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El saliente del disco es la distancia desde plano de apareamiento disco (el plano por el cual el disco entra en contacto con el plano del cubo cuando se monta la rueda en un automóvil) a la línea central, que divide el disco en dos mitades simétricas (y es paralela al plano de acoplamiento).
Marcado de desplazamiento del disco
El valor del desplazamiento (la distancia entre los planos) se mide en milímetros, y en la codificación aplicada a la superficie interior del disco, donde se muestran todos los parámetros del modelo, el desplazamiento está marcado con la designación ET (en algunos casos DEPORTAR, COMPENSAR).
Tipos de expulsión de disco
Teniendo en cuenta la gran cantidad de modelos de automóviles, los fabricantes de ruedas ofrecen una gama bastante amplia, que incluye ruedas con diferentes valores de compensación. Hay tres tipos de expulsión de disco:
Salida cero- el plano de contacto del disco coincide con el plano central de la rueda;
Salida positiva- el plano de contacto del disco está situado detrás del plano central de la rueda;
Salida negativa- el plano de contacto del disco está situado delante del plano central de la rueda.
Dependiendo del tipo de salida, la marca puede tener este aspecto: ET20 (positivo), ET0 (cero), ET-20 (negativo).
Parámetros de expulsión de disco estrictamente regulado por la planta fabricante, y estos parámetros deben corresponder a los valores de voladizo indicados en la etiqueta del disco. Debido a discrepancias en los parámetros de compensación, la rueda puede tocar elementos de la carrocería durante el movimiento (compensación negativa) o entrar en contacto con elementos de suspensión (compensación positiva).
Además, la importancia del cumplimiento de este parámetro con las recomendaciones del fabricante del vehículo se ve reforzada por su no obviedad. Es decir, si el diámetro y el número de orificios de montaje no coinciden, la rueda simplemente no se puede instalar, entonces si los valores de compensación no coinciden, el disco puede "encajar" perfectamente en el buje.
Sin embargo, como resultado de una discrepancia entre el parámetro de compensación y los parámetros "estándar", pueden ocurrir cargas significativas en la suspensión, que no está diseñada para funcionar bajo tales cargas. Y esto provoca un fallo prematuro de la suspensión y, por tanto, el uso de dicho disco ya no es seguro. Además, la discrepancia entre el alcance afecta el manejo del automóvil, la previsibilidad del comportamiento en las curvas disminuye, el volante se vuelve menos fácil de girar y aparece un desgaste desigual de los neumáticos.
Necesidades de los propietarios de automóviles
Sin embargo, los entusiastas de los automóviles han instalado y continúan instalando ruedas con un desplazamiento inadecuado. Este deseo persistente se debe principalmente al simple desconocimiento del tema o a la necesidad de “inflar” su coche, así como de instalar ruedas que, aunque no son muy adecuadas según las recomendaciones de fábrica, lucen muy impresionantes.
Los propietarios de automóviles suelen utilizar desviaciones de compensación para mejorar las características de rendimiento del vehículo. Cuanto menor es el desplazamiento con respecto al eje, más se expande la distancia entre ejes, lo que da como resultado una mayor estabilidad y controlabilidad del automóvil. Además, la base ampliada confiere al coche un aspecto más deportivo, motivo por el cual apariencia, sin duda, gana.
El uso de discos con desviaciones compensadas también está determinado por la variedad del mercado: la elección de los modelos presentados por los vendedores. Por lo tanto, las maravillosas ruedas que se adaptan idealmente al automóvil en términos de características estéticas tienen sólo una ligera desviación de los parámetros recomendados. Para algunos propietarios de automóviles, esto es razón suficiente para preferir este modelo a ruedas menos interesantes, pero que en términos de parámetros son ideales para un automóvil en particular.
Sin embargo, existe una manera de ajustar el desplazamiento del disco de acuerdo con los requisitos del fabricante del automóvil: el uso de espaciadores de ruedas se analizará con más detalle a continuación; Ahora veamos las siguientes preguntas:
- ¿Por qué los fabricantes no están dispuestos a permitir que las compensaciones difieran de los indicadores estándar?
- ¿Por qué los propietarios de automóviles y los vendedores de ruedas permiten la posibilidad de utilizar ruedas cuyo desplazamiento no cumple plenamente con las recomendaciones?
- Qué fuerzas actúan sobre la suspensión y qué sucede exactamente cuando cambia la compensación.
Satisfacer las necesidades del entusiasta del automóvil y las capacidades del fabricante
La cuestión de hasta qué punto es aceptable una desviación de las recomendaciones del fabricante de automóviles es bastante controvertida. Muchos fabricantes insisten en un cumplimiento total, algunos permiten completamente que el desplazamiento esté dentro de +/- 5 mm y hay modelos para los que el desplazamiento recomendado varía según la modificación. ¿Cuál es el motivo del deseo del fabricante de evitar desviaciones de los parámetros recomendados?
Hace apenas un par de décadas, al diseñar los automóviles, se establecía un importante margen de seguridad, lo que permitía que los componentes y conjuntos de los automóviles resistieran algunas sobrecargas sin daños perceptibles. Hoy en día, el nivel de resistencia de los materiales, la elección de las tecnologías con las que se fabrican estas piezas y, en consecuencia, el precio final del automóvil dependen de la precisión de los cálculos de las cargas a las que están expuestas las piezas del automóvil.
En condiciones de competencia feroz, los fabricantes de automóviles se ven obligados a ahorrar dinero para aumentar el atractivo de precio de sus modelos, por lo que las cargas en todos los elementos se calculan con mucha precisión, e incluso una discrepancia relativamente pequeña con los parámetros recomendados puede conducir a un aumento en la carga y, en consecuencia, al fallo de la pieza. Se calcula que si el desplazamiento del disco se reduce en 50 mm, esto conduce a un aumento de la carga una vez y media. Naturalmente, tal discrepancia conduce a un rápido fallo de la suspensión.
Esto también explica el diferente alcance para coches del mismo modelo, pero equipados con diferentes motores. El peso de los motores difiere; en consecuencia, la carga sobre la suspensión será diferente, las fuerzas y los vectores de su aplicación cambiarán. Sin embargo, en tales casos, la diferencia en el valor de compensación recomendado rara vez excede +/- 5 mm.
Los vendedores de discos, a su vez, no tienen prisa por asegurar a sus clientes la necesidad de seguir estrictamente las recomendaciones de los fabricantes de automóviles, y también hay una razón para ello.
- En primer lugar, entre la abundancia de modelos, al propietario de un automóvil le resulta bastante difícil encontrar un juego de ruedas cuyos parámetros coincidan idealmente con las recomendaciones del fabricante del automóvil. Es decir, el propietario del automóvil tiene que sacrificar algo, comprando ruedas menos hermosas o ruedas de la configuración más ventajosa, pero que no cumplen completamente con los requisitos de compensación;
- En segundo lugar, una diferencia de unos pocos milímetros en realidad aumenta sólo mínimamente la carga sobre la suspensión. Es difícil imaginar que uno o dos milímetros puedan provocar sobrecargas graves;
- En tercer lugar, el uso de espaciadores de ruedas permite nivelar las discrepancias, minimizando posibles daños a la suspensión y los neumáticos.
