Всички дискове са разделени на две големи групи: лети джантии стоманени джанти.
Стоманените дискове или по-скоро техните части се щамповат от лист и след това тези части се съединяват чрез заваряване. Оказва се, че е изключително евтино и доста високо качество - поради което по-голямата част от автомобилите на заводската поточна линия са оборудвани със стоманени. Техните предимства включват доста висока якост и възможност за възстановяване дори в случай на много силно смачкване на ръбовете. Основните недостатъци: голяма маса, ниска точност на производство (което означава, че може да има проблеми с балансирането) и остарял дизайн.

Лети джантиИма много свойства, по-добри от стоманата. Те позволяват всякакви игри с дизайн, лети джантинай-висока прецизност на производство, те перфектно отвеждат топлината от спирачния блок, но най-важното - те са леки (по-леките лети джанти, толкова по-малка е общата маса на неподрессорените части на автомобила и следователно толкова по-добре). Това са общи предимства. По-точно е да прецените плюсовете и минусите лети джантивъзможно е, само като се има предвид по какъв начин и от каква конкретна сплав са направени - тук има много нюанси, колелото е различно.

По метод на производство лети джантиразделени на ляти и ковани. Лятият диск има гранулирана вътрешна структура на метала и това е основният му недостатък: при продължително шофиране през дупки, металът започва да натрупва микропукнатини (невидими и следователно опасни), които рано или късно ще се проявят - дискът може да се счупи от силен удар. Кованият метал, чийто метал има многослойна влакнеста структура, е изключително издръжлив; Не се страхува от дупки, няма да се напука при никакви условия (коването осигурява необходимата пластичност). Теоретично е възможно да се вдлъбне, но е по-вероятно окачването да се разпадне, отколкото ръбът на ковано колело да се вдлъбне.

Дисковете са отлети и изковани от алуминиеви и магнезиеви сплави. Ако поставите лети джантипо ред "от минус към плюс" чисто технически параметри, тогава серията ще бъде както следва: лят магнезий (лек, но капризен, бързо се напуква), лят алуминий (нормален по отношение на съвкупността от качества), кован алуминий (здрав и лек) и кован магнезий (супер здрав и лек) . Но при избора на дискове е ясно, че не само техническите параметри играят роля. Съветваме ви незабавно да изхвърлите крайностите: магнезиевите джанти, както ляти, така и ковани, са много редки; като правило те се правят само по поръчка за спортни автомобили.
Цената на магнезиевите може да надхвърли $1000 (бройка).

Маркировка на джантата

Маркировките на джантите трябва да включват следното: търговска марка на производителя, дата на производство (седмица и година), топлинен номер, допустимо статично натоварване (kg или lb), печат на контролния орган, отделен печат за рентгенова проверка (обикновено за ляти). ) и, разбира се, стандартен размер Например 5.5Jx15H2 ET30 - какво означава това?

5.5 е ширината на джантата в инчове. Стандартен диапазон: 3,5; 4.0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 и 7,0 инча; Тунинг, спортни и офроуд автомобили могат да имат по-широки колела.

15 е монтажният диаметър на джантата в инчове. Стандартна гама за автомобили и джипове: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 и 19 инча.

J и H2 са символи, необходими повече на специалистите. J криптира информация за дизайна на фланците на джантите (може да бъде JJ, JK, K или L). А H2 е дизайнерският код за гърбици - пръстеновидни издатини на фланците на джантата, които служат за сигурно задържане на безкамерната гума върху джантата (има много варианти: H, FH, AH...).

ET30 - офсет на колелото в милиметри. Може да бъде обозначен като OFFSET или DEPORT. Това е разстоянието между надлъжната равнина на симетрия на джантата и монтажната (монтажната) равнина на колелото (ако тези равнини съвпадат, отместването е нула). Не можете да вземете колела с офсет, който не е стандартен за вашия автомобил. Намаляването на отместването (следата на колелата става по-широка) може да създаде допълнително напрежение върху лагерите на колелата и окачването. С увеличен обхват (следата се стеснява) лети джантиможе да залепне в спирачния модул. Като цяло всички игри с крашове са деликатен въпрос. При тунинг и спортни модификации се променя, но това се прави заедно с редица други промени.

