So wählen Sie Räder aus. Alufelgen: lohnt es sich zu viel zu bezahlen? So wählen Sie Autoräder aus

03.01.2021 Windows-Übersicht

Manchmal müssen einige unerfahrene Autobesitzer eine Festplatte ersetzen - eine oder mehrere, und diese Aufgabe erweist sich als schwieriger, als es von außen aussieht. Und kein Wunder: 4*108, 6J, ET47, Dia 63,3, R15 – was soll das alles?! Lass es uns gemeinsam herausfinden.

WAS SOLLTEN SIE TUN, BEVOR SIE DIE DISCS KAUFEN?

Die richtigen Felgen für ein bestehendes Auto auswählen, nebenbei alle notwendigen Parameter aussortieren.

2. WELCHE DISC-PARAMETER SOLLTE ICH BEIM KAUF BEACHTEN?

Unabhängig davon, welche Art von Auto Sie haben, müssen Sie bei der Auswahl neuer Räder die folgenden Parameter berücksichtigen:

Festplattentyp;
Befestigungs- (oder Lande-) Durchmesser;
Anzahl und Durchmesser der Befestigungslöcher (PCD);
Scheibenbreite;
Plattenversatz (ET);
Durchmesser des zentralen (Naben-)Lochs;
die Form der Befestigungslöcher;
das Vorhandensein von Höckern.

Lassen Sie uns gleich reservieren: Wenn Sie sich zu diesem Zeitpunkt nicht mit all diesen Parametern befassen möchten, nutzen Sie bei der Auswahl der Discs einfach den Autoauswahlservice in großen Online-Shops. Dort erhalten Sie, indem Sie einfach das Modell Ihrer Maschine angeben, garantiert rundum passende Scheiben. Nun, wenn die Entschlossenheit, alles herauszufinden, immer noch bei Ihnen ist, dann fangen wir an.

DISC-TYP – WAS SIE SIND

Alle Bremsscheiben werden im Allgemeinen je nach Herstellungsart in drei Typen eingeteilt: gestanzt, gegossen und geschmiedet. Die Frage der Auswahl eines bestimmten Typs ist ein Thema für ein separates Material, aber hier werden wir die Hauptunterschiede vorstellen.

Gestanzte Räder sind am billigsten: Dies sind die gleichen Räder, die Sie in den Grundausstattungsvarianten von Budgetautos sehen, und sie sind normalerweise mit dekorativen Kunststoffkappen bedeckt. Sie sind aus Stahl gefertigt und mit Emaille bemalt. Zu ihren Vorteilen gehört neben dem niedrigsten Preis eine hohe Wartbarkeit. Tatsache ist, dass gestanzte Scheiben beim Aufprall nicht brechen, sondern zerknittern und sich anschließend leicht reparieren lassen. Der Hauptnachteil solcher Räder ist ihr hohes Gewicht und ihr mangelndes Design: Es handelt sich um ein rein funktionales Produkt.

Alufelgen konkurrieren mit gestanzten in der Beliebtheit. Solche Scheiben bestehen nicht aus Stahl, sondern aus einer leichteren Legierung – meist Aluminium. Dank der Herstellungstechnologie können Leichtmetallräder eine Vielzahl von Formen haben, was in Kombination mit einem geringeren Gewicht als das von „Stempeln“ für ihre Beliebtheit sorgt. Zu den Nachteilen solcher Räder gehören ein höherer Preis und eine geringere Wartungsfreundlichkeit: Leichtmetallräder zerknittern nicht, sondern reißen mit einem starken Aufprall. Natürlich ist die Technologie des Schweißens, Reparierens und Walzens seit langem beherrscht, aber es ist unmöglich, die Erhaltung der ursprünglichen Eigenschaften nach der Reparatur zu garantieren.

Geschmiedete Räder sind die hochwertigste und teuerste Variante. Sie werden durch Warmschmieden hergestellt, was die beste innere Struktur des Metalls und dementsprechend die höchste Festigkeit bei geringstem Gewicht bietet. Der Nachteil dieser Methode ist die geringe Verbreitung der Produkte und der hohe Preis.

Neben den oben genannten drei Typen gibt es auch sogenannte vorgefertigte Festplatten – aber das ist schon exotisch, und wir gehen darauf nicht ein. Im Allgemeinen hat der durchschnittliche Autobesitzer die Wahl zwischen preiswerten, aber langweiligen geprägten Rädern und teureren und schöneren Alufelgen.

DURCHMESSER DER MONTAGE (POSITION).

Dies ist ein ziemlich offensichtlicher Parameter: der Durchmesser des Umfangs der Scheibe in Zoll. In der Regel wird es mit dem Buchstaben R bezeichnet: Das heißt, die R17-Scheibe hat einen Durchmesser von 17 Zoll.

Wir stellen insbesondere fest: Der Buchstabe R selbst bezieht sich nicht auf den Durchmesser und stammt von den Parametern der Reifen, wo er auch fälschlicherweise im Sinne von "Radius" verwendet wird, in Wirklichkeit impliziert er den Landedurchmesser des Reifens. Beim R-Reifen ist dies die Markierung des radialen Aufbaus des Cords, aber beim Disc-Reifen ist diese Markierung eigentlich nicht relevant. Der irrtümliche „Radius“ im Sinne von „Durchmesser“ und das dazugehörige R sind jedoch so in der Rede, dass die meisten Verkäufer und Dienste zur Auswahl von Datenträgern bereits standardmäßig verwendet werden.

Die zulässigen Felgendurchmesser für Ihr Fahrzeug sind in den Bedienungsanleitungen und auf Aufklebern in den Türöffnungen aufgeführt – zusammen mit dem empfohlenen Reifendruck. Beim Kauf von Reifen ist zu beachten, dass ihr Landedurchmesser mit dem Durchmesser der Scheiben übereinstimmen muss.