Por lo tanto, una pequeña desviación en el alcance sigue siendo aceptable, que es lo que aprovechan los maestros de las empresas de tuning y los propietarios de automóviles "avanzados" que se esfuerzan por mejorar al máximo el rendimiento de sus automóviles. La desviación máxima permitida en la mayoría de los casos es de +/- 5 mm, pero para algunos modelos incluso esta desviación es demasiado grande. Por tanto, la mejor opción sería seguir estrictamente las recomendaciones del fabricante, lo que garantizaría ayudar a evitar problemas con la suspensión (como consecuencia de cambios en el offset).
Cómo medir el desplazamiento del disco usted mismo
Puede medir el parámetro ET (desplazamiento del disco) usted mismo; para ello necesitará las siguientes herramientas:
- Rastrillo (la longitud recomendada corresponde al radio del disco);
- Herramienta de medición (regla o cinta métrica);
- Gato (para quitar la rueda);
- Llave de globo (llave para pernos de seguridad);
- Entradas.
Primero medimos el desplazamiento trasero (A) también llamado ESPACIO TRASERO, para esto es necesario colocar la rueda boca abajo, colocar una rejilla en el interior de la llanta, y los extremos de la rejilla deben quedar en el borde de la llanta. (no en la goma ni en el interior de la llanta). Medimos la distancia desde el disco hasta el borde del riel (abajo), las medidas se toman en milímetros.
Luego es necesario medir el retroceso delantero (B), para ello es necesario colocar la rueda boca arriba y colocar la rejilla de manera que sus bordes queden sobre la llanta (no sobre los radios u otros elementos estructurales). Medimos la distancia desde el plano de acoplamiento del disco hasta el borde del riel (abajo).
Una vez tomadas las medidas, es necesario calcular el desplazamiento (ET, en milímetros) utilizando la siguiente fórmula:
TE = (A+B)/2 - B
donde A es la sangría trasera y B es la sangría frontal.
Entonces, si nuestras dimensiones tuvieran los siguientes valores:
A es 153 mm y B es 53 mm, entonces el valor de compensación (ET) = (153+53)/2 - 53 = 50 mm.
Un poco sobre las fuerzas que actúan sobre la suspensión.
La masa del automóvil se distribuye uniformemente entre las cuatro ruedas y la fuerza que actúa sobre cada rueda se dirige desde la superficie de la carretera. El punto de aplicación de la fuerza es el centro de la zona de contacto durante el movimiento, este centro está ubicado a lo largo de la línea de simetría de la rueda. Por consiguiente, el eje del amortiguador también debería estar dirigido hacia esta línea central. La fuerza actúa a través del centro de la zona de contacto sobre el puntal con el amortiguador, sobre la palanca y sobre el cojinete del escalón, los extremos de la barra de dirección, y al diseñar el automóvil se tiene en cuenta la intensidad de su influencia.
El desplazamiento determina la ubicación del eje central en relación con el buje, y si el eje central se desplaza (cuando cambia el desplazamiento), el eje de dirección se mueve junto con él y el vector de aplicación de fuerza cambia. Al mismo tiempo, los parámetros de rotación del volante cambian, lo que dificulta la realización de maniobras, la zona de contacto al girar cambia, lo que provoca un desgaste desigual de la goma. En consecuencia, la suspensión ya no funciona en el modo calculado al diseñar el automóvil y sus elementos fallan rápidamente.
Espaciadores de ruedas
Como ya se mencionó, el uso de espaciadores de ruedas es una forma de reducir el desplazamiento al valor estándar. Los espaciadores son tortitas metálicas planas que se instalan entre el disco y el buje y actúan como una especie de espaciadores. Por lo tanto, si un entusiasta de los automóviles tiene el ojo puesto en ruedas que cumplan con todos los parámetros (ancho, diámetro, orificio de centrado, número y diámetro de la ubicación del eje de los orificios para los pernos), excepto el valor de compensación, puede usar fácilmente estas ruedas instalando espaciadores de rueda del espesor requerido.
Los espaciadores de ruedas se utilizan no solo para alinear el valor de compensación con los parámetros recomendados, sino también para cambiarlo en una dirección u otra (extendiendo la distancia entre ejes durante el ajuste), o en el caso de que el número y la ubicación de los orificios para el Los pernos del cubo no coinciden con el disco.
Hay dos tipos principales de espaciadores de ruedas:
- Los primeros tienen orificios pasantes y un espesor de 6 - 12 mm; para instalarlos es necesario seleccionar pernos que sean más largos que los estándar por el espesor del espaciador;
- El segundo (espesor 12 - 20 mm) tiene orificios para los pernos del cubo, así como por separado para los pernos que sujetan la junta al disco. Es decir, estos espaciadores se pueden utilizar si los orificios de montaje del disco (tamaño, número, distancia) no coinciden con los orificios del cubo. Además, los espaciadores de este tipo tienen un orificio de centrado adicional, y a la hora de comprarlos hay que asegurarse de que este orificio coincida con el orificio de centrado del disco.
También existe una diferencia entre las formas de utilizar los espaciadores de ruedas:
- Llevar los parámetros de salida a valores estándar;
- Adaptación del disco al buje (si los orificios de montaje no coinciden);
- Cambio de desplazamiento respecto al valor estándar (ampliación o reducción de la distancia entre ejes).
La viabilidad de utilizar espaciadores depende directamente de su calidad, así como del método de uso. Así, los espaciadores de ruedas de mala calidad (errores en las dimensiones de los orificios de montaje, metal inadecuado) pueden provocar un accidente repentino o contribuir a un fallo rápido de la suspensión. Si hablamos de cambios intencionales en la desviación en relación con los parámetros estándar, entonces las consecuencias que pueden tener tales modificaciones se discutieron anteriormente.
Factor X (espacio libre de pinza o espacio libre de frenos)
Un parámetro adicional que debe tenerse en cuenta al elegir llantas es el factor X: la distancia entre el plano de contacto (el plano donde se une el disco al buje) y la superficie interior de la parte frontal del disco (su radios). Este parámetro depende de la configuración del disco (forma de estampado, fundición, flexión de los radios) y afecta la posibilidad de instalar discos en un automóvil cuyos elementos de freno sobresalen del plano de contacto.
Si el modelo de disco tiene un valor de factor X cercano a cero, entonces estos discos no están destinados a automóviles cuyo diseño del sistema de frenos requiere elementos de freno que sobresalgan. Las llantas sólo son adecuadas para vehículos sin elementos salientes. Y si el valor del factor X es suficiente, entonces el disco se puede instalar en cualquier automóvil (por supuesto, siempre que los demás parámetros del disco correspondan a los parámetros del automóvil).
Por lo tanto, las ruedas que corresponden al modelo de automóvil en todos los aspectos reflejados en la marca pueden no ser adecuadas para un automóvil de una determinada marca. Hay dos formas de saber si los discos encajarán o no.
- El primer método es probar el disco antes de comenzar a rebordear antes de la instalación;
- La segunda forma es buscar catálogos de compatibilidad, que muchos fabricantes de ruedas publican en sus recursos oficiales en Internet. Si el catálogo indica que el disco es adecuado para un automóvil de un determinado modelo, entonces puede pedir un juego de manera segura, se garantiza que los discos "encajarán" en los bujes.
