Durante el servicio C (otoño), desmontando el generador del motor:

- comprobar el estado del conjunto de cepillos;

- soplar la unidad rectificadora con aire comprimido;

- verifique la confiabilidad de sujetar la polea en el eje del generador, apriétela al aflojarla.

Para comprobar el estado del conjunto escobillas-colector, desenrosque los dos tornillos que fijan el portaescobillas en la tapa, retire el portaescobillas y asegúrese de que las escobillas se mueven libremente en las guías.

Si la escobilla se atasca en el portaescobillas, límpiela y las paredes del orificio guía con un trapo empapado en gasolina. Retire los cepillos, inspeccione y mida su altura. La altura del cepillo debe ser al menos

8 mm desde el resorte hasta la base del cepillo. Reemplace los cepillos si es necesario. No se permite el juego de cepillos Ras-completo.

A través del orificio en la tapa, en el que se encuentra el portaescobillas, los anillos deslizantes son claramente visibles. Inspeccione el estado de los anillos colectores y, si es necesario, límpielos con un trapo empapado en gasolina.

Si después de eso se encuentran quemaduras o suciedad, limpie los anillos con una tira de piel de vidrio C100, presionándola contra los anillos a través del orificio en la tapa del portaescobillas y girándola.

rotor generador.

Gire los anillos colectores si no se eliminan las partes quemadas, los anillos tienen una superficie irregular o su desgaste supera los 0,5 mm de diámetro. El diámetro de ranura mínimo permitido de los anillos deslizantes es de 29,3 mm.

Antes de retirar la tapa del lado de los anillos colectores, retire las escobillas junto con el portaescobillas para evitar dañar las escobillas.

El ajuste estacional se realiza de la siguiente manera:

- si la temperatura exterior es estable a 0 °C o más, el PPR (interruptor de ajuste estacional) debe estar en la posición VERANO (L), la posición más a la izquierda

tornillo de contacto PPR, el tornillo es destornillado;

- si la temperatura exterior es estable a 0°C o menos, el PPR debe estar en la posición INVIERNO (3) - la posición extrema derecha del tornillo PPR, el tornillo está enroscado.

El nivel de voltaje regulado del generador en la posición PPR VERANO a una corriente de carga de 20 A, una velocidad de rotación de (3500 + 200) min -1, temperatura ambiente (25 + 10)°C y batería apagada

la batería debe estar entre 27 ... 28 V, y en la posición PPR INVIERNO - 28,8 ... 30,2 V.

- retire el cojinete de bolas del eje;

- retire el bloque rectificador del lado del anillo deslizante de la cubierta.

Después del desmontaje, limpie las piezas y las unidades de montaje del generador de suciedad, metal, excepto los cojinetes y las unidades de montaje que contienen devanados, piezas aislantes y dispositivos semiconductores, desengrase, enjuague con gasolina y seque, y limpie el resto con un trapo humedecido con gasolina. . Inspeccione y reemplace las piezas que tengan daños mecánicos. No se permiten en la polea grietas que pasen por el orificio, desgaste del orificio de más de 17,02 mm y bordes astillados de la polea. más de 2 mm. Compruebe el desgaste de la ranura de la polea de la correa.

Se permite instalar la polea si, al instalar rodillos de control con un diámetro de 14 mm en la ranura, el diámetro medido a lo largo de los rodillos es de al menos 83,5 mm (ver Fig. 338).

Elimine la curvatura de las aspas del ventilador al enderezar y enderezar.

Si el agujero en el soporte para sujetar la cubierta en el lado del anillo deslizante y la cubierta en el lado de la transmisión tiene más de 10,3 mm, escarie el agujero si está desgastado u ovalado.

Orificio de montaje desgastado para el cojinete en la tapa del lado de los anillos colectores hasta un diámetro de más de 35,02 mm, y en la tapa del lado del accionamiento - más de 47,05 mm, proceso hasta un tamaño de 38,0 ... 38,05 mm y 50.00 .. .50.05 mm, respectivamente, y luego presione el anillo de reparación mientras mantiene el mismo tamaño de asiento para el rodamiento en él.

