Baumaschinen und -geräte, Nachschlagewerk

Autos Kamaz Ural

Das Gerät und der Betrieb des Generators

Der Generator ist für den Betrieb in einem Einleiterkreis der elektrischen Ausrüstung des Fahrzeugs ausgelegt. Bei KamAZ 740-Motoren ist ein G288-Generator installiert, der mit einem Spannungsregler 11.3702 oder einem G273-A-Generatorsatz arbeitet.

Der Generator G288 (Abb. 3.2) mit elektromagnetischer Erregung ist eine dreiphasige, zwölfpolige elektrische Maschine mit eingebautem Gleichrichter auf Basis von sechs Siliziumdioden. Die Nennleistung des Generators beträgt 1000 W, die Nennspannung 28 V, der gleichgerichtete Strom mindestens 47 A. Der Generator hat folgende Ausgänge: "+" - zum Anschließen von Batterien und Last, "-" - zum Anschließen an die "Masse" des Autos, "Ш" - zum Anschließen an den Ausgang "VK" des Instrumentenschalters und Anlassers und der Ausgang "I /" Spannungsregler.

Das Wechselstromaggregat G273-A besteht aus einem Generator, einer darin eingebauten Gleichrichtereinheit und einem integrierten Spannungsregler Ya-120M. Seine Nennspannung beträgt 24 V, die Nennleistung 800 Watt. Die Klemme „+“ wird zum Verbinden verwendet Batterie und Last, und der Ausgang "B" - zum Anschluss an den Ausgang "VK" des Instrumentenschalters und Starters.

Am Spannungsregler ist ein saisonaler Anpassungsschalter installiert, der wie folgt ausgeführt wird: Wenn die Außentemperatur konstant auf 0 ° C und darüber gehalten wird, wird die Schraube ganz nach links gedreht, wenn die Außentemperatur auf 0 eingestellt ist °C und darunter wird die Schraube ganz nach rechts gedreht.

Reis. 3.3. Generatorsatz: 1 - Riemenscheibe; 2 - Lüfter; 3, 8 - Abdeckungen; 4 - Stator; 5 - Rotor; 6 - Rotorwelle; 7 - Gleichrichterblock; 9 - Kontaktring; 10- Lagerdeckel; 11 - Make-up-Widerstand; 12 - Spannungsregler; 13 - Bürstenanordnung

Reis. 3.4. Anschlussplan der Stromquellen: O, I, I, III - die Position des Instrumentenschalters und des Startschlüssels; IV- zum Schalter des elektrischen Taschenlampengeräts; V- zum Instrument und Anlasserschalter; VI - zum Startermagnetrelais; VII - zu den Elektromotoren der Heizung; VIII - zu den Rückfahrscheinwerfern; IX - zum Thermorelais des elektrischen Taschenlampengeräts; 1 - Generator G272; 2 - Schütz; 8-Tasten-"Ground"-Schalter; 4- Schalter "Masse" VK.860; 5 - wiederaufladbare Batterien; 6- Anlasserrelais RS530; 7 - Amperemeter; 8 - Instrumenten- und Anlasserschalter VK353; 9 - Sicherungskasten; 10-Relais-Regler PP356; 11-Relais zum Abschalten der Erregerwicklung des Generators; H - schwarz; B-weiß; 3 - grün; Zh - gelb; K - rot; F - lila; Kern braun; O - Orange

Der Generator besteht aus einem Stator, einem Rotor, Abdeckungen, einer Gleichrichtereinheit und einer Bürstenbaugruppe. Die Erregerwicklung sitzt auf einer Welle, die auf zwei Kugellagern rotiert. An einem Ende der Welle sind ein Lüfter und eine zweisträngige Riemenscheibe befestigt, und am anderen Ende sind Schleifringe befestigt, die mit der Erregerwicklung verbunden sind, entlang der die Bürsten gleiten. Die Abdeckung enthält einen Gleichrichterblock und einen Bürstenhalter.

Der berührungslose Spannungsregler hält die Generatorspannung automatisch innerhalb der Grenzen, die das Laden der Batterie und den zuverlässigen Betrieb der Verbraucher gewährleisten.

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Generator Kamaz

1. Verbinden oder trennen Sie die Stecker und den Pluspol des Generators nicht, während der Motor läuft und die Batterien eingeschaltet sind, und starten Sie den Motor nicht währenddessen

Plusleitung vom Generator getrennt.

2. Überprüfen Sie die Betriebsfähigkeit des Stromerzeugers nicht, indem Sie die Klemmen „+“, B, O mit Brücken an Masse und untereinander schließen.

3. Den Ausgang Ø des Bürstenhalters, der durch das Fenster im Gehäuse des Bürstenhalters zugänglich ist, nicht mit den Klemmen „+“ des Generators, B des Bürstenhalters verbinden. Dies führt zum Ausfall des Reglers.

4. Überprüfen Sie die Funktionsfähigkeit des Stromkreises und einzelner Drähte nicht mit einem Megaohmmeter oder einer Lampe, die mit einer Spannung von mehr als 36 V betrieben wird. Wenn eine solche Überprüfung erforderlich ist, trennen Sie sie zuerst

Kabel vom Stromaggregat.

5. Um einen Ausfall der Gleichrichtereinheit und des Spannungsreglers beim Aufladen von Batterien aus einer externen Quelle zu vermeiden, trennen Sie die Batterien vom Stromnetz des Fahrzeugs. Beim Autowaschen

Schützen Sie den Generator vor dem Eindringen von Wasser.

Technischer Service

Bei Dienst 2:

Reinigen Sie die Außenflächen von Staub und Schmutz;

Die Spannung der Antriebsriemen der Lichtmaschine prüfen und ggf. einstellen. Bei normaler Riemenspannung sollte der Durchbiegungspfeil innerhalb von 15 ... 22 mm liegen, wenn mit einer Kraft von 39,2 N (4 kgf) auf die Mitte des größeren Zweigs gedrückt wird. Um die Spannung der Riemen einzustellen, lösen Sie die Muttern, mit denen die vorderen und hinteren Beine des Generators befestigt sind, und die Schraube, mit der der Generator an der Spannstange befestigt ist. Dann den Generator in Riemenspannrichtung auf den erforderlichen Wert auslenken und die Befestigungsverbindungen des Generators festziehen

Bei Wartung C (Herbst) die Lichtmaschine vom Motor ausbauen:

Überprüfen Sie den Zustand der Bürstenbaugruppe;

Gleichrichtereinheit mit Druckluft ausblasen;

Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der Befestigung der Riemenscheibe an der Generatorwelle und ziehen Sie sie beim Lösen fest.

Um den Zustand der Bürstenkollektoreinheit zu prüfen, lösen Sie die beiden Schrauben, mit denen der Bürstenhalter in der Abdeckung befestigt ist, entfernen Sie den Bürstenhalter und stellen Sie sicher, dass sich die Bürsten frei in den Führungen bewegen.

Wenn die Bürste im Bürstenhalter stecken bleibt, wischen Sie sie und die Wände der Führungsöffnung mit einem benzingetränkten Lappen ab. Entfernen Sie die Bürsten, prüfen und messen Sie ihre Höhe. Die Höhe der Bürste muss mind

8 mm von der Feder bis zum Bürstensockel. Ersetzen Sie die Bürsten bei Bedarf. Ras-kompletter Bürstensatz ist nicht erlaubt.