Sin embargo, existe una manera de cambiar este parámetro utilizando los mismos espaciadores de rueda. Debe tenerse en cuenta que con un cambio en el valor del factor X, la salida también cambiará (y exactamente tanto como ha cambiado el factor X). Por lo tanto, es mejor elegir un modelo de disco de tal manera que, al instalar un espaciador, el desplazamiento se compense al valor estándar.
Para un verdadero entusiasta de los coches, las ruedas no sólo son un atributo necesario del chasis de cualquier vehículo, sino también el elemento principal para conferir exclusividad. Sin embargo, aquí hay un matiz que está directamente relacionado con un parámetro: el desplazamiento del disco. Los conductores experimentados saben muy bien de lo que hablan, lo que no se puede decir de muchos principiantes. Pero la seguridad del funcionamiento del vehículo depende de esta característica. Este artículo discutirá qué es el destello del disco ET.
Detección de desplazamiento del disco
Este parámetro afecta directamente al rendimiento de conducción de cualquier coche, independientemente del fabricante. Hay conductores que confunden esta característica con el ancho de la llanta. El voladizo se refiere a la distancia entre dos aviones:
- plano de simetría del disco;
- área de acoplamiento (el plano que entra en contacto con el cubo de la rueda).
La anchura de la distancia entre ejes del vehículo depende de la magnitud de esta diferencia. La salida se indica con las siguientes marcas: Deport, OffsET y ET, siendo las dos últimas letras las que se utilizan con mayor frecuencia. En realidad, se trata de una abreviatura de dos palabras alemanas, Einpress Tief, que se traduce como "profundidad de sangría". Los expertos recomiendan no exceder valor estandar parámetro, de lo contrario podría tener un impacto negativo en la conducción. Hablaremos con más detalle sobre qué es el desplazamiento del disco ET y por qué es importante observarlo un poco más adelante, pero por ahora nos familiarizaremos con los tipos de desplazamiento.
Tipos de salida
Hay una gran cantidad de automóviles en todo el mundo y, por lo tanto, los fabricantes de ruedas tienen algo que ofrecer a los compradores potenciales. En el mercado del automóvil existe una amplia gama de ruedas que se diferencian no sólo por su apariencia y tamaño, sino también por su desplazamiento. Y puede ser de tres tipos:
- Negativo: el plano de acoplamiento se desplaza hacia adelante con respecto a él, es decir, sobresale hacia afuera.
- Cero: tanto el plano de acoplamiento como el eje de simetría están en la misma línea.
- Positivo: aquí el plano de acoplamiento ya está desplazado hacia adelante con respecto al eje simétrico central.
Las marcas del disco pueden ser diferentes: ET -10 - desplazamiento negativo, ET 0 - desplazamiento cero, ET 47 - desplazamiento positivo del disco. Por ejemplo, podría verse así en su totalidad: 7,5J x 15H25 x 100ET40d54.1. En este ejemplo, la designación de salida es ET40. Determinar visualmente el tipo de salida no es difícil. Si es negativo, el cubo del disco se presionará hacia adentro. Con un desplazamiento positivo, como se puede imaginar, el centro, por el contrario, sobresaldrá hacia afuera. Con un parámetro cero ya está claro: el concentrador está ubicado exactamente en el medio del disco.
Cálculo de parámetros
- A es la distancia desde el plano de acoplamiento al eje de simetría.
- B es el ancho total del disco.
Si por alguna razón no hay marcas en el disco, puede medir el valor de compensación usted mismo. Para ello debes preparar:
- Necesita un riel con una longitud igual al diámetro del disco.
- No puede prescindir de una herramienta de medición (cinta métrica o regla).
- Necesitará un gato para quitar la rueda. No se pueden desenroscar las tuercas sin una llave para ruedas.
- Las entradas también te vendrán bien.
¿Cómo medir el desplazamiento del disco ET? Primero necesitas medir el valor de la sangría trasera. Se coloca la rueda boca abajo y se coloca una rejilla en el interior de la llanta, con sus extremos colocados sobre la llanta y no sobre el neumático. Se mide la distancia desde el plano de contacto hasta el borde inferior del riel. Ahora se puede proceder a medir la hendidura frontal, para lo cual se giran las ruedas con la parte delantera hacia arriba. El riel se coloca de manera similar: los bordes están en la llanta, no en los radios. La medida es la misma: desde el plano de contacto hasta el borde del riel.
Cuando se completen las mediciones, se puede proceder al cálculo utilizando la fórmula (en milímetros): ET = (A + B) / 2 - B, donde
- A - sangría trasera;
- B - sangría frontal.
Por ejemplo, A = 153 mm, B = 53 mm, luego ET = (153 + 53) / 2 - 53 = 50 mm.
Para comprender qué es el desplazamiento del disco ET 46, es necesario comprender cuántas personas trabajan en un automóvil. Como sabes, cada modelo se crea gracias al esfuerzo de varios especialistas: ingenieros, diseñadores y otros. Y aquí no sólo es importante la apariencia, porque el conductor que conducirá el vehículo debe tener confianza en su seguridad. En este sentido, la suspensión del coche está lejos del último lugar. Cada máquina es individual, casi como una persona: no hay dos personas absolutamente iguales. Por este motivo, el fabricante establece un valor de compensación individual para cada modelo, cuyas desviaciones son inaceptables.
La violación de la tolerancia de expulsión del disco ET conduce inevitablemente a consecuencias de diversa gravedad. En el mejor de los casos, lo que puede suceder es que la vida útil de los componentes y piezas de la suspensión se reduzca y los neumáticos se desgasten de manera desigual y rápida. En el peor de los casos, toda la suspensión comenzará a colapsar rápidamente.
Nodo responsable
El sistema de suspensión de cualquier vehículo es uno de los componentes más críticos del automóvil. Los diseñadores hacen sus cálculos por una razón con respecto a las cargas que absorbe la suspensión. Como se señaló anteriormente, son estrictamente individuales para cada modelo y, por esta razón, cualquier ajuste solo será destructivo: la distancia entre ejes disminuye o aumenta. Ni uno ni otro son buenos para el coche.
Para comprender lo que significa una falla del disco ET, vale la pena dar los siguientes argumentos. Toda la masa del vehículo se distribuye uniformemente entre todas las ruedas. En este caso, una fuerza dirigida desde la superficie actúa sobre cada rueda, en el lugar de conexión con la superficie de la carretera, que se denomina zona de contacto. Pero esto no termina en la rueda, la carga actúa luego sobre el cojinete de la rueda, luego se transfiere al puntal del amortiguador y luego a la palanca y a los extremos de la barra de dirección. Cuando el eje de la rueda se desplaza incluso una distancia mínima en cualquier dirección, la carga sobre el cojinete aumentará. El eje de dirección también cambia de posición, lo que no tiene el mejor efecto en el manejo del vehículo.
¿Cuál más es el riesgo?
Casi todos los automóviles modernos están equipados con Cambiar el valor de desplazamiento del disco en cualquier dirección provoca que la unidad de control electrónico del automóvil funcione con datos inexactos recibidos de los sensores. Como resultado, todo el sistema comienza a fallar, lo que conduce a cálculos incorrectos del consumo de combustible, la transmisión automática comienza a fallar durante los cambios de marcha; ¡Esto es lo que significa la falla del disco ET!
Además, el par se distribuye incorrectamente y el tiempo de encendido cambia su valor. También pueden estar presentes otros problemas. En una palabra, todo esto no es bueno para el coche.