Диаметърът на монтажните отвори е PCD (Pitch Circle Diameter). Например PCD100/4 означава, че този диаметър е 100 mm, а броят на отворите е 4 (това обаче може да се види така).

освен това лети джантите се избират според диаметъра на централния отвор (ако грешката е минус, няма да можете да поставите колелото на колата) и според характеристиките на монтажните отвори: затягане на болтовете (гайките) „на равнина”, „върху сфера” или „върху конус” - няма да сбъркате с това.

Джантата е един от компонентите на автомобилното колело. Той служи като основа за закрепване, както и за предаване на въртящ момент от задвижващите валове към него. В зависимост от технологията и използвания материал има няколко вида джанти, всеки от които има както предимства, така и недостатъци. И параметрите на джантите, като техния диаметър, ширина и други показатели, определят избора в полза на една или друга опция.

Предназначение и конструкция на джанти

Дизайн на автомобилни колела

Джанти, в допълнение към подобряването външен видКолелата също са необходим елемент за движение на автомобил по пътя. Директно върху тях се слага самата гума. Диск с гума върху него е автомобилно колело, монтирано на главина.

Гумата е фиксирана върху джантата чрез пръстеновиден ръб. Бордът на гумата е разположен на рафт, който има три измерения: стандартен, плосък и разширен. Гумата обикновено се поставя на външния рафт. Етажерката плавно преминава в странична, която е с различна форма на профила.

Основната цел на джантата е да осигури правилното прилягане на гумата и нейната ефективна работапо време на шофиране. Ето защо основните изисквания към диска са здравина и твърдост. Също така дискът трябва да има относително малка маса и геометрични параметри, определени от производителя. Това се дължи на факта, че колелата, като неподресорена маса, влияят върху динамиката на шофиране и управлението на автомобила.

Видове джанти

Видове джанти

В зависимост от материала на производство и технологията на производство има следната класификация на джантите:

• подпечатан;
• гласове;
• ковани;
• съединение.

Щамповани или стоманени колела

Те се считат за най-простите и достъпни. Конструктивно те представляват щамповани стоманени части, заварени една към друга.

Плюсове от този тип:

1. Разумна цена.
2. Сравнително висока якост.
3. Възможност за възстановяване дори при силен удар.

Недостатъците включват:

1. Непретенциозен дизайн.
2. Голяма маса.
3. Ниска устойчивост на корозия.

Лети джанти

Летите джанти (понякога наричани алуминиеви джанти) са направени от алуминиеви или магнезиеви сплави. Тези дискове имат висока якост и добро качество. Освен това имат красив външен вид. Ако в стоманено колело самият диск е свързан към джантата чрез заваряване, тогава алуминиевото колело е един продукт.

Лети джанти на автомобил

Общите предимства на лети джанти включват:

1. Висока прецизност на производство.
2. Различни опции за дизайн на дискове.
3. Лекота.
4. Те отвеждат добре топлината от спирачните механизми.

Сред недостатъците на лятия диск може да се отбележи неговата относителна крехкост. Такъв диск има гранулирана вътрешна метална структура, която не издържа добре на удари. Докато се движите по неравни повърхности, се натрупват микропукнатини, в резултат на което дискът рано или късно може да се спука. Друг вариант е да се увеличи дебелината на стената, което ще доведе до увеличаване на теглото. Освен това е скъпо и трудно за възстановяване.

Освен това този тип дискове се нуждаят от повърхностна защита. В противен случай кастингът ще загуби представянето си.