Durch das Loch im Deckel, in dem sich der Bürstenhalter befindet, sind Schleifringe gut sichtbar. Überprüfen Sie den Zustand der Schleifringe und wischen Sie sie gegebenenfalls mit einem benzingetränkten Lappen ab.

Wenn danach Verbrennungen oder Schmutz festgestellt werden, reinigen Sie die Ringe mit einem Streifen C100-Glashaut, indem Sie ihn durch das Loch in der Abdeckung für den Bürstenhalter gegen die Ringe drücken und drehen

Generatorrotor.

Wenden Sie die Schleifringe, wenn Brandstellen nicht entfernt werden, die Ringe eine unebene Oberfläche haben oder der Verschleiß einen Durchmesser von 0,5 mm überschreitet. Der minimal zulässige Nutdurchmesser von Schleifringen beträgt 29,3 mm.

Entfernen Sie vor dem Entfernen der Abdeckung von der Seite der Schleifringe die Bürsten zusammen mit dem Bürstenhalter, um eine Beschädigung der Bürsten zu vermeiden.

Die Saisonbereinigung wird wie folgt durchgeführt:

Wenn die Außentemperatur stabil bei 0 °C oder höher liegt, sollte sich der PPR (Saisonanpassungsschalter) in der Position SUMMER (L) befinden – ganz links

Kontaktschraube PPR, die Schraube ist herausgedreht;

Wenn die Außentemperatur stabil bei 0 °C und darunter liegt, muss sich der PPR in der WINTER-Position (3) befinden – die Position ganz rechts der PPR-Schraube, die Schraube ist eingeschraubt.

Geregeltes Spannungsniveau des Generators in der Stellung PPR LETO bei einem Laststrom von 20 A, einer Drehzahl von (3500+200) min-1, einer Umgebungstemperatur von (25+10)°C und einer ausgeschalteten Batterie

Die Batterie sollte innerhalb von 27 ... 28 V und in der Position PPR WINTER - 28,8 ... 30,2 V liegen.

Zum Ausbau des Generators Masse der Batterien abklemmen, Kabine anheben und Klemmen „+“, „-“, B abklemmen. Kupplungsschraube der geteilten Halterung der Generatorhalterung lösen, dann Mutter der Bolzensicherung abschrauben Befestigen Sie den Generator an der Halterung, lösen Sie die Schraube, mit der der Generator an der Zugstange befestigt ist, und entfernen Sie den Generator .

Um den Generator an der Halterung zu montieren, stecken Sie den Generatorstift in die geteilte Halterung und den Halterungsbolzen in das Loch in der vorderen Abdeckung des Generators, setzen Sie die Federscheibe auf und schrauben Sie die Mutter von Hand auf den Bolzen. Installieren Sie die Antriebsriemen auf der Generatorriemenscheibe und stellen Sie sicher, dass die Achsen der Rillen der Generatorriemenscheibe und der Motorriemenscheibe innerhalb von ± 1 mm übereinstimmen. Stellen Sie die Ausrichtung der Achsen sicher, indem Sie den Generator verschieben. Setzen Sie die Federscheibe auf die Schraube, mit der der Generator an der Zugstange befestigt ist, richten Sie die Löcher der Stange und der Generatorabdeckung aus und schrauben Sie die Schraube ein, wobei Sie die erforderliche Spannung der Antriebsriemen durch Bewegen des Generators einstellen.

Ziehen Sie die Generator-Befestigungsschraube an der Stange fest, ziehen Sie die Generator-Befestigungsmutter am Halterungsbolzen fest und ziehen Sie die Klemmschraube der geteilten Generatorstütze fest. Um das Brechen der Klammern zu verhindern

Lichtmaschine das Verfahren zum Anziehen der Befestigungselemente befolgen.

Schließen Sie die „-“, „+“- und B-Leitungen an.

Bei der Reparatur eines Generators wird empfohlen, Störungen durch Austausch beschädigter Teile und Baugruppen zu beseitigen, wobei es nicht immer erforderlich ist, den Generator vollständig zu zerlegen. Erlaubt

Reparatur von Einzelteilen.

So zerlegen Sie den Generator:

Entfernen Sie die Schrauben, mit denen der Bürstenhalter an der Abdeckung befestigt ist, und entfernen Sie die Bürstenhalterbaugruppe mit dem Spannungsregler.

Ziehen Sie die Schrauben der Befestigung des Deckels des Kugellagers heraus;

Ziehen Sie die Schrauben der Kupplung der Befestigung des Deckels des Generators heraus;

Entfernen Sie die Schleifring-Seitenabdeckung zusammen mit dem Stator;

Trennen Sie die Phasenklemmen der Statorwicklung von den Klemmen der Gleichrichtereinheit und trennen Sie den Stator;

Lösen Sie die Befestigungsmutter der Riemenscheibe, nachdem Sie zuvor den Rotor an einem der Pole befestigt oder mit einem Schraubenschlüssel festgehalten haben, und entfernen Sie die Riemenscheibe.

Lüfter ausbauen, Segmentkeil aus der Nut nehmen und Druckhülse entfernen;

Deckel von der Antriebsseite zusammen mit dem Kugellager von der Rotorwelle mit einem speziellen Abzieher (Abb. 339) entfernen, dazu die Gewindebohrungen im Deckel benutzen;

Reis. 339. Abzieher

Entfernen Sie das Kugellager von der Welle;

Entfernen Sie den Gleichrichterblock von der Schleifringseite der Abdeckung.

Reinigen Sie nach der Demontage die Teile und Baugruppen des Generators von Schmutz, Metall, mit Ausnahme von Lagern und Baugruppen, die Wicklungen, Isolierteile und Halbleitervorrichtungen enthalten, entfetten, mit Benzin abspülen und trocknen und den Rest mit einem mit Benzin angefeuchteten Lappen abwischen . Prüfen und ersetzen Sie mechanisch beschädigte Teile. Risse, die durch das Loch gehen, Verschleiß des Lochs von mehr als 17,02 mm und abgebrochene Kanten der Riemenscheibe von mehr als 2 mm sind an der Riemenscheibe nicht zulässig. Überprüfen Sie den Verschleiß der Riemenscheibenrille.

Die Riemenscheibe darf eingebaut werden, wenn beim Einbau von Steuerrollen mit einem Durchmesser von 14 mm in die Nut der von den Rollen gemessene Durchmesser mindestens 83,5 mm beträgt (siehe Abb. 338).

Beseitigen Sie die Krümmung der Lüfterflügel durch Richten und Richten.

Wenn das Loch in der Halterung zur Befestigung des Deckels auf der Seite der Schleifringe und des Deckels auf der Antriebsseite größer als 10,3 mm ist, wenn das Loch verschlissen oder oval ist, das Loch aufreiben.

Eine verschlissene Befestigungsbohrung für ein Lager im Deckel auf der Seite der Schleifringe mit einem Durchmesser von mehr als 35,02 mm und im Deckel auf der Antriebsseite - mehr als 47,05 mm - auf eine Größe von 38,0 ... 38,05 bearbeiten mm bzw. 50,00 .. .50,05 mm, und dann den Reparaturring unter Beibehaltung des gleichen Sitzmaßes für das darin befindliche Lager einpressen.

