Лятото започва, а с него и моите светлинни тестове. диодни лампи. В тази публикация ще говоря за led лампив база H4, предназначени за автомобили и мотоциклети. Това са първите лампи, които тествах, които имат перде, благодарение на което границата светлина-сянка на тази лампа на къси светлини трябва да е идентична с халогенна лампа. От много време се опитвам да взема лампи от този тип за моите тестове и най-накрая се получи. Прочетете повече за тези лампи по-долу.

Първо, както обикновено, за опаковката и опаковката. На една лампа, за удобство на тестването, подписах контактите, моля, не обръщайте внимание на това. Лампите се доставят в твърда бяла картонена кутия, вътре в която има две лампи и инструкция с лист хартия с логото на магазина. Инструкциите съдържат спецификации и няколко снимки с препоръки за инсталиране на тези лапи. Обърнете внимание на вида на обувката за лампата H4, тя не покрива напълно лампата и оставя достатъчно място за всмукване на въздух. По-късно, когато инсталирам моето зареждане, ще кажа и няколко думи за него.

Лампите са изработени в алуминиев корпус, който служи и като радиатор. В корпуса на лампата има вентилатор. В горната част на лампата има светодиоди от двете страни на печатни платки.

Пет SCP светодиода под завесата трябва да следват размерите на спиралата на халогенната лампа. Тези пет светодиода отговарят за късите светлини. Обикновено в такива лампи се монтират 3 или 4 светодиода под завесата, в този случай и завесата, и самите светодиоди заемат приблизително същото пространство като спиралата на халогенната лампа и нейната завеса. Тук спиралата и пердето са малко по-големи от тези на халогенна лампа. Малко по-надолу, голям светодиод отговаря за дългите светлини.

Магазинът заяви, че тази лампа използва светодиод CREE-XHP-50 като светодиод, отговорен за дългите светлини, същата маркировка е посочена на печатна платка, на който се намира. Няма да кажа дали това е вярно или не, но все пак ще дам връзка към характеристиките на светодиодите XHP-50. Лист с данни XHP-50
Но според продавача той се е свързал с производителя и те са му потвърдили, че се използва CREE LED. Но диодите за къси светлини не са лоши.

Магазинът посочи следните параметри:
Консумирана мощност: 40 W
Светлинен поток: 8000LM
Работно напрежение: DC 12-24V
Степен на защита: IP67
Цветна температура: 6500K
Живот на LED: 50000H

Размерите на лампата са малко по-големи от стандартната халогенна лампа. Дължината му е 101,2 мм. В същото време лампата тежи 55,2 g.

Обикновено такива лампи имат много широк диапазон на работно напрежение, така че предположих, че 24V не е максимално допустимото работно напрежение, а напрежението на бордовата мрежа. Следователно, по-нататък, когато измервах консумацията на енергия в зависимост от напрежението на бордовата мрежа, тествах лампата в диапазона от 6 до 30V. Обобщих резултатите от измерванията в таблица.

От таблицата можете да видите, че средната консумация на енергия за къси и дълги светлини е почти еднаква и е приблизително 24W.

За по-голяма яснота изградих графики въз основа на табличните данни. По оста X напрежението е във волтове, по оста Y консумацията на енергия е във ватове. Червената линия съответства на късите светлини, синята линия на дългите светлини.

Следващото нещо, което направих, беше да измеря максималната температура на светодиодите на лампата и да начертая графиките за нагряване. Когато светодиодите, отговарящи за късите светлини, работеха, максималната им температура беше 125.1C°. Максималната температура на светодиодите, отговарящи за дългите светлини, беше 100,5 C°. Това се вижда от следващите термограми. Не знам защо производителите на лампи допускат толкова високи работни температури. Но на някои лампи Руско производство, продавачът открито каза, че температурата на кристала по време на работа е 135 градуса (не помня точната стойност сега, но беше около това).

По време на тестването лампата беше в малка картонена кутия с размери приблизително равни на вътрешното пространство на фара.

