BMW M5 F10: fo-ventilador

El M5 en el cuerpo 39 comenzó a equiparse con un ocho en forma de V de 4.94 litros, y la potencia alcanzó una marca psicológica de 400 hp. desde. Según muchos expertos, fue el mejor "m-quinto" de todos los tiempos, lo que también lo confirma el nivel de ventas, que superó el hito de las 20.000 unidades.

Un sucesor igualmente exitoso de las tradiciones de la rama M Performance en 2005 fue el loco E60 emka con un motor V10 de aluminio de 507 caballos de fuerza y ​​altas revoluciones, creado utilizando tecnología de fórmula y para los fanáticos de la entonces Fórmula 1 de 10 cilindros. Además, el automóvil obtuvo muchos sistemas electrónicos innovadores, incluido LaunchControl por primera vez para un mejor arranque desde un lugar, y como transmisión, el automóvil obtuvo el "infernal" "robot" SMGIII para la conducción diaria.

Pero a medida que pasa el tiempo, los estándares ambientales se vuelven más estrictos y la gasolina es más cara, e incluso la Fórmula 1 ha cambiado a motores V8 y economía de combustible, y a partir de 2014 las carreras reales se llevarán a cabo con motores V6. Así que BMW está reduciendo su tamaño, siguiendo la filosofía de EfficientDynamics, abandonando gradualmente los seis cilindros en línea atmosféricos y los motores V8 en favor de los motores turbo de 4 y 6 cilindros. A su vez, el nuevo BMWM5 (F10) recibió un motor biturbo V8 de 4.4 litros. A pesar de la reducción de volumen y la pérdida de dos cilindros, la rentabilidad también ha aumentado respecto a su antecesor. unidad de poder y rendimiento del vehículo. Al mismo tiempo, no nos olvidamos de la ecología y la economía: las emisiones de CO2 se han reducido en un 25% y el consumo de combustible se ha reducido en un tercio.

El motor, que recibió el índice S63t?, merece una atención especial. La unidad de potencia se tomó prestada de los emoks todoterreno BMW X5 / X6 y, con algunas modificaciones, se convirtió en el corazón del sedán M5. Como resultado de la modernización detrás de las letras t? (technische?berarbeitung), motor se hizo más receptivo, ingenioso y un poco más potente: 560 hp. desde. contra 555 para los modelos con tracción total.

Estructura principal unidad de poder permaneció sin cambios: el mismo bloque de aluminio con una inclinación de 90 grados y dos turbocompresores. Las principales características distintivas de la mejora unidad de poder fue la aparición de un sistema Valvetronic sin aceleración, que permite reducir la pérdida de potencia al cambiar de marcha y reducir el suministro de combustible. Además, se han mejorado los sistemas de admisión y escape. En la entrada, se utilizaron nuevos intercoolers líquidos para enfriar el aire de admisión, cuya temperatura en la entrada alcanza los 130 grados centígrados. Los canales de admisión se han vuelto más grandes y suaves y, como resultado, más productivos. En la salida, se utilizó un colector de escape cruzado, que optimiza el funcionamiento de los gases de escape que hacen girar los impulsores de los turbocompresores. Mediante el uso de dicho esquema, el volumen de "caracoles" disminuyó en un 10% a una presión constante de 1,5 atmósferas.

Debido a la llegada del sistema Valvetronic, la temperatura de la mezcla aire-combustible ha disminuido, para mantener la eficiencia de la combustión del combustible, fue necesario aumentar la relación de compresión en los cilindros de 9,3:1 a 10,0:1. Al mismo tiempo, el motor M5 se hizo más revoluciones en comparación con X5/X6 M, 7200 frente a 6800 rpm, y el sistema de lubricación está optimizado para fuerzas G laterales elevadas.

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Otra característica distintiva del nuevo BMW M5 del modelo anterior, así como de los homólogos de M Performance con tracción en las cuatro ruedas, es la nueva transmisión M-DCT de doble embrague de 7 velocidades Getrag, que reemplazó al robot SMGIII. . En un momento, los ingenieros de BMW dijeron que la eficiencia y la velocidad del SMGIII eran superiores a las de cualquier robot de doble embrague. Pero, según ellos, esta afirmación era cierta solo hasta el momento en que apareció M-DCT.

Prueba de conducción de Davidich BMW M5 E60 (Sombra)

Si hablamos de la dinámica del automóvil y operamos con números secos, el resultado es obvio: la combinación de un motor biturbo con una caja de cambios redujo la aceleración del “emka” a 100 km/h de 0,3 segundos a 4,4 segundos. . Pero no se trata de acelerar. Lo principal es que el nuevo M5 se ha vuelto más elástico, porque el par máximo de 680 Nm está disponible en el rango de revoluciones más amplio de 1500 a 5750 rpm. El modelo en la parte trasera del E60 y el momento fue más bajo: "solo" 520 Nm y su pico fue solo a 6100 rpm. Esto se evidencia de manera elocuente por el paso de Nurburgring, que se redujo en comparación con su predecesor en 20 segundos a la vez, hasta 7 minutos y 55 segundos.

En general, el nuevo M5 es único en muchos aspectos y no se parece a sus parientes. Aquí, hay un diferencial autoblocante multidisco con accionamiento electromecánico, una suspensión de aluminio con elementos forjados originales, y el sistema de frenos recibió nuevas pinzas de 6 pistones con una disposición asimétrica de pistones, además, a diferencia de todos los cinco, el Emka tiene dirección asistida, porque. solo él es capaz de digerir las altas cargas que pueden caer sobre los frágiles hombros de este sedán.

A pesar de las impresionantes características de rendimiento, el automóvil se hizo más versátil y multifacético. El número de configuraciones para la suspensión, el motor, la transmisión y la dirección ha crecido en un orden de magnitud, cada uno de ellos ahora tiene tres niveles de configuración. Es decir, tendrás que elegir entre 81 combinaciones de estos parámetros. En este caso, usando los botones M en el volante, puede recordar solo dos opciones. Y esto es suficiente, basta con reservar un modo de ciudad conveniente para uno de los botones y darle el segundo al diablo, quien sin darse cuenta puede instalarse en todos los que conducen el bávaro más poderoso.