Al ensamblar el generador, para asegurar la alineación de los orificios para montar el generador en el motor, inserte una varilla bien ajustada en ellos antes de ensamblar. Después de fijar los pernos de unión, retire la varilla.

Después del montaje, compruebe a mano la facilidad de giro del eje y el estado técnico del generador.

Comprobación del devanado de excitación del rotor. Verifique el estado del devanado con un probador (ohmímetro), mientras monitorea la confiabilidad del contacto entre las puntas de los cables de medición del dispositivo y los anillos de contacto del rotor. El valor de la resistencia debe corresponder al valor especificado en las características técnicas del generador, si el devanado no tiene espiras en cortocircuito. Si hay una ruptura en el devanado, la aguja del ohmímetro no se desvía. La capacidad de servicio del devanado y la confiabilidad del ajuste de las escobillas a los anillos colectores se pueden verificar en el soporte sin desarmar el generador. El esquema de verificación se muestra en la fig. 340. Cuando el voltaje de la fuente de alimentación CC sea de 28 V, conectada a los enchufes de los devanados, la cantidad de corriente consumida no debe exceder el valor especificado en la especificación técnica del generador. Si hay una ruptura en el devanado,ÒÎ la aguja del amperímetro no se desviará.

Determine el cortocircuito del devanado de excitación a tierra con una lámpara de prueba o un voltímetro a un voltaje de 220 ... 250 V. Si no hay corriente durante 1 minuto, entonces el aislamiento del devanado está en buenas condiciones.

Si se encuentra una ruptura en el devanado de excitación, inspeccione los lugares donde los extremos del devanado están soldados a los anillos de contacto y, en caso de desoldar, restablezca

Arroz. 340. Diagrama de conexión al verificar el estado técnico del generador.

El funcionamiento de la máquina KamAZ está garantizado desde hace muchos años. trabajo adecuado equipo eléctrico. Durante el funcionamiento de la máquina, son posibles varias violaciones. Están asociados con el desgaste gradual de los elementos. La restauración del equipo eléctrico KamAZ se lleva a cabo en el proceso. Mantenimiento vehículo.

La composición del equipo eléctrico KAMAZ.

El equipo eléctrico de la máquina consta de los siguientes eslabones:

• Sistema de suministro de potencia.
• Señalización de avisos luminosos y sonoros.
• Iluminación técnica exterior e interior.
• Equipos de control-medida y registro.
• Sistema de calefacción.
• Mecanismo de arranque.

Sistema de suministro de potencia

La fuente de alimentación está destinada al funcionamiento de los elementos internos y externos del automóvil. La electricidad es generada por un grupo electrógeno. El motor de arranque se utiliza para arrancar el motor.

El esquema potencial del sistema de suministro de energía KamAZ incluye fuentes de energía e interruptores de varios tipos.

Dos baterías recargables de iones de litio sirven para almacenar la energía generada. Están interconectados mediante un ensamblaje en serie.

El generador está conectado a las baterías. circuito paralelo. El terminal negativo de las baterías se conecta al cuerpo de la máquina a través de un interruptor de masa remoto.

Se utiliza un dispositivo de antorcha eléctrica para arrancar rápidamente el motor de arranque en la estación fría. Cuando se expone a él, el circuito de devanado del generador está sujeto a romperse usando un relé automático.

Cuando el botón del interruptor del instrumento está encendido, el botón de control de masa está inactivo. El bloqueo automático evita la posibilidad de una desconexión repentina de la masa durante el arranque de la central.

El generador se desconecta de las baterías mediante el botón interruptor. Para hacer esto, el botón del interruptor del instrumento se mueve a la posición neutral. El control sobre la acción de todos los procesos se lleva a cabo de acuerdo con la indicación de las lámparas de control.

Diagrama de cableado para luces de advertencia

Las señales luminosas sirven para advertir a los conductores de otros vehículos sobre las maniobras que se están realizando. Al girar, adelantar y frenar, se utilizan varias señales luminosas. fuente flujo luminoso Se utilizan lámparas de control y LED.

La señalización luminosa incluye los siguientes elementos:

• señalización de emergencia;
• indicación de giros de automóviles y remolques;
• alarma del sistema de frenos;
• red de alumbrado exterior e interior;
• diferencial central de señalización de bloqueo.

