Днес известната компания Vredestein разработва и произвежда висококачествени гуми за леки автомобили и камиони, индустриални и селскостопански машини. Но закупуването на премиум продукти не е възможно за много шофьори. Ние предлагаме купете използвани гуми Vredesteinна достъпна цена.

Характеристики на марката

Благодарение на постоянното въвеждане на съвременни технологии и постоянното подобряване на продуктите, производителят успя да постигне невероятни резултати. Гумите Vredestein са адаптирани да работят в най-трудните пътни и климатични условия. Сред другите предимства:

• мощни характеристики на спиране и сцепление;
• отлично управление на автомобила;
• високи нива на здравина, надеждност и устойчивост на износване;
• акустичен комфорт.

Видове гуми Vredestein

Производителят успя значително да удължи експлоатационния живот на летните гуми Vredestein, използвайки зигзагообразни шарки на протектора. Феноменалната товароносимост се гарантира от специални блокове с повишена твърдост. Те също така надеждно защитават продукта от различни механични повреди и деформации. А благодарение на намаляването на шума и вибрациите, шофирането стана особено удобно и приятно.

Наличието на широки канали ви позволява да се движите не само по асфалтови пътища, но и извън пътя.

Използвани гуми Vredesteinза зимата гарантират отлична проходимост и управляемост на автомобила по заснежени пътища. Можете също така да разчитате на отлични свойства на сцепление, дълги ресурси за шофиране и висококачествено спиране. И благодарение на лекотата на търкаляне беше възможно да се намали разходът на гориво с до 15%.

Имаме гуми Vredestein купува употребяванипри взаимноизгодни условия. Ние гарантираме оригиналност и високо качество на продуктите. Винаги е удоволствие да си сътрудничим с нас.

Създаден да Ви защитава

От 1997 г. Vredestein работи в тясно сътрудничество със световноизвестното италианско дизайнерско студио Giugiaro Design. Самият Giurgiaro и неговият син и наследник Fabrizio Giurgiaro имаха огромно влияние както върху търговската марка, така и върху марките от Vredestein. Този уникален съюз на две марки носи успех и на двете страни. Асоциацията между марката Vredestein и марката Giugiaro също допринесе за факта, че марката Vredestein се превърна в първокласна марка с такива важни характеристикикато безопасност и дизайн.

Giugiaro Design отговаря за дизайна на протектора и страничната стена на гумата Vredestein Ultra High Performance. Разбира се, специализираните инженери на Vredestein имат решаващия глас: основната цел на гумата е безопасността, но гумата Vredestein съчетава както безопасност, така и дизайн. Нещо повече, резултатите от международните тестове, проведени върху гумите, показаха, че привлекателността на гумата се крие не само в нейния поразителен външен вид, но и в отличното й представяне, което й позволява да се класира високо в резултатите от теста всеки път.

През 2012 г. се навършиха 15 години от сътрудничеството между Vredestein и Giugiaro Design. В чест на това уникално събитие Vredestein представи два нови вида летни гуми, разработени съвместно с Giugiaro: Ultrac Vorti и Sportrac 5.

Лятната гума Vredestein Ultrac Vorti е резултат от тясно сътрудничество с известната дизайнерска компания Giugiaro Design, която участва активно в разработването на нови модели от почти две десетилетия. Името на тази гума е измислено от италианско дизайнерско студио. Vorti е производна на думата Vortex, преведена като „вихрушка“. Според дизайнерите, това е думата, която може да се използва, за да се опише способността на гумата да понася безопасно всяко натоварване при шофиране с висока скорост. В допълнение шарката на протектора съдържа елементи, чиито форми имат много общо с визуалния ефект, който се получава, когато перките на хеликоптера се въртят.

Комбинация от стилен външен вид и функционалност

Докато работеха върху външния вид на шарката на протектора, италианските дизайнери се опитаха да му придадат спортност и иновация. Въпреки това, в допълнение към ефектния дизайн, асиметричната шарка на протектора съдържа редица оригинални технически решения, които осигуряват на гумата отлични експлоатационни характеристики.

