Година на публикуване на оригиналната статия в "КОЛА" - 1981

Превод - автоклуб "ВЕТЕРОК"

Porsche 924 Carrera GT?

Какво е това – просто страхотна спортна кола, красива, но недостъпна? „Разбира се, че не!“ – казва Стив Кропли. Този автомобил е нищо повече от предвестник на бъдещия суперавтомобил от 90-те години, способен да ускори до 270 км/ч и да изразходва 12,7 л/100 км.

Може би проблемите са започнали от мръсотия, попаднала върху полиуретанова предница на Porsche Carrera GT. Вероятно това е увеличило аеродинамичното съпротивление и намалило скоростта. Или може би това беше радиоантената, която небрежно са забравили да премахнат. Тя не само увеличи коефициента на съпротивление, който е толкова нисък (0,34), но и направи цялата предна част по-висока. По един или друг начин всичко не вървеше както трябва: колата се втурваше с пълна скорост от единия край на тестовата площадка на CAR до другия. Но той не можа да достигне обявената максимална скорост. Най-неприятното при максимална скорост от 241 км/ч е, когато все още не можете да я достигнете...

Може да изглежда, че е неуместно да критикуваме най-бързото Porsche 924, като се има предвид, че се върнахме в града при 5000 об/мин и 217 км/ч на скоростомера. Но те ми обещаха, че можете да изкарате 239 км/ч от тази кола (което, както знаем, означава 246-247 км/ч според консервативния метод за изчисляване на скоростта на Porsche) и след половин час опити успях Дори не достига 233 Понякога колата трябваше да се напряга, за да поддържа 225 км/ч. И, няма да лъжа, беше досадно.

Диапазонът на реакция на Porsche Carrera GT е толкова впечатляващ на хартия, че беше голямо разочарование да не достигне 241 км/ч, летва, която само сериозните спортни модели могат да надминат. Има големи седани и тежки американски „лични“ автомобили, които ускоряват до 209 км/ч. Някои от тях дори могат да достигнат 225 км/ч, но нито един сериен модел не може да надхвърли границата от 240 км/ч. Тази лента изисква вече добре проектирана кола, създадена единствено за скорост. И, ръка на сърцето, Porsche Carrera GT заслужава да бъде третиран като последния. Стабилността на автомобила и предназначението му са толкова високи, че често изглежда, че реалността е още 40-60 км/ч над максималната скорост, а не борба за всеки допълнителни 10 км/ч.

Поради нашето потапяне в мисли за максималната скорост на Carrera, ние започнахме да оценяваме колата като цяло едва когато бяхме почти у дома след дълъг и изненадващо спокоен ден на заснемане и динамични тестове. Пъргавината ни беше значително затруднена от ограниченията на скоростта, но още преди зазоряване се сблъскахме с Toyota Genoa, изпреварвайки я с лекота с 30-50 км/ч. Нека си припомним, че това Porsche, купе с 2,0-литров четирицилиндров двигател, е красиво проектирано и настроено, но е сравнимо по размер, капацитет, може би формата на предницата и дори капацитета и функционалността на двигателя с Toyota Celica . Carrera, проектирана с мисълта за това купе, започва от £9 100, само малко повече от топ модела Celica на £6 500. Въпреки че, ако сравните тяхната мощност, сравнението ще бъде по-скоро като чифт Cortina и XJS.

Двигател Porsche 924 Carrera GT (937)

Табло Porsche 924 Carrera GT (937)

Още повече разбиране дойде, когато спряхме на бензиностанция с Carrera GT. Цял ден преди това карахме без доливане. Одометърът показваше, че сме изминали почти 500 километра, а стрелката за нивото на горивото беше паднала малко под четвъртината на резервоара. Просторният резервоар на Porsche е предназначен за 70 литра, но когато го напълнихме с малко повече от 52 литра, пистолетът стреля за първи път. И когато на помпата се появиха 53,7 литра, няколко капки бензин паднаха върху черния калник на поршето. След работа с калкулатора установихме, че разходът ни на гориво е приблизително 9,3 литра на 100 километра, въпреки факта, че тестът ни включваше 20-30 минути шофиране с максимална скорост, тестове за ускорение от място до 160 км/ч, както и множество пътувания по протежение на 3,2-километрова отсечка. Колата се представи просто страхотно.

Честно казано, ако г-н Николс не беше показал подобни резултати по време на кратък тест на колата в Германия, нямаше да повярвам. Но тъй като всичко беше точно така, впоследствие установихме, че 10,6 литра на 100 км е нормален резултат за бодър, уверен шофьор, който съчетава градските пътувания с каране по аутобана със забранени скорости и с не особено динамично движение от точка А до точка Б по местните магистрали. Колко талантливи са инженерите на Porsche, че успяха да създадат двигател с турбокомпресор, предназначен за автомобили с размерите на субкомпактна кола.

Съотношение на компресия

В нашата история не преминахме веднага към историята на Porsche Carrera GT. Може би защото в в такъв случай, тя не играе толкова голяма роля. Разбира се, Карера звучи гордо. Това отдава почит на важната победа в класа, която първият 365 спечели в бруталното състезание Carrera Panamericana в Мексико в началото на 50-те години. Сега Porsche често използва това име за автомобили със състезателен произход, но предназначени за обществени пътища. Последните Carrera с 2.7 и 3.0 литрови двигатели бяха много по-цивилни, отколкото състезателни.

Въпреки това Carrera GT е избледняващ клон от родословното дърво на Porsche. Построени са само 400 GT, всеки от които е цивилна версия на фабричната състезателна серия Porsche. От тях само 75 коли са с десен волан. Всеки намери собственик (който плати £19 210), преди да стигне до шоурума. Но новият двигател, трето поколение 924 turbo с неговия междинен охладител и високо съотношение на компресия, неговата жизнена динамика и невероятно нисък разход на гориво, има обещаващо бъдеще.

И все пак Carrera GT беше основата за три турбо 924, които завършиха съответно 6-ти, 12-ти и 13-ти в Льо Ман миналата година. Тази година съществуването му позволи на работниците във фабриката да направят прототипи на GT с мощност 400 конски сили и на група аматьори да изложат няколко Carrera GTR, състезателни автомобили, оборудвани с двигател с мощност 375 конски сили (миналата година двигателите на такива автомобили разработиха 320- 330 к.с.) и според слуховете струва £35 000. Те също така съобщават, че е на път рали версия с 280 конски сили, наречена GTR.

Porsche 924 Carrera GT, 1980 г., 24 часа на Льо Ман

Но дори и в стандартна форма, Carrera GT е много привлекателна кола. Особено когато осъзнаете, че това е най-близкото нещо до класическо Porsche, което можете да си купите. Това е много, много проста кола, в която няма нищо външно ярко, освен блясъка на леки ковани колела. Този модел се продава предимно в черен цвят, въпреки че се произвеждат и сребристи автомобили. В добрия смисъл колата изглежда „зла“ благодарение на своите състезателни елементи. Например широк преден спойлер и спретнат нисък нос, изработени от полиуретан - същият материал, който беше използван при екстремното Porsche 928. Широките арки на задните колела са направени от подобен материал, а предното стъкло е залепено директно в отвора ( това намалява аеродинамичното съпротивление и в същото време увеличава твърдостта на каросерията). Променена е и геометрията на окачването, монтирани са по-къси пружини, намаляващи клиренса с 1,5-2 сантиметра, по-твърди газови амортисьори, защитна рамка с греди с голям диаметър, по-здрави носачи отзад и подменени носачи на окачването .