Al activar el botón del modo de emergencia después de que el motor de arranque haya arrancado, se encenderán los indicadores de dirección delanteros y traseros. En el modo de emergencia, los indicadores se encienden en modo intermitente.

Indicadores luminosos y señalización sonora

La indicación de parpadeo de los punteros es proporcionada por un interruptor de relé de emergencia. Las funciones del relé se duplican mediante una lámpara de control en el interruptor de la unidad de alarma.

Los indicadores de dirección del transporte se encienden y apagan mediante el interruptor combinado. El dispositivo funciona con el interruptor del instrumento en la posición desbloqueada. El funcionamiento de todo el mecanismo se evalúa de acuerdo con las lecturas de los sensores relevantes.

La indicación luminosa del sistema de frenos se activa cuando el vehículo reduce la velocidad y se detiene por completo. La señal de frenado se activa al cerrar el sensor neumoeléctrico.

El relé de arranque intermedio enciende las luces de freno traseras. La señal para encender la luz de advertencia pasa por el amperímetro. El funcionamiento del amperímetro no depende de la posición del botón de arranque y del interruptor del instrumento.

La alarma sonora está diseñada para notificar el funcionamiento normal de las unidades. La transmisión de información se realiza mediante señales neumáticas y electrosónicas.

La señal neumática se enciende presionando el botón en el lado derecho del interruptor de iluminación exterior. La señal de sonido se enciende y apaga mediante el botón correspondiente en el marco transversal debajo de la cabina de control.

Diagrama de cableado de la unidad de iluminación.

La iluminación interior y exterior está diseñada para operar el vehículo en condiciones de poca visibilidad y de noche.

El circuito de iluminación del automóvil KamAZ incluye los siguientes elementos:

• faros en la cabina de control;
• faros antiniebla halógenos;
• indicadores luminosos delanteros y traseros;
• lámpara incandescente del compartimiento del motor;
• lámpara de iluminación del maletero;
• lámpara para dormir;
• un bloque de lámparas para iluminar el salpicadero;
• plafones con lámparas en la cabina de control.

La conexión de la iluminación interna y externa se realiza de acuerdo con un circuito de un solo cable. El funcionamiento ininterrumpido del circuito eléctrico lo proporcionan fusibles con un inserto fusible del tipo PRS-10.

La iluminación es operada por un interruptor combinado conectado directamente a través de un amperímetro a la fuente de alimentación.

Circuito eléctrico de control y medida

Los instrumentos de control y medición están diseñados para registrar el desempeño de unidades y conjuntos.

Todos los elementos del bloque están conectados en un circuito paralelo de un solo cable. El circuito eléctrico se cierra mediante el interruptor del instrumento y el arrancador de arranque. Se utilizan lámparas incandescentes y LED de varias potencias para iluminar y controlar los indicadores luminosos.

Diagrama eléctrico del sistema de calefacción.

La calefacción sirve para calentar la cabina de control durante la estación fría. El aire se calienta a través de un radiador. El flujo de aire caliente proviene de un motor eléctrico reversible tipo ME-250.

Dependiendo de la forma en que se conecten los contactos, el motor funciona en dos modos. Cuando se conecta al polo positivo de la fuente de alimentación, la rotación del eje del motor se produce en la dirección correcta. Cuando está conectado al polo negativo, a la izquierda.

La calefacción se controla desde la cabina a través de un interruptor de llave. El funcionamiento ininterrumpido de componentes y conjuntos se evalúa mediante lámparas de control.

Circuito eléctrico para arrancar el motor.

El lanzador está diseñado para arrancar el motor y garantizar que funcionamiento estable en modo de trabajo.

El sistema de lanzamiento consta de los siguientes elementos:

• tipo de arranque ST-142B;
• relé de arranque;
• interruptor de arranque e instrumentos;
• relé de bloqueo;
• interruptor de arranque duplicado;
• enchufe de arranque externo.

Motor de arranque ST-142B del automóvil KamAZ

El motor de arranque es un motor eléctrico de corriente continua. El dispositivo sirve para convertir la energía eléctrica de una fuente de corriente en energía mecánica de rotación del cigüeñal.

