A veces, algunos propietarios de automóviles novatos se enfrentan a la necesidad de reemplazar un disco, uno o más, y esta tarea resulta ser más difícil de lo que parece desde el exterior. Y no es de extrañar: 4 * 108, 6J, ET47, Dia 63.3, R15: ¿qué es todo esto? Averigüémoslo juntos.

¿QUÉ DEBE HACER ANTES DE COMPRAR LOS DISCOS?

Elegir las llantas adecuadas para un automóvil existente, en el camino, resolviendo todos los parámetros necesarios.

2. ¿QUÉ PARÁMETROS DEL DISCO DEBO CONSIDERAR AL COMPRAR?

Independientemente del tipo de automóvil que tenga, al elegir ruedas nuevas, debe tener en cuenta los siguientes parámetros:

• tipo de disco;
• diámetro de montaje (o aterrizaje);
• número y diámetro de los orificios de montaje (PCD);
• ancho de disco;
• desplazamiento del disco (ET);
• diámetro del orificio central (cubo);
• la forma de los agujeros de montaje;
• la presencia de jorobas.

Hagamos una reserva de inmediato: si en este momento no desea lidiar con todos estos parámetros, al elegir discos, simplemente use el servicio de selección de automóviles en las grandes tiendas en línea. Allí puede, simplemente especificando el modelo de su máquina, obtener discos que están garantizados para adaptarse a ella en todos los aspectos. Bueno, si todavía tienes la determinación de averiguarlo todo, entonces comencemos.

TIPO DE DISCO - QUÉ SON

Todos los discos se dividen generalmente en tres tipos según el tipo de fabricación: estampados, fundidos y forjados. La cuestión de elegir un tipo particular es un tema para un material separado, pero aquí presentaremos las principales diferencias.

Las llantas estampadas son las más económicas: son las mismas llantas que se ven en la moldura base de los autos económicos y, por lo general, están cubiertas con tapas decorativas de plástico. Están fabricados en acero y pintados con esmalte. Entre sus ventajas, además del precio más bajo, se encuentra la alta mantenibilidad. El hecho es que los discos estampados no se rompen con el impacto, sino que se arrugan y, posteriormente, pueden repararse fácilmente. La principal desventaja de tales ruedas es su alto peso y la falta de diseño: este es un producto puramente funcional.

Las llantas de aleación compiten con las estampadas en popularidad. Dichos discos no están hechos de acero, sino de una aleación más ligera, generalmente de aluminio. Gracias a la tecnología de fabricación, las llantas de aleación pueden tener una gran variedad de formas, lo que, combinado con un peso más ligero que las “sellos”, asegura su popularidad. Entre las desventajas de tales ruedas, se puede mencionar un precio más alto y una menor capacidad de mantenimiento: las ruedas de aleación no se arrugan, sino que se agrietan, con un fuerte impacto. Por supuesto, la tecnología de soldadura, reparación y laminación se ha dominado durante mucho tiempo, pero es imposible garantizar la conservación de las propiedades originales después de la reparación.

Las ruedas forjadas son la opción más cara y de mayor calidad. Se fabrican mediante forja en caliente, lo que proporciona la mejor estructura interna del metal y, en consecuencia, la mayor resistencia con el menor peso. La desventaja de este método es la baja prevalencia de productos y el alto precio.

Además de los tres tipos anteriores, también existen los llamados discos prefabricados, pero esto ya es exótico y no los mencionaremos. En general, para el propietario promedio de un automóvil, la elección es entre llantas estampadas económicas pero aburridas y llantas de aleación más costosas y hermosas.

DIÁMETRO DE MONTAJE (ATERRIZAJE)

Este es un parámetro bastante obvio: el diámetro de la circunferencia del disco en pulgadas. Por regla general, se denota con la letra R: es decir, el disco R17 tiene un diámetro de 17 pulgadas.

Notamos en particular: la letra R en sí no se refiere al diámetro y proviene de los parámetros de los neumáticos, donde también se usa erróneamente en el sentido de "radio", en realidad, lo que implica el diámetro de aterrizaje del neumático. En el caso del neumático R, esta es la marca de la construcción radial del cordón, pero para el disco, esta marca en realidad no es relevante. Sin embargo, el "radio" erróneo en el significado de "diámetro" y la R que lo acompaña están tan arraigados en el habla que la mayoría de los vendedores y servicios para seleccionar discos ya se utilizan de forma predeterminada.

Los diámetros de llanta permitidos para su vehículo se enumeran en los manuales del propietario y en las etiquetas adhesivas en las puertas, junto con las presiones recomendadas para las llantas. Al comprar neumáticos, vale la pena recordar que su diámetro de aterrizaje debe coincidir con el diámetro de los discos.

No se recomienda exceder el diámetro máximo especificado por el fabricante: los discos demasiado grandes, además de la posible incompatibilidad geométrica, modifican los parámetros de la suspensión, afectando el desgaste del chasis. Además, cuanto más grande es el disco y más bajo el perfil de la goma, menos comodidad promete el movimiento en carreteras en mal estado. Sin embargo, los cambios de diámetro dentro de los límites especificados en el manual, e incluso una pulgada más, por regla general, pasan sin consecuencias significativas.

