Dispositivo del sistema de encendido

El sistema de encendido del motor es a batería, con tensión primaria de 12 V. Consta de fuentes de energía eléctrica, bobina de encendido, interruptor-distribuidor, bujías, interruptor de encendido y cables de baja y alta tensión. El funcionamiento fiable y económico del motor depende del buen funcionamiento del sistema de encendido. Para eliminar las interferencias de radio causadas por sistema de encendido, el núcleo conductor de corriente de los cables de alto voltaje tiene una resistencia de 2000 Ohm / m. El diagrama del sistema de encendido se muestra en la fig. 218.

La bobina de encendido se utiliza para convertir la corriente de bajo voltaje en corriente de alto voltaje.

Dentro de la abrazadera de la bobina hay una resistencia adicional conectada en serie con el devanado primario.

Arroz. 218. Esquema del sistema de encendido: 1 - bujía; 2 - distribuidor; 3 - condensador; 4 - bobina de encendido; 5 - bobinado primario de la bobina de encendido: 6 - bobinado secundario de la bobina de encendido; 7 - interruptor; 8 - resistencia a la supresión de interferencias; 9 - resistencia adicional de la bobina de encendido; 10 - interruptor de encendido y arranque; 11 - relé de arranque adicional; 12 - batería; 13 - amperímetro

Arroz. 219. Interruptor-distribuidor 1 - peso del regulador centrífugo; 3 - placa de leva; 3- cojinete de panel; 4 - placa fija; 5 - fieltro; 6 platos móviles; 7- empuje; 8 - diafragma; 9 - resorte; 10 - arandela de ajuste; 11 - regulador de vacío 12 - cuerpo; 13 - rotor; 14- tapa; 15 - toma de corriente; 16 - contacto central - resistencia de supresión; 17 - resorte de contacto; 18 - tornillo de bloqueo; 19 - contactos; 20 - leva; 21 - tornillo de ajuste; 22 - terminales; 23- engrasador; 24 - capacitor: 25 - corrector de octanaje: 26 - resorte; 27 - accionamiento de embrague flotante; 28 pines

La resistencia se cortocircuita automáticamente cuando se enciende el motor de arranque. Esto facilita el arranque del motor, ya que el voltaje de batería se suministra a la bobina además de resistencia adicional, y el voltaje del circuito secundario no disminuye, a pesar de la disminución del voltaje en los terminales de la batería cuando se enciende el motor de arranque. Cuando el motor está en marcha, la resistencia adicional cambia la intensidad de la corriente en el circuito primario de la bobina, dependiendo de la velocidad del cigüeñal del motor. Esto mejora el rendimiento del sistema de encendido.

El disyuntor - distribuidor (Fig. 219) se utiliza para interrumpir la corriente del circuito de baja tensión de la bobina de encendido, para distribuir pulsos de corriente de alta tensión a las bujías y para controlar automáticamente el tiempo de encendido en función de la velocidad y la carga del motor. El ajuste automático del momento de encendido en función de la velocidad y la carga se realiza mediante reguladores centrífugos y de vacío.

En el caso 12, se instala un eje en dos bujes. Un regulador centrífugo con una leva 20 está montado en la parte superior del eje, en el que está montado el rotor 13. El panel del interruptor está ubicado en la carcasa y consta de dos partes: una placa fija 4, que está unida a la carcasa , y una placa móvil 6, sobre la que se ubican los contactos del disyuntor de baja tensión. Un condensador 24 está conectado en paralelo a los contactos.

La placa móvil está conectada por una varilla 7 al diafragma 8 del regulador de vacío montado en el cuerpo del interruptor-distribuidor. Desde arriba, la caja se cierra con la tapa 14, en la que hay terminales para cables de alto voltaje de velas y una bobina de encendido.

El eje del distribuidor es accionado por el engranaje del árbol de levas.

La discrepancia entre el tiempo de encendido y la velocidad del eje generalmente se asocia con el agarrotamiento de los pesos del regulador centrífugo o con el debilitamiento de sus resortes y provoca la detonación, la disminución de la potencia del motor y el aumento del consumo de combustible.

La falla del regulador de vacío o su funcionamiento normal provocará un aumento en el consumo de combustible, especialmente cuando se conduce con carga parcial.

El corrector de octanaje se utiliza para ajustar manualmente el tiempo de encendido (además de ajustes automáticos: centrífugo y de vacío) en función del octanaje del combustible utilizado.

El ajuste manual le permite cambiar el tiempo de encendido dentro de + 10 ° (según el ángulo de rotación del cigüeñal). Girar el cuerpo del interruptor-distribuidor una división de la escala del corrector de octano corresponde a un cambio en el ángulo de avance de 2° (según el ángulo de giro del cigüeñal).

Bujía. El automóvil utiliza bujías A17V (A7.5 - BS) para un motor con una relación de compresión de 8,2 y bujías A11 (A11-BS) para un motor con una relación de compresión de 6,7.

El interruptor de encendido y arranque consta de una cerradura mecánica antirrobo y un interruptor eléctrico. La llave de bloqueo tiene cuatro posiciones: О - encendido apagado; I - encendido conectado; II - el encendido y el motor de arranque están activados; III - el encendido está cortado y cuando se quita la llave, el eje de dirección está bloqueado. La llave también se quita en la posición O, pero el eje de dirección no está bloqueado.

Para evitar el bloqueo accidental del eje de la dirección, no toque la llave mientras el vehículo está en movimiento. Si, al desbloquear el eje de la dirección, la llave gira con fuerza o no gira en absoluto, entonces es necesario girar ligeramente el volante en una dirección u otra. 1 Si es necesario encender solo el encendido y los instrumentos (sin incluir el motor de arranque), gire la llave a una posición fija, y no hasta que se enciendan las luces de control en el tablero de instrumentos. De lo contrario, la leva de plástico del interruptor de encendido podría derretirse.

Los cables de alto voltaje están hechos de cable PVVP. Este cable tiene un núcleo de plástico con un núcleo de ferrita. Se enrolla una espiral en el núcleo con un cable con alta resistencia óhmica (200 + 200 ohmios por 1 m de longitud). Desde arriba, la espiral está cubierta con aislamiento de plástico. El cable PVVP reduce el nivel de interferencia de radio generada por el sistema de encendido.

1 . Batería acumuladora. 2 . Interruptor automático. 3 . Bujía. 4 . Resistencia de supresión 8000-13600 Ohm. 5 . Distribuidor. 6 . Placa conductora de corriente del rotor. 7 . Bobina de encendido. 8 . Switch de ignición. 9 . Relé de arranque adicional. 10 . Amperímetro. 11 . Relé de arranque de tracción. 12 . Tapa de vacío. 13 . tapa del distribuidor. 14 . Resorte de vacío. 15 . Diafragma de la máquina de vacío. 16 . Terminal de cable de alto voltaje. 17 . Rotor. 18 . Contacto central con resistencia de supresión. 19 . Titular de la tapa. 20 . Terminal de alto voltaje de la bobina de encendido. 21 . Tapa de bobina de encendido. 22 . Terminal de baja tensión. 23 . aceite del transformador. 24 . Soporte. 25 . Cuadro. 26 . Núcleo magnético. 27 . Devanado primario. 26 . devanado secundario. 29 . Aislante. 30 . Almohadillas aislantes. 31 . Centro. 32 . Resistor. 33 . aislador de resistencia 34 . Resorte de contacto. 35 . Contactos del interruptor. 36 . Palanca rompedora. 37 . Aislador de palanca. 38 . Tornillo de ajuste. 39 . Condensador. 40 . Disco de fieltro. 41 . Plato de mantequilla. 42 . Leva. 43 . Peso. 44 . Cojinete de bolas. 45 . Resorte de peso. 46 . Placa de levas. 47 . Rodillo impulsor. 48 . Placa de rodillos. 49 . Eje de carga. 50 . carcasa de la resistencia del supresor. 51 . Terminal de resistencia de supresión. 52 . Terminal de bujía. 53 . aislador de bujía. 54 . electrodo central. 55 . Sellador de talco. 56 . carcasa de bujía. 57 . Anillo de sellado. 58 . electrodo lateral. 59 . Embrague de accionamiento. 60 . Llevando. 61 . Corrector de octanaje. 62 . Panel móvil. 63 . Cepillo de filtro. 64 . Panel fijo. 65 . Tracción de la máquina de vacío. 66 . El cuerpo de la máquina de vacío. 67 . Aislador de terminales. 68 . disco de contacto. 66 . contacto fijo. 70 . interruptor de rotor. 71 . Bola de fijación. 72 . muelle de retorno. 73 . Carcasa del interruptor de encendido. 74 . Asustado. 75 . Cilindro de bloqueo.

El sistema de encendido consta de fuentes de energía eléctrica: una bobina de encendido, un distribuidor de encendido, bujías, cables y un interruptor de encendido, que también es un interruptor de arranque.

El circuito primario del sistema de encendido es alimentado por una corriente de bajo voltaje del generador o batería. Para reducir la interferencia de radio creada por el sistema de encendido, se incluyen resistencias de supresión en el circuito del cable de alto voltaje a las velas; el contacto central del distribuidor también tiene una resistencia de supresión. El espacio entre los contactos en el interruptor es de 0,35-0,45 mm. El espacio entre los electrodos de las bujías es de 0,8-0,9 mm. En algunos automóviles, el interruptor de encendido está instalado con un dispositivo antirrobo (bloqueo del volante).

Bobina de encendido. La bobina de encendido tipo BUS está montada en el puntal de la carrocería y sirve para convertir el bajo voltaje en alto voltaje, que es necesario para romper el espacio de chispa en las bujías incandescentes y encender la mezcla de trabajo en los cilindros del motor. La bobina de encendido es un transformador, en un núcleo de hierro. 31 que se enrolla el devanado secundario 28 , que tiene 22500 vueltas, y encima de su devanado primario 27 , que tiene 330 vueltas. Los devanados de la bobina de encendido están hechos en capas entre las cuales se colocan juntas aislantes. 30 . El núcleo con devanados se coloca en una caja sellada de acero. 25 y fijado en él con un aislante 29 y tapa 21 . El espacio entre la bobina, el aislador y la carcasa se llena con aceite de transformador. en la tapa 21 hay terminales para conectar cables.

La bobina de encendido funciona según el principio de inducción mutua. Por el devanado primario de la bobina circula una corriente intermitente, que se obtiene como resultado de la apertura del circuito primario por los contactos del interruptor. Un cambio de corriente en el devanado primario provoca un cambio en el campo magnético que se obtiene alrededor del devanado. Las líneas de fuerza del campo magnético cambiante cruzan las vueltas del devanado secundario e inducen EMF de alto voltaje en ellas. Debido al hecho de que hay muchas más vueltas en el devanado secundario que en el primario, el voltaje alcanza aproximadamente 16-20 kV. Cuando los contactos del interruptor se abren, el voltaje en el devanado secundario es más alto que cuando los contactos están cerrados debido a la EMF de autoinducción de la bobina primaria.

Una resistencia adicional se encuentra entre las patas del soporte de montaje de la bobina. 32 conectado en serie con el devanado primario. Se fabrica una resistencia adicional de 0,7-0,85 ohmios en forma de espiral de alambre de níquel con un diámetro de 0,4 mm y se coloca en un aislador especial. Cuando se enciende el motor de arranque, se suministra energía al devanado primario de la bobina, sin pasar por la resistencia adicional mediante un relé de arranque adicional. La aplicación de energía, sin pasar por la resistencia adicional, provoca un aumento en la fuerza de la corriente que pasa a través del devanado primario de la bobina y, en consecuencia, un aumento en el voltaje en el circuito secundario. Esto asegura un encendido confiable de la mezcla de trabajo cuando se arranca el motor con un arrancador cuando el voltaje de la batería se reduce considerablemente debido al alto consumo de corriente del arrancador.

Distribuidor. El distribuidor de encendido RIZ-B está instalado en el lado izquierdo del motor y es accionado por el eje de la bomba de aceite. El eje del distribuidor gira en sentido contrario a las agujas del reloj (visto desde el lateral de su tapa). El distribuidor de encendido es una combinación de un interruptor que interrumpe la corriente de bajo voltaje en el circuito primario de la bobina de encendido y un distribuidor de corriente de alto voltaje. Durante la rotación, el rotor del distribuidor transmite pulsos de corriente de alto voltaje desde el devanado secundario de la bobina de encendido a esa vela, entre cuyos electrodos debe haber una chispa eléctrica en este momento (de acuerdo con el orden de operación de los cilindros) . El distribuidor tiene reguladores centrífugos y de vacío que cambian automáticamente el tiempo de encendido. El regulador centrífugo cambia el ángulo según el número de revoluciones del cigüeñal y el vacío, según la carga del motor.

Un condensador de 0,17-0,25 μF está conectado en paralelo con los contactos del interruptor, diseñado para reducir las chispas y la quema de los contactos del interruptor, así como para proporcionar un cambio más brusco en la corriente en el devanado primario de la bobina de encendido cuando los contactos están abiertos y , por lo tanto, para obtener un voltaje más alto durante el devanado secundario.

Controlador de avance de encendido centrífugo. en el rodillo 47 placa fija distribuidor 48 con ejes de peso 43 presionado contra el rodillo por resortes 45 . En el extremo superior del rodillo. 47 buje suelto con una leva presionada sobre él 42 y placa 46 , en cuyas ranuras entran los espárragos de las pesas. Por lo tanto, la rotación se transmite a la leva del interruptor no directamente desde el eje del distribuidor, sino a través de los pesos. 43 . Cuando los pesos de los pernos divergen, presionando la placa 46 , gírelo y la leva asociada a él en relación con el rodillo. A bajas velocidades del motor, las fuerzas centrífugas de los pesos son insuficientes para vencer la tensión de los resortes. En este caso, la leva del rompedor no recibe movimiento angular con respecto al eje del distribuidor y el controlador de avance centrífugo no funciona. Con un aumento en la velocidad del motor, los pesos divergen bajo la acción de la fuerza centrífuga y con sus pasadores, a través de la placa, giran el buje con la leva en la dirección de rotación del eje del distribuidor. Por lo tanto, los contactos se abren antes y aumenta el tiempo de encendido (cuanto más, mayor es la velocidad del cigüeñal). Con una disminución en la velocidad del motor, los resortes que contrarrestan la divergencia de los pesos los devuelven a posición inicial girando la leva contra el sentido de giro. Por lo tanto, los contactos del interruptor se abren más tarde y el tiempo de encendido disminuye.

Controlador de avance de encendido por vacío. entre cuerpo 66 y tapa 12 el diafragma está sujeto 15 . Cavidad de la cubierta 12 El regulador de vacío está conectado por un tubo a la cámara de mezcla del carburador por encima de la válvula de mariposa. cavidad corporal 66 El regulador de vacío se comunica con la cavidad de la carcasa del distribuidor, por lo que en ella se mantiene siempre la presión atmosférica. Por lo tanto, se aplica un vacío al diafragma, que depende del grado de apertura de la válvula de mariposa y de la carga del motor. En el lado del distribuidor, una varilla está unida al diafragma. 65 , abisagrado al panel móvil 62 martillos montados sobre un cojinete de bolas 44 .

Primavera 14 presiona el diafragma, contrarrestando la fuerza de vacío en el carburador. Con una disminución en la carga del motor, el vacío en el carburador y, en consecuencia, en la cavidad de la tapa 12 aumenta el regulador de vacío. En este caso, el diafragma, superando la fuerza del resorte, se mueve y, con la ayuda de una varilla, gira el panel del interruptor contra la dirección de rotación de la leva, como resultado de lo cual los contactos se abren antes y el encendido el ángulo de avance aumenta. Con el aumento de la carga del motor, el vacío disminuye y el resorte del diafragma gira el panel del interruptor en la dirección de rotación de la leva, lo que reduce el tiempo de encendido. Cuando el motor está al ralentí, el orificio que conecta el carburador con el regulador de vacío está ligeramente más alto que el acelerador cubierto. Por lo tanto, en la cavidad de la tapa 12 regulador, se crea una presión cercana a la atmosférica y el resorte hace que el panel falle en la dirección de rotación. En este caso, el regulador de vacío no afecta el tiempo de encendido y, por lo tanto, resulta ser mínimo, ya que se requiere para un funcionamiento estable del motor a bajas velocidades.

Corrector de octanaje. Además de los dos ajustes automáticos del tiempo de encendido descritos, el distribuidor dispone de un dispositivo de ajuste manual, el llamado corrector de octanaje. Con ajuste manual, el avance de encendido se ajusta de acuerdo con el octanaje del combustible. Cada 6000-6500 km de recorrido es necesario engrasar el distribuidor según el mapa de engrase. Cada 24000-25000 km de recorrido es necesario:

1. Inspeccione la cubierta y el rotor del distribuidor, si es necesario, limpie.
2. Enjuague los contactos del distribuidor con gasolina, verifique la holgura (0,35-0,45 mm) y, si es necesario, ajuste.
3. Apague las velas e inspeccione, si es necesario, ajuste el espacio y limpie con un chorro de arena.

En el motor tipo ZMZ0-402, se instala un sensor de distribuidor de encendido (1908.3706), sin contacto, con un sensor (generador) de pulsos de control y controladores de tiempo de encendido centrífugos y de vacío incorporados.

El sensor de distribución realiza dos funciones: establece el momento de chispa y distribuye pulsos de alto voltaje a los cilindros de acuerdo con el orden de su operación.

Para esto, se usa un control deslizante, se coloca en el eje del sensor de distribución. Una resistencia de supresión de interferencias* está instalada en el control deslizante.

El interruptor (1313734) abre el circuito de alimentación del devanado primario de la bobina de encendido, convirtiendo los pulsos de control del sensor en pulsos de corriente en la bobina de encendido.

Ajuste de tiempo de encendido

Coloque el cigüeñal en una posición correspondiente al tiempo de encendido de 5 °.

1. Para hacer esto, en el motor ZMZ-402, combinamos la marca central en su polea con la marea en la tapa del bloque (el final de la carrera de compresión del primer cilindro).

2. Para el motor UMZ-4215, colocamos la primera marca en la polea contra el pasador en la cubierta del engranaje de distribución.

3. Si el sensor del distribuidor no se quita del motor, entonces la carrera de compresión del primer cilindro se determina quitando la tapa del distribuidor, el control deslizante debe apoyarse contra el contacto interno de la tapa conectado por un cable a la vela del primer cilindro.

De lo contrario, apagamos la vela del primer cilindro.

Después de cerrar el orificio con un tapón de papel, gire el cigüeñal. El aire expulsado por la bujía indicará el inicio de la carrera de compresión.

4. Con la tecla “10”, aflojar el tornillo corrector de octanaje

5. Establezca su escala en división cero (centro de la escala).

6. Con la tecla “10”, aflojar el tornillo que sujeta la placa correctora de octanaje

7. Al girar la carcasa del sensor-distribuidor, combinamos las "marcas" (el riesgo rojo en el rotor y la flecha en el estator).

Mientras sujeta el sensor en esta posición, apriete el tornillo.

Asegúrese de que el deslizador esté contra el contacto de la tapa del primer cilindro y verifique que la conexión sea correcta cables de alto voltaje otros cilindros - contando en sentido antihorario desde el primer cilindro en el orden 1-2-4-3.

Después de haber hecho todo, verifique el tiempo de encendido correcto mientras conduce.

Arrancamos el motor, lo calentamos y cuando ya hemos cambiado a cuarta velocidad a una velocidad de 50 - 60 km/h, pisamos bruscamente el acelerador. Si, al mismo tiempo, la detonación (por el sonido es similar al golpe de las válvulas) aparece brevemente, durante 1-3 segundos, el momento de encendido se selecciona correctamente.

La detonación prolongada indica un tiempo de encendido excesivo, lo reducimos con un corrector de octanaje en una división.

La ausencia de detonación requiere un aumento en el tiempo de encendido, después de lo cual se debe repetir la prueba.

Características técnicas del sistema de encendido.
El orden de funcionamiento de los cilindros.
Sentido de giro del rotor del distribuidor	en sentido anti-horario
Ángulo de avance de encendido máx., grados:
regulador centrífugo
regulador de vacío
Distancia entre bujías, mm
Resistencia de la resistencia del corredor *, kOhm
Resistencia punta de vela, kOhm
Resistencia del contacto central de la tapa*, kOhm
Resistencia del devanado del estator, kOhm
* En parte de los sensores, en lugar de una resistencia, se instala una cubierta con un contacto central de carbón.

El coche legendario de los soviéticos, que también se llamaba el coche de la KGB y los ricos. La planta siguió el ritmo de los tiempos, por lo que el diagrama de cableado de gas 24 es bastante fácil de entender y diagnosticar.

Diagrama de cableado del automóvil Volga Gas 24.

Circuito electronico gas 24

Equipo eléctrico: 12 voltios, generador G-250 y arrancador ST-230-B. El regulador de voltaje electrónico del generador en transistores encontró aplicación en el Volga mucho antes que en el resto. autos nacionales. También se instaló por primera vez en el gas 24 el relé interruptor de giro transistorizado.

El circuito eléctrico del gas 24 es fácil de diagnosticar y todos los elementos electromecánicos son bastante fáciles de reparar. Las fallas se encuentran con mayor frecuencia en el distribuidor y los sensores.

En el diagrama presentado del equipo eléctrico gas 2410, se presentan 68 elementos. Los elementos 23,24, 25 y 58 son el sistema de encendido de gas 24. Los circuitos electrónicos de los indicadores de dirección y niveles se presentan con los números 1, 2, 31, 33, 37, 39, 44, 49, 51, 54, 57. Todas las señales (sonido, emergencia, frenado) están representadas por los números 3, 4, 5, 14, 53, 68.

Motores eléctricos: 8, 10, 11, 12, 13, 15, 16. Faroles, luces y lámparas: 17, 18, 19, 20, 21, 22, 32, 34, 35, 36, 38, 40, 45, 46 , 55, 56. Sensores: 44, 49, 50, 51, 52, 62. Interruptores: 58, 61, 65, 66, 68. Luces: 14, 20, 26, 29, 35, 63, 65, 67. Fusibles : 27.42.

El enchufe es el número 6, la arandela y el limpiaparabrisas son el 7 y el 9 respectivamente. 28 - grupo de instrumentos, 41 - amperímetro, 43 - encendedor de cigarrillos, 47 - generador, 48 - regulador de voltaje, 59.60 - motor de arranque, 64 - batería. El segundo esquema de color gas 2410 también se presenta aquí, con una gran cantidad de elementos, cuyas firmas y decodificación encontrará directamente en el esquema.


Sistema de refrigeración del motor: líquido para 11,4 litros. Al igual que sus homólogos estadounidenses, se utilizó mucho cromo: parrilla del radiador, parachoques delantero y trasero, molduras de los faros, lámparas y dimensiones, molduras. Perteneció a la Escuela Americana de Ingeniería Mecánica. A mediados de los 90, estaba ampliamente representada en el mundo. Apariencia y el montaje del coche se consideraron estándar, al igual que todas las especificaciones técnicas.

Cada conductor debe poder comprender el circuito eléctrico de su automóvil para realizar reparaciones con sus propias manos, si es necesario. El artículo trata sobre el mal funcionamiento de los equipos eléctricos, el cableado, se proporciona un diagrama eléctrico en color del GAZ 2410.

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Características de los equipos eléctricos.

Diagrama de cableado para conectar dispositivos

El equipo eléctrico de la máquina consta de los siguientes sistemas:

• sistema de encendido, incluidas velas, cerradura de encendido, distribuidor, etc.;
• iluminación interna y externa;
• tablero;
• sistema de calefacción;
• sistema de limpieza de cristales;
• bloque de montaje con fusibles.

¿Cómo determinar el mal funcionamiento?

Todo protegido por fusibles. Los potentes consumidores de energía en su diseño tienen un relé. Además, todos los dispositivos de la red están conectados por cables y conectores.

Por lo tanto, al solucionar problemas, debe verificar los siguientes componentes:

• rompedores de circuito;
• relé;
• integridad del cableado;
• fiabilidad de la conexión.

Al solucionar problemas, debe verificar los puntos de conexión en busca de tierra. Si las luces no se encienden, es posible que las bombillas se hayan quemado. La búsqueda de un circuito abierto se realiza mediante un multímetro. El voltaje en las secciones del circuito se puede verificar usando una luz de prueba.

Posibles problemas de cableado

Con Volga, los siguientes problemas son posibles:

1. En primer lugar, debe medir la carga de la batería. El problema de una batería descargada suele ocurrir en invierno, a temperaturas bajo cero se descarga más rápido. Además de la carga, es necesario controlar la densidad y el nivel del electrolito, así como la integridad de la carcasa.
2. No hay contacto. La causa puede ser cableado dañado, oxidación o quema de contactos. Los terminales y conexiones oxidados deben limpiarse de oxidación. Los daños encontrados deben ser reparados. Si se encuentran quemaduras por contacto, se debe encontrar la causa y eliminarla. Podrían producirse quemaduras al dejar la toma del conector si está mal fijado.
3. Rotura en el cableado. Las averías se buscan por continuidad de la cadena. Las roturas encontradas se eliminan reemplazando los cables rotos. Después del reemplazo, es recomendable envolver el cable con cinta aislante para crear una capa adicional de aislamiento. Al tender los cables, es necesario asegurarse de que no entren en contacto con las partes móviles, lo que puede provocar su rotura o daños en el aislamiento.
4. El fusible se ha quemado. Los elementos de seguridad se queman por sobretensiones en la red, si las caídas de tensión son demasiado grandes.

Diagrama de cableado

Puede encontrar diagramas de cableado en el manual del propietario del vehículo.