По-специално, външните стени на дренажните канали имат два ъгъла на наклон. Един от тях е 45 градуса, което направи възможно увеличаването на твърдостта на блоковете на протектора. Резултатът от това техническо решение беше значително увеличаване на стабилността на формата на блоковете под въздействието на странични ускорения, което имаше благоприятен ефект върху стабилността на посоката при завиване.

Стените на напречните дренажни канали също съдържат допълнителен ъгъл от 10 градуса. По този начин холандските производители на гуми успяха да намалят съпротивлението при търкаляне, както и нивата на шум. В допълнение, тази форма на стените на напречните канали позволи значително да се подобри разпределението на външното налягане върху контактното петно, което доведе до повишена устойчивост на протектора към неравномерно износване.

Друга отличителна черта на асиметричния модел на този модел са стреловидните канали, разположени на централното надлъжно ребро. Тези елементи на протектора имат значително подобрена стабилност на посоката при движение с висока скорост.

Два варианта - за преден и заден мост

Този модел е предназначен за мощни спортни автомобили, много от които имат гуми с различни размери. По правило на задната ос са монтирани по-широки гуми, което им позволява ефективно да се справят с висока мощност на двигателя. Специално за такива автомобили холандският производител предлага два варианта на гуми Vredestein Ultrac Vorti, които имат значителни разлики, както в шарката на протектора, така и в дизайна. Гумите, предназначени за предния мост, имат повишени дренажни свойства. С други думи, те премахват по-голямата част от водата от повърхността на пътното платно. От своя страна гумите, монтирани на задната ос, осигуряват максимално сцепление. Ето защо тяхната шарка осигурява по-висок коефициент на празнина от предните гуми. В допълнение, гумите на задния мост имат леко променен ъгъл на слоя на колана. Това направи възможно допълнително увеличаване на размера на контактното петно.

Форма на профила с 4 радиуса

Една от основните характеристики на този модел е многорадиусният профил. Повечето пътнически гуми имат контур от три радиуса. Профилът на този модел обаче съдържа четири радиуса, което направи възможно значително увеличаване на размера на контактното петно, както и подобряване на равномерността на разпределението на външния товар по него.

Основните предимства на това техническо решение се проявяват при завиване, когато основното натоварване пада върху раменните зони на протектора, което води до промяна както във формата, така и в размера на контактното петно. Нова формапрофил направи възможно не само да се намали степента на тези промени, но и да направи този процес по-плавен. Резултатът от такива технически трикове беше стабилно и предвидимо поведение при завиване.

Основни характеристики на гумата Vredestein Ultrac Vorti

— Асиметричната шарка на протектора, разработена с участието на италиански дизайнери, се характеризира с отлично представяне при всякакви пътни условия;
— Различни опции за предния и задния мост осигуряват идеален баланс на работни характеристики;
— Гумена смес с високо съдържание на елементи, съдържащи силиций, благодарение на което гумата демонстрира отлично сцепление на мокри повърхности и повишена устойчивост на абразивно износване;
— Много широки надлъжни дренажни канали осигуряват бързо оттичане на водата от контактното петно, като по този начин осигуряват отлична устойчивост на аквапланинг дори при високи скорости;
— 4-радиусният профил на гумата осигурява висока стабилност и предвидимо поведение, особено при завиване.

* Внимание: летните гуми с неруски произход могат да бъдат маркирани с обозначението M+S

Може да се интересувате и от следните модели.

Тази година Vredestein и Giugairo ще отбележат 15 години успешно сътрудничество, по време на което съвместно създадоха гуми като Vredestein Ultrac Sessanta и Vredestein Ultrac Vorti. В чест на тази годишнина беше решено да се проведе представянето на ново съвместно творение в централата на италианското дизайнерско студио в Монкалиери, предградие на Торино. Общо повече от 450 дилъри и ключови партньори на Vredestein присъстваха на презентацията, а новият продукт беше наречен Vredestein Wintrac Xtreme S.