В допълнение, някои от опциите, които не споменаваме тук, показват родство с GT Racing. Например гумите Pirelli P7 се предлагат срещу допълнително заплащане, но по подразбиране тук се монтират гуми P6, които са по-поправими. Това е така, защото сериозните клиенти предпочитат състезателни гуми. Също така трябва да решите дали имате нужда от диференциал с ограничено приплъзване или не. Не се предлага в стандартната версия. Може би защото всеки, който използва кола на писта, не иска тя да се държи като на LSD на пътя. Същото е и с манометъра - няма го. Инсталира се само на граждански автомобили с турбокомпресор и само за забавление. Защото на пистата, разбира се, е по-важно гърбът да усеща ускорението и да работи байпасният клапан.

От потребителска гледна точка, GT е невероятно добре оборудван за актуализиран модел. Всичките 75 автомобила, доставени в Обединеното кралство, получиха касетофон с радио, електрически прозорци и електрически регулируеми огледала. Списъкът с опции включва също климатик и плъзгащ се панорамен покрив (сгъва се в тесен багажник). Нашата тестова кола имаше престижен черен интериор - с висококачествена мека велурена тапицерия, безупречно твърди седалки Recaro с добра странична опора, тапицирани с плат (и седнали по-ниско от стандартните 924 и Turbo) и прилична, но леко потискаща черна облицовка на тавана . И както подобава на пътнически автомобил, който купувачът вероятно ще задържи възможно най-дълго, Carrera GT идва със същата гаранция на Porsche, включително 6-годишна гаранция против корозия, както другите 924. В крайна сметка колата е базирана на същата стоманена конструкция с части от галванизирана и неръждаема стомана.

От момента, в който двигателят запали, е ясно, че не е част от някакъв състезателен пакет на Carrera. Няма да проектирате пистов двигател, чиито основни предимства пред предшествениците му са намален шум, повишена еластичност, по-добра реакция на педала на газта при средни скорости и значително по-нисък разход на гориво. Фактът, че той има 40 к.с. по-високата мощност практически няма разлика.

Първото Porsche 924 Turbo (виж „CAR” февруари 1980 г.) развива 170 к.с. - 45 к.с повече от стандартния 924. Това беше постигнато чрез комбинацията от турбокомпресор KKK, инжекционна система Bosch K-Jetronic и съотношение на компресия 7,5:1. Двигателят на новата Carrera GT вече развива 210 к.с. при 6000 оборота в минута (500 оборота в минута повече от версията със 170 конски сили) благодарение на инсталирането на междинен охладител между малко по-малък компресор, развиващ до 0,75 atm, и инжекционната система. Интеркулерът позволява на въздуха, влизащ в двигателя, да бъде по-плътен и въздушно-горивната смес да се запалва по-лесно. Коефициентът на сгъстяване беше увеличен до 8,5:1, изтласквайки уреда до неговите граници.

Целта както на новия, така и на стария двигател е да направят агрегата достоен за Льо Ман чрез ощипвания, различен турбокомпресор, система за запалване, промени в разпределителните валове, различна изпускателна система и петдесет други промени. Двигателят Carrera GT обаче се оказа много желана версия на турбо агрегата със 170 конски сили от 924, дори в сравнение с версията със 177 конски сили, която Георг Кахер хареса не толкова отдавна.

Но това, което не е много ясно, е кога Porsche ще представи масово произвеждан двигател с междинен охладител. Добре известно е, че компанията разработва свой собствен четирицилиндров агрегат (този SOHC двигател някога е бил двигател на Audi и блокът му донякъде напомня на „трудолюбивия“ от микробуса Volkswagen LT) и може би новия двигател ще се появи дори преди предишният двигател да премине през модернизация. Но не се заблуждавайте, в бъдеще Porsche 924 turbo ще има междинни охладители и високо съотношение на компресия...

Двигателят Carrera се държи малко грубо при обороти под 3000 - точката, в която турбината влиза в действие. И въпреки това е еластичен и доста мощен. Можете да карате из града и никога да не чуете свистенето на работеща турбина. За да напреднете, вие също се нуждаете от по-малко обороти от преди. На трета и четвърта предавка можете да поддържате 1500 оборота. и дори по-малко, и пак лесно се откъсваш от околните. Разликата между най-новите двигатели (на Carrera и последното поколение 924 Turbo) и двигателя на „стария“ 924 Turbo не е толкова голяма, че работата на турбокомпресорите да повлияе при шофиране при ниски скорости. Обаче ако му дадеш малко газ ще стане осезаемо.

От друга страна, Porsche Turbo не е сложна кола, разработена от учени от Оксфорд, в която, за да използвате цялата мощност, трябва постоянно да държите определена предавка и да въртите двигателя до определена скорост, за да сте сигурни в потока на мощността от турбината. На Carrera можете лесно да повишите предавките при около 5200-5500 об./мин. и в същото време получавате предимствата на турбокомпресора. Агонизиращото чакане за ускорение е значително намалено, така че сладкото усещане, така типично за автомобилите с турбокомпресор, когато скоростта на ускорение се увеличава сама, е станало още по-достъпно. Колите просто станаха по-бързи, защото силата им стана по-лесна за използване.

Разбира се, Carrera GT се вози страхотно. Той ускорява от нула до 160 км/ч за по-малко от 17 секунди, като изминава първите сто за малко над 7 секунди. Можете да карате 160-165 км/ч и пак да имате още две предавки в резерв. А на пълна мощност колата развива 233 км/ч, въпреки че никога не надвишава тази граница. От 160 до 207 км/ч на най-висока предавка, GT ускорява по-бързо от повечето пълноразмерни двулитрови седани от 100 до 130 км/ч. Колата обаче може да се върти с 50-65 км/ч в града на най-висока предавка. За целта Carrera не се нуждае от високи скорости, например петата скорост може да се включи при 42 км/ч при 1000 об/мин. Въпреки че в гъсто населени градски райони е по-вероятно да използвате трета или четвърта предавка, за да можете да ускорявате и спирате интелигентно.

Заден ред на Porsche 924 Carrera GT (937)

Багажник Porsche 924 Carrera GT (937)

Предавателните числа и схемата на смяна на предавките на Carerra са същите като при двете поколения на 924 Turbo. Черният лост стърчи от тунела на трансмисията и е на една ръка разстояние от вас. В същото време ходовете са доста дълги, но посоките на самите ходове на вилицата (отзад към първия, от втория към третия и от третия към четвъртия) са разположени близо една до друга.

Останаха два проблема от предишните 924-ки. Първо, задната предавка не е добре защитена (тоест на светофар можете разсеяно да включите задна предавка вместо първа). Второ, ако при пълна скорост трябва бързо да превключите от трета скорост на втора, можете да включите четвърта по погрешка. Целият процес на смяна на предавките изисква концентрация и прецизни движения, но след като свикнете, скоростта на увеличаване на скоростта е впечатляваща. Въпреки че Carrera не е много добра за бързи стартове от място. Късата първа предавка (втората удвоява общото предавателно отношение) и зигзагообразната схема на втората предавка правят колата доста бавна в това отношение. Не е страшно обаче. В крайна сметка постигнатата еластичност на двигателя ви позволява практически да не включвате първа предавка по време на шофиране.

Шумността на “Carrera” адекватно съответства както на изключителната динамика, така и на умерения апетит. Да, при 3000 оборота. Става малко досадно, когато двигателят започне да трепери и шумът от всмукателния тракт стане леко натрапчив. Въпреки това, под въздействието на компресора, ауспухът звучи доста меко, свирката на турбокомпресора дори изглажда грубото ехо. И поради това, с увеличаване на скоростта, „гласът“ на колата звучи или по-високо, или по-ниско, но не по-силно.