NÚMERO Y DIÁMETRO DE AGUJEROS DE MONTAJE (PCD)

Este es el llamado "patrón de pernos": la cantidad de agujeros y el diámetro del círculo en el que se encuentran (por cierto, el PCD en inglés es solo el diámetro del círculo, "Diámetro del círculo de paso"). El número de pernos de montaje puede ser diferente y aumenta con el crecimiento de la masa y la velocidad del automóvil: generalmente hay 4-6 de ellos, pero puede ser más o menos (mínimo 3). La mayoría de los autos VAZ tienen un patrón de pernos de 4x98, con la excepción de Oka (3x98) y Niva (5x139.7), así como modelos nuevos como Largus (4x100).

Se debe observar el patrón de pernos del disco: a pesar de que algunos discos, por ejemplo, 4x98 y 4x100, parecen intercambiables, no lo son. Una diferencia aparentemente insignificante de 2 mm en el diámetro del círculo en el que se encuentran los orificios de montaje afectará en gran medida la instalación: solo uno de los cuatro sujetadores se apretará correctamente y el resto se desplazará del centro, lo que hará que la rueda golpee. . En parte, el problema se puede resolver usando pernos con un "cono flotante" (más sobre ellos a continuación), pero en general, se debe evitar el uso de discos con patrones de pernos inadecuados.

ANCHO DEL DISCO

Este parámetro es tan simple como el diámetro: es el ancho de la rueda en pulgadas. Por lo general, en la lista de parámetros se indica con la letra J: por ejemplo, 5.5J es un disco de cinco pulgadas y media de ancho.

El ancho del disco, por regla general, se indica en los mismos lugares que el diámetro interior permitido, junto con él. Además de los parámetros geométricos de un automóvil, el ancho del disco también es importante a la hora de elegir los neumáticos: el neumático está diseñado para usarse con un disco de cierto ancho, pero con algún error permisible.

SALIDA DISCO

El voladizo del disco es la distancia desde el plano de acoplamiento de la fijación del disco al cubo hasta el eje longitudinal de simetría del disco. En pocas palabras: el eje de simetría central es la línea que divide el disco por la mitad a lo largo del ancho descrito anteriormente, y el plano de acoplamiento es el punto donde el disco entra en contacto con el cubo y se atornilla a él.

El desplazamiento puede ser positivo, cero y negativo: si el eje de simetría se encuentra más cerca del automóvil que el plano de unión, entonces el desplazamiento es positivo, si están en el mismo eje, entonces el desplazamiento es cero y si el eje de la simetría está más alejada del automóvil que el plano de unión, entonces es positiva. En otras palabras, cuanto más largo sea el voladizo, más profundo se asienta el disco en el arco de la rueda, y cuanto más pequeño es, más sobresale el disco hacia afuera.

Salida - bastante parámetro importante: también afecta directamente el funcionamiento de la suspensión y los rodamientos de las ruedas. La compensación incorrecta no solo aumenta o disminuye la vía, sino que también puede provocar un desgaste acelerado del tren de rodaje y los cojinetes.

DIÁMETRO DEL AGUJERO CENTRAL (HUB)

El diámetro del agujero central es un parámetro que no necesita explicación adicional. Por lo general, se lo conoce como "Dia", "DIA" o "D" en la lista de especificaciones del disco. Este es también un indicador extremadamente importante: si el orificio central del disco es más pequeño de lo requerido, el disco simplemente no se puede instalar, y si es más grande, se requerirán anillos de centrado para centrar el disco en el cubo.

Muchos creen erróneamente que cuando se instala, un disco con un orificio central demasiado grande se centrará en el buje debido al apriete de los pernos, pero no es así. Por tanto, los golpes y vibraciones que no desaparecen tras el equilibrado de las ruedas es motivo para comprobar la coincidencia de los diámetros del orificio central del disco y el buje y, en su caso, la presencia de anillos de centrado.

FORMA DE LOS AGUJEROS DE MONTAJE

La forma de los orificios de montaje es importante en términos del tipo de pernos o tuercas que se unirán al disco. Como regla general, los pernos y tuercas para discos estampados tienen solo una forma ligeramente cónica del plano adyacente al disco cuando se aprietan, y los pernos también son notablemente más cortos. ¿Cómo legalizar el tuning de los SUV?

Este último está relacionado con el espesor mínimo del disco estampado. Un disco fundido es notablemente más grueso que uno estampado y, además, su orificio de montaje tiene una forma cónica más pronunciada, lo que requiere el uso de otros sujetadores. Además del cónico, el asiento del orificio de montaje de algunos discos puede diseñarse para el uso de sujetadores con una parte de trabajo hemisférica y plana.

Y una cosa más: hay pernos con el llamado "cono flotante": le permiten compensar parcialmente la ligera discrepancia entre el disco PCD y los parámetros requeridos. La parte cónica de trabajo de dichos pernos se fabrica en forma de un anillo separado, se coloca en el perno y se desplaza con respecto al eje longitudinal del perno cuando se aprieta.