Necesidades de los conductores
¿Cuál es la necesidad de cambiar el parámetro de desplazamiento del disco estándar? Esto se debe en gran parte a la necesidad banal de los propietarios de automóviles. Este acto está dictado por una actitud desdeñosa hacia la seguridad, pero existe un gran deseo de mejorar el estatus mediante la mejora visual del coche. Instalación de ruedas de moda que, aunque no se corresponden con el desplazamiento estándar, lucen muy bien y causan el deleite de los demás.
Además, mucha gente pretende ampliar la distancia entre ejes del coche de esta forma, lo que le da un aspecto más deportivo. Algunos vendedores empeoran la situación. Quizás sepan qué es el offset del disco ET, pero para complacerse prefieren no seguir estrictamente las recomendaciones de los fabricantes. Como resultado, convencen a los entusiastas de los automóviles para que realicen una compra, pero ya no es importante si se adapta completamente al automóvil o no.
Lo principal es que se comprará el disco. Por lo general, al instalar discos con un desplazamiento inadecuado, no surgen problemas. Sin embargo, esto todavía no es motivo para pensar que el funcionamiento del vehículo sea completamente seguro. Y todavía puede ocurrir algún tipo de problema.
Salida
¿Realmente ahora es imposible comprar las ruedas que te gustan para tu coche, cuyo desplazamiento no cumple con los estándares? Afortunadamente, no todo es tan malo y hay una salida a esta situación. Implica el uso de espaciadores de ruedas. Gracias a esta solución de ingeniería, es posible reducir el voladizo moviendo las ruedas hacia afuera. Además, utilizando dichas piezas, es posible instalar aquellos discos para los cuales la ubicación de los elementos de fijación con respecto al cubo no coincide.
Con tales detalles, no tiene que preocuparse por cuál es el desplazamiento del disco ET. En apariencia, los espaciadores de metal se parecen a los panqueques. Se instalan entre el disco y el concentrador, por lo que el valor de compensación cambia. Estos detalles facilitan mucho la elección a los conductores. Pero las situaciones son diferentes. Por ejemplo, todos los parámetros corresponden a la norma (ancho, diámetro, orificio de centrado y el número de orificios de montaje coincide con los del cubo), pero el desplazamiento es diferente. En este caso, los espaciadores vienen al rescate; solo es necesario seleccionar el grosor deseado de los panqueques.
Finalmente
Algunos conductores nacionales, a pesar de las advertencias, todavía cambian los valores de salida, esperando el "tal vez" ruso. Este enfoque es muy arriesgado, porque estamos hablando de seguridad personal y perder el control del coche pone en riesgo a otros usuarios de la vía. Y esto es extremadamente indeseable.
Un interesante paralelo a la hora de salir a la calle es el uso de tacones altos. Por un lado, parece increíble, pero por otro, existe un cierto riesgo. Aquí se requiere precaución y un cálculo preciso: la fórmula para calcular el desplazamiento del disco ET ya se proporcionó anteriormente. Entonces podrá encontrar una solución de compromiso que sólo le beneficiará a usted, sin poner en peligro su propia vida ni la de los demás.
¿Qué significan los parámetros de las llantas? et40 que es
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¿Qué significan los parámetros de las llantas? - Thomason Rusia
Puede encontrar marcas en casi todas las ruedas de los automóviles. Si encuentra uno, entonces, habiéndose familiarizado con simbolos A continuación podrá comprender fácilmente toda la información que necesita relacionada con este producto, lo que le permitirá determinar el grado de conformidad con su automóvil.
Sin embargo, antes de comenzar a seleccionar las llantas de su automóvil, le recomendamos que consulte el manual del propietario de su automóvil. Aquí encontrarás los parámetros requeridos y recomendados por el fabricante de tu vehículo. Cabe recordar que los fabricantes de automóviles calculan elementos de suspensión, sistemas de frenado, fijaciones de ruedas, etc. para determinados tipos. llantas.
Otra forma de conocer los índices necesarios es leer las marcas de los discos actualmente instalados en su automóvil.
Decodificando las marcas de ruedas para automóviles.
Miremos las marcas. disco de coche usando la siguiente entrada como ejemplo:
6,5J x 15h3 5x100 ET45 d54.1
6,5 (ancho de la llanta): ancho de la llanta A, medido en pulgadas.
15 (diámetro de la llanta): diámetro B de la llanta, medido en pulgadas. Este valor se determina sin tener en cuenta la altura de los bordes de la llanta.
J (brida): designación del perfil de brida de la llanta F. J es el tipo más común. También para llantas de turismos existen los siguientes tipos: JJ, JK, K, B, D, P.
h3 (joroba): salientes del anillo H en el asiento de la llanta. Las jorobas están diseñadas para fijar de forma fiable los talones de los neumáticos sin cámara durante impactos laterales, como en las curvas, evitando la salida de aire. El índice h3 significa que tales protuberancias están presentes en ambos lados de la llanta (a diferencia del índice H, que indica la presencia de una joroba en un solo lado).
d54.1 (diámetro del cubo): el diámetro del orificio central D para el cubo de la rueda (DIA), que se mide desde el lado del plano de acoplamiento. El DIA es uno de los indicadores más importantes que determinan la idoneidad de una llanta para un vehículo. La coincidencia exacta de los diámetros del cilindro de aterrizaje y del orificio del disco garantiza un centrado absoluto de la rueda. Si estos diámetros no coinciden, el centrado final se garantiza mediante formas cónicas o esféricas en los pernos/tuercas de montaje y en los orificios correspondientes del disco automático. También en esta situación se utilizan anillos centradores.
Por regla general, al montar llantas originales del fabricante del vehículo se garantiza un ajuste perfecto. La mayoría de las llantas de terceros están equipadas con anillos de centrado de sellado. Esto se debe a factores como la relativa unificación de los discos y la reducción del coste de su producción: es mucho más barato suministrar productos con anillos centradores que producir productos que se diferencian sólo en el diámetro del orificio central en fracciones de a. milímetro.
Ubicación de los orificios de montaje
5x100 – número N de orificios para tornillos/tuercas de montaje (5) y diámetro C de su ubicación (100 mm). El diámetro del círculo alrededor del cual se colocan los agujeros se llama PCD (diámetro del círculo primitivo).
Dependiendo del número de orificios de montaje, se utilizan diferentes coeficientes para calcular el parámetro PCD a partir de la distancia conocida entre orificios (consulte la figura siguiente).
Los orificios de fijación pueden tener una tolerancia de diámetro decente, pero el perno encaja de manera inequívoca y absolutamente en el centro gracias a las guías cónicas. Por lo tanto, la discrepancia mínima entre los centros de los orificios en el disco y el cubo significa que un solo perno garantiza un ajuste perfecto; lo más probable es que el resto se apriete torcido, excluyendo la centralización correcta. Por lo tanto, cuando la rueda gira, tendremos un descentramiento, esta vez y la segunda, una carga "giratoria" adicional en los pernos o tuercas.
¡IMPORTANTE!
¡Está prohibida la instalación de ruedas de automóvil con un PCD distinto al nominal!
¿Qué podría llevar a una desviación de este parámetro del especificado? Un delta de un par de milímetros, que no se nota a simple vista y no parece afectar el rendimiento de la conducción, puede provocar que los tornillos de montaje del disco se aflojen de los bujes durante la conducción.