Führen Sie beim Zusammenbau des Generators vor dem Zusammenbau eine fest sitzende Stange in diese ein, um die Ausrichtung der Befestigungslöcher des Generators am Motor sicherzustellen. Entfernen Sie nach dem Befestigen der Zugbolzen die Stange.

Prüfen Sie nach der Montage von Hand die Leichtgängigkeit der Welle und den technischen Zustand des Generators.

Überprüfung der Erregerwicklung des Rotors. Überprüfen Sie den Zustand der Wicklung mit einem Tester (Ohmmeter) und überwachen Sie dabei die Zuverlässigkeit des Kontakts der Spitzen der Messdrähte des Geräts mit den Kontaktringen des Rotors. Der Widerstandswert muss dem in den technischen Eigenschaften des Generators angegebenen Wert entsprechen, wenn die Wicklung keine kurzgeschlossenen Windungen hat. Wenn die Wicklung unterbrochen ist, weicht die Nadel des Ohmmeters nicht ab. Die Funktionsfähigkeit der Wicklung und die Zuverlässigkeit des Sitzes der Bürsten an den Schleifringen können auf dem Ständer ohne Demontage des Generators überprüft werden. Das Verifizierungsschema ist in Abb. 1 dargestellt. 340. Wenn die Spannung der Gleichstromversorgung 28 V beträgt und an die Wicklungsstecker angeschlossen ist, darf die aufgenommene Strommenge den in der technischen Spezifikation des Generators angegebenen Wert nicht überschreiten. Wenn die Wicklung offen ist, weicht die Amperemeternadel nicht ab.

Ermitteln Sie den Kurzschluss der Erregerwicklung gegen Masse mit einer Prüflampe oder einem Voltmeter bei einer Spannung von 220 ... 250 V. Wenn 1 Minute lang kein Strom fließt, ist die Isolierung der Wicklung in Ordnung.

Wenn ein Bruch in der Erregerwicklung festgestellt wird, überprüfen Sie die Stellen, an denen die Wicklungsenden an die Schleifringe gelötet sind, und stellen Sie sie im Falle eines Entlötens wieder her

Reis. 340. Schaltplan bei der Überprüfung des technischen Zustands des Generators

unterbrochene Verbindung. Wenn eine Unterbrechung in der Wicklung vorhanden ist oder ein Windungsschluss oder Wicklungsschluss gegen Masse festgestellt wird, ersetzen Sie den Rotor.

Überprüfen Sie die Statorwicklung separat, nachdem Sie den Generator zerlegt haben, wobei die Wicklungsleitungen von der Gleichrichtereinheit getrennt sind.

Um einen Bruch in der Phasenwicklung des Stators festzustellen, schließen Sie abwechselnd zwei Phasen der Wicklung an den Tester (Ohmmeter) oder über eine Prüflampe an eine Stromquelle mit einer Spannung von 12 ... 30 V an. Im Falle eines Unterbrechung in einer der Wicklungen, wenn sie an die Klemmen der anderen beiden Tester (Ohmmeter) angeschlossen wird, weicht nicht ab und die Kontrolllampe leuchtet nicht auf. Bei einer guten Phasenwicklung müssen die Ohmmeterwerte den in der technischen Spezifikation angegebenen Werten entsprechen.

Überprüfen Sie den Windungsschluss der Statorwicklung mit einem tragbaren Fehlersuchgerät Modell PDO-1.

Überprüfen Sie den Kurzschluss der Statorwicklung gegen Masse aufgrund mechanischer oder thermischer Beschädigung der Isolierung der Wicklung oder der Leitungen mit einer Prüflampe bei einer Spannung von 220 ... 250 V, indem Sie einen Leiter mit dem Statorkern und den anderen verbinden zu einer der Wicklungsleitungen. Leuchtet die Lampe nicht, liegt kein Kurzschluss vor.

Überprüfen Sie den Zustand der Isolierung der Wicklungsdrähte, die Isolierung sollte keine Anzeichen von Überhitzung aufweisen.

Wenn der Phasenausgang von der Spitze bricht, wickeln Sie eine oder zwei Windungen der Wicklung ab, installieren Sie ein Isolierrohr und drücken oder löten Sie die Spitze.

Überprüfung des technischen Zustands des Generators. Der Grund für Betriebsstörungen des Stromaggregats kann eine Fehlfunktion des Generators, des Spannungsreglers oder eine Verletzung des elektrischen Kontakts im Stromkreis des Stromversorgungssystems sein. Bevor Sie mit dem Test fortfahren, stellen Sie daher sicher, dass der elektrische Kontakt der Drähte an den Klemmen des Generators, des Spannungsreglers, in den Verbindungsblöcken zwischen den Kabelbündeln und das Relais zum Trennen der Erregerwicklung des Generators zuverlässig ist in gutem Zustand (siehe Taschenlampengerät). Prüfen Sie mit einer Prüflampe, ob Strom im Erregerkreis vorhanden ist.

Überprüfen Sie den technischen Zustand auf einem Ständer, mit dem Sie die Rotordrehzahl des Generators und die Stromlast ändern sowie Spannung, Strom und Rotordrehzahl des Generators messen können.

Versorgen Sie die Erregerwicklung von der Quelle Gleichstrom. Die Versorgungsspannung beträgt 28 V. Das Anschlussschema zur Überprüfung des technischen Zustands des Generators ist in Abb. 1 dargestellt. 270.

Messgeräte so auswählen, dass die Messwerte innerhalb von 30 ... 95 % der Skala liegen. Ein Gerät zur Strommessung muss eine Genauigkeitsklasse von mindestens 1,5 und eine Spannungsklasse von 1,0 haben.

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Technische Eigenschaften des KAMAZ-Generators, Reparatur- und Anschlussplan

Um Energieverbraucher mit Strom zu versorgen, wird ein Generator am Auto installiert, KAMAZ kann mit einem Generator ausgestattet werden, der den Anforderungen entspricht. Der Artikel beschreibt das Gerät, gibt technische Eigenschaften, mögliche Probleme sowie Möglichkeiten zu deren Beseitigung an.

[Aufdecken]

Gerätebeschreibung

Das Stromaggregat ist eine der Hauptkomponenten des Autos. Es versorgt den einadrigen Stromkreis des Fahrzeugs mit Strom, während der Motor läuft. Sein Design umfasst einen Generator und einen Spannungsregler (der Autor des Videos ist yuriy s).

Die Einheit befindet sich im oberen Teil des Motors vorne. Es wird von 3 Pfoten gehalten. Zwei davon befestigen das Gerät an der Halterung, die dritte Pfote dient als Befestigung an der Zugstange. Antrieb über Keilriemen. Sie müssen eine Nennspannung haben, sonst funktioniert das Gerät nicht effektiv. Daher sind bei KAMAZ-Lkw zwei Riemen installiert.

Arbeitsprinzip

Die Spannung von der Batterie wird über Bürsten und Schleifringe auf die Erregerwicklung übertragen, sofern der Instrumentenschalter eingeschaltet ist und sich der Anlasser in Position „I“ oder „II“ befindet. Um ihn herum entsteht ein Magnetfeld, wodurch auf dem Rotor ein Plus und ein Minus erscheinen, die dem Süd- und Nordpol entsprechen. Wenn der Rotor zu arbeiten beginnt, ändert sich gleichzeitig damit der magnetische Fluss. Es kreuzt die Wicklungen der Statorspulen, in denen ein Wechselstrom entsteht, der in die Gleichrichtereinheit eintritt. Im Block wird es dauerhaft.