DISPONIBILIDAD DE JOROBAS

Las jorobas son protuberancias en la superficie exterior del disco que fijan el neumático sin cámara al disco. ¿Recuerda los chasquidos que se escuchan cuando la desmontadora de neumáticos infla el neumático después de montarlo en la llanta? Este es el momento de "aterrizaje" del neumático: el anillo del talón del neumático se encuentra entre la joroba y la llanta del disco. De hecho, este indicador figura en último lugar en nuestro material, porque en la actualidad es prácticamente irrelevante: casi todos los discos modernos están diseñados para neumáticos sin cámara y tienen jorobas.

Sin embargo, si, por ejemplo, decide comprar discos retro de una antigüedad respetable, tenga en cuenta que bien pueden estar diseñados para instalar exclusivamente neumáticos con cámara sin jorobas. Sin embargo, se pueden instalar neumáticos sin cámara en ellos, sin embargo, la cuestión de su ajuste apretado, así como la seguridad en la conducción, permanecerá abierta: con una presión de neumáticos insuficiente, el riesgo de "quitarse los zapatos" en un giro será muy alto. .

Selección de ruedas para el coche.

Casi todos los discos de automóviles tienen su marca. Si está disponible en el disco, no será difícil ordenar toda la información necesaria que determinará el grado de cumplimiento con un automóvil en particular. Sin embargo, antes de la autoselección de las ruedas del automóvil, se recomienda que lea el manual de instrucciones del automóvil. Definitivamente contendrá los parámetros requeridos y recomendados por el fabricante del vehículo.

El tamaño D(medido en pulgadas) - el diámetro de la parte anular de la llanta sobre la que descansa el neumático. También es llamado " diámetro de aterrizaje».

El tamaño A(medido en pulgadas) - la distancia entre las superficies internas de las pestañas de la rueda. El posible ancho del perfil de los neumáticos instalados depende directamente de ello. Permisible es la desviación en 0,5-1 pulgada, pero para neumáticos de perfil bajo, esta desviación debe ser mínima.

hora del Este(medido en milímetros): la distancia desde el plano del disco, que es adyacente al cubo, hasta el plano que pasa por el eje de la mitad del ancho de la llanta del disco. Este parámetro determina qué tan profundo se empotra el disco en el arco del automóvil. También es llamado " salida (remoción) del disco". La desviación permitida es hasta 5 milímetro Con grandes desviaciones, es necesario probar los discos, ya que es posible que el disco se apoye contra el revestimiento del guardabarros, partes de la suspensión o elementos del sistema de frenos del vehículo. Además, la instalación de ruedas con un alcance inferior al previsto provocará una disminución significativa de la estabilidad del vehículo, una mayor sensibilidad de la dirección y una distribución desigual de las fuerzas de frenado.

DCP(unidades medidas/mm) - significa el número de orificios para sujetadores / el diámetro del círculo de los centros de los orificios. Es este tamaño de la llanta el que debe corresponder absolutamente a los valores declarados por el fabricante del automóvil. Si se cambia, no será posible fijar de forma segura la rueda en el cubo del vehículo. Incluso la desviación en 1 mm conducirá a la desalineación de las ruedas y las piezas de montaje del disco.

JOROBA(medido en milímetros): la distancia entre las protuberancias anulares, que sirven para fijar adicionalmente los talones de los neumáticos sin cámara durante la instalación.

DIA(medido en milímetros) - el diámetro del orificio central. Su valor debe corresponder al diámetro del saliente de centrado situado en el cubo del vehículo. La desviación del diámetro solo se permite en la dirección del aumento. En este caso, es necesario instalar anillos de centrado adaptadores especiales. Algunos "artesanos" domésticos logran instalar llantas de aleación en automóviles con un valor de DIA inferior al estándar, escariando el orificio central del disco. Sin embargo, dicha modernización puede tener consecuencias negativas debido a cambios en la estructura del disco de metal.

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Talla correcta

Tamaño: "ancho-borde"

Esta relación incluye dos parámetros: anchura de la llanta y diámetro de montaje. La gran mayoría de los turismos modernos están equipados con llantas de 13, 14, 15, 16 y 17 pulgadas. Recientemente, ha habido una tendencia a aumentar el diámetro de montaje. Los automóviles que tienen llantas de 13 pulgadas de serie a menudo están equipadas con llantas de 14 e incluso de 15 pulgadas. Esta tendencia se explica por el deseo de los propietarios de automóviles de utilizar neumáticos de serie baja y ultra baja, ya que sus características de conducción son mejores que las de los neumáticos de perfil alto. Pero con un diámetro de rueda constante, cuanto más bajo sea el perfil del neumático, más metal habrá en la rueda y, en consecuencia, menos caucho. El uso de discos de acero con un diámetro de montaje mayor no es práctico porque aumenta la masa total de la rueda, pero el uso llantas de aleación le permite aumentar el diámetro de montaje sin pesar la rueda. Los elementos de freno más grandes se instalan en versiones deportivas de automóviles de producción, por lo tanto, los discos también deben ser más grandes que el diámetro de montaje, ya que las partes del sistema de frenos se apoyarán contra la llanta del disco.

Anchura de la llanta

Hay una regla de oro para elegir el ancho de la llanta: debe ser un 25 % más pequeño que el ancho del perfil del neumático. Ejemplo: para seleccionar el ancho del disco para el tamaño del neumático 185/60R14 es necesario convertir el ancho del perfil del neumático de milímetros a pulgadas. Para hacer esto, debe dividir 185 por 25,4 (la cantidad de milímetros en una pulgada). En pulgadas resultará - 7.68. De este valor es necesario restar el 25% y redondear el número resultante al valor estándar.