Дори в червената зона при 6500 оборота (оборотомер - 6600, според ръководството - 6500) двигателят едва хрипти, особено за кола със състезателно ДНК. Пътуването на дълги разстояния с 210 км/ч е физически (и икономически) възможно, тъй като механичният шум се поддържа на ниско ниво. Като цяло Carrera GT предлага динамика на шофиране, сравнима с най-новия 911SC. Той ускорява малко по-бързо от Porsche 928 и Jaguar XJS, които сравнихме миналия месец, въпреки че малко им отстъпва по отношение на максималната скорост.

Марково шаси

Е.. шасито наистина е страхотно проектирано и настроено. Всъщност тази Carrera е една от онези коли, които могат да накарат тестовия шофьор да се притеснява. В името на красивите снимки в този случай е важно да шофирате често и бързо. И може би вече сте забелязали, че най-добрите от тези коли в динамични снимки рядко се снимат под ъгъл (те не горят гума, не се търкалят настрани, не дават ъгъл, не дрифтират), освен ако техните гумата се е спукала. Колкото по-дълго се стига до там, толкова по-бърза е колата, което означава, че реакциите на водача също трябва да са бързи, за да не се случват неприятности. Сцеплението на Carrera с пътя, дори при самоубийствени скорости, може да се сравни със стабилността на „морски вълк“, който се разхожда по палубата на траулер.

Колата е перфектно балансирана, което изглежда е резултат от разпределението на теглото между двигателя отпред и скоростната кутия отзад, както и от прецизната настройка на окачването на Porsche. Можете да усетите точката на счупване доста предварително, защото кормилното управление е отзивчиво и стандартните гуми Pirelli P6 (215/60 VR15 на 7-инчови предни и 8-инчови задни ковани колела) са малко по-отзивчиви и интуитивни от опционалните P7 (205 /55) R16 - предни, 225/50 R16) на 16 единични колела. Когато обаче това се случи, предимно на задния мост, трябва да действате бързо и решително, в противен случай ще бъдете обърнати в бронята с багажника първо със скорост, значително надвишаваща разрешената. На паркинг воланът е тежък, въпреки че можете да го контролирате, по време на шофиране той става по-лек и благодарение на това, както и на удивителната надлъжна стабилност при много високи скорости, не е необходимо да се върти много голям ъгъл.

Спирачките са толкова добри, колкото всяка конвенционална система, която сме използвали. Те имат серво усилвател, но въпреки това педалът е доста твърд, дори когато го натискате мързеливо. В същото време колата спира отлично, когато педалът е натиснат на пода и не е възникнала очакваната тенденция за блокиране на колелата или намаляване на ефективността на спирачките. Вентилираните дискове с диаметър 292 мм на всяко колело отговарят за спирането на автомобил с тегло 1179 кг и го правят с пълна лекота. Въпреки че, разбира се, за автомобил като този би било по-добре да има ABS - система, която е инсталирана като опция на най-големите и най-скъпите немски седани, което ви позволява да спирате до пода и да завивате едновременно, вместо да изберете само едно от тези две действия.

След като засипа с комплименти разработчиците на шасита на Porsche, трябва да се каже, че тази част от работата им все още няма много общо с подобряването на цивилните автомобили на марката. В смисъл, че изграждането на едно такова шаси изисква една или две дузини хора, време и технически възможности. Голяма част от доброто представяне на автомобила зависи от твърдостта на пружините и амортисьорите, което намалява времето, което човек може да прекара зад волана и комфорта. Porsche Carrera GT, със своите стегнати газови амортисьори Bilstein, е здрав автомобил, който повечето автомобилни производители биха предпочели да направят стандартен граждански модел, макар и един от най-бързите.

Салон Porsche 924 Carrera GT (937)

На счупени, неравни повърхности в тази кола ще почувствате просто неприемливо треперене. Плътно прилепналите седалки, които издържат толкова добре при силни странични ускорения, ще ви ударят безмилостно, въпреки че тук, разбира се, си струва да споменем разликата в качеството на пътищата във Великобритания и останалата част от Европа... За някои , здравият и спретнат монтаж на Carrera ще бъде утеха " Дори и на най-дълбоките британски дупки колата реагира само с тъп удар, а не с звънене и тътен, които са толкова досадни в други цивилни спортни автомобили.

С увеличаване на скоростта проблемите стават още по-малки. Колата преминава от груба към строго контролирана и накрая, при скорости над 160 км/ч, тиха и отстъпчива. Има и други предимства. Carrera може да променя посоката със зашеметяваща скорост. Серия от „фиби“ или рязка смяна на лентата точно при преминаване през завой не е проблем за него (Дори когато натиснете педала на спирачката до пода, колата само леко „кълве“ носа си, продължавайки да завива) . Пътниците дори не трябва да хващат нещо, когато тялото се търкаля, защото просто не го усещате отвътре. В това дори има някакво специално удоволствие, слушайки рева на гумите и тъпите удари на окачването, осъзнавайки, че колкото по-бързо вървите, толкова по-послушна става колата. А за тези, които няма да карат своята Carrera GT всеки ден (което вероятно включва повечето собственици), този дискомфорт служи само за да подчертае единствената цел на автомобила: да бъде много, много бърз.

И все пак само неговият двигател има бъдеще. От този момент нататък най-добрите дни на Carrera като автомобил бързо изчезват, ако не и преброени. Но цивилен двулитров двигател Porsche с турбокомпресор с междинен охладител и инжектор, с високо съотношение на компресия и еластичност, умерен разход и мощност от 105 к.с. на литър, показва пътя към бъдещето. Ще минат няколко години и това ще бъде моделът за спортни автомобили, който вие и аз не само ще можем да купуваме, но дори ще можем да притежаваме.

Последвай ни:

Идея 911

Повече информация

Фери Порше и неговият син Фердинанд Александър създадоха 911, икона на спортната кола, която предизвиква невероятно възхищение повече от 50 години. Тайната на успеха: хармоничната комбинация от вечен дизайн и това, което нашите инженери наричат ​​уникално оформление. Разположението на седалките 2+2 е идеалното решение за чистокръвен компактен спортен автомобил, който също напълно отговаря на изискванията на ежедневната употреба. Компактният двигател е разположен отзад, което осигурява отлично сцепление и определя неподражаемото усещане зад волана на 911. От 1963 г. работим всеки ден, за да направим 911 още по-съвършен. И никога досега не сме били толкова близо до нашата цел.

Осмото поколение на 911 въплъщава всички най-добри качества на своите предшественици и по този начин отразява както уважението към традицията, така и фокуса върху бъдещето. Силуетът е емблематичен. Дизайнът е вечен. Технология, родена на състезателната писта и винаги една крачка напред. Резултатът е 911 в най-красивия и модерен вид досега. Зареден с исторически препратки, като същевременно показва бъдещето на спортната кола. Това прави 911 вечен автомобил.

911.
Няма време.

Дизайн

Повече информация

За да се опише 911, е достатъчна само една линия: така наречената Flyline, минаваща по дългия, нисък преден капак, стръмно предно стъкло и леко наклонен покрив. Той беше характерен елемент от предшественика на всички 911 преди повече от 50 години и намира своето място в най-висока степенмодерно въплъщение в настоящия 911.

Най-доброто място да изследвате дизайна на 911 е там, където бие сърцето му: боксерният двигател. Мощен заден крайдо голяма степен определя енергичните пропорции на 911. Неговите прави, хоризонтални линии са ясни и прецизни, подчертавайки елегантния дизайн на автомобила и фокусирайки се върху най-важното.