Ковани джанти

Композитни дискове

По-нататъшни подобрения в лятите колела доведоха до разработването на ковани колела или "коване". Този тип се произвежда чрез щамповане на алуминиеви сплави с добавяне на магнезий и титан и последваща механична обработка. Това осигурява фиброзна дискова структура, състояща се от няколко слоя. В резултат на това продуктът се характеризира с висока якост, ниско тегло и устойчивост на ударни натоварвания.

Основният недостатък на коването е високата цена.

Комбинирани или композитни дискове

Този тип колело съчетава здравина на "коване" с "лят" дизайн. Продуктът се основава на лята конструкция с ковани джанти, закрепени с болтове. Високата цена на дисковете надвишава много от техните предимства.

Параметри на колелото

Основни параметри на джанти

Джантите се характеризират със следните параметри:

• ширина на джантата (разстояние между рафтовете);
• диаметър на диска;
• изваждане на диска;
• броя на отворите за закрепване и диаметъра на тяхното местоположение;
• диаметър на централния отвор на диска.

Ширина на джантата

Ширината на джантата трябва да бъде с 25-30% по-малка от ширината на профила на гумата. Използването на твърде широки (както и твърде тесни) дискове е нежелателно. Поради нарушаване на дизайнерския профил на гумата, характеристиките на движение на автомобила се влошават.

Допустимото отклонение от нормата в разстоянието между рафтовете е 0,5-1,0 инча за дискове с диаметър до 14 инча и 1-1,5 инча за дискове с диаметър над 15 инча.

Диаметър на диска

Монтажният диаметър на колелото или размерът на джантата за гумата се измерва на нивото на рафтовете. Има набор от размери на дискове, вариращи от 10 до 22 инча в диаметър. Най-често срещаните са средните му стойности: от 13 до 16 инча.

Отместване на диска

Надвесът на диска или неговата издатина е разстоянието от вертикалната ос на симетрия на диска до съединителната равнина на контакт с главината на колелото.

Надвесът на диска може да бъде нулев или положителен, когато главината на диска стърчи навън по отношение на оста на симетрия на диска. В случай, че главината е вдлъбната спрямо средата на диска, отместването ще бъде отрицателно.

Размерът на надвеса се изразява в милиметри и се обозначава като ET. При положителен надвес максималната ET стойност е 30 mm. При отрицателен офсет критичната стойност на ET също ще бъде 30 mm, но с отрицателен знак.

Този индикатор трябва да отговаря на инструкциите на производителя на автомобила. В противен случай управлението на автомобила може да се промени към по-лошо и животът на елементите на окачването и трансмисията (задвижващи валове, главини и др.) също може да намалее. Това се случва, защото промяната в изместването води до промяна в лоста на силите и моментите, приложени към колелото по време на движение. Освен това в зависимост от офсета може да се промени, което има отрицателен ефект при спиране.

Диаметър на монтажните отвори и техния брой

Този индикатор се обозначава като PCD. Първото число в индикатора показва диаметъра на отворите, а второто – техния брой.

Стандартните стойности на диаметъра се считат от 98 до 140 mm, а броят на отворите варира от 4 до 6.

Много е трудно да се определи на око размера на диска и главината. И инсталирането на диск с грешен диаметър може да доведе до изкривяване на колелото, което ще доведе до неговото „биене“.

Диаметър на централния отвор на диска

Диаметърът на централния или монтажния отвор на диска варира от 50 до 70 mm. Точността при съпоставяне на диска с главината е много важна. Но това важи за стандартните колела на колата. Производителите на резервни части често правят отвор с малко по-голям диаметър и предлагат комплект адаптерни пръстени в комплект с диска. В този случай колелата ще бъдат центрирани върху PCD.

Декодиране на дискови маркировки

Маркировка на диска

Маркировката на диска характеризира неговия размер. Обикновено се прилага от вътрешната страна на главината на лят диск. Нека си представим обозначението на всеки от индикаторите със следния пример: 5.0×16″ 4×113 ET28 d58.4, Къде

• 5.0 – ширина на джантата в инчове;
• 16″ – диаметър на диска в инчове;
• 4×113 – брой монтажни отвори и техния диаметър;
• ET28 – офсет на диска;
• d58.4 – диаметър на централния отвор.