На следващата графика можете да видите процеса на нагряване на лампата. Тестовете са проведени при напрежение 14V. Виждаме, че лампата достига постоянна температура за около 8 минути.

Ще тествам лампите на мотор. И това са първите LED лампи, които тествах и които успях да монтирам нормално във фара си. Обикновено или ключалката не беше закопчана, или ботушът не беше поставен, но по-често и двата недостатъка присъстваха едновременно. Тук не открих такива проблеми. Но за да монтирам тези лампи, все пак трябваше да сваля предната пластмаса от фара.

Веднага ще кажа, че трябва да сте по-внимателни с ботуша. Предполага се, че всмукването на въздух ще се извършва през прорезите в задната стена на лампата; ако те са покрити с багажник, ефективността на охлаждане ще намалее и температурата на светодиодните кристали ще се повиши. Ситуацията обаче може частично да бъде спасена от дупки, разположени около периметъра на тялото на лампата.

Обикновено в такива лампи вентилаторът е монтиран по такъв начин, че въздухът отвътре да се издухва, но тук е точно обратното. Мислех, че тъй като лампата е нова и току-що се появи в продажба, може да е сглобена с грешка. На което продавачът ми каза, че няма грешка и ми изпрати снимка:

За да сравня яркостта на LED лампа със стандартна халогенна лампа, ще сравня осветеността, произведена от тези лампи.

На следващата снимка, моля, игнорирайте разликата в яркостта на лампите, снимките са направени с различни настройки на камерата. Настройките на снимките са избрани така, че да осигурят добра четливост на параметрите на светломера. Но след това във всички други снимки, където тествам дълги и къси светлини, снимах навсякъде с еднакви стойности на ISO, скорост на затвора и диафрагма.

Виждаме, че LED лампата е много по-ярка от халогенната лампа. След това, както обикновено, се приготвих да погледна границата светлина-сянка и видях, че най-накрая е там.

За всеки случай, за да потвърдя, че не украсявам картината, когато тествам лампи, ще дам връзки към оригиналните снимки.
1. Първа снимка
2. Втора снимка

Затова реших да отида в пункт за технически преглед и да тествам лампата на специализирано оборудване.

Моят фар е конфигуриран за халогенна лампа; ако просто го смените с LED лампа, границата на светлосенките се оказва леко повдигната. Както можете да видите на тази снимка (за всеки случай прикачих снимка от два ъгъла). Според служителя на инспекционната станция фар с такава лампа може да се регулира.

На следващата снимка сравних тази LED лампа със стандартна халогенна лампа при работа на дълги и къси светлини.

За да завършите картината, видео с пример за работа на две лампи, LED и халоген, можете да видите във видео версията на прегледа, точно по-долу. Ако сте прочели ревюто, тогава можете спокойно да превъртите видеото назад до 3:50.

Въпреки факта, че границата светлина-сянка повтаря границата светлина-сянка на халогенна лампа, бих препоръчал да инсталирате такива лампи само в тези фарове, чийто рефлектор е предназначен за инсталиране на LED лампи.

Е, както обикновено, видео версия на прегледа:

По време на писането на този текст цената на лампите беше около 2000 рубли на чифт.
Линк към лампи

Това е всичко за мен.
Надявам се прегледът да ви е бил полезен.

Комфортът и безопасността на шофирането през нощта зависи изцяло от пътното осветление. Всеки знае, че колите, използващи фарове с нажежаема жичка, имат по-малко от идеалното пътно осветление. Това се отнася особено за комбинираните фарове за дълги/къси светлини, които използват крушка с цокъл H4 с две нишки. Можете да излезете от тази ситуация, като замените стандартните лампи с LED, които не само са ярки и издръжливи, но и консумират значително по-малко енергия.