Новият модел заменя гумите Vredestein Wintrac Xtreme и следователно е оптимизиран да се справи с най-трудните условия и изключително ниски температури. Специалните блокиращи ламели (Internal Sipe Locking Technology, ISLT) допълнително подобриха работата на гумите, които остават стабилни дори при много високи скорости - техният скоростен индекс Y означава, че могат да се използват при скорости до 300 км/ч.

Както отбелязва производителят, Основни функцииновите гуми осигуряват отлично сцепление и управление на сняг, лед и киша. Теглителната сила е увеличена чрез увеличаване на броя на ламели, като Vredestein Wintrac Xtreme S има два вида ламели. В централните блокове те са прави, което максимизира сцеплението и ефективността на спиране върху сняг и лед, а в областта на раменете са зигзагообразни, което подобрява маневреността при хлъзгави повърхности. Шарката на протектора включва две ултра-широки надлъжни канали, които в комбинация с V-образни канали в централната част с ниско съотношение на празнини осигуряват ефективно оттичане на водата и високо сцепление на мокри повърхности. В допълнение към маркировката M+S, новите гуми са маркирани и със символ на снежинка, което им позволява да се продават като специализирани зимни гуми във всички региони на света.

Съединението включва подобрена смес от полимери, както и силан от ново поколение, което значително увеличи експлоатационния живот. В допълнение, тази комбинация, според разработчиците, помогна за значително намаляване на съпротивлението при търкаляне.

В допълнение към Giugiaro, който разработи симетричния насочен дизайн, Vredestein работи върху новите гуми в сътрудничество с други известни партньори от автомобилната индустрия, включително тунинг къщи като Carlsson, Hamann и Mansory. Vredestein отдавна си сътрудничи активно с европейските тунинг специалисти, което, както казва компанията, позволява на новите гуми, включително зимните, лесно да отговарят на изискванията на сегмента Ultra High Performance.

Vredestein Wintrac Xtreme S ще се предлага в 12 размера от 205/55 R16 до 275/30 R20.

Преди началото на сезона Vredestein зарадва нашите журналисти с представянето на три нови продукта наведнъж. Две руски премиери, една световна.

Под нежното андалуско слънце ни беше предложено да изпробваме третото поколение високоскоростни гуми Sportrac, вече добре познати в Европа, клас Ultrac Sessanta UHP, чието пускане беше насрочено да съвпадне с миналогодишната годишнина на компанията, и изцяло новата им модификация Ultrac SUV Sessanta за градски джипове.

Нека първо опитаме

За разлика от някои от по-известните си колеги, холандците се довериха на нашите шофьорски умения. Бяхме учтиво помолени да подпишем споразумение, според което поемаме отговорност за евентуални инциденти (общоприета практика), след което ни позволиха да „се плаваме свободно“. От бреговете на Средиземно море ние самостоятелно се отправихме към вътрешността на Испания до високоскоростната писта Ascari Race Resort. Нито на платената магистрала, нито на планинския серпентина гумите ни напомниха за себе си. И Land Rover, и Mercedes-Benz M-class „просто караха“, подчинявайки се на действията на водача. Заключение, направено „на пътя“: на асфалт гумите са изненадващо тихи и удобни.

Но на трасето, или по-точно на три различни участъка от него и прилежащата зона, го получиха в пълен обем.

Започнахме с „мокър“ тест: змия, полукръг и коридор със спиране върху асфалт, наводнен с вода. Единствената забележка към BMW с гуми Ultrac Sessanta е, че не ни дадоха много време за каране. На „въртеливо“ разстояние просто не можете да усетите аквапланинг. Но SUV-тата бяха малко отнесени в един завой. Грях е да обвиняваме Ultrac SUV Sessanta за това: колите от този клас имат по-голямо тегло и по-висок център на тежестта.

Преминаваме към първия високоскоростен пръстен. Следвайки инструкциите на инструкторите, намаляваме скоростта преди завои, увеличаваме газта на изхода и доближаваме траекторията до оптималната. Ако следвате правилата, не възникват въпроси. И ако не? В края на краищата предимството на гумата е възможността да се коригира грешка.