Aquellos. la fórmula de conversión se verá así: 185/25,4-25%=5,46 . Así, para un neumático de tamaño 185/60 R14, es necesario utilizar un disco con un ancho 5,5 pulgadas. La desviación permisible del ancho del disco del estándar es 0,5-1 pulgadas para llantas de hasta 15" de diámetro y 1-1,5 para llantas de más de 15 pulgadas de diámetro.

Por supuesto, es mejor elegir un disco exactamente debajo del neumático. El uso de llantas demasiado estrechas y demasiado anchas no es deseable, ya que viola el perfil de diseño del neumático. Sus paredes laterales están comprimidas por los bordes de la llanta o estiradas sobre ella. Como resultado, se violan las características de conducción del neumático: se reduce su rigidez lateral, se reduce la resistencia a la retirada, empeora la reacción a un giro, etc. Además, cambiar el tamaño y la forma de la zona de contacto del neumático con la superficie de la carretera aumenta significativamente el riesgo de hidroplaneo, que en tiempo de lluvia puede tener graves consecuencias.

Tamaño: "Rueda de coche"

DCP

Como ya se mencionó, es necesario utilizar modelo específico vehículo únicamente aquellos discos cuyo valor de PCD sea determinado por el fabricante del vehículo. Por ejemplo, un cubo de automóvil con un PCD de 4x98 suele estar equipado con discos con un valor de PCD de 4x100. Parece que una diferencia de solo 2 mm debería ser completamente insignificante, sin embargo, en este caso, solo un perno (o tuerca) de cada cuatro estará completamente apretado. El resto de los orificios perderá la alineación y los sujetadores no resistirán o se apretarán torcidos, ya que el disco no encajará completamente en el cubo. Y sobre la marcha, dicha rueda vibrará fuertemente y, además, los elementos roscados apretados se desenroscarán espontáneamente.

DIA

Por regla general, las ruedas de los automóviles normales tienen un orificio central que se ajusta con precisión al eje del buje. En las fábricas de los fabricantes, las ruedas se centran precisamente en este orificio; su diámetro se llama " embarque". Pero al comprar discos en una tienda, muchas veces resulta que el agujero central del disco es algo más grande que el estándar. Esto no debería sorprender: la mayoría de los fabricantes fabrican discos con un orificio central de un diámetro deliberadamente aumentado y completan el disco con un juego de anillos adaptadores. Esto le permite instalarlo en varios modelos de automóviles. En este caso, las ruedas se centran en el valor PCD.

Desplazamiento de rueda (ET)

Hay tres tipos de desplazamiento de rueda: nulo, positivo(el cubo del disco sobresale hacia afuera en relación con el eje medio de la llanta) y negativo(el cubo del disco está empotrado hacia adentro en relación con el eje central de la llanta). Cada modelo de automóvil tiene un valor de compensación de disco estándar. Esto asegura un manejo y una estabilidad del vehículo óptimos, así como una carga mínima sobre los rodamientos de las ruedas. Los fabricantes de automóviles alemanes designan la salida como " hora del Este", francés - como" deportar", fabricantes de habla inglesa - como" compensar". La instalación de ruedas con un desplazamiento de disco anormal no es deseable, ya que una reducción en el desplazamiento aumenta considerablemente la carga sobre los cojinetes del cubo y la suspensión en su conjunto, y un aumento conduce a una fricción de disco no deseada contra los elementos del sistema de suspensión o freno. .

Ejemplos de marcado de discos

6x15 ET35 5x100 D57.1, dónde:

• 6 - ancho de rueda en pulgadas;
• 15 - diámetro del disco en pulgadas;
• ET35- desplazamiento del disco en milímetros;
• 5x100- el disco tiene cinco orificios de montaje con un diámetro del círculo de los centros de los orificios de 100 mm;
• D57.1- el disco tiene un orificio central con un diámetro de 57,1 mm.

Las ruedas y los neumáticos son uno de los elementos más importantes de un automóvil moderno, ya que brindan no solo comodidad de manejo, sino también seguridad, y por lo tanto, la elección de neumáticos y ruedas debe tomarse en serio. Para facilitarle esta tarea, hemos reunido todas las reglas y matices asociados con la selección de ruedas y neumáticos, así como las sutilezas de sus diversas combinaciones.

Empecemos por lo más sencillo. Si va a comprar ruedas y neumáticos nuevos, asegúrese de consultar el manual del propietario de su automóvil, en el que el fabricante, por regla general, siempre indica la información necesaria sobre los tamaños permitidos de ruedas y neumáticos. No se recomienda categóricamente desviarse de las recomendaciones de fábrica, especialmente para los automovilistas novatos, ya que los discos y neumáticos que no corresponden a los tamaños correctos, al menos, pueden provocar un desgaste más rápido de la suspensión y las ruedas mismas y, como máximo , puede provocar un fuerte deterioro en el rendimiento de conducción del automóvil, que está plagado de un aumento en el consumo de combustible, una disminución en la capacidad de control e incluso un accidente en la carretera.