В асортимента на онлайн магазина DLED се появи нова разработка - LED лампи с основа H4 с мощност 22 вата. Отстрани на тази лампа има два най-ярки светодиода CREE. В зависимост от използването на лампата в режим на къси или дълги светлини се използва единият или другият светодиод. Поради различни разстоянияСветлинната граница се променя между светодиодите и основата на лампата. Дължината на LED кристала съответства на дължината на нишката, което прави разпределението на светлината във фара подобно на лампа с нажежаема жичка, без да се налага допълнителна настройка.

Корпусът на лампата е изработен изцяло от алуминий, като за най-добро охлаждане е включен охладител. Този факт обаче не предизвиква безпокойство, тъй като LED лампата се нагрява няколко пъти по-малко от лампите с нажежаема жичка. Стъклата на фаровете на вашия автомобил ще станат по-малко мътни през лятото и ще намалят образуването на лед през зимата. Комплектът също така включва електронен блок за управление, отговорен за работата на охлаждащия охладител, стабилизатор на напрежението и превключване между режимите на къси/дълги светлини. Стабилизаторът на напрежението компенсира пренапрежението в бордовата мрежа; също така осигурява работата на лампата както в автомобили, така и в камиони, чието напрежение в бордовата мрежа е 24 волта.

За по-лесно свързване контролният блок е оборудван със стандартен щепсел за свързване към стандартния съединител за окабеляване на автомобила. Не е необходимо да режете кабели, да инсталирате допълнителни ключове и можете да върнете стандартните лампи по всяко време без никакви проблеми.

1. Извадете стандартната лампа от фаровете на автомобила

2. Поставете нова LED лампа вместо старата

3. Поставете и закрепете контролния блок на удобно място

4. Инсталирайте охлаждащия охладител на лампата

5. Свържете лампата и охладителя към контролния блок

6. Свържете контролния блок към стандартния конектор за окабеляване

LED крушките са по-ярки от крушките с нажежаема жичка и осигуряват по-добра осветеност на пътя. Лъчът светлина от диодните лампи удря по-нататък, осветявайки по-голямо пространство, без да заслепява водачите на насрещните превозни средства.

Цветът на светодиодите е по-бял; тази светлина не уморява очите и осигурява добро възприятие. Освен това LED лампите издържат няколко пъти по-дълго от лампите с нажежаема жичка и не са чувствителни към удари и вибрации. Светодиодите изискват много по-малко енергия за работа, следователно след инсталирането на тези лампи натоварването на генератора на автомобила ще бъде намалено и разходът на гориво ще бъде по-нисък.

• 16.01.2018

  Онлайн магазинът за автомобилни светлини и автомобилни принадлежности в Москва има удоволствието да представи на московските автомобилисти разширяване на гамата от LED лампи за оптика на главата - новата серия DLED Sparkle-3 и Sparkle-2.

• 31.08.2016

  Обявена е продажба на LED лампи за домашно осветление от компанията Dled - аналози на стандартни лампи с нажежаема жичка 100W E27 12W вече се предлагат на дребно на цена на едро от само 99 рубли за брой.

  

• 24.07.2016

  За да се чувствате постоянно комфортно и да защитите движението си, трябва да оборудвате колата си с висококачествени LED лампи. Именно за вас предлагаме LED лампи от серия DLed Braid с гъвкав радиатор. Тези автолампи се използват в завои, стандартни ходови и стоп светлини. Тази автолампа е направена от светодиоди, монтирани върху малка, еластична печатна платка, която е обвита в кръг с алуминиев слой. Топлината от ярки, мощни диоди навлиза в тялото на лампата и се разпределя от радиатор, разположен в предната кухина на лампата.

  

• 24.06.2016

  Съвсем наскоро се появи в автомобилната индустрия, EL Flexible neon "DLed" е много икономичен, висококачествен и евтин източник на осветление, който ви позволява да създавате много нови осветителни инсталации с помощта на неон. Използването на гъвкав неон има голям брой посоки, но най-често срещаната е настройката на автомобилното осветление.