Характерът на Сесанта се оказа „мек“. Принудителното преобръщане в завой не води до рязко счупване на колелата, колата започва да „плува“ предсказуемо. Трудно е да се сравнява директно с конкурентите, но „юбилейната“ гума се държи доста прилично.

Преминаваме към задвижване на всички колела. Вторият пръстен е с големи денивелации и един много неприятен ляв завой. Автомобилите не са за пистови състезания; вие неволно избирате подходящия стил на шофиране. Audi Q7 дразни с алгоритъма на автоматичната скоростна кутия, ML е доста по-спортен. Land Rover ме изплаши малко. Тежка кола не е подходяща за пистата от внезапно спиране, спирачките започват да се прегряват и стават „палави“. Косвено потвърждение за качеството на гумите: слабото място не са те, а накладките.

Трябваше да пропусна да се возя в суперавтомобил с инструктор зад волана: ако ми беше позволено да шофирам, може би щях да се опитам да притисна огромното си тяло в миниатюрния салон, а да седя свит отдясно не ми беше удоволствие .

„Практическите упражнения“ показаха, че гумите Vredestein с право носят титлата Ultra High Performance. Няма да кажа, че е по-добър или по-лош от своите конкуренти: необходими са по-дълги тестове и по-точни измервания. Усеща се, че са сравними.

От дела към думи

Нарушавайки установената традиция, техническото представяне на гумите се проведе след поредица от състезания. И така, нека се запознаем.

Както всички скорошни разработки на Vredestein, семейството Ultrac Sessanta е създадено с прякото участие на италианското студио Giugiaro Design. Дизайнерите на гуми определиха основните външни характеристики на шарката на протектора (приблизителното съотношение на каналите и блоковете, тяхното приблизително напречно сечение и др.). Дизайнерите придадоха на идеите си художествено съвършенство. Тогава дизайнерите избраха най-подходящите варианти от тяхна гледна точка и ги „научиха да ходят“. Противно на традициите в индустрията, гумите Vredestein UHP не само не изглеждат скучни, но са динамични и агресивни.

Основният акцент при създаването на Ultrac Sessanta беше върху управлението на сух и мокър път. Дизайнът се основава на две идеи: собствена гумена смес на протектора, „настроена за управление“ (HTTC - Handling Tuned Tread Compound) и „усъвършенствана надлъжна шарка на протектора (SLD - Sophisticated Longitudinal Design).

HTTS сместа съдържа силициев диоксид и различни видовеактивен въглен, осигуряващ отлично управление както на сух, така и на мокър път. Благодарение на голямата активна повърхност, въглеродните частици се свързват добре с полимерите, образувайки много издръжлив материал на протектора. Благодарение на HTTC, гумите Ultrac Sessanta са способни да предават изключително големи сили при завиване, чиято величина обикновено е пропорционална на максималната възможна скорост на завиване. Особеността на новите гуми е плавното увеличаване на силата с увеличаване на ъгъла на странично приплъзване и съответно предвидимостта на поведението. Освен това силата, която държи гумата в завой, не намалява при големи стойности на приплъзване, но остава достатъчно високо ниво. Благодарение на това става възможно да се правят допълнителни прецизни настройки на хода на движение. В допълнение към сместа, шарката на протектора и вътрешната структура на гумата допринасят за това подобрение на производителността.

Шарката на протектора на Ultrac Sessanta е асиметрична и ненасочена: централната надлъжен канал е допълнена от много диагонални „пера“, извити към външното рамо. Нещо като разперено крило на голяма птица. В контактното петно ​​„косите канали“ никога не са затворени, тъй като тяхната дължина е по-голяма от дължината на „отпечатъка“ на гумата върху пътя. По този начин моделът може да се разглежда като имащ четири надлъжни канала. Перфектно решениеза борба с аквапланинга. На въпроса ми за разликата поради различното сечение на жлебовете честотна лентаСпециалистите на компанията отговориха, че дори минимално напречно сечение е достатъчно. И разликата няма да доведе до „плаване“ на едно от колелата. Но ако това е така, тогава прекомерната ширина на красиво разширяващия се канал означава по-малка „положителна“ площ, по-големи специфични натоварвания и следователно по-голямо износване. Може би този растеж може да бъде пренебрегнат поради неговата незначителност. Освен това експлоатационният живот далеч не е най-важният показател за гумите Ultra High Performance.

