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Coches Kamaz Ural

El dispositivo y el funcionamiento del generador.

El generador está diseñado para funcionar en un circuito de un solo cable del equipo eléctrico del vehículo. En los motores KamAZ 740, se instala un generador G288 que funciona con un regulador de voltaje 11.3702 o un grupo electrógeno G273-A.

El alternador G288 (Fig. 3.2) con excitación electromagnética es una máquina eléctrica trifásica de doce polos con un rectificador incorporado basado en seis diodos de silicio. La potencia nominal del generador es de 1000 W, la tensión nominal es de 28 V, la corriente rectificada no es inferior a 47A. El generador tiene las siguientes salidas: "+" - para conectar baterías y carga, "-" - para conectar a la "masa" del automóvil, "Ø" - para conectar a la salida "VK" del interruptor de instrumentos y motor de arranque y el regulador de voltaje de salida "I/".

El grupo electrógeno de corriente alterna G273-A consta de un generador, una unidad rectificadora incorporada y un regulador de voltaje integrado Ya-120M. Su tensión nominal es de 24 V, la potencia nominal es de 800 vatios. El terminal "+" se utiliza para conectar batería y carga, y la salida "B" - para la conexión con la salida "VK" del interruptor y el arrancador del instrumento.

Se instala un interruptor de ajuste estacional en el regulador de voltaje, que se lleva a cabo de la siguiente manera: si la temperatura exterior se mantiene constante a 0 ° C y más, el tornillo se gira a la posición extrema izquierda, si la temperatura exterior se establece en 0 ° C e inferiores, el tornillo se gira a la posición extrema derecha.

Arroz. 3.3. Grupo electrógeno: 1 - polea; 2 - ventilador; 3, 8 - cubiertas; 4 - estator; 5 - rotor; 6 - eje del rotor; 7 - bloque rectificador; 9 - anillo de contacto; 10- tapa de cojinete; 11 - resistencia al maquillaje; 12 - regulador de voltaje; 13 - conjunto cepillo

Arroz. 3.4. Diagrama de conexión de las fuentes de corriente: O, I, I, III: la posición del interruptor del instrumento y la llave de arranque; IV- al interruptor del dispositivo de antorcha eléctrica; V- al instrumento y al interruptor de arranque; VI - al relé del solenoide de arranque; VII - a los motores eléctricos del calentador; VIII - a las luces de marcha atrás; IX - al relé térmico del dispositivo antorcha eléctrica; 1 - generador G272; 2 - contactor; interruptor de "tierra" de 8 botones; 4- interruptor "masa" VK.860; 5 - baterías recargables; 6- relé de arranque RS530; 7 - amperímetro; 8 - instrumento y interruptor de arranque VK353; 9 - caja de fusibles; 10- relé-regulador PP356; 11-relé para apagar el devanado de excitación del generador; H - negro; B-blanco; 3 - verde; Zh - amarillo; K - rojo; F - violeta; Núcleo marrón; O - naranja

El generador consta de un estator, un rotor, cubiertas, una unidad rectificadora, un conjunto de escobillas. El devanado de excitación se coloca sobre un eje que gira sobre dos cojinetes de bolas. Un ventilador y una polea de dos hilos se fijan en un extremo del eje, y los anillos deslizantes conectados al devanado de excitación, a lo largo del cual se deslizan las escobillas, se fijan en el otro extremo. La tapa contiene un bloque de rectificadores y un portaescobillas.

El regulador de tensión sin contacto mantiene automáticamente la tensión del generador dentro de los límites que garantizan la carga de la batería y el funcionamiento fiable de los consumidores.

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Generador Kamaz

1. No conecte ni desconecte los enchufes y el terminal positivo del grupo electrógeno mientras el motor esté funcionando y las baterías estén encendidas, y no arranque el motor mientras

cable positivo desconectado del generador.

2. No compruebe la capacidad de servicio del grupo electrógeno cerrando los terminales “+”, B, O con puentes a tierra y entre sí.

3. No conectar la salida Ø del portaescobillas, cuyo acceso está abierto a través de la ventana de la carcasa del portaescobillas, con los terminales “+” del generador, B del portaescobillas. Esto conduce a la falla del regulador.

4. No verifique la capacidad de servicio del circuito eléctrico y los cables individuales con un megóhmetro o una lámpara alimentada por un voltaje superior a 36 V. Si tal verificación es necesaria, primero desconecte

cables del grupo electrógeno.

5. Para evitar fallas en la unidad rectificadora y el regulador de voltaje al recargar las baterías desde una fuente externa, desconecte las baterías de la red eléctrica del automóvil. Al lavar un auto

Proteja el generador de la entrada de agua.

Mantenimiento

En el servicio 2:

Limpie las superficies externas de polvo y suciedad;

Verificar y, si es necesario, ajustar la tensión de las correas de transmisión del alternador. Con una tensión normal de la correa, la flecha de desviación debe estar dentro de 15 ... 22 mm al presionar en el centro de la rama más grande con una fuerza de 39,2 N (4 kgf). Para ajustar la tensión de las correas, afloje las tuercas que sujetan las patas delantera y trasera del generador y el perno que sujeta el generador a la barra de tensión. Luego, desvíe el generador en la dirección de tensar las correas al valor requerido y apriete las conexiones de sujeción del generador.

Al dar servicio a C (otoño), al quitar el alternador del motor:

Verifique el estado del conjunto del cepillo;

Sople la unidad rectificadora con aire comprimido;

Compruebe la fiabilidad de la fijación de la polea en el eje del generador, apriétela al aflojarla.

Para comprobar el estado del conjunto escobillas-colector, desenrosque los dos tornillos que fijan el portaescobillas en la tapa, retire el portaescobillas y asegúrese de que las escobillas se mueven libremente en las guías.

Si la escobilla se atasca en el portaescobillas, límpiela y las paredes del orificio guía con un trapo empapado en gasolina. Retire los cepillos, inspeccione y mida su altura. La altura del cepillo debe ser al menos

8 mm desde el resorte hasta la base del cepillo. Reemplace los cepillos si es necesario. No se permite el juego de cepillos Ras-completo.