  

• 24.05.2016

  За наше голямо разочарование, не всички производители на автомобили оборудват своите продукти с висококачествени, високоефективни лампи, поради което шофьорите трябва да ги заменят с по-добри в бъдеще. В крайна сметка всеки се нуждае от добро осветление на пътеката при лоша видимост, както и при лошо време. Обръщаме вашето внимание на газовите лампи DLed EVolution, произведени от DLed.

  

здравей В моя преглед днес ще ви разкажа за LED лампи за автомобилни фарове "AutoLeader", тип H4, за къси и дълги светлини. Каня желаещите - под кат.

Пакетът съдържаше тази кутия:

В долната част на кутията са посочени основните характеристики на лампите:

А на страничната стена са видовете съществуващи лампи:

В допълнение към лампите кутията съдържа инструкции за инсталиране на лампи във фаровете:

Инструкции

Лампите лежат в мек субстрат:

Характеристики на лампата от продуктовата страница:

спецификация:
Състояние: 100% чисто нов
Марка: Autoleader
Тип светлина: H4/H7/H11/9006/9005
(Моля, посочете типа, преди да закупите, или артикулът ще бъде изпратен на случаен принцип.)
модел: 583600
Консумирана мощност: L/25W, H/25W
Работно напрежение: DC9-32V
Светлинен поток: 4000LM, H/4000LM
Степен на водоустойчивост: IP65
Модел на източник на светлина: CSP чип
Цветна температура: 6500K
Теория за разсейване на топлината: Авиационен алуминий 6063
Срок на експлоатация: > 30000 часа
Работна температура: -40~+80 градуса
Модел автомобил: Подходящ за повечето автомобили
Ъгъл на гледане: 360 градуса
Сертификати: CE/RoHs

Габаритните размери на лампата отговарят напълно на описанието:

Конекторът, стандартен за H4, се намира на кабела:

Радиатор за охлаждане на пасивна лампа:

Всяка лампа има шест светодиода за къси светлини и 6 светодиода за дълги светлини:

Светодиодите за къси светлини имат рефлектор, точно като халогенните лампи:

Това напълно повтаря дизайна на LED лампи:

Сравнете сами:

Вярно е, че драйверът на Philips е поставен върху кабела, а не вътре в радиатора, където е подложен на прекомерна топлина.

Защо беше избран този дизайн? Факт е, че фарът може да работи правилно само ако местоположението и размерът на светодиодите напълно съответстват на местоположението и размера на спиралите на халогенната лампа:

Но този привидно подобен дизайн няма да работи правилно:

Поради четвъртия светодиод, светлинният поток във фара ще бъде неправилен, тъй като дължината на линията от четири светодиода надвишава дължината на обикновена спирала.

Нека си припомним как работи фар с лампи H4.

Къси светлини:

За да се предотврати заслепяването на насрещно движещите се водачи, нажежаемата жичка за къси светлини е поставена малко по-напред и над фокусната точка и е екранирана със специална капачка вътре в крушката, като се използва само горната половина на рефлектора.

Дълги светлини:

Нажежаемата жичка за дълги светлини е разположена на фокус и осветява цялата повърхност на рефлектора.

И поради такива конструктивни характеристики на фарове с лампи H4, много хора безразборно критикуват всички LED лампи, казвайки, че те са заслепителни, без дори да се опитват да разберат проблема.

Ето и главния виновник за това мнение:

Такава лампа ще освети лошо пътя и ще заслепи всички; ако все още не сте разбрали защо, погледнете отново малко по-високо, към дизайна на фара. Тук не е необходимо обяснение.

Въпросната лампа използва малки светодиоди, направени по технологията Chip-Scale Package (CSP), както в лампите на Philips. Конкретни марки светодиоди не са посочени за нито една от лампите.

Лампите показват диапазон на работно напрежение от 9 до 32 волта:

Да започнем да разглобяваме.

Развийте двата винта и отстранете рефлекторите:

Плочите със светодиоди се отстраняват надолу:

Термопастата присъства в излишък.