Салон

Повече информация

Добрият дизайн трябва да е ориентиран към бъдещето, точно като технологията. Ето защо, когато създаваха интериора на 911, дизайнерите поеха по нови пътища, припомняйки предишните му силни страни и добавяйки нови възможности. Принципът: аналогова прецизност, комбинирана с цифрова интеграция – и както винаги, с максимален фокус върху водача.

Прави впечатление хоризонталната ориентация на кабината. Всички основни органи за управление са разположени в непосредствена близост отляво и отдясно на мултифункционалния спортен волан. И по този начин в непосредствена близост до водача. Този принцип беше характерен за първите три поколения на 911 и направи възможно създаването на ясна, лека вътрешна архитектура и осигуряване на висок комфорт при работа.

Намира се точно пред очите на водача таблос аналогов оборотомер в центъра. Вляво и вдясно от него има два 7-инчови дисплея с висока резолюция. Виртуалните инструменти на тези дисплеи се показват важна информацияотносно колата. До арматурното табло има 10,9-инчов сензорен дисплей с висока разделителна способност, който е част от системата за управление на комуникацията (PCM).

Динамика

Динамика

Повече информация

Двигателите на моделите 911 са базирани на битурбо концепцията. Сред изключителните качества на тези агрегати са способността за развиване на високи обороти, изключително отзивчиви реакции и впечатляващ максимален въртящ момент, който се постига дори при ниски обороти. С други думи, брилянтен спецификациикоето ще зарадва всеки.

Турбокомпресор

Двигателите имат два компресора, по един за всяка група цилиндри, както и система за охлаждане на въздуха за пълнене. Последният е важен компонент на системата за турбокомпресор, работеща с отработени газове. Допринася значително за увеличаване на мощността и същевременно намаляване на вредните емисии. И двата охладителя на въздуха за пълнене са разменени с въздушния филтър. Ако преди са били разположени отстрани на задните калници, сега междинните охладители са разположени в средата, точно над двигателя, в центъра под решетката на задния капак. Това разположение позволява подобрено подаване и отвеждане на охлаждащ въздух. Резултатът е значително повишаване на ефективността.

Моделите се характеризират не само с увеличаване на мощността и ефективността на двигателя. Неговите опори са преместени по-близо до средата на колата. Това може да изглежда като много малка промяна, но всъщност осигурява големи предимства: двигателят е монтиран по-твърдо, което значително подобрява стабилността. Вибрациите намаляват, а комфортът при шофиране, напротив, се увеличава.

Активни въздушни клапи

Активните въздушни клапи в предните въздухозаборници помагат за намаляване на разхода на гориво в ежедневието и постигане на максимални резултати на състезателната писта. Клапите автоматично се затварят по време на шофиране и по този начин намаляват коефициента на аеродинамично съпротивление. Когато е необходимо и в режимите SPORT, SPORT PLUS или PSM Sport, те се отварят и подпомагат оптималното охлаждане на двигателя. По този начин се подава само количеството охлаждащ въздух, което действително е необходимо. Ефективно решение. И също така умен.

Функция Auto Start Stop

Функцията Auto Start Stop изключва двигателя при скорости под 7 км/ч и при умерено забавяне. Например, когато наближите светофар. Щом отпуснете педала на спирачката и натиснете педала на газта, двигателят стартира отново – бързо и комфортно.

Спортна изпускателна система

Спортната изпускателна система осигурява впечатляващия резонанс и интензивен спортен звук, типичен за 911. Тя има централен шумозаглушител, от който излизат две изпускателни тръби, разположени отстрани на каросерията. Тези уникално проектирани кранове се предлагат в сребриста или черна неръждаема стомана.

Предаване

Предаване

Повече информация

8-степенна скоростна кутия Porsche Doppelkupplung (PDK).

Усъвършенстваната 8-степенна трансмисия Porsche Doppelkupplung (PDK) осигурява много бърза смяна на предавките – буквално за милисекунди – без прекъсване на сцеплението. В сравнение с предишното поколение, 8-степенната PDK предлага значително повече възможности за отличен комфорт, висока динамика и впечатляваща ефективност.

PDK се състои от две скоростни кутии, монтирани в един корпус. Два съединителя последователно свързват двете скоростни кутии чрез два отделни вала към двигателя. Въртящият момент от двигателя винаги се предава през един от двата модула на скоростната кутия и един съединител, докато следващата предавка вече е включена във втория модул. При смяна на степени единият съединител се отваря, а другият затваря едновременно. Резултатът е много бърза смяна на предавките без прекъсване на сцеплението, което означава, че настройката има много спортен характер. Това се усеща предимно при предавки от 1 до 6, които имат спортни предавателни числа и максималната скорост се постига на 6-та предавка.

Какво ще кажете за ефективността? Също високо. Благодарение на допълнителната осма предавка е възможно да се изберат оптималните предавателни отношения за двете ускоряващи предавки (7-ма и 8-ма), както и оптималното им координиране с 6-та предавка. В резултат на това скоростта на въртене се намалява, включително при високи скорости. Това повишава ефективността и комфорта при дълги пътувания.

Porsche Traction Management (PTM)

Важна характеристика на всички модели 911 със задвижване на всички колела: Porsche Traction Management (PTM). Електронно управляваният многодисков съединител, включен в PTM, разпределя оптимално въртящия момент между постоянно задвижваната задна ос и предната ос. Непрекъснатият мониторинг на условията на шофиране ви позволява да реагирате на различни ситуации. Сензорите следят, наред с други неща, скоростта на всичките 4 колела, надлъжно и странично ускорение и ъгъл на завиване. Ако, например, задните колела започнат да се плъзгат по време на ускорение, многодисковият съединител насочва повече въртящ момент към предните колела.

Така PTM, в сътрудничество с Porsche Stability Management (PSM), осигурява правилното разпределение на въртящия момент във всяка ситуация за оптимално сцепление и особено хармонични характеристики на шофиране при екстремни условия на шофиране.

Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus)

Системата използва контролирано спиране на задните колела и блокаж на задния диференциал за подобряване на динамиката и стабилността на шофиране. При динамичен стил на шофиране, задното вътрешно колело леко спира при завъртане на волана. В резултат на това към външното колело се подава повече въртящ момент и колата получава допълнителен импулс, „вкарвайки“ го в завоя. Това ви позволява да правите завои по-уверено и динамично.

Задният диференциал се блокира електронно, а преразпределението на въртящия момент е безстепенно. Заедно с Porsche Stability Management (PSM), тази система по този начин реализира оптимално своите предимства за стабилност, също и на пътища с различни коефициенти на триене, както и при дъжд и сняг.

Резултатът за водача? Висока стабилност при шофиране и изключително сцепление. Изключителна маневреност при всякакви скорости – с балансирани реакции при промени в натоварването и прецизно управление. Какво друго? Максимално удоволствие при завиване.

шаси

шаси

Повече информация

Porsche Active Suspension Management (PASM)

PASM е електронна система за регулиране на амортисьорите. Той активно и непрекъснато регулира силите на затихване на всяко колело в зависимост от пътните условия и стила на шофиране. По този начин системата намалява движението на тялото и повишава комфорта с по-голяма динамика на шофиране.

PASM има две позиции, които могат да бъдат избрани с помощта на бутон над централната конзола: в нормален режим системата настройва амортисьорите на спортно-комфортна настройка, а в спортен режим настройва амортисьорите на стабилна настройка.

Новите клапани осигуряват широк диапазон на управление и прецизни промени на силата на затихване. Освен това всичко се случва много по-бързо. В допълнение, високата сила на затихване може да се използва дори при ниски скорости. И с осезаеми резултати: повече стабилност, повече комфорт и преди всичко повече спортен дух при всякакви условия на шофиране.

