Heute entwickelt und produziert das renommierte Unternehmen Vredestein hochwertige Reifen für Personenkraftwagen und LKWs, Industrie- und Landmaschinen. Doch der Kauf von Premiumprodukten ist für viele Autofahrer nicht möglich. Wir bieten Kaufen Sie gebrauchte Vredestein-Reifen zu einem erschwinglichen Preis.

Markenmerkmale

Dank der ständigen Einführung fortschrittlicher Technologien und der ständigen Verbesserung der Produkte gelang es dem Hersteller, unglaubliche Ergebnisse zu erzielen. Vredestein-Reifen sind für den Einsatz unter schwierigsten Straßen- und Klimabedingungen geeignet. Weitere Vorteile:

• kraftvolle Brems- und Gripeigenschaften;
• ausgezeichnetes Fahrzeughandling;
• hohe Festigkeit, Zuverlässigkeit und Verschleißfestigkeit;
• Akustischer Komfort.

Arten von Vredestein-Reifen

Dem Hersteller gelang es, die Lebensdauer der Vredestein-Sommerreifen durch den Einsatz von Zickzack-Profilmustern deutlich zu verlängern. Eine phänomenale Tragfähigkeit wird durch Spezialblöcke mit erhöhter Steifigkeit gewährleistet. Sie schützen das Produkt außerdem zuverlässig vor verschiedenen mechanischen Beschädigungen und Verformungen. Und dank der Reduzierung von Geräuschen und Vibrationen wird das Fahren besonders komfortabel und angenehm.

Das Vorhandensein breiter Rillen ermöglicht die Fortbewegung nicht nur auf Asphaltstraßen, sondern auch im Gelände.

Gebrauchte Vredestein-Reifen Im Winter garantieren sie hervorragende Geländegängigkeit und Fahrzeugkontrolle auf verschneiten Straßen. Darüber hinaus können Sie sich auf hervorragende Traktionseigenschaften, lange Fahrressourcen und hochwertige Bremsen verlassen. Und dank der Leichtgängigkeit konnte der Kraftstoffverbrauch um bis zu 15 % gesenkt werden.

Wir haben Reifen Vredestein gebraucht kaufen zu für beide Seiten vorteilhaften Bedingungen. Wir garantieren Originalität und hohe Qualität der Produkte. Es ist immer eine Freude, mit uns zusammenzuarbeiten.

Entwickelt, um Sie zu schützen

Seit 1997 arbeitet Vredestein eng mit dem weltberühmten italienischen Designstudio Giugiaro Design zusammen. Giurgiaro selbst und sein Sohn und Nachfolger Fabrizio Giurgiaro hatten großen Einfluss sowohl auf die Marke als auch auf die Marken von Vredestein. Diese einzigartige Verbindung zweier Marken bringt beiden Seiten Erfolg. Die Verbindung zwischen der Marke Vredestein und der Marke Giugiaro hat auch dazu beigetragen, dass die Marke Vredestein zu einer Premiummarke geworden ist wichtige Eigenschaften wie Sicherheit und Design.

Giugiaro Design ist für das Profil- und Seitenwanddesign des Vredestein Ultra High Performance-Reifens verantwortlich. Natürlich haben die Fachingenieure von Vredestein die entscheidende Stimme: Der Hauptzweck eines Reifens ist die Sicherheit, aber ein Vredestein-Reifen vereint Sicherheit und Design. Darüber hinaus haben die Ergebnisse internationaler Reifentests gezeigt, dass der Reifen nicht nur in seinem auffälligen Aussehen, sondern auch in seiner hervorragenden Leistung überzeugt, was ihm in den Testergebnissen jedes Mal Spitzenplätze einbrachte.

2012 jährte sich die Zusammenarbeit zwischen Vredestein und Giugiaro Design zum 15. Mal. Zu Ehren dieses einzigartigen Ereignisses präsentierte Vredestein zwei neue Sommerreifentypen, die gemeinsam mit Giugiaro entwickelt wurden: Ultrac Vorti und Sportrac 5.

Der Sommerreifen Vredestein Ultrac Vorti ist das Ergebnis einer engen Zusammenarbeit mit der renommierten Designfirma Giugiaro Design, die seit fast zwei Jahrzehnten aktiv an der Entwicklung neuer Modelle beteiligt ist. Der Name dieses Reifens wurde von einem italienischen Designstudio geprägt. Vorti ist eine Ableitung des Wortes Vortex, übersetzt als „Wirbelwind“. Mit diesem Begriff lässt sich laut Aussage der Konstrukteure die Fähigkeit des Reifens beschreiben, jede Belastung bei Fahrten mit hoher Geschwindigkeit sicher zu tragen. Darüber hinaus enthält das Profilmuster Elemente, deren Formen viel mit dem optischen Effekt gemeinsam haben, der entsteht, wenn sich Hubschrauberblätter drehen.