Es wird nicht empfohlen, den vom Hersteller angegebenen maximalen Durchmesser zu überschreiten: Zu große Scheiben verändern neben einer möglichen geometrischen Inkompatibilität die Parameter der Aufhängung und wirken sich auf den Verschleiß des Fahrgestells aus. Zudem gilt: Je größer die Scheibe und je niedriger das Gummiprofil, desto weniger Komfort verspricht Bewegung auf schlechten Straßen. Durchmesseränderungen innerhalb der im Handbuch angegebenen Grenzen und sogar einen Zoll darüber verlaufen jedoch in der Regel ohne nennenswerte Folgen.

ANZAHL UND DURCHMESSER DER BEFESTIGUNGSBOHRUNGEN (PCD)

Das ist das sogenannte „Bolzenmuster“: die Anzahl der Löcher und der Durchmesser des Kreises, auf dem sie sich befinden (das englische PCD ist übrigens nur der Durchmesser des Kreises, „Pitch Circle Diameter“). Die Anzahl der Befestigungsschrauben kann unterschiedlich sein und steigt mit zunehmender Masse und Geschwindigkeit des Autos: normalerweise sind es 4-6, aber es können auch mehr oder weniger sein (mindestens 3). Die meisten VAZ-Fahrzeuge haben ein 4x98-Lochmuster, mit Ausnahme von Oka (3x98) und Niva (5x139,7) sowie neue Modelle wie Largus (4x100).

Das Schraubenmuster der Scheiben muss beachtet werden: Obwohl einige Scheiben - zum Beispiel 4x98 und 4x100 - austauschbar zu sein scheinen, sind sie es nicht. Ein scheinbar unbedeutender Unterschied von 2 mm im Durchmesser des Kreises, auf dem die Befestigungslöcher liegen, wirkt sich stark auf die Installation aus: Nur einer der vier Befestigungselemente wird korrekt angezogen, und der Rest wird von der Mitte versetzt, wodurch das Rad schlägt . Teilweise lässt sich das Problem durch die Verwendung von Schrauben mit „schwimmendem Konus“ (mehr dazu weiter unten) lösen, generell sollte aber auf die Verwendung von Scheiben mit ungeeignetem Lochbild verzichtet werden.

SCHEIBENBREITE

Dieser Parameter ist so einfach wie der Durchmesser: Es ist die Breite des Rades in Zoll. Normalerweise wird es in der Parameterliste mit dem Buchstaben J gekennzeichnet: 5,5 J ist beispielsweise eine Scheibe mit einer Breite von fünfeinhalb Zoll.

Die Breite der Scheibe wird in der Regel an den gleichen Stellen wie der zulässige Bohrungsdurchmesser angegeben. Neben den geometrischen Parametern für ein Auto ist auch die Breite der Scheibe bei der Reifenauswahl wichtig: Der Reifen ist für die Verwendung mit einer Scheibe mit einer bestimmten Breite ausgelegt, jedoch mit einem gewissen zulässigen Fehler.

SCHEIBENAUSLASS

Der Scheibenüberhang ist der Abstand von der Passebene der Scheibenbefestigung zur Nabe zur Längssymmetrieachse der Scheibe. Vereinfacht gesagt: Die mittlere Symmetrieachse ist die Linie, die die Scheibe entlang der oben beschriebenen Breite halbiert, und die Passebene ist der Punkt, an dem die Scheibe die Nabe berührt und mit ihr verschraubt wird.

Der Versatz kann positiv, null und negativ sein: liegt die Symmetrieachse näher am Auto als die Befestigungsebene, dann ist der Versatz positiv, liegen sie auf der gleichen Achse, dann ist der Versatz null, und wenn die Achse von Symmetrie ist weiter vom Auto entfernt als die Befestigungsebene, dann ist sie positiv. Anders ausgedrückt: Je länger der Überhang, desto tiefer sitzt die Scheibe im Radhaus, und je kleiner dieser ist, desto mehr ragt die Scheibe nach außen.

Abfahrt - ganz wichtiger Parameter: Es wirkt sich auch direkt auf die Funktion der Aufhängung und der Radlager aus. Ein falscher Versatz vergrößert oder verkleinert nicht nur die Spurweite, sondern kann auch zu einem beschleunigten Verschleiß des Fahrwerks und der Lager führen.

DURCHMESSER DES ZENTRALEN (NABEN-) LOCHES

Der Durchmesser des zentralen Lochs ist ein Parameter, der keiner weiteren Erläuterung bedarf. In der Liste der Festplattenspezifikationen wird sie normalerweise als "Dia", "DIA" oder "D" bezeichnet. Dies ist auch ein äußerst wichtiger Indikator: Wenn das zentrale Loch der Scheibe kleiner als erforderlich ist, kann die Scheibe einfach nicht montiert werden, und wenn sie größer ist, werden Zentrierringe benötigt, um die Scheibe auf der Nabe zu zentrieren.

Viele Leute glauben fälschlicherweise, dass sich eine Scheibe mit einem zu großen Mittelloch im eingebauten Zustand durch das Anziehen der Schrauben auf der Nabe zentriert, aber das ist nicht der Fall. Dementsprechend sind die Schläge und Vibrationen, die nach dem Auswuchten der Räder nicht verschwinden, ein Grund, die Übereinstimmung der Durchmesser des zentralen Lochs der Scheibe und der Nabe und gegebenenfalls das Vorhandensein von Zentrierringen zu überprüfen.

FORM DER MONTAGELÖCHER

Die Form der Befestigungslöcher ist wichtig im Hinblick auf die Art der Schrauben oder Muttern, die an der Scheibe befestigt werden. Schrauben und Muttern für gestanzte Scheiben haben in der Regel im angezogenen Zustand nur eine leicht konische Form der an die Scheibe angrenzenden Ebene, außerdem sind die Schrauben merklich kürzer. Wie legalisiert man SUV-Tuning?

Letzteres hängt mit der Mindestdicke der gestanzten Scheibe zusammen. Eine gegossene Scheibe ist merklich dicker als eine gestanzte, und außerdem hat ihr Befestigungsloch eine ausgeprägtere konische Form, was die Verwendung anderer Befestigungselemente erfordert. Zusätzlich zum konischen kann der Sitz der Befestigungsbohrung einiger Scheiben für die Verwendung von Befestigungselementen mit halbkugelförmigem und flachem Arbeitsteil ausgelegt werden.