Antes de elegir ruedas y neumáticos, debe comprender sus marcas. Las ruedas suelen estar etiquetadas como "R13 4×98 ET35 J5 D58.6", donde R13 es el diámetro de la llanta en pulgadas, 4×98 es el número de orificios de montaje y el diámetro de sus centros en milímetros, ET35 es el desplazamiento de la rueda o distancia desde el plano de simetría de la llanta al plano de montaje del disco (mm), J5 es el ancho de la llanta del disco en pulgadas y D58.6 es el diámetro del orificio central del cubo. A su vez, las llantas tienen la marca principal del tipo “235/70 R16 105H”, donde R16 es el diámetro de la llanta para el cual está destinada la goma, 235 es el ancho de la llanta (perfil) en milímetros, 70 es la relación porcentual del ancho del neumático y la altura de su perfil (serie), y 105H: índices de carga y velocidad permitidas.

• Al seleccionar ruedas nuevas, en primer lugar, debe prestar atención al diámetro de la llanta, que debe corresponder al diámetro interior (de aterrizaje) del neumático. Es decir, si compra ruedas R14, entonces el caucho, respectivamente, también debe tener un diámetro de 14 pulgadas.
• No olvide que el índice de carga admisible y el índice de velocidad admisible de los neumáticos que ha elegido deben cumplir plenamente con las características de su automóvil, que se pueden encontrar en el manual del propietario.
• A continuación, es necesario tener en cuenta la relación entre el ancho de la llanta y el ancho del perfil del neumático, mientras que el ancho de la llanta de la llanta debe ser aproximadamente el 70 - 75% del ancho de la goma seleccionada, ya que es en esta relación que se asegura el ajuste correcto de los neumáticos en los discos, garantizando el rendimiento de conducción calculado. el problema esta en este caso es que el ancho de la llanta lo indican los fabricantes en pulgadas, y el ancho del perfil del neumático en milímetros, por lo que hay que usar una calculadora y convertir los milímetros a pulgadas mediante una fórmula especial. Por ejemplo, su elección recayó en los neumáticos 195/70 R15. Divida 195 mm por un factor de 25,4, lo que da como resultado un ancho de 7,68 pulgadas. A continuación, reduzca este valor en un 30 % y obtenga 5,38 pulgadas. Ahora solo queda redondear el valor resultante al más cercano tamaño estándar y obtienes el ancho de llanta deseado, ideal para la goma seleccionada, en este caso 5.5 pulgadas.
• El cuarto punto es la selección correcta del desplazamiento de la rueda, que puede ser negativo (el cubo está empotrado), positivo (el cubo sobresale hacia la parte exterior del disco) o cero (el cubo está ubicado estrictamente en el medio del disco). disco). En este caso, debe seguir estrictamente las recomendaciones del fabricante del automóvil, ya que la compensación se calcula para minimizar la carga en los cojinetes de las ruedas y otros componentes de la suspensión, y cualquier desviación de la norma, incluso en pequeñas cantidades, puede conducir a desgaste rápido de los elementos de suspensión, pérdida de estabilidad y control del vehículo.
• Y finalmente, el último punto es la selección de sujetadores. Si compra ruedas estándar para su automóvil, entonces no debería haber problemas con este artículo. Pero, por ejemplo, en el caso de cambiar llantas estampadas por llantas de aleación, la longitud de los pernos de montaje viejos puede no ser suficiente, por lo que tendrás que comprar un juego nuevo.

Ahora hablemos de diferentes combinaciones de llantas y neumáticos de automóvil. Comencemos con el estándar, es decir. tamaños óptimos recomendados por el fabricante o simplemente utilizados como básicos para el equipamiento correspondiente de su coche. En este caso, se garantiza la máxima correspondencia de todas las características de conducción con los cálculos de ingeniería de fábrica, lo que garantizará un comportamiento equilibrado del automóvil en todos los aspectos (dinámica, frenado, manejo, comodidad, etc.).

Sin embargo, cada fabricante de automóviles permite la desviación de los tamaños permitidos de llantas y neumáticos hacia arriba o hacia abajo, lo cual se indica en el manual de instrucciones. Si elige el tamaño mínimo de las llantas, entonces es posible instalar neumáticos con un perfil más alto, lo que puede ayudar a mejorar el comportamiento del automóvil en carreteras en mal estado y prolongar la vida útil tanto de las ruedas como de la suspensión. Al mismo tiempo, también hay desventajas: deterioro del agarre, capacidad de control reducida y pérdida de potencia.

En la situación opuesta, al elegir el tamaño de llantas más grande permitido, es posible usar neumáticos de perfil bajo que mejoran las características dinámicas del automóvil, así como también aumentan su estabilidad direccional. Es cierto que vale la pena señalar que los neumáticos de perfil bajo son muy exigentes con la calidad de la carretera, reducen la comodidad de conducción y son propensos al aquaplaning.