El encuentro con "m-cinco" fue una revelación para mí. Esperaba ver y sentir con cada fibra de mi mente un automóvil deportivo e intransigente, con una suspensión rígida, un motor rugiendo sin cesar, completamente inadecuado para el uso diario. Como resultó en vano. resiembra desde porsche carrera S, el sedán me pareció casi el más cómodo de todo el ancho mundo. A pesar de las llantas opcionales de 20 pulgadas, la suspensión sorteó con delicadeza todos los baches de la carretera y, golpeando los neumáticos, se comió las juntas de los pasos elevados. El motor y la transmisión en modo Confort no impusieron su potencial altamente acelerado, los cambios de marcha no se notan en absoluto, y en algún lugar lejano en el compartimiento del motor, detrás de alfombras que absorben el ruido, el motor murmura casi al ralentí.

Con los ojos cerrados, no podrá distinguir un producto M Performance de, por ejemplo, un BMW 535i y aún más de un 550i. Es solo un sedán de gran negocio con todos los adornos de una clase. Lleve a los niños a la escuela por la mañana; por favor, vaya a una reunión con los socios. ¡Sí, no hay problema! Es apropiado en todas partes y siempre, mientras que no grita sobre sus superpoderes en cada esquina, sino que se esconde detrás de una librea modesta, no muy diferente del paquete M "civil".

Cualquier cambio de los modos de funcionamiento de uno de los sistemas al modo deportivo y, además, a la posición Spot Plus cambia radicalmente el carácter y el comportamiento del automóvil. La suspensión está sujeta al límite, tanto que conducir sobre nuestro asfalto “perfilado” solo puede compararse con moverse sobre un carro de resortes. La transmisión "robótica" en el modo de combate tampoco da placer y tranquilidad, martillando engranajes como un verdadero herrero. Sí, y el motor se mantiene a gran velocidad durante demasiado tiempo en la zona de retorno más activo y efectivo. Tales "excesos" claramente no son para todos los días. Lo único que me gustó fue el modo más deportivo del servomotor hidráulico M Servotronic. Es cierto que para muchos puede parecer demasiado "pesado". Pero esto es cuestión de gustos, ya que esta configuración no afecta en nada a otros hábitos.

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Pero donde todo el arsenal de ventajas deportivas puede resultar útil es en la pista. Desafortunadamente, no logramos llegar a Moscow Raceway, pero pudimos dar algunas vueltas a la pista en Myachkovo. Haré una reserva de inmediato de que los ingenieros de BMW no clasifican el nuevo M5 como un automóvil deportivo, sino que solo dicen que este es el mismo sedán de quinta serie capaz de algo más que conducir por la ciudad. Y tienen toda la razón.

Di lo que quieras, el peso del cuerpo del F10 se hace sentir, y el eje delantero sobrecargado todo el tiempo se esfuerza por lanzar el "bozal" hacia afuera desde el vértice. Tienes que ir amplio y amplio, pero es imposible hacerlo de otra manera. También puede compensar el subviraje con un acelerador, ya que aquí hay un suministro de par y potencia más que suficiente. Pero es bastante difícil dosificar la transmisión de par, porque a la menor presión sobre el acelerador, todos los 680 Nm caen sobre el eje trasero. Exagere un poco y el derrape está garantizado. Me parece que solo es posible "divertirse" conduciendo un "emka" pisando cada curva con un deslizamiento lateral y una columna de humo. Y el estado de ánimo cambiará dramáticamente de inmediato y las expectativas no fallarán. ¿Deporte? ¡Creo que no! Más bien, un espectáculo, aunque caro, pero brillante y memorable.

La preciada letra "adicional" "M" en las placas de identificación de los autos de la marca bávara excita las mentes y los corazones de muchos amantes de los autos rápidos. Pero, como todo muy deportivo y rápido, muchas veces queda en la categoría de quimeras. Un automóvil por el precio de un departamento en las afueras de Moscú: "Parece ridículo, pero la gente lo entiende". Aunque muy pocos. Sin embargo, no todo es tan triste. Recientemente, la empresa BMW lanzó a la venta el M-ku "económico" ...

"BMW económico": esto en sí mismo suena como un oxímoron, e incluso "BMW M económico" es completamente capaz de plantear una pregunta completamente lógica: "¿Chino, o qué?" Sin embargo, la representación de BMW en Rusia realmente nos sorprendió. ¿Qué puedes comprar hoy por poco más de tres millones y medio de rublos? Una selección justa de crossovers premium que no son de la clase más grande: ¡e incluso uno nuevo!

Se pueden encontrar frescos o, incluso, se pueden comprar... Pero todos estos coches, sin duda dignos de su precio, de ninguna manera tiran del título de coche deportivo. Porque todos los autos realmente deportivos son mucho más caros. Excepto uno.

Sí, sí, ya lo adivinaste. El último M2 cuesta lo mismo que el femenino Evoque y el corporativo Multivan: ¡3,650,000 rublos! Por supuesto, este es el precio base, y el techo superior, como cualquier automóvil deportivo, es prácticamente ilimitado, sin embargo, este niño realmente no tiene competidores en nuestro mercado. Los propios "bmveshniks" lo llaman "un boleto de entrada" al club de propietarios de la serie M y están realmente orgullosos de su trabajo. Vamos a conocerlo también.

¡Una letra, qué diferencia!

Entonces, el más joven de la familia BMW M "caliente" está construido sobre la base del cupé de la segunda serie, pero estos dos autos no tienen mucho en común. En el diseño M2, hasta el 80% de las piezas han sido revisadas o sustituidas. Y esto se aplica no solo a las partes del motor y la transmisión (obviamente, no hay nada que ver con los "dos"), sino también a la suspensión, los frenos, el interior y el exterior del automóvil. ¿Qué son solo bocas depredadoras de tomas de aire en parachoques delantero y difusores en la espalda! ¡Y los tubos de escape dobles! El sello distintivo de todos los autos de la serie M no le permitirá confundir al bebé "malvado" con el hermano "civil".

