Todos los discos se dividen en dos grandes grupos: llantas de aleación y ruedas de acero.
Los discos de acero, o mejor dicho, sus partes, se estampan a partir de una hoja y luego estas partes se unen mediante soldadura. Resulta extremadamente barato y de bastante alta calidad, razón por la cual la gran mayoría de los automóviles en la línea de montaje de fábrica están equipados con vehículos de acero. Sus ventajas incluyen una resistencia bastante alta y la posibilidad de recuperación incluso en caso de aplastamiento muy fuerte de los bordes. Las principales desventajas: gran masa, baja precisión de fabricación (lo que significa que puede haber problemas de equilibrio) y diseño obsoleto.

llantas de aleación Tiene muchas propiedades mejores que el acero. Permiten cualquier juego con diseño, llantas de aleación La más alta precisión de fabricación, eliminan perfectamente el calor de la unidad de freno, pero lo más importante: son livianos (cuanto más livianos llanta de aleación, menor será la masa total de las partes no suspendidas del automóvil y, por tanto, mejor). Éstas son ventajas generales. Es más preciso juzgar los pros y los contras. llantas de aleación es posible solo teniendo en cuenta de qué manera y de qué aleación en particular están hechas; aquí hay muchos matices, la rueda es diferente.

Por método de fabricación llantas de aleación dividido en fundido y forjado. Un disco fundido tiene una estructura interna de metal granular, y esta es su principal desventaja: cuando se conduce durante mucho tiempo sobre baches, el metal comienza a acumular microfisuras (invisibles y, por lo tanto, peligrosas), que tarde o temprano se manifestarán: El disco puede partirse debido a un impacto fuerte. El metal forjado, cuyo metal tiene una estructura fibrosa multicapa, es extremadamente duradero; No teme a los baches, no se agrieta bajo ninguna condición (la forja proporciona la ductilidad necesaria). En teoría, es posible abollarlo, pero es más probable que la suspensión se desmorone que el borde de una rueda forjada.

Los discos están fundidos y forjados con aleaciones de aluminio y magnesio. si colocas llantas de aleación en orden "de menos a más" puramente parámetros técnicos, entonces la serie será la siguiente: magnesio fundido (ligero, pero caprichoso, se agrieta rápidamente), aluminio fundido (normal en cuanto a la totalidad de cualidades), aluminio forjado (resistente y liviano) y magnesio forjado (súper resistente y liviano). . Pero a la hora de elegir discos, está claro que no sólo influyen los parámetros técnicos. Le aconsejamos que descarte inmediatamente los extremos: las ruedas de magnesio, tanto fundidas como forjadas, son muy raras, por regla general, se fabrican únicamente por encargo para coches deportivos;
El precio de los de magnesio puede superar los 1000 dólares (pieza).

Marcas de llantas

Las marcas de las llantas deben incluir lo siguiente: marca registrada del fabricante, fecha de fabricación (semana y año), número de calor, carga estática permitida (kg o lb), sello del organismo de inspección, sello de inspección por rayos X separado (generalmente para las de fundición). ) y, por supuesto, tamaño estándar Por ejemplo, 5,5Jx15H2 ET30: ¿qué significa?

5,5 es el ancho de la llanta en pulgadas. Rango estándar: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 y 7,0 pulgadas; Los coches tuning, deportivos y todoterreno pueden tener ruedas más anchas.

15 es el diámetro de montaje de la llanta en pulgadas. Gama estándar para turismos y todoterrenos: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 y 19 pulgadas.

J y H2 son símbolos más necesarios para los especialistas. J cifra información sobre el diseño de las pestañas de la llanta (puede ser JJ, JK, K o L). Y H2 es el código de diseño para jorobas: protuberancias en forma de anillo en las pestañas de la llanta que sirven para sujetar firmemente el neumático sin cámara a la llanta (hay muchas variaciones: H, FH, AH...).