Funktionen ausgeführt

Um das Stromaggregat zu starten, benötigen Sie eine Batterie. Wenn die während des Betriebs des Geräts erzeugte Spannung die Spannung der Batterie übersteigt, beginnt das Gerät mit der Stromversorgung der Verbraucher und dem Laden der Batterie.

Dank des Spannungsreglers und des Generators wird die Spannung des Bordnetzes in akzeptablen Grenzen gehalten.

Technische Spezifikationen

Das Stromaggregat G273-A hat eine Nennspannung von 24 V und eine Leistung von 800 W. Die Nennspannung des G288-Generators beträgt 28 V und die Leistung 1000 W. Der G288-Generator ist auf KAMAZ 5320 installiert. Es gibt andere Generatormodelle.

Gerätekomponenten

Die Hauptelemente des Generators sind der Stator (2) und der Rotor (5). Außerdem umfasst die Konstruktion Abdeckungen (8), eine Bürstenbaugruppe (1) und eine Gleichrichtereinheit. Auf 2 Kugellagern dreht sich die Welle, auf der sich die Erregerwicklung befindet. An einem Ende der Welle befinden sich Schleifringe, die mit der Wicklung verbunden sind, am anderen Ende befindet sich ein Lüfter (6) und eine 2-strängige Riemenscheibe (4). Bürsten gleiten entlang der Ringe. Die Gleichrichtereinheit und die Bürsten befinden sich im Deckel.

Der Spannungsregler ist mit einem Saisonschalter ausgestattet. Bei Temperaturen unter Null Grad nimmt der Schalter die äußerst rechte Position ein, bei Temperaturen über Null die äußerste linke.

Hauptstörungen und deren Beseitigung

Ursachen	Eliminationsmethoden
Die Kurbelwelle dreht sich mit Nennfrequenz und das Amperemeter zeigt den Entladestrom an
Schwache Antriebsriemenspannung	Ziehen Sie am Gürtel.
Schmutz auf Schleifringen	Mit einem in Benzin getränkten Papiertuch reinigen.
Aufschlüsselung im Gleichrichterblock	Block ersetzen.
Bürsten stecken fest, Bürstenverschleiß	Nachdem Sie die Bürsten entfernt haben, müssen Sie ihre Größe überprüfen. Beträgt die Höhe weniger als 10 mm, müssen die Bürsten ausgetauscht werden. Frei von Verunreinigungen.
Statorwicklung kurzgeschlossen	Der Stator ändert sich.
Der Erregerkreis ist offen	Läute die Kette und repariere die Unterbrechung.
Bruch oder Kurzschluss der Rotorwicklungen	Austausch des Rotors als Ganzes.
Spannungsregler funktioniert nicht	Ersetzen Sie es durch das richtige.
Hoher Ladestrom
Kurzschluss im Stromkreis oder in der Bürstenbaugruppe	Restaurierung der Kette.
Regler funktioniert nicht	Ersetzen Sie den Regler durch ein neues Gerät.
Schwankender Laststrom
Hängebürsten, Gürtelschlupf	Stellen Sie den Riemen ein, reinigen Sie den Bürstenhalter, messen Sie die Höhe der Bürsten.
Das Lager ist überhitzt
Gürtel fest	Spannung anpassen.
Erhöhte Geräusche während des Generatorbetriebs
Abgenutztes Lager	Teil ersetzen.
Schlecht montierte Riemenscheibe	Befestigungsmutter festziehen.
gebogener Lüfter	Durch neue ersetzen.

Anschlussanleitung

Für den erfolgreichen Anschluss des Stromerzeugers ist ein Schaltplan erforderlich.

Darüber hinaus ist es für den korrekten Betrieb der Installation erforderlich, den Anschluss gemäß dem Klemmenplan genau einzuhalten:

• die Batterie und die Last sind an die Klemme „+“ angeschlossen;
• an den Ausgang "-" muss die Masse des Autos angeschlossen werden;
• Der Ausgang "B" oder "Sh" ist für den Anschluss an das Instrument und den Starterschalter vorgesehen.
• der Ausgang „W“ oder „~“ ist der Phasenausgang, an den der Drehzahlmesser und das Relais angeschlossen sind, wodurch der Anlasser blockiert wird;
• Ausgang „+ D“ oder „D“ von Zusatzdioden zum Anschluss einer Kontrollleuchte.

Es ist wichtig, die Verbindung korrekt herzustellen, da sonst die Fahrzeugkomponenten und der Generator selbst ausfallen können.

Ausgabepreis

Video "Anschließen eines Kamaz-Stromaggregats"

Dieses Video zeigt, wie der Kamaz-Generator richtig angeschlossen wird (der Autor des Videos ist altevaa TV).

autozam.com

Am Motor verbaut Lichtmaschine G-272, die eine dreiphasige 12-polige Synchron-Elektromaschine mit direkter Belüftung und mit eingebauter Gleichrichtereinheit ist.

Generator für den Betrieb in einem einadrigen Stromkreis der elektrischen Ausrüstung des Fahrzeugs ausgelegt, wobei ein Minuspol mit der Karosserie verbunden ist. Ein fehlerhafter Anschluss des Pluspols der Batterie an die Karosserie führt zum Ausfall der Dioden des Generators und des Spannungsreglers.

Der Generator hat folgende Ausgänge:
"+" - um die Batterie und die Last anzuschließen;
Ш (in Form eines zweipoligen Steckblocks) - zum Anschluss an den Ausgang Ш des Spannungsreglers und die VK-Klemme des Instrumentenschalters und -starters;
"-" - zum Anschluss an das Spannungsreglergehäuse und die "Masse" des Autos.

Generatorgerät in Abb. gezeigt. 134 und ein schematisches Diagramm der Verbindung des Generators und des Spannungsreglers - in Abb. 135.

Der Generator befindet sich an der oberen Vorderseite des Motors und ist mit zwei Beinen an der Halterung und mit dem dritten Bein an der Zugstange befestigt. Die Riemen werden gespannt, indem der Generator mit der Spannstange bewegt wird.

Reis. 134. 1 - Riemenscheibe; 2 - Lüfter; 3 - vordere Abdeckung; 4 - Stator; 5 - Rotorwelle; 6 - Pole; 7 - Kontaktringe; 8 - hintere Abdeckung mit einer Gleichrichtereinheit; 9 - Bürstenbaugruppe

Spannungsregler

Spannungsregler RR 356 dient zur automatischen Aufrechterhaltung der Spannung des Generators, die zur Gewährleistung des Ladebetriebs der Batterie und des Betriebs der Verbraucher erforderlich ist.

Berührungsloser Spannungsregler auf Halbleiterbauelementen. Während des Betriebs bedarf der Regler keiner Einstellung und sollte nicht geöffnet werden.

Akkumulator

Das Fahrzeug hat zwei Batterien. 6ST-190TR mit einer Spannung von jeweils 12 V, einer Kapazität von 190 Ah (bei einem 20-Stunden-Entlademodus), in Reihe geschaltet und parallel zum Generator an den Stromkreis angeschlossen. Der Minuspol der Batterien ist über einen Fernschalter mit der Karosserie des Fahrzeugs verbunden.

