схема камион KamAZ има сложен дизайн. Състои се от множество релета, сензори, превключватели и контролни лампи. Познаването на основните принципи на работа на всеки елемент е отговорност на всеки шофьор на превозно средство.