Управление на стабилността на Porsche (PSM)

Porsche Stability Management (PSM) е автоматична система за стабилизиране на автомобила при екстремни динамични условия. Сензорите постоянно следят посоката на движение, скоростта, отклонението и страничното ускорение.

На тази база PSM изчислява действителната посока на движение и инициира целево спиране на отделните колела, за да гарантира, че автомобилът няма да се отклони от желаната траектория. При ускоряване по пътища с различни коефициенти на триене PSM подобрява сцеплението с помощта на симулиран блокаж на диференциала на осите (ABD) и система против приплъзване (ASR). За висока стабилност и безопасност при шофиране, както и изключителна маневреност.

Система за управление на задните колела

Управлението на задните колела подобрява пъргавината и пригодността за ежедневна употреба в еднаква степен. Тази система значително подобрява управлението, като същевременно повишава стабилността.

Предимство при ежедневна употреба: при ниски скорости системата разминава задните колела с предните колела. Това ви позволява практически да намалите междуосието. В резултат на това диаметърът на завой е намален, завоите са по-динамични, а паркирането става осезаемо по-лесно.

Предимство за спортно шофиране: при високи скорости системата управлява задните колела в същата посока като предните. Благодарение на виртуалното удължаване на междуосието се подобрява стабилността при шофиране, а едновременното завъртане на предните и задните колела допринася за по-голяма маневреност.

Предна повдигаща система

Системата за повдигане на предния край позволява увеличен просвет на предния мост. Повдигането се извършва на височина до 40 mm със скорост не повече от 35 km/h. Системата гарантира, че бордюрите, рампите и входовете на гаражи престават да бъдат непреодолимо препятствие за вас.

Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC)

PDCC е активна система против преобръщане. При завой минимизира накланянето на каросерията. Освен това намалява люлеенето на автомобила върху вълнообразни повърхности. В резултат на това системата подобрява динамиката, насърчава неутралното кормилно управление и повишава нивата на комфорт – при всяка скорост.

Спирачки

Повече информация

Намалете темпото, за да се отпуснете и поне за момент да забравите за желанието за високи резултати. Това не е нашият стил. Когато нашите инженери говорят за забавяне, всичко трябва да се случи изключително бързо.

Размерите на спирачките са избрани според мощността на моделите 911 Carrera, които използват 4-бутални алуминиеви моноблокови апарати с черна анодизация отпред и отзад. Диаметър на спирачния диск: 330 мм на двете оси. Моделите 911 Carrera S са оборудвани с червени 6-бутални алуминиеви моноблок фиксирани апарати на предните колела и 4-бутални алуминиеви моноблок фиксирани апарати на задните колела. Преден и заден спирачни дисковеимат диаметър 350 мм. За висока спирачна мощност и надеждност.

Керамични композитни спирачки Porsche (PCCB)

Доказано в моторния спорт: опционалната керамична композитна спирачка Porsche (PCCB). При 911 перфорираните PCCB керамични спирачни дискове са с диаметър 410 mm отпред и 390 mm отзад за още по-голяма спирачна мощност. PCCB разполага с жълти 6-бутални алуминиеви моноблок фиксирани апарати на предната ос и 4-бутални алуминиеви моноблок фиксирани апарати на задната ос. Те осигуряват значително по-високо и преди всичко постоянно налягане в системата по време на забавяне.

Особено при големи натоварвания се създават благоприятни условия за кратък спирачен път. В допълнение, безопасността се увеличава при спиране от високи скорости, тъй като PCCB са силно устойчиви на загуба на ефективност поради прегряване. Друго предимство на керамичната спирачна система е ниското тегло на спирачните дискове. Те са приблизително 50% по-леки от чугуна, сходни по дизайн и размер. В резултат на това се намаляват неподрессорените маси, което подобрява сцеплението, комфорта и гладкостта на возенето – особено на неравни повърхности. Също така маневреността и управляемостта на автомобила достигат по-високо ниво.

Ако сме научили нещо от 70-годишната история на спортните автомобили, това е способността да вървим уверено по собствения си път. Поради това колелата и гумите на задната ос са не само по-широки, но и по-големи от тези на предната ос. Докато по-широкото контактно петно ​​подобрява динамиката, по-големият диаметър на задните колела допринася за по-голяма стабилност и комфорт.

Моделите 911 Carrera са стандартно оборудвани с 19/20" джанти Carrera с 5 двойни спици, докато S моделите са оборудвани с 20/21" джанти Carrera S с 10 двойни спици. Материал: лека сплав, разбира се. Дизайн: спортно-класически. Безкраен. Искате ли още повече динамика? Филигран? Или харесвате джанти в цвета на купето? Разнообразие от 20-/21-инчови джанти се предлагат при поискване в различни дизайни.

Динамични системи

Динамични системи

Повече информация

Режим СПОРТ

Бутонът SPORT ви позволява да избирате между комфортна и спортна настройка на автомобила. С натискането на един бутон електронното управление на двигателя прави реакцията на двигателя още по-спортна. Динамиката на силовия агрегат се издига на още по-високо ниво, като превключването на по-висока предавка става по-късно, а по-ниското по-рано. Опционалната спортна изпускателна система е активирана.

Пакет Sport Chrono

Адреналин с едно натискане на бутон, вълнуващи емоции: – опционален пакет Sport Chrono с превключвател за режим на шофиране и приложение Porsche Track Precision. Неговите функции позволяват още по-спортни настройки за шасито, двигателя и скоростната кутия.

Превключвателят за режим на шофиране с бутон SPORT Response на волана ви позволява да избирате от пет режима на шофиране. Това са Normal, SPORT, SPORT PLUS и Individual, което ви дава възможност да адаптирате индивидуално настройките на автомобила към вашия стил на шофиране, както и режим WET.

В режим SPORT 911 е още по-динамичен. В режим SPORT PLUS, Porsche Active Suspension Management (PASM) и опционалният Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) заедно с управлението на задните колела осигуряват по-спортно окачване и уверено завиване.

Освен това пакетът Sport Chrono предлага още три функции. Първа функция: Launch Control. В режим SPORT PLUS осигурява възможно най-високото ускорение от място.

Втора функция: така нареченият „състезателен алгоритъм за превключване“. PDK е проектиран за възможно най-кратки времена за превключване и оптимални времена за превключване за максимално ускорение. За безкомпромисни състезателни усещания и активна смяна на предавките.

Третата функция – SPORT Response – се активира от бутон в средата на превключвателя за режим на шофиране. Двигателят и скоростната кутия са проектирани за максимална мощност. В резултат на това силовият агрегат използва напълно своите възможности в рамките на приблизително 20 секунди.

Хронометърът на предния панел е част от пакета Sport Chrono, който включва и динамични опори на двигателя: тази електронно управлявана система минимизира осезаемите вибрации и вибрации на трансмисията и по-специално на двигателя. По този начин съчетава предимствата на твърдите и меките опори. Накратко, подобрява стабилността и увеличава комфорта. Освен това пакетът Sport Chrono включва приложението Porsche Track Precision* за времена на обиколка и данни за шофиране. С помощта на смартфон те могат да се записват, анализират, сравняват и обменят с други драйвери.

PSM Спорт

В комбинация с опционалния пакет Sport Chrono системата PSM се допълва от спортен режим. Този режим позволява много по-спортно шофиране, като PSM остава включен и наблюдава ситуацията на заден план. Това позволява по-директно шофиране.