Reis. 135. 1 - Batterien; 2 - Batteriefernschalter; 3 - Fernbedienungstaste; 4 - Schalter des "Thermostart" -Geräts, 5 - Relais zum Abschalten der Erregerwicklung des Generators; 6 - Generator; 7 - Spannungsregler; 8 - Sicherung, 9 - Instrument und Anlasserschalter; 10 - Schütz; 11 - Amperemeter

Batterieschalter

Das Fahrzeug verwendet einen Batterieschaltertyp VK860. Es dient zum Abklemmen von Batterien elektrisches System Auto für längere Standzeiten und zum Schutz der Batterien vor Kurzschlüssen.

Der Schalter ist an der vorderen Batteriehalterung montiert. Wiederaufladbare Batterien Fernein- und ausschalten vom Fahrerhaus aus mit einem Tastschalter durch kurzes Drücken des Tasters. In Notsituationen ist es möglich, den Elektromagneten des Fernschalters direkt manuell auszuschalten - durch Drücken der Schaltstange durch die Gummikappe.

Die elektrische Schaltung sorgt dafür, dass die Abschaltung der Batterien bei laufendem Generator blockiert wird, um Überspannungen im System zu vermeiden. Dazu werden die Wicklungen des Schalters 2 (Bild 135) durch die öffnenden Kontakte des Schützes 10 eingeschaltet, wodurch die Abschaltung erfolgt Batterien nur möglich, nachdem der Generator vom elektrischen System getrennt wurde, indem das Instrument und der Zündschlüssel in die Neutralstellung gebracht wurden.

102 103 104 105 106 ..

G273-V GENERATOR FÜR KAMAZ-FAHRZEUGE

Seit 1985 wird in KamAZ-Fahrzeugen ein Generatorsatz G273-V (Abb. 338) installiert, der aus einem Drehstrom-Synchrongenerator mit direkter Belüftung und einer Gleichrichtereinheit und einem im Generator eingebauten integrierten Spannungsregler Ya120M besteht. Das Stromaggregat ist für den Betrieb in einem einadrigen Fahrzeugstromkreis mit einem mit der Karosserie verbundenen Minuspol ausgelegt. Ein fehlerhafter Anschluss des Pluspols der Batterie an die Karosserie führt zum Ausfall der Gleichrichtereinheit und des Spannungsreglers.

Der in den Generatorbürstenhalter eingebaute Spannungsregler ist nach einem integrierten Schaltkreis aufgebaut und dient dazu, die Generatorspannung automatisch innerhalb der festgelegten Grenzen zu halten, die erforderlich sind, um den Lademodus der Batterie und den Betrieb der Verbraucher sicherzustellen.

Der Spannungsregler hat einen saisonalen Anpassungsschalter (siehe Abb. 338). Das Niveau der geregelten Spannung des Generators in Schalterstellung L (Sommer) sollte innerhalb von 27 ... 28 V liegen, in Position 3 (Winter) - 28,8 ... 30,2 V.

Der Generator befindet sich im oberen vorderen Teil des Motors und ist mit zwei Pfoten an der Halterung befestigt, und die dritte - an der Zugstange - wird von zwei Keilriemen angetrieben. Das Spannen der Riemen erfolgt durch Bewegen des Generators. Das Übersetzungsverhältnis des Generatorantriebs beträgt 2,41.

Der Generator hat folgende Ausgänge:

„+“ - zum Anschließen von Batterie und Last;

„-“ - für die Verbindung mit der Masse des Autos;

B - zum Anschluss an die VK-Klemme des Instrumentenschalters und -starters;

Gehäuse für Phasenausgang aufstecken.

Technische Spezifikationen

WARNUNGEN!

1. Verbinden oder trennen Sie die Steckverbinder und den Pluspol des Generators nicht, während der Motor läuft und die Batterien eingeschaltet sind, und starten Sie den Motor nicht, wenn das Pluskabel vom Generator getrennt ist.

2. Überprüfen Sie die Betriebsfähigkeit des Stromerzeugers nicht, indem Sie die Klemmen „+“, B, O mit Brücken an Masse und untereinander schließen.

3. Den Ausgang Ø des Bürstenhalters, der durch das Fenster im Gehäuse des Bürstenhalters zugänglich ist, nicht mit den Klemmen „+“ des Generators, B des Bürstenhalters verbinden. Dies führt zum Ausfall des Reglers.

4. Überprüfen Sie die Funktionsfähigkeit des Stromkreises und einzelner Kabel nicht mit einem Megaohmmeter oder einer Lampe, die mit einer Spannung von mehr als 36 V betrieben wird. Wenn eine solche Überprüfung erforderlich ist, trennen Sie zuerst die Kabel vom Generatorsatz.

5. Um Schäden an der Gleichrichtereinheit und dem Spannungsregler beim Aufladen der Batterien von einer externen Quelle zu vermeiden, trennen Sie die Batterien vom Stromnetz des Fahrzeugs.

6. Schützen Sie den Generator beim Waschen des Autos vor dem Eindringen von Wasser.

Technischer Service

Bei Dienst 2:

Reinigen Sie die Außenflächen von Staub und Schmutz;

Die Spannung der Antriebsriemen der Lichtmaschine prüfen und ggf. einstellen. Bei normaler Riemenspannung sollte der Durchbiegungspfeil innerhalb von 15 ... 22 mm liegen, wenn mit einer Kraft von 39,2 N (4 kgf) auf die Mitte des größeren Zweigs gedrückt wird. Um die Spannung der Riemen einzustellen, lösen Sie die Muttern, mit denen die vorderen und hinteren Beine des Generators befestigt sind, und die Schraube, mit der der Generator an der Spannstange befestigt ist. Dann den Generator in Riemenspannrichtung auf den erforderlichen Wert auslenken und die Befestigungsverbindungen des Generators festziehen.

Bei Wartung C (Herbst) die Lichtmaschine vom Motor ausbauen:

Überprüfen Sie den Zustand der Bürstenbaugruppe;

Gleichrichtereinheit mit Druckluft ausblasen;

Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der Befestigung der Riemenscheibe an der Generatorwelle und ziehen Sie sie beim Lösen fest.

Um den Zustand des Bürstenkollektors zu überprüfen

Lösen Sie die beiden Schrauben, mit denen der Bürstenhalter im Deckel befestigt ist, entfernen Sie den Bürstenhalter und stellen Sie sicher, dass sich die Bürsten frei in den Führungen bewegen. Wenn die Bürste im Bürstenhalter stecken bleibt, wischen Sie sie und die Wände der Führungsöffnung mit einem benzingetränkten Lappen ab. Entfernen Sie die Bürsten, prüfen und messen Sie ihre Höhe. Die Höhe der Bürste muss mindestens 8 mm von der Feder bis zum Bürstenfuß betragen. Ersetzen Sie die Bürsten bei Bedarf. Ras-kompletter Bürstensatz ist nicht erlaubt.

Durch das Loch im Deckel, in dem sich der Bürstenhalter befindet, sind Schleifringe gut sichtbar. Überprüfen Sie den Zustand der Schleifringe und wischen Sie sie gegebenenfalls mit einem benzingetränkten Lappen ab. Wenn danach Verbrennungen oder Schmutz gefunden werden, reinigen Sie die Ringe mit einem Streifen C100-Glashaut, indem Sie ihn durch das Loch in der Abdeckung für den Bürstenhalter gegen die Ringe drücken und den Generatorrotor drehen.