Eine Kombination aus stilvollem Aussehen und Funktionalität

Bei der Arbeit am äußeren Erscheinungsbild des Profilmusters versuchten italienische Designer, ihm Sportlichkeit und Innovation zu verleihen. Neben dem spektakulären Design enthält das asymmetrische Profilmuster jedoch eine Reihe origineller technischer Lösungen, die dem Reifen hervorragende Leistungseigenschaften verleihen.

Insbesondere weisen die Außenwände der Entwässerungsrinnen zwei Neigungswinkel auf. Einer davon beträgt 45 Grad, wodurch die Steifigkeit der Profilblöcke erhöht werden konnte. Das Ergebnis dieser technischen Lösung war eine deutliche Erhöhung der Formstabilität der Blöcke unter dem Einfluss von Querbeschleunigungen, was sich positiv auf die Spurtreue bei Kurvenfahrten auswirkte.

Auch die Wände der Querentwässerungsrinnen enthalten einen zusätzlichen Winkel von 10 Grad. Auf diese Weise gelang es den niederländischen Reifenherstellern, den Rollwiderstand und den Geräuschpegel zu senken. Darüber hinaus konnte durch diese Form der Wände der Querkanäle die Verteilung des Außendrucks über die Aufstandsfläche deutlich verbessert werden, was zu einer erhöhten Widerstandsfähigkeit der Lauffläche gegenüber ungleichmäßigem Verschleiß führte.

Eine weitere Besonderheit des asymmetrischen Musters dieses Modells sind die pfeilförmigen Rillen auf der zentralen Längsrippe. Diese Profilelemente haben eine deutlich verbesserte Spurtreue bei Fahrten mit hoher Geschwindigkeit.

Zwei Optionen – für Vorder- und Hinterachse

Dieses Modell ist für leistungsstarke Sportwagen konzipiert, von denen viele über unterschiedlich große Reifen verfügen. An der Hinterachse werden in der Regel breitere Reifen montiert, die es ihnen ermöglichen, hohe Motorleistungen effektiv zu bewältigen. Speziell für solche Autos bietet der niederländische Hersteller zwei Reifenoptionen an Vredestein Ultrac Vorti, die erhebliche Unterschiede sowohl im Profilmuster als auch im Design aufweisen. Für die Vorderachse konzipierte Reifen verfügen über erhöhte Entwässerungseigenschaften. Mit anderen Worten: Sie entfernen den größten Teil des Wassers von der Fahrbahnoberfläche. Die an der Hinterachse montierten Reifen wiederum sorgen für maximale Traktion. Deshalb bietet ihr Profil ein höheres Hohlraumverhältnis als die Vorderreifen. Darüber hinaus weisen die Hinterachsreifen einen leicht veränderten Winkel der Gürtelschicht auf. Dadurch konnte die Kontaktfläche weiter vergrößert werden.

Profilform mit 4 Radien

Eines der Hauptmerkmale dieses Modells ist das Multiradius-Profil. Die meisten Pkw-Reifen haben eine Kontur mit drei Radien. Allerdings enthält das Profil dieses Modells vier Radien, die es ermöglichten, die Größe der Aufstandsfläche deutlich zu vergrößern und die Gleichmäßigkeit der Verteilung der äußeren Last entlang der Aufstandsfläche zu verbessern.

Die Hauptvorteile dieser technischen Lösung zeigen sich bei Kurvenfahrten, wenn die Hauptlast auf die Schulterbereiche der Lauffläche fällt, was zu einer Veränderung sowohl der Form als auch der Größe der Aufstandsfläche führt. Neues Formular Profil ermöglichte es nicht nur, das Ausmaß dieser Änderungen zu reduzieren, sondern auch diesen Prozess reibungsloser zu gestalten. Das Ergebnis solcher technischen Tricks war ein stabiles und vorhersehbares Verhalten bei Kurvenfahrten.