Und noch etwas: Es gibt Bolzen mit dem sogenannten "Floating Cone": Sie ermöglichen es Ihnen, die leichte Diskrepanz zwischen der PKD-Scheibe und den erforderlichen Parametern teilweise auszugleichen. Der konische Arbeitsteil solcher Schrauben besteht aus einem separaten Ring, der auf die Schraube aufgesetzt wird und beim Anziehen relativ zur Längsachse der Schraube verschoben wird.

VERFÜGBARKEIT VON Höckern

Buckel sind Vorsprünge an der Außenfläche der Scheibe, die den schlauchlosen Reifen an der Scheibe fixieren. Erinnern Sie sich an das Knacken, das zu hören ist, wenn die Reifenmontiermaschine den Reifen nach der Montage auf der Felge aufpumpt? Dies ist der Moment der „Landung“ des Reifens: Der Wulstring des Reifens sitzt zwischen Hump und Felge der Scheibe. Tatsächlich ist dieser Indikator in unserem Material an letzter Stelle aufgeführt, da er derzeit praktisch irrelevant ist: Fast alle modernen Scheiben sind für schlauchlose Reifen ausgelegt und haben Höcker.

Sollten Sie sich jedoch zum Beispiel für Retro-Scheiben in einem respektablen Alter entscheiden, beachten Sie bitte, dass diese durchaus darauf ausgelegt sein können, ausschließlich Schlauchreifen ohne Höcker zu montieren. Tubeless-Reifen können zwar darauf montiert werden, allerdings bleibt die Frage des festen Sitzes sowie der Fahrsicherheit offen: Bei zu geringem Reifendruck ist die Gefahr, in einer Kurve „die Schuhe auszuziehen“, sehr hoch .

Auswahl der Räder für das Auto

Fast jede Autoscheibe hat ihre Markierung. Wenn es auf der Festplatte verfügbar ist, ist es nicht schwierig, alle erforderlichen Informationen zu sortieren, die den Grad der Übereinstimmung mit einem bestimmten Auto bestimmen. Vor der Selbstauswahl von Autorädern wird jedoch empfohlen, die Bedienungsanleitung des Autos zu lesen. Es enthält auf jeden Fall die vom Fahrzeughersteller geforderten und empfohlenen Parameter.

Die Größe D(gemessen in Zoll) - der Durchmesser des ringförmigen Teils der Felge, auf dem der Reifen ruht. Es heißt auch " Landedurchmesser».

Die Größe BEIM(gemessen in Zoll) - der Abstand zwischen den Innenflächen der Wulstflansche des Rades. Die mögliche Breite des Profils der montierten Reifen hängt direkt davon ab. Zulässig ist die Abweichung in 0,5-1 Zoll, aber für Niederquerschnittsreifen sollte diese Abweichung minimal sein.

ET(gemessen in Millimetern) - der Abstand von der Ebene der Scheibe, die an die Nabe angrenzt, bis zu der Ebene, die durch die Achse der Mitte der Breite der Scheibenfelge verläuft. Dieser Parameter bestimmt, wie tief die Scheibe in den Wagenkasten eingelassen wird. Es heißt auch " Abfahrt (Entfernung) der Scheibe". Zulässige Abweichung ist bis zu 5 mm. Bei großen Abweichungen ist ein Anprobieren der Bremsscheiben erforderlich, da es möglich ist, dass die Bremsscheibe am Kotflügel, Aufhängungsteilen oder Elementen der Fahrzeugbremsanlage anliegt. Darüber hinaus führt der Einbau von Rädern mit einer geringeren Reichweite als vorgesehen zu einer erheblichen Verringerung der Fahrzeugstabilität, einer erhöhten Lenkempfindlichkeit und einer ungleichmäßigen Verteilung der Bremskräfte.

PCD(hat eine Abmessung von Stück/mm) - bedeutet die Anzahl der Löcher für Befestigungselemente / den Durchmesser des Kreises der Lochmitten. Gerade diese Felgengröße muss unbedingt den vom Autohersteller angegebenen Werten entsprechen. Bei einem Wechsel kann das Rad nicht mehr sicher an der Fahrzeugnabe fixiert werden. Gleichmäßige Abweichung in 1 mm führt zu einer Fehlausrichtung der Räder und Scheibenbefestigungsteile.

BUCKEL(gemessen in Millimetern) - der Abstand zwischen den ringförmigen Vorsprüngen, die dazu dienen, die Wülste von schlauchlosen Reifen während der Installation zusätzlich zu fixieren.

DIA(gemessen in Millimetern) - der Durchmesser des zentralen Lochs. Sein Wert muss dem Durchmesser des an der Fahrzeugnabe befindlichen Zentriervorsprungs entsprechen. Durchmesserabweichungen sind nur in Richtung der Zunahme zulässig. In diesem Fall müssen spezielle Adapter-Zentrierringe eingebaut werden. Einige einheimische "Handwerker" schaffen es, Leichtmetallräder mit einem niedrigeren DIA-Wert als dem Standard zu installieren, indem sie das zentrale Loch der Scheibe aufreiben. Eine solche Modernisierung kann jedoch aufgrund von Änderungen in der Struktur des Scheibenmetalls zu negativen Folgen führen.

Übrigens! In unserem Katalog können Sie Räder für Ihr Auto auswählen.

Richtige Größe

Größe: "Breite-Felge"

Dieses Verhältnis umfasst zwei Parameter - Felgenbreite und Befestigungsdurchmesser. Die überwiegende Mehrheit moderner Personenkraftwagen ist mit 13-, 14-, 15-, 16-, 17-Zoll-Rädern ausgestattet. In letzter Zeit besteht die Tendenz, den Montagedurchmesser zu vergrößern. Autos, die standardmäßig 13-Zoll-Räder haben, sind oft mit 14- und sogar 15-Zoll-Rädern ausgestattet. Dieser Trend erklärt sich aus dem Wunsch der Autobesitzer, Reifen der Low- und Ultra-Low-Serie zu verwenden, da ihre Fahreigenschaften besser sind als die von Reifen mit hohem Profil. Aber bei konstantem Raddurchmesser gilt: Je niedriger das Reifenprofil, desto mehr Metall im Rad und dementsprechend weniger Gummi. Die Verwendung von Stahlfelgen mit erhöhtem Befestigungsdurchmesser ist unpraktisch, da dies die Gesamtmasse des Rades erhöht, aber die Verwendung von Leichtmetallfelgen wird den Befestigungsdurchmesser erhöhen, ohne das Rad schwerer zu machen. Bei Sportversionen von Serienfahrzeugen werden größere Bremselemente verbaut, daher müssen die Scheiben auch größer sein als der Einbaudurchmesser, da die Teile der Bremsanlage an der Scheibenfelge anliegen.

