Zündsystemgerät

Das Motorzündsystem ist batteriebetrieben und hat eine Primärspannung von 12 V. Es besteht aus elektrischen Energiequellen, einer Zündspule, einem Unterbrecher-Verteiler, Zündkerzen, einem Zündschalter und Nieder- und Hochspannungskabeln. Ein zuverlässiger und wirtschaftlicher Betrieb des Motors hängt von der reibungslosen Funktion der Zündanlage ab. Um Funkstörungen zu beseitigen, die durch verursacht werden Zündanlage, die stromführende Ader von Hochspannungsleitungen hat einen Widerstand von 2000 Ohm / m. Das Diagramm des Zündsystems ist in Abb. 218.

Die Zündspule wird verwendet, um Niederspannungsstrom in Hochspannungsstrom umzuwandeln.

Innerhalb der Spulenklemme befindet sich ein zusätzlicher Widerstand, der in Reihe mit der Primärwicklung geschaltet ist.

Reis. 218. Schema des Zündsystems: 1 - Zündkerze; 2 - Verteiler; 3 - Kondensator; 4 - Zündspule; 5 - Primärwicklung der Zündspule: 6 - Sekundärwicklung der Zündspule; 7 - Unterbrecher; 8 - Entstörwiderstand; 9 - zusätzlicher Widerstand der Zündspule; 10 - Zünd- und Anlasserschalter; 11 - zusätzliches Starterrelais; 12 - Batterie; 13 - Amperemeter

Reis. 219. Leistungsschalter-Verteiler 1 - Gewicht des Fliehkraftreglers; 3 - Kurvenscheibe; 3-Plattenlager; 4 - feste Platte; 5 - Filz; 6 bewegliche Platte; 7- Schub; 8 - Zwerchfell; 9 - Frühling; 10 - Einstellscheibe; 11 - Vakuumregler 12 - Körper; 13 - Rotor; 14- Abdeckung; 15 - Drahtbuchse; 16 - zentraler Kontakt - Unterdrückungswiderstand; 17 - Kontaktfeder; 18 - Feststellschraube; 19 - Kontakte; 20 - Nocken; 21 - Einstellschraube; 22 - Klemme; 23- Öler; 24 - Kondensator: 25 - Oktankorrektor: 26 - Feder; 27 - schwimmender Kupplungsantrieb; 28-polig

Der Widerstand wird automatisch kurzgeschlossen, wenn der Anlasser eingeschaltet wird. Dies erleichtert das Starten des Motors, da die Spannung ab Batterie wird der Spule zusätzlich zum zusätzlichen Widerstand zugeführt, und die Spannung des Sekundärkreises nimmt trotz des Spannungsabfalls an den Batterieklemmen beim Einschalten des Anlassers nicht ab. Bei laufendem Motor verändert der Zusatzwiderstand die Stromstärke im Primärkreis der Spule in Abhängigkeit von der Drehzahl der Motorkurbelwelle. Dies verbessert die Leistung des Zündsystems.

Der Leistungsschalter - Verteiler (Abb. 219) wird verwendet, um den Strom des Niederspannungskreises der Zündspule zu unterbrechen, Hochspannungsstromimpulse an die Zündkerzen zu verteilen und den Zündzeitpunkt abhängig von Motordrehzahl und -last automatisch zu steuern. Die automatische Einstellung des Zündzeitpunkts in Abhängigkeit von Drehzahl und Last erfolgt durch Fliehkraft- und Vakuumregler.

Im Fall 12 ist eine Welle auf zwei Buchsen installiert. Auf dem oberen Teil der Welle ist ein Fliehkraftregler mit einem Nocken 20 montiert, auf dem der Rotor 13 montiert ist.Das Unterbrecherblech befindet sich im Gehäuse, das aus zwei Teilen besteht: einer festen Platte 4, die am Gehäuse befestigt ist und eine bewegliche Platte 6, auf der sich die Kontakte des Niederspannungs-Leistungsschalters befinden. Parallel zu den Kontakten ist ein Kondensator 24 geschaltet.