Si tienes dudas o dificultades a la hora de seleccionar una rueda para tu coche, para evitar incidencias lo mejor es confiar esta tarea a un asesor de nuestra tienda online.
ET45 (Einpress Tief, alemán; offset, inglés) – desplazamiento del disco E: la distancia entre el plano de montaje del disco de la rueda y el plano de simetría de la llanta, mm. Para cada vehículo, este parámetro lo establece el fabricante.
A medida que el valor ET disminuye a lo largo del eje de coordenadas numéricas, las ruedas comienzan a sobresalir hacia los lados más allá de la carrocería del automóvil: la vía se vuelve más ancha. Un aumento del desplazamiento conduce a un estrechamiento de la vía. Normalmente, el delta permitido por el fabricante es de aproximadamente ½ cm.
El parámetro ET es opcional y es posible que no esté incluido en el etiquetado del disco.
¡IMPORTANTE!
Si sigue los valores recomendados, garantizará una posición segura de la rueda en el paso de rueda y una carga óptima sobre la suspensión y el mecanismo de dirección.
Aumentar el desplazamiento del disco es inaceptable; esto puede provocar un contacto mecánico entre el disco y los elementos del sistema de frenos. Reducir el desplazamiento, aunque permite conseguir una estabilidad ligeramente mayor del coche, así como el dudoso placer de “pasar el rato bien”, implica un aumento del hombro y, como resultado, una sobrecarga de la mecánica del buje y suspensión.
¡Instale ruedas con desplazamientos distintos a los recomendados bajo su propia responsabilidad!
El factor X es un indicador X muy arbitrario que determina la distancia entre el plano de montaje de la llanta y su superficie trasera. Este espacio en sí permite instalar discos en automóviles en los que elementos del sistema de frenos sobresalen del plano de acoplamiento.
www.tomason-russia.ru
ET40 es... ¿Qué es ET40?
ET40 es una locomotora de carga eléctrica de corriente continua de dos secciones, construida en Checoslovaquia en la planta de Skoda en Pilsen específicamente para su exportación a la República Popular de Polonia al estado polaco. vias ferreas(PKP).
En Polonia, estas locomotoras eléctricas funcionaban con rutas de carbón en la Línea Principal del Carbón (polaco: Magistrala węglowa) entre los depósitos de carbón de la Alta Silesia y la ciudad portuaria de Gdynia.
En los años 1960 y 1970, el transporte ferroviario en Polonia aumentó. Su crecimiento fue especialmente grande a lo largo de la línea que conecta la cuenca carbonífera de la Alta Silesia y los puertos del Mar Báltico. A principios de los años 1970, la principal línea ferroviaria que conducía en esta dirección, la línea principal del carbón, fue electrificada para corriente continua(3 kilovoltios). Para dar servicio a la línea electrificada, se necesitaban locomotoras de mercancías eléctricas relativamente potentes capaces de transportar trenes de mercancías pesados.
Después de las negociaciones, se hizo un pedido de un lote de 60 locomotoras de este tipo en Checoslovaquia, en la planta de Skoda. Su diseño se basó en el diseño de la locomotora eléctrica EU05, que se suministró a los países socialistas como locomotora de pasajeros (en la URSS, esta locomotora eléctrica recibió el nombre de serie ChS3).
La locomotora eléctrica se combinó en dos secciones, se eliminaron las segundas cabinas y se realizaron otros cambios en el diseño. La denominación de fábrica de esta serie de locomotoras eléctricas es 77E1 (30 unidades fabricadas en 1975) y 77E2 (30 unidades fabricadas en 1978).
Desde 2007, las locomotoras eléctricas ET40 se han transferido al depósito de locomotoras de Bydgoszcz, pero desde 2000 varias máquinas están en funcionamiento en la línea Wroclaw - Jelenia Góra, reemplazando allí a las obsoletas locomotoras eléctricas ET21.
Las principales diferencias entre la locomotora eléctrica ET40 y su predecesora están relacionadas con cambios en los circuitos de control, circuito de potencia, tracción y sistema de refrigeración. Cada tramo de la locomotora tiene una cabina del conductor en un extremo y un vestíbulo para el paso al tramo adyacente en el otro extremo.
Debajo de cada sección hay dos carros de dos ejes. Todos los juegos de ruedas de la locomotora eléctrica tienen tracción individual a través de un eje cardán. La relación de transmisión es 84:27. Los motores de tracción 7AL-484ZT con una potencia continua de 510 kW están suspendidos sobre un carro.
La entrada a la locomotora eléctrica se realiza directamente a través de la cabina del conductor, tanto por el lado izquierdo como por el derecho. Las cabinas del conductor se calientan con calentadores eléctricos. Las cabañas cuentan con refrigeradores domésticos para almacenar alimentos. Los limpiaparabrisas son accionados eléctricamente. En la pared trasera de la cabina del conductor se encuentra un armario para la ropa exterior de los miembros de la tripulación de la locomotora, así como una puerta que da acceso a las regletas de terminales. Hay dos puertas que conducen desde la cabina del conductor: una al pasillo de paso y la segunda directamente a la cámara de alto voltaje.
La longitud total de la locomotora eléctrica es de 34420 mm, el diámetro de los juegos de ruedas con neumáticos de desgaste moderado es de 1250 mm.
La locomotora eléctrica está equipada con cargadores adicionales electroneumáticos para los ejes montados delante en el sentido de la marcha.
Sistema de frenado: freno automático Oerlikon y acción directa.
Las locomotoras eléctricas del 01 al 30 disponían de un colector de corriente por tramo, y del 31 al 60 dos.
Los motores de tracción conectados en serie tenían un voltaje terminal de 1500 voltios. Los motores de un carro se enfrían mediante un motor de ventilador. Cada sección tiene una compresor de aire Acción breve y repetida con una productividad de 140 metros cúbicos por hora.
Los ferroviarios polacos apodaron a la locomotora eléctrica “Bombovoz” o “Bomba”.
Muy a menudo, los propietarios de automóviles instalan llantas nuevas, y muchos lo hacen no por averías o desgaste de productos anteriores, sino para mejorar la apariencia de su "caballo de hierro". Entonces, al comprar una rueda nueva, los entusiastas de los automóviles siempre no se fijan en su perforación, es decir, el diámetro del orificio de montaje en el cubo, el patrón de pernos o el número y la longitud de los pernos en los que está instalada esta rueda, sino Pocas personas prestan atención al desplazamiento del producto (ET), y este es un indicador muy importante para el funcionamiento normal de la rueda. modelo específico auto.
¿Qué es ET en las llantas? Esta pregunta la hacen muchos entusiastas de los automóviles, especialmente aquellos que compraron sus automóviles hace relativamente poco tiempo y, hasta hoy, nunca se han encontrado con el problema de reemplazar las ruedas.
Características geométricas de la llanta.
El desplazamiento del disco, o indicador ET, es un parámetro dimensional que se indica en la llanta del producto, independientemente de su radio o material de fabricación (estampado, fundido o forjado), e indica la distancia desde el plano de contacto de la rueda hasta el punto de unión al cubo. Esta dimensión suele ser establecida por el fabricante del automóvil.