Felgenbreite

Es gibt eine goldene Regel für die Wahl der Felgenbreite – sie sollte 25 % kleiner sein als die Breite des Reifenprofils. Beispiel: Auswahl der Scheibenbreite für die Reifengröße 185/60R14 Sie müssen die Breite des Reifenprofils von Millimetern in Zoll umrechnen. Dazu müssen Sie 185 durch 25,4 teilen (die Anzahl der Millimeter in einem Zoll). In Zoll wird es sich herausstellen - 7,68. Von diesem Wert müssen 25 % abgezogen und die resultierende Zahl auf den Standardwert gerundet werden.

Diese. Die Umrechnungsformel sieht so aus: 185/25,4-25%=5,46 . Bei einer Reifengröße von 185/60 R14 ist es daher notwendig, eine Scheibe mit einer Breite zu verwenden 5,5 Zoll. Die zulässige Abweichung der Scheibenbreite vom Standard beträgt 0,5-1 Zoll für Felgen bis 15" Durchmesser u 1-1,5 Zoll für Felgen über 15 Zoll Durchmesser.

Am besten ist es natürlich, eine Scheibe genau unter dem Reifen zu wählen. Die Verwendung von sowohl zu schmalen als auch zu breiten Felgen ist unerwünscht, da dies das Designprofil des Reifens verletzt. Seine Seitenwände werden entweder durch die Ränder der Felge gestaucht oder darauf gedehnt. Infolgedessen werden die Fahreigenschaften des Reifens verletzt - seine Seitensteifigkeit, der Rückzugswiderstand werden verringert, die Reaktion auf eine Kurve verschlechtert sich usw. Auch die Veränderung der Größe und Form der Aufstandsfläche des Reifens mit der Fahrbahn erhöht das Aquaplaning-Risiko erheblich, was bei Regenwetter schwerwiegende Folgen haben kann.

Größe: "Auto-Rad"

PCD

Wie bereits erwähnt, dürfen bei einem bestimmten Automodell nur solche Räder verwendet werden, deren PCD-Wert vom Fahrzeughersteller festgelegt wird. Beispielsweise wird eine Autonabe mit einem Lochkreis von 4x98 oft mit Scheiben mit einem Lochkreis von 4x100 bestückt. Es scheint, dass ein Unterschied von nur 2 mm völlig unbedeutend sein sollte, aber in diesem Fall wird nur eine von vier Schrauben (oder Muttern) vollständig angezogen. Der Rest der Löcher verliert die Ausrichtung und die Befestigungselemente halten entweder nicht oder werden schief angezogen, da die Scheibe nicht vollständig auf die Nabe passt. Und unterwegs vibriert ein solches Rad stark und außerdem lösen sich festgezogene Gewindeelemente spontan.

DIA

Normale Autoräder haben in der Regel ein zentrales Loch, genau passend zur Nabenachse. In den Fabriken der Hersteller werden die Räder genau auf dieses Loch zentriert - sein Durchmesser heißt " Einsteigen". Beim Kauf von Discs in einem Geschäft stellt sich jedoch häufig heraus, dass das zentrale Loch der Disc etwas größer ist als das Standardloch. Dies sollte nicht überraschen - die meisten Hersteller fertigen Scheiben mit einem zentralen Loch mit einem absichtlich vergrößerten Durchmesser und vervollständigen die Scheibe mit einem Satz Adapterringe. Dadurch können Sie es auf verschiedenen Automodellen installieren. In diesem Fall werden die Räder auf den PCD-Wert zentriert.

Einpresstiefe (ET)

Es gibt drei Arten von Radversatz - Null, positiv(die Scheibennabe steht relativ zur Mittelachse der Felge nach außen vor) und Negativ(Die Scheibennabe ist relativ zur Mittelachse der Felge nach innen vertieft). Jedes Automodell hat einen Standard-Scheibenversatzwert. Das sorgt für optimales Handling und Stabilität des Autos, sowie für die geringste Belastung der Radlager. Deutsche Autobauer bezeichnen Abfahrt als „ ET", französisch - als" deportieren", englischsprachige Hersteller - als " versetzt". Der Einbau von Rädern mit anormalem Scheibenversatz ist unerwünscht, da eine Verringerung des Versatzes die Belastung der Nabenlager und der Aufhängung insgesamt stark erhöht und eine Erhöhung zu unerwünschter Scheibenreibung gegen die Elemente der Aufhängung oder des Bremssystems führt .

Beispiele für Disc-Markierungen

6x15 ET35 5x100 D57.1, wo:

6 - Radbreite in Zoll;
15 - Scheibendurchmesser in Zoll;
ET35- Disk-Offset in Millimetern;
5x100- die Scheibe hat fünf Befestigungslöcher mit einem Durchmesser des Kreises der Lochmitten von 100 mm;
D57.1- Die Scheibe hat ein zentrales Loch mit einem Durchmesser von 57,1 mm.

Räder und Reifen sind eines der wichtigsten Elemente eines modernen Autos, das nicht nur Fahrkomfort, sondern auch Sicherheit bietet, und daher muss die Wahl von Reifen und Rädern ernst genommen werden. Um Ihnen diese Aufgabe zu erleichtern, haben wir alle Regeln und Nuancen rund um die Auswahl von Rädern und Reifen sowie die Feinheiten ihrer verschiedenen Kombinationen zusammengestellt.

