Joskus jotkut aloittelevat autonomistajat kohtaavat tarpeen vaihtaa yksi tai useampi levy, ja tämä tehtävä osoittautuu vaikeammaksi kuin se näyttää ulkopuolelta. Eikä ihme: 4*108, 6J, ET47, halkaisija 63.3, R15 - mitä tämä kaikki on?! Selvitetään se yhdessä.

MITÄ TULISI TEHDÄ ENNEN LEVYJEN OSTAMISTA?

Valitse oikeat pyörät olemassa olevaan autoosi ja ymmärrä samalla kaikki tarvittavat parametrit.

2. MITÄ LEVYN PARAMETRIT PIDÄÄ HUOMIOON OSTETTAESSA?

Riippumatta siitä, millainen auto sinulla on, uusia renkaita valittaessa on otettava huomioon seuraavat parametrit:

• levyn tyyppi;
• asennus (tai laskun) halkaisija;
• asennusreikien lukumäärä ja halkaisija (PCD);
• levyn leveys;
• levyn poisto (ET);
• keskireiän (napa) halkaisija;
• kiinnitysreikien muoto;
• kyhmyjen esiintyminen.

Tehdään varaus heti: jos olet tässä vaiheessa menettänyt halusi käsitellä kaikkia näitä parametreja, käytä vanteita valitessasi vain auton valintapalvelua suurissa verkkokaupoissa. Siellä voit yksinkertaisesti ilmoittaa autosi mallin ja saada pyörät, jotka sopivat siihen kaikin puolin. No, jos päättäväisyys selvittää kaikki on edelleen kanssasi, niin aloitetaan.

LEVYTYYPPI – MITÄ NE OVAT?

Valmistustyypin mukaan kaikki levyt jaetaan yleensä kolmeen tyyppiin: leimattu, valettu ja taottu. Kysymys tietyn tyypin valinnasta on erillisen artikkelin aihe, mutta tässä esittelemme tärkeimmät erot.

Leimatut pyörät ovat halvimmat: nämä ovat samoja renkaita, joita näet budjettiautojen perusvarustetasoilla, ja ne on yleensä peitetty muovisilla koristekoristeilla. Ne on valmistettu teräksestä ja maalattu emalilla. Niiden etujen joukossa on alhaisimman hinnan lisäksi korkea ylläpidettävyys. Tosiasia on, että leimatut levyt eivät katkea osuessaan, vaan rypistyvät, ja ne voidaan helposti korjata myöhemmin. Tällaisten pyörien suurin haitta on niiden suuri paino ja suunnittelun puute: tämä on puhtaasti toimiva tuote.

Kevytmetallivanteet kilpailevat suosiollaan leimattujen vanteiden kanssa. Tällaisia ​​levyjä ei ole valmistettu teräksestä, vaan kevyemmästä seoksesta - yleensä alumiinista. Valmistustekniikan ansiosta valetuilla pyörillä voi olla monenlaisia ​​muotoja, mikä yhdistettynä "leimasimia" kevyempään painoon tekee niistä suosittuja. Tällaisten pyörien haitoista voidaan mainita korkeampi hinta ja huonompi huollettavuus: kevytmetallivanteet eivät rypisty voimakkaan iskun vaikutuksesta, vaan halkeilevat. Tietenkin hitsauskorjauksen ja valssauksen tekniikka on hallittu pitkään, mutta alkuperäisten ominaisuuksien säilymistä korjauksen jälkeen on mahdotonta taata.

Taotut pyörät ovat laadukkain ja kallein vaihtoehto. Ne valmistetaan kuumamuottitaontamenetelmällä, joka tarjoaa parhaan sisäisen metallirakenteen ja vastaavasti suurimman lujuuden pienimmällä painolla. Tämän menetelmän haittapuolena on tuotteiden alhainen esiintyvyys ja korkea hinta.

Edellä mainittujen kolmen tyypin lisäksi on olemassa myös niin sanottuja esivalmistettuja levyjä - mutta tämä on jo eksoottista, emmekä koske niihin. Yleensä keskimääräisen auton omistajan valinta on halpojen, mutta tylsien leimattujen vanteiden ja kalliimpien ja kauniiden kevytmetallivanteiden välillä.

KIINNITYS (KIINTEEN) HALKAISIJA

Tämä on hyvin ilmeinen parametri: levyn kehän halkaisija tuumina. Pääsääntöisesti se on merkitty kirjaimella R: eli R17-levyn halkaisija on 17 tuumaa.