Hauptmerkmale des Vredestein Ultrac Vorti-Reifens

— Das unter Beteiligung italienischer Designer entwickelte asymmetrische Profilmuster zeichnet sich durch hervorragende Leistung bei allen Straßenbedingungen aus;
— Verschiedene Optionen für die Vorder- und Hinterachse sorgen für eine ideale Balance der Leistungseigenschaften;
— Eine Gummimischung mit einem hohen Anteil an silikonhaltigen Elementen, wodurch der Reifen eine hervorragende Haftung auf nassen Oberflächen und eine erhöhte Beständigkeit gegen abrasiven Verschleiß aufweist;
— Sehr breite Entwässerungsrillen in Längsrichtung sorgen für einen schnellen Wasserabfluss aus der Aufstandsfläche und bieten dadurch eine hervorragende Aquaplaning-Sicherheit auch bei hohen Geschwindigkeiten;
— Das 4-Radius-Profil des Reifens sorgt für hohe Stabilität und vorhersehbares Verhalten, insbesondere bei Kurvenfahrten.

* Achtung: Sommerreifen nichtrussischer Herkunft können mit der M+S-Kennzeichnung gekennzeichnet sein

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In diesem Jahr feiern Vredestein und Giugairo 15 Jahre erfolgreiche Zusammenarbeit, in deren Verlauf sie gemeinsam Reifen wie den Vredestein Ultrac Sessanta und den Vredestein Ultrac Vorti entwickelt haben. Zu Ehren dieses Jubiläums wurde beschlossen, die Präsentation einer neuen gemeinsamen Kreation am Hauptsitz des italienischen Designstudios in Moncalieri, einem Vorort von Turin, abzuhalten. Insgesamt nahmen mehr als 450 Händler und wichtige Partner von Vredestein an der Präsentation teil, und das neue Produkt hieß Vredestein Wintrac Xtreme S.

Das neue Modell ersetzt die Vredestein Wintrac Xtreme-Reifen und ist daher für schwierigste Bedingungen und extrem niedrige Temperaturen optimiert. Spezielle ineinandergreifende Lamellen (Internal Sipe Locking Technology, ISLT) haben die Leistung der Reifen weiter verbessert, die auch bei sehr hohen Geschwindigkeiten stabil bleiben – ihr Y-Geschwindigkeitsindex ermöglicht den Einsatz bei Geschwindigkeiten von bis zu 300 km/h.

Wie der Hersteller anmerkt, Hauptmerkmale Neue Reifen bieten hervorragenden Grip und Handling auf Schnee, Eis und Schneematsch. Die Zugkraft wurde durch die Erhöhung der Anzahl der Lamellen erhöht, wobei der Vredestein Wintrac Xtreme S über zwei Arten von Lamellen verfügt. In den Mittelblöcken sind sie gerade, was die Traktion und Bremswirkung auf Schnee und Eis maximiert, und im Schulterbereich sind sie zickzackförmig, was die Manövrierfähigkeit auf rutschigem Untergrund verbessert. Das Profilmuster umfasst zwei ultrabreite Längsrillen, die in Kombination mit V-förmigen Kanälen im Mittelteil mit geringem Hohlraumverhältnis für eine effektive Wasserableitung und hohen Grip auf nassen Oberflächen sorgen. Zusätzlich zur M+S-Kennzeichnung sind die neuen Reifen auch mit einem Schneeflockensymbol gekennzeichnet, was den Verkauf als Spezial-Winterreifen in allen Regionen der Welt ermöglicht.

Die Verbindung umfasst eine verbesserte Polymermischung sowie ein Silan der neuen Generation, was die Lebensdauer deutlich erhöht hat. Darüber hinaus trug diese Kombination nach Angaben der Entwickler dazu bei, den Rollwiderstand deutlich zu reduzieren.

Neben Giugiaro, der das symmetrische Laufrichtungsdesign entwickelte, arbeitete Vredestein in Zusammenarbeit mit anderen renommierten Partnern aus der Automobilindustrie an den neuen Reifen, darunter Tuninghäuser wie Carlsson, Hamann und Mansory. Vredestein arbeitet seit langem aktiv mit europäischen Tuning-Spezialisten zusammen, wodurch neue Reifen, auch Winterreifen, nach Angaben des Unternehmens problemlos den Anforderungen des Ultra High Performance-Segments gerecht werden können.

Vredestein Wintrac Xtreme S wird in 12 Größen von 205/55 R16 bis 275/30 R20 erhältlich sein.

Vor Beginn der Saison erfreute Vredestein unsere Journalisten mit der Präsentation gleich drei neuer Produkte. Zwei russische Premieren, eine Weltpremiere.

Unter der sanften andalusischen Sonne wurden wir eingeladen, die in Europa bereits bekannten Hochgeschwindigkeitsreifen Sportrac der dritten Generation, die Ultrac Sessanta UHP-Klasse, auszuprobieren, deren Veröffentlichung zeitlich mit dem letztjährigen Firmenjubiläum zusammenfiel, und ihre völlig neue Modifikation Ultrac SUV Sessanta für Stadt-SUVs.