Die bewegliche Platte ist durch eine Stange 7 mit der Membran 8 des Vakuumreglers verbunden, der auf dem Körper des Unterbrecher-Verteilers montiert ist. Von oben wird das Gehäuse mit dem Deckel 14 verschlossen, in dem sich Klemmen für Hochspannungskabel von Kerzen und einer Zündspule befinden

Die Verteilerwelle wird vom Nockenwellenrad angetrieben.

Die Diskrepanz zwischen dem Zündzeitpunkt und der Wellendrehzahl ist normalerweise mit dem Festfressen der Gewichte des Fliehkraftreglers oder mit der Schwächung ihrer Federn verbunden und verursacht Klopfen, eine Abnahme der Motorleistung und einen Anstieg des Kraftstoffverbrauchs.

Ein Ausfall des Unterdruckreglers oder sein normaler Betrieb führt zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch, insbesondere beim Fahren mit Teillast.

Der Oktankorrektor dient zur manuellen Einstellung des Zündzeitpunkts (zusätzlich zu automatische Anpassungen: Zentrifugal und Vakuum) abhängig von der Oktanzahl des verwendeten Kraftstoffs.

Durch die manuelle Einstellung können Sie den Zündzeitpunkt innerhalb von + 10 ° (entsprechend dem Drehwinkel der Kurbelwelle) ändern. Das Drehen des Gehäuses des Unterbrecherverteilers um eine Teilung der Oktanzahlkorrektorskala entspricht einer Änderung des Voreilwinkels um 2 ° (entsprechend dem Drehwinkel der Kurbelwelle).

Zündkerze. Das Auto verwendet Zündkerzen A17V (A7.5 - BS) für einen Motor mit einem Verdichtungsverhältnis von 8,2 und Zündkerzen A11 (A11-BS) für einen Motor mit einem Verdichtungsverhältnis von 6,7.

Der Zünd- und Startschalter besteht aus einem mechanischen Diebstahlschutzschloss und einem elektrischen Schalter. Der Sperrschlüssel hat vier Stellungen: О - Zündung aus; I - Zündung an; II - Zündung und Anlasser sind eingeschaltet; III - Die Zündung ist ausgeschaltet und bei abgezogenem Schlüssel ist die Lenkwelle gesperrt. Der Schlüssel ist auch in Position O abgezogen, aber die Lenkwelle ist nicht verriegelt.

Berühren Sie den Schlüssel nicht, während sich das Fahrzeug bewegt, um ein versehentliches Verriegeln der Lenkspindel zu vermeiden. Wenn sich der Schlüssel beim Entriegeln der Lenkwelle schwer oder gar nicht dreht, muss das Lenkrad leicht in die eine oder andere Richtung gedreht werden. 1 Wenn es notwendig ist, nur die Zündung und Instrumente (ohne Anlasser) einzuschalten, drehen Sie den Schlüssel in eine feste Position und nicht, bis die Kontrollleuchten auf der Instrumententafel aufleuchten. Andernfalls kann der Kunststoffnocken des Zündschalters schmelzen.

Hochspannungsdrähte bestehen aus PVVP-Draht. Dieser Draht hat einen Kunststoffkern mit einem Ferritkern. Um den Kern wird eine Spirale mit einem hochohmigen Draht (200 + 200 Ohm pro 1 m Länge) gewickelt. Von oben ist die Spirale mit Kunststoffisolierung bedeckt. PVVP-Draht reduziert die vom Zündsystem erzeugten Funkstörungen.