Huomattakoon erityisesti: R-kirjain itsessään ei viittaa halkaisijaan ja tulee renkaan parametreista, joissa sitä käytetään myös virheellisesti tarkoittamaan "sädettä", todellisuudessa viittaamalla renkaan istuinhalkaisijaan. Renkaan tapauksessa R on merkintä vyönauharakenteesta, mutta levylle tällä merkinnällä ei itse asiassa ole merkitystä. Virheellinen "säde" "halkaisijan" merkityksessä ja sitä seuraava R ovat kuitenkin niin juurtuneet puheeseen, että useimmat myyjät ja levynvalintapalvelut käyttävät sitä oletuksena.

Autosi sallitut vanteen halkaisijat on ilmoitettu omistajan käsikirjoissa ja oviaukoissa olevissa tarroissa - sekä suositeltu rengaspaine. Renkaita ostettaessa kannattaa muistaa, että niiden istuinhalkaisijan tulee vastata vanteiden halkaisijaa.

Valmistajan ilmoittamaa enimmäishalkaisijaa ei suositella ylittämään: liian suuret levyt mahdollisen geometrisen yhteensopimattomuuden lisäksi muuttavat jousituksen toimintaparametreja, mikä vaikuttaa alustan kulumiseen. Lisäksi mitä suurempi levy ja mitä matalampi kumiprofiili, sitä vähemmän se lupaa mukavuutta huonoilla teillä ajamiseen. Halkaisijan muutokset käsikirjassa määritellyissä rajoissa ja jopa tuuman suuremmat yleensä tapahtuvat ilman merkittäviä seurauksia.

ASENNUSREIKIJEN LUKUMÄÄRÄ JA HALKAISIJA (PCD)

Tämä on niin kutsuttu "pulttikuvio": reikien lukumäärä ja ympyrän halkaisija, jolla ne sijaitsevat (muuten, englanninkielinen PCD on vain ympyrän halkaisija, "Pitch Circle Diameter"). Kiinnityspulttien määrä voi vaihdella ja kasvaa ajoneuvon painon ja nopeuden mukaan: yleensä niitä on 4-6, mutta se voi olla enemmän tai vähemmän (vähintään 3). Useimmissa VAZ-autoissa on pulttikuvio 4x98, paitsi Oka (3x98) ja Niva (5x139,7) sekä uudet mallit, kuten Largus (4x100).

Levyjen pulttikuviota on noudatettava: huolimatta siitä, että jotkut levyt - esimerkiksi 4x98 ja 4x100 - näyttävät olevan vaihdettavissa, näin ei ole. Ilmeisen merkityksetön 2 millimetrin ero ympyrän halkaisijassa, jolla kiinnitysreiät sijaitsevat, vaikuttaa suuresti asennukseen: vain yksi neljästä kiinnikkeestä on kiristetty oikein ja loput siirtyvät keskeltä, jolloin pyörä pyörii. ulos. Ongelma voidaan ratkaista osittain käyttämällä pultteja, joissa on "kelluva kartio" (niistä lisää alla), mutta yleisesti ottaen epäasianmukaisten pulttikuvioparametrien omaavien kiekkojen käyttöä tulee välttää.

LEVYN LEVEYS

Tämä parametri on yhtä yksinkertainen kuin halkaisija: se on vanteen leveys tuumina. Yleensä parametriluettelossa se on merkitty kirjaimella J: esimerkiksi 5,5J on levy, jonka leveys on viisi ja puoli tuumaa.

Levyn leveys ilmoitetaan yleensä samoissa paikoissa kuin sallittu asennushalkaisija sen mukana. Auton geometristen parametrien lisäksi myös vanteen leveys on tärkeä renkaita valittaessa: rengas on suunniteltu käytettäväksi tietyn leveän vanteen kanssa, mutta tietyllä sallitulla virheellä.

LEVYLÄHTÖ

Levyn siirtymä on etäisyys levyn liitäntätasosta navaan levyn pituussuuntaiseen symmetria-akseliin. Yksinkertaisesti sanottuna: keskimmäinen symmetria-akseli on viiva, joka jakaa levyn kahtia edellä kuvatulla leveydellä, ja liitäntätaso on kohta, jossa kiekko tulee kosketukseen navan kanssa ja ruuvataan siihen.

Poikkeama voi olla positiivinen, nolla ja negatiivinen: jos symmetria-akseli on lähempänä autoa kuin liitäntätaso, niin siirtymä on positiivinen, jos ne ovat samalla akselilla, siirtymä on nolla ja jos symmetria-akseli on positiivinen. symmetria on kauempana autosta kuin liitäntätaso, silloin se on positiivinen. Toisin sanoen mitä suurempi siirtymä, sitä syvemmälle kiekko on pyöränkaaressa ja mitä pienempi se on, sitä enemmän levy työntyy ulospäin.

Lähtö - melko tärkeä parametri: Se vaikuttaa myös suoraan jousituksen ja pyöränlaakerien suorituskykyyn. Väärä siirtymä ei ainoastaan ​​lisää tai pienennä telaketjua, vaan se voi myös aiheuttaa alavaunun ja laakerien kiihtyvää kulumista.

KESKEISEN (NAPAN) HALKAISIJA

Keskireiän halkaisija on parametri, joka ei vaadi lisäselvitystä. Levyn ominaisuuksien luettelossa se on yleensä merkitty "Dia", "DIA" tai "D". Tämä on myös erittäin tärkeä indikaattori: jos levyn keskireikä on vaadittua pienempi, levyä ei yksinkertaisesti voida asentaa, ja jos se on suurempi, tarvitaan keskitysrenkaita levyn keskittämiseksi navaan.

Monet ihmiset uskovat virheellisesti, että asennettuna levy, jonka keskireikä on liian suuri, keskittyy napaan kiristämällä pultteja, mutta näin ei ole. Näin ollen juoksu ja tärinä, jotka eivät katoa pyörien tasapainottamisen jälkeen, on syy tarkistaa levyn keskireiän ja navan halkaisijoiden yhteensopivuus ja tarvittaessa keskitysrenkaiden olemassaolo.

ASENNUSREIKIJEN MUOTO

Asennusreikien muoto on tärkeä vetolaitteen kiinnittävien pulttien tai muttereiden tyypin kannalta. Leimattujen kiekkojen pulteilla ja muttereilla on pääsääntöisesti vain hieman kartiomainen muoto levyn viereisestä tasosta kiristettynä, ja pultit ovat myös huomattavasti lyhyempiä. Kuinka laillistaa SUV:n viritys?

Jälkimmäinen johtuu leimatun levyn vähimmäispaksuudesta. Valettu kiekko on huomattavasti paksumpi kuin meistetty, ja lisäksi sen kiinnitysreiässä on selvempi kartiomainen muoto, mikä vaatii erilaisten kiinnikkeiden käyttöä. Kartiomaisen istukan lisäksi joidenkin kiekkojen kiinnitysreikä voidaan suunnitella puolipallon muotoisella ja litteällä työosalla varustettujen kiinnikkeiden käyttöä varten.

Ja vielä yksi asia: on pultteja, joissa on niin kutsuttu "kelluva kartio": niiden avulla voit osittain kompensoida PCD-levyn ja vaadittujen parametrien välisen pienen eron. Tällaisten pulttien toimiva kartiomainen osa on valmistettu erillisen renkaan muodossa, joka on asetettu pulttiin, ja se liikkuu pultin pituusakselin suhteen kiristettynä.

HAMPSIEN SAATAVUUS

Kyhmyt ovat vanteen ulkopinnalla olevia ulkonemia, jotka kiinnittävät sisärenkaattoman renkaan vanteeseen. Muistatko poksahtavan äänen, joka kuuluu, kun rengasliike täyttää renkaan sen jälkeen, kun se on asennettu vanteeseen? Tämä on renkaan "laskeutumisen" hetki: renkaan jalkarengas istuu kyhmyn ja vanteen reunan välissä. Itse asiassa tämä indikaattori on listattu viimeiseksi materiaalissamme, koska tällä hetkellä sillä ei ole käytännössä merkitystä: melkein kaikki nykyaikaiset pyörät on suunniteltu mukautumaan sisärenkaattomiin renkaisiin ja niissä on kohoumat.

Jos kuitenkin päätät ostaa esimerkiksi huomattavan ikäisiä retrorenkaita, muista, että ne voidaan hyvinkin suunnitella asentamaan yksinomaan putkirenkaita ilman kohoumia. Voit kuitenkin asentaa niihin sisärenkaattomat renkaat, mutta kysymys sen tiukasta istuvuudesta ja ajon turvallisuudesta jää avoimeksi: jos renkaassa on riittämätön paine, riski "riistaa kengät pois" käännöksessä tulee olemaan erittäin korkea.

Renkaiden valinta autoon

Lähes jokaisessa auton renkaassa on omat merkinnät. Jos se on saatavilla levyllä, ei ole vaikeaa ymmärtää kaikkia tarvittavia tietoja, jotka määrittävät sen yhteensopivuuden tietyn auton kanssa. Ennen kuin valitset auton vanteet itse, on kuitenkin suositeltavaa lukea auton käyttöohje. Se sisältää varmasti ajoneuvon valmistajan vaatimat ja suosittelemat parametrit.

Koko D(tuumina mitattuna) - levyn vanteen rengasmaisen osan halkaisija, jolla rengas lepää. Sitä kutsutaan myös " reiän halkaisija».

Koko IN(tuumina mitattuna) - pyörän laippojen sisäpintojen välinen etäisyys. Asennettujen renkaiden mahdollinen profiilin leveys riippuu suoraan siitä. Hyväksyttävä poikkeama on 0,5-1 tuuman, mutta matalaprofiilisten renkaiden kohdalla tämän poikkeaman tulisi olla minimaalinen.

ET(mitattuna millimetreinä) - etäisyys navan vieressä olevan levyn tasosta tasoon, joka kulkee levyn reunan keskileveyden akselin läpi. Tämä parametri määrittää, kuinka syvälle levy on upotettu auton kaaren sisään. Sitä kutsutaan myös " levyn poisto (poisto)" Hyväksyttävä poikkeama on enintään 5 mm. Suurilla poikkeamilla on tarpeen kokeilla levyjä, koska on mahdollista, että levy lepää lokasuojaa, jousitusosia tai auton jarrujärjestelmän osia vasten. Lisäksi renkaiden asentaminen, joiden siirto on ilmoitettua pienempi, heikentää merkittävästi ajoneuvon vakautta, lisää ohjauksen herkkyyttä ja epätasaista jarrutusvoimien jakautumista.

PCD(mitta on kpl/mm) - tarkoittaa kiinnitysreikien lukumäärää/reikien keskipisteiden ympärysmitta. Juuri tämän vanteen koon on ehdottomasti vastattava auton valmistajan ilmoittamia arvoja. Jos se vaihdetaan, on mahdotonta kiinnittää pyörää tukevasti auton napaan. Jopa poikkeama sisään 1 mm johtaa pyörien ja levyn kiinnitysosien kohdistusvirheeseen.

HUMP(mitattuna millimetreinä) - rengasmaisten ulkonemien välinen etäisyys, jotka palvelevat sisärenkaattomien renkaiden helmien lisäkiinnitystä asennuksen aikana.

DIA(mitattuna millimetreinä) - keskireiän halkaisija. Sen koon tulee vastata ajoneuvon navassa sijaitsevan keskitysulokkeen halkaisijaa. Halkaisijan poikkeama on sallittu vain kasvusuunnassa. Tässä tapauksessa on tarpeen asentaa erityiset sovittimen keskitysrenkaat. Jotkut kotimaiset "käsityöläiset" onnistuvat asentamaan kevytmetallivanteet autoihin, joiden DIA-arvo on pienempi kuin standardi, poraamalla levyn keskireiän. Tällainen modernisointi voi kuitenkin johtaa kielteisiin seurauksiin levyn metallin rakenteen muutoksista.

Muuten! Voit valita autoosi renkaat luettelostamme.

Oikea koko

Koko: "Width-Rim"

Tämä suhde sisältää kaksi parametria - vanteen leveys Ja asennushalkaisija. Suurin osa nykyaikaisista henkilöautoista on varustettu 13-, 14-, 15-, 16- ja 17-tuumaisilla vanteilla. IN viime aikoina Asennushalkaisijalla on taipumus kasvaa. Autoihin, joissa on vakiona 13 tuuman vanteet, on usein asennettu 14 ja jopa 15 tuuman vanteet. Tämä suuntaus selittyy autonomistajien halulla käyttää matalan ja ultramatalan sarjan renkaita, koska niiden ajo-ominaisuudet ovat paremmat kuin korkean profiilin renkaiden. Mutta kun pyörän halkaisija on vakio, mitä pienempi rengasprofiili, sitä enemmän pyörässä on metallia ja vastaavasti sitä vähemmän kumia. Teräspyörien käyttö, joiden asennushalkaisija on suurempi, on epäkäytännöllistä, koska tämä lisää pyörän kokonaispainoa, mutta käyttö kevytmetallivanteet avulla voit kasvattaa kiinnityshalkaisijaa tekemättä pyörästä raskaampaa. Tuotantoautojen urheiluversioihin asennetaan suurempia jarruelementtejä, joten levyjen tulee olla suurempia kuin asennushalkaisija, koska jarrujärjestelmän osat lepäävät levyvannetta vasten.