Lass es uns zuerst versuchen

Im Gegensatz zu einigen ihrer bekannteren Kollegen vertrauten die Niederländer auf unsere fahrerischen Fähigkeiten. Wir wurden höflich gebeten, eine Vereinbarung zu unterzeichnen, nach der wir die Verantwortung für mögliche Vorfälle übernehmen (eine allgemein akzeptierte Praxis), und durften dann „frei schweben“. Von der Mittelmeerküste aus machten wir uns unabhängig auf den Weg ins Landesinnere Spaniens zur Hochgeschwindigkeitsstrecke Ascari Race Resort. Weder auf der mautpflichtigen Autobahn noch auf der Berg-Serpentinenstraße erinnerten uns die Reifen an sich selbst. Sowohl der Land Rover als auch die Mercedes-Benz M-Klasse „fuhren einfach“ und gehorchten den Handlungen des Fahrers. Fazit „on the road“: Auf Asphalt sind die Reifen überraschend leise und komfortabel.

Aber auf der Strecke, genauer gesagt auf drei verschiedenen Abschnitten davon und dem angrenzenden Bereich, haben sie es in vollem Umfang geschafft.

Wir begannen mit einem „nassen“ Test: einer Schlange, einem Halbkreis und einem Korridor mit Bremsen auf wasserüberflutetem Asphalt. Die einzige Bemerkung zum BMW mit Ultrac Sessanta-Reifen ist, dass sie uns nicht viel Zeit zum Fahren ließen. In einer „wirbelnden“ Entfernung war Aquaplaning einfach nicht zu spüren. Aber die SUVs ließen sich in einer Kurve ein wenig mitreißen. Es ist eine Sünde, dafür den Ultrac-SUV Sessanta verantwortlich zu machen: Autos dieser Klasse haben mehr Gewicht und einen höheren Schwerpunkt.

Wir bewegen uns zum ersten Hochgeschwindigkeitsring. Den Anweisungen der Instruktoren folgend, bremsen wir vor Kurven, erhöhen das Gas am Ausgang und bringen die Flugbahn näher an die optimale. Wenn man sich an die Regeln hält, entstehen keine Fragen. Was ist, wenn nicht? Der Vorteil eines Reifens liegt schließlich in der Chance, einen Fehler zu korrigieren.

Der Charakter von Sessanta erwies sich als „weich“. Das gewaltsame Einrollen in eine Kurve führt nicht zu einem plötzlichen Bruch der Räder; das Auto beginnt vorhersehbar zu „schweben“. Ein direkter Vergleich mit der Konkurrenz ist schwierig, aber der „Jubiläums“-Reifen verhält sich recht anständig.

Wir steigen auf Allradantrieb um. Der zweite Ring weist große Höhenunterschiede und eine sehr unangenehme Linkskurve auf. Die Autos sind nicht für Rundstreckenrennen geeignet; man wählt unwillkürlich den passenden Fahrstil. Der Audi Q7 nervt mit seinem Automatikgetriebealgorithmus, der ML ist deutlich sportlicher. Land Rover hat mir ein bisschen Angst gemacht. Ein schweres Auto ist für die Rennstrecke nicht geeignet; durch plötzliches Bremsen beginnen die Bremsen zu überhitzen und werden „unartig“. Indirekte Bestätigung der Qualität der Reifen: Die Schwachstelle sind nicht sie, sondern die Beläge.

Ich musste darauf verzichten, in einem Supersportwagen mit einem Instruktor am Steuer zu fahren: Wenn ich fahren durfte, hätte ich vielleicht versucht, meinen riesigen Körper in den Miniatur-Innenraum zu zwängen, und zusammengerollt auf der rechten Seite zu sitzen war für mich kein Vergnügen .

„Praktische Übungen“ zeigten, dass Vredestein-Reifen den Titel „Ultra High Performance“ zu Recht tragen. Ich werde nicht sagen, dass es besser oder schlechter ist als seine Konkurrenten: Es sind längere Tests und genauere Messungen erforderlich. Fühlt sich an, als wären sie vergleichbar.

Von Taten zu Worten

Im Gegensatz zur etablierten Tradition fand die technische Präsentation der Reifen nach einer Reihe von Rennen statt. Also, lernen wir uns kennen.