A través del orificio en la tapa, en el que se encuentra el portaescobillas, los anillos deslizantes son claramente visibles. Inspeccione el estado de los anillos colectores y, si es necesario, límpielos con un trapo empapado en gasolina.

Si después de eso se encuentran quemaduras o suciedad, limpie los anillos con una tira de piel de vidrio C100, presionándola contra los anillos a través del orificio en la tapa del portaescobillas y girándola.

rotor generador.

Gire los anillos colectores si no se eliminan las partes quemadas, los anillos tienen una superficie irregular o su desgaste supera los 0,5 mm de diámetro. El diámetro de ranura mínimo permitido de los anillos deslizantes es de 29,3 mm.

Antes de retirar la tapa del lado de los anillos colectores, retire las escobillas junto con el portaescobillas para evitar dañar las escobillas.

El ajuste estacional se realiza de la siguiente manera:

Si la temperatura exterior es estable a 0 °C o más, el PPR (interruptor de ajuste estacional) debe estar en la posición VERANO (L), la posición más a la izquierda.

tornillo de contacto PPR, el tornillo es destornillado;

Si la temperatura exterior es estable a 0°C o menos, el PPR debe estar en la posición INVIERNO (3) - la posición más a la derecha del tornillo PPR, el tornillo está atornillado.

Nivel de voltaje regulado del generador en la posición PPR LETO a una corriente de carga de 20 A, una velocidad de rotación de (3500+200) min-1, una temperatura ambiente de (25+10)°C y una batería apagada

la batería debe estar entre 27 ... 28 V, y en la posición PPR INVIERNO - 28,8 ... 30,2 V.

Para quitar el generador, desconecte la masa de las baterías, levante la cabina y desconecte los terminales “+”, “-”, B. Afloje el perno de acoplamiento del soporte partido del soporte del generador, luego desenrosque la tuerca del espárrago de fijación el generador al soporte, desatornille el perno que sujeta el generador a la barra de tensión y retire el generador.

Para instalar el generador en el soporte, inserte el pasador del generador en el soporte dividido y el perno del soporte en el orificio de la cubierta frontal del generador, coloque la arandela elástica y atornille la tuerca en el perno con la mano. Instale las correas de transmisión en la polea del generador, asegurándose de que los ejes de las ranuras de la polea del generador y la polea del motor coincidan dentro de ± 1 mm. Asegurar la alineación de los ejes moviendo el generador. Coloque la arandela elástica en el perno que sujeta el generador a la barra de tensión, alinee los orificios de la barra y la cubierta del generador y atornille el perno, ajustando la tensión requerida de las correas de transmisión moviendo el generador.

Apriete el perno de montaje del generador a la barra, apriete la tuerca de montaje del generador al espárrago del soporte y apriete el perno de presión del soporte dividido del generador. Para evitar roturas de brackets

alternador, siga el procedimiento de apriete para los sujetadores.

Conecte los cables “-”, “+” y B.

Al reparar un generador, se recomienda eliminar el mal funcionamiento reemplazando las piezas dañadas y las unidades de ensamblaje, y para esto no siempre es necesario desmontar completamente el generador. Permitió

reparación de piezas individuales.

Para desmontar el generador:

Retire los tornillos que sujetan el portaescobillas a la tapa y retire el conjunto portaescobillas con el regulador de voltaje;

Arranquen los tornillos de la atadura de la tapa del cojinete de bolas;

Arranquen los tornillos del enganche de la atadura de la tapa del generador;

Retire la cubierta lateral del anillo colector junto con el estator;

Desconecte los terminales de fase del devanado del estator de los terminales de la unidad rectificadora y separe el estator;

Desenroscar la tuerca de fijación de la polea, habiendo fijado previamente el rotor a uno de los polos o sujetándolo con una llave, y quitar la polea;

Retire el ventilador, retire la llave de segmento de la ranura y retire el manguito de empuje;

Retire la tapa del lado de transmisión junto con el cojinete de bolas del eje del rotor con un extractor especial (Fig. 339), utilizando para ello los agujeros roscados de la tapa;

Arroz. 339. Tirador

Retire el cojinete de bolas del eje;

Retire el bloque rectificador del lado del anillo deslizante de la cubierta.

Después del desmontaje, limpie las partes y las unidades de ensamblaje del generador de suciedad, metal, excepto los cojinetes y las unidades de ensamblaje que contienen devanados, piezas aislantes y dispositivos semiconductores, desengrase, enjuague con gasolina y seque, y limpie el resto con un trapo humedecido con gasolina. . Inspeccione y reemplace las piezas que estén dañadas mecánicamente. No se permiten en la polea grietas que pasen por el orificio, desgaste del orificio de más de 17,02 mm y bordes astillados de la polea de más de 2 mm. Compruebe el desgaste de la ranura de la polea de la correa.

Se permite instalar la polea si, al instalar rodillos de control con un diámetro de 14 mm en la ranura, el diámetro medido por los rodillos es de al menos 83,5 mm (ver Fig. 338).

Elimine la curvatura de las aspas del ventilador al enderezar y enderezar.

Si el agujero en el soporte para sujetar la cubierta en el lado del anillo deslizante y la cubierta en el lado de la transmisión tiene más de 10,3 mm, si el agujero está desgastado u ovalado, escarie el agujero.

Orificio de montaje desgastado para el cojinete en la tapa del lado de los anillos colectores hasta un diámetro de más de 35,02 mm, y en la tapa del lado del accionamiento - más de 47,05 mm, proceso hasta un tamaño de 38,0 ... 38,05 mm y 50.00 .. .50.05 mm, respectivamente, y luego presione el anillo de reparación mientras mantiene el mismo tamaño de asiento para el rodamiento en él.

Al ensamblar el generador, para asegurar la alineación de los orificios de montaje del generador en el motor, inserte una varilla bien ajustada en ellos antes de ensamblar. Después de fijar los pernos de unión, retire la varilla.

Después del montaje, compruebe a mano la facilidad de giro del eje y el estado técnico del generador.

Comprobación del devanado de excitación del rotor. Verifique el estado del devanado con un probador (ohmímetro), mientras monitorea la confiabilidad del contacto de las puntas de los cables de medición del dispositivo con los anillos de contacto del rotor. El valor de la resistencia debe corresponder al valor especificado en la especificación técnica del generador, si el devanado no tiene espiras en cortocircuito. Si hay una ruptura en el devanado, la aguja del ohmímetro no se desvía. La capacidad de servicio del devanado y la confiabilidad del ajuste de las escobillas a los anillos colectores se pueden verificar en el soporte sin desarmar el generador. El esquema de verificación se muestra en la fig. 340. Cuando el voltaje de la fuente de alimentación CC sea de 28 V, conectada a los enchufes de los devanados, la cantidad de corriente consumida no debe exceder el valor especificado en la especificación técnica del generador. Si hay una abertura en el devanado, la aguja del amperímetro no se desviará.

Determine el cortocircuito del devanado de excitación a tierra con una lámpara de prueba o un voltímetro a un voltaje de 220 ... 250 V. Si no hay corriente durante 1 minuto, entonces el aislamiento del devanado está en buenas condiciones.

Si se encuentra una ruptura en el devanado de excitación, inspeccione los lugares donde los extremos del devanado están soldados a los anillos colectores y, en caso de desoldar, restablezca

Arroz. 340. Diagrama de cableado al verificar el estado técnico del generador.

conexión rota. Si hay un circuito abierto dentro del devanado o si se encuentra un cortocircuito entre espiras o un devanado en cortocircuito a tierra, reemplace el rotor.

Verifique el devanado del estator por separado, después de desarmar el generador, con los cables del devanado desconectados de la unidad rectificadora.

Para determinar una ruptura en el devanado de fase del estator, conecte alternativamente dos fases del devanado al probador (ohmímetro) o a través de una lámpara de prueba a una fuente de corriente con un voltaje de 12 ... 30 V. En caso de un ruptura en cualquiera de los devanados, cuando se conecta a los terminales de los otros dos probador (ohmímetro) no se desvía, y la lámpara de control no se enciende. Con un buen devanado de fase, las lecturas del ohmímetro deben corresponder a los valores especificados en la especificación técnica.

Compruebe el cortocircuito entre espiras del devanado del estator con un detector de defectos portátil modelo PDO-1.

Verifique el cortocircuito del devanado del estator a tierra debido a daños mecánicos o térmicos en el aislamiento del devanado o los cables con una lámpara de prueba a un voltaje de 220 ... 250 V conectando un conductor al núcleo del estator y el otro a uno de los cables de bobinado. Si la lámpara no se enciende, no hay cortocircuito.

Verifique el estado del aislamiento de los cables del devanado, el aislamiento no debe mostrar signos de sobrecalentamiento.

Si se rompe la salida de fase de la punta, desenrolle una o dos vueltas del devanado, instale un tubo aislante y presione o suelde la punta.

Comprobación del estado técnico del generador. El motivo de las fallas en el funcionamiento del grupo electrógeno puede ser un mal funcionamiento del generador, el regulador de voltaje o una violación del contacto eléctrico en el circuito del sistema de suministro de energía. Por lo tanto, antes de continuar con la prueba, asegúrese de que el contacto eléctrico de los cables sea confiable en las terminales del generador, el regulador de voltaje, en los bloques de conexión entre los paquetes de cables y que el relé para desconectar el devanado de excitación del generador esté en buen estado (ver dispositivo linterna eléctrica). Comprobar con una lámpara de prueba la presencia de corriente en el circuito de excitación.

Verifique el estado técnico en un soporte que le permite cambiar la velocidad del rotor del generador, la carga de corriente y medir el voltaje, la corriente y la velocidad del rotor del generador.

Alimentar el devanado de excitación desde la fuente corriente continua. La tensión de alimentación es de 28 V. El diagrama de conexión para comprobar el estado técnico del generador se muestra en la fig. 270.

Seleccione instrumentos de medición para que los valores medidos estén dentro del 30 ... 95% de la escala. Un dispositivo para medir la corriente debe tener una clase de precisión de al menos 1.5 y voltaje - 1.0.

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Características técnicas del generador KAMAZ, diagrama de reparación y conexión.

Para proporcionar energía a los consumidores de energía, se instala un generador en el automóvil, KAMAZ puede equiparse con un generador que cumpla con los requisitos. El artículo describe el dispositivo, proporciona características técnicas, posibles problemas y formas de eliminarlos.

[ Para descubrir]

Descripción del aparato

El grupo electrógeno es uno de los componentes principales del automóvil. Proporciona energía al circuito eléctrico de un solo cable del vehículo mientras el motor está en marcha. Su diseño incluye un generador y un regulador de voltaje (el autor del video es yuriy s).

La unidad está ubicada en la parte superior del motor en el frente. Se sostiene por 3 patas. Dos de ellos sujetan el dispositivo al soporte, la tercera pata sirve como sujetador a la barra de tensión. Impulsado por correas trapezoidales. Deben tener un voltaje nominal, de lo contrario el dispositivo no funcionará de manera efectiva. Por lo tanto, se instalan dos cinturones en los camiones KAMAZ.

Principio de funcionamiento

La tensión de la batería se transmite al devanado de excitación gracias a escobillas y anillos rozantes, siempre que el interruptor del instrumento esté encendido y el arrancador esté en la posición "I" o "II". A su alrededor surge un campo magnético, por lo que en el rotor aparecen un más y un menos, correspondientes a los polos sur y norte. Cuando el rotor comienza a funcionar, el flujo magnético cambia simultáneamente con él. Atraviesa los devanados de las bobinas del estator, en las que surge una corriente alterna, que ingresa a la unidad rectificadora. En el bloque, se vuelve permanente.

Funciones realizadas

Para arrancar el grupo electrógeno, necesita una batería. Cuando el voltaje generado durante el funcionamiento de la unidad supera el voltaje de la batería, la unidad comenzará a suministrar energía a los consumidores y a cargar la batería.

Gracias al regulador de tensión y al generador, la tensión de la red de a bordo se mantiene dentro de unos límites aceptables.

Especificaciones técnicas

El grupo electrógeno G273-A tiene una tensión nominal de 24 V y una potencia de 800 W. El voltaje nominal del generador G288 es de 28 V y la potencia es de 1000 W. El generador G288 está instalado en KAMAZ 5320. Hay otros modelos de generadores.

Componentes del dispositivo

Los elementos principales del generador son el estator (2) y el rotor (5). Además, el diseño incluye cubiertas (8), un conjunto de escobillas (1) y una unidad rectificadora. En 2 rodamientos de bolas, gira el eje, en el que se encuentra el devanado de excitación. En un extremo del eje hay anillos colectores que están conectados al devanado, en el otro extremo hay un ventilador (6) y una polea de 2 hilos (4). Los cepillos se deslizan a lo largo de los anillos. La unidad rectificadora y las escobillas se encuentran en la tapa.

El regulador de voltaje está equipado con un interruptor estacional. A temperaturas inferiores a cero grados, el interruptor ocupa la posición extrema derecha, a temperaturas superiores a cero, la extrema izquierda.

Principales fallos de funcionamiento y su eliminación.

Las razones	Métodos de eliminación
El cigüeñal gira a la frecuencia nominal y el amperímetro muestra la corriente de descarga
Tensión débil de la correa de transmisión	Tira del cinturón.
Suciedad en los anillos colectores	Limpie con una toalla de papel empapada en gasolina.
Avería en el bloque de rectificadores	Reemplazar bloque.
Escobillas atascadas, desgaste de escobillas	Después de quitar los cepillos, debe verificar su tamaño. Si la altura es inferior a 10 mm, se deben reemplazar los cepillos. Libre de contaminantes.
Devanado del estator en cortocircuito	El estator está cambiando.
El circuito de excitación está abierto.	Haga sonar la cadena y repare el abierto.
Rotura o cortocircuito de los devanados del rotor.	Sustitución del rotor en su conjunto.
El regulador de voltaje no funciona	Reemplazar con uno correcto.
Alta corriente de carga
Cortocircuito en el circuito o conjunto de escobillas	Restauración de cadenas.
Regulador no funciona	Reemplace el regulador con un nuevo dispositivo.
Corriente de carga fluctuante
Cepillos colgantes, deslizamiento de banda	Ajuste la correa, limpie el portaescobillas, mida la altura de las escobillas.
El rodamiento se está sobrecalentando.
cinturón apretado	Ajuste la tensión.
Aumento del ruido durante el funcionamiento del grupo electrógeno
Cojinete desgastado	Reemplace la pieza.
polea mal montada	Apriete la tuerca de fijación.
ventilador doblado	Reemplácelo por uno nuevo.

Guía de conexión

Se requiere un diagrama de cableado para conectar correctamente el grupo electrógeno.

Además, para el correcto funcionamiento de la instalación, es necesario observar estrictamente su conexión según el diagrama de terminales:

• la batería y la carga están conectadas al terminal “+”;
• a la salida "-" es necesario conectar la masa del automóvil;
• la salida "B" o "Sh" está diseñada para conectarse al instrumento y al interruptor de arranque.
• la salida “W” o “~” es la salida de fase a la que se conectan el tacómetro y el relé, bloqueando el motor de arranque;
• salida "+ D" o "D" de diodos adicionales para conectar una luz de control.

Es importante realizar la conexión correctamente, de lo contrario, los componentes del automóvil y el generador pueden fallar.

Precio de emisión

Video "Cómo conectar un grupo electrógeno Kamaz"

Este video muestra cómo conectar correctamente el generador Kamaz (el autor del video es altevaa TV).

autozam.com

Instalado en el motor alternador G-272, que es una máquina eléctrica síncrona trifásica de 12 polos con ventilación directa y con grupo rectificador incorporado.

Generador diseñado para trabajar en un circuito de un solo cable del equipo eléctrico del vehículo con una terminal negativa conectada a la carrocería. Una conexión errónea al cuerpo del terminal positivo de la batería provoca la falla de los diodos del generador y el regulador de voltaje.

El generador tiene las siguientes salidas:
"+" - para conectar la batería y cargar;
Ø (en forma de bloque enchufable de dos clavijas): para conectar con la salida Ø del regulador de voltaje y el terminal VK del interruptor y el arrancador del instrumento;
"-" - para la conexión a la carcasa del regulador de voltaje y la "masa" del automóvil.

dispositivo generador mostrado en la fig. 134, y un diagrama esquemático de la conexión del generador y el regulador de voltaje, en la fig. 135.

El generador está ubicado en la parte superior delantera del motor y está sujeto con dos patas al soporte y la tercera pata a la barra de tensión. Las correas se tensan moviendo el generador usando la barra de tensión.

Arroz. 134. 1 - polea; 2 - ventilador; 3 - portada; 4 - estator; 5 - eje del rotor; 6 - polos; 7 - anillos de contacto; 8 - tapa trasera con unidad rectificadora; 9 - conjunto cepillo

Regulador de voltaje

Regulador de voltaje RR 356 sirve para mantener automáticamente la tensión del generador, necesaria para garantizar el modo de carga de la batería y el funcionamiento de los consumidores.

Regulador de tensión sin contacto, en dispositivos semiconductores. Durante el funcionamiento, el regulador no requiere ningún ajuste y no debe abrirse.

batería acumuladora

El vehículo tiene dos baterías. 6ST-190TR con un voltaje de 12 V cada uno, con una capacidad de 190 Ah (con un modo de descarga de 20 horas), interconectados en serie y conectados al circuito eléctrico en paralelo con el generador. El terminal negativo de las baterías está conectado a la carrocería del vehículo a través de un interruptor remoto.

