Alle Festplatten sind in zwei große Gruppen unterteilt: Leichtmetallfelgen und Stahlräder.
Stahlscheiben bzw. deren Teile werden aus einem Blech gestanzt und anschließend durch Schweißen zusammengefügt. Es erweist sich als äußerst günstig und recht hochwertig – weshalb die überwiegende Mehrheit der Autos am Fließband im Werk mit Stahlautos ausgestattet ist. Zu ihren Vorteilen zählen eine relativ hohe Festigkeit und die Möglichkeit der Erholung auch bei sehr starker Quetschung der Kanten. Die Hauptnachteile: große Masse, geringe Fertigungsgenauigkeit (was zu Problemen beim Auswuchten führen kann) und veraltetes Design.

Leichtmetallfelgen Es hat viele Eigenschaften, die besser sind als Stahl. Sie ermöglichen jegliche Spiele mit Design, Leichtmetallfelgen Mit höchster Fertigungspräzision leiten sie die Wärme perfekt von der Bremseinheit ab, aber Hauptsache, sie sind leicht (je leichter). Leichtmetallrad, desto geringer ist die Gesamtmasse der ungefederten Teile des Autos und desto besser. Dies sind allgemeine Vorteile. Es ist präziser, die Vor- und Nachteile zu beurteilen Leichtmetallfelgen Dies ist nur möglich, wenn man bedenkt, auf welche Weise und aus welcher Legierung sie hergestellt sind – hier gibt es viele Nuancen, das Rad ist anders.

Nach Herstellungsverfahren Leichtmetallfelgen unterteilt in gegossen und geschmiedet. Eine gegossene Scheibe hat eine körnige innere Struktur des Metalls, und das ist ihr Hauptnachteil: Bei längerer Fahrt über Schlaglöcher beginnt das Metall Mikrorisse anzusammeln (unsichtbar und daher gefährlich), die sich früher oder später bemerkbar machen – die Die Festplatte kann durch einen starken Aufprall brechen. Geschmiedetes Metall, dessen Metall eine mehrschichtige Faserstruktur aufweist, ist äußerst langlebig; Es hat keine Angst vor Schlaglöchern und reißt unter keinen Umständen (Schmieden sorgt für die nötige Duktilität). Es ist theoretisch möglich, eine Delle zu bekommen, aber die Federung wird eher auseinanderfallen als die Kante eines Schmiederads.

Scheiben werden aus Aluminium- und Magnesiumlegierungen gegossen und geschmiedet. Wenn Sie platzieren Leichtmetallfelgen in der Reihenfolge „von Minus nach Plus“ rein technische Parameter, dann wird die Serie wie folgt aussehen: Magnesiumguss (leicht, aber launisch, reißt schnell), Aluminiumguss (normal in Bezug auf die Gesamtheit der Qualitäten), geschmiedetes Aluminium (stark und leicht) und geschmiedetes Magnesium (superstark und leicht) . Doch bei der Auswahl der Datenträger ist klar, dass nicht nur technische Parameter eine Rolle spielen. Wir raten Ihnen, Extreme sofort zu verwerfen: Magnesiumräder, sowohl gegossene als auch geschmiedete, sind in der Regel sehr selten, sie werden nur auf Bestellung für Sportwagen hergestellt.
Der Preis für Magnesium kann über 1000 $ (Stück) betragen.

Felgenmarkierungen

Die Felge muss mit folgenden Angaben gekennzeichnet sein: Herstellermarke, Herstellungsdatum (Woche und Jahr), Schmelznummer, zulässige statische Belastung (kg oder lb), Stempel der Prüfstelle, separater Röntgenprüfstempel (normalerweise für Guss). (Einzelstücke) und natürlich in Standardgröße Zum Beispiel 5,5Jx15H2 ET30 – was bedeutet das?

5,5 ist die Felgenbreite in Zoll. Standardbereich: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 und 7,0 Zoll; Tuning-, Sport- und Geländewagen dürfen breitere Räder haben.

15 ist der Montagedurchmesser der Felge in Zoll. Standardsortiment für Pkw und SUV: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 und 19 Zoll.

J und H2 sind Symbole, die von Spezialisten eher benötigt werden. J verschlüsselt Informationen über das Design der Felgenhörner (kann JJ, JK, K oder L sein). Und H2 ist der Designcode für Humps – ringförmige Vorsprünge an den Felgenhörnern, die dazu dienen, den Tubeless-Reifen sicher auf der Felge zu halten (es gibt viele Variationen: H, FH, AH...).