Wie alle neueren Entwicklungen von Vredestein entstand auch die Ultrac Sessanta-Familie unter direkter Beteiligung des italienischen Studios Giugiaro Design. Die Reifenkonstrukteure legten die wichtigsten äußeren Merkmale des Profilmusters fest (ungefähres Verhältnis von Rillen und Blöcken, deren ungefährer Querschnitt usw.). Die Designer haben ihren Ideen künstlerische Perfektion verliehen. Dann wählten die Designer die aus ihrer Sicht am besten geeigneten Optionen aus und brachten ihnen „das Laufen bei“. Entgegen der Branchentradition sehen die UHP-Reifen von Vredestein nicht nur nicht langweilig aus, sondern sind auch dynamisch und aggressiv.

Das Hauptaugenmerk bei der Entwicklung des Ultrac Sessanta lag auf dem Fahrverhalten auf trockener und nasser Straße. Das Design basiert auf zwei Ideen: einer proprietären Gummi-Laufflächenmischung, „auf das Handling abgestimmt“ (HTTC – Handling Tuned Tread Compound) und einem „ausgeklügelten Längsprofilmuster (SLD – Sophisticated Longitudinal Design).

Die HTTS-Mischung enthält Kieselsäure und verschiedene Typen Aktivkohle, die ein hervorragendes Handling sowohl auf trockener als auch auf nasser Straße bietet. Aufgrund der großen aktiven Oberfläche binden sich Kohlenstoffpartikel gut an Polymere und bilden so ein sehr haltbares Laufflächenmaterial. Dank HTTC sind Ultrac Sessanta-Reifen in der Lage, bei Kurvenfahrt extrem hohe Kräfte zu übertragen, deren Größe im Allgemeinen proportional zur maximal möglichen Kurvengeschwindigkeit ist. Die Besonderheit der neuen Reifen ist der sanfte Kraftanstieg mit zunehmendem Schräglaufwinkel und damit die Vorhersehbarkeit des Verhaltens. Darüber hinaus nimmt die Kraft, die den Reifen in der Kurve hält, bei großen Schlupfwerten nicht ab, sondern bleibt auf einem ausreichend hohen Niveau. hohes Niveau. Dadurch wird es möglich, den Bewegungsablauf zusätzlich präzise anzupassen. Neben der Mischung tragen auch das Profilmuster und die innere Struktur des Reifens zu dieser Leistungsverbesserung bei.

Das Profilmuster des Ultrac Sessanta ist asymmetrisch und nicht laufrichtungsgebunden: Die zentrale Längsrille wird durch viele diagonale „Federn“ ergänzt, die zur Außenschulter hin gebogen sind. So etwas wie der ausgebreitete Flügel eines großen Vogels. In der Aufstandsfläche sind die „schrägen Rillen“ niemals geschlossen, da ihre Länge größer ist als die Länge des „Abdrucks“ des Reifens auf der Straße. Somit kann davon ausgegangen werden, dass das Muster vier Längsrillen aufweist. Tolle Lösung zur Bekämpfung von Aquaplaning. Zu meiner Frage nach dem Unterschied durch den unterschiedlichen Querschnitt der Rillen Bandbreite Die Spezialisten des Unternehmens antworteten, dass bereits der Mindestquerschnitt ausreiche. Und der Unterschied führt nicht dazu, dass eines der Räder „aufschwimmt“. Wenn dies jedoch der Fall ist, bedeutet die übermäßige Breite der sich schön erweiternden Nut eine kleinere „positive“ Fläche, größere spezifische Belastungen und damit einen höheren Verschleiß. Vielleicht kann dieses Wachstum aufgrund seiner Bedeutungslosigkeit vernachlässigt werden. Darüber hinaus ist die Lebensdauer bei weitem nicht der wichtigste Indikator für Ultra-High-Performance-Reifen.

Aber ich möchte noch eine andere (rein spekulative) Schlussfolgerung prüfen. An den Kontaktflächen ist deutlich zu erkennen, dass die „schrägen“ Rillen in eine Richtung zeigen. Auf glattem Asphalt hat dies keine praktische Bedeutung.

Denken Sie an unsere anderen Straßen und unsere Methoden, sie zu reparieren. Eine längs verlaufende „Kerbe“ im Asphalt, die durch die Durchfahrt von Kettenfahrzeugen oder das Entfernen der obersten Schicht alten Asphalts entsteht und wie Schienen funktioniert, kann das Auto theoretisch zur Seite „bewegen“. Ich hoffe, dass ich falsch liege, aber ich würde jedem, der einen Ultrac Sessanta kauft, raten, sich zunächst das Verhalten der Reifen bei diesen ungewöhnlichen und glücklicherweise seltenen Straßenverhältnissen genauer anzusehen. Andererseits hat das ursprüngliche Design eine massive Außenschulter. Es enthält ein Viertel mehr Positiv (Gummi) als im Inneren. Die äußere Schulter wird nämlich in der Kurve am stärksten belastet. Daher beste Spurtreue und Kontrollierbarkeit in Kurven.