Muy a menudo, los automovilistas tienden a poner en su automóvil los neumáticos más anchos posibles, generalmente de perfil bajo. Pero esto solo se justifica para coches potentes que impliquen un estilo de conducción deportivo. Si usted es propietario de un automóvil compacto o mediano con un motor de baja potencia, entonces mucho La mejor decision habrá neumáticos estrechos, ya que es imposible evaluar todas las ventajas de los neumáticos anchos en automóviles de baja potencia, pero todas las desventajas inherentes a ellos se manifestarán en su totalidad. Volviendo a las ruedas anchas, añadimos que no se deben utilizar gomas cuyo ancho de perfil supere las dimensiones permitidas por el fabricante del coche, ya que esto conlleva la eliminación de todas las obligaciones del seguro en caso de accidente. Sin embargo, incluso sin esto, los neumáticos demasiado anchos no le permitirán conducir completamente el automóvil, porque durante las maniobras (especialmente cuando el automóvil está completamente cargado), los lados de los neumáticos pueden tocar los arcos, lo que conlleva una disminución en el manejo. y rápido desgaste de la goma.

Lo último de lo que nos gustaría hablar es del diámetro estático de la rueda, es decir todo el diámetro de la llanta, junto con el neumático asentado sobre ella, inflado a la presión de trabajo. Al cambiar discos de un diámetro a uno más grande, a veces es difícil encontrar una goma que le permita mantener el diámetro de rueda estático de fábrica que mejor se adapte a su automóvil. En este caso, los fabricantes pueden aumentar el diámetro estático, pero debe recordarse que esto conduce a un cambio en las características de conducción y puede afectar negativamente el funcionamiento de los modernos sistemas de asistencia electrónica, que están equipados con una gran cantidad de automóviles que se producen ahora. . También notamos que no se recomienda aumentar el diámetro estático de la rueda en más de 3 cm, ya que un aumento adicional conduce a un deterioro notable en las características de tracción del automóvil y a un mayor consumo de combustible.

Cuando pasan las primeras sensaciones alegres de comprar un auto, cuando conducirlo se convierte en tu trabajo diario, es en este momento cuando te enfrentas a interrogantes en los que nunca antes te habías planteado. Por ejemplo, cómo elegir las ruedas adecuadas para su automóvil y, específicamente, las ruedas del automóvil.

Actualmente, el mercado representa una gran selección de discos de automóviles. Por tanto, qué discos y cómo elegir el adecuado a veces se convierte en una tarea insoluble.

¿Qué discos se hacen?

Hay varias variedades: llantas estampadas, fundidas y forjadas.

Los discos estampados son los más comunes. Están hechos de acero ordinario, pintados con esmalte, generalmente en negro o gris oscuro. La principal ventaja es que son fáciles de reparar. Siempre, con la habilidad, con la ayuda de una herramienta simple, es posible devolver la forma del disco. De las desventajas: no difieren en la elegancia de las formas. Debe tener un juego de ruedas estampadas, generalmente se usa con neumáticos de invierno.

Las llantas de aleación están hechas de aleaciones ligeras, generalmente de aluminio.

Tienen una forma diferente y son más ligeros que los discos estampados. Esto explica su popularidad entre los automovilistas experimentados. Sin embargo, el alto costo y, en la práctica, la imposibilidad de reparación son una desventaja de esta variedad. Le recomendamos que compre si está seguro de conducir con cuidado y atención en la carretera. Y mejor utilizado con neumáticos de verano.

¿Cómo elegir una llanta de aleación para un automóvil?

Las principales aleaciones utilizadas en las llantas de aleación son aluminio, titanio, magnesio. Las llantas de aluminio son ligeras, fuertes y prácticamente resistentes a la corrosión. Por ello, son los más recomendados para el uso diario. Las llantas de aleación de magnesio son muy susceptibles a la corrosión, por lo que se recomienda usarlas en condiciones cálidas y secas, o cubrirlas permanentemente con un revestimiento anticorrosión. Las ruedas de titanio pertenecen al grupo de élite, por lo que si tienes un coche de prestigio o un coche deportivo y planeas conducir solo en la ciudad, elige ruedas de titanio.

¿Qué es mejor, rueda estampada o fundida? (video)

La siguiente variedad son las ruedas forjadas.

disco forjado

La mejor y más alta calidad, pero también el tipo más caro. Fabricados mediante estampación en caliente, tienen alta resistencia y bajo peso. De las desventajas: con un fuerte impacto en un obstáculo, conserva su forma, pero existe la posibilidad de destrucción de la rueda o el cable, lo que conduce a un reemplazo completo del neumático.

Cómo elegir las ruedas del automóvil (video)

Cómo elegir las ruedas de un automóvil por tamaño.?

Por lo general, toda la información sobre los tamaños de ruedas y discos se indica en las instrucciones de su automóvil. Además (según el automóvil) se puede indicar en partes separadas, por ejemplo, en la tapa del tanque de gasolina.

tamaño de salida;

Tamaño del diámetro del orificio del cubo;

El tamaño del diámetro de aterrizaje;

Montaje de disco;

La forma de los agujeros para sujetadores;

Información sobre discos (video)

Las pulgadas son una medida clásica del ancho de la rueda. El valor está marcado como "J". Por ejemplo, 5,5J. Representa 5,5 pulgadas de ancho. Los neumáticos también están marcados en pulgadas, cada neumático tiene su propia llanta.

Partida afecta la funcionalidad de la suspensión automática en general y de los rodamientos en particular. La salida incorrecta dará lugar a un desgaste prematuro del chasis. Se utilizan conceptos como voladizo positivo, voladizo negativo y voladizo cero.