ET30 – Radversatz in Millimetern. Kann als OFFSET oder DEPORT bezeichnet werden. Dies ist der Abstand zwischen der Längssymmetrieebene der Felge und der Montageebene (Montageebene) des Rades (fallen diese Ebenen zusammen, ist der Versatz Null). Sie können keine Räder mit einer Einpresstiefe annehmen, die für Ihr Auto nicht serienmäßig ist. Eine Verringerung des Versatzes (die Radspur wird breiter) kann zu einer zusätzlichen Belastung der Radlager und der Aufhängung führen. Mit größerer Reichweite (die Spur wird schmaler) Leichtmetallrad kann in der Bremsbaugruppe stecken bleiben. Generell sind alle Spiele mit Abstürzen eine heikle Angelegenheit. Bei Tuning- und Sportmodifikationen wird geändert, dies geschieht jedoch in Verbindung mit einer Reihe anderer Änderungen.

Der Durchmesser der Befestigungslöcher beträgt PCD (Pitch Circle Diameter). PCD100/4 bedeutet beispielsweise, dass dieser Durchmesser 100 mm beträgt und die Anzahl der Löcher 4 beträgt (dies kann jedoch als solche angesehen werden).

Außerdem, Leichtmetallrad Sie werden nach dem Durchmesser des zentralen Lochs (wenn der Fehler minus ist, können Sie das Rad nicht am Auto anbringen) und nach den Eigenschaften der Befestigungslöcher ausgewählt: Anziehen der Schrauben (Muttern) „an a Ebene“, „auf einer Kugel“ oder „auf einem Kegel“ – damit kann man nichts falsch machen.

Eine Felge ist einer der Bestandteile eines Autorades. Es dient als Basis für die Befestigung sowie zur Übertragung des Drehmoments von den Antriebswellen auf diese. Abhängig von der Technologie und dem verwendeten Material gibt es verschiedene Arten von Felgen, die jeweils sowohl Vor- als auch Nachteile haben. Und die Parameter der Felgen wie Durchmesser, Breite und andere Indikatoren bestimmen die Wahl für die eine oder andere Option.

Zweck und Design von Felgen

Design von Autorädern

Felgen, zusätzlich zu verbessern Aussehen Räder sind auch ein notwendiges Element, um ein Auto auf der Straße zu bewegen. Der Reifen selbst wird direkt darauf aufgezogen. Eine Scheibe mit einem Reifen darauf ist ein auf einer Nabe montiertes Autorad.

Der Reifen wird durch eine ringförmige Leiste auf der Felge fixiert. Der Reifenwulst befindet sich auf einem Regal, das drei Abmessungen hat: Standard, flach und verbreitert. Der Reifen sitzt normalerweise auf der äußeren Ablage. Die Ablage geht fließend in die Seite über, die eine andere Profilform aufweist.

Der Hauptzweck der Felge besteht darin, den korrekten Sitz des Reifens und seiner Reifen sicherzustellen effiziente Arbeit während der Fahrt. Deshalb sind Festigkeit und Steifigkeit die Hauptanforderungen an eine Scheibe. Außerdem muss die Scheibe eine relativ geringe Masse und vom Hersteller angegebene geometrische Parameter aufweisen. Dies liegt daran, dass die Räder als ungefederte Masse Einfluss auf die Fahrdynamik und das Fahrverhalten des Fahrzeugs haben.

Arten von Felgen

Arten von Felgen

Abhängig vom Herstellungsmaterial und der Produktionstechnologie gibt es folgende Klassifizierung von Felgen:

• gestempelt;
• gießen;
• geschmiedet;
• Verbindung.

Gestanzte oder Stahlräder

Sie gelten als die einfachsten und zugänglichsten. Strukturell handelt es sich um miteinander verschweißte Stanzstahlteile.

Vorteile dieser Art:

1. Angemessener Preis.
2. Relativ hohe Festigkeit.
3. Möglichkeit der Wiederherstellung auch bei einem starken Schlag.

Zu den Nachteilen zählen:

1. Unprätentiöses Design.
2. Große Masse.
3. Geringe Korrosionsbeständigkeit.

Leichtmetallfelgen

Leichtmetallfelgen (manchmal auch Leichtmetallfelgen genannt) werden aus Aluminium- oder Magnesiumlegierungen hergestellt. Diese Scheiben haben eine hohe Festigkeit und gute Qualität. Darüber hinaus haben sie ein schönes Aussehen. Wenn bei einem Stahlrad die Scheibe selbst durch Schweißen mit der Felge verbunden ist, handelt es sich bei einem Leichtmetallrad um ein einziges Produkt.