ET30: desplazamiento de la rueda en milímetros. Puede designarse como COMPENSACIÓN o DEPORTE. Esta es la distancia entre el plano longitudinal de simetría de la llanta y el plano de montaje (montaje) de la rueda (si estos planos coinciden, el desplazamiento es cero). No puede llevar ruedas con un desplazamiento que no sea estándar para su automóvil. Reducir el desplazamiento (la vía de las ruedas se vuelve más ancha) puede crear una tensión adicional en los cojinetes de las ruedas y la suspensión. Con mayor alcance (la pista se estrecha) llanta de aleación podría atascarse en el conjunto del freno. En general, todos los juegos con fallos son un asunto delicado. En el tuning y las modificaciones deportivas se cambia, pero esto se hace junto con una serie de otros cambios.

El diámetro de los orificios de montaje es PCD (diámetro del círculo primitivo). Por ejemplo, PCD100/4 significa que este diámetro es de 100 mm y el número de orificios es 4 (esto, sin embargo, se puede ver como tal).

Además, llanta de aleación se seleccionan según el diámetro del orificio central (si el error es negativo, no podrás poner la rueda en el coche) y según las características de los orificios de montaje: apretando los tornillos (tuercas) “en un plano”, “en una esfera” o “en un cono”; no puedes equivocarte con esto.

Una llanta es uno de los componentes de la rueda de un automóvil. Sirve como base para la fijación, así como para transmitirle el par desde los ejes de transmisión. Dependiendo de la tecnología y el material utilizado, existen varios tipos de llantas, cada una de las cuales tiene ventajas y desventajas. Y los parámetros de las llantas, como su diámetro, ancho y otros indicadores, determinan la elección a favor de una opción u otra.

Finalidad y diseño de llantas.

Diseño de ruedas de coche.

Las llantas, además de mejorar apariencia Las ruedas también son un elemento necesario para mover un coche por la carretera. El neumático en sí se les coloca directamente. Un disco con un neumático es una rueda de automóvil montada sobre un cubo.

El neumático se fija a la llanta mediante un saliente anular. El talón del neumático está ubicado en un estante que tiene tres dimensiones: estándar, plano y ensanchado. El neumático suele estar colocado en el estante exterior. El estante pasa suavemente al lateral, que tiene una forma de perfil diferente.

El objetivo principal de la llanta es asegurar el correcto ajuste del neumático y su trabajo eficiente mientras conduce. Por eso los principales requisitos para un disco son resistencia y rigidez. Además, el disco debe tener una masa relativamente pequeña y parámetros geométricos especificados por el fabricante. Esto se debe a que las ruedas, como masa no suspendida, influyen en la dinámica de marcha y en el comportamiento del vehículo.

tipos de llantas

tipos de llantas

Dependiendo del material de fabricación y la tecnología de producción, existe la siguiente clasificación de llantas:

• sellado;
• elenco;
• falsificado;
• compuesto.

Ruedas estampadas o de acero

Se consideran los más simples y accesibles. Estructuralmente son piezas de acero estampado y soldadas entre sí.

Ventajas de este tipo:

1. Precio razonable.
2. Resistencia relativamente alta.
3. Posibilidad de recuperación incluso en caso de un fuerte golpe.

Las desventajas incluyen:

1. Diseño sin pretensiones.
2. Gran masa.
3. Baja resistencia a la corrosión.

llantas de aleación

Las llantas de aleación (a veces llamadas llantas de aleación) están hechas de aleaciones de aluminio o magnesio. Estos discos tienen alta resistencia y buena. Además, tienen una bonita apariencia. Si en una rueda de acero el propio disco está conectado a la llanta mediante soldadura, entonces una rueda de aleación es un producto único.

Llanta de aleación en un coche

Las ventajas generales de las llantas de aleación incluyen:

1. Alta precisión de fabricación.
2. Varias opciones de diseño de disco.
3. Facilidad.
4. Eliminan bien el calor de los mecanismos de freno.

Entre las desventajas de un disco fundido, se puede destacar su relativa fragilidad. Un disco de este tipo tiene una estructura metálica interna granular que no resiste bien los impactos. A medida que se mueve sobre superficies irregulares, se acumulan microfisuras, por lo que el disco tarde o temprano puede agrietarse. Otra opción es aumentar el grosor de la pared, lo que provocará un aumento de peso. También es caro y difícil de restaurar.