1 . Akkumulator. 2 . Unterbrecher. 3 . Zündkerze. 4 . Entstörwiderstand 8000-13600 Ohm. 5 . Verteiler. 6 . Stromführende Platte des Rotors. 7 . Zündspule. 8 . Zündschloss. 9 . Zusätzliches Starterrelais. 10 . Amperemeter. 11 . Traktionsstarterrelais. 12 . Vakuumabdeckung. 13 . Verteilerabdeckung. 14 . Vakuumfeder. 15 . Membran der Vakuummaschine. 16 . Hochspannungskabelschuh. 17 . Rotor. 18 . Mittelkontakt mit Entstörwiderstand. 19 . Deckelhalter. 20 . Hochspannungsklemme der Zündspule. 21 . Zündspulenabdeckung. 22 . Niederspannungsanschluss. 23 . Transformatorenöl. 24 . Halterung. 25 . Rahmen. 26 . Magnetischer Kern. 27 . Primärwicklung. 26 . Sekundärwicklung. 29 . Isolator. 30 . Isolierkissen. 31 . Kern. 32 . Widerstand. 33 . Widerstand Isolator. 34 . Kontaktfeder. 35 . Unterbrecherkontakte. 36 . Unterbrecherhebel. 37 . Hebelisolator. 38 . Einstellschraube. 39 . Kondensator. 40 . Filzpuck. 41 . Butterdose. 42 . Nocken. 43 . Gewicht. 44 . Kugellager. 45 . Gewichtsfeder. 46 . Nockenplatte. 47 . Antriebsrolle. 48 . Rollplatte. 49 . Lastachse. 50 . Entstörwiderstandsgehäuse. 51 . Unterdrückungswiderstandsklemme. 52 . Zündkerzenklemme. 53 . Zündkerzenisolator. 54 . zentrale Elektrode. 55 . Talkum-Versiegelung. 56 . Zündkerzengehäuse. 57 . Siegelring. 58 . Seitenelektrode. 59 . Antriebskupplung. 60 . Lager. 61 . Oktankorrektor. 62 . Bewegliche Platte. 63 . Filterbürste. 64 . Feste Platte. 65 . Traktion der Vakuummaschine. 66 . Der Körper der Vakuummaschine. 67 . Anschlussisolator. 68 . Kontaktscheibe. 66 . festen Kontakt. 70 . Rotor wechseln. 71 . Kugel fixieren. 72 . Rückholfeder. 73 . Zündschaltergehäuse. 74 . Erschrocken. 75 . Schließzylinder.

Das Zündsystem besteht aus elektrischen Energiequellen: einer Zündspule, einem Zündverteiler, Zündkerzen, Kabeln und einem Zündschalter, der auch ein Anlasserschalter ist.

Der Primärkreis des Zündsystems wird von einem Niederspannungsstrom aus dem Generator oder der Batterie gespeist. Um die vom Zündsystem erzeugten Funkstörungen zu reduzieren, sind im Hochspannungskabelkreis zu den Kerzen Entstörwiderstände enthalten. der Mittelkontakt des Verteilers hat ebenfalls einen Entstörwiderstand. Der Abstand zwischen den Kontakten im Leistungsschalter beträgt 0,35-0,45 mm. Der Abstand zwischen den Zündkerzenelektroden beträgt 0,8-0,9 mm. Bei einigen Autos ist der Zündschalter mit einer Diebstahlsicherung (Lenkradschloss) ausgestattet.

Zündspule. Die Zündspule vom Typ BUS ist an der Karosseriestrebe montiert und dient zur Umwandlung von Niederspannung in Hochspannung, die erforderlich ist, um die Funkenstrecke in den Glühkerzen zu durchbrechen und das Arbeitsgemisch in den Motorzylindern zu zünden. Die Zündspule ist ein Transformator auf einem Eisenkern 31 die die Sekundärwicklung gewickelt ist 28 , mit 22500 Windungen, und oben auf seiner Primärwicklung 27 , mit 330 Windungen. Die Wicklungen der Zündspule sind in Schichten ausgeführt, zwischen denen Isolierdichtungen eingelegt sind. 30 . Der Kern mit Wicklungen befindet sich in einem versiegelten Stahlgehäuse 25 und darin mit einem Isolator befestigt 29 und Deckel 21 . Der Raum zwischen Spule, Isolator und Gehäuse ist mit Transformatorenöl gefüllt. Auf dem Deckel 21 Es gibt Klemmen zum Anschließen von Drähten.