El M2 está equipado con ruedas de 19 pulgadas (frente a las 18 pulgadas del modelo base), a través de las cuales se pueden ver las pinzas de freno "para adultos", asentadas sobre enormes discos.

Mirando el interior del cupé, incluso los no expertos se darán cuenta de que este auto no es fácil. La cabina está tapizada en Alcantara oscuro, los asientos profundos están tapizados en cuero con costuras en azul claro característicos, mientras que la consola central, los reposabrazos de las puertas y algunos detalles del tablero están acabados en fibra de carbono no lacada.

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Otra característica de la serie M son los soportes para cámaras de acción GoPro repartidos por todo el coche, tanto por dentro como por fuera. Por supuesto, un paquete "go-pro" es una opción, sin embargo, quizás por primera vez, un fabricante se ha ocupado de una necesidad tan aparentemente lejos de ser primordial. Por supuesto, el catálogo de tuning y estilo de marca no se limita a esto, sino a eso, un poco más abajo. Ahora, sobre lo más importante.

peso en vacío

¡¿Solo tres?!

Hablando de cualquier máquina de la serie M, aparecen de inmediato cientos de caballos de fuerza y ​​cifras de desplazamiento alucinantes. Todo está aquí... sí, aquí todo es tradicional, pero ajustado al tamaño del coche. El M2 Coupé pesa poco más de tonelada y media. Entonces, para ser muy rápido, necesita un motor de tres litros muy modesto (a primera vista).

El motor en línea de seis cilindros se ensambla utilizando componentes de "parientes" más antiguos M3 y M4. De ellos, pistones y bielas con camisas. El bloque de cilindros de aluminio está reforzado para aumentar la rigidez, pero los pistones funcionan con camisas de hierro fundido gris.

En la línea de motores BMW (si no se tienen en cuenta los motores de moto) no queda ni uno atmosférico. ¡Supercharged se ha apoderado del mundo! El motor M2 no fue una excepción. Con 2.973 cm³ de cilindrada, “sobrealimentado” por un turbocompresor de geometría variable de tres etapas, se le quitaban 370 hp. desde. a 6.500 rpm. Pero el indicador de par es especialmente agradable: ¡465 Nm están disponibles en el rango de 1.400 a 5.560 rpm! ¡Casi desde ralentí, el motor produce todo el arsenal de medidores de Newton! ¡Además, durante un breve período de tiempo, gracias al aumento de la presión de la turbina, el par puede aumentar hasta 500 Nm en el rango de 1450 a 4650 rpm!

Ghazán?

El motor resultó ser muy “fácil” de levantar. No tiene una pizca de inercia o turbolag: responde instantáneamente a las órdenes del piloto. Es especialmente agradable que, en el contexto del "apriete de tornillos" ecológico general, los valores de potencia máxima de muchos motores de casi todos los fabricantes permanecieron muy altos, pero en el fondo tienen una falla pensada.

BMW M2 Coupé
Consumo por 100 km/h

Aquí el pedal es hipersensible, al menor toque el motor responde con un rugido, y por mil quinientos en el tacómetro, la aceleración se vuelve verdaderamente "eléctrica", ¡porque la unidad alcanza el estante de par máximo! Por cierto, en aras de apaciguar la audiencia deportiva de los ciclistas, un especial sistema acústico, emitiendo sonido desde el compartimiento del motor. No, no hay sensación de que el motor esté acostado en el asiento trasero, pero los bajos sibilantes nobles ligeramente amplificados suenan de manera muy discreta y hermosa aquí. ¡Tecnología musical!

En la configuración básica, el M2 viene con transmisión manual. BMW, por supuesto, ha declarado durante mucho tiempo que la "mecánica" pierde frente a las "máquinas automáticas" modernas en todos los aspectos, en primer lugar, en términos de velocidad de cambio, pero sin embargo ...

En una palabra, para fanáticos del "control total" y solo apologistas de la transmisión manual. Por cierto, la "mecánica" está equipada con una función de regasificación cuando se apaga; en mi opinión, la cosa es agradable y "genial", pero no quiere decir que sea muy útil.

En nuestras máquinas de prueba, se instala un robot preselectivo de siete velocidades. Por supuesto, es más rápido que la "mecánica". Con el “automático” y el sistema de control de lanzamiento, el M2 acelera a “cientos” en 4,3 segundos, y con la “mecánica” prometen 4,5. Pequeña diferencia, pero aún así.

máxima velocidad

¿Vale la pena decir que los algoritmos de la caja están ajustados, si no idealmente, cerca de eso? Por supuesto, las paletas de cambio manual "viven" debajo del volante, pero no solo no es necesario, sino que tampoco desea usarlas. La unidad de potencia está tan bien afinada que cuando daba vueltas en el circuito de Moscú, nunca tuve el deseo de corregir la selección de marcha realizada por el "cerebro" electrónico.

El automóvil simplemente conduce: acelera honestamente, hace girar el motor hasta el punto de corte, frena magníficamente, ayudándose con el motor y cambiando de marcha solo cuando la aguja del tacómetro cae a niveles muy bajos, donde no hay eficiencia de frenado del motor. En una palabra, yo, para ser honesto, un amante de los autos con una "mezcladora" y tres pedales, no pude encontrar un solo detalle sobre el funcionamiento de la caja.

También nos complacieron los frenos: los enormes discos ventilados y las pinzas deportivas equipadas con almohadillas M Performance son capaces de operar durante mucho tiempo en cargas de carreras extremas. En el circuito de Moscú hay una línea recta en la que la M2 acelera a casi 230 km/h, después de lo cual debe reducir la velocidad a 70-80 km/h.

Pero incluso después de pasar por un infierno así, no se agrian, no se sobrecalientan y no nadan. Por cierto, aquí llegamos a lo más interesante. Porque sonaba el nombre M Performance, sobre el cual es absolutamente imposible seguir callado.

m al cuadrado

El BMW M2, como, de hecho, todos los autos de la serie M, fue construido no solo y no tanto para "disparar" desde los semáforos, sino para permitir que su propietario venga en días de pista a pistas de carreras reales. Sin embargo, un automóvil deportivo no puede ser verdaderamente deportivo si no se puede mejorar, ajustar y ajustar.