Спортно окачване PASM

Спортното окачване PASM също се предлага за първи път в 911 Carrera S Cabriolet. В сравнение с конвенционалното PASM окачване, каросерията е снижена с 10 mm. Пружините са по-твърди и къси, а напречните стабилизатори на предния и задния мост имат по-голяма устойчивост на усукване. Настройките на скоростта на пружината са значително увеличени, което прави 911 още по-неутрален и балансиран на пътя и пистата, без значително да ограничава неговата пригодност за ежедневна употреба.

Предната устна, в комбинация със спортното окачване PASM, има по-спортна форма, а задният спойлер се разширява още повече. Всичко това помага не само за намаляване на повдигането на предната ос, но и за създаване на притискаща сила на задната ос. Подобрената аеродинамика води до допълнителни подобрения в характеристиките на шофиране с изненадващо висок комфорт.

*Използването на приложението е разрешено само на закрити тренировъчни площадки. Използването на този продукт (включително видеозапис) може да бъде забранено от закона на определени пазари или събития. Преди да използвате продукта, моля, проверете дали използването му е разрешено от местните закони.

Климатик и дограма

Климатик и дограма

Повече информация

Климатична система

Двузоновият климатроник предлага възможност за отделно регулиране на температурата за водача и пътника до него. Финият филтър с активен въглен улавя частици мръсотия, полени и миризми, като внимателно отстранява и най-малкия прах от външния въздух, преди да влезе в купето. Автоматичната система постоянно следи качеството на въздуха, намалява влажността му и при необходимост спира притока на външен въздух, преминавайки в режим на рециркулация.

Йонизация

Допълнителната система за йонизация подобрява качеството на въздуха. За да направите това, въздухът от климатроника първо преминава през йонизатора. В резултат на това броят на вирусите, бактериите и спорите във въздуха значително намалява, самият въздух става забележимо по-свеж, а микроклиматът в кабината става по-приятен.

Люк с повдигащ се и плъзгащ се капак

Електропроводимият накланящ се и плъзгащ се люк се плъзга навън при отваряне. Важно предимство: пространството за главата не е намалено. Друго предимство: специалният дизайн ви позволява да създадете особено голям отвор. За още повече удоволствие на открито. Мрежестият ветроотражател осигурява защита от течения и подобрява акустичния комфорт.

Шибедах с електрически задвижван стъклен капак с накланяне и плъзгане

Електрически задвижваният накланящ се и плъзгащ се покрив, изработен от оцветено еднослойно безопасно стъкло, е оборудван с моторизиран сенник за защита от прекомерна светлина. Конструкцията на капака, височината и площта на люка са същите като при конвенционален капак.

Системи за осветление и помощ на водача

Системи за осветление и помощ на водача

Повече информация

Фаровете на всички модели 911 разполагат с най-съвременна LED технология. Отличават се с бърза реакция и особено ярка светлина. Типично Porsche: 4-точкови дневни светлини и къси светлини. Светещата лента между триизмерните задни светлини е обща характеристика на всички модели 911. Тук също е използвана най-новата LED технология. Също така забележително: централно разположената трета стоп светлина.

LED фарове с Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus)

Светодиодните фарове с Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus) са оборудвани с динамично нивелиране, динамични светлини в завой, зависим от скоростта контрол на късите светлини и асистент за дългите светлини. За по-добра осветеност на близките и далечни зони пред автомобила, както и страничните зони – и по този начин за по-голяма безопасност.

LED матрични фарове с Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus)

Още по-добра видимост е гарантирана LED фаровес матрична технология и асистент за дълги светлини. Матричната технология позволява целенасочено дезактивиране на сегменти от постоянен светлинен конус. 84 светодиода с индивидуално управление адаптират нивото на осветеност към текущата ситуация чрез затъмняване или пълно изключване. Това предотвратява заслепяването на водачите на превозни средства, движещи се пред или към вас, като същевременно осигурява отлично осветление за други зони. За да се оптимизира посоката на погледа на водача, не само осветяването на насрещния трафик се затъмнява избирателно, но и яркостта на светлината вдясно от затъмнената зона също се увеличава. Ако светлината удари силно отразяващи пътни знаци, осветлението се затъмнява по сегментиран начин, за да се предотврати заслепяването на водача. В допълнение, LED матричните фарове с Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus) разполагат с електронна система за завиване, която оптимално осветява завоите чрез включване и изключване на отделни светодиоди.

Рядък лукс в днешния свят: време, което ни позволява да се съсредоточим само върху това, което е точно пред нас. На пътя например. Или на следващия завой. В това ще бъдете подкрепени от асистиращи системи, които ще ви позволят да запазите пълно спокойствие по време на шофиране.

Porsche WET режим*

911 е оборудван с иновативна система със специален режим WET, която разпознава мокри пътища и осигурява на водача необходимата подкрепа при такива условия. Благодарение на сензори в арките на предните колела, системата може да разпознае летящи пръски вода и по този начин да определи, че пътят е мокър. В този случай се дава команда за подготовка за промяна на чувствителността на отговорите на системите PSM и PTM. Системата информира водата

Благодарение на сензори в арките на предните колела, системата може да засече летящи пръски вода и по този начин да определи, че пътят е мокър. В този случай се дава команда за подготовка за промяна на чувствителността на отговорите на системите PSM и PTM. Системата информира водача, че пътят е мокър и препоръчва ръчно превключване на режим WET. Ако водачът активира този режим, системата адаптира, наред с други неща, PSM, PTM, аеродинамика, PTV Plus и чувствителността на реакциите на задвижването.

Система за предупреждение при сблъсък със спирачен асистент

Стандартната система за предупреждение при сблъсък със спирачна помощ може значително да намали риска от инциденти с други превозни средства и велосипедисти в рамките на своите възможности. Като се използва предна камераСистемата разпознава превозни средства в опасната зона, както и пешеходци или велосипедисти, и първоначално предоставя на водача визуално и звуково предупреждение.

Втората степен на системата задейства спирачен импулс, ако вашето превозно средство се приближава твърде бързо до други превозни средства, пешеходци или велосипедисти. Спирането, което впоследствие се извършва от водача, може да се увеличи до аварийно. Ако водачът не реагира, се извършва автоматично аварийно спиране, за да се намалят последствията от сблъсък или да се избегне напълно.

Асистент за поддържане на лентата с разпознаване на пътни знаци

Асистентът за поддържане на лентата използва камера, за да разпознае пътната маркировка. Системата подпомага водача чрез управление и по този начин му помага да задържи колата в лентата.

Интегрираното разпознаване на пътни знаци използва камера и данни от навигационната система, за да разпознава ограниченията на скоростта, ограниченията за изпреварване и входните и изходните точки на града и да показва съответната информация на арматурното табло. Предимство: За разлика от система, която използва информация, съхранена в базата данни на навигационната система, тази система може да разпознава и временни ограничения на скоростта.

Друга функция на системата за разпознаване на пътни знаци: въз основа на данни от навигационната система и разпознаване от камерата на предупредителни знаци за остри завои, системата показва информация за посоката на пътя на дисплея на арматурното табло. Много преди да стигнете до завоя. Каква е ползата от това за вас? Повече комфорт. И повече увереност зад волана, например при дълги пътувания.

Асистент за смяна на лентата с асистент за завой

Асистентът за смяна на лентата използва радарни сензори, за да наблюдава зоната зад вашия 911, включително вашата мъртва зона. При смяна на лентата системата информира водача с визуален сигнал във външното огледало за обратно виждане за превозни средства, които бързо се приближават отзад или са в мъртвата зона. За по-голям комфорт и безопасност, особено по магистрали.

При завиване при ниски скорости ви помага специален асистент. На кръстовище този асистент за завой може, в рамките на своите възможности, да предостави визуален дисплей, за да ви предупреди за наличието на обекти в мъртвата зона.