Заключение

Когато избирате джанти, трябва да имате предвид как са технически спецификации(като диаметър, ширина на диска и други показатели), както и качеството и произхода на самите дискове. В противен случай покупката зависи от предпочитанията на автомобилния ентусиаст и желанието му да се раздели с определена сума при закупуване на колела.

Джантите играят огромна роля при определянето на външния вид на автомобила. Ето защо собствениците на автомобили са много внимателни при избора на дизайн на колелата.

В допълнение към естетическата стойност, дисковете изпълняват много други функции. Колелото свързва автомобила с пътя, осигурявайки неговото движение. Той също така възприема всички неравности и промени в профила на пътя, които се предават през гумата.

Правилно подбраните джанти означават безопасност на пътя, намален разход на гориво, увеличен експлоатационен живот на трансмисията и отличен дизайн.

Колелата могат да бъдат класифицирани според следните критерии:

1. според технологията на производство:
   • стомана
   • лека сплав(излят и кован)
2. по дизайн:
   • неразделим
   • сгъваем(едно-, дву-, трикомпонентни)
     това са дискове, при които структурата на целия диск или само на ръба му се състои от няколко елемента
3. по приложимост:
   • за камерни гуми
     Тяхната характерна особеност е разглобяването на конструкцията и дизайна на местата за гумата. Въздушният клапан на камерата се изпуска през отвор в диска. Посадъчните фланци на диска са плоски и имат ъгъл на наклон към хоризонта (под ъгъл спрямо оста на въртене на диска) 5°.
   • за безкамерни гуми
     Тези дискове имат запечатан дизайн. Въздушният клапан е фиксиран директно към диска. Формата на ръба на този диск има наклонени рафтове за кацане (хампове), разположени обикновено под ъгъл от 15° спрямо хоризонталата. По принцип дизайнът на джантите за безкамерни гуми не е сгъваем, но има опции за сгъваем дизайн.

Стоманени джанти

В наши дни стоманените колела са най-широко използвани. Те се състоят от две части - джанта и "плоча" със специален профил (за твърдост), изработени чрез щамповане на стоманен лист и свързани помежду си чрез точково заваряване. Повечето автомобили са оборудвани със стоманени джанти в заводите за производство.

• предимства:
  1. ниска цена;
  2. възможността за възстановяване след повреда, тъй като такива дискове не се спукат при удар, а се смачкват;
  3. Ако колелото на автомобила е подложено на ударно натоварване, тогава стоманеният пластмасов диск, деформиращ се, поема значителна част от енергията на удара, докато частите на окачването и кормилното управление получават минимални щети.
• недостатъци:
  1. голямо тегло;
  2. малък брой дизайни;
  3. ниска устойчивост на корозия поради качеството на покритието (най-ниската устойчивост на корозия е при дискове, покрити с емайл и електрофореза);
  4. Комфортът на возене, динамиката на спиране и управлението на автомобила са по-ниски от тези на алуминиеви джанти.

Лети джанти

Изработени от алуминиеви и магнезиеви сплави чрез леене или коване. В много свойства те са по-добри от стоманата. Основната цел на лети джанти е да повишат привлекателността на автомобила. Освен това, алуминиевите джанти намаляват теглото на колелата, а намаляването на теглото на нерессорните части (което включва колела) подобрява качеството на возене, повишава безопасността при шофиране и намалява износването на частите на окачването. С идеална геометрия, с добър баланс, неприятните вибрации са напълно елиминирани.