Но бих искал да проверя друго (чисто спекулативно) заключение. Ясно се вижда на контактните петна, че „косите“ канали сочат в една посока. На гладък асфалт това няма практическо значение.

Помнете нашите други пътища и нашите методи за ремонта им. Надлъжна „прорезка“ на асфалта, оставена от преминаването на верижни превозни средства или отстраняването на горния слой стар асфалт, работещ като релси, теоретично може да „премести“ колата настрани. Надявам се, че греша, но бих посъветвал тези, които купуват Ultrac Sessanta, първо да разгледат по-отблизо поведението на гумите при тези необичайни и, за щастие, редки пътни условия. От друга страна, оригиналният дизайн има масивно външно рамо. В него има една четвърт повече положителен (каучук), отколкото във вътрешния. А именно външното рамо е най-натоварено в завоя. Оттук и най-добрата стабилност на посоката и управляемост в завои.

Сред другите технологични решения, заслужава да се отбележи дизайнът на страничната стена HTS+ (Handled Tuned Sidewall), който вече е станал традиционен за холандците. Благодарение на двуслойния текстилен каркас, страничната част на гумата е направена по-твърда, което й позволява по-добре да издържа на натоварванията, възникващи по време на остри завои. Технологията е тествана за първи път върху гуми Sportrac 2 и е подобрена два пъти в следващите модели. HTS+ осигурява минимална деформация на страничната стена и максимална устойчивост на странични сили поради по-голямата аксиална твърдост. В резултат на това се подобрява управляемостта в критични ситуации.

Невъзможно е да не споменем още един дизайнерска характеристика- обвивка от метална корда. Той отговаря за безопасността, по-специално за точността на управление. Прекъсвачът трябва да е възможно най-твърд, рамката трябва да е възможно най-близо до протектора. За постигане на първата цел се използва специален състав на сместа между слоевете корда и се избира оптималният ъгъл на наклон на нишките; за втората се нанася гума само от едната страна на външния найлонов слой. Намаляването на количеството гума между слоевете доближава цялостния каркас до пътната настилка.

Гумата Ultrac Sessanta веднага се появи в широка гама от размери. Това стана възможно чрез използването на триизмерна (3D CAD) система за компютърно моделиране P3DD (Parametrical 3Dimensions Design - параметричен триизмерен дизайн). В комбинация с обширна база данни, системата ви позволява бързо да реагирате на нуждите на пазара и автоматично да оптимизирате всеки необходим нов размер на гумата. С помощта на метода на крайните елементи (FEM - Finite Elements Method) се изчислява и оптималното контактно петно.

Това беше наборът от компютърен софтуер, който направи възможно бързото разширяване на линията Ultrac Sessanta със семейство гуми за спортни автомобили - Ultrac SUV Sessanta.

В сравнение със спортните автомобили, сега много модерните SUV и пълноправните SUV автомобили поставят по-високи изисквания към гумите. В крайна сметка често двигател, достоен за суперавтомобил, се монтира на много по-тежка кола. Като цяло новодошлите от 2007 г., подобно на гумите Ultrac Sessanta, се отличават с по-голяма ширина и повишена товароносимост. Досега са предлагани 12 размера на Ultrac SUV Sessanta (от 225/65ZR17 108 V XL до 295/30ZR22 103 Y XL). Има повече "пътнически" стандартни размери - 36 (от 225/45ZR17 94 Y XL до 295/25ZR20 95 Y XL).

„Целевата аудитория“ на гумите Sportrac 3 е по-демократична. Те са предназначени за по-скромни, но доста бързи автомобили: Alfa Romeo 159, Volvo S40 и V50, VW Passat и техните съученици.

Акцентът по време на разработката беше върху подобряването на сцеплението на мокри пътища. Моделът на протектора (V-образни канали в центъра и мощни раменни зони) също е разработен от италианците. Гумата се отличава с равномерно разпределение на налягането в контактното петно, осигуряващо добро сцепление, намалено износване и шум. Каучуковата смес съдържа силициев диоксид (разтвор с високо съдържание на силициев диоксид V). Вече се запознахме със страничните стени на HTS. 16-инчовите гуми са оборудвани с пръстеновидно ребро, което предпазва джантата от повреда от бордюри. Гумата се характеризира с добро сцепление и надеждно управление в завои. Sportrac 3 е третото поколение на семейството, което дебютира през 1998 г. Това е мястото, където започва сътрудничеството на Vredestein с Giugiaro Design. През 2003 г. линията е актуализирана и вече отговаря на всички съвременни изисквания. Тази година в Русия ще се продават само четири размера на Sportrac 3: 205/50R16 87V, 205/55R16 91V, 205/60R16 92V и 215/55R16 XL 97V.

Фредещайн Бонден

Историята на марката Vredestein заслужава уважение. Започва след Втората световна война: през юни 1946 г. е основан холандско-американският завод Vredestein за производство на гуми за леки автомобили. Най-големите й акционери бяха холандската компания N.V. Rubberfabriek Vredestein и американския (и след това независим) BF Goodrich. Много се е променило за шест десетилетия. Една малка компания, по световните стандарти, успя да устои на транснационалните гиганти почти през целия този период. Традиционното холандско качество, умелата маркетингова политика и нашите собствени разработки ни помогнаха да издържим на най-трудната конкуренция. Повечето собственици на Porsche познават резервната гума акордеон от Vredestein повече от три десетилетия: гума с размерите на резервно колело в прибрано положение, която се превръща в пълноразмерна, когато се напомпа.

В началото на 90-те години холандците разработиха първата нископрофилна гума за дъжд (Aquatrac) със скорост T (до 190 км/ч). Vredestein изненадва и с дизайна на шарката на протектора - сътрудничеството със световноизвестното ателие Giugiaro Design продължава повече от 10 години.

В допълнение към леките автомобили Vredestein произвежда селскостопански и мотоциклетни гуми. През 2005 г. „гордата независимост“ на компанията, за съжаление (или може би за щастие), приключи: тя се сля с руската Amtel. Amtel-Vredestein N.V. зае едно от водещите места сред най-големите европейски производители, доближавайки се до световната десетка. Вероятно холандските технологии, умножени с руски пари, ще помогнат на новото сдружение да засили позициите си на световния пазар.

Race Resort Ascari

През септември 2003 г., в южната част на Испания, недалеч от историческата Ронда и много близо до Марбея, беше открит първият в света състезателен курорт Ascari, съчетаващ модерна писта за писта и първокласен хотелски комплекс в живописна планинска долина.

Рингът е изграден в строго съответствие с изискванията на FIA. Тя е по-дълга от повечето писти на Формула 1 и има два пъти повече завои. Конфигурацията на разстоянието може лесно да се промени. В деня на представянето маршрутът беше разделен на три кратки отсечки. Всеки от 26-те завоя има различна комбинация от радиус, нагоре/надолу и преобръщане. Прототипите за много от тях бяха такива световноизвестни „криви“ като Eau Rouge в Spa-Francorchamps, Daytona Parabola, Cops в Silverstone или Druids в Oolten Park.

Питлейнът е малко по-къс - само 8 пълноценни бокса. Но в допълнение към магистралата има шесткилометрова черна писта за офроуд превозни средства и бъги крос-кънтри пръстен.

Не се наемам да съдя заслугите на андалуския Кортихо. Кулинарните рецепти са от същия край. Това е въпрос на специалисти, които между другото вече са наградили курорта с множество дипломи и сертификати.