Leichtmetallrad an einem Auto

Zu den allgemeinen Vorteilen von Leichtmetallfelgen gehören:

1. Hohe Fertigungspräzision.
2. Verschiedene Scheibendesigns.
3. Leichtigkeit.
4. Sie leiten die Wärme gut von den Bremsmechanismen ab.

Zu den Nachteilen einer Gussscheibe gehört ihre relative Zerbrechlichkeit. Eine solche Scheibe hat eine körnige innere Metallstruktur, die Stößen nicht gut standhält. Wenn Sie sich über unebene Oberflächen bewegen, bilden sich Mikrorisse, die früher oder später zu Rissen in der Bandscheibe führen können. Eine andere Möglichkeit besteht darin, die Wandstärke zu erhöhen, was zu einer Gewichtszunahme führt. Außerdem ist es teuer und schwierig zu restaurieren.

Darüber hinaus benötigt dieser Scheibentyp einen Oberflächenschutz. Andernfalls verliert das Casting seine Präsentation.

Geschmiedete Räder

Verbundscheiben

Weitere Verbesserungen bei Gussrädern führten zur Entwicklung von Schmiederädern oder „Schmiederädern“. Dieser Typ wird durch Stanzen von Aluminiumlegierungen unter Zusatz von Magnesium und Titan und anschließender mechanischer Bearbeitung hergestellt. Dadurch entsteht eine faserige Scheibenstruktur, die aus mehreren Schichten besteht. Dadurch zeichnet sich das Produkt durch hohe Festigkeit, geringes Gewicht und Widerstandsfähigkeit gegenüber Stoßbelastungen aus.

Der Hauptnachteil des Schmiedens ist der hohe Preis.

Kombinierte oder zusammengesetzte Scheiben

Dieser Radtyp kombiniert „Schmiedefestigkeit“ mit einem „gegossenen“ Design. Das Produkt basiert auf einer Gusskonstruktion mit aufgeschraubten Schmiedefelgen. Die hohen Kosten der Festplatten überwiegen viele ihrer Vorteile.

Radparameter

Grundparameter von Felgen

Felgen zeichnen sich durch folgende Parameter aus:

• Randbreite (Abstand zwischen den Regalen);
• Scheibendurchmesser;
• Disc-Auswurf;
• die Anzahl der Befestigungslöcher und der Durchmesser ihrer Position;
• Durchmesser des zentralen Lochs der Scheibe.

Felgenbreite

Die Breite der Felge sollte 25–30 % geringer sein als die Breite des Reifenprofils. Der Einsatz zu breiter (sowie zu schmaler) Scheiben ist unerwünscht. Aufgrund einer Verletzung des Designprofils des Reifens verschlechtern sich die Fahreigenschaften des Fahrzeugs.

Die zulässige Abweichung von der Norm im Abstand zwischen den Regalen beträgt 0,5 bis 1,0 Zoll für Scheiben mit einem Durchmesser von bis zu 14 Zoll und 1 bis 1,5 Zoll für Scheiben mit einem Durchmesser von mehr als 15 Zoll.

Scheibendurchmesser

Der Montagedurchmesser des Rades bzw. die Größe der Felge für den Reifen wird auf Höhe der Regale gemessen. Es gibt eine Reihe von Scheibengrößen mit einem Durchmesser von 10 bis 22 Zoll. Am gebräuchlichsten sind die Durchschnittswerte: von 13 bis 16 Zoll.

Scheibenversatz

Der Überhang der Scheibe oder ihr Vorsprung ist der Abstand von der vertikalen Symmetrieachse der Scheibe bis zur Kontaktebene mit der Radnabe.

Der Scheibenüberstand kann Null oder positiv sein, wenn die Scheibennabe relativ zur Symmetrieachse der Scheibe nach außen vorsteht. Wenn die Nabe relativ zur Scheibenmitte zurückgesetzt ist, ist der Versatz negativ.

Der Überhang wird in Millimetern ausgedrückt und als ET bezeichnet. Bei positivem Überhang beträgt der maximale ET-Wert 30 mm. Bei einem negativen Offset beträgt der kritische Wert von ET ebenfalls 30 mm, jedoch mit negativem Vorzeichen.