Дисковете са отлети и изковани от алуминиеви и магнезиеви сплави. Ако подредите лети джанти в ред „от минус към плюс“ според чисто технически параметри, тогава редът ще бъде както следва: 1 - лято магнезиево колело (леко, но капризно, бързо се напуква), 2 - лят алуминиев диск (нормален в по отношение на съвкупността от качества), 3 - кован алуминиев диск (здрав и лек) и 4 - кован магнезиев диск (супер здрав и лек).

Лети джанти

Лятите алуминиеви джанти са приблизително 15-30% по-леки от стоманените (в зависимост от дизайна). В допълнение, външният вид на лети джанти е доста привлекателен; технологията на леене им позволява да бъдат произведени в почти всеки дизайн. Летите дискове, макар и леки, са по-малко издръжливи от стоманените. И най-важното е, че те са много по-малко пластмасови и при големи натоварвания не се деформират, а просто се срутват. Летите колела, изработени от сплави на основата на магнезий, са дори по-леки от алуминиевите колела (магнезият е с по-малка плътност от алуминия), но магнезият е много по-малко устойчив на корозия, така че трябва да се нанасят многослойни защитни покрития върху магнезиевите колела.

• предимства:
  1. наличие на огромен брой дизайни;
  2. ниското тегло на алуминиевите джанти осигурява сериозни предимства: намаляване на теглото на нересорните части на автомобила, поради което при шофиране по неравни пътища се прилагат по-малко ударни натоварвания върху тялото, което означава, че експлоатационните свойства на колата, като гладкост, е подобрена; условията на работа на окачването са подобрени: еластичните и амортизиращите елементи поемат по-малко натоварване, като по този начин увеличават техния експлоатационен живот; леките колела бързо възстановяват контакта с пътната настилка при удар с препятствие, което повишава стабилността и управляемостта на автомобила при високи скорости; намаляването на теглото на колелата има положителен ефект върху динамиката на автомобила, тъй като ускорението и спирането на по-малко инерционно колело изисква по-малко сила, което в крайна сметка води до увеличаване на експлоатационния живот на двигателя, трансмисията и спирачната система, както и до намаляване на разход на гориво.
• недостатъци:
  1. крехкост (лятият диск има гранулирана вътрешна структура на метала: при продължително шофиране през дупки в метала има процес на натрупване на микропукнатини (невидими и следователно опасни), които рано или късно ще се проявят - дискът може да се спука от силен удар);
  2. Необходима е повърхностна защита, тъй като без това дискът бързо се покрива с белезникав оксиден филм и губи представянето си.

Ковани джанти

В Русия за производството на ковани колела се използва технологията на горещо коване в затворени матрици (коването на гореща матрица е технологична операция, при която детайлът се деформира в специален инструмент - матрица). В други страни се използва методът на валцуване (студено формоване). По същество това са два различни процеса, но преводът на имената им на руски означава „подправен“, което се отразява в имената на продуктите. Имайки предвид посочените характеристики на дизайна, на етапа на проектиране на ковано колело се получава основа за матрица и след това печат. Технологията за производство на колела е много сложна. Заготовката се подлага на поетапно щамповане с междинно нагряване преди всяка деформация. За да се получи необходимата структура на лека сплав и да се използват всички нейни свойства, се използват преси, които развиват сила от 6 до 20 хиляди тона. Теглото на матриците може да достигне 10 тона. Само с тази технология и използването на най-пластичната сплав детайлът ще има необходимата влакнеста структура, която позволява по време на последваща обработка да се направи ковано колело по-леко от лято. Първоначалното тегло на детайла е около 20 kg (за колело 6,5x15" след обработка се намалява повече от три пъти. Предишните етапи, т.е. проектирането на колелото, основата на матрицата и производството на матрици, осигуряват за всички операции по струговане, фрезоване и пробиване без рязане на надлъжните влакна на сплавта на конструкцията, някои фабрики използват технологията на щамповане на прозорците, максималния брой монтажни отвори и макс офсет първоначално са включени в щампованата заготовка.