El dispositivo está hecho en una caja hermética y tiene excitación secuencial. La unidad está equipada con un relé electromagnético. Con la ayuda de un relé electromagnético, el engranaje de arranque engrana con la corona del volante. El arranque y el funcionamiento del motor de arranque van acompañados de un parpadeo de la lámpara de control.

El primer accionamiento del motor eléctrico es el mecanismo de trinquete. El trinquete tiene juego libre. La segunda unidad es la masa del motor.

La tensión nominal del arrancador tipo ST-1425 es de 24 V. La potencia nominal no supera los 7,7 kW. La relación de transmisión de la instalación de "motor de arranque" tiene un indicador de 11.3.

Generador de coche KamAZ

El generador es una unidad para convertir la energía mecánica de la rotación del cigüeñal en electricidad.

El generador consta de una parte fija, el estator y un elemento giratorio, el rotor. El estator consiste en un conjunto de placas de metal con devanados de cobre. Los devanados de cobre están desplazados 120° entre sí.

El rotor tiene la forma de un eje de acero con una superficie ondulada. Dos circuitos magnéticos se presionan sobre el eje. Se instala un devanado de excitación de cobre entre ellos.

Cuando se suministra electricidad desde una fuente de energía, se producen flujos magnéticos en los devanados del generador. Cada corriente tiene la dirección opuesta. La intersección de flujos multidireccionales conduce a la formación de electricidad. A través de los terminales de cepillo, la electricidad generada se suministra a los consumidores.

Diagrama de cableado camión KamAZ tiene un diseño complejo. Se compone de numerosos relés, sensores, interruptores y lámparas de control. Conocer los principios básicos de funcionamiento de cada elemento es responsabilidad de todo conductor de vehículo.

El dispositivo y el funcionamiento del generador.

El generador está diseñado para funcionar en un circuito de un solo cable del equipo eléctrico del vehículo. En los motores KamAZ 740, se instala un generador G288 que funciona con un regulador de voltaje 11.3702 o un grupo electrógeno G273-A.

El alternador G288 (Fig. 3.2) con excitación electromagnética es una máquina eléctrica trifásica de doce polos con un rectificador incorporado basado en seis diodos de silicio. La potencia nominal del generador es de 1000 W, la tensión nominal es de 28 V, la corriente rectificada no es inferior a 47A. El generador tiene las siguientes salidas: "+" - para conectar baterías y carga, "-" - para conectar a la "masa" del automóvil, "Ø" - para conectar a la salida "VK" del interruptor de instrumentos y motor de arranque y el regulador de voltaje de salida "I/".

El grupo electrógeno de corriente alterna G273-A consta de un generador, una unidad rectificadora incorporada y un regulador de voltaje integrado Ya-120M. Su tensión nominal es de 24 V, la potencia nominal es de 800 vatios. El terminal "+" se usa para conectar la batería y la carga, y el terminal "B" se usa para conectar al terminal "VK" del interruptor del instrumento y el arrancador.

Se instala un interruptor de ajuste estacional en el regulador de voltaje, que se lleva a cabo de la siguiente manera: si la temperatura exterior se mantiene constante a 0 ° C y más, el tornillo se gira a la posición extrema izquierda, si la temperatura exterior se establece en 0 ° C e inferiores, el tornillo se gira a la posición extrema derecha.

Arroz. 3.3. grupo electrógeno:
1 - polea; 2 - ventilador; 3, 8 - cubiertas; 4 - estator; 5 - rotor; 6 - eje del rotor; 7 - bloque rectificador; 9 - anillo de contacto; 10- tapa de cojinete; 11 - resistencia al maquillaje; 12 - regulador de voltaje; 13 - conjunto cepillo