Dieser Blinker muss den Anweisungen des Fahrzeugherstellers entsprechen. Andernfalls kann sich das Fahrverhalten des Fahrzeugs verschlechtern und auch die Lebensdauer von Aufhängungs- und Übertragungselementen (Antriebswellen, Naben usw.) kann sich verschlechtern. Dies liegt daran, dass eine Änderung des Versatzes eine Änderung der Hebelwirkung der Kräfte und Momente mit sich bringt, die während der Bewegung auf das Rad ausgeübt werden. Außerdem kann es je nach Offset zu Veränderungen kommen, was sich beim Bremsen negativ auswirkt.

Durchmesser der Befestigungslöcher und deren Anzahl

Dieser Indikator wird als PCD bezeichnet. Die erste Zahl im Indikator gibt den Durchmesser der Löcher an, die zweite ihre Anzahl.

Als Standarddurchmesser gelten 98 bis 140 mm und die Anzahl der Löcher liegt zwischen 4 und 6.

Es ist sehr schwierig, die Größe der Scheibe und der Nabe mit dem Auge zu bestimmen. Und der Einbau einer Scheibe mit dem falschen Durchmesser kann dazu führen, dass das Rad schief läuft, was zum „Schlägen“ führt.

Durchmesser des Scheibenmittellochs

Der Durchmesser des Zentral- oder Befestigungslochs der Scheibe liegt zwischen 50 und 70 mm. Die Genauigkeit bei der Anpassung der Scheibe an die Nabe ist sehr wichtig. Dies gilt jedoch für die Standardräder des Autos. Ersatzteilhersteller bohren oft ein Loch mit etwas größerem Durchmesser und bieten einen Satz Adapterringe komplett mit der Scheibe an. In diesem Fall werden die Räder auf dem PCD zentriert.

Dekodieren von Festplattenmarkierungen

Scheibenmarkierungen

Die Markierung der Scheibe charakterisiert deren Größe. Es wird üblicherweise auf der Innenseite der Nabe einer Gussscheibe angebracht. Stellen wir uns die Bezeichnung der einzelnen Indikatoren anhand des folgenden Beispiels vor: 5,0×16″ 4×113 ET28 d58,4, Wo

• 5,0 – Felgenbreite in Zoll;
• 16″ – Scheibendurchmesser in Zoll;
• 4×113 – Anzahl der Befestigungslöcher und deren Durchmesser;
• ET28 – Scheibenversatz;
• d58,4 – Durchmesser des zentralen Lochs.

Abschluss

Bei der Wahl der Felgen müssen Sie auf deren Beschaffenheit achten technische Spezifikationen(wie Durchmesser, Scheibenbreite und andere Indikatoren) sowie die Qualität und Herkunft der Scheiben selbst. Ansonsten hängt der Kauf von den Vorlieben des Autoliebhabers und seiner Bereitschaft ab, beim Felgenkauf auf einen gewissen Betrag zu verzichten.

Räder spielen eine große Rolle bei der Gestaltung des Erscheinungsbildes eines Autos. Daher sind Autobesitzer bei der Wahl des Raddesigns sehr vorsichtig.

Neben dem ästhetischen Wert erfüllen Discs noch viele andere Funktionen. Das Rad verbindet das Auto mit der Straße und sorgt so für seine Bewegung. Außerdem nimmt es alle Unebenheiten und Veränderungen im Straßenprofil wahr, die über den Reifen übertragen werden.

Richtig ausgewählte Felgen bedeuten Verkehrssicherheit, geringeren Kraftstoffverbrauch, längere Lebensdauer des Getriebes und hervorragendes Design.

Räder können nach folgenden Kriterien klassifiziert werden:

1. nach Fertigungstechnik:
   • Stahl
   • Leichtmetall(gegossen und geschmiedet)
2. Absichtlich:
   • nicht trennbar
   • zusammenklappbar(ein-, zwei-, dreikomponentig)
     Dabei handelt es sich um Scheiben, bei denen die Struktur der gesamten Scheibe oder nur ihres Randes aus mehreren Elementen besteht
3. nach Anwendbarkeit:
   • für Schlauchreifen
     Ihr charakteristisches Merkmal ist die Demontage der Struktur und die Gestaltung der Sitze für den Reifen. Das Luftventil der Kammer wird durch ein Loch in der Scheibe entlüftet. Die Landeflansche der Scheibe sind flach und haben einen Neigungswinkel zum Horizont (im Winkel zur Drehachse der Scheibe) von 5°.
   • für schlauchlose Reifen
     Diese Scheiben haben ein versiegeltes Design. Das Luftventil ist direkt an der Scheibe befestigt. Die Randform dieser Scheibe weist geneigte Landeplatten (Hamps) auf, die im Allgemeinen in einem Winkel von 15° zur Horizontalen angeordnet sind. Grundsätzlich ist die Konstruktion von Felgen für Tubeless-Reifen nicht faltbar, es gibt jedoch Möglichkeiten für eine faltbare Konstruktion.