Beginnen wir mit dem Einfachsten. Wenn Sie neue Räder und Reifen kaufen, lesen Sie unbedingt die Bedienungsanleitung Ihres Autos, in der der Hersteller in der Regel immer die erforderlichen Informationen zu den zulässigen Größen von Rädern und Reifen angibt. Es wird insbesondere für unerfahrene Autofahrer grundsätzlich nicht empfohlen, von den Werksempfehlungen abzuweichen, da Scheiben und Reifen, die zumindest nicht den richtigen Größen entsprechen, zu einem schnelleren Verschleiß der Aufhängung und der Räder selbst führen können, und zwar maximal , kann zu einer starken Verschlechterung der Fahrleistung des Fahrzeugs führen, die mit einem Anstieg des Kraftstoffverbrauchs, einer Verringerung der Kontrollierbarkeit und sogar einem Unfall auf der Straße einhergeht.

Bevor Sie Räder und Reifen auswählen, müssen Sie deren Markierungen verstehen. Räder sind normalerweise mit "R13 4 × 98 ET35 J5 D58.6" gekennzeichnet, wobei R13 der Durchmesser der Felge in Zoll, 4 × 98 die Anzahl der Befestigungslöcher und der Durchmesser ihrer Mitten in Millimetern ist, ET35 ist Rad Versatz oder Abstand von der Symmetrieebene der Felge zur Montageebene der Scheibe (mm), J5 ist die Breite der Scheibenfelge in Zoll und D58,6 ist der Durchmesser des zentralen Nabenlochs. Reifen wiederum haben die Hauptkennzeichnung vom Typ „235/70 R16 105H“, wobei R16 der Durchmesser der Felge ist, für die das Gummi bestimmt ist, 235 die Breite des Reifens (Profil) in Millimetern, 70 die prozentuales Verhältnis der Reifenbreite und der Höhe seines Profils (Serie) und 105H - Indizes der zulässigen Belastung und Geschwindigkeit.

Bei der Auswahl neuer Räder sollten Sie zunächst auf den Durchmesser der Felge achten, der dem inneren (Lande-)Durchmesser des Reifens entsprechen muss. Das heißt, wenn Sie R14-Räder kaufen, sollte der Gummi ebenfalls einen Durchmesser von 14 Zoll haben.
Vergessen Sie nicht, dass der zulässige Tragfähigkeitsindex und der zulässige Geschwindigkeitsindex der von Ihnen gewählten Reifen vollständig mit den Eigenschaften Ihres Autos übereinstimmen müssen, die Sie der Bedienungsanleitung entnehmen können.
Als nächstes muss das Verhältnis der Felgenbreite und der Breite des Reifenprofils berücksichtigt werden, während die Felgenbreite der Felge etwa 70 - 75% der Breite des ausgewählten Gummis betragen sollte Bei diesem Verhältnis ist der richtige Sitz der Reifen auf den Scheiben gewährleistet und die berechnete Fahrleistung garantiert. Das Problem ist drin dieser Fall ist, dass die Felgenbreite von den Herstellern in Zoll und die Breite des Reifenprofils in Millimetern angegeben wird, also muss man einen Taschenrechner verwenden und mit einer speziellen Formel Millimeter in Zoll umrechnen. Ihre Wahl fiel zum Beispiel auf Reifen 195/70 R15. Teilen Sie 195 mm durch den Faktor 25,4, was eine Breite von 7,68 Zoll ergibt. Als nächstes reduzieren Sie diesen Wert um 30 % und erhalten 5,38 Zoll. Jetzt bleibt nur noch, den resultierenden Wert auf den nächsten zu runden Standardgröße und Sie erhalten die gewünschte Felgenbreite, ideal für den gewählten Belag, in diesem Fall 5,5 Zoll.
Der vierte Punkt ist die richtige Wahl des Radversatzes, der negativ (die Nabe ist vertieft), positiv (die Nabe steht am äußeren Teil der Scheibe hervor) oder Null (die Nabe sitzt genau in der Mitte der Scheibe) sein kann Scheibe). In diesem Fall sollten Sie sich strikt an die Empfehlungen des Fahrzeugherstellers halten, da die Einpresstiefe berechnet wird, um die Belastung der Radlager und anderer Aufhängungskomponenten zu minimieren, und jede Abweichung von der Norm, selbst um kleine Beträge, dazu führen kann schneller Verschleiß der Aufhängungselemente, Verlust der Fahrzeugstabilität und Kontrollierbarkeit.
Und schließlich ist der letzte Punkt die Auswahl der Verbindungselemente. Wenn Sie Standardräder für Ihr Auto kaufen, dann sollte es mit diesem Artikel keine Probleme geben. Aber zum Beispiel beim Wechsel von geprägten Rädern auf Leichtmetallräder kann es sein, dass die Länge der alten Befestigungsbolzen nicht ausreicht, sodass Sie einen neuen Satz kaufen müssen.

Lassen Sie uns nun über verschiedene Kombinationen sprechen Felgen und Autoreifen. Beginnen wir mit dem Standard, d.h. vom Hersteller empfohlene optimale Größen oder einfach als Basisgrößen für die entsprechende Ausstattung Ihres Autos verwendet werden. In diesem Fall wird eine größtmögliche Übereinstimmung aller Fahreigenschaften mit werkstechnischen Berechnungen sichergestellt, was ein in allen Belangen (Dynamik, Bremsen, Handling, Komfort usw.) ausgewogenes Verhalten des Fahrzeugs gewährleistet.

Jeder Autohersteller erlaubt jedoch die Abweichung der zulässigen Felgen- und Reifengrößen nach oben oder unten, was in der Betriebsanleitung angegeben ist. Wenn Sie die Mindestgröße der Felgen wählen, können Sie Reifen mit höherem Profil montieren, was dazu beitragen kann, das Verhalten des Fahrzeugs auf schlechten Straßen zu verbessern und die Lebensdauer sowohl der Räder selbst als auch der Aufhängung zu verlängern. Gleichzeitig gibt es auch Nachteile - Verschlechterung des Grips, reduzierte Kontrollierbarkeit und Leistungsverlust.