Para aquellos que ya disfrutaron lo suficiente del "solo" BMW M2, bebieron todos sus jugos, rompieron un récord personal en el ring y, en general, están listos para seguir creciendo, BMW ha introducido una serie de ajustes y accesorios diseñados específicamente para los autos de la serie M. .

Los accesorios de la línea M Performance se pueden dividir en dos grupos. La primera es puramente de imagen. ¿No te gusta el carbón desnudo en la cabina? El catálogo M Performance tiene Alcantara. ¿Las cubiertas de espejos de plástico parecen plebeyas? Se pueden cambiar a carbono. En la lista también están todo tipo de molduras, "alas" aerodinámicas e incluso cubiertas de carbono para los tubos de escape. Esto difícilmente sorprenderá a nadie.

Volumen del maletero, l

¡Pero el segundo grupo es el tuning más deportivo! ¿Qué es lo primero que cambian en el coche cuando van a la pista? No no. Estos son chicos claros "del distrito" que primero ponen un banco en el baúl y una tubería de una locomotora de vapor. Las personas con conocimientos cambian los frenos primero. Y si todo está en orden con la eficiencia energética de fábrica, entonces hay almohadillas de "anillo" en la lista de accesorios. Unos reales y atléticos que retumban como nueces en un balde y, al calentarse, solo aumentan su efectividad. Pasear por la ciudad de esta manera es una experiencia desagradable. Trabajan mal en mojado, se agarran bruscamente para deshonra... Te lo puedes meter en el maletero. Sí, y el zumbido de las glándulas no agrega inclinación a los ojos de los demás. Pero en el ring, esto es exactamente lo que necesitas para un frenado efectivo y lo más rápido posible. Entonces, para mejorar el tiempo de vuelta.

El siguiente elemento es, por supuesto, la suspensión. Los puntales y resortes M Performance están diseñados específicamente para el M2. Los resortes deportivos son más rígidos que los originales, además, reducen la distancia al suelo del automóvil en 5 mm y, con algunas modificaciones, ¡puede "bajar" el automóvil en 20 mm! Los puntales tienen compresión hidráulica ajustable y rebote: todo es justo. Personalización para cada pista, para las preferencias del piloto, para gomas...

Y justo cuando ya se ha alejado de más de una docena de sesiones de pista, ha aprendido cada bordillo y cada giro, ha llegado a su mejor tiempo y simplemente no puede "saltarlo", es hora de trabajar en el motor. O mejor dicho, su regreso. Y justo a tiempo, en la página siguiente del catálogo M Performance encontramos… ¡Sí! ¡Es la hora! ¡Sistema de escape deportivo con tubos de escape de 80 mm de diámetro! Con un motor de este tipo, se vuelve mucho más fácil respirar, porque casi nada impide que los gases salgan del colector de escape.

Breves especificaciones

Dimensiones (L / W / H):

4 468 / 1 854 / 1 410

Motor:

3 l, 370 l. desde.

Transmisión:

robot selectivo de siete velocidades

Sin embargo, incluso sin todos estos sorprendentes extras, el BMW M2 sigue siendo un auto autosuficiente, cohesivo y realmente rápido. En los deportes de motor, siempre hay una lucha, no incluso por la potencia, sino por una mejora en la relación entre masa y potencia. Puedes hacer un motor muy potente y ponerlo en un sedán muy pesado.

Pero será mucho más divertido hacer un automóvil liviano con la misma proporción de caballos de fuerza por kilogramo de masa. En esta filosofía, M2 es el primero de su tipo.

E incluso el Porsche Cayman, que parece estar parado con él en la misma fila, es un segundo más lento y casi un millón más caro. ¿Qué podemos decir sobre ... Con casi el doble del precio y una superioridad de 120 fuertes, pierde dos docenas contra "cientos". Porque un coche deportivo debe ser pequeño y ligero. Y luego todo lo demás. Los ingenieros de BMW M GmbH son fieles a sí mismos. Hacen coches para conducir.

BMW M5 - descripción - características - video - foto

Las versiones posteriores del M5 se produjeron en cada generación y se basaron en la plataforma de la Serie 5, incluidos el E28, E34, E39, E60/E61 y F10.

BMW M5 E12/1S

La producción del primer M5 (no oficial) comenzó en 1980. El coche se fabricó a mano utilizando un chasis de un 535i y un motor modificado de un M1 E26. En el momento de la producción, era el sedán más rápido del mundo.

Además del motor, una característica distintiva de modelo de producción Había un parachoques delantero y trasero optimizado aerodinámicamente, un alerón en la tapa del maletero, llantas de aleación, faros antiniebla, estribos laterales, frenos mejorados, una nueva caja de cambios y un diferencial de deslizamiento limitado.

BMW M5 E28S

La primera generación oficial del M5 debutó en el Salón del Automóvil de Ámsterdam en febrero de 1984 y, al igual que su predecesor no oficial, el automóvil fue construido a mano.

El nuevo sedán deportivo conserva las características típicas de su predecesor, pero se ha optimizado aerodinámicamente en la parte trasera, visualmente esta es la única diferencia con los modelos estándar. Técnicamente, el sedán usa un chasis del 535i y un kit de carrocería mejorado del M535i E28.

Este modelo fue producido en 4 modificaciones diferentes y equipado con diferentes motores, dependiendo del mercado (para el mercado europeo con volante a la izquierda/derecha y para Sudáfrica, la versión se suministró con el motor M88, América del Norte y Canadá con el motor S38B35).

EN 1988 el automóvil fue galardonado como "Modelo del año" en América del Norte.

BMW M5 E34S

EN 1988 En el Salón del Automóvil de París se presentó el nuevo BMW M5 E34, equipado con un potente motor de 6 cilindros, con un diseño de carrocería completamente nuevo y más individual. La producción del coche comenzó en 1989.

Diferencias externas de modelo de producción E34 se puede encontrar en el parachoques delantero y trasero, faldones laterales y llantas de 17 pulgadas.

Al comienzo de la producción, se instaló en el automóvil un motor de 3.5 litros con 315 hp. para el mercado europeo y 310 CV. para el mercado estadounidense.