Wenden Sie die Schleifringe, wenn Brandstellen nicht entfernt werden, die Ringe eine unebene Oberfläche haben oder der Verschleiß einen Durchmesser von 0,5 mm überschreitet. Der minimal zulässige Nutdurchmesser von Schleifringen beträgt 29,3 mm.

Entfernen Sie vor dem Entfernen der Abdeckung von der Seite der Schleifringe die Bürsten zusammen mit dem Bürstenhalter, um eine Beschädigung der Bürsten zu vermeiden.

Die Saisonbereinigung wird wie folgt durchgeführt:

Wenn die Außentemperatur stabil bei 0°C oder höher liegt, sollte sich der PPR (Saisonanpassungsschalter) in der Position SOMMER (L) befinden – die äußerst linke Position der PPR-Kontaktschraube, die Schraube ist herausgedreht;

Wenn die Außentemperatur stabil bei 0 °C und darunter liegt, muss sich der PPR in der WINTER-Position (3) befinden – die Position ganz rechts der PPR-Schraube, die Schraube ist eingeschraubt.

Die Höhe der geregelten Spannung des Generators in der Stellung PPR LETO bei einem Laststrom von 20 A, einer Drehzahl von (3500+200) min-1, einer Umgebungstemperatur von (25+10)°C und ausgeschaltetem Zustand Die Batterie muss innerhalb von 27 ... 28 V und in der Position PPR WINTER - 28,8 ... 30,2 V liegen.

Der KamAZ Euro-3-Generator ist ein Mechanismus, der Energieverbraucher mit Strom versorgt. Euro-3 ist ein internationaler Umweltstandard, nach dem dieser Mechanismus hergestellt wird.

Gerät

Das Generatorgerät umfasst die folgenden Elemente:

1. Wicklungsstator. Geklemmt zwischen Vorder- und Rückseite des gesamten Mechanismus.
2. Montagefuß und Spannöse.
3. Abdeckungen aus Aluminiumlegierungen. Zusammen mit 3-4 Schrauben festgezogen.
4. Lüftungsfenster, durch die der Luftstrom von einem Ventilator durch die Generatorvorrichtung geblasen wird.
5. Bürstenknoten. Anschluss an Spannungsregler und Gleichrichterbaugruppe. Die Bürsten werden mittels Federn gegen die Ringmechanik gedrückt.
6. Spannungsregler und Gleichrichtereinheit.
7. Rotorwellen. Hergestellt aus automatischer Stahllegierung. Wenn bei der Konstruktion Wälzlager verwendet wurden, sind die Wellen aus legiertem Stahl und die Wellenzapfen gehärtet.
8. Am Ende des Schafts befindet sich ein Loch für den Schlüssel.
9. Kontaktringe.
10. Einheiten, die aus Wälzlagern mit einem einmaligen Lesezeichen bestehen.

Arbeitsprinzip

Das Funktionsprinzip des KamAZ-Generators:

1. Der magnetische Fluss wird durch eine Erregerwicklung erzeugt, durch die ein elektrischer Gleichstrom fließt.
2. Das Magnetfeld wird durch einen zwölfpoligen Magneten gebildet, der sich im Inneren des Rotors befindet.
3. Die Wicklung des KamAZ-Generatorsatzes ist an der Buchse befestigt und ihre Leitungen sind an Kontaktringe aus Kupfer gelötet.
4. Der Wickelmechanismus wird von der Batterie über den Starterschalter, den Spannungsregler, die Bürsten und die Kontaktringe mit Strom versorgt.
5. Während der Drehung des Rotormechanismus kreuzt sein Magnetfeld den Wickelmechanismus mit Kraftlinien, wodurch in den Leitern ein Wechselstrom induziert wird.
6. Der Strom beginnt in den dreiphasigen Siliziumgleichrichter zu fließen. Danach fließt der Strom in den externen Stromkreis.
7. Der Betrieb des Generators wird mit einem Amperemeter überwacht, das sich in der Fahrerkabine auf dem Armaturenbrett befindet.

Technische Eigenschaften

Technische Eigenschaften:

Nennspannungspegel, V	28
Maximaler Laststrom, A	80
Die Rotationsfrequenz des Rotormechanismus bei einer Spannung von 26 V	Wenn der Wechselstrom 10 A beträgt, dann 1300 U / min. Wenn der Wechselstrom 30 A beträgt, dann 15550 U / min. Wenn der Wechselstrom 60 A beträgt, dann 2200 U / min.
Installationsleistung, W	1000
Fan	Es gibt
Bürstenhalter mit Spannungspegelregler	Es gibt
Das Material, aus dem der Schaft besteht	Stahl
Drehrichtung des Rotors	Auf der rechten Seite
Anzahl der Phasen	3
Anzahl der Zyklen	4
Kühltyp	Flüssigkeit
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch	3,6 Liter in 1 Stunde
Zeit Batterielebensdauer, Stunde	15
Wirkleistung der Anlage, kW	18
Länge, M	0,23
Generatordurchmesser, m	0,174
Gleichrichterblock	Es gibt
Maschinenüberlastschutz	Es gibt
Schalldämpfer	Es gibt
Stromstärke, A	32,4
Geräuschpegel während des Betriebs, dB	85
Gewicht der Ausrüstung ohne Riemenscheibe, kg	6500

Störungen und Reparaturen

Eine Reparatur des Stromaggregats ist in folgenden Fällen erforderlich:

1. Das Amperemeter zeigt den Entladestrom bei minimaler Kurbelwellendrehzahl an. In diesem Fall wird empfohlen, die Spannung des Antriebsriemens einzustellen, die Ringe zu überprüfen und sie mit einem in Petroleum oder Benzin getränkten Tuch abzuwischen. Sie sollten auch die Höhe der Bürsten überprüfen. Sie sollte 1 cm nicht überschreiten.
2. Störung im Körper der Gleichrichtereinheit. In diesem Fall müssen Sie den Block durch einen neuen ersetzen.
3. Wenn im Rotor ein Kurzschluss auftritt, muss der Rotormechanismus ausgetauscht werden.
4. Bei schlechtem Kontakt im Erregerkreis oder bei Riemenschlupf Bürstenhalter reinigen, Größe und Zustand prüfen. Sie sollten auch die Riemen überprüfen und ersetzen (falls beschädigt).
5. Laststromschwankung. Es ist notwendig, den Bürstenhalter zu reinigen, die Federmechanismen zu überprüfen, die Spannung der Riemen und die Befestigung des Fahrzeuggenerators einzustellen.
6. Ladestrom ist zu hoch. In diesem Fall müssen Sie den Kurzschluss im Stromkreis beseitigen oder den Regler austauschen.
7. Erhöhter Geräuschpegel während des Betriebs. Ziehen Sie die Riemenscheibenmuttern fest und tauschen Sie das Lager aus. Es ist notwendig, den gesamten Mechanismus zu inspizieren und die gebogenen Stellen zu begradigen.
8. Überhitzung des Lagers. Untersuche den Keilriemen. Passen Sie die Spannung bei Bedarf an.