Arroz. 135. 1 - baterías; 2 - interruptor de batería remoto; 3 - botón de interruptor remoto; 4 - interruptor del dispositivo "Thermostart", 5 - relé para apagar el devanado de excitación del generador; 6 - generador; 7 - regulador de voltaje; 8 - fusible, 9 - instrumento e interruptor de arranque; 10 - contactor; 11 - amperímetro

Interruptor de batería

El vehículo utiliza un tipo de interruptor de batería VK 860. Se utiliza para desconectar las baterías de sistema eléctrico coche durante largos periodos de aparcamiento y para proteger las baterías de cortocircuitos.

El interruptor está montado en el soporte de montaje de la batería frontal. Baterías recargables encendido y apagado de forma remota desde la cabina del conductor con un interruptor de botón presionando brevemente el botón. En situaciones de emergencia, es posible apagar directamente el electroimán del interruptor remoto manualmente, presionando la varilla del interruptor a través de la tapa de goma.

El circuito eléctrico prevé bloquear el apagado de las baterías cuando el generador está funcionando para evitar sobretensiones en el sistema. Para esto, los devanados del interruptor 2 (Fig. 135) se encienden mediante los contactos de apertura del contactor 10, como resultado de lo cual el apagado pilas solo es posible después de desconectar el generador del sistema eléctrico colocando el instrumento y la llave del interruptor de arranque en la posición neutral.

102 103 104 105 106 ..

GENERADOR G273-V PARA VEHICULOS KAMAZ

Desde 1985, se ha instalado un grupo electrógeno G273-V (Fig. 338) en los vehículos KamAZ, que consta de un generador síncrono trifásico con ventilación de flujo directo y una unidad rectificadora y un regulador de voltaje integrado Ya120M integrado en el generador. El grupo electrógeno está diseñado para operar en un circuito eléctrico de vehículo de un solo cable con una terminal negativa conectada a la carrocería. Una conexión errónea al cuerpo del terminal positivo de la batería provoca la falla de la unidad rectificadora y el regulador de voltaje.

El regulador de voltaje incorporado en el portaescobillas del generador está ensamblado de acuerdo con un circuito integrado y sirve para mantener automáticamente el voltaje del generador dentro de los límites especificados necesarios para garantizar el modo de carga de la batería y el funcionamiento de los consumidores.

El regulador de voltaje tiene un interruptor de ajuste estacional (ver Fig. 338). El nivel de voltaje regulado del generador en la posición del interruptor L (verano) debe estar dentro de 27 ... 28 V, en la posición 3 (invierno) - 28.8 ... 30.2 V.

El generador está ubicado en la parte superior delantera del motor y está sujeto con dos patas al soporte, y el tercero, a la barra de tensión, está accionado por dos correas trapezoidales. La tensión de las correas se realiza moviendo el generador. La relación de transmisión del accionamiento del generador es 2,41.

El generador tiene las siguientes salidas:

"+" - para conectar la batería y la carga;

"-" - para la conexión a la masa del automóvil;

B - para conectar al terminal VK del interruptor del instrumento y el arrancador;

Conecte la carcasa para la salida de fase.

Especificaciones técnicas

¡ADVERTENCIAS!

1. No conecte ni desconecte los conectores de enchufe y el terminal positivo del grupo electrógeno mientras el motor está funcionando y las baterías están encendidas, y no arranque el motor con el cable positivo desconectado del generador.

2. No compruebe la capacidad de servicio del grupo electrógeno cerrando los terminales “+”, B, O con puentes a tierra y entre sí.

3. No conectar la salida Ø del portaescobillas, cuyo acceso está abierto a través de la ventana de la carcasa del portaescobillas, con los terminales “+” del generador, B del portaescobillas. Esto conduce a la falla del regulador.

4. No verifique la capacidad de servicio del circuito eléctrico y los cables individuales con un megóhmetro o una lámpara alimentada por un voltaje superior a 36 V. Si tal verificación es necesaria, primero desconecte los cables del grupo electrógeno.

5. Para evitar daños en la unidad rectificadora y el regulador de voltaje al recargar las baterías desde una fuente externa, desconecte las baterías de la red eléctrica del automóvil.

6. Cuando lave el automóvil, proteja el generador para que no le entre agua.

Mantenimiento

En el servicio 2:

Limpie las superficies externas de polvo y suciedad;

Verificar y, si es necesario, ajustar la tensión de las correas de transmisión del alternador. Con una tensión normal de la correa, la flecha de desviación debe estar dentro de 15 ... 22 mm al presionar en el centro de la rama más grande con una fuerza de 39,2 N (4 kgf). Para ajustar la tensión de las correas, afloje las tuercas que sujetan las patas delantera y trasera del generador y el perno que sujeta el generador a la barra de tensión. Luego desvíe el generador en la dirección de tensar las correas al valor requerido y apriete las conexiones de sujeción del generador.

Al dar servicio a C (otoño), al quitar el alternador del motor:

Verifique el estado del conjunto del cepillo;

Sople la unidad rectificadora con aire comprimido;

Compruebe la fiabilidad de la fijación de la polea en el eje del generador, apriétela al aflojarla.

Para comprobar el estado del recogedor de cepillos

Desenrosque los dos tornillos que fijan el portaescobillas en la tapa, retire el portaescobillas y asegúrese de que las escobillas se mueven libremente en las guías. Si la escobilla se atasca en el portaescobillas, límpiela y las paredes del orificio guía con un trapo empapado en gasolina. Retire los cepillos, inspeccione y mida su altura. La altura del cepillo debe ser de al menos 8 mm desde el resorte hasta la base del cepillo. Reemplace los cepillos si es necesario. No se permite el juego de cepillos Ras-completo.

A través del orificio en la tapa, en el que se encuentra el portaescobillas, los anillos deslizantes son claramente visibles. Inspeccione el estado de los anillos colectores y, si es necesario, límpielos con un trapo empapado en gasolina. Si después de eso se encuentran quemaduras o suciedad, limpie los anillos con una tira de piel de vidrio C100, presionándola contra los anillos a través del orificio en la tapa del portaescobillas y girando el rotor del generador.

Gire los anillos colectores si no se eliminan las partes quemadas, los anillos tienen una superficie irregular o su desgaste supera los 0,5 mm de diámetro. El diámetro de ranura mínimo permitido de los anillos deslizantes es de 29,3 mm.

Antes de retirar la tapa del lado de los anillos colectores, retire las escobillas junto con el portaescobillas para evitar dañar las escobillas.

El ajuste estacional se realiza de la siguiente manera:

Si la temperatura exterior es estable a 0 °C o más, el PPR (interruptor de ajuste estacional) debe estar en la posición VERANO (L): la posición más a la izquierda del tornillo de contacto del PPR, el tornillo está girado;

Si la temperatura exterior es estable a 0°C o menos, el PPR debe estar en la posición INVIERNO (3) - la posición más a la derecha del tornillo PPR, el tornillo está atornillado.

El nivel de la tensión regulada del generador en la posición PPR LETO a una corriente de carga de 20 A, una velocidad de rotación de (3500+200) min-1, una temperatura ambiente de (25+10)°C y el apagado la batería debe estar entre 27 ... 28 V, y en la posición PPR INVIERNO - 28,8 ... 30,2 V.

El generador KamAZ Euro-3 es un mecanismo que proporciona energía a los consumidores de energía. Euro-3 es un estándar ambiental internacional según el cual se fabrica este mecanismo.

Dispositivo

El dispositivo generador incluye los siguientes elementos:

1. Estator de bobinado. Sujetado entre las tapas delantera y trasera de todo el mecanismo.
2. Pie de montaje y ojo de tensión.
3. Cubiertas que están hechas de aleaciones de aluminio. Apretado junto con 3-4 pernos.
4. Ventanas de ventilación a través de las cuales el flujo de aire es soplado por un ventilador a través del dispositivo generador.
5. Nudo de cepillo. Se conecta al ensamble de regulador de voltaje y rectificador. Los cepillos se presionan contra el mecanismo de anillo por medio de resortes.
6. Unidad reguladora y rectificadora de tensión.
7. Ejes de rotor. Fabricado en aleación de acero automático. Si se usaron cojinetes de rodillos en el diseño, entonces los ejes están hechos de aleación de acero y los pasadores del eje están endurecidos.
8. Al final del eje hay un agujero para la llave.
9. anillos de contacto.
10. Unidades que consisten en rodamientos de rodillos con un marcador único.

Principio de funcionamiento

El principio de funcionamiento del generador KamAZ:

1. El flujo magnético se crea mediante un devanado de excitación a través del cual pasa una corriente eléctrica continua.
2. El campo magnético está formado por un imán de doce polos, que se encuentra en el interior del rotor.
3. El devanado del grupo electrógeno KamAZ está unido al buje y sus cables están soldados a anillos de contacto hechos de cobre.
4. La energía se suministra al mecanismo de bobinado desde la batería a través del interruptor de arranque, el regulador de voltaje, las escobillas y los anillos de contacto.
5. Durante la rotación del mecanismo del rotor, su campo magnético cruza el mecanismo de bobinado con líneas de fuerza, por lo que se induce una corriente alterna en los conductores.
6. La corriente comienza a fluir hacia el rectificador de silicio trifásico. Después de eso, la corriente pasa al circuito externo.
7. El funcionamiento del generador está controlado por un amperímetro, que se encuentra en la cabina del conductor en el tablero.

Especificaciones

Especificaciones:

Nivel de tensión nominal, V	28
Corriente de carga máxima, A	80
La frecuencia de rotación del mecanismo del rotor a un voltaje de 26 V.	Si la corriente alterna es de 10 A, entonces 1300 rpm. Si la corriente alterna es de 30 A, entonces 15550 rpm. Si la corriente alterna es de 60 A, entonces 2200 rpm.
Potencia de la instalación, W	1000
Admirador	Hay
Portaescobillas con regulador de nivel de tensión	Hay
El material del que está hecho el eje.	Acero
Sentido de giro del rotor	al lado derecho
Número de fases	3
Número de ciclos	4
Tipo de refrigeración	Líquido
Consumo medio de combustible	3,6 litros en 1 hora
Tiempo duración de la batería, hora	15
Potencia activa de la instalación, kW	18
longitud	0,23
Diámetro del generador, m	0,174
Bloque rectificador	Hay
Protección de sobrecarga de la máquina	Hay
Silenciador	Hay
Fuerza actual, A	32,4
Nivel de ruido durante el funcionamiento, dB	85
Peso del equipo sin polea, kg	6500

Averías y reparaciones

La reparación del grupo electrógeno es necesaria en los siguientes casos:

1. El amperímetro da lecturas de la corriente de descarga a la velocidad mínima del cigüeñal. En este caso, se recomienda ajustar la tensión de la correa de transmisión, inspeccionar los anillos y limpiarlos con un paño empapado en queroseno o gasolina. También debe verificar la altura de los cepillos. No debe exceder de 1 cm.
2. Avería en el cuerpo del grupo rectificador. En este caso, debe reemplazar el bloque por uno nuevo.
3. Si ocurre un cortocircuito en el rotor, es necesario reemplazar el mecanismo del rotor.
4. En caso de mal contacto en el circuito de excitación o si las correas patinan, limpie el portaescobillas, verifique su tamaño y estado. También debe inspeccionar las correas y reemplazarlas (si están dañadas).
5. Fluctuación de la corriente de carga. Es necesario limpiar el portaescobillas, inspeccionar los mecanismos de resorte, ajustar la tensión de las correas y el montaje del grupo electrógeno del vehículo.
6. La corriente de carga es demasiado alta. En este caso, debe eliminar el cortocircuito en el circuito o reemplazar el regulador.
7. Aumento del nivel de ruido durante el funcionamiento. Apriete las tuercas de la polea y reemplace el rodamiento. Es necesario inspeccionar todo el mecanismo y enderezar los lugares doblados.
8. Sobrecalentamiento del rodamiento. Examine la correa del ventilador; ajuste la tensión si es necesario.