Unter anderen technologischen Lösungen ist das HTS+-Seitenwanddesign (Handled Tuned Sidewall) hervorzuheben, das bei den Niederländern bereits zur Tradition geworden ist. Durch die zweilagige Textilkarkasse wird der Seitenteil des Reifens steifer gemacht, wodurch er den Belastungen bei scharfen Kurven besser standhalten kann. Die Technologie wurde erstmals auf Sportrac 2-Reifen getestet und in Folgemodellen zweimal verbessert. HTS+ bietet minimale Seitenwandverformung und maximalen Widerstand gegen seitliche Kräfte aufgrund der größeren axialen Steifigkeit. Dadurch verbessert sich die Beherrschbarkeit in kritischen Situationen.

Es ist unmöglich, einen anderen nicht zu erwähnen Designmerkmal- eine Schale aus Metallschnur. Es ist verantwortlich für die Sicherheit, insbesondere für die Lenkgenauigkeit. Der Hammer sollte so steif wie möglich sein, der Rahmen sollte so nah wie möglich an der Lauffläche liegen. Um das erste Ziel zu erreichen, wird eine spezielle Mischungszusammensetzung zwischen den Cordschichten verwendet und der optimale Neigungswinkel der Fäden gewählt. Beim zweiten wird Gummi nur auf einer Seite der äußeren Nylonschicht aufgetragen. Durch die Reduzierung der Gummimenge zwischen den Schichten kommt die gesamte Karkasse näher an die Straßenoberfläche.

Der Ultrac Sessanta-Reifen erschien sofort in einer Vielzahl von Größen. Möglich wurde dies durch den Einsatz eines dreidimensionalen (3D-CAD) Computermodellierungssystems P3DD (Parametrical 3Dimensions Design – parametrisches dreidimensionales Design). In Kombination mit einer umfangreichen Datenbank ermöglicht Ihnen das System, schnell auf Marktanforderungen zu reagieren und jede erforderliche neue Reifengröße automatisch zu optimieren. Mithilfe der Finite-Elemente-Methode (FEM – Finite-Elemente-Methode) wird außerdem die optimale Aufstandsfläche berechnet.

Es war die Computersoftware, die es ermöglichte, die Ultrac Sessanta-Reihe schnell um eine Reifenfamilie für Sport-Utility-Cars zu erweitern – den Ultrac SUV Sessanta.

Im Vergleich zu Sportwagen stellen die mittlerweile sehr modischen SUVs und vollwertigen SUVs höhere Anforderungen an die Reifen. Schließlich wird oft ein Motor, der eines Supersportwagens würdig ist, in ein viel schwereres Auto eingebaut. Generell zeichnen sich die 2007er-Neulinge ähnlich wie die Ultrac Sessanta-Reifen durch eine größere Breite und eine erhöhte Tragfähigkeit aus. Bisher wurden 12 Größen des Ultrac SUV Sessanta angeboten (von 225/65ZR17 108 V XL bis 295/30ZR22 103 Y XL). Es gibt weitere „Passagier“-Standardgrößen – 36 (von 225/45ZR17 94 Y XL bis 295/25ZR20 95 Y XL).

Die „Zielgruppe“ der Sportrac 3-Reifen ist demokratischer. Sie sind für bescheidenere, aber recht schnelle Autos gedacht: Alfa Romeo 159, Volvo S40 und V50, VW Passat und ihre Klassenkameraden.

Der Schwerpunkt bei der Entwicklung lag auf der Verbesserung des Grips auf nasser Fahrbahn. Auch das Profilmuster (V-förmige Rillen in der Mitte und kräftige Schulterbereiche) wurde von den Italienern entwickelt. Der Reifen zeichnet sich durch eine gleichmäßige Druckverteilung in der Aufstandsfläche aus, was für guten Grip, weniger Verschleiß und Geräuschentwicklung sorgt. Die Gummimischung enthält Kieselsäure (High-Silica-Lösung V). Die HTS-Seitenwände haben wir bereits kennengelernt. 16-Zoll-Reifen sind mit einer Ringrippe ausgestattet, die die Felge vor Beschädigungen durch Bordsteinkanten schützt. Der Reifen zeichnet sich durch gute Gripeigenschaften und zuverlässiges Handling in Kurven aus. Sportrac 3 ist die dritte Generation der Familie, die 1998 auf den Markt kam. Hier begann Vredesteins Zusammenarbeit mit Giugiaro Design. Im Jahr 2003 wurde die Linie modernisiert und entspricht nun allen modernen Anforderungen. In Russland werden in diesem Jahr nur vier Größen des Sportrac 3 verkauft: 205/50R16 87V, 205/55R16 91V, 205/60R16 92V und 215/55R16 XL 97V.

