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Diseñado para detección de largo alcance y medición del alcance y azimut de objetivos aéreos cuando se opera como parte de un sistema de control automatizado o de forma autónoma.
El radar se coloca en seis unidades de transporte (dos semirremolques con equipamiento, dos con dispositivo de antena-mástil y dos remolques con sistema de alimentación). Un semirremolque separado tiene una publicación remota con dos indicadores. Se puede retirar de la estación a una distancia de hasta 1 km. Para identificar objetivos aéreos, el radar está equipado con un interrogador de radio terrestre.
La estación utiliza un diseño plegable del sistema de antena, lo que permitió reducir significativamente el tiempo de su despliegue. La sintonización de frecuencia y un sistema de autocompensación de tres canales brindan protección contra la interferencia activa del ruido, lo que le permite formar automáticamente "ceros" en el patrón de la antena en la dirección de los bloqueadores. Para la protección contra la interferencia pasiva se utilizó un equipo de compensación coherente basado en tubos potencialoscópicos.
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Parte de la antena de radar "Defensa-14" |
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Lugar del operador del radar "Defensa-14" |
La estación ofrece tres modos de visualización del espacio:
- "haz inferior" - con un mayor rango de detección de objetivos a altitudes bajas y medias;
- "haz superior" - con un límite superior aumentado de la zona de detección en elevación;
Escaneo: con inclusión alternativa (a través de la revisión) de los haces superior e inferior.
La estación puede funcionar a temperatura ambiente ± 50 °С, velocidad del viento de hasta 30 m/s. Muchas de estas estaciones fueron exportadas y aún son operadas por las tropas.
El radar Oborona-14 se puede actualizar en una base de elementos modernos utilizando transmisores de estado sólido y un sistema de procesamiento de información digital. El kit de montaje desarrollado del equipo permite, justo en la posición del consumidor, realizar en poco tiempo el trabajo para modernizar el radar, acercar sus características a las características de los radares modernos y extender la vida útil en 12-15 años a un costo varias veces menor que al comprar una estación nueva.
Características principales:
Rango de onda |
metro |
Ver área: |
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12 (en el modo de "haz inferior") |
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45 (en el modo de "haz inferior") |
Rango de detección de objetivos (tipo "caza") a una altitud de 10,000 m, km |
300 (en el modo de "haz inferior") |
Precisión de la medición de coordenadas: |
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Coeficiente de visibilidad de subinterferencia del sistema SDC, dB |
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Tipo de información de salida |
cosa análoga |
Tasa de actualización de la información, s |
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Tiempo medio entre fallos, h |
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Consumo de energía, kW |
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Personal de servicio, pers. |
6 (un turno) |
Tiempo de despliegue, h |
Desde principios de la década de 1950, se han organizado varias instalaciones militares en algunas islas del archipiélago de Franz Josef Land, incluida la isla Graham Bell. Su propósito era proteger los territorios polares de una posible invasión de los Estados Unidos.
Debido a la particular importancia de la tarea, se instalaron nuevos modelos del sistema de misiles antiaéreos de largo alcance S-200, las primeras divisiones S-300, cazas interceptores MiG-31 y Su-27, nuevas estaciones de radar de tres coordenadas. luego se pusieron en servicio, se elaboraron elementos de interacción con la aeronave patrulla de radar A-50, un análogo del sistema estadounidense AWACS.
Eso es sobre las estaciones de radar que quiero contar. Todavía están en la isla, en bastante buen estado de conservación.
Estación de radar (radar), radar (radar inglés de detección y alcance de radio - detección y alcance de radio): un sistema para detectar objetos aéreos, marinos y terrestres, así como para determinar su alcance, velocidad y parámetros geométricos. Utiliza un método basado en la emisión de ondas de radio y el registro de sus reflejos en los objetos.
Hay muchas estaciones de radar en la isla, por lo que comenzaré con algunas de ellas, las que están ubicadas en la ubicación de la 30.ª compañía independiente de radares Graham-Bell (en Cape Aerography).
No estoy del todo seguro de haber acertado con los nombres. Demasiados matices ahí. Si algo está mal, espero que los expertos me corrijan.
P-14. Edificio de radar y sistema de antena Oborona
El radar de alerta temprana de dos coordenadas P-14 ha sido desarrollado y producido en masa en OAO NITEL desde 1959.
Modificaciones:
1RL113 y 44Zh6: opciones estacionarias, ubicadas en un edificio especial.
Radar 5N84 - móvil, colocado en seis furgonetas grandes - semirremolques. La antena parabólica tiene un espejo de 32 metros a una altura de 11 metros.
Estas estaciones proporcionan detección de objetivos a una distancia de hasta 400 km a una altitud de vuelo de objetivos aéreos de hasta 30 mil metros.
La gran antena de radar de Graham Bell se encuentra muy segura, sobre seis cables trampa.
Está en buenas condiciones.
Hay un edificio debajo de la antena, pero es imposible entrar debido a la nieve y al hielo de varios años.
La antena en sí está bien. Los obenques y los tensores no tienen fallas visibles.
Si te subes al techo del edificio y agarras el emisor con la mano, toda esta enorme estructura se puede girar sin mucho esfuerzo.
Cerca hay otra antena similar, pero está dañada, tirada en el suelo.
Radio altímetro móvil PRV-11 "Vershina" (1RL119)
En 1953, el NII-244 del Ministerio de Armamentos comenzó el desarrollo de un altímetro antiinterferencias PRV-11 ("Top"). Un prototipo de este altímetro, fabricado por la planta No. 588 del mismo ministerio (diseñador jefe de la muestra V. A. Sivtsov), pasó las pruebas estatales en 1961 en el sitio de prueba de Donguz. Se adoptó el altímetro.
El objetivo del radar es determinar la altura.
El altímetro proporcionó detección de un avión de combate en un rango de 230 km, en altitudes medias y altas (hasta 34 km), y 60 km, en altitudes bajas (0,5 km) en el sector de ángulos de elevación de 0,5 a 30 °. En este caso, los errores en la medición del rango fueron de aproximadamente 1000 my las alturas fueron de 200 a 500 m en rangos de 200 a 230 km.
Modificaciones:
PRV-11E
PRV-11U
La estación de radar de Graham Bell está en excelentes condiciones. Por dentro está bastante limpio, no hay nieve, hay electrodomésticos.
Radar P-35 "Saturno"
A fines de la década de 1950, se desarrolló y puso en servicio una estación de observación integral (telémetro): el radar P-35 con características de mayor energía, con menos caídas en la zona de detección, con mayor precisión en la determinación del ángulo de elevación ( altitud) del objetivo. La estación fue utilizada en las Fuerzas de Defensa Aérea del país, en la Fuerza Aérea, en las unidades de defensa aérea de la Armada y en las formaciones de ingeniería de radio de las Fuerzas de Defensa Aérea de las Fuerzas Terrestres.