Stahlräder

Heutzutage werden am häufigsten Stahlräder verwendet. Sie bestehen aus zwei Teilen – einer Felge und einer „Platte“ aus einem speziellen Profil (für Steifigkeit), die durch Stanzen eines Stahlblechs hergestellt und durch Punktschweißen miteinander verbunden werden. Die meisten Autos werden in den Herstellerwerken mit Stahlrädern ausgestattet.

• Vorteile:
  1. niedriger Preis;
  2. die Möglichkeit der Wiederherstellung nach Beschädigung, da solche Scheiben beim Aufprall nicht platzen, sondern zerquetscht werden;
  3. Wenn ein Autorad einer Stoßbelastung ausgesetzt ist, nimmt die Stahl-Kunststoffscheibe durch Verformung einen erheblichen Teil der Aufprallenergie auf, während die Aufhängungs- und Lenkungsteile nur minimal beschädigt werden.
• Mängel:
  1. schweres Gewicht;
  2. eine kleine Anzahl von Designs;
  3. geringe Korrosionsbeständigkeit aufgrund der Qualität der Beschichtung (die niedrigste Korrosionsbeständigkeit gibt es bei mit Emaille und Elektrophorese beschichteten Scheiben);
  4. Fahrkomfort, Bremsdynamik und Fahrzeughandling sind geringer als bei Guss-Leichtmetallfelgen.

Leichtmetallfelgen

Hergestellt aus Legierungen auf Aluminium- und Magnesiumbasis durch Gießen oder Schmieden. In vielen Eigenschaften sind sie besser als Stahl. Der Hauptzweck einer Leichtmetallfelge besteht darin, die Attraktivität des Autos zu steigern. Außerdem reduzieren Leichtmetallfelgen das Radgewicht, und die Reduzierung des Gewichts ungefederter Teile (einschließlich Räder) verbessert die Fahrqualität, erhöht die Fahrsicherheit und verringert den Verschleiß der Aufhängungsteile. Durch eine ideale Geometrie und eine gute Auswuchtung werden unangenehme Vibrationen vollständig eliminiert.

Scheiben werden aus Aluminium- und Magnesiumlegierungen gegossen und geschmiedet. Wenn Sie Leichtmetallräder nach rein technischen Parametern in der Reihenfolge „von Minus nach Plus“ anordnen, sieht die Reihe wie folgt aus: 1 - Magnesiumgussrad (leicht, aber launisch, reißt schnell), 2 - Aluminiumgussscheibe (normal in in Bezug auf die Gesamtheit der Qualitäten), 3 – geschmiedete Aluminiumscheibe (stark und leicht) und 4 – geschmiedete Magnesiumscheibe (superstark und leicht).

Leichtmetallfelgen

Gussräder aus Aluminiumlegierung sind ca. 15–30 % leichter als Stahlräder (je nach Ausführung). Darüber hinaus ist die Optik von Leichtmetallrädern sehr ansprechend; die Gusstechnologie ermöglicht die Herstellung in nahezu jedem Design. Gussscheiben sind zwar leicht, aber weniger langlebig als Stahlscheiben. Und vor allem sind sie viel weniger plastisch und verformen sich bei starker Belastung nicht, sondern kollabieren einfach. Gussräder aus Magnesiumbasislegierungen sind sogar leichter als Aluminiumräder (Magnesium hat eine geringere Dichte als Aluminium), Magnesium ist jedoch deutlich weniger korrosionsbeständig, weshalb auf Magnesiumräder mehrschichtige Schutzbeschichtungen aufgetragen werden müssen.