Vredestein Bonden

Die Geschichte der Marke Vredestein verdient Respekt. Es begann nach dem Zweiten Weltkrieg: Im Juni 1946 wurde das niederländisch-amerikanische Werk Vredestein zur Herstellung von Reifen für Personenkraftwagen gegründet. Ihre größten Anteilseigner waren das niederländische Unternehmen N.V. Rubberfabriek Vredestein und der amerikanische (und damals unabhängige) BF Goodrich. In sechs Jahrzehnten hat sich viel verändert. Einem im weltweiten Vergleich kleinen Unternehmen gelang es fast den gesamten Zeitraum, den transnationalen Giganten zu widerstehen. Traditionelle niederländische Qualität, geschickte Marketingpolitik und eigene Entwicklungen haben uns geholfen, der härtesten Konkurrenz standzuhalten. Die meisten Porsche-Besitzer kennen den Ziehharmonika-Reserverad von Vredestein seit mehr als drei Jahrzehnten: ein Reifen von der Größe eines Reserverads in der verstauten Position, der sich beim Aufpumpen in ein vollwertiges Reserverad verwandelt.

Anfang der 90er Jahre entwickelten die Niederländer den ersten Niederquerschnitts-„Regen“-Reifen (Aquatrac) mit der Geschwindigkeitsklasse T (bis 190 km/h). Vredestein überrascht auch mit dem Design des Laufflächenprofils – die Zusammenarbeit mit dem weltberühmten Atelier Giugiaro Design besteht bereits seit mehr als 10 Jahren.

Neben Pkw produziert Vredestein auch Agrar- und Motorradreifen. Im Jahr 2005 endete die „stolze Unabhängigkeit“ des Unternehmens leider (oder vielleicht auch glücklicherweise) mit der Fusion mit der russischen Amtel. „Amtel-Vredestein“ N.V.“ nahm einen der Spitzenplätze unter den größten europäischen Herstellern ein und näherte sich den Top Ten der Welt. Es ist wahrscheinlich, dass niederländische Technologien, multipliziert mit russischem Geld, dem neuen Verband helfen werden, seine Position auf dem Weltmarkt zu stärken.

Rennresort Ascari

Im September 2003 wurde im Süden Spaniens, unweit des historischen Ronda und ganz in der Nähe von Marbella, mit Ascari das erste Rennresort der Welt eröffnet, das eine moderne Rennstrecke und einen erstklassigen Hotelkomplex in einem malerischen Bergtal vereint.

Der Ring wird in strikter Übereinstimmung mit den FIA-Anforderungen gebaut. Sie ist länger als die meisten Formel-1-Strecken und hat doppelt so viele Kurven. Die Abstandskonfiguration kann einfach geändert werden. Am Tag der Präsentation war die Strecke in drei kurze Abschnitte unterteilt. Jede der 26 Kurven hat eine andere Kombination aus Radius, Bergauf/Bergab und Überschlag. Die Prototypen für viele von ihnen waren so weltberühmte „Kurven“ wie Eau Rouge in Spa-Francorchamps, Daytona Parabola, Cops in Silverstone oder Druids in Oolten Park.

Die Boxengasse ist etwas kürzer – nur 8 vollwertige Boxen. Doch zusätzlich zur Autobahnstrecke gibt es eine sechs Kilometer lange Feldpiste für Geländefahrzeuge und einen Buggy-Cross-Country-Ring.

Ich maße mir nicht an, die Vorzüge des andalusischen Cortijo zu beurteilen. Kulinarische Rezepte stammen aus der gleichen Gegend. Hier sind Spezialisten gefragt, die dem Resort übrigens bereits zahlreiche Diplome und Zertifikate verliehen haben.