Como revisar

Comprobación del grupo electrógeno:

1. Con un ohmímetro, mida la resistencia del devanado de excitación del mecanismo.
2. Si los resultados no están en el rango de 5 a 10 ohmios, verifique si el devanado está abierto.
3. Conecte una sonda del óhmetro al anillo de contacto del estator y la segunda a la carcasa del estator. Compruebe la resistencia de aislamiento del generador y el mecanismo del rotor.
4. Cambie el ohmímetro al modo de prueba de diodos.
5. Conecte la terminal positiva del medidor al riel central.
6. Conecte el terminal negativo a la salida del diodo bajo prueba.
7. Intercambiar las posiciones de los terminales. Los indicadores deben tender a cero.
8. Echa un vistazo a los cepillos. No deben sobresalir del soporte más de 0,5 cm.
9. Conecte el terminal positivo a la salida del dispositivo y el terminal negativo a la tierra de la salida.
10. Conecte el dispositivo de control a los cepillos.
11. Aplicar tensión (13 V). En este momento, el dispositivo de control debería encenderse. Cuando el voltaje aumenta a 15 V, el dispositivo debe apagarse.

Cómo reemplazar la correa

Si se escucha un silbido durante la operación, ruido extraño, esto significa que es necesario reemplazar las piezas de la correa; la correa o correas se cambian de la siguiente manera:

1. El vehículo está instalado en una plataforma especial.
2. Pare el motor, deje que el motor se enfríe.
3. Desconecte el cable negativo del terminal de la batería.
4. Con la ayuda de equipos especiales, se afloja la tensión del accionamiento del grupo electrógeno.
5. Afloje la tensión del perno de fijación y desmonte la correa desgastada.
6. Instale correas nuevas.
7. Girando el perno de fijación, ajuste la tensión requerida.
8. Apriete todos los pernos y tuercas. La deflexión al presionar sobre una correa correctamente tensada debe estar en el rango de 0,6 a 1 cm.
9. Establezca la tensión de accionamiento del generador requerida de acuerdo con el manual del usuario.
10. Vuelva a instalar el terminal negativo del terminal de la batería.
11. Arrancar el motor y comprobar el funcionamiento de las correas nuevas.

como retirar

Para llevar a cabo este procedimiento, necesitará las siguientes herramientas:

• llaves;
• destornillador;
• equipo especial desmontable.

Para quitar el generador Euro-3, necesita:

1. Desatornillar los tornillos de fijación del mecanismo portaescobillas.
2. Retire el portaescobillas.
3. Afloje los tornillos de fijación de la tapa del cojinete de bolas.
4. Retire la cubierta del lado de los anillos de contacto junto con el estator.
5. Desconecte los cables de fase del devanado de excitación de los cables de la unidad rectificadora.
6. Retire el estator.
7. Desenroscar las tuercas que sujetan la polea y desmontarla.
8. Retire el ventilador, la llave segmentada y la manga.
9. Con equipo especializado, retire la cubierta del lado de la transmisión junto con el cojinete de bolas y el ventilador.
10. Extraiga el grupo electrógeno del vehículo.

Como conectar

El diagrama de cableado para el generador KamAZ Euro-2 y otros modelos se encuentra en el manual del usuario.

El grupo electrógeno se conecta de la siguiente manera:

1. Conecte la batería y la carga al terminal positivo.
2. La tierra del vehículo debe estar conectada a la terminal negativa del generador.
3. La salida "B" (en algunos modelos - "Sh") debe conectarse al instrumento y al interruptor de arranque.
4. La terminal "W" debe estar conectada a un tacómetro y un relé que bloquea el sistema de arranque.
5. El terminal “+D”, que proviene de diodos adicionales, debe conectarse a una lámpara de control.

Si las unidades se han conectado incorrectamente, el sistema de transporte electrónico o el propio grupo electrógeno pueden fallar.

Cuál es el precio

El generador KAMAZ Euro-3 cuesta alrededor de 10,000 rublos.

El funcionamiento de la máquina KamAZ está garantizado desde hace muchos años. trabajo adecuado equipo eléctrico. Durante el funcionamiento de la máquina, son posibles varias violaciones. Están asociados con el desgaste gradual de los elementos. La restauración del equipo eléctrico KamAZ se lleva a cabo en el proceso. Mantenimiento vehículo.

La composición del equipo eléctrico KAMAZ.

El equipo eléctrico de la máquina consta de los siguientes eslabones:

• Sistema de suministro de potencia.
• Señalización de avisos luminosos y sonoros.
• Iluminación técnica exterior e interior.
• Equipos de control-medida y registro.
• Sistema de calefacción.
• Mecanismo de arranque.

Sistema de suministro de potencia

La fuente de alimentación está destinada al funcionamiento de los elementos internos y externos del automóvil. La electricidad es generada por un grupo electrógeno. El motor de arranque se utiliza para arrancar el motor.

El esquema potencial del sistema de suministro de energía KamAZ incluye fuentes de energía e interruptores de varios tipos.

Dos baterías recargables de iones de litio sirven para almacenar la energía generada. Están interconectados mediante un ensamblaje en serie.

El generador está conectado a las baterías. circuito paralelo. El terminal negativo de las baterías se conecta al cuerpo de la máquina a través de un interruptor de masa remoto.

Se utiliza un dispositivo de antorcha eléctrica para arrancar rápidamente el motor de arranque en la estación fría. Cuando se expone a él, el circuito de bobinado del generador está sujeto a romperse mediante un relé automático.

Cuando el botón del interruptor del instrumento está encendido, el botón de control de masa está inactivo. El bloqueo automático evita la posibilidad de una desconexión repentina de la masa durante el arranque de la central.

El generador se desconecta de las baterías mediante el botón interruptor. Para hacer esto, el botón del interruptor del instrumento se mueve a la posición neutral. El control sobre la acción de todos los procesos se lleva a cabo de acuerdo con la indicación de las lámparas de control.

Diagrama de cableado para luces de advertencia

Las señales luminosas sirven para advertir a los conductores de otros vehículos sobre las maniobras que se están realizando. Al girar, adelantar y frenar, se utilizan varias señales luminosas. fuente flujo luminoso Se utilizan lámparas de control y LED.