Im umgekehrten Fall, bei der Wahl der größten zulässigen Felgengröße, ist es möglich, Niederquerschnittsgummi zu verwenden, was die dynamischen Eigenschaften des Autos verbessert und seine Richtungsstabilität erhöht. Allerdings stellen Niederquerschnittsreifen hohe Anforderungen an die Fahrbahnqualität, mindern den Fahrkomfort und neigen zu Aquaplaning.

Nicht selten neigen Autofahrer dazu, möglichst breite Reifen auf ihr Auto zu montieren, normalerweise Niederquerschnittsreifen. Dies ist aber nur für leistungsstarke Autos mit sportlicher Fahrweise gerechtfertigt. Wenn Sie Besitzer eines Klein- oder Mittelklassewagens mit einem leistungsschwachen Motor sind, dann viel die beste Wahl es wird schmale Reifen geben, da es unmöglich ist, alle Vorteile breiter Reifen bei Autos mit geringer Leistung zu bewerten, aber alle ihnen innewohnenden Nachteile werden sich vollständig manifestieren. Um auf breite Räder zurückzukommen, fügen wir hinzu, dass Sie keinen Gummi verwenden sollten, dessen Profilbreite die vom Autohersteller zugelassenen Abmessungen überschreitet, da dies im Falle eines Unfalls die Aufhebung aller Versicherungspflichten zur Folge hat. Aber auch ohne dies können Sie mit zu breiten Reifen das Auto nicht vollständig fahren, da die Seiten der Reifen bei Manövern (insbesondere wenn das Auto voll beladen ist) die Bögen berühren können, was mit einer Verringerung des Fahrverhaltens behaftet ist und schneller Gummiverschleiß.

Das letzte, worüber wir sprechen möchten, ist der statische Durchmesser des Rades, d.h. der volle Durchmesser der Felge samt darauf sitzendem Reifen auf Betriebsdruck aufgepumpt. Beim Wechseln von Rädern von einem Durchmesser auf einen größeren ist es manchmal schwierig, einen Gummi zu finden, der es Ihnen ermöglicht, den werkseitigen statischen Raddurchmesser beizubehalten, der optimal zu Ihrem Auto passt. In diesem Fall dürfen die Hersteller den statischen Durchmesser vergrößern, es muss jedoch beachtet werden, dass dies zu einer Änderung des Fahrverhaltens führt und die Funktion moderner elektronischer Assistenzsysteme beeinträchtigen kann, mit denen eine große Anzahl von Autos ausgestattet ist . Wir weisen auch darauf hin, dass es nicht empfehlenswert ist, den statischen Durchmesser des Rads um mehr als 3 cm zu vergrößern, da eine weitere Vergrößerung zu einer spürbaren Verschlechterung der Traktionseigenschaften des Fahrzeugs und zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch führt.

Wenn die ersten freudigen Empfindungen beim Autokauf verfliegen, wenn es zu Ihrer täglichen Arbeit wird, stehen Sie in diesem Moment vor Fragen, an die Sie vorher nie gedacht haben. Zum Beispiel, wie Sie die richtigen Räder für Ihr Auto auswählen, und insbesondere - Autoräder.

Derzeit bietet der Markt eine riesige Auswahl an Autoscheiben. Daher wird es manchmal zu einer unlösbaren Aufgabe, welche Festplatten und wie man die richtige auswählt.

Welche Discs werden hergestellt?

Es gibt verschiedene Varianten: gestanzte, gegossene und geschmiedete Räder.

Gestanzte Scheiben sind am häufigsten. Sie bestehen aus gewöhnlichem Stahl und sind mit Emaille bemalt, normalerweise in Schwarz oder Dunkelgrau. Der Hauptvorteil ist, dass sie leicht zu reparieren sind. Mit der Fähigkeit, mit Hilfe eines einfachen Werkzeugs, ist es immer möglich, die Form der Scheibe zurückzugeben. Von den Minuspunkten unterscheiden sie sich nicht in der Eleganz der Formen. Sie müssen einen Satz geprägter Räder haben, die normalerweise mit Winterreifen verwendet werden.

Leichtmetallräder werden aus Leichtmetalllegierungen hergestellt, normalerweise aus Aluminium.

Sie haben eine andere Form und sind leichter als gestanzte Scheiben. Dies erklärt ihre Beliebtheit bei erfahrenen Autofahrern. Die hohen Kosten und in der Praxis die Unmöglichkeit der Reparatur sind jedoch ein Minus dieser Sorte. Wir empfehlen den Kauf, wenn Sie sich einer vorsichtigen Fahrweise und Aufmerksamkeit im Straßenverkehr sicher sind. Und am besten mit Sommerreifen zu fahren.

Wie wählt man ein Leichtmetallrad für ein Auto aus?

Die wichtigsten Legierungen, die in Leichtmetallrädern verwendet werden, sind Aluminium, Titan und Magnesium. Aluminiumfelgen sind leicht, stark und praktisch korrosionsbeständig. Daher sind sie für den täglichen Gebrauch am empfehlenswertesten. Magnesium-Leichtmetallräder sind sehr korrosionsanfällig, daher empfiehlt es sich, sie bei warmen und trockenen Bedingungen zu verwenden oder dauerhaft mit einer Korrosionsschutzbeschichtung zu überziehen. Titanräder gehören zur Elitegruppe. Wenn Sie also ein prestigeträchtiges Auto oder einen Sportwagen haben und nur in der Stadt fahren möchten, wählen Sie Titanräder.

Was ist besser - gestanztes oder gegossenes Rad? (Video)

Die nächste Variante sind Schmiederäder.

geschmiedete Scheibe

Die beste und hochwertigste, aber auch die teuerste Sorte. Durch Heißprägen hergestellt, haben sie eine hohe Festigkeit und ein geringes Gewicht. Von den Minuspunkten - bei einem starken Aufprall auf ein Hindernis behält es seine Form, aber es besteht die Möglichkeit, dass das Rad oder die Schnur zerstört wird, was zu einem vollständigen Austausch des Reifens führt.

So wählen Sie Autoräder aus (Video)

So wählen Sie Räder an einem Auto nach Größe aus?