Die Zündspule arbeitet nach dem Prinzip der Gegeninduktion. Durch die Primärwicklung der Spule fließt ein intermittierender Strom, der als Ergebnis des Öffnens des Primärkreises durch die Unterbrecherkontakte erhalten wird. Eine Stromänderung in der Primärwicklung bewirkt eine Änderung des Magnetfelds, das um die Wicklung herum erhalten wird. Die Kraftlinien des sich ändernden Magnetfelds kreuzen die Windungen der Sekundärwicklung und induzieren in ihnen Hochspannungs-EMK. Aufgrund der Tatsache, dass die Sekundärwicklung viel mehr Windungen enthält als die Primärwicklung, erreicht die darin enthaltene Spannung ungefähr 16-20 kV. Wenn die Kontakte des Unterbrechers öffnen, ist die Spannung in der Sekundärwicklung höher als wenn die Kontakte geschlossen sind, aufgrund der EMF der Selbstinduktion der Primärspule.

Zwischen den Pfoten der Spulenhalterung befindet sich ein zusätzlicher Widerstand 32 mit der Primärwicklung in Reihe geschaltet. Ein zusätzlicher Widerstand von 0,7-0,85 Ohm wird in Form einer Spirale aus Nickeldraht mit einem Durchmesser von 0,4 mm hergestellt und in einen speziellen Isolator eingelegt. Wenn der Starter eingeschaltet wird, wird die Primärwicklung der Spule mit Strom versorgt, wobei der zusätzliche Widerstand mit einem zusätzlichen Starterrelais umgangen wird. Das Anlegen von Strom unter Umgehung des zusätzlichen Widerstands bewirkt eine Erhöhung der Stärke des Stroms, der durch die Primärwicklung der Spule fließt, und folglich eine Erhöhung der Spannung im Sekundärkreis. Dadurch wird eine sichere Zündung des Arbeitsgemisches beim Anlassen des Motors mit Anlasser gewährleistet, wenn die Batteriespannung aufgrund der hohen Stromaufnahme des Anlassers stark reduziert ist.

Verteiler. Der Zündverteiler RIZ-B ist auf der linken Seite des Motors eingebaut und wird von der Ölpumpenwelle angetrieben. Die Verteilerwelle dreht sich gegen den Uhrzeigersinn (von der Seite ihres Deckels aus gesehen). Der Zündverteiler ist eine Kombination aus einem Unterbrecher, der den Niederspannungsstrom im Primärkreis der Zündspule unterbricht, und einem Hochspannungsstromverteiler. Während der Drehung überträgt der Verteilerrotor Hochspannungsstromimpulse von der Sekundärwicklung der Zündspule an die Kerze, zwischen deren Elektroden im Moment ein elektrischer Funke entstehen sollte (gemäß der Betriebsreihenfolge der Zylinder). . Der Verteiler verfügt über Fliehkraft- und Vakuumregler, die den Zündzeitpunkt automatisch ändern. Der Fliehkraftregler ändert den Winkel in Abhängigkeit von der Drehzahl der Kurbelwelle und den Unterdruck in Abhängigkeit von der Motorlast.

Ein 0,17-0,25-μF-Kondensator ist parallel zu den Unterbrecherkontakten geschaltet, um Funkenbildung und Durchbrennen der Unterbrecherkontakte zu reduzieren und beim Öffnen der Kontakte eine stärkere Stromänderung in der Primärwicklung der Zündspule zu bewirken , um daher während der Sekundärwicklung eine höhere Spannung zu erhalten.