Система за нощно виждане

Системата за нощно виждане позволява на водача да вижда извън обхвата на фаровете. За целта инфрачервена камера разпознава пешеходци или големи животни още преди да се появят на светлините на фаровете. Съответно изображение на таблото информира водача за опасността: живите същества са маркирани в жълто, а ако разстоянието до автомобила е критично, в червено и се чува допълнителен предупредителен сигнал. В същото време се активира системата за намаляване на спирачния път. Ако автомобилът е оборудван с LED матрични фарове с Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus), фарът от страната на пешеходеца на пътя или отстрани на пътя мига три пъти, осветявайки го и същевременно привличайки вниманието на водача.

Система за помощ при паркиране с предни и задни сензори

Стандартната система за подпомагане на паркирането ви предупреждава със звуков сигнал, ако има препятствия пред или зад автомобила. Системата издава звуково и допълнително визуално предупреждение под формата на схематично изображение на автомобила на централния дисплей.

Камера за задно виждане

Камерата за задно виждане улеснява прецизното паркиране и маневри на заден ход. В същото време спомагателни динамични направляващи линии на PCM екрана илюстрират траекторията на автомобила при избрания ъгъл на завъртане на колелата.

Асистент за паркиране със съраунд изглед

Системата Surround View допълва камерата за обратно виждане с още три камери с висока разделителна способност в предната и долната част на корпусите на огледалата за обратно виждане. Въз основа на информация от 4 камери, системата генерира виртуален изглед на автомобила в горна проекция и го показва на PCM дисплея. Освен това имате избор от различни перспективи на камерата, за да подобрите например видимостта си, когато шофирате в слабо видими зони.

*Шофьорът е изцяло отговорен за избора на подходящ режим на шофиране в зависимост от времето и пътните условия. Режимът WET не е в състояние да вземе предвид всички условия и да осигури помощ на водача във всяка ситуация.

Burmester® аудио система за съраунд звук от висок клас

Може би пътят е последното място в света, където можете спокойно да слушате музика. Достатъчно добра причина да го направите в стил Porsche. Заедно с Burmester ®, един от най-важните немски производители на аудио системи от висок клас, ние разработихме допълнителната система Burmester ® High End Surround Sound. Резултатът: звук от най-високо качество, индивидуално съобразен с вашия 911 чрез многобройни измервания и прослушвания. Ето как звучи в цифри: 13 канала за усилване, 13 високоефективни високоговорителя, вкл. активен субуферс изходно стъпало клас D с мощност 300 W. Резултат: най-високо нивозвук с мощност 855 W в честотния диапазон от 35 Hz до 20 kHz.

В същото време системата Burmester ® включва и патентован субуфер, вграден в рамката на тялото, който замества отделните нискочестотни високоговорители, които са по-често срещани в други системи. За постигане на несравнима мекота, чистота и естественост на звука при високи честоти се използват лентови пищялки (Air-MotionTransformer, AMT). Всички шасита на високоговорителите са прецизно съобразени едно с друго и, благодарение на използването на аналогови и цифрови филтри, осигуряват естествен и богат пространствен звук дори при най-високите обеми. Изключителните предварителни настройки ви позволяват да приспособите звука според вашите лични предпочитания. Sound Enhancer допълнително оптимизира звука при възпроизвеждане на файлове в компресирани формати.

Приложението Porsche Connect ви държи дигитално свързани с вашето Porsche. Синхронизирайте вашите цели и календар с вашето Porsche, планирайте пътувания с информация за трафика в реално време и се наслаждавайте на музикални услуги.

Получавайте информация за вашия спортен автомобил и управлявайте отделните му функции от вашия смартфон. Използвайте услугите на персонален навигатор, за да намерите пътя до вашето Porsche или от колата до крайната ви дестинация. Чрез изчисляване на вашия маршрут с помощта на актуални онлайн карти, вашата спортна кола може да ви отведе до вашата дестинация още по-бързо.

За използване на Porsche Connect е необходим LTE телефонен модул. Има четец на SIM карти, който е много удобен за потребителя, както и оптимизирано качество на трансфер на данни. Както във вашия 911, така и когато сте свързани към вашия смартфон или таблет. В някои страни ви се предлага допълнително вградена SIM карта с поддръжка на LTE, включително платен трафик. С него можете удобно да използвате всички услуги на пакета, който комбинира навигационни и инфотейнмънт системи – с изключение на стрийминг на музика. Всички музикални услуги и използването на вградената в автомобила WiFi точка за достъп изискват пакет за данни, който може да бъде закупен от Porsche Connect Store*. Разбира се, все още можете да използвате собствената си SIM карта. За да направите това, трябва да сключите отделен договор с избрания от вас мобилен оператор.

Услуги и приложения за смартфони

Porsche Connect ви дава достъп до удобни услуги и функции, които ви подкрепят преди, по време и след вашето пътуване с вашия 911. Работата е много проста с помощта на приложението Porsche Connect чрез PCM или My Porsche. Благодарение на Porsche Connect и пакета, който комбинира навигационни и инфоразвлекателни функции, можете да се съсредоточите повече върху най-важното.

Услугата Finder ще ви помогне с това. С негова помощ ще намерите цели от всякакъв вид само за няколко секунди. Например покрит паркинг, така че дъждът да не наруши плановете ви. Или добър ресторант за среща с приятели, който приложението ще ви препоръча въз основа на отзиви от други посетители.

Онлайн системата Voice Pilot ще ви помогне да концентрирате вниманието си върху пътя гласов контрол. Просто ми кажи къде трябва да отидеш. Например, искате да видите някаква атракция на вашата дестинация. Voice Pilot ще ви разбере, без да се налага да въвеждате подробен адрес.

Apple® CarPlay

Porsche Connect ви позволява да контролирате вашите iPhone® приложения зад волана на вашето Porsche с помощта на Apple® CarPlay. Това прави лесно и безопасно използването на приложения като Телефон, Музика или Новини, докато сте на път – чрез PCM и Apple Siri® разпознаване на реч.

Моето Порше

Всяко Porsche може да бъде конфигурирано според вашите желания. Това важи и за Porsche Connect. На www.site/myporsche можете да персонализирате и управлявате много от функциите и услугите на Porsche Connect според вашите желания. Можете да планирате маршрута си, да го изпратите до вашето Porsche, да проверите нивото на горивото на колата си или информация за последното ви пътуване и да проверите дали прозорците и вратите ви са затворени. Ако желаете, вашето семейство и приятели могат да получат достъп до My Porsche и по този начин да контролират определени функции на вашия спортен автомобил.

Магазин Porsche Connect

Искате ли да удължите договора си или да закупите допълнителни услуги на Porsche Connect? Посетете Porsche Connect Store на www.site/connect-store и открийте офертата и възможностите на Porsche Connect. Можете да намерите информация за други услуги, приложения и функции в интернет, включително информация за тяхната наличност за вашия автомобил във вашата страна. Трябва също така да се каже, че списъкът с налични услуги непрекъснато се разширява. На www..

*Забележка: Услугите на Porsche Connect включват безплатен период на ползване, който може да варира в зависимост от пакета услуги и държавата, но във всички случаи е поне 3 месеца. В някои държави услугите на Porsche Connect не се предлагат или се предлагат само частично. Освен това в някои държави цената на отделните услуги на Porsche Connect включва цената на SIM карта с пакет данни. За да използвате WiFi гореща точка и други услуги на Porsche Connect, включително поточно предаване на музика през интегрираната SIM карта, платен пакет данни е наличен в Porsche Connect Store в тези страни. Като алтернатива можете да използвате собствената си SIM карта, за да установите връзка за данни. | Повече ▼ подробна информацияМожете да научите за безплатните периоди на използване на услугите, последващите разходи и наличността на услугите във вашата страна в интернет на адрес www..