En primer lugar, la rueda debe estar completamente oculta debajo del paso de rueda, y es el indicador ET el que regula su posición: cuanto más grande es, más hundida está la rueda debajo del alerón; cuanto más pequeño, más notablemente sobresale el disco más allá de las dimensiones del cuerpo.
Offset ET en llantas: ¿qué es y cómo afecta a la suspensión y otras partes del coche? Dependiendo del desplazamiento de la rueda, la carga sobre el buje y el momento flector aplicado sobre él en la base de la suspensión se distribuyen de manera diferente. Por lo tanto, cada empresa automovilística dicta el límite de resistencia de sus piezas, lo que determina el rango de desplazamiento de las ruedas.
Algunos coches, especialmente los SUV y los deportivos, están equipados con faldillas guardabarros de plástico adicionales, que determinan el desplazamiento de las ruedas, que en tales casos puede ser cero o incluso negativo, lo que le da al "caballo de hierro" un aspecto muy impresionante.
Salida ET usando 3 indicadores como ejemplo Antes de comprar una rueda, el conductor debe leer el manual del propietario de su coche o estudiar información detallada en numerosos recursos de Internet para tomar la decisión correcta y no arrepentirse más tarde.
ET en discos: qué significa y cómo se calcula
La designación en forma de dos letras del alfabeto latino ET no es casual, ya que este valor es internacional y está determinado por la siguiente fórmula y se expresa en mm, independientemente del país del fabricante del disco:
TE = X – Y/2,
Donde X es la distancia desde el plano de contacto exterior del disco hasta su borde interior en el lado de unión al cubo o el tamaño que se determina midiendo desde el borde lateral de la rueda a lo largo de los lados hasta su rejilla.
Y es el ancho total del producto a lo largo del borde.
Como marca, los fabricantes de ruedas suelen prescribir este valor como ET20, ET35, ET42, etc., y cualquier profesional siempre puede leerlo y definir estos valores.
Disco con desplazamiento negativo Cómo determinar la desviación ET permitida para un disco
Como regla general, cada fabricante de automóviles dicta sus propias desviaciones permitidas en el desplazamiento de los discos, y dependen únicamente del diseño del bastidor, la suspensión, las pinzas, los pasos de rueda y otros elementos del vehículo. Esto significa que para cada pinza de automóvil existe un determinado indicador de compatibilidad de varios tamaños, expresado en el rango de ET mínimo a máximo en milímetros. Entonces, a continuación se muestran los indicadores de desviación permitidos para los 35 modelos de automóviles más populares en Rusia:
| Artículo No. | Modelo de coche y modificación. | Rangos de voladizo, ET, mm |
| 1 | Audi A4 | 35 |
| 2 | Audi A6 | 35 |
| 3 | Audi Q7 | 53 |
| 4 | BMW 3 | 15-25 |
| 5 | BMW 5 | 18-20 |
| 6 | BMW X5 | 40-45 |
| 7 | Citroën Evasión | 28-30 |
| 8 | Citroën Xantia | 15-22 |
| 9 | Daewoo Nexia | 38-42 |
| 10 | Daewoo Matiz | 38 |
| 11 | Esquivar calibre | 35-40 |
| 12 | Fiat Bravo | 31-32 |
| 13 | Ford Focus | 35-38 |
| 14 | Ford Fiesta | 35-42 |
| 15 | Ford explorador | 0-3 |
| 16 | Honda Civic | 35-38 |
| 17 | Honda Jazz | 35-38 |
| 18 | Honda CRV | 40-45 |
| 19 | acento hyundai | 35-38 |
| 20 | Hyundai Sonata | 35-38 |
| 21 | Kia Ceed | 38-42 |
| 22 | kia sportage | 0-3 |
| 23 | MercedesBenz Clase A | 45-50 |
| 24 | MercedesBenz Clase E | 48-54 |
| 25 | MercedesBenz Clase ML | 46-60 |
| 26 | Mitsubishi Lancer | 35-42 |
| 27 | Mitsubishi Montero | -25 a -15 |
| 28 | Nissan Almera | 35-42 |
| 29 | Nissan Máxima | 35-42 |
| 30 | patrulla nissan | -25 a -15 |
| 31 | Toyota Corolla | 35-38 |
| 32 | Toyota Camry | 35-38 |
| 33 | Toyota Land Cruiser 200 | de -15 a 3 |
| 34 | volkswagengolf | 35-40 |
| 35 | Volkswagen Tiguan | 20-32 |
En cuanto a los VAZ rusos, estos coches son universales a excepción del icónico Niva. Así, la dimensión ET de estos modelos de automóviles es principalmente de 35-38 mm, lo que también corresponde a muchos indicadores de los principales fabricantes de automóviles del mundo.
Indicadores mensurables para calcular la salida. En esta tabla se puede ver que el desplazamiento negativo es un parámetro familiar solo para los SUV de tamaño completo, y cuanto más pequeño es, más sobresalen las ruedas, sin embargo, esto les da estabilidad adicional en tramos muy difíciles de carreteras en mal estado. ; los revestimientos de plástico alrededor del perímetro de los pasos de rueda suelen ser de serie. Además, estas marcas de coches tienen una suspensión reforzada, un patrón de pernos de al menos 5x115, que es mejor que en los turismos y absorbe el momento de flexión.
¿Qué problemas pueden surgir debido a una selección incorrecta de discos?
El indicador ET es importante, ya que en automóviles económicos se puede exceder el momento flector calculado en la suspensión, lo que provocará fallas y deformaciones del sistema. Esto significa la necesidad de reparaciones importantes y costosas, para las que no todos los conductores están preparados.
El peligro de una selección incorrecta de esta dimensión es especialmente relevante cuando se utilizan automóviles modernos y caros. De este modo, se controla cuidadosamente la posición del vehículo en la carretera. computadora a bordo Y varios sensores. Si un neumático se desinfla, el conductor recibe una señal de pérdida de presión; cuando se pisa bruscamente el pedal del freno, las ruedas no se bloquean, ya que se activa el ABS.
Lo mismo puede decirse del estabilizador, que controla la posición del coche en la carretera y la rectitud de su movimiento, y además evita derrapes en la carretera, bloqueando alternativamente una u otra rueda. EN este computador Como regla general, los ingenieros establecen ciertos indicadores para las dimensiones de las llantas de las ruedas: ET y, como resultado final, los valores de los momentos de flexión.
Medición del gato del disco. Si el propietario de un automóvil no sigue las instrucciones del fabricante y determina incorrectamente el tamaño ET de las ruedas de su automóvil, los sensores pueden confundirse, por lo que el sistema puede dar una orden para bloquear las ruedas en un momento completamente inoportuno, y Como resultado, el usuario de la vía sufrirá un accidente y perderá el control.
Cómo medir correctamente el desplazamiento de un disco ET
¿Qué es ET en discos y cómo medirlo correctamente si las circunstancias son tales que simplemente no hay otra forma de determinar este indicador? Muy a menudo, las llantas desgastadas o dañadas impiden leer correctamente las marcas en su superficie y, en este caso, los propietarios de vehículos tienen que recurrir a sus medidas.
Para seleccionar la llanta adecuada para reemplazar un producto caducado, debe determinar el valor ET en la rueda vieja siguiendo estos pasos:
- Si el disco está instalado en un automóvil, debe retirarse utilizando una llave para ruedas o una llave especial para quitar los bloqueos de las ruedas, si se utilizó alguno al montar la rueda en el cubo. Antes del desmontaje, es necesario levantar el coche con un gato para que la rueda pueda girar libremente en posición suspendida.