En 1989, se suponía que el M5 descapotable se presentaría en el Salón del Automóvil de Ginebra, pero nunca se puso en producción, ya que la dirección de BMW cerró el proyecto debido a la posible mayor demanda de los "em cinco" sin techo que para el M3 descapotable.

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Prueba Conducir de Davidich BMW M5 E60 (Sombra)

En 1991, el M5 recibió un nuevo motor de 3.8 litros con una potencia nominal aumentada a 340 hp. (excepto para el mercado estadounidense), y al año siguiente, se lanzó la primera versión de la camioneta de 5 puertas: el M5 Touring E34 / 5S.

Prueba—conducir BMW M5 E34 de Vladimir Potanin

BMW M5 E39S

En la primavera de 1998, se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra la tercera generación del M5, cuya producción comenzó en octubre del mismo año en la planta de Dingolfing.

Además del motor de 8 cilindros y 400 hp, este automóvil presentaba una distancia al suelo 23 mm más baja, suspensión deportiva, paragolpes delantero con una amplia toma de aire central sin deflectores, faldones laterales, llantas de 18 pulgadas, sistema de escape con 4 tubos, una transmisión manual de seis velocidades y un lujoso interior de cuero con detalles en madera.

En 2001, se actualizó el M5 E39. El modelo rediseñado recibió nuevos faros con los llamados "Angel Eyes", óptica trasera actualizada, sensores de control de distancia de estacionamiento en el parachoques delantero, un volante de tres radios del M3 (E46), tablero en gris, bolsas de aire en la parte trasera y un sistema de audio y navegación actualizado con una gran pantalla de 6.5 pulgadas.

También hay una versión de la camioneta M5 Touring E39, pero solo como prototipo. Por razones financieras, la empresa decidió no producir este modelo.

bmw m5 e60

En 2005, se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra la cuarta generación del M5 en la parte trasera del E60.

El coche estaba equipado con un motor de 10 cilindros fabricado íntegramente en aleación de aluminio. Con una cilindrada de 5,0 litros, equipado con distribución variable de válvulas y sistema de gestión del motor, este motor desarrolla 507 CV.

El motor se combinó con una innovadora caja de cambios SMG III (caja de cambios manual secuencial) de 7 velocidades.

Externamente, el M5 E60 se distingue por una suspensión deportiva, un parachoques delantero sin faros antiniebla, paragolpes trasero con difusor y tubos de escape dobles cromados, alerón trasero resistente, guardabarros, faldones laterales, espejos, 19" llantas de aleación, asientos deportivos y un volante que lo separaba claramente de modelo de producción.

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En 2007, se puso en producción una versión familiar.

Externa y técnicamente, el automóvil es idéntico al sedán, por supuesto, excepto por el espacio adicional en el maletero.

También vale la pena señalar que esta versión no estaba disponible en el mercado norteamericano.

bmw m5 f10

Por primera vez, la próxima generación del M5 en la parte trasera del F10 se presentó en septiembre de 2011 en el Salón del Automóvil de Frankfurt.

El nuevo M5 es un automóvil deportivo sedán excepcionalmente dinámico y de alto rendimiento, con la principal diferencia de modelo de producción- Motor TwinPower de 560 caballos, paragolpes delantero y trasero, faldones laterales, llantas de 19 o 20 pulgadas, difusor trasero, branquias y un potente spoiler.

En 2013, se actualizó el exterior y el interior del M5.

bmw m5 f90

La sexta generación del sedán M5 se presentó en agosto de 2017 como una versión del año modelo 2018. Desde septiembre de 2017, el automóvil está disponible para pedidos, y ya en la primavera de 18 complacerá a su propietario.

Esta versión, por primera vez para el M5, recibió tracción total xDrive.

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Sorprendió a todos con una combinación de conceptos tan específicos como "rápido", "económico", "conveniente". Pero la presencia de su tracción total hizo que muchos entusiastas de los automóviles levantaran las cejas con incredulidad (?). Naturalmente, no hay duda sobre su implementación técnica, pero muchos estaban ciertamente interesados ​​​​en la razón de tomar una decisión tan inusual.

Tradicionalmente y por lo general, los sedanes con tracción en las cuatro ruedas fueron producidos por Audi. Pero luego, inesperadamente para todos, los propios bávaros, que durante mucho tiempo se habían "comido al perro" en la tracción trasera, realizaron tal experimento. ¿O, sin embargo, la decisión de crear un automóvil con tracción total no fue inesperada y espontánea para la empresa?

Esto se evidencia principalmente por tal hecho, el nombramiento del jefe del departamento M de BMW Frank Van Mil, quien anteriormente trabajó para la compañía de automóviles Audi. Fue él quien fue el jefe del departamento QUATTRO que creó la última generación del automóvil RS6. Y esto ya dice mucho.

Características de la fórmula BMW M5 AWD 2018

La creación actual de Van Meel es el BMW M5 2018, que viene con una unidad de 4.4 litros de 600 caballos de fuerza con 554 Nm de torque y 2 turbos. Además de todo, este monstruo automático también ha agregado un sistema de tracción total AWD. Pero hay más en este sistema de tracción total que simplemente enviar potencia a cada rueda del automóvil.

La característica que define a la máquina es la distribución de la fuerza total entre todas las ruedas. Esta filosofía técnica, denominada Quattro, significa que el 60% de todas las fuerzas se transfieren a la suspensión delantera y el 40% restante a la trasera. Esta redistribución de fuerzas se realiza en función de la maniobra del coche, para garantizar una tracción fiable y un control total sobre el coche.

BMW ha tomado exactamente el enfoque opuesto. La tracción total del M envía el 100 % de la potencia del automóvil a las ruedas traseras de forma predeterminada, devolviendo así un pequeño porcentaje de potencia a las ruedas delanteras sin que el conductor lo sepa.

Al mismo tiempo, el modelo M5 tiene un modo AWD de cuerpo completo, que activa de manera efectiva las ruedas delanteras del automóvil. También hay un modo 4WD Sport, que está específicamente calibrado para engañar al conductor para que se sienta como si estuviera conduciendo con tracción trasera. Los grandes botones rojos ubicados detrás del volante hacen que los modos sean accesibles y fáciles de cambiar.