Race Resort Ascari не е само за пистите и хотела. Ascari Club, ексклузивен автомобилен клуб с членство от не повече от 500 души, привлича заможни собственици на автомобили не само с възможността да се отпуснат на приказно красиво място, след като получат още една доза адреналин. Членовете на клуба имат цял ​​списък от „привилегии в моторните спортове“, включително съхранение на собствените си състезателни автомобили. Те предлагат най-добрите стаи и всички удобства на курорта. Плюс нови бизнес контакти. Много по-демократична Ascari Race Academy е състезателна академия, където можете да овладеете мениджърски умения различни видовеавтомобили като BMW 3-series, Lotus Elise, Radical SR3, Formula Reynard, Ascari KZ1 и Benetton F1. Програмите за обучение са съобразени с времето, с което разполага клиента, нивото му на обучение и, разбира се, неговите нужди и желания.

Ако искате да проведете спортно събитие, презентация или, по дяволите, международно състезание в курорта, Ascari Event Services ще ви се притече на помощ. Тя също така ще резервира места в най-близките хотели, ще организира превоз на хора и оборудване, ще организира полети с балон с горещ въздух, екскурзии до римския амфитеатър или пещери с праисторически скални рисунки. Или ще ви отведе до брега на Средиземно море за 15 минути.

Първите ми мисли, когато пристигнах на пистата: кръстена ли е на легендарния Алберто Аскари? Или може би принадлежи на неговите потомци? Или, което е по-малко вероятно, самият велик състезател е от тези места?

Организаторите на презентацията се затрудниха да отговорят на въпросите ми. „Местните“ се притекоха на помощ. Само първото предположение се оказа вярно. И то с уговорка.

През 1994 г. Ascari Cars е основана в Англия, всъщност кръстена на Алберто Аскари. Група състезателни инженери се заели да създадат суперавтомобил. Първото ограничено издание на 20 Ascari Ecosse е пуснато през 1998 г. През 1999 г. е създаден отборът Ascari, който по-късно участва в състезания за спортни прототипи, включително шампионата на FIA, ежедневните състезания в Льо Ман и Дейтона, както и сериите EuroBoss през годините. През 2000 г. Ascari Cars построи нов завод в Банбъри, Англия, за да произвежда новия модел суперавтомобил Ascari KZ1. Освен това основателят на компанията, холандският инженер Клаас Цварт, придобива 174 хектара земя в Андалусия и построява собствена състезателна писта, където заинтересованите могат да оценят напълно достойнствата на автомобила, който той сам е проектирал и построил.

И така, перифразирайки съветската класика, Rase Resort е посветен на „другаря Аскари - човек, кола и фабрика“.

Характеристики на Ascari Race Circuit

Дължина, m – 5425 Прави, m – 3133 Завои, m – 2292 Ширина, m – 12,2 Най-дълга права, m ​​– 470 Брой завои – 26 (13 леви, 13 десни) Мин. радиус на завой, m – 7 Макс. радиус на завой, m – 899 Макс. покачване, % – 10,5 Макс. спускане, % – 11,5 Макс. напречен наклон,% – 17,6 Мин. напречен наклон, % – 1,0 Трасето може да бъде разделено на три участъка – 2592 + 1341 + 1527 m

Мустанг от Джуджаро

Ето още един пример за италианско-холандско сътрудничество. Концептуалният Mustang by Giugiaro беше показан за първи път пред публика през ноември 2006 г. на автомобилното изложение в Лос Анджелис. Двигателят с мощност 500 конски сили е подготвен от Ford Racing, спирачките са Brembo, бордовата електроника е Clarion, прозрачният, но устойчив на ултравиолетови лъчи покрив е Solutia, а джантите са OZ. А футуристично изглеждащите гуми са серийни. От Vredestein.

Vredestein Sportrac 3

Sportrac 3 е третото поколение на семейството, което се ражда през 1998 г. Динамичната шарка на протектора на тези гуми (създадена от същите изтъкнати италианци) вече е добре позната в Европа. Доставките в Русия започнаха съвсем наскоро. В момента се предлагат само четири размера. Всичко е 16 инча.