- Es necesario medir la hendidura posterior del disco y, para ello, primero debe colocar con cuidado el disco sobre una superficie plana con el lado exterior hacia abajo.
- El lado del disco que está unido al cubo está en la parte superior y es necesario colocarle una varilla de medición de madera, cuya longitud corresponde al diámetro de la rueda. En consecuencia, toda la herramienta debe ubicarse en los lados de acero de la rueda y no en el caucho; de lo contrario, el desplazamiento se determinará incorrectamente, lo que provocará errores al comprar una rueda.
- Con una cinta métrica o una regla, mida la distancia desde el plano de contacto del disco hasta el borde del producto de madera. El resultado se registra en milímetros.
- El procedimiento debe repetirse poniendo el disco boca abajo y, como resultado, el propietario del vehículo tendrá registrados 2 indicadores: el voladizo delantero y el trasero, a partir de los cuales se elabora el indicador ET general mediante cálculos simples.
También puedes medir el ancho total de la llanta para obtener el valor usando la fórmula ET = X – Y/2.
Con la medición descrita, el entusiasta del automóvil tiene a su disposición la fórmula ET = (A + B)/2 – B, donde A es la primera medición: la cantidad de sangría desde la parte trasera, B es el mismo indicador, pero desde la parte trasera. frente.
Medición del gato del disco. Ruedas con desplazamiento cero
Por lo tanto, para medir el desplazamiento, independientemente de si es posible leer las marcas en el disco o no, el automovilista puede utilizar las técnicas más simples y obtener un resultado bastante preciso.
Un ejemplo concreto: la primera medición mostró el valor A = 143 mm, B = 43 mm. Valor total ET = (A + B) / 2 – B = (143 + 43) / 2 – 43 = 186 / 2 – 43 = 93 – 43 = 50 mm. En consecuencia, en base a este indicador, el propietario del vehículo debe elegir en la tienda las ruedas que le interesan.
Todos los indicadores de dimensiones ET se especifican en el manual de funcionamiento de un vehículo en particular y, a menudo, en dos versiones a la vez. Por lo tanto, el propietario del "caballo de hierro" puede ver qué parámetros están instalados las ruedas en el automóvil en la fábrica y qué ofrece exactamente el fabricante como análogos.
Por supuesto, en dichas tablas el indicador ET estará presente sin falta y, como regla general, los ingenieros no recomiendan ir más allá de los rangos de tamaño propuestos y renuncian por completo a cualquier obligación de garantía en caso de avería de la suspensión u otras piezas.
El desplazamiento del disco es una de las características geométricas más importantes, junto con el diámetro y el número de uniones atornilladas. Aunque todavía existe una ligera discrepancia con los requisitos en los que insiste la empresa que fabrica y produce el coche.
Para medir correctamente la distancia entre el plano de simetría vertical (vertical) de la rueda y la superficie misma del disco al cubo del automóvil en mm, debe usar la fórmula:
ET=a-b/2, donde
a – tramo entre dos verticales, el plano interior y la superficie adyacente al cubo
b – todo el ancho de la llanta del automóvil.
Para decirlo en palabras sencillas y comprensibles, el desplazamiento de un disco ET es un indicador de cuánto mira hacia afuera desde el paso de rueda. Si el desplazamiento es grande, la rueda retrocederá más y, si su indicador disminuye, por el contrario, se moverá hacia afuera.
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- Nulo;
- Negativo;
- Positivo.
Este valor se aplica a menudo a la superficie interior de cualquier llanta de automóvil y su unidad de medida se expresa en mm. También se incluyen otros parámetros de los discos; significan lo siguiente:
- Ancho;
- Diámetro;
- PCD del disco: la cantidad de pernos de montaje y el diámetro de su ubicación;
- DIA - diámetro del orificio de montaje ubicado en el centro;
Compensación negativa o negativa
Naturalmente, esto tiene un efecto característico en las características de la dirección y, por tanto, en la maniobrabilidad del vehículo en su conjunto. Los vectores y momentos de fuerza que afectan directamente a varios elementos de suspensión cambian. Todo esto, sin duda, obligará a todo el chasis del automóvil a funcionar en un modo diferente, lo que el fabricante no tiene en cuenta en absoluto, por lo que a la hora de adquirir ruedas con desplazamiento negativo, es mejor consultar con un gerente o un especialista de la tienda. .
Gran desplazamiento (15,35,40,45) y su aumento mediante un espaciador
La suspensión de un camión o de un automóvil está claramente estandarizada y calculada por el fabricante y los diseñadores que la desarrollan. Sin embargo, si aborda este ajuste con prudencia, al final, la mayor distancia entre ejes del automóvil y su vía pueden aumentar la estabilidad del automóvil.
Y también las ruedas que sobresalen de los bordes del automóvil serán una ventaja al complementarlo con modificadores de plástico. Lo principal que un entusiasta de los automóviles debe comprender claramente es que la vida útil para la cual está diseñado un rodamiento de rueda determinado disminuye en proporción directa a la diferencia en la distancia entre el disco desplazado y el original recomendado por el fabricante.
Para aumentar el voladizo del disco se utiliza el llamado elemento distanciador. Se instala firmemente entre el disco y el tambor, o el buje, todo depende del modelo y diseño de los frenos del coche. Las dimensiones de estos elementos son de gran importancia; existen varios tipos:
- Un espesor de hasta 6 mm se considera pequeño, pero a menudo la longitud del perno de montaje original es suficiente para fijar correctamente el disco junto con el espaciador de hierro.
- Espesor hasta 25 mm. ya cuentan con buje de centrado, lo que elimina la opción de desestabilizar el parámetro de equilibrio de la rueda. El coche adquiere notas de carácter deportivo y agresivo y los espaciadores instalados en él quedan identificados visualmente.
- El espesor del espaciador es de 25 a 50 mm, lo que se considera bastante grande. Se fijan al cubo o al tambor no solo con pernos, sino también con pernos. Se recomiendan tornillos para automóviles VAZ y se fijan con perno para marcas como Niva o UAZ.
El espaciador para aumentar el desplazamiento debe estar hecho de metal duradero. Por lo tanto, antes de que un automovilista comience a fabricarlos manualmente, vale la pena considerar los riesgos y consecuencias de su instalación. Aún así, los expertos recomiendan comprar espaciadores y ruedas acodadas de fábrica de alta calidad, que estarán fabricados con el grado de acero requerido y que también cumplirán con todos los requisitos de confiabilidad y seguridad. Naturalmente, al elegir y especificar los parámetros de los discos y espaciadores, vale la pena tener en cuenta la cantidad de pernos de montaje y su longitud.
La influencia del ancho de la rueda y el desplazamiento ET en las características de conducción.
Todo propietario de un automóvil que esté pensando en instalar un disco con un desplazamiento no estándar debe pensar en las consecuencias y, en particular, en lo que puede suceder después de su instalación, así como en qué afecta exactamente el desplazamiento del disco:
- Desplazamiento del eje de dirección;
- Desgaste repentino de los rodamientos antes de lo previsto;
- Un cambio radical con respecto al manejo de fábrica anterior;
- Cambiar la vida útil de los neumáticos y todas las piezas y componentes de la suspensión.