La señalización luminosa incluye los siguientes elementos:

• señalización de emergencia;
• indicación de giros de automóviles y remolques;
• alarma del sistema de frenos;
• red de alumbrado exterior e interior;
• diferencial central de señalización de bloqueo.

Al activar el botón del modo de emergencia después de que el motor de arranque haya arrancado, se encenderán los indicadores de dirección delanteros y traseros. En el modo de emergencia, los indicadores se encienden en modo intermitente.

Indicadores luminosos y señalización sonora

La indicación de parpadeo de los punteros es proporcionada por un interruptor de relé de emergencia. Las funciones del relé se duplican mediante una lámpara de control en el interruptor de la unidad de alarma.

Los indicadores de dirección del transporte se encienden y apagan mediante el interruptor combinado. El dispositivo funciona con el interruptor del instrumento en la posición desbloqueada. El funcionamiento de todo el mecanismo se evalúa de acuerdo con las lecturas de los sensores relevantes.

La indicación luminosa del sistema de frenos se activa cuando el vehículo reduce la velocidad y se detiene por completo. La señal de frenado se activa al cerrar el sensor neumoeléctrico.

El relé de arranque intermedio enciende las luces de freno traseras. La señal para encender la luz de advertencia pasa por el amperímetro. El funcionamiento del amperímetro no depende de la posición del botón de arranque y del interruptor del instrumento.

La alarma sonora está diseñada para notificar el funcionamiento normal de las unidades. La transmisión de información se realiza mediante señales neumáticas y electrosónicas.

La señal neumática se enciende presionando el botón en el lado derecho del interruptor de iluminación exterior. La señal de sonido se enciende y apaga mediante el botón correspondiente en el marco transversal debajo de la cabina de control.

Diagrama de cableado de la unidad de iluminación.

La iluminación interior y exterior está diseñada para operar el vehículo en condiciones de poca visibilidad y de noche.

El circuito de iluminación del automóvil KamAZ incluye los siguientes elementos:

• faros en la cabina de control;
• faros antiniebla halógenos;
• indicadores luminosos delanteros y traseros;
• lámpara incandescente del compartimiento del motor;
• lámpara de iluminación del maletero;
• lámpara para dormir;
• un bloque de lámparas para iluminar el salpicadero;
• plafones con lámparas en la cabina de control.

La conexión de la iluminación interna y externa se realiza de acuerdo con un circuito de un solo cable. El funcionamiento ininterrumpido del circuito eléctrico lo proporcionan fusibles con un inserto fusible del tipo PRS-10.

La iluminación es operada por un interruptor combinado conectado directamente a través de un amperímetro a la fuente de alimentación.

Circuito eléctrico de control y medida

Los instrumentos de control y medición están diseñados para registrar el desempeño de unidades y conjuntos.

Todos los elementos del bloque están conectados en un circuito paralelo de un solo cable. El circuito eléctrico se cierra mediante el interruptor del instrumento y el arrancador de arranque. Se utilizan lámparas incandescentes y LED de varias potencias para iluminar y controlar los indicadores luminosos.

Diagrama eléctrico del sistema de calefacción.

La calefacción sirve para calentar la cabina de control durante la estación fría. El aire se calienta a través de un radiador. El flujo de aire caliente proviene de un motor eléctrico reversible tipo ME-250.

Dependiendo de la forma en que se conecten los contactos, el motor funciona en dos modos. Cuando se conecta al polo positivo de la fuente de alimentación, la rotación del eje del motor ocurre en la dirección correcta. Cuando está conectado al polo negativo, a la izquierda.

La calefacción se controla desde la cabina a través de un interruptor de llave. El funcionamiento ininterrumpido de componentes y conjuntos se evalúa mediante lámparas de control.

Circuito eléctrico para arrancar el motor.

El lanzador está diseñado para arrancar el motor y garantizar que operación estable en modo de trabajo.

El sistema de lanzamiento consta de los siguientes elementos:

• tipo de arranque ST-142B;
• relé de arranque;
• interruptor de arranque e instrumentos;
• relé de bloqueo;
• interruptor de arranque duplicado;
• enchufe de arranque externo.

Motor de arranque ST-142B del automóvil KamAZ

El motor de arranque es un motor eléctrico de corriente continua. El dispositivo sirve para convertir la energía eléctrica de una fuente de corriente en energía mecánica de rotación del cigüeñal.

El dispositivo está hecho en una caja hermética y tiene excitación secuencial. La unidad está equipada con un relé electromagnético. Con la ayuda de un relé electromagnético, el engranaje de arranque engrana con la corona del volante. El arranque y el funcionamiento del motor de arranque van acompañados de un parpadeo de la lámpara de control.

El primer accionamiento del motor eléctrico es el mecanismo de trinquete. El trinquete tiene juego libre. La segunda unidad es la masa del motor.

La tensión nominal del arrancador tipo ST-1425 es de 24 V. La potencia nominal no supera los 7,7 kW. La relación de transmisión de la instalación de "motor de arranque" tiene un indicador de 11.3.

Generador de coche KamAZ

El generador es una unidad para convertir la energía mecánica de la rotación del cigüeñal en electricidad.

El generador consta de una parte fija, el estator y un elemento giratorio, el rotor. El estator consiste en un conjunto de placas de metal con devanados de cobre. Los devanados de cobre están desplazados 120° entre sí.

El rotor tiene la forma de un eje de acero con una superficie ondulada. Dos circuitos magnéticos se presionan sobre el eje. Se instala un devanado de excitación de cobre entre ellos.

Cuando se suministra electricidad desde una fuente de energía, se producen flujos magnéticos en los devanados del generador. Cada corriente tiene la dirección opuesta. La intersección de flujos multidireccionales conduce a la formación de electricidad. A través de los terminales de cepillo, la electricidad generada se suministra a los consumidores.

Diagrama de cableado camión KamAZ tiene un diseño complejo. Se compone de numerosos relés, sensores, interruptores y lámparas de control. Conocer los principios básicos de funcionamiento de cada elemento es responsabilidad de todo conductor de vehículo.