Изкован диск, чийто метал има многослойна влакнеста структура, е изключително издръжлив. Кованият диск издържа и на най-силни удари, в екстремни случаи не се спуква като лят, а се огъва без напукване, което със сигурност е по-безопасно. Теоретично е възможно да се вдлъбне, но по-вероятно е окачването да се разпадне, отколкото ръбът на ковано колело да се вдлъбне.

• предимства:
  1. висока якост и твърдост на конструкцията;
  2. теглото на кован диск е с 30-50% по-малко от теглото на стоманен и с 20-30% по-малко от подобно лято;
  3. висока устойчивост на корозия.
• недостатъци:
  1. висока цена, причинена от високотехнологично производство;
  2. малък избор от дизайни;
  3. В случай на сблъсък със сериозно препятствие, гумата може да се среже.

През последните десетилетия щампованите стоманени джанти са широко заменени от ляти модели. Някои автомобилни ентусиасти правят това, за да подобрят външния вид на колите си, но за повечето от тях е важен не само естетическият ефект, но и подобрената производителност.

И така, какви са те лети джантии какви са им предимствата пред щампованите?

Какво представляват лети джанти?

Както е лесно да се разбере от името, алуминиевите джанти са продукти, произведени чрез леене. Стоманата не е подходяща за тях по ред причини, затова за дискове се използват предимно алуминиеви сплави, а понякога и по-екзотични сплави на магнезиева основа.

Готовият диск е твърда отливка, която за придобиване на по-голяма здравина се подлага на процедура на закаляване, която облекчава остатъчните напрежения в метала. След тези технологични операции повърхността на диска се полира и покрива със специален лак за поддържане на стабилен блясък.

Формата на диска е резултат от старателни изчисления на водещи инженери на най-големите автомобилни компании. Съставът на сплавта и технологията за нейното приготвяне от най-известните производители често са практически невъзможни за копиране. Ето защо, въпреки външното си сходство, дисковете, произведени под световни марки, са много по-надеждни и издръжливи от техните евтини китайски копия.

Предимства на лети джанти

Когато решава да смени щампованите стоманени джанти с леки сплави, всеки собственик на автомобил трябва да разбере защо го прави и какво ще получи в резултат на подмяната.

И така, какви са предимствата на лятите колела в сравнение с щампованите?

1. Леко тегло.Джантите от алуминиева сплав, освен това, при липса на капачки, тежат много по-малко от техните щамповани предшественици - понякога намалението на теглото достига 50% от предишното. В резултат на това натоварването намалява и колата става по-управляема, стабилна и послушна на пътя. В допълнение, комфортът при возене се увеличава, тъй като окачването поема по-ефективно сътресения и удари. Важен фактор е намаляването на износването на окачването, в резултат на което се намаляват разходите за поддържането му в добро техническо състояние.

2. Отвореност на спирачната система.Поради липсата на капачки, вътрешността на колелото остава отворена по време на движение и се охлажда естествено. Това подобрява работата на спирачната система, осигурявайки й по-голяма надеждност и надеждност.

3. Устойчивост на корозия.За разлика от стоманата, която лесно ръждясва, алуминиевите сплави са устойчиви на корозия дори когато външният лак е дълбоко надраскан.

4. Отличен дизайн.Главините на колелата образуват елегантна шарка, индивидуална за всеки модел. Добре подбраните джанти могат значително да подобрят външния вид на автомобила, да му придадат индивидуалност и да подобрят предимствата на дизайна на каросерията.

Недостатъци на лети джанти

Както се случва навсякъде, недостатъците, присъщи на твърдите колела, са продължение на техните предимства. По този начин силата, получена чрез втвърдяване, се превръща в крехкост: при силен удар отлятият диск не се огъва, а се спуква. В този случай е невъзможно да продължите движението и ако в багажника няма резервно колело, единственият вариант е да извикате влекач. Спуканият диск не може да се ремонтира - трябва само да се смени с нов.