Normalerweise sind alle Informationen zu den Größen von Rädern und Scheiben in der Anleitung für Ihr Auto angegeben. Zusätzlich (je nach Fahrzeug) kann es auf separaten Teilen angegeben werden, zum Beispiel auf dem Tankdeckel.

Abfahrtsgröße;

Größe des Nabenlochdurchmessers;

Die Größe des Landedurchmessers;

Disc-Halterung;

Die Form der Löcher für Befestigungselemente;

Informationen zu Datenträgern (Video)

Zoll ist das klassische Maß für die Radbreite. Der Wert ist als "J" gekennzeichnet. Zum Beispiel 5,5 J. Steht für 5,5 Zoll breit. Reifen sind auch in Zoll gekennzeichnet, jeder Reifen hat seine eigene Felge.

Abfahrt beeinflusst die Funktionalität der Autofederung im Allgemeinen und der Lager im Besonderen. Falsche Abfahrt führt zu vorzeitigem Verschleiß des Fahrwerks. Konzepte wie positiver Überhang, negativer Überhang und Nullüberhang werden verwendet.

Abfahrtsberechnung (Video).

Das Nabenloch ist, wo die Scheibe auf die Nabe des Autos geschraubt wird. Daher muss es genau passen. Wenn das Loch klein ist, wird die Festplatte nicht installiert. Bei einem großen Loch ist ein Auswuchten mit Ringen erforderlich.

Durchmesser des Scheibensitzes. Dies ist der Scheibendurchmesser in Zoll. Gekennzeichnet mit dem Buchstaben R.

Beispielsweise steht R18 für eine 18-Zoll-Disc.

Wir erinnern Sie daran, dass die erforderlichen Scheibendurchmesser für Ihr Auto im Handbuch für den Betrieb Ihres Autos angegeben sind.

DENKEN SIE DARAN! Der Reifendurchmesser muss zum Durchmesser der Felgen passen.

Lage Durchmesser.

Anzahl Befestigungslöcher.

Auf Englisch - PCD (PITCH CIRCLE DIAMETER). Auf Russisch - "Rasboltowka".

Die Anzahl der Befestigungsschrauben kann im Durchschnitt zwischen vier und sechs variieren. Minimum 3. Dies ist wichtig und muss unbedingt eingehalten werden.

Die Form der Löcher zum Befestigen von Scheiben.

Geschmiedete Scheibenbolzen sind leicht konisch. Die Länge ist kürzer als andere. In Guss ist die konische Form ausgeprägter, hier braucht man längere Befestigungselemente. Einige Designs verwenden flache und halbkugelförmige Befestigungselemente.

Buckel.

Außerhalb der Scheibe befinden sich Vorsprünge, die den schlauchlosen Gummi fixieren. Sie werden Höcker genannt. Sie sind auf jeder Disc vorhanden. Mit Ausnahme von Scheiben für pneumatische Kammern.

Interessante Tatsache.

Seit mehr als 100 Jahren werden an Autos Luftreifen montiert, die mit atmosphärischer Luft aufgepumpt werden. Der Kammerinnendruck sorgt für strukturelle Steifigkeit und Bewegungsfreiheit. Bis in die 80er Jahre des letzten Jahrhunderts befand sich im Inneren des Reifens eine Gummi- oder Gummikammer. Aber ab den 2000er Jahren ersetzten schlauchlose Reifen Kammerreifen. Heutzutage sind fast alle Autos, insbesondere neue, mit schlauchlosen Reifen ausgestattet.

Festplattenoptionen.

Die Größe D(gemessen in Zoll) - der Durchmesser des ringförmigen Teils der Felge, auf dem der Reifen ruht. Er wird auch „Landedurchmesser“ genannt.

Die Größe BEIM(gemessen in Zoll) - der Abstand zwischen den Innenflächen der Wulstflansche des Rades. Die mögliche Breite des Profils der montierten Reifen hängt direkt davon ab. Eine Toleranz von 0,5 - 1 Zoll ist akzeptabel, aber für Niederquerschnittsreifen sollte diese Abweichung minimal sein.

ET(gemessen in Millimetern) - der Abstand von der Ebene der Scheibe, die an die Nabe angrenzt, bis zu der Ebene, die durch die Achse der Mitte der Breite der Scheibenfelge verläuft. Dieser Parameter bestimmt, wie tief die Scheibe in den Wagenkasten eingelassen wird. Er wird auch „Scheibenüberhang“ genannt. Eine Abweichung von bis zu 5 mm ist zulässig. Bei großen Abweichungen ist das Anprobieren der Bremsscheiben zwingend erforderlich, da es möglich ist, dass die Bremsscheibe am Kotflügel, Aufhängungsteilen oder Elementen der Fahrzeugbremsanlage anliegt. Darüber hinaus führt der Einbau von Rädern mit einer geringeren Einpresstiefe als vorgesehen zu einer erheblichen Verringerung der Fahrzeugstabilität, einer erhöhten Lenkempfindlichkeit und einer ungleichmäßigen Verteilung der Bremskräfte.

PCD(gemessen in Stück/mm) - bedeutet die Anzahl der Löcher für Befestigungselemente / den Durchmesser des Kreises der Lochmitten. Gerade diese Felgengröße muss unbedingt den vom Autohersteller deklarierten Werten entsprechen. Bei einem Wechsel kann das Rad nicht mehr sicher an der Fahrzeugnabe fixiert werden. Bereits eine Abweichung von 1 mm führt zu einer Fehlausrichtung der Räder und Befestigungselemente.

BUCKEL(gemessen in Millimetern) - der Abstand zwischen den ringförmigen Vorsprüngen, die dazu dienen, die Wülste von schlauchlosen Reifen während der Installation zusätzlich zu fixieren.

Richtige Größe.