• Vorteile:
  1. Verfügbarkeit einer großen Anzahl von Designs;
  2. Das geringe Gewicht von Leichtmetallfelgen bietet gravierende Vorteile: eine Gewichtsreduzierung der ungefederten Teile des Fahrzeugs, wodurch beim Fahren auf unebenen Straßen weniger Stoßbelastungen auf die Karosserie ausgeübt werden, was bedeutet, dass die Betriebseigenschaften des Fahrzeugs beeinträchtigt werden Auto, wie Glätte, wird verbessert; Die Betriebsbedingungen der Federung werden verbessert: elastische und dämpfende Elemente nehmen weniger Belastung auf und erhöhen dadurch ihre Lebensdauer; leichte Räder stellen beim Auftreffen auf ein Hindernis schnell den Kontakt zur Straßenoberfläche wieder her, was die Stabilität und Kontrollierbarkeit des Fahrzeugs bei hohen Geschwindigkeiten erhöht; Die Reduzierung des Radgewichts wirkt sich positiv auf die Fahrzeugdynamik aus, da beim Beschleunigen und Bremsen eines weniger trägen Rads weniger Kraft benötigt wird, was letztendlich zu einer Erhöhung der Lebensdauer von Motor, Getriebe und Bremssystem sowie zu einer Verringerung der Lebensdauer führt Kraftstoffverbrauch.
• Mängel:
  1. Zerbrechlichkeit (eine gegossene Scheibe hat eine körnige innere Struktur des Metalls: Bei längerer Fahrt über Schlaglöcher im Metall kommt es zur Ansammlung von Mikrorissen (unsichtbar und daher gefährlich), die sich früher oder später manifestieren – die die Festplatte kann durch einen starken Aufprall brechen);
  2. Es ist ein Oberflächenschutz erforderlich, da sich die Scheibe sonst schnell mit einem weißlichen Oxidfilm überzieht und ihr Aussehen verliert.

Geschmiedete Räder

In Russland wird zur Herstellung geschmiedeter Räder die Technologie des Warmgesenkschmiedens in geschlossenen Gesenken verwendet (Warmgesenkschmieden ist ein technologischer Vorgang, bei dem das Werkstück in einem Spezialwerkzeug – einem Gesenk) verformt wird. In anderen Ländern wird das Walzverfahren (Kaltumformung) verwendet. Im Grunde handelt es sich dabei um zwei unterschiedliche Prozesse, doch die Übersetzung ihrer Namen ins Russische bedeutet „gefälscht“, was sich in den Namen der Produkte widerspiegelt. Unter Berücksichtigung des Gegebenen Designmerkmale In der Entwurfsphase eines geschmiedeten Rades wird eine Matrizenbasis und anschließend ein Stempel erstellt. Die Radherstellungstechnologie ist sehr komplex. Vor jeder Verformung wird das Werkstück einer stufenweisen Prägung mit Zwischenerwärmung unterzogen. Um die notwendige Struktur einer Leichtmetalllegierung zu erhalten und alle ihre Eigenschaften zu nutzen, werden Pressen eingesetzt, die eine Kraft von 6 bis 20.000 Tonnen entwickeln. Das Gewicht der Matrizen kann 10 Tonnen erreichen. Nur mit dieser Technologie und der Verwendung der duktilsten Legierung erhält das Werkstück die notwendige Faserstruktur, die es ermöglicht, bei der anschließenden Bearbeitung ein Schmiederad leichter zu machen als ein Gussrad. Das Ausgangsgewicht des Werkstücks beträgt etwa 20 kg (bei einem 6,5x15-Zoll-Rad wird es nach der Bearbeitung um mehr als das Dreifache reduziert). Die vorherigen Schritte, also die Konstruktion des Rades, der Matrizenbasis und die Herstellung der Matrizen, sorgen dafür Für alle Dreh-, Fräs- und Bohrvorgänge ohne Schneiden der Längsfasern der Strukturlegierung verwenden einige Fabriken die Fensterstanztechnologie. Die Abmessungen des zukünftigen Rads, die maximal mögliche Anzahl von Befestigungslöchern und der maximale Versatz sind zunächst im gestempelten Rohling enthalten.

Eine geschmiedete Scheibe, deren Metall eine mehrschichtige Faserstruktur aufweist, ist äußerst langlebig. Eine geschmiedete Scheibe hält den stärksten Stößen stand; im Extremfall platzt sie nicht wie eine gegossene, sondern verbiegt sich, ohne zu reißen, was sicherlich sicherer ist. Es ist theoretisch möglich, eine Delle zu bekommen, aber die Federung wird eher auseinanderfallen, als dass die Kante eines Schmiederads eine Delle bekommt.

• Vorteile:
  1. hohe Festigkeit und Steifigkeit der Struktur;
  2. das Gewicht einer geschmiedeten Scheibe ist 30–50 % geringer als das Gewicht einer Stahlscheibe und 20–30 % geringer als das einer ähnlichen Gussscheibe;
  3. hohe Korrosionsbeständigkeit.
• Mängel:
  1. hoher Preis durch Hightech-Produktion;
  2. kleine Auswahl an Designs;
  3. Bei einem Aufprall auf ein schweres Hindernis kann der Reifen beschädigt werden.