Разнообразието от дизайни на дискове също може да доведе до проблеми: ако трябва да смените един диск, може да е трудно да намерите такъв, който е идентичен по размер и дизайн. Вярно е, че днес задачата се улеснява от онлайн търговията, благодарение на която дисковете с желаната форма могат да бъдат намерени и поръчани дори на противоположната страна на планетата.

Откритите спици и джантата, които украсяват колата, изискват постоянно измиване и почистване, тъй като пътният прах и мръсотия непрекъснато проникват във вдлъбнатините. Ако не обърнете внимание на почистването, натрупаната мръсотия може да причини дисбаланс на колелата, което води до неравномерно износване и преждевременна повреда на компонентите на окачването.

Автомобилните колела могат да бъдат стоманени или алуминиеви. Летите джанти се делят според материала на алуминий и магнезий, а според технологията на изработка - на ляти и ковани.

Стоманени джанти

Най-евтините и следователно най-често срещаните са стоманените колела. Те са изработени от стоманена ламарина, а конструкцията им се състои от джанта и заварена към нея „плоча“. За да се предотврати корозията, външната повърхност на стоманените дискове е покрита с емайл, хром, покритие за електрофореза (катафореза) или специален прахов слой. Този тип дискове обикновено се използват за оборудване на производствени автомобили, излизащи от поточните линии по целия свят.

Предимства:

• ниска цена;
• способността да не се пръсне или да се разпадне при удар. Поради своята пластичност дисковете се набръчкват и затова е възможно да се възстановят за малко пари.

недостатъци:

• значително тегло;
• намалена устойчивост на корозия поради ненадеждно покритие;
• ограничени възможности за дизайн.

Ляти алуминиеви джанти

Произведени чрез отливане от леки сплави на базата на алуминий.

Предимства:

• 20-30% по-лек от стоманата. Това намалява нерессорната маса на автомобила и води до подобрено качество на возене, динамика на ускорение и намален разход на гориво на автомобила.
• повишена устойчивост на влиянието на околната среда поради образуването на оксиден филм върху тяхната повърхност.

недостатъци:

• възстановяването от деформация е много скъпо (сравнимо по цена с подмяната на диск);
• намалете експлоатационния живот на окачването, тъй като поради по-малкото смачкване алуминиевите джанти не абсорбират удари, а ги прехвърлят към окачването.

Най-добрите вносни колела имат по-висока цена в сравнение с местните, но като правило те се състоят от балансирани сплави и имат по-малко тегло и по-голяма якост на удар.

Ляти магнезиеви колела

Произведени чрез отливане от леки сплави на основата на магнезий.

Предимства:

• превъзхожда алуминия по якост на удар;
• имат по-малко собствено тегло.

недостатъци:

изключително ниска устойчивост на корозия. Не е подходящ за руски градски пътища, поръсени с хлоридни съединения, тъй като те бързо се покриват с неестетични петна.

Ковани джанти

Те, подобно на лятите, са направени от магнезиеви или алуминиеви сплави. Такива дискове обаче се различават по метода на производство: това е горещо щамповане, последвано от термична и/или механична обработка.

Предимства:

• висока устойчивост на корозия, няма нужда от допълнително покритие;
• висока якост и твърдост на конструкцията. При удар кованият диск не се напуква, а само се мачка (в този случай ударът трябва да е много силен);
• най-лекият от всички видове дискове (1,2-2 пъти по-лек от стомана).

недостатъци:

• висока цена.
• ограничения на размера.

Най-вероятно бъдещето принадлежи на кованите колела, тъй като тяхната производителност е по-добра от стоманените и лятите колела. Още в близко бъдеще можем да прогнозираме активен растеж на търсенето за тях, тъй като местните производители вече са започнали производството си и произвеждат доста приемливи (въз основа на съотношението цена / качество) продукти.

ПРЕПОРЪЧВАМЕ ДА ПРОЧЕТЕТЕ СЪЩО: