Un cable de alto voltaje de automóvil clásico no es diferente de un cable de cobre de un solo núcleo normal, excepto protección poderosa de la radiación de alto voltaje. La capa aislante está hecha de diferentes materiales. Con el desarrollo de la tecnología, los fabricantes se centran cada vez más en un material potente y elástico: la silicona.

Hasta los años 30 del siglo pasado se descuidaba la influencia del ruido impulsivo en los instrumentos de los automóviles. La resistencia del núcleo de cobre era cercana a cero. Con la llegada de las radios para automóviles, resultó que las captaciones de los cables eléctricos de alto voltaje crean una interferencia de radio tan fuerte que los dispositivos crepitan y no pueden ser fuentes de un sonido agradable. A los ingenieros se les ocurrió la idea de instalar en serie con un núcleo portador de corriente, una resistencia de 4-15 kOhm. Esto redujo la interferencia de radio.

Los cables de alto voltaje modernos están hechos con una capa conductora de grafito con una resistencia de 5-20 kOhm. Se pueden utilizar sin un limitador de corriente adicional.

También se utilizan alambres de acero trenzados, reforzados con fuertes hilos de Kevlar, con núcleo ferrimagnético.

Materiales utilizados como aislantes:

• polietileno;
• cloruro de polivinilo;
• feroplasto;
• silicona;
• bobinado de metal, como una pantalla.

El aislamiento es una combinación de capas, caracterizada por la presencia de uno u otro componente, según las preferencias del fabricante.

Síntomas y mal funcionamiento de los cables de alta tensión.

Entre los principales síntomas:

• troto de motor;
• cambios de tracción excesivamente bruscos;
• el motor se para, arranca mal;
• mayor consumo de combustible;
• aumento de las emisiones de CO;
• Chispa de cables BB;
• la potencia del motor ha disminuido.

Los síntomas muestran que el mal funcionamiento es causado por la combustión incompleta del combustible y está asociado con el sistema de encendido, aunque signos similares de averías también son característicos de otros sistemas de automóviles.

Diagnóstico de cables de alta tensión.

Si encuentra las fallas de funcionamiento anteriores en el automóvil, preste atención a los cables de encendido de alto voltaje. En los automóviles modernos, funcionan durante mucho tiempo, más de 100 mil km. Pero en los autos que han recorrido solo mil kilómetros, pero que han estado en el garaje sin moverse durante más de cinco años, existen los mismos problemas. Aparecen microfisuras en el aislamiento y el cable se rompe con alto voltaje hasta la carcasa.

Encuentre un lugar oscuro, preferiblemente en el garaje, limpie los cables de quemaduras y grasa. Arranque el motor y vea lo que está pasando debajo del capó. Verá un ligero brillo alrededor de los cables blindados. Si no ve, y el motor está funcionando, entonces esto es muy bueno. Pero si el brillo es pronunciado o los cables brillan, entonces estos son signos de una violación del dieléctrico.

A veces, la grasa o los aceites que se meten en las puntas son los culpables de las fugas. En este caso, el voltaje se convierte en una fuente extremadamente peligrosa de ignición del automóvil.

Es fácil diagnosticar el sistema de encendido por el sonido del sistema de audio. El método solo es adecuado para propietarios de automóviles con radios analógicas antiguas. Tan pronto como comienzan los problemas con los cables, las radios emiten un sonido crepitante y ningún filtro de energía ayudará.

¿Cómo comprobar los cables blindados? Puede determinar cuál está defectuoso utilizando un probador analógico o digital convencional. La verificación de cables de alta tensión no requiere la calificación de un electricista, basta con saber usar un multímetro y recuerde que no importa el producto que use, la grasa del aislamiento debe limpiarse a fondo.

Tipos de núcleos conductores de cables de alta tensión:

• cobre;
• cobre con resistencia incorporada;
• grafito;
• bobinado de acero torcido en el dieléctrico.

En el primer caso, la resistencia de los cables de alto voltaje se aproximará a cero, en los tres siguientes debería oscilar entre 4 y 20 kOhm, según la marca. Si el multímetro muestra una lectura más alta, esto es una señal de que el cable no es adecuado. La grasa en una sonda sin limpiar y una superficie sucia del aislamiento distorsionarán las lecturas del dispositivo. La grasa puede ser conductora y, al medir la resistencia del hilo, puede ver el resultado de la resistencia de la grasa y no del cable.

Verificando con un probador no podrá detectar fallas dieléctricas y problemas de contacto en las abrazaderas si están cubiertas con grasa.

¿Cómo verificar cables de alto voltaje sin un multímetro? Simplemente llévelos con el extremo desnudo a la carrocería del automóvil. La presencia de una chispa indica la salud del circuito. La chispa debe ser potente y estable.

Durante las mediciones, asegúrese de doblar la trenza y el aislamiento, especialmente en los puntos donde se unen los conectores. Si las lecturas del dispositivo cambian, entonces el dispositivo no es confiable y es mejor reemplazarlo.

Cómo hacer y reemplazar un cable BB usted mismo

Por ejemplo, has determinado que el cordón blindado del cuarto cilindro penetra en la carrocería o está completamente roto y no afecta a la bujía. Reemplazo requerido.

Sustitución de cables de alta tensión. operación simple que puede ser realizado por cualquier automovilista.

Es más seguro comprar el juego completo. La práctica ha demostrado que los productos del mismo fabricante producidos al mismo tiempo fallan casi simultáneamente.

Si esta es una solución costosa para usted, puede hacer cables blindados usted mismo. Será mucho más barato. Antes de hacerlos con sus propias manos, decida que el diagrama de conexión es claro para usted.

Para hacer un kit con tus propias manos, basta con comprar:

• manguera de vacío de silicona con un diámetro de 7-8 mm;
• puntas, se pueden usar las viejas si están en buenas condiciones;
• cordón trenzado de cobre con cualquier sección adecuada;
• Resistencias de medio vatio con un valor nominal de 1-1,5 kOhm.

El elemento adicional requerido para suavizar las interferencias de radio en los automóviles modernos debe estar en el rango de 10 a 20 kOhm. Si instala un elemento de esta clasificación, existe una alta probabilidad de que falle durante las cargas máximas. Es mejor distribuir la carga en varios dispositivos conectados en serie con un valor nominal de 1 kOhm.

Insertamos una cadena de resistencias soldadas con nuestras propias manos en una manguera de silicona, la cortamos y la limpiamos. Luego engarce los extremos. Para mejorar el contacto, se utiliza grasa de grafito en las juntas.

Si los aisladores son difíciles de colocar, es útil lubricarlos con agua jabonosa.

Desventajas del método:

• existe una alta probabilidad de romper la soldadura de los contactos, en condiciones de alta temperatura;
• dependencia del gobernante de una parte;
• la dificultad de determinar el elemento fallido.

Si decide hacer cables con sus propias manos, no olvide que los cables de alto voltaje de resistencia cero se conectan solo a través de una resistencia en serie.

Cables de alto voltaje, el orden de su conexión.

Si la tapa del distribuidor se instala correctamente con sus propias manos, el diagrama de conexión para cables de alto voltaje será el siguiente:

• salida del distribuidor mirando hacia el lado parachoques delantero, al primer cilindro;
• punta mirando hacia el tercer cilindro;
• mirando hacia atrás al cuarto cilindro;
• mirando hacia el segundo cilindro;
• el portador de corriente central siempre va a la bobina de encendido

No olvide que el orden de conexión de los cables de alto voltaje en los automóviles es tal que su longitud no le permitirá realizar una conexión incorrecta. Por lo tanto, cuando haga cordones con sus propias manos, intente seguir el mismo principio para no confundirse.

Los cables de alto voltaje de resistencia cero son los mejores cables para casi cualquier automóvil. En este artículo, aprenderá cómo hacer cables usando alto voltaje de camiones de gas y cables del automóvil ZIL-130, así como con un alambre PMWC.

Hacer cables de alto voltaje con sus propias manos no solo es fácil, sino también más barato que comprar los originales, ¡y la calidad será mejor! Te diré cómo hacer cables con tus propias manos. La instrucción es universal, tales cables de alto voltaje son adecuados para VAZ, Audi o incluso Hyundai y Kia.

¿Por qué necesito cables de resistencia de alto voltaje?

Cada automóvil tiene cables de alto voltaje, su tarea es pasar muchos voltios a través de sí mismos, ¡hasta 20,000 voltios!

Si tomamos que el cable cc es una autopista, entonces volt es un automóvil. Hay obstáculos en los cables: resistencia, y cuantos menos obstáculos haya en la autopista, más rápido y con más frecuencia llegarán al lugar: las bujías.

Ahora fabrican cables de mala calidad, sin cobre, delgados como un cabello, por lo tanto, hay pocos cables de este tipo. El funcionamiento del motor se deteriora, hasta triplicarse o no será posible arrancarlo en absoluto. Por lo tanto, los cables de resistencia cero vendrán al rescate, gracias a ellos. mejorar el rendimiento del motor, habrá tracción en la parte inferior, tanto como el consumo de combustible disminuirá. No importa si el inyector o el carburador son cables de alto voltaje de resistencia cero, muchas veces son mejores que los originales o de fábrica.

Para verificar la resistencia, solo para esto, tome el multímetro más simple y conecte la sonda a los extremos, la pantalla mostrará la resistencia real del cable. Ideal para la mayoría de los coches. resistencia superior a 3 kOhm no es normal. Por lo tanto, comenzamos el trabajo de fabricación de cables de alta tensión.

Cables de alto voltaje de bricolaje de resistencia cero de PMVC

¿Qué son los cables PMVC?- estos cables de alto voltaje funcionan con bajo voltaje (solo para automóviles), pero también se usan para letreros de neón y otros sistemas de baja corriente. Dichos cables no se venden en todas las tiendas, pero el costo lo complacerá: alrededor de 10 rublos por metro. La resistencia del cable PMVC es cero. Hacer cables de alto voltaje de PMVC (¡no confundir con PVMK!) es bastante simple.

Materiales necesarios: cables viejos para su automóvil, un cable PMVC con una sección transversal de 0,75 mm cuadrados y con un voltaje de hasta 20 kV, el cable estará marcado como PMVC 0,75-20.

Primero, retire las orejetas de metal y las tapas de los cables viejos de alto voltaje. Puede usar WD-40 u otro lubricante de silicona para quitar las tapas de goma. Luego, corte la longitud deseada de su cable PMVC y pele el aislamiento.

A continuación, engarce las puntas y los cables nuevos e inserte las tapas de goma. ¡Los cables de alto voltaje están listos! Por si acaso, si duda de la calidad de su trabajo, lleve un juego de cables de alto voltaje que funcionen.

Cables de alto voltaje de bricolaje de resistencia cero de GAZ, ZIL

Para gas y zil-130 hay cables con resistencia cero, el procedimiento es el mismo que con la opción anterior. Necesitarás nuevos Cables BB de gas o zil-130. En una tienda, estos cables son más fáciles de encontrar que un cable mpvc, por lo que también es una buena opción.

Debe tenerse en cuenta que puede haber cables delgados con resistencia en el ZIL-130, no necesita tomar dichos cables. Vale la pena comprar cables con aislamiento de goma y núcleo multicapa de cobre.

Sin lugar a dudas, la ventaja de hacer cables con gas-zil es que es más fácil comprarlos, pero el precio del conjunto será un poco más alto: 200-400 rublos. La resistencia en ellos también es cero, pero hay un signo negativo. En invierno, el gas, los cables Zilovsky se broncean debido al aislamiento de goma, por lo tanto, debido a esto, el kilometraje será menor que el cable de alto voltaje pmvk.

Escriben que el kilometraje de los cables de alto voltaje hechos en casa es de unos 100 mil kilómetros, aunque los cables originales tienen mayor resistencia y menos kilometraje de no más de 60 mil, generalmente 30-40 mil km.

Designación de cables de alta tensión, información general. La tarea principal de los cables de alto voltaje es transmitir impulsos eléctricos desde la bobina de encendido hasta las bujías. Por lo tanto, deben:

• soportar alto voltaje (hasta 40,000 V), transmitir pulsos con poca pérdida,
• proporcionar un mínimo de interferencia a los equipos radioelectrónicos,
• tener un buen aislamiento para evitar fugas de corriente,
• conservar sus propiedades en un amplio rango de temperatura, desde menos 30 °C en invierno hasta más de 100 °C o más cuando el motor está en marcha en verano.

Para transmitir un pulso de alto voltaje con pérdidas mínimas, es deseable reducir la resistencia eléctrica del cable. Por lo tanto, hace muchos años, se utilizaron con éxito cables con un núcleo conductor de cobre. Pero con el comienzo del uso generalizado de dispositivos electrónicos (radios, televisores, sistemas electrónicos a bordo en el propio automóvil, etc.), comenzó a aparecer su principal inconveniente: la emisión de una gran cantidad de interferencias electromagnéticas.

Para reducirlos en el circuito de alto voltaje del sistema de encendido, se usa resistencia eléctrica adicional.

Se puede incorporar una resistencia de supresión de interferencias en el rotor del distribuidor (corredor), la bujía o su tapa en varias combinaciones. Además, el electrodo de carbón en la tapa del distribuidor tiene resistencia.

En la actualidad, la forma más efectiva y común de reducir la interferencia es usar cables de alto voltaje con resistencia distribuida Construcción de cables de encendido de alto voltaje Los cables modernos consisten en un núcleo conductor, aislamiento (capa protectora), contactos metálicos y tapas ( Figura 1).

El núcleo conductor (Fig. 2) es de varios tipos:

• cobre trenzado con una resistencia de 0,02 Ohm/m (Ohm por metro de longitud del cable). Con tales cables, se necesitan resistencias de supresión de ruido adicionales;
• no metálico con una "envoltura" de metal: resistencia distribuida de hasta 2 kOhm / m. La parte central del núcleo está fabricada en fibra de vidrio impregnada de grafito, hilo de lino o Kevlar3. Suele estar recubierto de una capa de ferroplast4 que, por sus propiedades, también evita la propagación de interferencias. Un alambre de metal delgado está enrollado en la parte superior. Por regla general, se requieren resistencias de supresión de ruido adicionales;
• no metálicos con alta resistencia distribuida. Los cables con dicho núcleo se instalan sin resistencias.

Un núcleo de este tipo puede estar hecho de varios materiales, por ejemplo, las opciones a menudo se encuentran en:

• hilo de algodón impregnado con una solución de hollín. A veces se refuerza desde arriba con una trenza de algodón o nailon. Resistencia 15-40 kOhm/m;
• polímero "vena" con una resistencia de 12-15 kOhm / m. Se puede omitir un hilo de refuerzo en su interior;
• hilos de fibra de vidrio con aspersión de grafito.

Aislamiento: una capa dieléctrica protectora de una o varias capas de un núcleo conductor (Fig. 3). Destinado a:

• prevención de fugas corriente eléctrica;
• protección del núcleo contra la humedad, combustibles y lubricantes, vapores nocivos y altas temperaturas en el compartimiento del motor, así como daños mecánicos.

Está hecho de varios tipos de plásticos (por ejemplo, PVC), silicona, caucho en varias combinaciones. A veces, la resistencia mecánica del aislamiento se incrementa con tela, algodón, nailon, fibra de vidrio o malla de polímero.

Los contactos metálicos (lengüetas) proporcionan la conexión eléctrica del cable conductor con los contactos correspondientes (enchufes, terminales de alto voltaje) de la bujía y la bobina de encendido o la tapa del distribuidor. Requisitos principales:

• contacto confiable con alambre conductor. Conseguido por prensado o soldadura (con un núcleo de cobre);
• fuerza del alambre. Se logra mediante un engaste apretado y, a veces, adicionalmente con "dientes" y una protuberancia especial (Fig. 4);
• conexión confiable con los terminales de la bujía y la bobina de encendido o la tapa del distribuidor. Para hacer esto, el contacto del cable puede tener una protuberancia, un pétalo o un resorte especial;
• suficiente resistencia a la corrosión para mantener un contacto fiable durante el funcionamiento. Se logra mediante el uso de metales no ferrosos o un recubrimiento que protege contra influencias externas.

Los contactos a los que se conecta el cable de alto voltaje son de varios tipos. Los más utilizados se muestran en la Fig. 5, y en diferentes extremos del cable pueden diferir.

Las tapas protegen los puntos de conexión de los contactos de los cables con los terminales correspondientes de la bobina, el distribuidor y las bujías de influencias ambientales agresivas y evitan fugas de corriente eléctrica. Requisitos básicos para ellos:

• la conexión más estrecha con los detalles del sistema de encendido para que el polvo y la humedad no penetren en los contactos. A veces, después de un uso prolongado, es posible quitar las tapas solo con la ayuda de una herramienta especial;
• resistencia a altas y bajas temperaturas, así como a su fuerte caída.

Las tapas tienen una forma diferente, están hechas de caucho, silicona, plástico o ebonita. Algunos de ellos tienen una resistencia de supresión de ruido adicional incorporada (Fig. 6) o un escudo de metal para reducir las interferencias. El mal funcionamiento del cable principal es una interrupción en el circuito eléctrico y una fuga de corriente.

Una interrupción en el circuito eléctrico ocurre con mayor frecuencia en la unión del contacto metálico del cable con el núcleo conductor y otras partes del sistema de encendido, por ejemplo, cuando:

• quitar el cable;
• mala conexión con las conclusiones de los elementos correspondientes del sistema de encendido;
• oxidación o destrucción del núcleo.

En lugares donde se interrumpe la conexión, se producen chispas y calentamiento, lo que empeora aún más la situación y puede provocar la quema de contactos o cables metálicos.

La fuga de electricidad ocurre a través de cables contaminados, velas, una tapa de distribuidor y una bobina de encendido, así como si el aislamiento y las tapas del cable están dañados, por lo que sus propiedades dieléctricas se deterioran durante la operación.

A bajas temperaturas, los cables de alto voltaje se vuelven más rígidos y aumenta la probabilidad de daños en el aislamiento y las tapas. Además, debido a la constante vibración que acompaña al funcionamiento del motor, las juntas se aflojan, lo que puede provocar un mal contacto, por ejemplo, en la tapa del distribuidor. Las tapas de las bujías son las que más sufren con las temperaturas elevadas, ya que están más cerca de las partes calientes del motor y, además, a menudo fallan cuando se quitan.

Con el tiempo, todos los elementos del sistema de encendido se cubren inevitablemente con una capa de polvo y suciedad, humedad y vapores de combustibles y lubricantes, que son conductores de corriente y aumentan significativamente las fugas, especialmente en climas húmedos y si el aislamiento está dañado. Además, las microfisuras aumentan aún más con la humedad y la suciedad.Recomendaciones para elegir cables de encendido de alto voltaje VAZPri selección de cables de alta tensión es recomendable centrarse en las recomendaciones tanto de sus fabricantes como de los fabricantes de motores.

Al comprar, es útil estudiar cuidadosamente el empaque. Es deseable que los modelos de automóviles o motores para la instalación en los que están destinados estos cables se indiquen en ruso. La ausencia de una indicación del fabricante de los cables y sus "coordenadas" es una condición suficiente para negarse a comprar. Además, no debe comprar cables con errores ortográficos en el empaque, con mayor frecuencia en la palabra silicona. Debe tenerse en cuenta que solo existe la norma internacional ISO 3808 para cables automotrices de alto voltaje, y no hay domésticos, por lo que el propio fabricante determina la presencia y el contenido de las inscripciones en ellos.

Si el sistema de encendido emite un pulso de alto voltaje con poca energía, por ejemplo, en automóviles con un sistema de encendido por contacto (la mayoría de los VAZ con tracción trasera), entonces no debe instalar cables con una alta resistencia distribuida. Esto reducirá la potencia de la chispa y, en condiciones adversas, es posible que la mezcla combustible falle (por ejemplo, al arrancar un motor frío en invierno).

La resistencia del cable se puede medir con un probador. Sin embargo, para cables con un devanado de núcleo conductor, este método no es correcto, ya que cuando se trabaja en un motor, el valor de su resistencia cambia. Esto se debe a su caracteristicas de diseño.

El nivel de interferencia creado tanto por el equipo eléctrico del automóvil en su conjunto como por los cables de alto voltaje se puede evaluar utilizando el receptor (radio del automóvil) instalado en él. El orden de trabajo para tal control se da en el diagrama.

Al elegir cables de acuerdo con el material de aislamiento, se debe tener en cuenta el voltaje en el sistema de encendido de un automóvil en particular. En sus valores máximos, que pueden estar indicados en el manual de reparación, el aislamiento no debe permitir roturas. Preferiblemente cables con aislamiento y tapas, cuyo material no se endurezca ni se vuelva quebradizo con el frío y resista altas temperaturas en el compartimiento del motor, como la silicona. Además, se humedece menos con el agua, lo que significa que se reduce la probabilidad de avería eléctrica. La silicona se siente cerosa al tacto y los alambres hechos con ella permiten torceduras severas.

Durante el funcionamiento del automóvil, en primer lugar, es necesario mantener los cables limpios y secos. Para hacer esto, puede, por ejemplo, limpiar periódicamente con gasolina la tapa del distribuidor, las bobinas de encendido, los aisladores de las bujías y los cables con las tapas quitadas del automóvil.

A menudo es posible determinar la ruptura del aislamiento durante el funcionamiento del motor de oído (se escuchan clics) o visualmente. Si abre el compartimiento del motor por la noche, el lugar de la fuga de corriente será visible desde la chispa. En la oscuridad, a veces se nota un brillo (brillo) alrededor de los dispositivos del sistema de encendido debido a la humedad y la ionización del aire, por ejemplo, antes de una tormenta eléctrica o con grandes fugas de corriente.

Una rotura de cable en el devanado de un núcleo conductor no metálico (Fig. 2, b) puede no aparecer a velocidades de ralentí del cigüeñal y con cargas bajas, mientras que con cargas altas, el motor se "triplicará" si el cable que conduce a la vela está dañada o parada, si la central está defectuosa.

Un buen contacto en las puntas evita la pérdida de la energía de impulso que se transmite a las velas. Por lo tanto, es recomendable verificar periódicamente si las puntas están bien insertadas en los enchufes de los elementos correspondientes del sistema de encendido.

Para evitar daños en el cable, se recomienda quitarlo, comenzando por la tapa y no tirando del aislamiento.

La estanqueidad de los casquillos en las uniones de los hilos reduce la oxidación de las puntas y el posterior deterioro del contacto. Por lo tanto, es importante colocar las tapas hasta el final y, si aparecen grietas en ellas, reemplazarlas.

La interferencia se genera debido a pulsos de voltaje de alta frecuencia en el sistema de encendido. Para autos nacionales sus valores son los siguientes: rotor - hasta 8 kOhm, vela - 4-10 kOhm, tapa de vela - 4-13 kOhm, electrodo central - 8-14 kOhm. Material artificial flexible de alta resistencia. Compuesto de cloruro de polivinilo al 20% PDF y ferrita al 80% o polvo de manganeso-níquel y níquel-zinc. Puede comparar la energía de una chispa con uno u otro cable conectando un pararrayos en lugar de velas en un automóvil y girando el cigüeñal del motor con un motor de arranque. En este caso, es deseable, y en vehículos con convertidor catalítico de gases de escape, es necesario cerrar el suministro de combustible. Una gran resistencia total en el circuito secundario hará que la chispa sea más pálida y delgada. El pararrayos consta de dos electrodos en una carcasa aislante, cuya distancia entre los extremos es de 7 mm. Puede imitar el pararrayos sujetando de forma segura la punta del cable de alto voltaje a esta distancia de la parte metálica del motor.

A cables de alto voltaje muchos automovilistas son tratados como un detalle menor, y en publicaciones especializadas se les presta poca atención. Y la mayoría de los vendedores en las tiendas minoristas no pueden decir nada sensato, aconsejan qué comprar, según sus simpatías personales y su propio beneficio. Y esa es la cuestión: se lanzan cables entre la bobina de encendido y las velas, se lleva a cabo la corriente. Alambres, son alambres para conducir corriente. ¿Cuál puede ser una diferencia significativa entre ellos que afecte el funcionamiento del automóvil? Pero no todo es tan sencillo: Conducir y proteger.

El propósito principal de los cables de alto voltaje es la transmisión confiable de impulsos eléctricos de alto voltaje desde la bobina de encendido hasta las bujías. Dependiendo del sistema de encendido, el voltaje generado puede variar de 25 kV a 50 kV. Y, al parecer, cuanto menor sea la resistencia eléctrica, menor será la pérdida de energía, mejor funcionará el sistema de encendido. Sin embargo, hay una desventaja en la resistencia eléctrica cercana a cero: nivel alto interferencia electromagnética, que tiene un efecto devastador en el trabajo de un automóvil moderno repleto de componentes electrónicos. Por lo tanto, el lema de los cables de alto voltaje de alta calidad suena casi como la policía estadounidense: "Conducir y proteger". Las funciones de protección se reducen no solo a la supresión de interferencias, sino también a la prevención de otros fenómenos adversos.

En primer lugar, los cables en sí deben ser resistentes al ambiente agresivo debajo del capó del automóvil, soportar diversas condiciones de temperatura (de -60 ° C a +240 ° C) y no perder sus cualidades conductoras.

En segundo lugar, el diseño aparentemente simple de los cables de alto voltaje debería evitar la fuga de corriente hasta el contacto con las puntas de las velas. Los cables defectuosos o de mala calidad pueden desactivar algunos dispositivos del automóvil, como un sistema electrónico, así como complicar el funcionamiento del motor con otros problemas. La fuga de corriente o el aumento de la resistencia conducen a una disminución en la fuerza del impulso y, como resultado, a un encendido lento, o al "triple" y "desvanecimiento" del motor a altas velocidades, o a la ausencia total de chispa, especialmente si las velas están aunque sea un poco sucias.

Como resultado, la dinámica disminuye, el consumo de combustible aumenta (en un 4-7%) y la toxicidad del escape.¿Precio o recurso?Los cables de alto voltaje consisten en un núcleo conductor, aislamiento (capa protectora), contactos metálicos y tapas. elemento opcional son peines que recogen los cables en un paquete. Si se subdivide según los materiales utilizados y la tecnología de producción, todos los cables de alto voltaje se pueden clasificar condicionalmente en tres categorías.

El segundo son los cables sólidos con aislamiento de PVC o EPDM (un tipo de poliuretano). Dichos productos requieren resistencias de supresión de ruido adicionales, además, el aislamiento de PVC con el tiempo, bajo la influencia de los vapores de gasolina, las heladas y las altas temperaturas, se cubre con microfisuras, el agua penetra en los cables, la resistencia disminuye bruscamente y se produce una fuga de corriente. Es con estos cables que se equiparon y se están equipando la mayoría de los automóviles de fabricación nacional. Los alambres son reconocidos como los más avanzados tecnológicamente en la actualidad, donde se utiliza como núcleo un núcleo conductor fabricado con material no metálico, ya sea fibra de vidrio, polímeros, grafito, lino, algodón, Kevlar, así como sus combinaciones. Y el aislamiento de silicona (en casos extremos, caucho de silicona) proporciona un alto voltaje de ruptura y no hay pérdidas en el sistema de encendido, lo que aumenta la potencia general de la chispa, una combustión más completa del combustible, una mayor potencia del motor y un consumo óptimo de gasolina.

Por ejemplo, los cables de silicona fabricados por Citron (Territorio de Stavropol) pueden durar al menos 160,000 mil kilómetros sin limitar su vida útil. Al mismo tiempo, sin silicona: 30.000-50.000 kilómetros o 2-3 años de funcionamiento en las duras condiciones rusas. Al mismo tiempo, los cables de silicona más avanzados tecnológicamente cuestan entre 3 y 4 veces más que sus contrapartes. Así que la elección del comprador de hoy está entre el precio y el recurso.

Los cables de alta tensión del mañana se distinguen por materiales de última generación que aumentan la resistencia a ambientes agresivos, tienen mejores características aislantes y ambientales. Por ejemplo, la corporación estadounidense Delphi Packard Electric Systems ofrece a la industria automotriz mundial un cable basado en la tecnología PPO, que es más duradero y la resistencia a la fricción es 4 veces mayor en comparación con los análogos. Y al mismo tiempo permite reducir el peso del producto en un 25%. Desde 2007, está previsto equipar Mercedes Clase C con cables de este cable. Vale la pena señalar que es Delphi Packard el líder mundial en la producción de productos de cable de silicona. Los cables de alto voltaje de la mayoría de los automóviles estadounidenses están hechos de sus materiales. La empresa Citron fue una de las primeras en Rusia en utilizar materiales de Delphi Packard en la producción de alambres y aseguró un lugar digno en el mercado. Primero, debe prestar atención a la información indicada tanto en el empaque como en los cables: fabricante, aplicabilidad, etc. Muy a menudo, los fabricantes "izquierdistas" cometen errores al escribir la palabra "silicona" en inglés. La opción correcta es "silicona". Este es un error tan común que incluso una de las publicaciones automotrices rusas más famosas en un gran material indicaba "silicio", que en ruso significa "silicio". En segundo lugar, preste atención a las tapas de los cables. Deben asegurar la estanqueidad de la conexión y proteger las puntas de contacto. Las tapas de alta calidad están hechas de caucho a base de caucho de silicona. El espesor de la pared debe ser de al menos 3 mm. Es en las uniones de contacto con el núcleo conductor y otras partes del sistema de encendido donde la red eléctrica se ve perturbada con mayor frecuencia. Esto sucede, por regla general, ya sea cuando se quitan los cables (a menudo tiran directamente de los cables) o una mala conexión a los terminales de los elementos correspondientes del sistema de encendido debido a la oxidación, ajuste flojo, etc. En tercer lugar, debe prestar atención a la calidad del cable de alambre de alto voltaje. Los mejores son de silicona, puedes comprobar su fiabilidad maneras simples. Lleve el cable a una llama abierta: el aislamiento de alta calidad no debe derretirse ni encenderse fácilmente. Tuerza el cable firmemente. Signos de desplazamiento, deslizamiento entre la cubierta y el núcleo, así como un crujido indican una mala calidad de adherencia mecánica entre la cubierta y el aislante. También intente mover la capa de aislamiento longitudinalmente. El cable debe ser prácticamente un monolito, de lo contrario, al instalar y quitar el cable, se puede violar la protección.

Este material estará dedicado a un tema tan interesante y controvertido para más de la mitad de la población mundial como son los cables de alta tensión de resistencia cero para los sistemas de encendido de los automóviles.

Gran parte de este problema está envuelto en la oscuridad, pero cada vez más a menudo este tema se plantea en foros, sitios autorizados y no muy, y en algunas otras fuentes para proporcionar información sin fondo, pero sin detalles.

La mayoría de las veces, estas discusiones se convierten en un argumento a favor y en contra, luego aparece una persona muy inteligente (desde su punto de vista) y envía a todos a leer un libro de texto de física de séptimo grado. Además, sin especificar la página y el párrafo, donde, en su opinión, todos deberían saber la verdad y dejar de decir tonterías sobre cables de resistencia cero.

Y si no sigue su consejo, su automóvil seguramente se quemará pasado mañana o le sucederá algo malo, pero nadie sabe qué. Pero aún debe tener miedo de quién sabe qué y quién sabe cuándo.

En general, aquí es donde termina la discusión, como siempre: quien tenía dudas se asustó y fue a otros foros a contar historias de terror sobre los cables BB de resistencia cero, y quienes los instalaron continuaron operando su automóvil, ignorando la terrible información en el libro de texto de física para el grado 7.

Este artículo se centrará únicamente en mi opinión y la opinión de mis amigos y miembros de la comunidad, a quienes respeto y escucho su experiencia, como ellos la mía. Es para experimentar, y no para el conocimiento de palabras de moda y todas las páginas de un libro de texto de física para el grado 7.

Este tema me ha preocupado durante mucho tiempo. No recuerdo en qué año fue, pero me encontré con un artículo de la revista “Behind the Rulem”, donde descubrieron empíricamente que los cables BB de menor resistencia lo están haciendo un poco mejor que los de mayor resistencia. Es decir, la calidad de la combustión era máxima al utilizar hilos de menor resistencia.

Pros y contras de los cables de resistencia cero

Vale la pena mencionar de inmediato que no hay cables de resistencia cero. A veces baja, con tendencia a cero. Pero los llamaremos: cables de resistencia cero. Es simplemente más fácil y con menos letras.

Digamos que los cables, que se discutirán más adelante, tienen una resistencia de 13 ohmios / km.

Primero, veamos algunos argumentos terribles contra los cables de resistencia cero. Una especie de calificación de las historias de terror. No consideraremos la resistencia activa e inductiva de los cables, pero la dejaremos para los escolares de séptimo grado.

Espantapájaros #1 - si los electrodos de la bujía están en cortocircuito, la bobina fallará si el cable no tiene resistencia.

En primer lugar, la bobina de encendido teme más una apertura en el circuito de alto voltaje que un cortocircuito. Por eso está terminantemente prohibido desconectar el pedalier con el motor en marcha para comprobar la chispa o, por ejemplo, al medir la compresión. En este caso, es necesario apagar la bobina por completo y en un circuito bajo, o usar un espacio de chispa

En segundo lugar, no habrá cortocircuito incluso si se toman y cierran los electrodos de la vela. Cada vela ya tiene una resistencia incorporada de unos 5 kOhm

Y si lee un libro de texto de física para el grado 7, entonces debe saber que una resistencia solo puede tener un mal funcionamiento en una dirección, es decir, sólo puede aumentar su resistencia, no puede disminuirla. Entonces el cortocircuito no huele allí.

Espantapájaros #2 - Los cables con resistencia cero solo se pueden poner en el viejo encendido por contacto, de lo contrario habrá interferencia

Y me parece que es todo lo contrario. La interferencia en su mayor parte aparece solo en el sistema de encendido por contacto debido a la presencia de estos contactos. Sobre todo en el distribuidor.

La práctica ha demostrado que no hay interferencias visibles ni audibles al instalar cables de resistencia cero. Al menos en el Chevrolet Lacetti.

Historia de terror n. ° 3: los cables con resistencia cero solo se pueden colocar en el encendido por contacto anterior, ya que el voltaje en el circuito secundario es más bajo allí

La tensión de funcionamiento declarada del cable PMVC, con un diámetro exterior nominal de 6,8 mm y una resistencia casi nula, es de 25 kV. No máximo, pero trabajando!

Espantapájaros #4 - todo se quemará cuando instale cables de resistencia cero. Y la ECU también.

Este es el desarrollo más terrible descrito en un libro espiritual llamado "Física para el Séptimo Grado". Las leyendas que contiene aterrorizan y dañan a todo aquel que quiera poner cables de resistencia cero.

Por supuesto, la ECU puede quemarse algún día. Por cualquier razón. Pero es poco probable que sean cables.

También vale la pena señalar que el circuito secundario de la bobina de encendido no tiene una conexión eléctrica directa con el circuito primario.

Espantapájaros #5 - ¿Por qué los fabricantes no fabrican cables como este? ¡Porque es terriblemente peligroso!

¿Por qué no lo hacen? A veces me encontré con estos. Por ejemplo, Pro.Sport. Tienen resistencia no en kiloohmios, sino en ohmios.

Bueno, la mayoría de los fabricantes no lo necesitan. El transportador remacha, las ventas van, las ganancias gotean. ¿Qué más se necesita? Todos cortan su parte del pastel de una bahía de alambre barato, sin saber qué tipo de alambre residencial, y no se soplan el bigote.

Sí, y es más barato. ¿Te imaginas cuánto más caro será hacer cables con un núcleo de cobre? ¿Y durante un año? ¿Y para dos? Son kilómetros de alambre y toneladas de cobre.

Sí, y la introducción de nuevas tecnologías es un costo adicional y, una vez más, sobrecarga el cerebro. Vaughn, NGK y Bosch todavía no pueden explicar claramente el motivo de la aparición de un borde amarillo en los aisladores de vela.

Espantapájaros #6 - en "Murzilki" está escrito que los cables BB deben ser de 3 kOhm

En todos los Murzilki que vi, estaba claramente escrito que los cables de las velas no deberían tener MÁS DE 3 kOhm. Sobre NOT LESS no se indica nada en ninguna parte. Creo que el punto está claro.

Ahora hablemos de las ventajas de los cables de alto voltaje de resistencia cero.

Estos cables ya están en muchos y solo escuché comentarios positivos. Este artículo también utilizará reseñas, opiniones y fotos cortesía de los miembros de nuestra comunidad.

Me gustaría expresar mi agradecimiento especial a un miembro de nuestra comunidad por su dedicación, apoyo y material proporcionado.

No pintaré durante mucho tiempo y muchas de todas las ventajas y puntos positivos después de instalar cables de resistencia cero, pero señalaré los principales:

¿Cómo hacer cables de resistencia cero con tus propias manos? Muy simple. Todo el proceso se puede dividir en 4 etapas:

• compra de dos metros de alambre de PMVC
• corte los cables viejos y dónelos para los nuevos
• conecte cables nuevos con terminales de cables viejos
• experimente emociones positivas o negativas después de la instalación y repórtelo a todo el mundo.

Ahora repasemos brevemente cada punto por separado.

Dónde comprar cables de resistencia cero

PMVC es un cable de montaje de alto voltaje con un núcleo de cobre multihilo (TPZh) con aislamiento de organosilicio "SILICON", retardante de llama.

Hilo de silicona de alto voltaje PMVC, usado:

• en instalaciones de alta tensión de baja potencia, para la instalación de equipos eléctricos
• para la instalación de publicidad exterior iluminada con componentes de neón. Se utiliza para conectar (montar) elementos de lámparas de gas, tanto entre ellos como con su fuente de alimentación de varios tipos (electromagnética o electrónica);
• para la fabricación de cables de encendido de alto voltaje con baja resistencia (la resistencia del cable PMVCL de 1,5-25 kV es de 13,7 Ohm / km).

Ahora ya no es difícil comprarlo en Internet. Por ejemplo, en Ucrania hay varias tiendas que venden este producto a un precio de 30-40 UAH/m.

También hay diferentes colores y la posibilidad de adquirir incluso puntas, para no perder el tiempo cortando cables viejos.

Aquí hemos comprado cables negros con cobre estañado para el próximo juego de cables BB

Una tabla de selección de ejemplo se ve así:

CARACTERÍSTICAS Y DIMENSIONES PRINCIPALES DEL ALAMBRE PMVC:

Sección nominal, mm 2	Voltaje de operación, kV	Espesor nominal del aislamiento radial, mm	Diámetro exterior nominal del cable, mm	Precio rub/metro IVA incluido*

Debe comprar 2 metros de cable para un automóvil.

Primero prestamos atención al diámetro de los cables viejos, que es de 7 mm.

Primero necesitamos desmontar los cables viejos. Esto es necesario para conectar las lengüetas de los cables viejos a los cables nuevos.

Para hacer esto, insertamos un pequeño destornillador entre el cable y la punta para pegar el cable y el aislante de la punta, de lo contrario, se pegan bien con el tiempo.

Use una perilla o un destornillador para sacar la punta del aislador

Así sale la punta metálica del aislador

y ya salió

Ahora, de la misma manera, pegue el pequeño aislante y el cable con un destornillador.

Sacamos el cable junto con la punta del aislador.

Sacamos el cable, y por otro lado empujamos la punta. Todo sale sin problemas.

Resulta que esta es una imagen tan sencilla.

Ahora queda tirar de los aisladores sobre el nuevo cable, engarzarlo en orejetas y tirar de los aisladores en estas mismas orejetas de metal.

Retiramos el cable viejo de la punta pequeña.

Crimpado de un nuevo cable de alto voltaje

Ahora ponemos un aislante en el cable.

Si está muy apretado, puede usar el cable auxiliar

Ahora engarzamos la punta y tiramos del aislante sobre ella.

Resulta que estos cables de resistencia cero en negro, que no se pueden distinguir de inmediato de los comunes.

O así - blanco

Para facilitar el desmontaje / montaje, puede lubricar todo con grasa para proteger los contactos eléctricos. Esto facilitará nuestro trabajo y protegerá los contactos por más tiempo, ya que todos saben que al cobre le encanta oxidarse. Por cierto, ya están a la venta los cables con cobre estañado. Creo que la adquisición de tales cables será un poco más práctica.

Bueno, si no hay tal spray, entonces puedes usar algo a mano: WD-40, Grasa de silicona etc.

El resultado final se ve así

Y, por supuesto, los cables en su lugar de trabajo.

Aquí está el resultado.

Al final, por supuesto, vale la pena prestar atención al hecho de que todos somos adultos y debemos tomar nuestras propias decisiones. Esto también se aplica a los cables de alto voltaje de resistencia cero. Seguir o no estas recomendaciones es cosa de todos.

El propósito de este artículo no es dar un sinfín de pros y contras, que están a montones en Internet, sino mostrar en la práctica que todo funciona. Simplemente funciona, sin condiciones y sin condiciones.

Y no solo que no se notaron consecuencias negativas durante la operación, sino que hubo muchos momentos positivos con los que ni siquiera se contó.

Al menos en el Chevrolet Lacetti, ninguno de mis conocidos y amigos dudó ni un minuto de la exactitud de su elección.

Vale la pena señalar que estos cables se instalaron en motores con un kilometraje inferior a 200 mil km. y uno con un kilometraje de 250 mil km. Tanto en Rusia como en Ucrania.

En general, todos tienen su propio pensamiento sobre sus hombros, así que decide por ti mismo si vale la pena o no.

Si es posible, complementaré el artículo con nuevos datos.

También es interesante la opinión de personas que han probado estos cables en su coche. Estaremos encantados de que lo indiques en los comentarios.

Todo lo anterior es únicamente mi opinión personal y la opinión de personas a las que respeto.

¡Paz y caminos suaves para todos!

PD Entonces volé casi 1000 km en cables de resistencia cero. Como prometí, complementaré el artículo con nuevos hechos y sensaciones.

Por el bien del experimento, puse cables viejos con resistencia. Subjetivamente, la diferencia apenas se nota y es la siguiente:

• en cables de resistencia cero, el consumo es realmente un poco más bajo, pero la máquina se ha vuelto más afilada y muy sensible al pedal del acelerador.
• En cables con resistencia, el consumo es correspondientemente mayor. Pero el coche se conduce con más suavidad, lo que es más de mi agrado.

Estas son puramente mis observaciones y opiniones subjetivas. Otros se sienten un poco diferentes, lo que sugiere un enfoque individual para cada automóvil. Tal vez el kilometraje, el combustible utilizado, el estado técnico del automóvil, el estilo de conducción u otra cosa.

En general, se logró el objetivo del experimento y la redacción del artículo: los cables BB de resistencia cero funcionan, no causan problemas ni fallas de funcionamiento. Ahorre combustible. Y sentimientos ... Los sentimientos son algo que no puedes complacer a todos.

Así que no espere que los cables de resistencia cero satisfagan todas sus necesidades. O tal vez satisfacer...

Por lo tanto, como antes, diré: decida usted mismo si vale la pena o no.

Si no fuera por el propósito de realizar un experimento, escribir un artículo, expresar mi opinión y sentimientos, ayudar a otros a decidir, entonces probablemente no me molestaría con cables de resistencia cero. Como mi práctica ha demostrado personalmente, de todo este alboroto, además de solo una ligera disminución en el consumo de combustible. No vi ningún otro beneficio real.

Otros, por supuesto, tienen opiniones diferentes. Es interesante aprender sobre ellos en los comentarios. Lo único es que escriba sobre la experiencia real, y no sobre conjeturas y conocimientos de un libro de texto de física de séptimo grado.