La estación se desarrolló en la planta número 37 GKRE. Inicio de operación - 1958.
Modificaciones:
El radar P-35M se distinguió por un diseño modificado de espejos de antena, un aumento en los límites y tasas de inclinación de estos espejos.
El radar Sword-35 difería del P-35M en su protección mejorada contra la interferencia pasiva y los factores meteorológicos, y también permitía la detección y el seguimiento de objetivos a bajas altitudes (50-300 m) en la zona cercana.
La estación de radar Graham Bell tiene daños en la antena inferior. Kung está bien. Casi todo el equipo permaneció dentro del kung.
El radar se encuentra en una pequeña colina, con muchos ladrillos rotos tirados por ahí.
Debido al hecho de que se encuentra en las afueras del pueblo, se puede ver desde lejos y se ve increíblemente pintoresco.
Interrogador-identificador de radar del sistema de reconocimiento de estado
Encontré uno interesante sobre él, quiero citar algo de él.
El problema de la identificación en asuntos militares tiene una larga historia. La necesidad de identificar objetos en la esfera aérea surgió con la aparición de los primeros medios de ataque aéreo en 1911, y en el campo de batalla y en las batallas navales mucho antes.La forma más confiable de proteger su propio avión del fuego de sus tropas es limitar la entrada en la zona de fuego de misiles antiaéreos de su avión por tiempo o líneas. Pero en una situación de combate, tal táctica no siempre se puede aplicar. Por lo tanto, por todos los medios técnicos (incluidos los medios de identificación) es necesario lograr la coherencia en la realización de operaciones conjuntas de aviación y defensa aérea en una dirección y establecer una completa claridad en la evaluación de la situación aérea en los puestos de mando.
Para resolver este problema, todas las muestras de equipos de aviación y defensa aérea terrestres de las Fuerzas Armadas están equipadas con equipos del sistema de identificación estatal. La presencia del sistema a bordo del transpondedor y la recepción de la señal de respuesta a la solicitud del interrogador de radar basado en tierra (NRZ) aumenta significativamente la seguridad de los vuelos de aviación. Pero con la condición de que se instale el mismo equipo en todas las aeronaves ubicadas en las zonas de detección y destrucción. Resulta que el sistema está más adaptado a la situación de combate. En tiempos de paz, tiene una serie de problemas que afectan la calidad del control del espacio aéreo.
En el territorio de la URSS y sus aliados, por primera vez, se puso en funcionamiento un sistema de identificación de radar de este tipo en la década de 1960. Recibió el nombre de "Silicon". Además de muchas ventajas, también tenía dos inconvenientes fundamentales: la ausencia de un modo de identificación garantizado y el uso de un rango de frecuencias que, con el desarrollo de la televisión, fue ocupado por canales de transmisión decimétrica, por lo que se decidió modernizarlo creando un nuevo sistema unificado de identificación radar estatal (ES GRLO) "Contraseña".
Una de las razones por las que la transición a nuevo sistema el reconocimiento estatal "Contraseña" se aceleró, hubo un escape desafortunado a Japón por parte del piloto V. Belenko en un avión MiG-25. A bordo del interceptor se instaló un transpondedor de identificación estatal "Silicon". Nuestro avión fue desmantelado y estudiado por especialistas japoneses y estadounidenses. Consiguieron los bloques y las llaves del sistema de identificación estatal. Después de eso, "Silicon" dejó de ser un secreto. El reemplazo de equipos especiales en aviones y la parte terrestre del sistema de identificación después de la traición de V. Belenko le costó muy caro al presupuesto militar del estado. Este caso demostró de manera convincente la corrección de la decisión de cambiar a un nuevo sistema de identificación estatal, que tuvo en cuenta situaciones similares en el futuro.
La creación de un nuevo sistema unificado de identificación de radar estatal (ES GRLO) "Parol" se completó en 1970. En esencia, en el campo de la identificación, apareció una oportunidad potencial para identificar de manera confiable objetos aéreos en interés de la defensa aérea del país. Tras pruebas, mejoras y numerosos cambios en 1977, se puso en servicio el ES GRLO y sus medios. La importancia de este elemento de defensa del país, la urgente necesidad de nuevos medios de identificación garantizada para casi todos los tipos y armas de las tropas determinaron las entregas masivas de "Parol" a las tropas en 1970-1980.
En 2005, un avión ruso Su-27 se estrelló en territorio lituano. Al mismo tiempo, funcionó un dispositivo especial para destruir el bloque transpondedor del sistema "Contraseña". Si asumimos (teóricamente) que el bloque del acusado y las llaves junto con él llegaron a nuestros vecinos, esto no desclasifica todo el sistema de identificación estatal del país, sino que solo requiere la adopción de medidas organizativas urgentes. Pero es por eso que el avión con el transpondedor del sistema de identificación estatal "Contraseña" no encendió la señal de "Socorro" y los sistemas de defensa aérea en tierra no lo notaron cuando se desvió de la ruta planificada; este es otro problema.
Según la información que tenemos, estos radares siguen en la isla. Pero el próximo año continuarán los trabajos de "limpieza del Ártico", por lo que no tenemos confianza en la seguridad de los objetos.
Debido a la particular importancia de la tarea, se instalaron nuevos modelos del sistema de misiles antiaéreos de largo alcance S-200, las primeras divisiones S-300, cazas interceptores MiG-31 y Su-27, nuevas estaciones de radar de tres coordenadas. luego se pusieron en servicio, se elaboraron elementos de interacción con la aeronave patrulla de radar A-50, un análogo del sistema estadounidense AWACS.
Eso es sobre las estaciones de radar que quiero contar. Todavía están en la isla, en bastante buen estado de conservación.
Estaciones de radar en Franz Josef Land
Estación de radar (radar), radar (radar inglés de detección y alcance de radio - detección y alcance de radio): un sistema para detectar objetos aéreos, marinos y terrestres, así como para determinar su alcance, velocidad y parámetros geométricos. Utiliza un método basado en la emisión de ondas de radio y el registro de sus reflejos en los objetos.
Hay muchos radares en la isla, así que comenzaré con algunos de ellos, los que están ubicados en la ubicación de la 30.ª compañía de radares separada de Graham Bell (en Cape Aerography).
No estoy del todo seguro de haber acertado con los nombres. Demasiados matices ahí. Si algo está mal, espero que los expertos me corrijan.
P-14. Edificio de radar y sistema de antena Oborona
El radar de alerta temprana de dos coordenadas P-14 ha sido desarrollado y producido en masa en OAO NITEL desde 1959.
Modificaciones:
1RL113 y 44Zh6: opciones estacionarias, ubicadas en un edificio especial.
Radar 5N84 - móvil, colocado en seis furgonetas grandes - semirremolques.
La antena parabólica tiene un espejo de 32 metros a una altura de 11 metros.
Estas estaciones proporcionan detección de objetivos a una distancia de hasta 400 km a una altitud de vuelo de objetivos aéreos de hasta 30 mil metros.
La gran antena de radar de Graham Bell se encuentra muy segura, sobre seis cables trampa.
Está en buenas condiciones.
Hay un edificio debajo de la antena, pero es imposible entrar debido a la nieve y al hielo de varios años.
La antena en sí está bien. Los obenques y los tensores no tienen fallas visibles.
Si te subes al techo del edificio y agarras el emisor con la mano, toda esta enorme estructura se puede girar sin mucho esfuerzo.
Cerca hay otra antena similar, pero está dañada, tirada en el suelo.
Radio altímetro móvil PRV-11 "Vershina" (1RL119)
En 1953, el NII-244 del Ministerio de Armamentos comenzó el desarrollo de un altímetro antiinterferencias PRV-11 ("Top"). Un prototipo de este altímetro, fabricado por la planta No. 588 del mismo ministerio (diseñador jefe de la muestra V. A. Sivtsov), pasó las pruebas estatales en 1961 en el sitio de prueba de Donguz. Se adoptó el altímetro.
El objetivo del radar es determinar la altura.
El altímetro proporcionó detección de un avión de combate en un rango de 230 km, en altitudes medias y altas (hasta 34 km), y 60 km, en altitudes bajas (0,5 km) en el sector de ángulos de elevación de 0,5 a 30 °. En este caso, los errores de medición del rango fueron de aproximadamente 1000 my las alturas fueron de 200 a 500 m en rangos de 200 a 230 km.
Modificaciones:
La estación de radar de Graham Bell está en excelentes condiciones. Por dentro está bastante limpio, no hay nieve, hay electrodomésticos.
Radar P-35 "Saturno"
A fines de la década de 1950, se desarrolló y puso en servicio una estación de visualización integral (telémetro): el radar P-35 con características de mayor energía, con menos caídas en la zona de detección, con mayor precisión para determinar la elevación (altitud ) del objetivo. La estación fue utilizada en las Fuerzas de Defensa Aérea del país, en la Fuerza Aérea, en las unidades de defensa aérea de la Armada y en las formaciones de ingeniería de radio de las Fuerzas de Defensa Aérea de las Fuerzas Terrestres.
La estación se desarrolló en la planta número 37 GKRE. Inicio de operación - 1958.
Modificaciones:
El radar P-35M se distinguió por un diseño modificado de espejos de antena, un aumento en los límites y tasas de inclinación de estos espejos.
El radar Sword-35 difería del P-35M en su protección mejorada contra la interferencia pasiva y los factores meteorológicos, y también permitía la detección y el seguimiento de objetivos a bajas altitudes (50-300 m) en la zona cercana.
La estación de radar Graham Bell tiene daños en la antena inferior. Kung está bien. Casi todo el equipo permaneció dentro del kung.
El radar se encuentra en una pequeña colina, con muchos ladrillos rotos tirados por ahí.
Debido al hecho de que se encuentra en las afueras del pueblo, se puede ver desde lejos y se ve increíblemente pintoresco.
Interrogador-identificador de radar del sistema de reconocimiento de estado
Encontré uno interesante sobre él, quiero citar algo de él.
El problema de la identificación en asuntos militares tiene una larga historia. La necesidad de identificar objetos en la esfera aérea surgió con la aparición de los primeros medios de ataque aéreo en 1911, y en el campo de batalla y en las batallas navales mucho antes.
La forma más confiable de proteger su propio avión del fuego de sus tropas es limitar la entrada en la zona de fuego de misiles antiaéreos de su avión por tiempo o líneas. Pero en una situación de combate, tal táctica no siempre se puede aplicar. Por lo tanto, por todos los medios técnicos (incluidos los medios de identificación) es necesario lograr la coherencia en la realización de operaciones conjuntas de aviación y defensa aérea en una dirección y establecer una completa claridad en la evaluación de la situación aérea en los puestos de mando.
Para resolver este problema, todas las muestras de equipos de aviación y defensa aérea terrestres de las Fuerzas Armadas están equipadas con equipos del sistema de identificación estatal. La presencia del sistema a bordo del transpondedor y la recepción de la señal de respuesta a la solicitud del interrogador de radar basado en tierra (NRZ) aumenta significativamente la seguridad de los vuelos de aviación. Pero con la condición de que se instale el mismo equipo en todas las aeronaves ubicadas en las zonas de detección y destrucción. Resulta que el sistema está más adaptado a la situación de combate. En tiempos de paz, tiene una serie de problemas que afectan la calidad del control del espacio aéreo.
En el territorio de la URSS y sus aliados, por primera vez, se puso en funcionamiento un sistema de identificación de radar de este tipo en la década de 1960. Recibió el nombre de "Silicon". Además de muchas ventajas, también tenía dos inconvenientes fundamentales: la ausencia de un modo de identificación garantizado y el uso de un rango de frecuencias que, con el desarrollo de la televisión, fue ocupado por canales de transmisión decimétrica, por lo que se decidió modernizarlo creando un nuevo sistema unificado de identificación radar estatal (ES GRLO) "Contraseña".
Una de las razones por las que se aceleró la transición al nuevo sistema de identificación estatal "Parol" fue la desafortunada fuga a Japón del piloto V. Belenko en un avión MiG-25. A bordo del interceptor se instaló un transpondedor de identificación estatal "Silicon". Nuestro avión fue desmantelado y estudiado por especialistas japoneses y estadounidenses. Consiguieron los bloques y las llaves del sistema de identificación estatal. Después de eso, "Silicon" dejó de ser un secreto. El reemplazo de equipos especiales en aviones y la parte terrestre del sistema de identificación después de la traición de V. Belenko le costó muy caro al presupuesto militar del estado. Este caso demostró de manera convincente la corrección de la decisión de cambiar a un nuevo sistema de identificación estatal, que tuvo en cuenta situaciones similares en el futuro.
La creación de un nuevo sistema unificado de identificación de radar estatal (ES GRLO) "Parol" se completó en 1970. En esencia, en el campo de la identificación, apareció una oportunidad potencial para identificar de manera confiable objetos aéreos en interés de la defensa aérea del país. Tras pruebas, mejoras y numerosos cambios en 1977, se puso en servicio el ES GRLO y sus medios. La importancia de este elemento de defensa del país, la urgente necesidad de nuevos medios de identificación garantizada para casi todos los tipos y armas de las tropas determinaron las entregas masivas de "Parol" a las tropas en 1970-1980.
En 2005, un avión ruso Su-27 se estrelló en territorio lituano. Al mismo tiempo, funcionó un dispositivo especial para destruir el bloque transpondedor del sistema "Contraseña". Si asumimos (teóricamente) que el bloque del acusado y las llaves junto con él llegaron a nuestros vecinos, esto no desclasifica todo el sistema de identificación estatal del país, sino que solo requiere la adopción de medidas organizativas urgentes. Pero es por eso que el avión con el transpondedor del sistema de identificación estatal "Contraseña" no encendió la señal de "Socorro" y los sistemas de defensa aérea en tierra no lo notaron cuando se desvió de la ruta planificada; este es otro problema.
Según la información que tenemos, estos radares siguen en la isla. Pero el próximo año continuarán los trabajos de "limpieza del Ártico", por lo que no tenemos confianza en la seguridad de los objetos.
historia de la creacion
El radar de alerta temprana P-14 ha sido desarrollado y producido en masa en OAO NITEL desde 1959 en dos versiones.
- 1RL113 y 44Ж6- opciones estacionarias, ubicadas en un edificio especial.
- Radar 5Н84- móvil, colocado en seis furgonetas grandes - semirremolques. La antena parabólica tiene un espejo de 32 metros a una altura de 11 metros. Estas estaciones proporcionan detección de objetivos a una distancia de hasta 400 km a una altitud de vuelo de objetivos aéreos de hasta 30 mil metros.
Datos tácticos y técnicos
ESTACIÓN DE RADAR "LENA"
Diseñado para detección de largo alcance y medición de alcance y azimut de objetivos aéreos. El radar estacionario de alerta temprana "Lena" está ubicado en una posición preparada previamente en dos edificios de un piso (en uno, equipo, en el otro, una planta de energía diesel). La antena, que es un espejo parabólico de 32 x 11 m, está instalada junto a la sala de control. Para identificar objetivos aéreos, la estación está equipada con un interrogador de radio basado en tierra. Hay dos indicadores remotos ubicados en el puesto de comando, alejados del radar a una distancia de hasta 1000 m La inmunidad al ruido de la estación bajo la influencia de la interferencia activa se garantiza sintonizando la frecuencia de operación. Para proteger contra la interferencia pasiva, se utilizó un equipo de compensación coherente basado en tubos de potencial escópico.
El radar "Lena" se puede operar a una temperatura ambiente de ± 50 ° C, velocidades del viento de hasta 30 m / s.
| Rango de onda |
metro |
| Ver área: en acimut, grados. en elevación, grados. de altura, kilómetros |
360 |
| Precisión de la medición de coordenadas: rango acimut, grados |
|
| Tipo de información de salida |
cosa análoga |
|
30.15 y 10 |
|
| Consumo de energía, kW | |
| Personal de servicio, pers. |
5 (un turno) |
ESTACIÓN DE RADAR "FURGONETA"
Diseñado para detección de largo alcance y medición del alcance y azimut de objetivos aéreos cuando se opera como parte de un sistema de control automatizado o de forma autónoma. Es una modificación transportable del radar Lena. El radar de alerta temprana móvil "Van" se coloca en cinco unidades de transporte (dos semirremolques con equipo y tres remolques con un sistema de suministro de energía). La antena, que es un espejo parabólico de 32 x 11 m, se instala sobre una base preparada. Se transporta en bultos en vehículos que no están incluidos en el conjunto de la estación. Hay un puesto técnico remoto ubicado en un semirremolque separado.
Para identificar objetivos aéreos, el radar está equipado con un interrogador de radio terrestre.
La estación tiene tres modos de operación:
Regular: con un rango de detección máximo;
- gran altitud - con un límite superior aumentado de la zona de detección en elevación
- escaneo - con inclusión alternativa (a través de la revisión) de modos regulares y de gran altitud.
Es posible controlar los modos de funcionamiento desde un puesto remoto.
La inmunidad al ruido del radar bajo la influencia de la interferencia activa se garantiza sintonizando la frecuencia de funcionamiento. Para protegerse contra la interferencia pasiva (como en el radar Lena), se utilizó un equipo de compensación coherente en tubos potencialoscópicos.
Radar "Van" se puede operar a una temperatura ambiente de ± 50 ° C, velocidades del viento de hasta 30 m / s.
Principales características tácticas y técnicas:
| Rango de onda |
metro |
| Ver área: en acimut, grados. en elevación, grados. de altura, kilómetros |
360 |
| Rango de detección de objetivos (tipo "caza") a una altitud de 10,000 m, km: |
300 (en modo normal) 280 (en modo de gran altitud) |
| Precisión de la medición de coordenadas: rango acimut, grados |
|
| Coeficiente de visibilidad de subinterferencia del sistema SDC, dB | |
| Tipo de información de salida |
cosa análoga |
| Tasa de actualización de la información, s |
10 y 20 |
| Tiempo medio entre fallos, h | |
| Consumo de energía, kW | |
| Personal de servicio, pers. |
5 (un turno) |
| Tiempo de despliegue, h |
ESTACIÓN DE RADAR "OBORONA-14"
Diseñado para detección de largo alcance y medición del alcance y azimut de objetivos aéreos cuando se opera como parte de un sistema de control automatizado o de forma autónoma. El radar de largo alcance Oborona-14 es una modificación transportable a prueba de atascos del radar Lena. La estación está ubicada en seis unidades de transporte (dos semirremolques con equipo, dos con un dispositivo de antena y mástil y dos remolques con un sistema de suministro de energía). Un semirremolque separado tiene una publicación remota con dos indicadores. Se puede retirar de la estación a una distancia de hasta 1 km. Para identificar objetivos aéreos, el radar está equipado con un interrogador de radio terrestre.
La estación ofrece tres modos de visualización del espacio:
- "haz inferior" - con un mayor rango de detección de objetivos a altitudes bajas y medias;
- "haz superior" - con un límite superior aumentado de la zona de detección en elevación;
- escaneo - con inclusión alterna (a través de la revisión) de los haces superior e inferior.
La inmunidad al ruido del radar bajo la influencia de la interferencia activa está garantizada por la sintonización de la frecuencia operativa y el sistema de compensación automática de tres canales, que se utilizó por primera vez. Para protegerse contra la interferencia pasiva (como en el radar Lena), se utilizan equipos de compensación coherente en tubos potencialoscópicos. El radar "Oborona-14" se puede operar a una temperatura ambiente de ± 50 ° C, velocidades del viento de hasta 30 m / s.
Principales características tácticas y técnicas:
| Rango de onda |
metro |
| Ver área: en acimut, grados. en elevación, grados. de altura, kilómetros |
360 |
| Rango de detección de objetivos (tipo "caza") a una altitud de 10,000 m, km: | Fuentes de información
Para estos efectos se utilizaron el radar P-14 y los altímetros móviles PRV-13 (17)
Para realizar las máximas capacidades de combate del sistema de defensa aérea ROC 5N62 S-200, se requería una designación de objetivo bastante precisa en forma digital. Como parte del sistema de misiles antiaéreos de largo alcance, nunca se desarrollaron sus propias herramientas de designación de objetivos. Por lo tanto, se decidió utilizar el radar P-14 Van (luego 5N84A Oborona) y altímetros móviles del tipo PRV-13 (luego PRV-17) como centro de control.
Radar P-14 "Lena" ("Van") y 5N84A "Defensa"
Potencia significativa del transmisor en combinación con una antena reflectora talla grande permitió que este radar formara una zona de visibilidad con un coeficiente de realización de horizonte de radio cercano a la unidad.
La creación de una estación de ondas métricas con energía significativa y un rango de detección largo (OKR "Lena") fue establecida por el Decreto del Consejo de Ministros de la URSS No. 526-321 del 14 de marzo de 1955 y el Decreto del Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS No. 1371-632 de 6.12. 57 g El GRAU MO actuó como cliente general, el ejecutor fue la Oficina de Diseño Especial de la Planta de Televisión Gorky que lleva el nombre. Y EN. lenin
Creación
Vasily Ivanovich Ovsyanikov fue nombrado diseñador jefe del radar. SKB GTZ en ese momento tenía una experiencia rica y única en la creación y el apoyo a la producción de radares de onda métrica P-3, P-8, P-10, P-12.
Naturalmente, toda esta experiencia se utilizó por completo en la creación de un nuevo radar. Como parte de la I + D "Lena" tuvo que realizar una serie de proyectos de investigación. Fue una obra histórica para el equipo, superando con creces a todas las anteriores en cuanto a nivel técnico y volumen.
Requería el desarrollo de una nueva lámpara generadora potente, vías de chispas, un cable de alta frecuencia de alta resistencia eléctrica, fuentes de alimentación de alto voltaje, nuevos materiales aislantes y otros componentes.
El volumen del equipo (alrededor de cien bloques) no permitía utilizar el método utilizado anteriormente para montar elementos de radio en chasis y gabinetes voluminosos. Los diseñadores y tecnólogos desarrollaron bastidores estándar unificados y bloques de chasis que se insertaron en estos bastidores. El método de construcción de bloques funcionales hizo posible reducir significativamente la intensidad de mano de obra del equipo de fabricación, aumentar la capacidad de mantenimiento de la estación y garantizar que el trabajo de instalación y ajuste se lleve a cabo en un frente amplio.
Sin embargo, a pesar del arduo trabajo del equipo, hubo un retraso en términos de desarrollo y, sobre todo, en la etapa de fabricación de una muestra. Obviamente, la capacidad del taller experimental no era suficiente. No se aseguró el suministro de componentes y materiales básicos.
El diseño del equipo principal se realizó en las condiciones del taller experimental, la antena se realizó sin grada, la ruta de alimentación de la antena (cables, colector de corriente, transiciones) no pudo soportar la carga completa. El grueso de la obra se trasladó al vertedero. Se sintieron tensiones en el equipo: SKB no pudo completar la tarea de desarrollar la estación principal de defensa aérea RTV.
En el foco de la antena de radar 5N84A, se coloca un irradiador en una armadura larga: dos vibradores de media onda con un contrarreflector. Foto: Gueorgui Danilov
En el verano de 1957, la dirección de la oficina de diseño, el diseñador jefe V. I. Ovsyanikov y el jefe del departamento de SNKh fueron convocados a una reunión de la Comisión sobre cuestiones militar-industriales bajo el Presidium del Consejo de Ministros de la URSS con un informe sobre el estado del trabajo en Lena ROC. En la empresa, por supuesto, no se esperaba nada bueno de este procedimiento.
Después del informe del diseñador jefe y las explicaciones de los motivos del retraso en la fabricación de la muestra, el académico A.N. Shchukin, destacado especialista en radar, propuso inesperadamente reducir el ciclo de desarrollo-producción haciendo no una muestra, sino tantas como cinco. Los representantes de la planta quedaron asombrados al recordar con qué dificultad solo se hizo el diseño. Sin embargo, la decisión fue tomada.
Al mismo tiempo, la comisión dio una serie de instrucciones al Ministerio de la Industria Electrónica, al Consejo de la Economía Nacional y al Ministerio de la Industria Eléctrica para garantizar la producción acelerada de muestras de radar. Se asignaron avisos de existencias (con una "franja roja") para componentes escasos e incluso vehículos. Después de la decisión del complejo militar-industrial, el trabajo se aceleró significativamente.
Parte del equipo se fabricó en los talleres de la planta, antenas - en la planta de aviones, accionamiento de rotación de antenas - en la planta de fresadoras. Después de la fabricación del equipo principal, el centro de gravedad del trabajo se trasladó al sitio, donde se organizó el trabajo las 24 horas. Las pruebas de fábrica se completaron con bastante rapidez, en el verano de 1958. Juntos, se completó la tarea de desarrollar y entregar cinco muestras al cliente.
Se envió un prototipo de radar para pruebas estatales en el sitio de prueba GRAU Donguz, ubicado en las estepas de la región de Oremburgo. Las pruebas de la estación fueron exitosas. Sin embargo, hubo una emergencia, como resultado de lo cual se interrumpieron las pruebas estatales. El cálculo de la estación no encendió el sistema de calefacción de manera oportuna para eliminar la formación de hielo de los paneles de espejo de la antena. Esto condujo a la destrucción de los paneles y del propio sistema de calefacción. Sin embargo, la Comisión Estatal no presentó reclamo alguno, ya que hubo una decisión sobre una prueba especial de la fuerza de la antena en condiciones extremas. El taller experimental produjo paneles reforzados en 10 días, que fueron entregados por vuelo especial al vertedero. La antena fue restaurada en tres días.
A principios de 1959, tres de las primeras cuatro estaciones de radar fueron enviadas por ferrocarril a las tropas. Uno de ellos está en Cabo Fiolent, a 20 km de Sebastopol, el otro está en la región del lago Khasan en el Lejano Oriente, el tercero está en el pueblo de North-Eastern Bank (Azerbaiyán). El quinto juego fue enviado para pruebas periódicas de control.
Después de pruebas estatales exitosas, por el Decreto del Consejo de Ministros de la URSS No. 640-283 del 16.6.59 y la orden del Ministerio de Defensa de la URSS del 20.07.1959 No. 0057, el radar P-14 se puso en Servicio.
En 1959, en la planta de televisión de Gorki que lleva su nombre. V. I. Lenin, comenzó la producción en masa de estaciones, que continuó hasta 1976. Se produjeron un total de 731 juegos. Se exportaron 24 juegos.
Las primeras muestras del radar se entregaron a las tropas con dos juegos de antenas, una de las cuales se instaló en la posición principal y la otra en la de repuesto. Posteriormente, se utilizaron ampliamente antenas de repuesto para conectarse al radar P-12, lo que aumentó considerablemente su campo de visión.
Caracteristicas de diseño
Como sabe, el potencial de energía del radar está determinado por la potencia del transmisor, la sensibilidad del receptor y las propiedades de amplificación (en comparación con un dipolo elemental) de la antena. En la estación de radar P-14 que se está creando, el receptor no ha cambiado fundamentalmente en comparación con el P-12, y el transmisor y la antena se han vuelto cualitativamente nuevos y más potentes.
El transmisor se construyó según el esquema clásico de la época:
- un generador de microondas con autoexcitación en un potente triodo de tubo de radio de metal y vidrio GI-5B y un sistema oscilatorio en forma de un conjunto de tubos coaxiales de latón repitió el diseño del generador de radar P-12, solo que los tubos eran más grandes de diámetro, en tamaño GI-5B. El generador produjo pulsos de microondas "suaves" no modulados con una potencia de al menos 700 kW y una duración de 10 microsegundos;
- modulador - con descarga total de almacenamiento (línea larga artificial) e interruptor de iones - thyratron TGI-700-1000/25.
Para proteger contra la interferencia activa, se utilizó un sistema de sintonización para cuatro frecuencias de repuesto en el rango de frecuencia seleccionado. Se reconstruyeron cuatro elementos en el generador de microondas y un elemento en el bloque amplificador de alta frecuencia en el dispositivo receptor por medio de servoaccionamientos sincrónicos en los sincronizadores mediante motores eléctricos ejecutivos. El sistema de control automático de frecuencia proporcionó el emparejamiento necesario de las frecuencias del oscilador local del receptor y el generador del transmisor de microondas en todo el rango de sintonización.
Estructuralmente, el modulador se colocó en un conjunto de cubos de bloques grandes idénticos, de pie en una fila: un rectificador de alto voltaje, un bloque de inductor de carga, un bloque de transformador de pulso con subunidades de un tiratrón y un rectificador, y dos bloques de almacenamiento. En la parte superior de estos bloques, en un marco hecho de canal de acero, se encontraba horizontalmente un "tubo" de un generador de microondas con autómatas del sistema de sintonización de frecuencia del generador.
La antena del radar era completamente inusual para un radar de onda métrica: un tipo de espejo. El espejo era un recorte de un paraboloide de doble curvatura que medía 32 por 11 metros. Se colocó un irradiador (dos vibradores de media onda con un contrarreflector) en el foco de la antena en un armazón largo. La directividad de la antena era de 600. La antena formaba un patrón de radiación cosecante cuadrada con un techo de zona (con un buzamiento) de 45 km.
La aparición de una antena tan potente hizo posible por primera vez en radares reales utilizar el Sol como fuente de emisión de radio para registrar el patrón de antena en el plano vertical. La zona se corrigió moviendo el irradiador en el plano vertical.
Además, por primera vez, se introdujo un parámetro como la sensibilidad de la ruta de recepción, que recibió el nombre de jerga "sensibilidad en un círculo grande" entre las tropas. Para medir el parámetro en un lugar fijo, se colocó una antena de medición especial, un dipolo de control, en el espejo de la antena.
en él cable coaxial se suministró una señal calibrada desde un generador de señales estándar. La señal emitida por el dipolo era recibida por la antena del radar, pasaba por todo el trayecto antena-alimentador y entraba en el receptor. El nivel de la señal suministrada por el GSS, cuando se alcanzaba una determinada relación señal/ruido en la salida del receptor, determinaba el valor de la sensibilidad del trayecto de recepción. Este parámetro permitió evaluar objetivamente el estado de la ruta del alimentador de antena a niveles de señal bajos y fue una buena herramienta de diagnóstico al solucionar problemas.
El diseño de la antena constaba de dos troncos: vertical y horizontal. Los barriles se ensamblaron en pernos de secciones soldadas de perfiles y tuberías de acero. Se unieron armaduras planas hechas de tubos de duraluminio al eje horizontal; Se unieron aisladores de cerámica a los tubos que formaban la superficie interior del espejo. A estos aisladores se unió alambre de acero galvanizado con un diámetro de 0,8 mm. A pesar del gran tamaño, la antena se montó sin el uso de una grúa; todo el equipo necesario para el montaje se incluyó en la entrega.
Radar 5N84A "Defense" y un radar de nueva generación "Opponent-1" en Ashuluk. Foto: Gueorgui Danilov
Para combatir la formación de hielo, se podría pasar una corriente eléctrica (30 kW) a través de este cable. Para proporcionar la intensidad de corriente necesaria, se colocaron varios transformadores reductores en el eje vertical.
Sin embargo, debe reconocerse que en el Ártico europeo y en la costa del Lejano Oriente, donde las fuertes precipitaciones en forma de aguanieve y lluvia a temperaturas del aire bajo cero son bastante comunes, muchas antenas fueron destruidas.
La energía de microondas se transmitía a través de un cable coaxial de unos cinco centímetros de diámetro, en una funda de plomo. Para transferir energía de la parte fija de la antena a la parte móvil, se utilizó un colector de corriente de alta frecuencia coaxial especial.
Cabe señalar que las uniones de la ruta de alta frecuencia fueron el lugar más débil y menos confiable en el radar. En el lugar de la más mínima violación de contacto, la transición se quemó rápidamente con la fusión del aislante de polietileno. Y el colector de corriente de alta frecuencia y el cable escaseaban constantemente.
La importante potencia del transmisor en combinación con una gran antena reflectora hizo posible formar una zona de visibilidad con un coeficiente de realización del horizonte radioeléctrico cercano a la unidad. El radar detectó con confianza tanto objetivos en vuelo bajo como naves espaciales en las secciones ascendentes y descendentes de la ruta de vuelo. Fue con estos fines que posteriormente se agregó la escala de 1200 km.
La presencia de una antena de grandes dimensiones, que poseía una importante inercia, requería el uso de un original sistema para su rotación.
En el otro extremo del edificio No. 1 (sobre la ubicación de la estación un poco más abajo), sobre una base de hormigón, había una base de antena (como una estantería de unos 4 metros de altura), ensamblada a partir de estructuras metálicas.
En la parte superior de la base se encuentra la caja de cambios superior. El espejo de la antena a través de la cruz descansaba sobre el engranaje grande de la caja de cambios superior. El punto superior del eje vertical de la antena se mantuvo en posición vertical por medio de un apoyo de seis tirantes (cables de acero) tirados por cabrestantes manuales colocados sobre cimientos de hormigón.
Aproximadamente en el medio del "qué no" en el marco de la esquina de acero, se adjuntó una gran caja de cambios con un juego de engranajes. Por primera vez, se utilizaron embragues electromagnéticos para el cambio de marchas a distancia. El eje de la caja de cambios superior estaba conectado al eje de salida de la caja de cambios por medio de un potente eje cardán con dos cruces.
Dos potentes motores de CA conectados "eje a eje" estaban conectados a la caja por un lado; en el otro lado de la caja, había un amplificador de máquina eléctrica EMU-100 y un motor eléctrico corriente continua MI-100.
El sistema operaba en tres modos: modo de "inicio" (la unidad de CC "aceleraba" suavemente la antena desde la posición de parada hasta una velocidad de 2 rpm); modo de funcionamiento de la rotación de la antena desde un variador de CA a una velocidad de 2, 4, 6 rpm; modo de instalación para un acimut dado (en este caso, se usó una unidad de corriente continua en un sistema SSP convencional de un solo canal en sincronizadores).
Para proteger contra la interferencia pasiva, se utilizó un sistema de selección de objetivos en movimiento (MPS) de pulso coherente. Para ser justos, debemos recordar que el sistema originalmente se llamaba SPC (selección de objetivos móviles). El circuito de compensación interperíodo (CPC) se construyó sobre potencialoscopios sustractivos LN-5 (LN-9) y podía operar en modos de sustracción simple o doble.
En el modo de sustracción simple, el primer potencialoscopio se usó para aislar señales de ruido de impulso no síncronas y compensarlas en el campo de visión fuera del ruido pasivo. El uso de potencialoscopios en el esquema FPC facilitó la aplicación de disparos asimétricos para reducir la zona de velocidades "ciegas" del sistema SDC.
El equipo SDC se encendió manualmente mediante la instalación de zonas especiales: luces estroboscópicas, en las que se envió un eco que pasó a través del equipo de protección a los indicadores. En total, se podrían formar tres zonas de este tipo: la zona estroboscópica "local", circular en azimut de cero a 600 km, para compensar los reflejos de los objetos locales; dos zonas de luces estroboscópicas son "dipolo" (instaladas en cualquier rango, largo y ancho en azimut).
Las dimensiones de las zonas estroboscópicas "dipolo" eran las mismas y diferían solo en la posición del azimut. En las zonas estroboscópicas “dipolo”, fue posible compensar la adición de frecuencia Doppler debido al desplazamiento del ruido pasivo en el espacio bajo la acción del viento.
La configuración del tamaño de las luces estroboscópicas, el ajuste del esquema de compensación del viento se realizó manualmente mediante controles (interruptores y perillas) en las unidades de radar.
El equipo indicador de radar constaba de tres indicadores idénticos: un indicador de visibilidad panorámica (IKO) en el edificio del radar y dos IKO remotos (VIKO) ubicados en el puesto de mando (PU) de la unidad (a una distancia de hasta 1 kilómetro del radar).
Desde 1967, se instaló en la estación de radar un nuevo bloque con un tubo de rayos catódicos con un diámetro de 45 cm en lugar de uno de 35 cm, lo que mejoró significativamente las condiciones para monitorear la situación del aire. El indicador de control estaba ubicado en el mismo bastidor, en cuya pantalla se podían observar las señales de las salidas del dispositivo receptor, el sistema CPC, y también usarlo como un osciloscopio incorporado al configurar y reparar equipos. Cabe señalar que ambos indicadores proporcionaron una "imagen" bien enfocada y contrastada, creando un entorno de trabajo cómodo para el operador, y prácticamente no había razón para usar el osciloscopio adjunto.
La diferencia entre VIKO e IKO se debió a diferentes voltajes de suministro primario. Además, para garantizar la precisión necesaria de transmisión de información sobre el azimut actual de la antena, se utilizó un servoaccionamiento síncrono de dos canales en sincronizadores, en contraste con uno de un solo canal en PPI.
VIKO se conectó al radar con dos cables: señal coaxial de alta frecuencia y multinúcleo.
Para determinar si las aeronaves pertenecían a sus Fuerzas Armadas, la estación de radar tenía un interrogador de radar terrestre NRZ-14M ("Tantal-M"), que era una modificación del NRZ-15 del radar P-15. Para garantizar que el tamaño de la zona de identificación no sea menor que la zona de detección del radar para el NRZ-14M, se desarrolló una nueva antena, que es un conjunto de antenas en fase pasiva.
El equipo se construyó sobre la base de elementos de la primera generación, en total se utilizaron unos 360 tubos de radio.
El radar estaba alimentado por unidades de energía eléctrica basadas en un motor diesel YaMZ-204G de cuatro cilindros muy confiable y sin pretensiones fabricado por la planta de motores de Yaroslavl. El voltaje de suministro no era estándar: 200 voltios, 400 Hz. Dos de las cuatro unidades trabajaron simultáneamente: una para el equipo y la otra para el sistema de rotación de la antena. Una de las unidades de reserva se utilizó para calentar el espejo de la antena. Para alimentar el VIKO, en el kit se suministraron dos unidades de gasolina, generando un voltaje trifásico de 220 V 50 Hz.
De lo contrario, el radar no tenía ninguna diferencia fundamental con los principios clásicos y bien establecidos para construir el mismo radar P-12.
Cabe señalar que existe una documentación operativa conveniente y bien desarrollada. El desglose de los sistemas de radar en pequeños bloques funcionalmente completos hizo posible crear un producto que es fácil de estudiar y operar. Los diagramas de circuitos eléctricos de las unidades de radar se distinguieron por una construcción comprensible y bien leída y aseguraron la recuperación rápida de unidades y sistemas defectuosos. En las tropas, la estación de radar tenía otro nombre: "Dubrava".
Inicio para la estación
Colocar una estación de radar en un edificio estacionario tampoco era un fenómeno nuevo. Todos los radares de rango de metros de P-3 a P-12 también se produjeron en versiones estacionarias de "paquete" y se desplegaron en salas adaptadas.
Por primera vez, se construyeron edificios especialmente diseñados para una estación de radar de producción masiva: el puesto n. ° 1 para acomodar el equipo y el puesto n. ° 2 para una planta de energía.
La parte principal del edificio de ladrillo No. 1 se dividió en 4 habitaciones. A lo largo de los largos muros a derecha e izquierda había estrechas salas de ventilación; en el medio está la sala más grande con todo el equipo de recepción e indicación; a su izquierda, entre la sala izquierda de ventilación y control, había una sala para un transmisor con un gabinete para un sistema de sintonización sin radiación. El resto del edificio estaba ocupado por un corredor, un cuarto para un fogonero (calentador de agua) y un cuarto de repuestos. Sin embargo, la sala de piezas de repuesto se utilizaba con mayor frecuencia como aula. Las últimas dos habitaciones en diferentes proyectos de construcción tenían diferentes tamaños y ubicaciones. Había un proyecto para un edificio construido a partir de una viga de madera.
La antena se instaló cerca del edificio del puesto número 1 en un mástil metálico independiente de unos dos metros de altura sobre un plato giratorio especial con un actuador de corriente continua MI-32. Un servoaccionamiento síncrono de un solo canal con un amplificador de máquina eléctrica proporcionó una rotación síncrona y en fase de la antena NRZ con la antena del radar.
El edificio de ladrillo del Puesto No. 2 albergaba una planta de energía diesel. En la espaciosa sala principal en una fila, con radiadores en las ventanas de ventilación en la pared larga del edificio, se instalaron cuatro unidades diésel. Para recargar las unidades, se instaló en el edificio un sistema de suministro de combustible diesel con tuberías, una bomba manual y un tanque de sedimentación. El stock de gasóleo se almacenó en dos tanques metálicos amurallados, tanques de 25 metros cúbicos cada uno.
Ambos edificios disponían de un sistema de calefacción con calderas de agua caliente. Pero en el edificio del puesto No. 2, la calefacción no se usaba con mayor frecuencia: había suficiente calor para calentar las unidades diesel.
Mejoras y actualizaciones
Durante la larga vida útil del radar, se realizaron varias mejoras.
Aproximadamente desde 1967, los conjuntos de equipos indicadores se suministraron en un tubo de rayos catódicos de 45LM1V. Pero aún así, la cantidad principal se finalizó durante la revisión. Al mismo tiempo, se introdujo una escala de 1200 km, que se utiliza para detectar naves espaciales en su trayectoria de descenso.
Algunas estaciones se suministraron con un conjunto de "Conmutador", que consta de dos unidades: convertidores de frecuencia de red VPL-30 (PSCh-30) y equipos de conmutación que proporcionan energía al radar desde la red industrial y la transición a energía desde unidades diesel.
A principios de la década de 1970 la subunidad del tiratrón fue reemplazada en el modulador del transmisor. En la nueva subunidad, había un nuevo tiratrón TGI-1000 de la mitad del volumen (en comparación con TGI-700), lo que permitió reducir el tiempo de encendido del radar de 8,5 minutos a 4,5. A mediados de la década de 1970. en el radar P-14, se incorporó el equipo de protección Commutator-14 contra proyectiles antirradar autoguiados.
Al mismo tiempo, las fuerzas de las tropas llevaron a cabo el conocido refinamiento "Condensador" o "ARP", un esquema ajuste automático umbral en la ruta de video del radar, lo que permitió de una manera sencilla mejorar significativamente la observabilidad de las marcas de los objetivos en el contexto de la interferencia de ruido activo.
Por primera vez en el radar P-14, se probó y recibió un inicio de vida para el mantenimiento preventivo por el método agregado. Esto hizo posible extender la vida útil de la estación en uno o dos años. Posteriormente, este tipo de reparación militar recibió cierta distribución en otras muestras de equipos de radar.
La alta mantenibilidad del diseño del radar hizo posible llevar a cabo dos o tres revisiones de la estación. La calidad de la reparación realizada por la Empresa de Reparación de Samara de las Fuerzas de Defensa Aérea fue bastante alta.
Por primera vez se incorporó un simulador de blanco e interferencia en el radar P-14, brindando capacitación inicial a los operadores, especialmente en aquellas zonas del país donde no había vuelos intensivos de aviación.
El radar resultó ser muy confiable y fácil de usar. Tanto el uso de soluciones probadas de diseño de circuitos como la colocación estacionaria del equipo, que garantiza un régimen de temperatura estable para el funcionamiento del equipo, tuvieron efecto.
P-14 se distinguió por una serie de ventajas indudables:
- la ubicación estacionaria proporcionó condiciones de vida cómodas para la tripulación de la estación;
- la alta potencia del transmisor, combinada con una gran antena única para el rango de longitud de onda del medidor, hizo posible formar una muy buena zona de detección inalámbrica;
- un sistema SDC analógico estable, combinado con un buen campo de visión, hizo que el radar fuera indispensable para la detección confiable de objetivos que vuelan a baja altura;
- la detección de largo alcance y el seguimiento estable de objetivos de radar con una marca clara y contrastante en el IKO contribuyeron a la popularidad del radar entre los navegantes de orientación de aviación.
El cálculo de la estación incluía dos oficiales. Esto aseguró (con una gran carga de trabajo de los oficiales de las unidades de defensa aérea RTV en cuestiones de servicio de combate y soporte vital) operación técnica calificada continua del equipo. La categoría de capitán del puesto de jefe de la estación de radar proporcionó una estabilidad de personal bastante alta y un buen nivel de capacitación.
Con todas las cualidades positivas que distinguían a Lena del resto de las estaciones de radar de las tropas de ingeniería de radio de defensa aérea, había un inconveniente claramente obvio: la estacionariedad de la estación.
Tras la reorganización del Ministerio de Defensa, el 4º GU MO (en adelante GUV PVO) pasa a ser el cliente general de equipos de radar para las Fuerzas de Defensa Aérea. En agosto de 1967, el cliente general de las Fuerzas de Defensa Aérea emitió nuevos requisitos tácticos y técnicos a la empresa para la modernización del radar P-14, que se denominó P-14F "Van" (5N84). Se desarrolló y fabricó un prototipo de radar sobre la base de la decisión del Ministerio de Industria de Radio y la Dirección Principal de Defensa Aérea del 25 de febrero de 1967. El radar comenzó a producirse en masa en 1968. El diseñador jefe fue Flaum A.M.
El equipo de radar estaba ubicado en tres remolques OdAZ-828 (AP-1 - con un transmisor, AP-2 - con todos los demás equipos, excepto el VIKO, AP-3 - una cabina medio vacía, que albergaba dos VIKO, interfaz equipos con ACS Además, podría albergar armarios indicadores de radio altímetro.
De las innovaciones fundamentales, es posible notar la posibilidad de cambiar rápidamente la posición de elevación del área de visualización (modos "regular" - "gran altitud") mediante la introducción de un tercer vibrador adicional con un interruptor de alta frecuencia de alta velocidad en la alimentación de la antena.
Las principales características de rendimiento del radar no han cambiado.
El radar mejorado, al volverse transportable, perdió todas las ventajas de una ubicación estacionaria, pero adquirió nuevas cualidades. Era más fácil equipar a las tropas (no había necesidad de una construcción de capital costosa y a largo plazo). Se hizo posible cambiar el lugar de despliegue, se simplificó para enviar el radar para reparaciones importantes.
En 1960, el equipo SKB para el desarrollo del radar P-14 recibió un alto premio: el Premio Lenin. V. I. Ovsyanikov, R. M. Glukhikh, N. I. Polezhaev, Yu. N. Sokolov, A. M. Klyachev, I. Ts. Grosman, A. I. Smirnov se convirtieron en laureados del premio.