Größe: "Breite-Felge"

Dieses Verhältnis umfasst zwei Parameter - die Breite der Felge und den Montagedurchmesser. Die überwiegende Mehrheit moderner Personenkraftwagen ist mit 13-, 14-, 15-, 16-, 17-Zoll-Rädern ausgestattet. In letzter Zeit besteht die Tendenz, den Montagedurchmesser zu vergrößern. Autos, die standardmäßig 13-Zoll-Räder haben, sind oft mit 14- und sogar 15-Zoll-Rädern ausgestattet. Dieser Trend erklärt sich aus dem Wunsch der Autobesitzer, Reifen der Low- und Ultra-Low-Serie zu verwenden, da ihre Fahreigenschaften besser sind als die von Reifen mit hohem Profil. Aber bei konstantem Raddurchmesser gilt: Je niedriger das Reifenprofil, desto mehr Metall im Rad und dementsprechend weniger Gummi. Die Verwendung von Stahlfelgen mit erhöhtem Befestigungsdurchmesser ist unpraktisch, da dies die Gesamtmasse des Rades erhöht, aber die Verwendung von Leichtmetallfelgen wird den Befestigungsdurchmesser erhöhen, ohne das Rad schwerer zu machen. Bei Sportversionen von Serienfahrzeugen werden größere Bremselemente verbaut, daher müssen die Scheiben auch größer sein als der Einbaudurchmesser, da die Teile der Bremsanlage an der Scheibenfelge anliegen.

Felgenbreite.

Es gibt eine goldene Regel für die Wahl der Felgenbreite – sie sollte 25 % kleiner sein als die Breite des Reifenprofils. Beispiel: Um eine Felgenbreite für einen 185/60 R14-Reifen auszuwählen, müssen Sie die Reifenprofilbreite von Millimetern in Zoll umrechnen. Dazu müssen Sie 185 durch 25,4 teilen (die Anzahl der Millimeter in einem Zoll). In Zoll wird es sich herausstellen - 7,68. Von diesem Wert müssen 25 % abgezogen und die resultierende Zahl auf den Standardwert gerundet werden.

Diese. Die Umrechnungsformel sieht folgendermaßen aus: 185 / 25,4 - 25% \u003d 5,46. Für einen 185/60 R14-Reifen sollte also ein 5,5 Zoll breites Rad verwendet werden. Die zulässige Abweichung der Disc-Breite vom Standard beträgt 0,5-1 Zoll für Discs mit einem Durchmesser von bis zu 15 Zoll und 1-1,5 Zoll für Discs mit einem Durchmesser von mehr als 15 Zoll

Am besten ist es natürlich, eine Scheibe genau unter dem Reifen zu wählen. Die Verwendung von sowohl zu schmalen als auch zu breiten Felgen ist unerwünscht, da dies das Designprofil des Reifens verletzt. Seine Seitenwände werden entweder durch die Ränder der Felge gestaucht oder darauf gedehnt. Infolgedessen werden die Fahreigenschaften des Reifens verletzt - seine Seitensteifigkeit nimmt ab, der Rückzugswiderstand nimmt ab, die Reaktion auf eine Kurve verschlechtert sich usw. Auch die Veränderung der Größe und Form der Aufstandsfläche des Reifens mit der Fahrbahn erhöht das Aquaplaning-Risiko erheblich, was bei Regenwetter schwerwiegende Folgen haben kann.

Größe: "Autorad".

PCD.

Wie bereits erwähnt, dürfen bei einem bestimmten Automodell nur solche Räder verwendet werden, deren PCD-Wert vom Fahrzeughersteller festgelegt wird. Beispielsweise wird eine Autonabe mit einem Lochkreis von 4x98 oft mit Scheiben mit einem Lochkreis von 4x100 bestückt. Es scheint, dass ein Unterschied von nur 2 mm völlig unbedeutend sein sollte, aber in diesem Fall wird nur eine von vier Schrauben (oder Muttern) vollständig angezogen. Der Rest der Löcher verliert die Ausrichtung und die Befestigungselemente werden entweder zu schwach oder schief angezogen, da die Scheibe nicht vollständig auf die Nabe passt. Und unterwegs vibriert ein solches Rad stark und außerdem lösen sich festgezogene Gewindeelemente spontan.

DIA.

Normale Autoräder haben in der Regel ein zentrales Loch, genau passend zur Nabenachse. In den Fabriken der Hersteller werden die Räder genau auf dieses Loch zentriert - sein Durchmesser wird als „Landung“ bezeichnet. Beim Kauf von Discs in einem Geschäft stellt sich jedoch häufig heraus, dass das zentrale Loch der Disc etwas größer ist als das Standardloch. Dies sollte nicht überraschen - die meisten Hersteller fertigen Scheiben mit einem zentralen Loch mit einem absichtlich vergrößerten Durchmesser und vervollständigen die Scheibe mit einem Satz Adapterringe. Dadurch können Sie es auf verschiedenen Automodellen installieren. In diesem Fall werden die Räder auf den PCD-Wert zentriert.

Abfahrt eines Rades (ET)

Es gibt drei Arten von Radversatz: null, positiv (die Scheibennabe steht relativ zur Mittelachse der Felge nach außen vor) und negativ (die Scheibennabe ist relativ zur Mittelachse der Felge nach innen vertieft). Jedes Automodell hat einen Standard-Scheibenversatzwert. Das sorgt für optimales Handling und Stabilität des Autos, sowie für die geringste Belastung der Radlager. Deutsche Autohersteller bezeichnen Offset als „ET“, französische als „Deport“, englischsprachige Hersteller als „Offset“. Der Einbau von Rädern mit anormalem Scheibenversatz ist unerwünscht, da eine Verringerung des Versatzes die Belastung der Nabenlager und der Aufhängung insgesamt stark erhöht und eine Erhöhung zu unerwünschter Scheibenreibung gegen die Elemente der Aufhängung oder des Bremssystems führt .

Markierungsbeispiele.

6x15 ET35 5x100 D57,1, wo:

6 - Radbreite in Zoll;

15 - Scheibendurchmesser in Zoll;

ET35– Scheibenüberstand in Millimetern;

5x100- die Scheibe hat fünf Befestigungslöcher mit einem Durchmesser des Kreises der Lochmitten von 100 mm;

D57.1– Die Scheibe hat ein zentrales Loch mit einem Durchmesser von 57,1 mm.

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