Lo interesante aquí es que, además del sistema, todos los demás sistemas electrónicos de seguridad del automóvil se pueden apagar para que el automóvil se “salve” y deje de proteger al conductor de un accidente. Si bien los botones M1 y M2 (controlan la selección del modo M Sport) son completamente programables, permiten al conductor establecer dos configuraciones separadas para la tracción total M, es decir, le permiten personalizar el control de estabilidad, el motor respuesta, el comportamiento de cada marcha, amortiguador y dirección.

Secretos del sistema de tracción total M

En el modo Sport, el control de estabilidad DSC de BMW se siente suave al tacto inicialmente, pero en realidad trabaja bastante duro. Este sistema le permite combinar la confianza con la previsibilidad. No es una configuración de barra de control vieja y malhumorada que solo toma y quita energía cuando el automóvil comienza a patinar. En tales situaciones, solo hay una sensación de cómo ella trabaja con el conductor y no se opone a él.

El 4WD del M5 2018 también le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos. ¡Eso es casi un segundo más rápido que el saliente M5 de tracción trasera! Los 40 HP adicionales y el ahorro de peso ayudarán a que este nuevo automóvil supere a su predecesor también en otros aspectos. En la pista de carreras, este "monstruo carnoso" no dejará ninguna oportunidad a los compañeros de clase.

Primeras impresiones del BMW M5 2018

El primer automóvil reveló bastantes similitudes con el modelo anterior. Este es un automóvil bastante masivo que se comporta como un sedán de tracción trasera, pero tiene una dinámica loca.

A gran velocidad, el coche parece infundir demonios en el conductor. Si es tímido o tiene miedo de ahogar el acelerador hasta el piso, entonces el auto le da total confianza y control sobre la situación. El sistema 4AWD distribuye de forma independiente las fuerzas entre las ruedas, como si dijera: “¡Grip to be! Y no hay que dudar, pisa el acelerador.

Inmediatamente hay una extraña sensación de que las ruedas traseras ahora definitivamente lo adelantarán si no reduce la velocidad a tiempo. Este sentimiento es reemplazado por la comprensión de que el auto se está estirando, como si estuviera a punto de dar un salto en el tiempo. El M5 permite al conductor entrar en curvas a gran velocidad sin soltar el acelerador y sin dudar de la estabilidad del coche.

La nueva creación de la empresa inspira confianza incluso en los conductores novatos y cautelosos que nunca intentan alcanzar inmediatamente las capacidades máximas del automóvil. Es una combinación de velocidad agresiva y estabilidad.

¿Y qué hay del interior?

El BMW M5 2018 ofrece mucho espacio para el conductor y los pasajeros. Su interior está realizado en el concepto clásico de las berlinas deportivas urbanas. Los botones rojos de “Start” y “Sport Mode”, que destacan sobre el fondo de colores discretos del acabado, hablan de pertenecer a la casta de los “atletas”.

La pantalla digital está diseñada al estilo de la practicidad funcional, no hay nada superfluo en ella y sobre ella.

Lo único que realmente merece atención son los asientos deportivos con tapicería de cuero, calefacción y sistema de ajuste electrónico. Los asientos multifuncionales con soporte lateral mejorado están disponibles como opción.

Los gadgets y la asistencia técnica del día a día en el M5 son los mismos que en cualquier otro modelo de la serie 5: dots acceso WiFi, noticias y clima, búsqueda de puntos de interés en Internet y Apple Car Play. El sistema de navegación tiene información de límite de velocidad en tiempo real y navegación 3D. Algunos expertos consideran que esta última característica es tosca y poco desarrollada.

Pero el estéreo de Bowers & Wilkins es tan bueno que no hay quejas al respecto. Esto se aplica al sonido y al control.

La decepción obvia para los fanáticos será la falta de transmisión manual. El M5 estará equipado con una nueva transmisión M Steptronic de 8 velocidades, que en realidad es un modelo antiguo de producción. No incluye transmisión de doble embrague, pero BMW ha hecho DCT tan bien como siempre.

Los ingenieros dicen que se tomó la decisión porque las transmisiones de doble embrague no brindan una respuesta instantánea a los cambios de marcha. No existe tal problema, ya que el convertidor de torque se bloquea por completo tan pronto como el automóvil comienza a moverse, por lo que la reacción es casi instantánea.

Al mismo tiempo, los expertos que realizaron la prueba de manejo del BMW M5 2018 notaron la respuesta instantánea del automóvil a los cambios de marcha. También caracterizaron a los regímenes como:

. 1 - para conducción diaria en ciudad;
. 2 - para una conducción más dinámica;
. 3 - para carreras en pistas.

Por lo tanto, los propietarios no sentirán la incomodidad de la falta de una transmisión de doble embrague.

en lugar de salida

BMW M5 2018 resultó ser impresionante en tamaño. Y así puedes decir si lo comparas con los últimos "siete". De lo contrario, el alemán puede llamarse enorme, pero es 15 kg más liviano que sus predecesores, ¡y esto ciertamente juega su papel! En las calles estrechas de la ciudad, sus dimensiones no se sienten: el automóvil entra fácilmente en curvas difíciles, sortea obstáculos e incluso charcos, por lo que puede mantenerlo limpio y ahorrar en el lavado.

Mercedes-AMG E63 S en Portugal y nuestros paseos a la deriva en el Moscow Raceway, sinceramente me preocupaba el destino del nuevo BMW M5: parecía casi imposible vencer al arrogante toro de Affalterbach con su dinámica furiosa y su chasis repentinamente obediente. Pero ahora mis pensamientos se han calmado después del primer viaje en el nuevo "m-quinto" y ahora estoy listo para decir: el resultado de este duelo no está determinado.

Ya se han anunciado los precios del BMW M5 en Rusia: 6.700.000 rublos. Los autos saldrán a la venta en la primavera. Pero los sedanes en la versión inicial de la Primera Edición, tenemos derecho a solo 20 piezas a un precio de 9 millones de rublos.

Nunca, dijeron, nunca haremos un emka con tracción total. Va en contra de nuestra ideología, decían los ingenieros de BMW M GmbH mientras les mostrábamos las cifras dinámicas de tracción total del E63. Los modelos M reales solo pueden ser de tracción trasera, aseguraron. Pero aquí, frente a mí, hay una fila de nuevos BMW M5 en la parte trasera del F90, y todos tienen tracción en ambos ejes. ¿Cayó el bastión?

Pero cuando mis manos tocan el nuevo ems de Instagram, mi cabeza se vuelve hacia el otro lado, hacia donde se alinearon todos los BMW M5 anteriores, desde el E28 hasta el F10. Puedo montar cualquiera de ellos, pero en realidad solo estoy interesado en dos de los mejores: el E39 con su chasis legendario y V8 de aspiración natural de la vieja escuela, y el siguiente, el E60, con un V10 de altas revoluciones resonante y una extraña caja robótica SMG III. Un buen conjunto para calibrar las impresiones antes de la "super-emka".

De izquierda a derecha: E28, E34, E39, E60, F10. ¿Y cuál es tu favorito?

E39 es genial. El mejor "emka" de la historia! El V8 de cinco litros, que emite 400 fuerzas, ruge aterciopelado al ralentí y tira jugoso desde el fondo, y en algún lugar de 5000 rpm, una verdadera bestia se despierta en él, lo que obliga a la luz del sistema de estabilización a parpadear sin parar. La suspensión es relevante incluso hoy: flexible en cosas pequeñas y densa en grandes baches, controla perfectamente el cuerpo masivo en serpenteantes estrechos y muy irregulares en las cercanías del Estoril portugués. El volante es largo, pero claro como el cristal, y lo único que puede encontrar fallas en este automóvil de mediana edad es la transmisión manual: la selectividad es regular y los movimientos de la palanca son inusualmente largos.

El E60 más reciente tiene uno de los "robots" más desagradables de nuestro tiempo, SMG III, en lugar de "mecánicos". Pero a principios de la década de 2000, ¡parecía una revolución! El Getrag de embrague único tiene 11 opciones de lógica de cambio y velocidad, pero ninguna de ellas funciona bien. Los cambios ascendentes cambian después de una pausa monstruosa, que es imposible de predecir, y los intentos de jugar con el interruptor de modo solo conducen al hecho de que los engranajes se engranan con golpes cada vez más fuertes, pero el viaje sigue siendo irregular. no ayuda en absoluto modo manual, aunque al bajar, la caja hace una jugosa regasificación y cambia de marcha casi sin tirones.

Pero el motor es increíble: instantáneamente te enamoras de este V10 de 507 caballos de fuerza con raíces de fórmula por su sonido penetrante a 8 mil rpm y una captación brillante en la parte superior. Pero el chasis según los estándares modernos (e incluso según los estándares de E39), bueno, eso es todo. El kilometraje de esta instancia del E60 ha superado los 60 mil, y se siente. La suspensión no es demasiado apretada, la dirección no es tan precisa y, en general, este M5 se siente menos sólido y demasiado controvertido.

Y aquí está la misma serpentina media hora después, pero al volante de un nuevo BMW M5... ¡Uf! Esta máquina despeja la cabeza peor que una ración de jalapeños. Si el "emki" anterior despertó una conmovedora sensación de nostalgia por los autos deportivos "reales", entonces el nuevo simplemente te agarra por la nuca y te lanza a un universo paralelo. Un universo donde los ingenieros de la División M parecen haber aprendido a torcer un poco las leyes de la física para adaptarlas a sus propias necesidades.

El techo de carbono parece bajar ligeramente el centro de gravedad, pero es mejor considerarlo como un buen accesorio M. Y sí, con él no tendrás una escotilla.

¡Al diablo con la precaución! ¡Escupe en el asfalto húmedo de la mañana y en la suciedad que traen los tractores a la carretera! El "bozal" extremadamente tenaz, el ajuste lineal del acelerador y el empuje más poderoso del "ocho" biturbo de 600 caballos de fuerza le permiten conducir a un ritmo aterrador por las carreteras locales. Creo que ahora entiendo por qué los bávaros tardaron tanto con los "emks" de tracción total: solo querían llevarlos a la perfección. ¿Sucedió? ¡Sí, maldita sea!

Como dicen los ingenieros, construyeron un par de versiones con tracción total hace tres años, basadas en el automóvil de la generación anterior, pero todo se unió en un rompecabezas ideal solo con el lanzamiento de los "cinco" en la parte trasera del G30. Es más ligero y tiene una carrocería más rígida, por lo que, incluso con tracción total, el nuevo M5 pesa 15 kilogramos menos que el anterior de tracción trasera.

Estructuralmente, la transmisión M con tracción total es casi la misma que la utilizada en el mismo M550i: una transmisión automática ZF de ocho velocidades y una caja de transferencia compacta con un embrague de transmisión del eje delantero controlado electrónicamente. Las diferencias están en el software y la lógica (en la mayoría de las situaciones, el M5 sigue siendo de tracción trasera), así como en la presencia de un diferencial M activo en el eje trasero. También es nuevo, con embragues multidisco de carbono y una unidad de control rediseñada que ahora es más rápida y permite un control de bloqueo mucho más preciso.

Y sí, el eje delantero del nuevo M5 se puede desacoplar por completo. Al igual que en el Mercedes-AMG E63 S, esto es mucho más fácil: basta con mantener presionado el botón de desactivación del sistema de estabilización durante unos segundos y seleccionar el modo de transmisión de tracción total deseado en la pantalla del sistema multimedia: 4WD, 4WD Sport o el mismo 2WD. Y entendiste todo correctamente: tendrás que conducir con la tracción trasera sin ninguna ayuda de la electrónica.

Hay cinco modos de tracción total: dos con el sistema de estabilización activado (4WD y 4WD Sport) y tres con el sistema desactivado (4WD, 4WD Sport y 2WD).

