Empieza el verano, y con él empiezan mis pruebas de luz. lámparas de diodo. En este post hablaré de Lámpara led en base H4 diseñado para coche y moto. Estas son las primeras lámparas que he probado que tienen un obturador, por lo que el borde de luz-sombra de esta lámpara en la luz de cruce debería ser idéntico al de la lámpara halógena. Llevo mucho tiempo intentando conseguir lámparas de este tipo para mis pruebas, y finalmente funcionó. Lea más sobre estas lámparas a continuación.

Primero, como siempre, sobre envases y embalajes. En una lámpara, para facilitar la prueba, firmé los contactos, no preste atención a esto. Las lámparas se entregan en una caja de cartón blanco rígido, dentro de la cual hay dos lámparas e instrucciones con el logo de la tienda en papel. En las instrucciones, las características y varias fotos con recomendaciones para instalar estas patas. Preste atención al tipo de cubierta antipolvo para la lámpara H4, no cubre completamente la lámpara y hay suficiente espacio para la entrada de aire. Además, cuando instale mi arranque, diré algunas palabras más sobre esto.

Las lámparas están hechas en una caja de aluminio, que en combinación también es un radiador. Hay un ventilador dentro de la carcasa de la lámpara. En la parte superior de la lámpara, hay LED en ambos lados de las placas de circuito impreso.

Cinco SCP-LED debajo de la cortina deben repetir las dimensiones de la hélice de la lámpara halógena. Estos cinco LED son los responsables de la luz de cruce. Por lo general, en tales lámparas, se instalan 3 o 4 LED debajo de la cortina, en este caso, tanto la cortina como los propios LED ocupan aproximadamente la misma cantidad de espacio que la espiral de la lámpara halógena y su cortina. Aquí, tanto la espiral como la cortina son ligeramente más grandes que las de una lámpara halógena. Un poco más abajo, un gran LED se encarga de la luz de carretera.

La tienda indicó que en esta lámpara, el LED CREE-XHP-50 se utiliza como el LED responsable de la luz alta, la misma marca se indica en placa de circuito impreso sobre el que se encuentra. Si esto es cierto o no, no lo discutiré, pero aún daré un enlace a las características de los LED XHP-50. Hoja de datos XHP-50
Pero según el vendedor, contactó al fabricante y le confirmaron que se usaba el CREE LED. Pero los diodos de luz de cruce no son krishnye.

La tienda afirma lo siguiente:
Consumo de energía: 40W
Flujo luminoso: 8000LM
Voltaje de funcionamiento: CC 12-24 V.
Grado de protección: IP67
Temperatura de color: 6500K
Tiempo de vida del LED: 50000H

Las dimensiones de la lámpara son ligeramente más grandes que las halógenas estándar. Su longitud es de 101,2 mm. En este caso, la lámpara tiene un peso de 55,2 g.

Por lo general, estas lámparas tienen un rango muy amplio de voltajes operativos, por lo que supuse que 24 V no es el voltaje operativo máximo permitido, sino el voltaje de la red de a bordo. Por lo tanto, además, al medir el consumo de energía según el voltaje de la red de a bordo, probé la lámpara en el rango de 6 a 30V. Resumí los resultados de las mediciones en una tabla.

En la tabla, puede ver que el consumo de energía promedio para la luz de cruce y la luz de carretera es casi el mismo y es de aproximadamente 24 W.

Para mayor claridad, de acuerdo con los datos tabulares, construí gráficos. El eje X es el voltaje en voltios, el eje Y es el consumo de energía en vatios. La línea roja corresponde a la luz de cruce, la línea azul corresponde a la luz lejana.

Lo siguiente que hice fue medir la temperatura máxima de los LED de la lámpara y trazar las curvas de calentamiento. Durante el funcionamiento de los LED responsables de la luz de cruce, su temperatura máxima fue de 125,1 °C. La temperatura máxima de los LED responsables de la luz de carretera era de 100,5 °C. Esto se puede ver en los siguientes termogramas. No sé por qué los fabricantes de lámparas permiten una temperatura de funcionamiento tan alta. Pero en las mismas lámparas producción rusa, el vendedor dijo abiertamente que la temperatura del cristal durante el funcionamiento era de 135 grados (no recuerdo el valor exacto ahora, pero se trataba de eso).

Durante la prueba, la lámpara estaba en una pequeña caja de cartón, de un tamaño aproximado al marco del espacio interno del faro.

En el siguiente gráfico se puede ver el proceso de calentamiento de la lámpara. Las pruebas se realizaron a un voltaje de 14V. Vemos que la lámpara alcanza un régimen de temperatura estable en unos 8 minutos.