Wie zu überprüfen

Überprüfung des Stromaggregats:

1. Messen Sie mit einem Ohmmeter den Widerstand der Erregerwicklung des Mechanismus.
2. Wenn die Ergebnisse nicht im Bereich von 5 bis 10 Ohm liegen, prüfen Sie die Wicklung auf Unterbrechung.
3. Verbinden Sie eine Sonde des Ohmmeters mit dem Kontaktring des Stators und die zweite mit dem Statorgehäuse. Überprüfen Sie den Isolationswiderstand des Generators und des Rotormechanismus.
4. Schalten Sie das Ohmmeter in den Diodentestmodus.
5. Verbinden Sie den Pluspol des Zählers mit der Mittelschiene.
6. Verbinden Sie den Minuspol mit dem Ausgang der zu testenden Diode.
7. Vertauschen Sie die Positionen der Klemmen. Die Indikatoren sollten gegen Null tendieren.
8. Schauen Sie sich die Bürsten an. Sie sollten nicht mehr als 0,5 cm aus der Halterung herausragen.
9. Verbinden Sie den Pluspol mit dem Ausgang des Geräts und den Minuspol mit der Masse des Ausgangs.
10. Verbinden Sie das Steuergerät mit den Bürsten.
11. Spannung anlegen (13 V). Zu diesem Zeitpunkt sollte das Steuergerät aufleuchten. Wenn die Spannung auf 15 V ansteigt, sollte das Gerät erlöschen.

So ersetzen Sie den Riemen

Wenn während des Betriebs ein Pfeifen zu hören ist, Fremdgeräusche, bedeutet dies, dass die Riementeile ausgetauscht werden müssen; der Riemen oder die Riemen werden wie folgt gewechselt:

1. Das Fahrzeug wird auf einer speziellen Plattform installiert.
2. Motor abstellen, Motor abkühlen lassen.
3. Klemmen Sie das Minuskabel vom Batteriepol ab.
4. Mit Hilfe spezieller Ausrüstung wird die Spannung des Generatorsatzantriebs gelockert.
5. Lösen Sie die Spannung der Befestigungsschraube und demontieren Sie den verschlissenen Riemen.
6. Neue Riemen einbauen.
7. Durch Drehen der Befestigungsschraube die erforderliche Spannung einstellen.
8. Ziehen Sie alle Schrauben und Muttern fest. Die Durchbiegung beim Aufpressen eines korrekt gespannten Riemens sollte im Bereich von 0,6 bis 1 cm liegen.
9. Stellen Sie die erforderliche Generatorantriebsspannung gemäß der Bedienungsanleitung ein.
10. Bringen Sie den Minuspol vom Batteriepol wieder an.
11. Starten Sie den Motor und prüfen Sie die Funktion der neuen Riemen.

Wie man sich zurückzieht

Um diesen Vorgang durchzuführen, benötigen Sie die folgenden Werkzeuge:

• Schlüssel;
• Schraubendreher;
• spezielle abnehmbare Ausrüstung.

Zum Ausbau des Euro-3-Generators benötigen Sie:

1. Lösen Sie die Befestigungsschrauben des Bürstenhaltermechanismus.
2. Entfernen Sie den Bürstenhalter.
3. Lösen Sie die Befestigungsschrauben der Kugellagerabdeckung.
4. Entfernen Sie die Abdeckung auf der Seite der Kontaktringe zusammen mit dem Stator.
5. Trennen Sie die Phasenleitungen der Erregerwicklung von den Leitungen der Gleichrichtereinheit.
6. Stator entfernen.
7. Lösen Sie die Muttern, mit denen die Riemenscheibe befestigt ist, und bauen Sie sie ab.
8. Lüfter, Segmentkeil und Hülse entfernen.
9. Entfernen Sie mit Spezialwerkzeug die Abdeckung von der Antriebsseite zusammen mit dem Kugellager und dem Lüfter.
10. Stromaggregat aus dem Fahrzeug ziehen.

So verbinden Sie sich

Der Schaltplan für den KamAZ Euro-2-Generator und andere Modelle befindet sich in der Bedienungsanleitung.

Das Stromaggregat wird wie folgt angeschlossen:

1. Schließen Sie die Batterie und Last an den Pluspol an.
2. Die Masse des Fahrzeugs muss mit dem Minuspol des Generators verbunden werden.
3. Der Ausgang "B" (bei einigen Modellen - "Sh") sollte mit dem Instrument und dem Starterschalter verbunden werden.
4. Die Klemme „W“ muss mit einem Drehzahlmesser und einem Relais verbunden werden, das das Anlassersystem blockiert.
5. Die Klemme „+D“, die von zusätzlichen Dioden kommt, muss mit einer Kontrolllampe verbunden werden.

Wenn die Antriebe falsch angeschlossen wurden, kann das elektronische Transportsystem oder das Stromaggregat selbst ausfallen.

Wie viel es kostet

Der KAMAZ Euro-3-Generator kostet etwa 10.000 Rubel.

Der Betrieb der KamAZ-Maschine ist seit vielen Jahren sichergestellt richtige Arbeit elektrische Ausrüstung. Während des Betriebs der Maschine sind verschiedene Verletzungen möglich. Sie sind mit allmählichem Verschleiß der Elemente verbunden. Dabei wird die Restaurierung der elektrischen Ausrüstung von KamAZ durchgeführt Instandhaltung Fahrzeug.

Die Zusammensetzung der elektrischen Ausrüstung KAMAZ

Die elektrische Ausrüstung der Maschine besteht aus folgenden Gliedern:

• Stromversorgungssystem.
• Licht- und Tonwarnsignalisierung.
• Externe und interne technische Beleuchtung.
• Kontroll-Mess- und Aufzeichnungsgeräte.
• Heizsystem.
• Startmechanismus.

Stromversorgungssystem

Die Stromversorgung ist für das Funktionieren der internen und externen Elemente des Fahrzeugs bestimmt. Strom wird von einem Generatorsatz erzeugt. Der Anlasser dient zum Starten des Motors.

Das potenzielle Schema des KamAZ-Stromversorgungssystems umfasst Stromquellen und Schalter verschiedener Typen.

Zwei wiederaufladbare Lithium-Ionen-Akkus dienen zur Speicherung der erzeugten Energie. Sie werden über eine serielle Baugruppe miteinander verbunden.

Der Generator ist mit den Batterien verbunden Parallelschaltung. Der Minuspol der Batterien ist über einen ferngesteuerten Masseschalter mit dem Maschinenkörper verbunden.

Ein elektrisches Taschenlampengerät wird verwendet, um den Motorstarter in der kalten Jahreszeit schnell zu starten. Wenn dieser ausgesetzt wird, wird der Generatorwicklungskreis mit einem automatischen Relais unterbrochen.

Wenn die Instrumentenschalttaste eingeschaltet ist, ist die Massensteuerungstaste inaktiv. Die automatische Blockierung verhindert die Möglichkeit einer plötzlichen Trennung der Masse während des Starts des Kraftwerks.

Der Generator wird mit dem Schaltknopf von den Batterien getrennt. Dazu wird der Instrumentenschalter in die Neutralstellung gebracht. Die Kontrolle über die Wirkung aller Prozesse erfolgt gemäß der Anzeige der Kontrolllampen.