Vanteen leveys

Vanteen leveyden valinnassa on kultainen sääntö - sen tulee olla 25 % pienempi kuin rengasprofiilin leveys. Esimerkki: vanteen leveyden valitseminen rengaskoon mukaan 185/60 R14 Renkaan poikkileikkausleveys on muutettava millimetreistä tuumiin. Tätä varten sinun on jaettava 185 25,4:llä (millimetrien lukumäärä yhdessä tuumassa). Tuumaina se on 7,68. Sinun on vähennettävä tästä arvosta 25 % ja pyöristettävä saatu luku vakioarvoon.

Ne. Muunnoskaava näyttää tältä: 185/25,4-25%=5,46 . Täten renkaalle, jonka koko on 185/60 R14, on käytettävä levyä, jonka leveys on 5,5 tuumaa. Levyn leveyden sallittu poikkeama standardista on 0,5-1 tuumaa levyille, joiden halkaisija on enintään 15 tuumaa ja 1-1,5 tuumaa levyille, joiden halkaisija on yli 15 tuumaa.

Tietenkin on parasta valita renkaan kanssa täsmälleen sopiva vanne. Liian kapeiden tai leveiden vanteiden käyttö ei ole toivottavaa, koska se rikkoo renkaan suunnitteluprofiilia. Sen sivuseinät on joko puristettu vanteen reunoilla tai venytetty siihen. Tämän seurauksena renkaan ajo-ominaisuudet häiriintyvät - sen sivuttaisjäykkyys, luistokestävyys heikkenee, vaste kääntymiseen huononee jne. Myös renkaan kosketuskohdan koon ja muodon muuttaminen tienpinnan kanssa lisää merkittävästi vesiliirron riskiä, ​​mikä voi johtaa vakaviin seurauksiin sateisella säällä.

Koko: "Auton pyörä"

PCD

Kuten jo mainittiin, sitä on käytettävä tietty malli ajoneuvoa vain ne pyörät, joiden PCD-arvo on ajoneuvon valmistajan määrittelemä. Esimerkiksi levyjä, joiden PCD-arvo on 4x100, asennetaan usein auton napaan, jossa on PCD 4x98. Vaikuttaa siltä, ​​että vain 2 mm:n eron pitäisi olla täysin merkityksetön, mutta tässä tapauksessa vain yksi pultti (tai mutteri) neljästä kiristetään kokonaan. Jäljellä olevat reiät menettävät kohdistuksen ja kiinnikkeitä ei joko kiristetä tarpeeksi tai ne kiristetään vinoon, koska levy ei mahdu kokonaan navaan. Ja ajon aikana tällainen pyörä tärisee voimakkaasti ja lisäksi kiristetut kierreelementit irtoavat spontaanisti.

DIA

Tavallisissa autonpyörissä on pääsääntöisesti keskireikä, joka sopii tarkasti navan akseliin. Valmistajien tehtaissa pyörät on keskitetty tarkasti tätä reikää pitkin - sen halkaisija on nimeltään " lasku" Mutta kun ostat levyjä kaupasta, usein käy ilmi, että levyn keskireikä osoittautuu hieman tavallista suuremmiksi. Tämän ei pitäisi olla yllättävää - useimmat valmistajat valmistavat levyjä, joiden keskireikä on tarkoituksella suurempi halkaisija, ja täydentävät levyn sovitinrenkailla. Tämä mahdollistaa sen asentamisen eri automalleihin. Tässä tapauksessa pyörät on keskitetty PCD-arvon mukaan.

Pyörän siirtymä (ET)

Pyörän siirtotyyppejä on kolmenlaisia ​​- tyhjä, positiivinen(levyn napa työntyy ulospäin suhteessa vanteen keskiakseliin) ja negatiivinen(levyn napa on upotettu sisäänpäin suhteessa vanteen keskiakseliin). Jokaisella automallilla on vakioarvo levyn poisto. Tämä varmistaa ajoneuvon optimaalisen ohjattavuuden ja vakauden sekä pienimmän pyöränlaakereiden kuormituksen. Saksalaiset autonvalmistajat nimeävät offsetin " ET", ranskalainen - kuten" Karkottaa", englanninkieliset tuottajat - kuten " Offset" Pyörien asentaminen epänormaalilla levysiirrolla ei ole toivottavaa, koska siirtymän pienentäminen lisää jyrkästi navan laakereihin ja koko jousitukseen kohdistuvaa kuormitusta, ja lisääntyminen johtaa ei-toivottuun levyn kitkaan jousituksen tai jarrujärjestelmän elementteihin. .

Esimerkkejä levyn merkinnöistä

6x15 ET35 5x100 D57.1, Missä:

• 6 - vanteen leveys tuumina;
• 15 - levyn halkaisija tuumina;
• ET35- levyn siirtymä millimetreinä;
• 5x100- levyssä on viisi kiinnitysreikää, joiden reiän keskiympyrän halkaisija on 100 mm;
• D57.1- levyssä on keskellä oleva reikä, jonka halkaisija on 57,1 mm.

Pyörät ja renkaat ovat yksi modernin auton tärkeimmistä elementeistä, jotka tarjoavat paitsi ajomukavuuden myös turvallisuuden, ja siksi renkaiden ja pyörien valinta on otettava erittäin vakavasti. Tämän tehtävän helpottamiseksi olemme koonneet yhteen kaikki vanteiden ja renkaiden valintaan liittyvät säännöt ja vivahteet sekä niiden erilaisten yhdistelmien hienoudet.

Aloitetaan yksinkertaisimmasta asiasta. Kun suunnittelet uusien vanteiden ja renkaiden ostoa, muista katsoa autosi käyttöohjekirjaa, jossa valmistaja pääsääntöisesti ilmoittaa aina tarvittavat tiedot vanteiden ja renkaiden sallituista kooista. Tehdassuosituksista poikkeamista ei ehdottomasti suositella aloitteleville autoilijoille, koska pyörät ja renkaat, jotka eivät vastaa vähintään oikeita kokoja, voivat johtaa jousituksen ja itse pyörien nopeampaan kulumiseen, ja enintään, voi aiheuttaa auton ajo-ominaisuuksien jyrkkää heikkenemistä, mikä on täynnä lisääntynyttä polttoaineenkulutusta, heikentynyttä hallittavuutta ja jopa onnettomuutta tiellä.

Ennen kuin valitset vanteet ja renkaat, sinun on ymmärrettävä niiden merkinnät. Pyörät saavat pääsääntöisesti merkinnät kuten "R13 4×98 ET35 J5 D58.6", jossa R13 on vanteen halkaisija tuumina, 4×98 on kiinnitysreikien lukumäärä ja niiden keskipisteiden halkaisija millimetreinä. , ET35 on pyörän siirtymä tai etäisyys vanteen symmetriatasosta levyn asennustasoon (mm), J5 on levyn vanteen leveys tuumina ja D58.6 on keskinavan reiän halkaisija. Renkaissa puolestaan ​​on päämerkintä tyyppiä "235/70 R16 105H", jossa R16 on sen vanteen halkaisija, johon kumi on tarkoitettu, 235 on renkaan (profiilin) ​​leveys millimetreinä, 70 on renkaan leveyden ja profiilin korkeuden prosentuaalinen suhde (sarja) ja 105H ovat sallitun kuormituksen ja nopeuden indeksejä.