Fliehkraftzündungs-Vorverstellungsregler. Auf der Walze 47 Verteiler feste Platte 48 mit Gewichtsachsen 43 durch Federn gegen die Walze gedrückt 45 . Am oberen Ende der Walze 47 Lose Buchse mit aufgepresster Nocke 42 und Platte 46 , in deren Schlitze die Bolzen der Gewichte eintreten. Somit wird die Drehung nicht direkt von der Verteilerwelle, sondern über die Gewichte auf den Unterbrechernocken übertragen 43 . Wenn die Gewichte der Stollen divergieren, drücken Sie auf die Platte 46 , drehen Sie ihn und den ihm zugeordneten Nocken relativ zur Rolle. Bei niedrigen Motordrehzahlen reichen die Fliehkräfte der Gewichte nicht aus, um die Spannung der Federn zu überwinden. In diesem Fall erhält der Unterbrechernocken keine Winkelbewegung relativ zur Verteilerwelle und der Fliehkraftvorschubregler arbeitet nicht. Mit zunehmender Motordrehzahl weichen die Gewichte unter Einwirkung der Zentrifugalkraft auseinander und drehen mit ihren Stiften durch die Platte die Buchse mit dem Nocken in Drehrichtung der Verteilerwelle. Daher öffnen die Kontakte früher und der Zündzeitpunkt erhöht sich (je mehr, desto höher die Kurbelwellendrehzahl). Bei einer Abnahme der Motordrehzahl kehren die Federn, die der Divergenz der Gewichte entgegenwirken, zurück Startposition durch Drehen der Nocke entgegen der Drehrichtung. Daher öffnen die Unterbrecherkontakte später und der Zündzeitpunkt nimmt ab.

Unterdruck-Zündungsfortschrittssteuerung. Zwischen Körper 66 und Deckel 12 Membran gespannt ist 15 . Hohlraum abdecken 12 Der Unterdruckregler ist über einen Schlauch mit der Mischkammer des Vergasers oberhalb der Drosselklappe verbunden. Körperhöhle 66 Der Vakuumregler kommuniziert mit dem Hohlraum des Verteilergehäuses, sodass darin immer atmosphärischer Druck aufrechterhalten wird. Dadurch wird an der Membran ein Unterdruck angelegt, der vom Öffnungsgrad der Drosselklappe und von der Motorlast abhängt. An der Seite des Verteilers ist eine Stange an der Membran befestigt 65 , an der beweglichen Platte angelenkt 62 Unterbrecher auf einem Kugellager montiert 44 .

Frühling 14 drückt die Membran nieder und wirkt der Unterdruckkraft im Vergaser entgegen. Mit abnehmender Motorlast nimmt der Unterdruck im Vergaser und damit im Hohlraum des Deckels ab 12 Unterdruckregler erhöht. In diesem Fall bewegt sich die Membran, die die Kraft der Feder überwindet, und dreht mit Hilfe einer Stange die Unterbrecherplatte gegen die Drehrichtung des Nockens, wodurch sich die Kontakte früher öffnen und die Zündung erfolgt Vorlaufwinkel nimmt zu. Mit zunehmender Motorlast nimmt der Unterdruck ab und die Membranfeder dreht das Unterbrecherblech in Drehrichtung des Nockens, wodurch der Zündzeitpunkt verkürzt wird. Wenn der Motor im Leerlauf läuft, ist das Loch, das den Vergaser mit dem Unterdruckregler verbindet, etwas höher als die abgedeckte Drosselklappe. Daher im Deckel Hohlraum 12 Reglers entsteht ein nahezu atmosphärischer Druck und die Feder dreht die Platte bis zum Versagen in Drehrichtung. In diesem Fall beeinflusst der Unterdruckregler den Zündzeitpunkt nicht und fällt daher minimal aus, wie es für einen stabilen Motorbetrieb bei niedrigen Drehzahlen erforderlich ist.