In den letzten Jahrzehnten wurden geprägte Stahlfelgen weitgehend durch Gussmodelle ersetzt. Einige Autoenthusiasten tun dies, um das Aussehen ihrer Autos zu verbessern, aber für die meisten von ihnen ist nicht nur der ästhetische Effekt wichtig, sondern auch eine verbesserte Leistung.

Was sind sie also? Leichtmetallfelgen und was sind ihre Vorteile gegenüber gestempelten?

Was sind Alufelgen?

Wie der Name schon sagt, handelt es sich bei Leichtmetallfelgen um Gussprodukte. Stahl ist für sie aus mehreren Gründen nicht geeignet, daher werden für Scheiben hauptsächlich Aluminiumlegierungen und manchmal auch exotischere Legierungen auf Magnesiumbasis verwendet.

Bei der fertigen Scheibe handelt es sich um einen massiven Guss, der zur Erhöhung der Festigkeit einem Härtungsverfahren unterzogen wird, das die Eigenspannungen im Metall abbaut. Nach diesen technologischen Vorgängen wird die Oberfläche der Scheibe poliert und mit einem speziellen Lack beschichtet, um einen stabilen Glanz zu erhalten.

Die Form der Scheibe ist das Ergebnis sorgfältiger Berechnungen führender Ingenieure der größten Automobilkonzerne. Die Zusammensetzung der Legierung und die Technologie zu ihrer Herstellung sind bei den bekanntesten Herstellern oft kaum zu kopieren. Aus diesem Grund sind unter globalen Marken hergestellte Discs trotz ihrer äußerlichen Ähnlichkeit viel zuverlässiger und langlebiger als ihre billigen chinesischen Kopien.

Vorteile von Alufelgen

Bei der Entscheidung, gestanzte Stahlräder durch Gussräder aus Leichtmetall zu ersetzen, muss jeder Autobesitzer verstehen, warum er dies tut und was er durch den Austausch erhält.

Was sind also die Vorteile von Gussrädern gegenüber gestanzten?

1. Geringes Gewicht. Darüber hinaus wiegen Aluminiumlegierungsräder ohne Kappen viel weniger als ihre geprägten Vorgänger – manchmal erreicht die Gewichtsreduzierung 50 % des vorherigen. Dadurch wird die Belastung reduziert und das Auto wird auf der Straße kontrollierbarer, stabiler und gehorsamer. Darüber hinaus erhöht sich der Fahrkomfort, da die Federung Stöße und Erschütterungen effektiver absorbiert. Ein wichtiger Faktor ist die Verringerung des Verschleißes der Aufhängung, wodurch die Kosten für die Aufrechterhaltung eines guten technischen Zustands gesenkt werden.

2. Offenheit des Bremssystems. Durch den Verzicht auf Kappen bleibt die Innenseite des Rades während der Bewegung offen und wird auf natürliche Weise gekühlt. Dies verbessert die Leistung des Bremssystems und verleiht ihm eine höhere Zuverlässigkeit und Zuverlässigkeit.

3. Korrosionsbeständigkeit. Im Gegensatz zu Stahl, der leicht rostet, sind Aluminiumlegierungen selbst dann korrosionsbeständig, wenn der äußere Lack stark zerkratzt ist.

4. Ausgezeichnetes Design. Die Radnaben bilden ein elegantes Muster, individuell für jedes Modell. Ausgewählte Felgen können das Erscheinungsbild eines Autos deutlich verbessern, ihm Individualität verleihen und die Vorteile des Karosseriedesigns hervorheben.

Nachteile von Alufelgen

Wie überall sind die mit Vollrädern verbundenen Nachteile eine Fortsetzung ihrer Vorteile. So wird die durch das Härten gewonnene Festigkeit zur Zerbrechlichkeit: Bei einem starken Aufprall verbiegt sich die Gussscheibe nicht, sondern platzt. In diesem Fall ist eine Weiterfahrt nicht möglich und wenn sich kein Ersatzrad im Kofferraum befindet, bleibt nur der Ruf eines Abschleppwagens. Eine geplatzte Scheibe kann nicht repariert werden, sie muss lediglich durch eine neue ersetzt werden.

Auch die Vielfalt der Scheibendesigns kann zu Problemen führen: Wenn Sie eine Scheibe ersetzen müssen, kann es schwierig sein, eine zu finden, die in Größe und Design identisch ist. Heutzutage wird die Aufgabe zwar durch den Online-Handel erleichtert, dank dem Scheiben in der gewünschten Form auch auf der anderen Seite des Planeten gefunden und bestellt werden können.