Schaltplan für Warnleuchten

Lichtsignale dienen dazu, Fahrer anderer Fahrzeuge vor den durchgeführten Manövern zu warnen. Beim Abbiegen, Überholen und Bremsen kommen verschiedene Lichtzeichen zum Einsatz. Quelle Lichtstrom Kontrolllampen und LEDs werden verwendet.

Die Lichtsignalisierung umfasst die folgenden Elemente:

• Notsignalisierung;
• Anzeige von Auto- und Anhängerkurven;
• Bremssystemalarm;
• externes und internes Beleuchtungsnetz;
• Sperrsignalisierung Mittendifferential.

Durch Aktivieren des Notmodusknopfs nach dem Starten des Anlassers werden die vorderen und hinteren Blinker eingeschaltet. Im Notfallmodus leuchten die Anzeigen im Blinkmodus.

Leuchtanzeigen und akustische Signalisierung

Die Blinkanzeige der Zeiger erfolgt durch einen Not-Relais-Trennschalter. Die Funktionen des Relais werden durch eine Kontrolllampe am Schalter der Alarmeinheit dupliziert.

Die Fahrtrichtungsanzeiger des Transporters werden über den Kombischalter ein- und ausgeschaltet. Das Gerät arbeitet mit dem Instrumentenschalter in der entriegelten Position. Der Betrieb des gesamten Mechanismus wird anhand der Messwerte der relevanten Sensoren bewertet.

Die Lichtanzeige des Bremssystems wird aktiviert, wenn das Fahrzeug langsamer wird und vollständig anhält. Das Bremssignal wird durch Schließen des pneumoelektrischen Sensors ausgelöst.

Das Zwischenstartrelais schaltet die hinteren Bremsleuchten ein. Das Signal zum Einschalten der Warnleuchte geht durch das Amperemeter. Die Funktion des Amperemeters hängt nicht von der Position des Starterknopfs und Instrumentenschalters ab.

Der akustische Alarm soll den normalen Betrieb der Einheiten melden. Die Informationsübertragung erfolgt mittels pneumatischer und elektroakustischer Signale.

Das pneumatische Signal wird durch Drücken der Taste auf der rechten Seite des Außenbeleuchtungsschalters eingeschaltet. Das Tonsignal wird durch die entsprechende Taste am Querrahmen unter der Steuerkabine ein- und ausgeschaltet.

Schaltplan der Beleuchtungseinheit

Innen- und Außenbeleuchtung sind für den Betrieb des Fahrzeugs bei schlechten Sichtverhältnissen und bei Nacht ausgelegt.

Der Beleuchtungskreis des KamAZ-Autos umfasst die folgenden Elemente:

• Scheinwerfer am Steuerstand;
• Halogen-Nebelscheinwerfer;
• Blinker vorne und hinten;
• Glühlampe im Motorraum;
• Gepäckraumbeleuchtungslampe;
• Schlaflampe;
• ein Lampenblock zur Beleuchtung des Armaturenbretts;
• Plafonds mit Lampen im Steuerstand.

Der Anschluss der Innen- und Außenbeleuchtung erfolgt in Einleiterschaltung. Für den unterbrechungsfreien Betrieb des Stromkreises sorgen Sicherungen mit Schmelzeinsatz vom Typ PRS-10.

Die Beleuchtung wird über einen Kombischalter betrieben, der direkt über ein Amperemeter mit dem Stromnetz verbunden ist.

Steuer- und Messstromkreis

Kontroll- und Messgeräte dienen dazu, die Leistung von Aggregaten und Baugruppen zu erfassen.

Alle Elemente des Blocks sind in einer einadrigen Parallelschaltung verbunden. Der Stromkreis wird über den Instrumentenschalter und den Anlasser geschlossen. Zur Beleuchtung und Steuerung der Leuchtanzeigen werden Glühlampen und LEDs unterschiedlicher Leistung verwendet.

Schaltplan der Heizungsanlage

Die Heizung dient zur Beheizung der Steuerkabine in der kalten Jahreszeit. Die Luft wird durch einen Radiator erwärmt. Der Heißluftstrom kommt von einem reversiblen Elektromotor Typ ME-250.

Je nach Anschlussart der Kontakte arbeitet der Motor in zwei Modi. Bei Anschluss an den Pluspol der Stromquelle erfolgt die Drehung der Motorwelle in die richtige Richtung. Bei Anschluss an den Minuspol - nach links.

Die Heizung wird von der Kabine aus über einen Schlüsselschalter gesteuert. Der unterbrechungsfreie Betrieb von Komponenten und Baugruppen wird anhand von Kontrolllampen bewertet.

Stromkreis zum Starten des Motors

Der Launcher soll den Motor starten und sicherstellen stabiler Betrieb im Arbeitsmodus.

Das Startsystem besteht aus folgenden Elementen:

• Anlasser Typ ST-142B;
• Anlasserrelais;
• Starter- und Instrumentenschalter;
• Sperrrelais;
• doppelter Anlasserschalter;
• externe Startbuchse.

ST-142B-Starter des KamAZ-Autos

Der Anlasser ist ein Gleichstrommotor. Die Vorrichtung dient dazu, elektrische Energie aus einer Stromquelle in mechanische Rotationsenergie der Kurbelwelle umzuwandeln.

Das Gerät ist in einem hermetischen Gehäuse hergestellt und hat eine sequentielle Erregung. Das Gerät ist mit einem elektromagnetischen Relais ausgestattet. Mit Hilfe eines elektromagnetischen Relais greift das Starterzahnrad in den Schwungradkranz ein. Der Start und die Betätigung des Anlassers wird von einem Blinken der Kontrollleuchte begleitet.

Der erste Antrieb des Elektromotors ist der Ratschenmechanismus. Die Ratsche hat Spiel. Der zweite Antrieb ist die Masse des Motors.

Die Nennspannung des Starters vom Typ ST-1425 beträgt 24 V. Die Nennleistung überschreitet 7,7 kW nicht. Das Übersetzungsverhältnis der "Motorstarter" -Installation hat eine Anzeige von 11,3.

KamAZ Autogenerator

Der Generator ist eine Einheit zum Umwandeln der mechanischen Energie der Drehung der Kurbelwelle in Elektrizität.

Der Generator besteht aus einem festen Teil – dem Stator und einem rotierenden Element – ​​dem Rotor. Der Stator besteht aus einem Satz Metallplatten mit Kupferwicklungen. Kupferwicklungen sind um 120° gegeneinander verschoben.

Der Rotor hat die Form einer Stahlwelle mit gewellter Oberfläche. Auf die Welle sind zwei Magnetkreise aufgepresst. Dazwischen ist eine Erregerwicklung aus Kupfer eingebaut.

Wenn Strom von einer Stromquelle zugeführt wird, treten magnetische Flüsse in den Generatorwicklungen auf. Jeder Strom hat die entgegengesetzte Richtung. Die Kreuzung multidirektionaler Flüsse führt zur Bildung von Elektrizität. Über die Bürstenklemmen wird der erzeugte Strom den Verbrauchern zugeführt.

Schaltplan LKW KamAZ hat ein komplexes Design. Es besteht aus zahlreichen Relais, Sensoren, Schaltern und Kontrollleuchten. Die Kenntnis der grundlegenden Funktionsprinzipien jedes Elements liegt in der Verantwortung jedes Fahrzeugführers.