Oktankorrektor. Neben den beiden beschriebenen automatischen Zündzeitpunktverstellungen verfügt der Verteiler über eine manuelle Verstelleinrichtung, den sogenannten Oktankorrektor. Bei der manuellen Einstellung wird die Frühzündung entsprechend der Oktanzahl des Kraftstoffs eingestellt. Alle 6000-6500 km Laufleistung muss der Verteiler gemäß dem Schmierplan geschmiert werden. Alle 24000-25000 Laufkilometer ist es notwendig:

1. Deckel und Verteilerrotor kontrollieren, ggf. abwischen.
2. Verteilerkontakte mit Benzin spülen, Spiel prüfen (0,35-0,45 mm) und ggf. einstellen.
3. Drehen Sie die Kerzen aus und prüfen Sie sie ggf. - stellen Sie den Spalt ein und reinigen Sie sie mit einem Sandstrahler.

Beim Motor vom Typ ZMZ0-402 ist ein Zündverteilersensor (1908.3706) installiert - berührungslos, mit einem Sensor (Generator) für Steuerimpulse und eingebauten Vakuum- und Zentrifugalzündzeitpunktsteuerungen.

Der Verteilungssensor erfüllt zwei Funktionen: Er stellt den Zündzeitpunkt ein und verteilt Hochspannungsimpulse entsprechend der Reihenfolge ihres Betriebs an die Zylinder.

Dazu wird ein Schieber verwendet, der auf den Schaft des Verteilungssensors gesteckt wird. Im Schieber ist ein Entstörwiderstand* eingebaut.

Der Schalter (1313734) öffnet den Stromkreis der Primärwicklung der Zündspule und wandelt die Steuerimpulse des Sensors in Stromimpulse in der Zündspule um.

Einstellung des Zündzeitpunkts

Stellen Sie die Kurbelwelle auf eine Position ein, die dem Zündzeitpunkt von 5 ° entspricht.

1. Dazu kombinieren wir beim ZMZ-402-Motor die mittlere Markierung auf seiner Riemenscheibe mit der Flut auf der Blockabdeckung (dem Ende des Kompressionshubs des ersten Zylinders).

2. Für den UMZ-4215-Motor setzen wir die erste Markierung auf der Riemenscheibe gegen den Stift auf der Steuerradabdeckung.

3. Wenn der Verteilersensor nicht vom Motor entfernt wird, wird der Kompressionshub des ersten Zylinders durch Entfernen der Verteilerabdeckung bestimmt. Der Schieber sollte gegen den internen Kontakt der Abdeckung stehen, der durch einen Draht mit der Kerze des ersten verbunden ist Zylinder.

Ansonsten schalten wir die Kerze des ersten Zylinders aus.

Nachdem Sie das Loch mit einem Papierstopfen verschlossen haben, drehen Sie die Kurbelwelle. Die aus dem Stopfen ausgestoßene Luft zeigt den Beginn des Kompressionshubs an.

4. Lösen Sie mit der „10“-Taste die Oktan-Korrekturschraube

5. Stellen Sie die Skala auf Nullteilung (Skalenmitte).

6. Lösen Sie mit dem Schlüssel „10“ die Schraube, mit der die Oktanzahl-Korrekturplatte befestigt ist

7. Drehen Sie das Gehäuse des Sensorverteilers und kombinieren Sie die "Markierungen" (das rote Risiko auf dem Rotor und der Pfeil auf dem Stator).

Während Sie den Sensor in dieser Position halten, ziehen Sie die Schraube fest.

Stellen Sie sicher, dass der Schieber am Kontakt des Deckels des ersten Zylinders anliegt, und prüfen Sie den korrekten Anschluss Hochspannungsleitungen andere Zylinder - ab dem ersten Zylinder entgegen dem Uhrzeigersinn in der Reihenfolge 1-2-4-3.

Nachdem Sie alles erledigt haben, kontrollieren Sie den korrekten Zündzeitpunkt während der Fahrt.

Wir starten den Motor, wärmen ihn auf und als wir bei einer Geschwindigkeit von 50 – 60 km/h bereits in den vierten Gang geschaltet haben, drücken wir kräftig aufs Gas. Wenn gleichzeitig eine Detonation (es klingt wie ein Klopfen von Ventilen) kurzzeitig - für 1-3 Sekunden - auftritt, ist der Zündzeitpunkt richtig gewählt.

Längeres Klopfen weist auf einen zu hohen Zündzeitpunkt hin, wir reduzieren ihn mit einem Oktankorrektor um eine Division.

Das Fehlen einer Detonation erfordert eine Erhöhung des Zündzeitpunkts, danach muss die Prüfung wiederholt werden.

Technische Eigenschaften des Zündsystems
Die Reihenfolge der Betätigung der Zylinder
Drehrichtung des Verteilerrotors	gegen den Uhrzeigersinn
Zündwinkel max, Grad:
Fliehkraftregler
Vakuumregler
Elektrodenabstand, mm
Läuferwiderstand Widerstand *, kOhm
Kerzenspitzenwiderstand, kOhm
Widerstand des mittleren Kontakts der Abdeckung *, kOhm
Statorwicklungswiderstand, kOhm
* An einem Teil der Sensoren ist anstelle eines Widerstands eine Abdeckung mit einem zentralen Kohlekontakt installiert.

Das legendäre Auto der Sowjets, das auch das Auto des KGB und der Reichen genannt wurde. Die Anlage ist mit der Zeit gegangen, daher ist der Gas 24-Schaltplan recht einfach zu verstehen und zu diagnostizieren.

Schaltplan des Autos Volga Gas 24

Elektronische Schaltung Gas 24

Elektrische Ausrüstung: 12 Volt, Generator G-250 und Anlasser ST-230-B. Der elektronische Spannungsregler des Generators auf Transistoren fand an der Wolga viel früher Anwendung als an den anderen inländische Autos. Bei Gas 24 wurde erstmals auch das transistorisierte Wendeschaltrelais verbaut.

Der Stromkreis von Gas 24 ist leicht zu diagnostizieren, und alle elektromechanischen Elemente sind recht einfach zu reparieren. Fehlfunktionen werden am häufigsten im Verteiler und in den Sensoren gefunden.

Auf dem dargestellten Diagramm des elektrischen Gerätegases 2410 sind 68 Elemente dargestellt. 23, 24, 25 und 58 Elemente sind das Gaszündsystem 24. Die elektronischen Schaltungen der Richtungsanzeiger und Füllstände sind unter den Nummern 1, 2, 31, 33, 37, 39, 44, 49, 51, 54, 57 dargestellt. Alle Signale (Ton, Notruf, Bremsen) werden durch die Nummern 3, 4, 5, 14, 53, 68 dargestellt.

Elektromotoren: 8, 10, 11, 12, 13, 15, 16. Laternen, Lichter und Lampen: 17, 18, 19, 20, 21, 22, 32, 34, 35, 36, 38, 40, 45, 46 , 55, 56. Sensoren: 44, 49, 50, 51, 52, 62. Schalter: 58, 61, 65, 66, 68. Lichter: 14, 20, 26, 29, 35, 63, 65, 67. Sicherungen : 27.42.

Die Steckdose hat die Nummer 6, die Unterlegscheibe und der Wischer sind 7 bzw. 9. 28 - Kombiinstrument, 41 - Amperemeter, 43 - Zigarettenanzünder, 47 - Generator, 48 - Spannungsregler, 59,60 - Anlasser, 64 - Batterie. Auch das zweite Farbschema Gas 2410 wird hier vorgestellt, mit einer Vielzahl von Elementen, deren Signaturen und Dekodierung Sie direkt auf dem Schema finden.