Todas estas razones no son sólo palabras; están basadas en las leyes de la física. Después de todo, se sabe que la masa de cualquier mecanismo de cuatro ruedas generalmente se distribuye entre todas sus ruedas. El punto de aplicación de la fuerza se dirige a la base de contacto de la superficie de la carretera directamente con la rueda.
Incluso si asumimos teóricamente que el chasis y la suspensión están absolutamente en buen estado de funcionamiento, entonces el vector del eje de la rueda se colocará a través de esta base. La línea vectorial del amortiguador del automóvil ubicada en el puntal también se dirige al mismo punto.
La instalación de ruedas con un desplazamiento desplazado cambiará el vector de estas fuerzas y, por tanto, su carga. Es decir, la instalación de ruedas no regulables cambiará la apariencia del automóvil, haciéndolo único e inimitable, pero las características de conducción se deteriorarán y el desgaste de las piezas de repuesto aumentará significativamente. Por supuesto, si el fabricante no prevé dicho reemplazo.
Tabla de desviaciones aceptables para las marcas de automóviles más comunes (Mercedes, Toyota, UAZ)
Cada marca de automóvil específica tiene sus propias desviaciones permitidas, que es mejor no violar.
| No. | modelo de automóvil | Saliente de disco permitido, mm |
| 1 | Chevrolet Camaro | 38-50 |
| 2 | Chevrolet Corbeta | 38-50 |
| 3 | Chevrolet Aveo 1.6 | 39 |
| 4 | Alfa Romeo 33 | 30-38 |
| 5 | Alfa Romeo GTV | 28 |
| 6 | Alfa Romeo 145 | 38 |
| 7 | Alfa Romeo 146 | 38 |
| 8 | Alfa Romeo 166 | 35-40 |
| 9 | Alfa Romeo 155 | 38 |
| 10 | Alfa Romeo 156 | 28-30 |
| 11 | Audi A4 | 35 |
| 12 | Audi A8 | 35 |
| 13 | Audi A6 | 35 |
| 14 | Audi 80 | 35-42 |
| 15 | Audi 100 | 35-42 |
| 16 | Audi TT | 28-30 |
| 17 | Audi Quattro | 35-42 |
| 18 | Audi A3 | 30-40 |
| 19 | BMW 3 | 15-25 |
| 20 | BMW 3 (E36) | 35-42 |
| 21 | BMW M3 | 18-20 |
| 22 | BMW 5 | 18-20 |
| 23 | BMW 7 | 18-20 |
| 24 | BMW 7 (E32) | 18-20 |
| 25 | BMW 8 | 18-20 |
| 26 | Citroën Berlingo | 15-22 |
| 27 | Puente Citroën | 35 |
| 28 | Citroën Evasión | 28 – 30 |
| 29 | Citroën Xsara | 15 – 22 |
| 30 | Citroën Xantia | 15 – 22 |
| 31 | Daewoo Nexia | 38 – 42 |
| 32 | Daewoo Espero | 38 – 42 |
| 33 | Daewoo Lanos | 38 – 42 |
| 34 | Daewoo Matiz | 38 |
| 35 | Daewoo Leganza | 35 – 42 |
| 36 | Daewoo Nubira | 38 – 42 |
| 37 | Dodge Magnum 2.7 V6 | 24 |
| 38 | Dodge Avenger 2.0i | 35 – 39 |
| 39 | Dodge calibre 2.0 | 35 |
| 40 | Dodge Caliber SRT4 2.4i | 40 |
| 41 | Dodge Caravana 2.4i | 35 – 40 |
| 42 | Dodge Challenger 6.1 V8 | 40 |
| 43 | Dodge Durango 3.7 V6 | 15 |
| 44 | Fiat Qubo 1.3 | 40-44 |
| 45 | Fiat Bravo 1.4i | 31 – 32 |
| 46 | Fiat Croma 2.2 | 35 – 41 |
| 47 | Fiat Doblo 1.9JTD 263 | 32 |
| 48 | Fiat Doblo 1.9JTD 223 | 32 |
| 49 | Ford Escorpio | 35 – 38 |
| 50 | Ford Puma | 35 – 38 |
| 51 | Ford explorador | 0 – 3 |
| 52 | Ford Escort | 35 – 38 |
| 53 | Ford Focus | 35 – 38 |
| 54 | Ford Enfoque 2 | 35 – 38 |
| 55 | Ford Fiesta | 35 – 38 |
| 56 | FordGranada | 35 – 38 |
| 57 | Ford Galaxia | 42 – 45 |
| 58 | Ford Ka | 35 – 38 |
| 59 | Ford Fiesta 1 | 35 – 42 |
| 60 | Ford Mondeo 2 | 35 – 42 |
| 61 | Ford Mustang | 35 – 38 |
| 62 | Ford Sierra | 35 – 38 |
| 63 | Ford Escorpio | 35 – 38 |
| 64 | Ford Orión | 35 – 38 |
| 65 | Ford Puma | 35 – 38 |
| 66 | Ford Windstar | 35 – 38 |
| 67 | Tránsito Ford | 35 – 38 |
| 68 | Honda lanzadera | 35 – 38 |
| 69 | Honda CRX | 35 – 38 |
| 70 | Honda Accord | 35 – 38 |
| 71 | Honda Integra | 35 – 38 |
| 72 | Honda Civic | 35 – 38 |
| 73 | Honda Civic VTEC | 38 |
| 74 | Concierto de Honda | 35 – 38 |
| 75 | Honda Jazz | 35 – 38 |
| 76 | Preludio Honda | 38 |
| 77 | Honda Leyenda | 35 – 38 |
| 78 | Honda CRV 5 | 40 – 45 |
| 79 | Hyundai Pony | 35 – 38 |
| 80 | acento hyundai | 35 – 38 |
| 81 | Hyundai Coupé | 35 – 38 |
| 82 | Hyundai Lantra | 35 – 38 |
| 83 | Hyundai Sonata | 35 – 38 |
| 84 | Hyundai Excel | 35 – 38 |
| 85 | Kia Shuma | 35 – 38 |
| 86 | Kia Ceed | 38 – 42 |
| 87 | kia león | 35 – 38 |
| 88 | kia claris | 35 – 38 |
| 89 | Kia Sepia | 35 – 38 |
| 90 | Kia Concordia | 35 – 38 |
| 91 | kia sportage | 0 – 3 |
| 92 | mentor kia | 35 – 38 |
| 93 | Mercedes-Benz Sprinter | 45 |
| 94 | MercedesBenz Clase A | 45 – 50 |
| 95 | MercedesBenz Clase B | 47 – 52 |
| 96 | MercedesBenz Clase C | 43 – 47 |
| 97 | MercedesBenz Clase E | 48 – 54 |
| 98 | MercedesBenz Clase G | 43, 50, 63 |
| 99 | MercedesBenz Clase M | 46 – 50, 60 |
| 100 | MercedesBenz Clase S | 36 – 43,5 |
| 101 | Mercedes-Benz SLK | 45 – 50 |
| 102 | MercedesBenz 600SL | 18 – 25 |
| 103 | MercedesBenz 280SL | 18 – 25 |
| 104 | MercedesBenz Vito | 45 – 50 |
| 105 | Mitsubishi Lancer | 35 – 42 |