• Uusia pyöriä valittaessa tulee ensinnäkin kiinnittää huomiota vanteen halkaisijaan, jonka tulee vastata renkaan sisähalkaisijaa. Eli jos ostat R14-renkaita, renkaiden halkaisijan tulisi vastaavasti olla 14 tuumaa.
• Älä unohda, että valitsemiesi renkaiden sallitun kuormitusindeksin ja sallitun nopeusindeksin on vastattava täysin autosi ominaisuuksia, jotka löytyvät omistajan käsikirjasta.
• Seuraavaksi on otettava huomioon vanteen leveyden ja rengasprofiilin leveyden suhde, kun taas vanteen vanteen leveyden tulisi olla noin 70 - 75% valitun kumin leveydestä, koska juuri tällä suhteella varmistetaan renkaiden oikea istuvuus vanteille, mikä takaa lasketun ajokyvyn. Ongelmana on tässä tapauksessa Valmistajat ilmoittavat vanteen leveyden tuumina ja renkaan profiilin leveyden millimetreinä, joten sinun on käytettävä laskinta ja muutettava millimetrit tuumina erityisellä kaavalla. Esimerkiksi valintasi osui 195/70 R15 renkaisiin. Sinun on jaettava 195 mm kertoimella 25,4, jolloin leveydeksi tulee 7,68 tuumaa. Seuraavaksi vähennämme tätä arvoa 30 % ja saamme 5,38 tuumaa. Nyt ei jää muuta kuin pyöristää saatu arvo lähimpään vakiokoko ja saat halutun vanteen leveyden, joka sopii ihanteellisesti valittuun renkaaseen, tässä tapauksessa 5,5 tuumaa.
• Neljäs kohta on oikea pyörän siirtymän valinta, joka voi olla negatiivinen (napa on upotettu), positiivinen (napa ulkonee kohti levyn ulkoosaa) tai nolla (napa sijaitsee täsmälleen levyn keskellä) . Tässä tapauksessa sinun on noudatettava tiukasti autonvalmistajan suosituksia, koska offset lasketaan minimoimaan pyörän laakerien ja muiden jousituksen osien kuormitus, ja kaikki poikkeamat normista, jopa pienetkin määrät, voivat johtaa nopeaan kulumiseen. jousituselementit, auton vakauden ja hallittavuuden menetys.
• Ja lopuksi, viimeinen kohta on kiinnikkeiden valinta. Jos ostat autollesi vakiovanteet, tämän tuotteen kanssa ei pitäisi olla ongelmia. Mutta esimerkiksi, jos vaihdat meistetut pyörät kevytmetallivanteiksi, vanhojen kiinnitystappien pituus ei välttämättä riitä, joten sinun on ostettava uusi sarja.

Puhutaanpa nyt erilaisista vanteiden ja autonrenkaiden yhdistelmistä. Aloitetaan standardista, ts. valmistajan suosittelemat optimaaliset koot tai niitä käytetään yksinkertaisesti pohjana autosi sopivalle kokoonpanolle. Tässä tapauksessa kaikki ajo-ominaisuudet varmistetaan mahdollisimman lähellä tehtaan teknisiä laskelmia, mikä varmistaa auton tasapainoisen käyttäytymisen kaikilta osin (dynamiikka, jarrutus, käsiteltävyys, mukavuus jne.).

Jokainen autonvalmistaja kuitenkin sallii vanteiden ja renkaiden sallittujen kokojen poikkeamat pienempään tai suurempaan suuntaan, mikä on ilmoitettu käyttöohjeessa. Jos valitset vähimmäispyöräkoon, on mahdollista asentaa korkeamman profiilin renkaita, mikä voi auttaa parantamaan auton suorituskykyä huonoilla teillä ja pidentää sekä pyörien että jousituksen käyttöikää. Samaan aikaan on myös haittoja - tienpidon heikkeneminen, heikentynyt ohjaustarkkuus ja tehon menetys.

Päinvastaisessa tilanteessa, kun valitaan suurin sallittu pyöräkoko, on mahdollista käyttää matalaprofiilisia renkaita, jotka parantavat auton dynaamisia ominaisuuksia sekä lisäävät sen suuntavakautta. On kuitenkin syytä huomata, että matalaprofiiliset renkaat ovat erittäin vaativia tienpinnan laadulle, heikentävät ajomukavuutta ja ovat alttiita vesiliirtoon.

Usein autoilijat pyrkivät asentamaan autoonsa mahdollisimman leveät renkaat, yleensä matalaprofiiliset. Mutta tämä on perusteltua vain tehokkaille autoille, jotka vaativat urheilullista ajotyyliä. Jos olet pienitehoisella moottorilla varustetun kompaktin tai keskikokoisen auton omistaja, niin paljon paras valinta tulee olemaan kapeita renkaita, koska on mahdotonta arvioida kaikkia leveiden renkaiden etuja pienitehoisissa autoissa, mutta kaikki niiden luontaiset haitat ilmenevät täysin. Palaten leveisiin pyöriin, lisäämme, että sinun ei pitäisi käyttää renkaita, joiden profiilin leveys ylittää autonvalmistajan sallimat mitat, koska tämä merkitsee kaikkien vakuutusvelvoitteiden poistamista onnettomuuden sattuessa. Kuitenkin ilman tätä liian leveät renkaat eivät anna sinun hallita autoa täysin, koska liikenteessä (etenkin kun auto on täysin kuormattu) renkaiden sivut voivat koskettaa kaaria, mikä voi johtaa laskuun. renkaiden hallittavuudessa ja nopeassa kulumisessa.