Arroz. 3.4. Diagrama de conexión de fuentes de corriente:
O, I, I, III - la posición del interruptor del instrumento y la llave de arranque; IV- al interruptor del dispositivo de antorcha eléctrica; V- al instrumento y al interruptor de arranque; VI - al relé del solenoide de arranque; VII - a los motores eléctricos del calentador; VIII - a las luces de marcha atrás; IX - al relé térmico del dispositivo antorcha eléctrica; 1 - generador G272; 2 - contactor; interruptor de "tierra" de 8 botones; 4- interruptor "masa" VK.860; 5 - baterías recargables; 6- relé de arranque RS530; 7 - amperímetro; 8 - instrumento y interruptor de arranque VK353; 9 - caja de fusibles; 10- relé-regulador PP356; 11-relé para apagar el devanado de excitación del generador; H - negro; B-blanco; 3 - verde; Zh - amarillo; K - rojo; F - púrpura; Núcleo marrón; O - naranja

El generador consta de un estator, un rotor, cubiertas, una unidad rectificadora, un conjunto de escobillas. El devanado de excitación se coloca sobre un eje que gira sobre dos cojinetes de bolas. Un ventilador y una polea de dos hilos se fijan en un extremo del eje, y los anillos deslizantes conectados al devanado de excitación, a lo largo del cual se deslizan las escobillas, se fijan en el otro extremo. La tapa contiene un bloque de rectificadores y un portaescobillas.

Figura 53. Grupo electrógeno G 273V: a) - circuito eléctrico; b) - cortar; c) - conmutación de voltaje "verano" - "invierno"; 1 - polea; 2 - ventilador; 3 - cubierta en el lado de la transmisión; 4 - estator; 5 - rotor; 6 - eje del rotor; 7 - bloque rectificador; 8 - cubrir desde el lado de los anillos colectores; 9 - anillo de contacto; 10 - tapa del cojinete; 11 - resistencia de compensación; 12 - regulador de voltaje; 13 - portaescobillas; 14 - interruptor de ajuste estacional.

El generador tiene las siguientes salidas:

• "+" - conexión de la batería y la carga;
• B- para la conexión con el terminal VK del interruptor y del arrancador del instrumento;
• "-" conexión a la masa de la planta de energía;
• Enchufe en la carcasa para la salida de fase.

El regulador de voltaje integrado en el portaescobillas del generador tiene un interruptor de ajuste estacional.

El nivel de voltaje regulado del generador en posición de interruptor L (verano) con una corriente de carga de 20 A, velocidad del motor (1450 + 100) min-1, temperatura ambiente (25 + 10) ° C y la batería incluida debe estar dentro 27 ... 28 V, en posición Z (invierno) - 28,8 ... 30,2 V.

Sobre el motor Se puede instalar el generador 6582.3701, TU 37.003.1365-88.

Figura 53-1. Grupo electrógeno 3122.3771: a) - circuito eléctrico; b) incisión; 1 - polea; 2 - ventilador; 3, 8 - cubiertas; 4 - estator; 5 - rotor; 6 - eje del rotor; 7 - bloque rectificador; 9 - anillo de contacto; 10 - tapa del cojinete; 11 - resistencia de compensación; 12 - regulador de voltaje; 13 - portaescobillas; C - Condensador de 2,2 microfaradios.

¡Atención!

• No conecte y desconecte los conectores de enchufe y el terminal positivo del grupo electrógeno mientras el motor está funcionando y las baterías están encendidas, y también arranque el motor con el cable positivo del generador desconectado.
• No es necesario verificar la capacidad de servicio del grupo electrógeno cerrando los terminales "+", "B" y "-" con puentes a tierra y entre sí.
• No conecte el terminal “Sh” del portaescobillas, al que se accede a través de una ventana en la carcasa del portaescobillas, con los terminales “+” y “B” del generador. Esto conduce a la falla del regulador.
• Es imposible verificar el estado del circuito eléctrico y los cables individuales con un megóhmetro o una lámpara, que se alimenta con un voltaje superior a 26 V, con el generador no apagado.
• No verifique la unidad rectificadora desde una fuente de CC con un voltaje superior a 24 V, desde una fuente de corriente alterna y también sin un dispositivo de señalización conectado en serie con la unidad rectificadora.
• Para evitar daños en el regulador de voltaje al recargar las baterías desde una fuente externa, desconecte las baterías de la red eléctrica.
• al lavar motor se recomienda proteger el generador de la entrada de agua.