Шофьор:

Свържете лампата и включете късите светлини:

Консумацията на студена лампа на 12 волта е 1.519A:

При 14 волта, средно като в електрическата система на автомобила – 1260 A:

Превключете лампата на дълги светлини:

Консумацията на студена лампа на 12 волта е 1.456A:

При 14 волта – 1.288A:

При 24 волта - 0.745A:

Със загряването почва да пада разхода. При 14 волта – вече 1.099A:

Най-много успях да загрея лампата, лежаща на масата, до 100,2 градуса:

Освен това няма значение дали са включени къси или дълги светлини. Светодиодите и техният брой са еднакви.

Но при фар лампата ще работи при по-тежки условия. Трудно е да ги имитирам, но се опитах да се доближа поне малко до тях и сложих включената лампа в затворена празна кутия изпод същите лампи:

Където лампата работи един час. Температурата очевидно спря да се повишава, защото токът спря да пада. В същото време консумацията на лампата беше 0,701A при 14 волта:

Лампата се нагрява до 106 градуса:

Като се има предвид високата температура, ще бъде трудно да се каже какъв ще бъде действителният живот на тези лампи. И не става въпрос за пасивно охлаждане. Активният не е по-добър, предвид условията, в които работи лампата в затворен обем, вентилаторът няма да живее дълго там и ще умре преди лампата, а охлаждането ще стане много по-лошо от пасивното.

Е, нека започнем да инсталираме лампите във фаровете:

Плочата, прикрепена към фара, има байонетно закрепване и може лесно да се отстрани от лампата:

Как да стигнем до фара:

Премахване на защитния капак:

Разкопчайте монтажната скоба и извадете лампата:

Халогенна лампа до LED:

Поставяме монтажната плоча от LED лампата във фара и я закрепваме със скоба:

И поставете самата лампа в чинията и я завъртете:

Свържете захранването:

Поставете блока отстрани и затворете капака на фара:

Просто трябва да изчакаме да се стъмни.

Като начало оставих халогенна лампа в единия фар, а във втория LED лампа. С падането на мрака измерих осветеността на най-светлите места на стената. Фаровете са разположени от стената на разстояние приблизително 2,5 метра.

Халогенна лампа.

Къси светлини – 308 лукса:

Дълги светлини – 669 Lux:

LED лампа:

Къси светлини – 540 лукса:

Дълги светлини – 1505 лукса:

Време е да преминем към лъчевите снимки. Всички лъчеви снимки са заснети с DSLR камера, разположена в ръчен режимсъс същите настройки.

Къси светлини. Отляво е LED лампа, отдясно е халогенна лампа:

Дълги светлини. Отляво е LED лампа, отдясно е халогенна лампа:

С кола. Отляво е халогенна лампа, отдясно е LED лампа:

Инсталираме втората LED лампа.

Къси светлини:

Чавките паднаха по-ниско отколкото при халогенната лампа.

Дълги светлини:

С кола:

Къси светлини:

Ясно се вижда светлинната граница отляво, гаражите не са осветени.

Дълги светлини:

Появиха се гаражи.

Направих кратко видео, демонстриращо работата на фаровете, включително по време на кратко пътуване:

Първоначално възнамерявах да използвам тези лампи за осветяване на гаража. Но сега ще ги оставя на светлините засега. Интересно ми е дали ще се вижда нещо на мокър път при тази цветова температура. Въпреки че дори и с халогенни светлини на мокър път, трябваше допълнително да включа фаровете за мъгла, за да видя дупки и дупки на офроуд пътища. Моето осветление е откровено слабо ... Но едва ли ще видя как тези фарове светят на мокър път преди октомври. И никога няма да е късно да ги приберете в гаража.

Благодаря ви за вниманието

Продуктът е предоставен за написване на ревю от магазина. Прегледът е публикуван в съответствие с клауза 18 от Правилата на сайта.