Сега можете лесно да намерите оригиналните резервни части, от които се нуждаете за вашия класически автомобил, благодарение на онлайн директорията за резервни части Porsche Classic Parts Explorer. Независимо от вашите критерии за търсене - по модел, тип или моделна година - можете да намерите оригинални резервни части и консумативи за вашето класическо Porsche само с няколко щраквания. Всяка година около 300 части се възстановяват и пускат отново, както и избрани продукти за конкретни моделидопълнете онлайн директорията заедно с други актуални резервни части. В допълнение към изображения и статии, ресурсът ви предлага редица полезна информация за отделни продукти и специални препоръки за тяхното използване.

Само си представете колко информация е достъпна за вас сега онлайн. Защо не започнете вашата лична екскурзоводска обиколка сега, за да разберете какви части отново са налични за вашето класическо Porsche. Между другото, препоръчваме да посещавате ресурса от време на време, тъй като продуктовият каталог се актуализира постоянно. Очакваме вашето посещение!

(Моля, обърнете внимание: Porsche Classic Parts Explorer в момента се предлага само на английски и немски езици. Очаквайте скоро още езици).

През 2000 г. концептуалният Porsche Carrera, суперавтомобил, създаден специално за състезания, беше представен на автомобилното изложение в Женева. Серийният автомобил Porsche Carrera GT, предназначен за обществени пътища, е изграден върху неговата платформа.

Технически характеристики на Porsche Carrera GT

Двигателят за тази кола е създаден през 1992 г. за McLaren. Този агрегат е намерил своето място зад пътническите седалки на Porsche Carrera. V-образният 10-цилиндров двигател с работен обем 5,7 литра произвежда 612 к.с. с. Въртящият момент при 5750 об/мин е 590 Нм.

Трансмисията на Porsche Carrera GT също е уникална; 6-степенната механична скоростна кутия е създадена специално за този автомобил. Porsche Carrera GT развива максимална скорост от 330 км/ч и ускорява до 100 км/ч само за 3,9 секунди.

С такива спортни възможности тази кола лесно може да бъде класифицирана като състезателна кола, но се разбира доста добре с останалите участници в движението.

При производството на спирачната система и съединителя се използват иновативни технологии. Тази кола е оборудвана с керамични композитни спирачки Porsche и керамичен композитен съединител Porsche.

Porsche Carrera GT е първият в света сериен автомобил с цялостна каросерия от въглеродни влакна, направена по уникална технология, защитена с патент. Скоростта, за която е създаден Carrera GT, изисква безупречна аеродинамика. Конфигурацията на долната част на каросерията подобрява притискащата сила за оптимизиране на контакта с пътя. Задният спойлер се отваря автоматично при скорост от 110 км/ч.

Окачването на такъв автомобил също има спортен характер. Дизайнът му е двоен носач с амортисьор и телескопичен амортисьор.

Шасито Carrère е тествано на Porsche 911 GT1 по време на 24-те часа на Льо Ман през 1998 г. Автоматичният контрол на стабилността (ASC), 4-каналната антиблокираща спирачна система (ABS), интелигентната система за контрол на сцеплението (TCS) помагат на водача да не губи контрол върху пътната ситуация дори при екстремни условия на шофиране.

Но ненадминатото шофиране и системите за безопасност на Porsche Carrera GT не отричат ​​такъв важен нюанс като човешкия фактор. Колосалната мощ, която дреме в дълбините на този суперавтомобил, не прости дори на принц Марк Еберхард Едуард, който катастрофира с Porsche Carrera GT (на стойност над $1,5 милиона) на пистата Paul Ricard, за грешките му при шофиране.

Само професионални пилоти могат да управляват тази кола при максимални режими на движение. Тест-пилотът на Porsche Walter Röhrl успя да завърши Nürburgring Nordschleife за 7 минути. 28 сек. Този резултат може да бъде надминат само от хиперавтомобила Pagani Zonda F през 2007 г.

Кога, къде и за колко да закупите Porsche Carrera GT

Porsche Carrera GT се произвежда в Лайпциг от 2004 до 2007 г. Произведени са само 1270 екземпляра. Цената на тези автомобили започва от 700 000 долара.

През 2010 г. марката Porsche беше представена на автомобилното изложение в Женева с хибридното Porsche 918 Spyder, което продължи традициите на Porsche Carrera GT.

Появата на серийната версия на Carrera GT беше предшествана от концепция, представена през 2000 г. на автомобилното изложение в Париж. Производството на суперавтомобила Porsche, способен да се конкурира при равни условия с Ferrari и Lamborghini, започна през септември 2003 г.

Carrera GT всъщност е екстремен спортен автомобил, който е създаден с помощта на най-новите постижения от света на автомобилния спорт. Този двуместен суперавтомобил е разработен от Porsche с помощта на известен състезателен опит и производствено ноу-хау. Carrera GT е най-модерният технически модел на производителя от Щутгарт в историята на производството на Porsche.

Спортната кола получи бърз външен вид, като същевременно запази характерните черти на Porsche. Най-интересното, разбира се, е техническата страна на Carrera GT.

Роудстърът е дълъг 4,61 метра, широк 1,92 метра и висок 1,16 метра и тежи само 1,380 кг. Такива резултати са постигнати благодарение на употребата нова технология: Купето на автомобила е създадено около монокок, изработен от подсилени въглеродни влакна. Въглеродът е единственият материал, който веднъж обработен може да бъде отличен материал за създаване на твърди, здрави и леки панели.

Инженерите са направили всичко възможно, за да намалят теглото на автомобила. GT разполага с кевларени седалки, панели на вратите и арматурно табло, които са наполовина по-малки от тези в моделите 911. Освен това са монтирани магнезиеви колела, които са с 25% по-леки от алуминиевите.

Тялото получи много добри аеродинамични характеристики. Инженерите на Porsche са работили върху почти всеки детайл от купето, за да постигнат високи нива на аеродинамика. Всичко от въздухозаборниците до дифузора гарантира, че автомобилът няма да загуби сцепление. Гумите са избрани съответно: 20-инчовите джанти са монтирани с гуми 265/35 ZR19 отпред и 335/30 ZR20 отзад.

Carrera GT получи прибиращ се покрив, състоящ се от две половини, всяка с тегло 2,5 кг. След като ги изключите, можете да ги поставите в багажното отделение.

Автомобилът е оборудван с 10-цилиндров двигател с обем 5,7 литра и мощност 612 к.с. Carrera GT ускорява до 100 км/ч за 3,9 секунди, а след още 6 секунди скоростта на роудстъра ще достигне 200 км/ч. Максималната скорост е 330 км/ч. За да се ускори колата до такива скорости възможно най-ефективно и бързо, се използват шестстепенна механична трансмисия и Porsche Ceramic Composite Clutch (PCCC).

Имаше място и за такива интересни решения като автоматичното повдигане на средната част на задния спойлер при скорост от 120 км/ч, което значително увеличава притискащата сила.

През август 2005 г. производителят обяви, че производството на този модел ще бъде ограничено до 1250 бройки.

И на 6 май 2006 г. последният суперавтомобил Carrera GT слезе от конвейера на завода на Porsche в Лайпциг. Общо са произведени малко над 1270 екземпляра от този модел. Въпреки че Porsche първоначално искаше да построи 1500 от тези коли. Търсенето на Carrera GT обаче беше малко по-ниско от очакваното. Освен това в САЩ бяха въведени нови екологични стандарти, на които двигателят Carrera GT не отговаряше.