“Lo hicimos deliberadamente. Si el conductor quiere el puro placer de conducir un automóvil con tracción trasera, que se quede solo con el automóvil, dicen los ingenieros. “Para todos los demás, existe el modo 4WD Sport, que hemos modificado para enfatizar el carácter de tracción trasera tanto como sea posible. Él está más seguro. Y más rápido". Y es difícil para mí estar en desacuerdo con ellos: 2WD es para quemar neumáticos y girar donas en el estacionamiento de Mega. Porque incluso en la pista, la transmisión de tracción total del nuevo M5 no es un compromiso cobarde entre rendimiento y seguridad, sino la mejor manera de ir muy, muy rápido.

Por supuesto, seis vueltas en el icónico Estoril son monstruosamente pequeñas para comprender realmente todos los matices del "m-quinto", pero António Felix da Costa, que lidera nuestro convoy de tres autos, marca el ritmo de inmediato. Tras la recta de salida, en la que el M5 consigue cambiar a 250 km/h, el expiloto del DTM aconseja frenar a partir de unos 200, aunque unos potentes frenos carbocerámicos le permiten desplazar el punto de deceleración al menos 50 metros.

En uno de los ligamentos, el auto líder corta profundamente la acera, pero el M5 se mantiene extremadamente estable y la suspensión resuelve la acumulación de concreto de aspecto aterrador con calma y despreocupación. La subsiguiente aceleración cuesta arriba es aterradoramente fácil para el emke, y el largo y suave arco antes de entrar en la recta de salida, todavía mojada por la lluvia de la noche, le permite apreciar el zumbido completo del chasis de tracción total.

Es cierto que en el modo 4WD básico, el sedán parece un poco "insuficiente": bajo tracción, el automóvil se desliza hacia afuera, deslizando las cuatro ruedas. Rápido, pero demasiado aburrido: parece que es hora de hacer doble clic en el botón escarlata M2 en el volante, en el que los organizadores cosieron las configuraciones más extremas del chasis mecatrónico: 4WD Sport, modo M del sistema de estabilización, máxima capacidad de respuesta del motor y velocidad de disparo de la caja de cambios.

Wow, esto es algo completamente diferente!

Ahora, ¡no hay insuficiencia en la entrada y un claro exceso en la salida! El volante es notablemente más pesado y no le conviene (lo dejaría en "comodidad"), pero el automóvil se vuelve más recogido y responde con mayor precisión a las acciones de control. La transmisión de tracción total engrana el eje trasero al máximo, lo que hace que el Emka se deslice agradablemente en respuesta a una fuerte presión sobre el acelerador: los deslizamientos son superficiales y fáciles de controlar: puede sostener el M5 en ellos todo el tiempo que desee. me gusta. Y si el sedán comienza a estabilizarse en un arco suave, simplemente suelta un poco el acelerador o toca el pedal del freno y comienza de nuevo. ¡Emoción increíble!

El nuevo M5 no necesita acostumbrarse a su temperamento ni adaptarse a él: es fantásticamente complaciente. Se parece un poco a un simulador de computadora, pero no porque la electrónica haga todo el trabajo por el conductor, sino porque los ingenieros hicieron bien su trabajo. Y después de todo, no inventaron nada sobrenatural, sino que simplemente tomaron todo lo mejor que es inherente al chasis de la "quinta serie" moderna y lo elevaron a un absoluto, cortaron todo lo innecesario con un cuchillo y lo tiraron a la basura. ser comido por los competidores.

Alteraciones en el "carro" del M5 en comparación con el civil "cinco" - gritó el gato. Sin bastidores auxiliares complicados ni brazos de suspensión especiales, como en el M3/M4, o estabilizadores activos y un eje trasero direccional; aunque todos los bloques silenciosos se hicieron un poco más duros, seguían siendo de goma.

Los resortes, los amortiguadores y estabilizadores controlados electrónicamente aquí, por supuesto, son propios, con nuevas configuraciones; la carrocería también está reforzada, y la cinemática de la suspensión y los ángulos de las ruedas se adaptan al nuevo carácter del sedán; por ejemplo, la rueda está ligeramente sucia para un cero más claro en el volante. Pero como resultado de las mejoras, el BMW M5 de ninguna manera se ha convertido en un auto deportivo nervioso, sino que se ha mantenido impresionantemente suave y cómodo.

Los ingenieros dicen que los mejores neumáticos para el nuevo M5 están fabricados por Pirelli. También hay una variante Michelin (a los desarrolladores les gusta un poco menos), y Yokohama fabrica los neumáticos base para autos con rines de 19 pulgadas. Pero con el M3, ocurre lo contrario: para ella, los franceses cocinaron la mejor composición.

Sí, sí, todavía estoy fuera de mi mente. Podría decirse que el BMW M5 es el sedán deportivo de 600 hp más cómodo del mundo. En las carreteras ordinarias, el emka flota literalmente sobre el asfalto, sin revelar nada de su disposición bestial. Y esta es una cualidad muy útil aquí en Portugal, donde las carreteras secundarias y las serpentinas pueden desgastar a cualquier superdeportivo.

Incluso el motor en los modos civiles parece ser más silencioso: no gruñe demasiado fuerte, no hace el papel de Hulk y no intenta quemar neumáticos en cada arranque desde un semáforo. Pero si activa la configuración más tarde, entonces las notas ásperas se filtrarán en su voz (no el rugido animal de los motores AMG, sino el rugido seco de Leman aspirado), y la nitidez que distingue a un motor M real de uno civil. Turbo-ocho aparecerá en las reacciones.

Este motor es otra ronda de evolución del V8 de 4.4 litros del M5 anterior. Tiene nuevos turbocompresores de doble paleta y una válvula de descarga controlada electrónicamente, la presión de inyección de combustible casi se duplicó a 350 bar, intercoolers más pequeños que son hasta un 15 por ciento más eficientes, una nueva admisión que reduce la pérdida de presión transitoria hasta en un tercio y una lubricación mejorada. sistema. Resultado: 600 caballos de fuerza, 750 Nm de torque y... un margen para un mayor aumento en la producción. Los cuidadores de BMW dicen que el potencial de este motor está lejos de agotarse y están sinceramente sorprendidos por nuestras preguntas sobre confiabilidad.