Im Race Resort Ascari geht es nicht nur um die Strecken und das Hotel. Der Ascari Club, ein exklusiver Autoclub mit maximal 500 Mitgliedern, lockt wohlhabende Autobesitzer nicht nur mit der Möglichkeit, nach einer weiteren Portion Adrenalin an einem traumhaft schönen Ort zu entspannen. Clubmitglieder genießen eine ganze Reihe von „Motorsport-Privilegien“, darunter auch die Unterbringung eigener Rennwagen. Sie bieten die besten Zimmer und alle Einrichtungen des Resorts. Plus neue Geschäftskontakte. Die viel demokratischere Ascari Race Academy ist eine Rennakademie, in der Sie Managementfähigkeiten erlernen können verschiedene Typen Autos wie der BMW 3er, Lotus Elise, Radical SR3, Formula Reynard, Ascari KZ1 und Benetton F1. Schulungsprogramme berücksichtigen die dem Klienten zur Verfügung stehende Zeit, seinen Ausbildungsstand und natürlich seine Bedürfnisse und Wünsche.

Wenn Sie eine Sportveranstaltung, eine Präsentation oder, was soll’s, ein internationales Rennen im Resort veranstalten möchten, hilft Ihnen Ascari Event Services gerne weiter. Sie bucht auch Plätze in den nächstgelegenen Hotels, organisiert den Transport von Personen und Ausrüstung, organisiert Heißluftballonfahrten, Ausflüge zum römischen Amphitheater oder zu Höhlen mit prähistorischen Felsmalereien. Oder Sie gelangen in 15 Minuten an die Mittelmeerküste.

Meine ersten Gedanken bei der Ankunft an der Strecke: Ist sie nach dem legendären Alberto Ascari benannt? Oder gehört es vielleicht seinen Nachkommen? Oder, was unwahrscheinlicher ist, stammt der große Rennfahrer selbst aus diesen Orten?

Den Organisatoren der Präsentation fiel es schwer, meine Fragen zu beantworten. Die „Einheimischen“ kamen zur Rettung. Nur die erste Annahme erwies sich als richtig. Und mit einer Einschränkung.

1994 wurde Ascari Cars in England gegründet, benannt nach Alberto Ascari. Eine Gruppe von Renningenieuren machte sich daran, einen Supersportwagen zu entwickeln. Die erste limitierte Auflage von 20 Ascari Ecosse wurde 1998 herausgebracht. 1999 wurde das Ascari-Team gegründet, das später im Laufe der Jahre an Sportprototypenrennen teilnahm, darunter der FIA-Meisterschaft, täglichen Rennen in Le Mans und Daytona sowie der EuroBoss-Serie. Im Jahr 2000 baute Ascari Cars ein neues Werk in Banbury, England, um das neue Supersportwagenmodell Ascari KZ1 zu produzieren. Darüber hinaus erwarb der Firmengründer, der niederländische Ingenieur Klaas Zwart, 174 Hektar Land in Andalusien und baute eine eigene Rennstrecke, auf der Interessierte die Vorzüge des von ihm selbst entworfenen und gebauten Autos voll auskosten können.

Um den sowjetischen Klassiker zu paraphrasieren: Das Rase Resort ist dem „Genossen Askari – Mensch, Auto und Fabrik“ gewidmet.

Merkmale der Rennstrecke Ascari

Länge, m – 5425 Geraden, m – 3133 Kurven, m – 2292 Breite, m – 12,2 Längste Gerade, m – 470 Anzahl der Kurven – 26 (13 links, 13 rechts) Min. Wenderadius, m – 7 Max. Wenderadius, m – 899 Max. Anstieg, % – 10,5 max. Abstieg, % – 11,5 max. Querneigung, % – 17,6 Min. Querneigung, % – 1,0 Die Route kann in drei Abschnitte unterteilt werden – 2592 + 1341 + 1527 m

Mustang von Giugiaro

Hier ist ein weiteres Beispiel der italienisch-niederländischen Zusammenarbeit. Das Mustang by Giugiaro-Konzept wurde erstmals im November 2006 auf der Los Angeles Auto Show der Öffentlichkeit gezeigt. Der 500-PS-Motor wurde von Ford Racing vorbereitet, die Bremsen waren Brembo, die Bordelektronik war Clarion, das transparente, aber UV-beständige Dach war Solutia und die Räder waren OZ. Und futuristisch anmutende Reifen sind Standard. Von Vredestein.

Vredestein Sportrac 3

Sportrac 3 ist die dritte Generation der Familie, die 1998 gegründet wurde. Das dynamische Profilmuster dieser Reifen (entwickelt von denselben berühmten Italienern) ist in Europa bereits bekannt. Die Lieferungen nach Russland haben erst vor Kurzem begonnen. Derzeit werden nur vier Größen angeboten. Alles ist 16 Zoll.