Además, este tipo de disco necesita protección superficial. De lo contrario, el casting perderá su presentación.

ruedas forjadas

Discos compuestos

Otras mejoras en las ruedas fundidas llevaron al desarrollo de ruedas forjadas o "forjadas". Este tipo se produce estampando aleaciones de aluminio con la adición de magnesio y titanio y posterior procesamiento mecánico. Esto proporciona una estructura de disco fibroso que consta de varias capas. Como resultado, el producto se caracteriza por su alta resistencia, bajo peso y resistencia a cargas de choque.

La principal desventaja de la forja es el elevado precio.

Discos combinados o compuestos.

Este tipo de rueda combina resistencia "forjada" con un diseño "fundido". El producto se basa en una construcción de fundición con llantas forjadas atornilladas. El alto coste de los discos supera muchas de sus ventajas.

Parámetros de la rueda

Parámetros básicos de las llantas.

Las llantas se caracterizan por los siguientes parámetros:

• ancho del borde (distancia entre estantes);
• diámetro del disco;
• expulsión del disco;
• el número de orificios para la fijación y el diámetro de su ubicación;
• diámetro del orificio central del disco.

Ancho de llanta

El ancho de la llanta debe ser entre un 25 y un 30% menor que el ancho del perfil del neumático. El uso de discos demasiado anchos (y también demasiado estrechos) no es deseable. Debido a la violación del perfil de diseño del neumático, las características de conducción del automóvil se deterioran.

La desviación permitida de la norma en la distancia entre los estantes es de 0,5 a 1,0 pulgadas para discos con un diámetro de hasta 14 pulgadas y de 1 a 1,5 pulgadas para discos con un diámetro de más de 15 pulgadas.

Diámetro del disco

El diámetro de montaje de la rueda o el tamaño de la llanta del neumático se mide al nivel de los estantes. Existe una variedad de tamaños de discos que van desde 10 a 22 pulgadas de diámetro. Los más habituales son sus valores medios: de 13 a 16 pulgadas.

Desplazamiento del disco

El saliente del disco o su protuberancia es la distancia desde el eje vertical de simetría del disco hasta el plano de contacto de contacto con el cubo de la rueda.

El saliente del disco puede ser cero o positivo cuando el cubo del disco sobresale hacia afuera con respecto al eje de simetría del disco. En el caso de que el cubo esté hundido con respecto a la mitad del disco, el desplazamiento será negativo.

La cantidad de saliente se expresa en milímetros y se denomina ET. Con voladizo positivo, el valor máximo de ET es de 30 mm. En el caso de un desplazamiento negativo, el valor crítico de ET también será de 30 mm, pero con signo negativo.

Este indicador debe cumplir con las instrucciones del fabricante del vehículo. De lo contrario, el manejo del vehículo puede empeorar y la vida útil de los elementos de suspensión y transmisión (ejes de transmisión, bujes, etc.) también puede disminuir. Esto ocurre porque un cambio en el desplazamiento implica un cambio en el apalancamiento de fuerzas y momentos aplicados a la rueda durante el movimiento. Además, dependiendo del desplazamiento, puede cambiar, lo que repercute negativamente a la hora de frenar.

Diámetro de los orificios de montaje y su número.

Este indicador se denomina PCD. El primer número del indicador indica el diámetro de los agujeros y el segundo, su número.

Se consideran valores de diámetro estándar los que van de 98 a 140 mm, y el número de agujeros oscila entre 4 y 6.

Es muy difícil determinar a simple vista el tamaño del disco y del buje. Y la instalación de un disco del diámetro incorrecto puede hacer que la rueda se tuerza, lo que provocará su "golpe".

Diámetro del orificio central del disco

El diámetro del orificio central o de montaje del disco oscila entre 50 y 70 mm. La precisión al hacer coincidir el disco con el buje es muy importante. Pero esto se aplica a las ruedas estándar del coche. Los fabricantes de repuestos suelen hacer un orificio con un diámetro ligeramente mayor y ofrecen un juego de anillos adaptadores completo con el disco. En este caso, las ruedas quedarán centradas en el PCD.

Marcas de disco de decodificación

Marcas de disco

La marca del disco caracteriza su tamaño. Generalmente se aplica al interior del cubo de un disco fundido. Imaginemos la designación de cada uno de los indicadores con el siguiente ejemplo: 5.0×16″ 4×113 ET28 d58.4, Dónde

• 5,0 – ancho de la llanta en pulgadas;
• 16″ – diámetro del disco en pulgadas;
• 4×113 – número de orificios de montaje y su diámetro;
• ET28 – desplazamiento del disco;
• d58.4 – diámetro del agujero central.