Motorkühlsystem: Flüssigkeit für 11,4 Liter. Wie bei amerikanischen Pendants wurde viel Chrom verwendet: Kühlergrill, vordere und hintere Stoßstangen, Scheinwerferverkleidungen, Lampen und Abmessungen, Zierleisten. gehörte der American School of Mechanical Engineering an. Mitte der 90er Jahre war es weltweit weit verbreitet. Aussehen und Montage des Autos galten ebenso als Standard wie alle technischen Spezifikationen.

Jeder Fahrer sollte in der Lage sein, die elektrische Schaltung seines Autos zu verstehen, um gegebenenfalls Reparaturen mit den eigenen Händen durchführen zu können. Der Artikel befasst sich mit Fehlfunktionen elektrischer Geräte, Verkabelung, ein farbiger Schaltplan des GAZ 2410 ist angegeben.

[ Ausblenden ]

Merkmale elektrischer Geräte

Schaltplan zum Anschluss von Geräten

Die elektrische Ausrüstung der Maschine besteht aus folgenden Systemen:

• Zündanlage inkl. Kerzen, Zündschloss, Zündverteiler etc.;
• Innen- und Außenbeleuchtung;
• Schalttafel;
• Heizsystem;
• Glasreinigungssystem;
• Montageblock mit Sicherungen.

Wie kann man die Fehlfunktion feststellen?

Alles durch Sicherungen geschützt. Leistungsstarke Energieverbraucher haben in ihrer Bauform ein Relais. Darüber hinaus sind alle Geräte im Netzwerk durch Kabel und Stecker verbunden.

Daher müssen Sie bei der Fehlersuche die folgenden Komponenten überprüfen:

• Leistungsschalter;
• Relais;
• Verdrahtungsintegrität;
• Verbindungszuverlässigkeit.

Bei der Fehlersuche müssen Sie die Befestigungspunkte auf Masse prüfen. Wenn sich das Licht nicht einschaltet, sind möglicherweise die Glühbirnen durchgebrannt. Die Suche nach einer Unterbrechung erfolgt mit einem Multimeter. Die Spannung in den Schaltungsteilen kann mit einer Prüflampe überprüft werden.

Mögliche Verkabelungsprobleme

Bei Wolga sind folgende Probleme möglich:

1. Zuerst müssen Sie die Ladung der Batterie messen. Das Problem einer entladenen Batterie tritt häufig im Winter auf, bei Minusgraden entlädt sie sich schneller. Zusätzlich zur Ladung müssen die Dichte und der Füllstand des Elektrolyten sowie die Unversehrtheit des Gehäuses kontrolliert werden.
2. Es besteht kein Kontakt. Die Ursache kann eine beschädigte Verkabelung, Oxidation oder ein Abbrennen von Kontakten sein. Oxidierte Anschlüsse und Verbindungen müssen von Oxidation gereinigt werden. Festgestellte Schäden müssen repariert werden. Wenn Kontaktverbrennungen festgestellt werden, muss die Ursache gefunden und beseitigt werden. Beim Verlassen der Anschlussbuchse kann es zu Verbrennungen kommen, wenn diese schlecht befestigt ist.
3. Kabelbruch. Fehlfunktionen werden durch Kontinuität der Kette gesucht. Gefundene Brüche werden durch Ersetzen gebrochener Drähte beseitigt. Nach dem Austausch ist es ratsam, den Draht mit Isolierband zu umwickeln, um eine zusätzliche Isolationsschicht zu schaffen. Beim Verlegen der Drähte ist darauf zu achten, dass sie nicht mit beweglichen Teilen in Berührung kommen, was zu deren Bruch oder Beschädigung der Isolierung führen kann.
4. Die Sicherung ist durchgebrannt. Sicherheitselemente brennen aufgrund von Überspannungen im Netzwerk durch, wenn die Spannungsabfälle zu groß sind.

Schaltplan

Schaltpläne finden Sie in der Betriebsanleitung des Fahrzeugs.