Probaré las lámparas en una moto. Y estas son las primeras lámparas LED que probé que pude instalar normalmente en mi faro. Por lo general, la cerradura no estaba cerrada o la bota no estaba puesta, pero con mayor frecuencia estas dos deficiencias estaban presentes al mismo tiempo. Aquí, no encontré tales problemas. Pero para instalar estas lámparas, todavía tuve que quitar el faro delantero de plástico.

Diré de inmediato que debes tener cuidado con la antera. Se supone que la entrada de aire se realizará a través de las ranuras en la pared posterior de la lámpara, si se cierran con otra, la eficiencia de enfriamiento disminuirá y la temperatura de los cristales LED aumentará. Sin embargo, la situación se puede salvar parcialmente mediante orificios ubicados alrededor del perímetro del cuerpo de la lámpara.

Por lo general, en tales lámparas, el ventilador se instala de tal manera que el aire sale del interior, pero aquí es al revés. Pensé que, dado que la lámpara es nueva y acaba de salir a la venta, podría haber sido ensamblada con un error. A lo que el vendedor me dijo que no había ningún error y envió una foto:

Para comparar el brillo de una lámpara LED con una lámpara halógena estándar, compararé la iluminación producida por estas lámparas.

En la siguiente foto, no preste atención a la diferencia en el brillo de las lámparas, las fotos se tomaron con diferentes configuraciones de cámara. Los ajustes de la foto se eligieron para garantizar una buena legibilidad de los parámetros del luxómetro. Pero luego, en todas las demás fotografías, donde pruebo la luz lejana y cercana, fotografié en todas partes con los mismos valores de ISO, velocidad de obturación y apertura.

Vemos que la lámpara LED es mucho más brillante que la lámpara halógena. Luego, como de costumbre, iba a mirar el borde de la luz y la sombra y vi que finalmente estaba allí.

Por si acaso, para confirmar que no embellezco la imagen cuando pruebo las lámparas, daré enlaces a las fotos originales.
1. Primera foto
2. Segunda foto

Por lo tanto, decidí ir a la estación de inspección y probar la lámpara en un equipo especializado.

Mi faro está configurado para una lámpara halógena, si simplemente lo reemplaza con un LED, entonces el borde de la sombra de luz resulta estar ligeramente levantado. Como podéis ver en esta foto (por si acaso os adjunto una foto desde dos ángulos). Según un empleado de la estación de inspección técnica, se puede ajustar un faro con una lámpara de este tipo.

En la siguiente imagen, comparé esta lámpara LED con una lámpara halógena estándar cuando trabajé con luces altas y bajas.

Para completar el cuadro, en la versión vídeo de la review, justo debajo, se puede ver un vídeo con un ejemplo del funcionamiento de dos lámparas, LED y halógena. Si leyó la reseña, puede rebobinar el video de manera segura hasta las 3:50.

A pesar de que el borde de luz y sombra repite el borde de luz y sombra de una lámpara halógena, recomendaría instalar dichas lámparas solo en aquellos faros cuyo reflector está diseñado para instalar lámparas LED.

Bueno, como siempre, la versión en video de la reseña:

En el momento de escribir este texto, el precio de las lámparas rondaba los 2000 rublos por par.
Enlace a lámparas

Eso es todo para mí.
Espero que la reseña te haya sido útil.

La comodidad y seguridad de la conducción nocturna depende totalmente de la iluminación de la calzada. Todo el mundo sabe que en los automóviles que utilizan faros incandescentes, la iluminación de las carreteras está lejos de ser ideal. Esto se aplica en particular a los faros combinados de luces altas y bajas en los que se utiliza una bombilla H4 de doble filamento. Puede salir de esta situación reemplazando las lámparas estándar por LED, que no solo son brillantes y duraderas, sino que también consumen mucha menos energía.

Ha aparecido un nuevo desarrollo en el surtido de la tienda en línea DLED: lámparas LED con una base H4 con una potencia de 22 vatios. A los lados de esta lámpara, hay dos de los LED CREE más brillantes. Según el uso de la lámpara en modo luz de cruce o luz de carretera, se utiliza uno u otro LED. porque distancia diferente entre los LED y la base de la lámpara, el borde de la luz cambia. La longitud del chip LED corresponde a la longitud del filamento, lo que hace que la distribución de la luz en el faro sea similar a la de una lámpara incandescente, sin necesidad de ajustes adicionales.

El cuerpo de la lámpara está hecho completamente de aluminio y se incluye un enfriador en el kit para una mejor refrigeración. Sin embargo, este hecho no causa preocupación, ya que la lámpara LED se calienta muchas veces menos que las lámparas incandescentes. Los cristales de los faros de su automóvil estarán menos nublados en verano y la formación de hielo se reducirá en invierno. El kit también viene con una unidad de control electrónico responsable del funcionamiento del enfriador de enfriamiento, estabilizador de voltaje y cambio entre los modos de luz de cruce / carretera. El estabilizador de voltaje compensa las sobretensiones en la red de a bordo, también asegura el funcionamiento de la lámpara tanto en automóviles como en camiones, cuyo voltaje en la red de a bordo es de 24 voltios.

Para facilitar la conexión, la unidad de control está equipada con un enchufe estándar para conectar al conector de cableado estándar del automóvil. No tiene que cortar cables, instalar interruptores adicionales y, en cualquier momento, puede volver a colocar fácilmente las lámparas estándar sin ningún problema.

1. Retire la bombilla original del faro del automóvil.

2. Reemplace la lámpara vieja con un nuevo LED

3. Ubique y asegure la caja de control en un lugar conveniente

4. Instale el enfriador de enfriamiento en la lámpara

5. Conecte la lámpara y el enfriador a la caja de control

6. Conecte la unidad de control al conector de cableado estándar

Las lámparas LED son más brillantes que las lámparas incandescentes y proporcionan una mejor iluminación de la carretera. El haz de luz de las lámparas de diodo llega más lejos, iluminando un área más grande, sin cegar a los conductores de los vehículos que se aproximan.

El color del brillo de los LED es más blanco, esa luz no cansa la vista y proporciona una buena percepción. Además, las lámparas LED duran varias veces más que las lámparas incandescentes y no son sensibles a golpes ni vibraciones. El funcionamiento de los LED requiere mucha menos energía, por lo tanto, después de instalar estas lámparas, la carga del generador del automóvil disminuirá y el consumo de combustible será menor.

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• 24.05.2016

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Hola. En mi reseña de hoy, les contaré sobre las bombillas para faros LED AutoLeader, tipo H4, para luz de cruce y luz de carretera. Invito a los interesados ​​- bajo cat.

El paquete incluía esta caja:

En la parte inferior de la caja se encuentran las principales características de las lámparas:

Y en la pared lateral, los tipos de lámparas existentes:

En la caja, además de las lámparas, hay instrucciones para instalar las lámparas en los faros:

Instrucción

Las lámparas se encuentran en un sustrato blando:

Características de las lámparas de la ficha del producto:

especificación:
Condición: 100% nuevo
Nombre de la marca: Autoleader
Tipo de luz: H4/H7/H11/9006/9005
(Especifique el tipo antes de comprar, o el artículo se enviará al azar).
modelo: 583600
Consumo de energía: L/25W, H/25W
Voltaje de funcionamiento: DC9-32V
Flujo luminoso: 4000LM, H/4000LM
Tasa de impermeabilidad: IP65
Modelo de fuente de luz: Chip CSP
temperatura de color: 6500K
Teoría de disipación de calor: aluminio de aviación 6063
Vida útil: >30000hrs
Temperatura de trabajo: -40~+80 grados
Modelo de coche: adecuado para la mayoría de los coches.
Ángulo de visión: 360 grados
Certificados: CE/RoHs

Las dimensiones generales de la lámpara son totalmente consistentes con la descripción:

El conector, estándar para H4, se coloca en el cable:

Radiador de refrigeración de lámpara pasiva:

Cada lámpara tiene 6 LED de luz de cruce y 6 LED de luz de carretera:

Los LED de luz de cruce tienen un reflector, como en las lámparas halógenas:

Esto repite completamente el diseño de las lámparas LED:

Compara por ti mismo:

Es cierto que Philips tiene el controlador colocado en el cable y no dentro del radiador, donde está expuesto a un calor excesivo.

¿Por qué se eligió este diseño? El hecho es que el faro puede funcionar correctamente solo si la ubicación y el tamaño de los LED repiten completamente la ubicación y el tamaño de las espirales de las lámparas halógenas:

Pero un diseño tan aparentemente similar no funcionará correctamente:

Debido al cuarto LED, la salida de luz en el faro será incorrecta, ya que la longitud de la línea de cuatro LED supera la longitud de una espiral convencional.

Recordemos cómo funciona el faro con bombillas H4.

Luz cercana:

Para evitar cegar a los conductores que se aproximan, el filamento de la luz de cruce se coloca ligeramente por delante y por encima del punto focal, y se protege con una tapa especial dentro de la bombilla, utilizando solo la mitad superior del reflector.

Luz lejana:

El filamento de la luz de carretera está enfocado e ilumina toda la superficie del reflector.

Y debido a tales características de diseño de los faros con lámparas H4, muchos culpan indiscriminadamente a todas las lámparas LED de que ciegan sin siquiera tratar de resolver el problema.

Aquí está el principal culpable de esta opinión:

Tal lámpara iluminará mal la carretera y cegará a todos, si aún no entiende por qué, mire nuevamente un poco más arriba el diseño del faro. No se necesita explicación aquí.

La lámpara en cuestión utiliza pequeños LED fabricados con tecnología Chip-Scale Package (CSP), como en las lámparas de Philips. No se enumeran marcas específicas de LED para ninguna de las lámparas.

Las lámparas indican el rango de tensión de funcionamiento de 9 a 32 voltios:

Empecemos a desmontar.

Desenroscar los dos tornillos y quitar los reflectores:

Las placas con LED se retiran hacia abajo:

La pasta térmica está presente en exceso.

Conductor:

Conecte la lámpara y encienda la luz de cruce:

El consumo de una lámpara fría a 12 voltios es de 1.519A:

A 14 voltios, en promedio, como en la red de a bordo del automóvil: 1.260A:

Cambio de la luz a luz alta:

El consumo en una lámpara fría a 12 voltios es de 1.456A:

A 14 voltios - 1.288A:

A 24 voltios - 0,745 A:

Con el calentamiento, el consumo comienza a caer. A 14 voltios, ya 1.099A:

Lo máximo que logré calentar la lámpara sobre la mesa a 100,2 grados:

Además, no importa si la luz de cruce o de carretera está encendida. Los LED y su número son los mismos.

Pero en el faro, la lámpara funcionará en condiciones más duras. Es difícil imitarlos, pero intenté al menos acercarme un poco a ellos y puse la lámpara incluida en una caja vacía cerrada debajo de las mismas lámparas:

Donde la lámpara funcionó durante una hora. La temperatura parece haber dejado de subir ya que la corriente ha dejado de bajar. Al mismo tiempo, el consumo de la lámpara fue de 0,701 A a 14 voltios:

La lámpara al mismo tiempo se calentó hasta 106 grados:

Dada la alta temperatura, será difícil decir cuál será la vida real de estas lámparas. Y no se trata de refrigeración pasiva. Activo no es mejor, dadas las condiciones bajo las cuales se usa la lámpara, que está en un volumen cerrado, el ventilador no vivirá allí por mucho tiempo y morirá antes que la lámpara, y el enfriamiento será mucho peor que pasivo.

Bueno, comencemos a instalar las lámparas en los faros:

La placa unida al faro tiene una montura de bayoneta y se puede quitar fácilmente de la lámpara:

Llegamos al faro:

Quitar la cubierta protectora:

Desenganche el soporte de montaje y saque la lámpara:

Lámpara halógena junto al LED:

Insertamos la placa de montaje de la lámpara LED en el faro y la sujetamos con un soporte:

E insertamos la lámpara en la placa y la giramos:

Conexión de la fuente de alimentación:

Colocamos el bloque de lado y cerramos la tapa del faro:

Queda por esperar la oscuridad.

Para empezar, dejé una lámpara halógena en un faro y una lámpara LED en el segundo. Mientras caía la oscuridad, medí la iluminación en los puntos más brillantes de la pared. Los faros se encuentran a una distancia de unos 2,5 metros de la pared.

Lámpara halógena.

Luz de cruce - 308 Lux:

Luz de carretera - 669 Lux:

Lámpara led:

Luz de cruce - 540 lux:

Luz de carretera - 1505 lux:

Es hora de pasar a los rayos. Todas las tomas de haz fueron tomadas con una cámara SLR ubicada en modo manual con la misma configuración.

Mundo cercano. A la izquierda hay una lámpara LED, a la derecha hay una lámpara halógena:

Luz lejana. A la izquierda hay una lámpara LED, a la derecha hay una lámpara halógena:

en coche Halógeno a la izquierda, LED a la derecha.

Instalamos la segunda lámpara LED.

Luz cercana:

"Daws" se hundió más bajo que con una lámpara halógena.

Luz lejana:

En coche:

Luz cercana:

Puede ver claramente el borde de luz a la izquierda, los garajes no están iluminados.

Luz lejana:

Aparecieron los garajes.

Hice un video corto demostrando los faros, incluso durante un viaje corto:

Originalmente tenía la intención de usar estas lámparas para la iluminación del garaje. Pero por ahora, los dejaré en los faros. Estoy interesado en ver si será visible en mojado a esta temperatura de color. Aunque con halógenos en una carretera mojada, tuve que encender adicionalmente las luces antiniebla para ver agujeros y baches en carreteras todoterreno. Mi iluminación es francamente débil... Pero es poco probable que vea cómo brillan estos faros en una carretera mojada antes de octubre. Y nunca será demasiado tarde para ponerlos en el garaje.

Gracias por su atención.

El producto fue proporcionado para escribir una reseña por parte de la tienda. La revisión se publica de acuerdo con la cláusula 18 de las Reglas del sitio.