Cálculo de salida (video).

El orificio del cubo es donde se atornilla el disco en el cubo del vehículo. Por lo tanto, debe encajar exactamente. Si el orificio es pequeño, el disco no se instalará. Con un orificio grande, será necesario equilibrar con anillos.

Diámetro del asiento del disco. Este es el diámetro del disco en pulgadas. Marcado con la letra R.

Por ejemplo, R18 indica un disco de 18".

Te recordamos que los diámetros de disco requeridos para tu auto están indicados en el libro para el funcionamiento de tu auto.

¡RECUERDA! El diámetro del neumático debe coincidir con el diámetro de las llantas.

diámetro de ubicación.

Número de agujeros de fijación.

En inglés - PCD (DIÁMETRO DEL CÍRCULO DE PITCH). En ruso - "razboltovka".

El número de pernos de montaje puede variar de cuatro a seis en promedio. Mínimo 3. Esto es importante y debe observarse estrictamente.

La forma de los agujeros para sujetar los discos.

Los pernos de disco forjados están ligeramente ahusados. La longitud es más corta que otras. En yeso, la forma cónica es más pronunciada, aquí necesita sujetadores más largos. Algunos diseños usan sujetadores planos y hemisféricos.

Jorobas.

Fuera del disco hay salientes que fijan la goma tubeless. Se llaman jorobas. Están presentes en todos los discos. A excepción de los discos para cámaras neumáticas.

Hecho interesante.

Durante más de 100 años, se han instalado neumáticos en los automóviles, que se inflan con aire atmosférico. La presión de la cámara interna asegura la rigidez estructural y la facilidad de movimiento. Hasta los años 80 del siglo pasado, en el interior del neumático se ubicaba una cámara de caucho o caucho. Pero, a partir de la década de 2000, los neumáticos sin cámara reemplazaron a los neumáticos con cámara. Hoy en día, casi todos los automóviles, especialmente los nuevos, están equipados con neumáticos sin cámara.

Opciones de disco.

Casi todos los discos de automóviles tienen su marca. Si está disponible en el disco, no será difícil ordenar toda la información necesaria que determinará el grado de cumplimiento con un automóvil en particular. Sin embargo, antes de la autoselección de las ruedas del automóvil, se recomienda que lea el manual de instrucciones del automóvil. Definitivamente contendrá los parámetros requeridos y recomendados por el fabricante del vehículo.

El tamaño D(medido en pulgadas) - el diámetro de la parte anular de la llanta sobre la que descansa el neumático. También se le llama "diámetro de aterrizaje".

El tamaño A(medido en pulgadas) - la distancia entre las superficies internas de las pestañas de la rueda. El posible ancho del perfil de los neumáticos instalados depende directamente de ello. Una tolerancia de 0,5 a 1 pulgada es aceptable, pero para llantas de perfil bajo, esta desviación debe ser mínima.

hora del Este(medido en milímetros): la distancia desde el plano del disco, que es adyacente al cubo, hasta el plano que pasa por el eje de la mitad del ancho de la llanta del disco. Este parámetro determina qué tan profundo se empotra el disco en el arco del automóvil. También se le llama "voladizo del disco". Se permite una desviación de hasta 5 mm. Con grandes desviaciones, es obligatorio probar los discos, ya que es posible que el disco se apoye contra el revestimiento del guardabarros, partes de la suspensión o elementos del sistema de frenos del vehículo. Además, la instalación de ruedas con una compensación inferior a la prevista provocará una disminución significativa de la estabilidad del vehículo, una mayor sensibilidad de la dirección y una distribución desigual de las fuerzas de frenado.

DCP(unidades medidas/mm) - significa el número de orificios para sujetadores / el diámetro del círculo de los centros de los orificios. Es este tamaño de la llanta el que debe corresponder absolutamente a los valores declarados por el fabricante del automóvil. Si se cambia, no será posible fijar de forma segura la rueda en el cubo del vehículo. Incluso una desviación de 1 mm provocará la desalineación de las ruedas y los sujetadores.

JOROBA(medido en milímetros): la distancia entre las protuberancias anulares, que sirven para fijar adicionalmente los talones de los neumáticos sin cámara durante la instalación.

DIA(medido en milímetros) - el diámetro del orificio central. Su valor debe corresponder al diámetro del saliente de centrado situado en el cubo del vehículo. La desviación del diámetro solo se permite en la dirección del aumento. En este caso, es necesario instalar anillos de centrado adaptadores especiales. Algunos "artesanos" domésticos logran instalar llantas de aleación en automóviles con un valor de DIA inferior al estándar, escariando el orificio central del disco. Sin embargo, dicha modernización puede tener consecuencias negativas debido a cambios en la estructura del disco de metal.

Talla correcta.