Die freiliegenden Speichen und Felgen, die das Auto zieren, müssen ständig gewaschen und gereinigt werden, da Straßenstaub und Schmutz ständig in die Vertiefungen eindringen. Wenn der Reinigung keine Beachtung geschenkt wird, kann angesammelter Schmutz zu einer Unwucht der Räder führen, was zu ungleichmäßigem Verschleiß und vorzeitigem Ausfall der Aufhängungskomponenten führt.

Autoräder können aus Stahl oder Leichtmetall sein. Leichtmetallfelgen werden nach Materialien in Aluminium und Magnesium und nach Fertigungstechnologie in Guss und Schmiede unterteilt.

Stahlräder

Am günstigsten und daher am weitesten verbreitet sind Stahlräder. Sie bestehen aus Stahlblech und bestehen aus einem Rand und einer daran angeschweißten „Platte“. Um Korrosion vorzubeugen, ist die Außenfläche von Stahlscheiben mit Emaille, Chrom, Elektrophorese (Kataphorese)-Beschichtung oder einer speziellen Pulverschicht beschichtet. Dieser Scheibentyp wird üblicherweise zur Ausstattung von Serienautos verwendet, die weltweit vom Fließband laufen.

Vorteile:

• niedrige Kosten;
• die Fähigkeit, beim Aufprall nicht zu platzen oder zu zerbröckeln. Aufgrund ihrer Plastizität knittern Scheiben und können daher für wenig Geld wiederhergestellt werden.

Mängel:

• erhebliches Gewicht;
• verringerte Korrosionsbeständigkeit aufgrund unzuverlässiger Beschichtung;
• begrenzte Gestaltungsmöglichkeiten.

Räder aus Aluminiumguss

Hergestellt im Gussverfahren aus Leichtmetalllegierungen auf Aluminiumbasis.

Vorteile:

• 20–30 % leichter als Stahl. Dies reduziert die ungefederten Massen des Fahrzeugs und führt zu einer verbesserten Fahrqualität, Beschleunigungsdynamik und einem geringeren Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs.
• erhöhte Beständigkeit gegen Umwelteinflüsse durch Bildung eines Oxidfilms auf ihrer Oberfläche.

Mängel:

• Die Wiederherstellung nach einer Verformung ist sehr kostspielig (Kosten vergleichbar mit dem Austausch einer Scheibe);
• reduzieren die Lebensdauer der Federung, da Leichtmetallfelgen aufgrund der geringeren Quetschung Stöße nicht absorbieren, sondern auf die Federung übertragen.

Die besten importierten Räder haben im Vergleich zu inländischen einen höheren Preis, bestehen aber in der Regel aus ausgewogenen Legierungen und haben ein geringeres Gewicht und eine höhere Schlagfestigkeit.

Gussräder aus Magnesium

Hergestellt im Gussverfahren aus Leichtmetalllegierungen auf Magnesiumbasis.

Vorteile:

• überlegen gegenüber Aluminium in der Schlagfestigkeit;
• haben weniger Eigengewicht.

Mängel:

extrem geringe Korrosionsbeständigkeit. Nicht geeignet für mit Chloridverbindungen bestreute russische Stadtstraßen, da diese schnell mit unästhetischen Flecken bedeckt werden.

Geschmiedete Räder

Sie bestehen wie Gussteile aus Magnesium- oder Aluminiumlegierungen. Allerdings unterscheiden sich solche Scheiben in der Herstellungsmethode: Es handelt sich um Heißprägen mit anschließender thermischer und/oder mechanischer Behandlung.

Vorteile:

• hohe Korrosionsbeständigkeit, keine zusätzliche Beschichtung erforderlich;
• hohe Festigkeit und Steifigkeit der Struktur. Beim Aufprall reißt die geschmiedete Scheibe nicht, sondern zerknittert nur (in diesem Fall muss der Aufprall sehr stark sein);
• die leichteste aller Scheibentypen (1,2-2 mal leichter als Stahl).

Mängel:

• hohe Kosten.
• Größenbeschränkungen.

Höchstwahrscheinlich gehört den Schmiederädern die Zukunft, da sie in ihrer Leistung den Stahl- und Gussrädern überlegen sind. Bereits in naher Zukunft können wir ein aktives Wachstum der Nachfrage nach ihnen vorhersagen, da inländische Hersteller bereits mit der Produktion begonnen haben und recht akzeptable Produkte (bezogen auf das Preis-Leistungs-Verhältnis) herstellen.

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