Conclusión

Al elegir llantas, debes considerar cómo son. especificaciones técnicas(como diámetro, ancho del disco y otros indicadores), así como la calidad y origen de los propios discos. De lo contrario, la compra depende de las preferencias del automovilista y de su voluntad de desprenderse de una determinada cantidad al adquirir ruedas.

Las ruedas juegan un papel muy importante a la hora de determinar la apariencia de un coche. Por lo tanto, los propietarios de automóviles tienen mucho cuidado al elegir el diseño de las ruedas.

Además del valor estético, los discos realizan muchas otras funciones. La rueda conecta el coche con la carretera, asegurando su movimiento. También percibe todas las irregularidades y cambios en el perfil de la carretera que se transmiten a través del neumático.

Las llantas seleccionadas correctamente significan seguridad vial, menor consumo de combustible, mayor vida útil de la transmisión y excelente diseño.

Las ruedas se pueden clasificar según los siguientes criterios:

1. según la tecnología de fabricación:
   • acero
   • aleación ligera(fundido y forjado)
2. a propósito:
   • no separable
   • plegable(uno, dos, tres componentes)
     Son discos en los que la estructura de todo el disco o solo de su borde consta de varios elementos.
3. por aplicabilidad:
   • para neumáticos con cámara
     Su rasgo característico es el desmontaje de la estructura y el diseño de los asientos del neumático. La válvula de aire de la cámara se descarga a través de un orificio en el disco. Las pestañas de aterrizaje del disco son planas y tienen un ángulo de inclinación con respecto al horizonte (en un ángulo con el eje de rotación del disco) de 5°.
   • para neumáticos sin cámara
     Estos discos tienen un diseño sellado. La válvula de aire se fija directamente al disco. La forma del borde de este disco tiene estantes de aterrizaje inclinados (hamps), ubicados generalmente en un ángulo de 15° con la horizontal. Básicamente, el diseño de llantas para neumáticos sin cámara no es plegable, sin embargo, existen opciones para un diseño plegable.

ruedas de acero

Hoy en día las ruedas de acero son las más utilizadas. Constan de dos partes: una llanta y una "placa" de un perfil especial (para mayor rigidez), fabricadas estampando una hoja de acero y unidas entre sí mediante soldadura por puntos. La mayoría de los coches están equipados con ruedas de acero en las plantas de fabricación.

• ventajas:
  1. precio bajo;
  2. la posibilidad de recuperación después de un daño, ya que dichos discos no estallan al impactar, sino que se aplastan;
  3. Si la rueda de un automóvil se somete a una carga de impacto, el disco de plástico de acero, al deformarse, absorbe una parte importante de la energía del impacto, mientras que las piezas de suspensión y dirección reciben daños mínimos.
• defectos:
  1. peso pesado;
  2. una pequeña cantidad de diseños;
  3. baja resistencia a la corrosión debido a la calidad del recubrimiento (la menor resistencia a la corrosión es para discos recubiertos con esmalte y electroforesis);
  4. El confort de marcha, la dinámica de frenado y el manejo del vehículo son inferiores a los de las llantas de aleación fundida.

llantas de aleación

Fabricado a partir de aleaciones a base de aluminio y magnesio mediante fundición o forja. En muchas propiedades son mejores que el acero. El objetivo principal de una llanta de aleación es aumentar el atractivo del vehículo. Además, las llantas de aleación reducen el peso de las ruedas y la reducción del peso de las piezas no suspendidas (que incluyen las ruedas) mejora la calidad de marcha, aumenta la seguridad de conducción y reduce el desgaste de las piezas de la suspensión. Al tener una geometría ideal, con un buen equilibrio, se eliminan por completo las vibraciones desagradables.

Los discos están fundidos y forjados con aleaciones de aluminio y magnesio. Si organiza las llantas de aleación en orden "de menos a más" de acuerdo con parámetros puramente técnicos, la fila será la siguiente: 1 - rueda de magnesio fundido (ligera, pero caprichosa, se agrieta rápidamente), 2 - disco de aluminio fundido (normal en en términos de la totalidad de cualidades), 3 - disco de aluminio forjado (fuerte y liviano) y 4 - disco de magnesio forjado (súper resistente y liviano).

llantas de aleación

Las llantas de aleación de aluminio fundido son aproximadamente entre un 15 y un 30 % más ligeras que las de acero (según el diseño). Además, la apariencia de las llantas de aleación es bastante atractiva; la tecnología de fundición permite fabricarlas en casi cualquier diseño. Los discos de fundición, aunque livianos, son menos duraderos que los de acero. Y lo más importante: son mucho menos plásticos y, bajo cargas pesadas, no se deforman, sino que simplemente colapsan. Las ruedas fundidas hechas de aleaciones a base de magnesio son incluso más livianas que las de aluminio (el magnesio es menos denso que el aluminio), pero el magnesio es mucho menos resistente a la corrosión, por lo que se deben aplicar recubrimientos protectores multicapa a las ruedas de magnesio.

• ventajas:
  1. disponibilidad de una gran cantidad de diseños;
  2. El bajo peso de las llantas de aleación ofrece importantes ventajas: una reducción del peso de las partes no suspendidas del vehículo, por lo que, al conducir por carreteras irregulares, se aplican menos cargas de impacto a la carrocería, lo que significa que las propiedades operativas del se mejora el coche, como la suavidad; Se mejoran las condiciones de funcionamiento de la suspensión: los elementos elásticos y amortiguadores soportan menos carga, lo que aumenta su vida útil; las ruedas livianas restablecen rápidamente el contacto con la superficie de la carretera al chocar con un obstáculo, lo que aumenta la estabilidad y el control del automóvil a altas velocidades; La reducción del peso de las ruedas tiene un efecto positivo en la dinámica del vehículo, ya que la aceleración y el frenado de una rueda menos inercial requieren menos fuerza, lo que en última instancia conduce a un aumento de la vida útil del motor, la transmisión y el sistema de frenos, así como a una disminución de la consumo de combustible.
• defectos:
  1. fragilidad (un disco fundido tiene una estructura interna granular del metal: al conducir durante mucho tiempo sobre baches en el metal, se produce un proceso de acumulación de microfisuras (invisibles y por lo tanto peligrosas), que tarde o temprano se manifestarán: el disco puede romperse por un impacto fuerte);
  2. Se requiere protección de la superficie, ya que sin ella el disco rápidamente se cubre con una película de óxido blanquecino y pierde su presentación.

ruedas forjadas

En Rusia, para la producción de ruedas forjadas, se utiliza la tecnología de forja en caliente en matrices cerradas (la forja en caliente es una operación tecnológica en la que la pieza de trabajo se deforma en una herramienta especial: una matriz). En otros países se utiliza el método de laminación (conformado en frío). Básicamente se trata de dos procesos diferentes, pero la traducción de sus nombres al ruso significa "forjado", lo que se refleja en los nombres de los productos. Teniendo en cuenta lo especificado características de diseño, en la etapa de diseño de una rueda forjada se obtiene una base de matriz y luego un sello. La tecnología de fabricación de ruedas es muy compleja. La pieza de trabajo se somete a un estampado paso a paso con calentamiento intermedio antes de cada deformación. Para obtener la estructura necesaria de una aleación ligera y aprovechar todas sus propiedades se utilizan prensas que desarrollan una fuerza de 6 a 20 mil toneladas. El peso de las matrices puede alcanzar las 10 toneladas. Sólo con esta tecnología y el uso de la aleación más dúctil la pieza tendrá la estructura fibrosa necesaria, lo que permitirá, durante el mecanizado posterior, hacer una rueda forjada más ligera que una fundida. El peso inicial de la pieza es de unos 20 kg (para una muela de 6,5x15" después del mecanizado se reduce más de tres veces. Las etapas anteriores, es decir, el diseño de la muela, la base del troquel y la producción de los troqueles, proporcionan para todas las operaciones de torneado, fresado y mandrinado sin cortar las fibras longitudinales de la aleación estructural, para reducir los costos de producción, algunas fábricas utilizan la tecnología de estampación de ventanas. Las dimensiones de la futura rueda, el número máximo posible de orificios de montaje. El desplazamiento se incluye inicialmente en el espacio en blanco estampado.

Un disco forjado, cuyo metal tiene una estructura fibrosa multicapa, es extremadamente duradero. Un disco forjado puede soportar los impactos más fuertes; en casos extremos, no estalla como uno fundido, sino que se dobla sin agrietarse, lo que sin duda es más seguro. En teoría, es posible abollarlo, pero es más probable que la suspensión se desmorone que el borde de una rueda forjada.

• ventajas:
  1. alta resistencia y rigidez de la estructura;
  2. el peso de un disco forjado es entre un 30 y un 50% menor que el de uno de acero y entre un 20 y un 30% menor que uno fundido similar;
  3. alta resistencia a la corrosión.
• defectos:
  1. alto precio causado por la producción de alta tecnología;
  2. pequeña selección de diseños;
  3. En caso de colisión con un obstáculo importante, el neumático podrá cortarse.

En las últimas décadas, las llantas de acero estampado han sido reemplazadas ampliamente por modelos de fundición. Algunos entusiastas de los automóviles hacen esto para mejorar la apariencia de sus automóviles, pero para la mayoría de ellos no solo es importante el efecto estético, sino también la mejora del rendimiento.

Entonces, ¿qué son? llantas de aleación y ¿cuáles son sus ventajas respecto a los estampados?

¿Qué son las llantas de aleación?

Como se desprende fácilmente del nombre, las llantas de aleación son productos fabricados mediante fundición. El acero no es adecuado para ellos por varias razones, por lo que para los discos se utilizan principalmente aleaciones de aluminio y, a veces, aleaciones más exóticas a base de magnesio.

El disco terminado es una pieza fundida sólida que, para adquirir mayor resistencia, se somete a un procedimiento de endurecimiento que alivia las tensiones residuales en el metal. Después de estas operaciones tecnológicas, la superficie del disco se pule y se recubre con un barniz especial para mantener un brillo estable.

La forma del disco es el resultado de minuciosos cálculos realizados por destacados ingenieros de las mayores empresas automovilísticas. La composición de la aleación y la tecnología para su preparación de los fabricantes más famosos a menudo son prácticamente imposibles de copiar. Por eso, a pesar de su similitud externa, los discos producidos con marcas globales son mucho más fiables y duraderos que sus copias chinas baratas.

Ventajas de las llantas de aleación.

Al decidir reemplazar las llantas de acero estampadas por llantas fundidas de aleación ligera, cada propietario de un automóvil debe comprender por qué lo hace y qué obtendrá como resultado del reemplazo.

Entonces, ¿cuáles son las ventajas de las ruedas fundidas frente a las estampadas?

1. Peso ligero. Además, las llantas de aleación de aluminio, en ausencia de tapas, pesan mucho menos que sus predecesoras estampadas; a veces la reducción de peso alcanza el 50% con respecto a la anterior. Como resultado, la carga se reduce y el coche se vuelve más controlable, estable y obediente en la carretera. Además, el confort de marcha aumenta a medida que la suspensión absorbe los impactos y los impactos de forma más eficaz. Un factor importante es la reducción del desgaste de la suspensión, por lo que se reducen los costes de mantenerla en buen estado técnico.

2. Apertura del sistema de frenos. Debido a la ausencia de tapones, el interior de la rueda permanece abierto durante el movimiento y se enfría de forma natural. Esto mejora el rendimiento del sistema de frenos, dotándolo de mayor fiabilidad y fiabilidad.

3. Resistencia a la corrosión. A diferencia del acero, que se oxida fácilmente, las aleaciones de aluminio son resistentes a la corrosión incluso cuando el barniz exterior está profundamente rayado.

4. Excelente diseño. Los cubos de las ruedas forman un patrón elegante, individual para cada modelo. Unas ruedas bien elegidas pueden mejorar significativamente la apariencia de un automóvil, darle individualidad y potenciar las ventajas del diseño de la carrocería.

Desventajas de las llantas de aleación.

Como ocurre en todas partes, las desventajas inherentes a las ruedas macizas son una continuación de sus ventajas. Así, la resistencia obtenida mediante el endurecimiento se convierte en fragilidad: con un fuerte impacto, el disco fundido no se dobla, sino que estalla. En este caso, es imposible seguir conduciendo, y si no hay rueda de repuesto en el maletero, la única opción es llamar a una grúa. Un disco reventado no se puede reparar, solo es necesario reemplazarlo por uno nuevo.