Tamaño: "ancho-borde"

Esta relación incluye dos parámetros: el ancho de la llanta y el diámetro de montaje. La gran mayoría de los turismos modernos están equipados con llantas de 13, 14, 15, 16 y 17 pulgadas. Recientemente, ha habido una tendencia a aumentar el diámetro de montaje. Los automóviles que tienen llantas de 13 pulgadas de serie a menudo están equipadas con llantas de 14 e incluso de 15 pulgadas. Esta tendencia se explica por el deseo de los propietarios de automóviles de utilizar neumáticos de serie baja y ultra baja, ya que sus características de conducción son mejores que las de los neumáticos de perfil alto. Pero con un diámetro de rueda constante, cuanto más bajo sea el perfil del neumático, más metal habrá en la rueda y, en consecuencia, menos caucho. El uso de llantas de acero con un diámetro de montaje aumentado no es práctico porque aumenta la masa total de la rueda, pero el uso de llantas de aleación ligera aumentará el diámetro de montaje sin hacer que la rueda sea más pesada. Los elementos de freno más grandes se instalan en versiones deportivas de automóviles de producción, por lo tanto, los discos también deben ser más grandes que el diámetro de montaje, ya que las partes del sistema de frenos se apoyarán contra la llanta del disco.

Anchura de la llanta.

Hay una regla de oro para elegir el ancho de la llanta: debe ser un 25 % más pequeño que el ancho del perfil del neumático. Ejemplo: para seleccionar un ancho de llanta para un neumático 185/60 R14, debe convertir el ancho del perfil del neumático de milímetros a pulgadas. Para hacer esto, debe dividir 185 por 25,4 (la cantidad de milímetros en una pulgada). En pulgadas, resultará - 7.68. De este valor es necesario restar el 25% y redondear el número resultante al valor estándar.

Aquellos. la fórmula de conversión se verá así: 185 / 25.4 - 25% \u003d 5.46. Así, para un neumático 185/60 R14 se debe utilizar una rueda de 5,5 pulgadas de ancho. La desviación permitida del ancho del disco con respecto al estándar es de 0,5 a 1 pulgada para discos con un diámetro de hasta 15 pulgadas y de 1 a 1,5 pulgadas para discos con un diámetro de más de 15 pulgadas.

Por supuesto, es mejor elegir un disco exactamente debajo del neumático. El uso de llantas demasiado estrechas y demasiado anchas no es deseable, ya que viola el perfil de diseño del neumático. Sus paredes laterales están comprimidas por los bordes de la llanta o estiradas sobre ella. Como resultado, se violan las características de conducción del neumático: disminuye su rigidez lateral, disminuye la resistencia a la retirada, empeora la respuesta a un giro, etc. Además, cambiar el tamaño y la forma de la zona de contacto del neumático con la superficie de la carretera aumenta significativamente el riesgo de hidroplaneo, que en tiempo de lluvia puede tener graves consecuencias.

Tamaño: "Rueda de coche".

PCD.

Como ya se mencionó, es necesario usar en un modelo de automóvil en particular solo aquellas ruedas cuyo valor de PCD esté determinado por el fabricante del vehículo. Por ejemplo, un cubo de automóvil con un PCD de 4x98 suele estar equipado con discos con un valor de PCD de 4x100. Parece que una diferencia de solo 2 mm debería ser completamente insignificante, sin embargo, en este caso, solo un perno (o tuerca) de cada cuatro estará completamente apretado. El resto de los orificios perderá la alineación y los sujetadores estarán mal apretados o apretados torcidos, ya que el disco no encajará completamente en el cubo. Y sobre la marcha, dicha rueda vibrará fuertemente y, además, los elementos roscados apretados se desenroscarán espontáneamente.

DÍA.

Por regla general, las ruedas de los automóviles normales tienen un orificio central que se ajusta con precisión al eje del buje. En las fábricas de los fabricantes, las ruedas se centran precisamente en este orificio; su diámetro se denomina "aterrizaje". Pero al comprar discos en una tienda, muchas veces resulta que el agujero central del disco es algo más grande que el estándar. Esto no debería sorprender: la mayoría de los fabricantes fabrican discos con un orificio central de un diámetro deliberadamente aumentado y completan el disco con un juego de anillos adaptadores. Esto le permite instalarlo en varios modelos de automóviles. En este caso, las ruedas se centran en el valor PCD.

Salida de una rueda.(ET)

Hay tres tipos de desplazamiento de la rueda: cero, positivo (el cubo del disco sobresale hacia afuera en relación con el eje medio de la llanta) y negativo (el cubo del disco está hundido hacia adentro en relación con el eje medio de la llanta). Cada modelo de automóvil tiene un valor de compensación de disco estándar. Esto asegura un manejo y una estabilidad del vehículo óptimos, así como una carga mínima sobre los rodamientos de las ruedas. Los fabricantes de automóviles alemanes designan la compensación como "ET", los franceses como "Deport" y los fabricantes de habla inglesa como "Offset". La instalación de ruedas con un desplazamiento de disco anormal no es deseable, ya que una reducción en el desplazamiento aumenta considerablemente la carga sobre los cojinetes del cubo y la suspensión en su conjunto, y un aumento conduce a una fricción de disco no deseada contra los elementos del sistema de suspensión o freno. .

Ejemplos de marcado.

6x15 ET35 5x100 D57.1, dónde:

6 - ancho de rueda en pulgadas;

15 - diámetro del disco en pulgadas;

ET35– voladizo del disco en milímetros;

5x100– el disco tiene cinco orificios de montaje con un diámetro de la circunferencia de los centros de los orificios de 100 mm;

D57.1– el disco tiene un orificio central con un diámetro de 57,1 mm.