La variedad de diseños de discos también puede generar problemas: si necesita reemplazar un disco, puede resultar difícil encontrar uno que sea idéntico en tamaño y diseño. Es cierto que hoy en día la tarea se ve facilitada por el comercio en línea, gracias al cual se pueden encontrar y pedir discos de la forma deseada incluso en el lado opuesto del planeta.

Los radios expuestos y las llantas que adornan el coche necesitan un lavado y limpieza constantes, ya que el polvo y la suciedad de la carretera penetran constantemente en sus huecos. Si no se presta atención a la limpieza, la suciedad acumulada puede provocar un desequilibrio en las ruedas, provocando un desgaste desigual y fallos prematuros de los componentes de la suspensión.

Las ruedas de los automóviles pueden ser de acero o de aleación. Las llantas de aleación se dividen según los materiales en aluminio y magnesio, y según la tecnología de fabricación, en fundidas y forjadas.

ruedas de acero

Las más económicas y, por tanto, las más habituales son las ruedas de acero. Están fabricados en chapa de acero y su diseño consta de una llanta y una “placa” soldada a ella. Para evitar la corrosión, la superficie exterior de los discos de acero se recubre con esmalte, cromo, revestimiento de electroforesis (cataforesis) o una capa de polvo especial. Este tipo de disco se suele utilizar para equipar coches de producción que salen de líneas de montaje en todo el mundo.

Ventajas:

• bajo costo;
• la capacidad de no estallar ni desmoronarse al impactar. Debido a su plasticidad, los discos se arrugan, por lo que es posible restaurarlos por poco dinero.

Defectos:

• peso significativo;
• resistencia a la corrosión reducida debido a un recubrimiento poco confiable;
• opciones de diseño limitadas.

Ruedas de aluminio fundido

Fabricado mediante fundición a partir de aleaciones ligeras a base de aluminio.

Ventajas:

• 20-30% más ligero que el acero. Esto reduce la masa no suspendida del vehículo y conduce a una mejor calidad de marcha, dinámica de aceleración y un menor consumo de combustible del vehículo.
• mayor resistencia a las influencias ambientales debido a la formación de una película de óxido en su superficie.

Defectos:

• la recuperación de la deformación es muy costosa (comparable en costo a reemplazar un disco);
• Reduzca la vida útil de la suspensión, ya que debido al menor aplastamiento, las llantas de aleación no absorben los impactos, sino que los transfieren a la suspensión.

Las mejores ruedas importadas tienen un precio más alto que las nacionales, pero, por regla general, están hechas de aleaciones equilibradas y tienen menos peso y mayor resistencia al impacto.

Ruedas de magnesio fundido.

Fabricado mediante fundición a partir de aleaciones ligeras a base de magnesio.

Ventajas:

• superior al aluminio en resistencia al impacto;
• tener menos peso propio.

Defectos:

resistencia a la corrosión extremadamente baja. No es adecuado para las carreteras urbanas rusas salpicadas de compuestos clorados, ya que rápidamente se cubren de manchas antiestéticas.

ruedas forjadas

Ellos, al igual que los fundidos, están hechos de aleaciones de magnesio o aluminio. Sin embargo, estos discos se diferencian por el método de fabricación: se trata de una estampación en caliente seguida de un tratamiento térmico y/o mecánico.

Ventajas:

• alta resistencia a la corrosión, sin necesidad de recubrimiento adicional;
• alta resistencia y rigidez de la estructura. Cuando se golpea, el disco forjado no se agrieta, solo se arruga (en este caso, el impacto debe ser muy fuerte);
• el más ligero de todos los tipos de discos (1,2-2 veces más ligero que el acero).

Defectos:

• alto costo.
• restricciones de tamaño.

Lo más probable es que el futuro pertenezca a las ruedas forjadas, ya que su rendimiento es superior al de las ruedas de acero y de fundición. Ya en un futuro próximo podemos predecir un crecimiento activo de su demanda, ya que los fabricantes nacionales ya han comenzado su producción y están produciendo productos bastante aceptables (en términos de la relación precio/calidad).

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