Viimeinen asia, josta haluaisimme puhua, on pyörän staattinen halkaisija, ts. vanteen koko halkaisija ja siihen asennettu rengas, täytetty käyttöpaineeseen. Vaihdettaessa samanhalkaisijaisia ​​vanteita isompiin on joskus vaikea valita renkaita, jotka mahdollistavat autoosi optimaalisesti sopivan tehtaan staattisen renkaan halkaisijan. Tässä tapauksessa valmistajat sallivat staattisen halkaisijan lisäämisen, mutta on muistettava, että tämä johtaa ajo-ominaisuuksien muutokseen ja voi vaikuttaa haitallisesti nykyaikaisten elektronisten apujärjestelmien toimintaan, jotka on varustettu suuremmalla määrällä tällä hetkellä valmistettuja autoja. . Huomaa myös, että pyörän staattista halkaisijaa ei suositella lisäämään yli 3 cm, koska lisäkasvu johtaa ajoneuvon vetoominaisuuksien huomattavaan heikkenemiseen ja polttoaineen kulutuksen lisääntymiseen.

Kun ensimmäiset iloiset tuntemukset auton ostamisesta ohittavat, autolla ajamisesta tulee sinulle jokapäiväistä työtä, juuri tällä hetkellä kohtaat kysymyksiä, joita et ole koskaan ennen ajatellut. Esimerkiksi kuinka valita oikeat pyörät autollesi ja erityisesti auton vanteet.

Tällä hetkellä markkinat tarjoavat valtavan valikoiman auton vanteita. Siksi, mitkä levyt ja kuinka valita oikeat, tulee joskus ratkaisemattomaksi tehtäväksi.

Millaisia ​​levyjä tehdään?

On olemassa useita lajikkeita: meistetut, valetut ja taotut pyörät.

Leimatut levyt ovat yleisimpiä. Ne on valmistettu tavallisesta teräksestä ja maalattu emalilla, yleensä mustalla tai tummanharmaalla. Suurin etu on, että ne on helppo korjata. On aina mahdollista, jos sinulla on mahdollisuus, palauttaa levyn muoto yksinkertaisella työkalulla. Huono puoli on, että ne eivät erotu muodon tyylikkyydestään. Sinulla on oltava sarja leimattuja vanteita, joita käytetään yleensä yhdessä talvirenkaiden kanssa.

Kevytmetallivanteet on valmistettu kevyistä metalliseoksista, yleensä alumiinista.

Niillä on eri muotoja ja ne ovat kevyempiä kuin leimattuja levyjä. Tämä selittää niiden suosion kokeneiden autoharrastajien keskuudessa. Kuitenkin korkeat kustannukset ja käytännössä mahdottomuus korjata ovat tämän lajikkeen haittoja. Suosittelemme ostamaan, jos olet varma huolellisesta ajamisesta ja tarkkaavaisuudesta tiellä. Ja sitä on parasta käyttää kesärenkaiden kanssa.

Kuinka valita kevytmetallivanteet autoon?

Valuvanteiden tärkeimmät seokset ovat alumiini, titaani ja magnesium. Alumiinilevyt ovat kevyitä, kestäviä eivätkä käytännössä altistu korroosiolle. Siksi niitä suositellaan eniten päivittäiseen käyttöön. Magnesiumseoslevyt ovat erittäin herkkiä korroosiolle, joten niitä suositellaan käytettäväksi lämpimissä ja kuivissa olosuhteissa tai pinnoittaa ne pysyvästi korroosionestopinnoitteella. Titaanipyörät kuuluvat eliittiryhmään, joten jos sinulla on arvostettu auto tai urheiluauto ja aiot ajaa vain kaupungissa, valitse titaanirenkaat.

Kumpi on parempi - leimattu vai valettu levy? (video)

Seuraava lajike on taotut pyörät.

Taottu levy

Paras ja laadukkain, mutta myös kallein tyyppi. Valmistettu kuumaleimauksella, niillä on korkea lujuus ja pieni paino. Miinuksista, jos esteeseen kohdistuu voimakas isku, se säilyttää muotonsa, mutta pyörän tai narun tuhoutuminen on mahdollista, mikä johtaa renkaan täydelliseen vaihtamiseen.

Kuinka valita auton renkaat (video)

Kuinka valita auton renkaat koon mukaan?

Yleensä kaikki tiedot pyörien ja levyjen koosta on ilmoitettu autosi ohjeissa. Lisäksi (autosta riippuen) se voidaan ilmoittaa yksittäisissä osissa, esimerkiksi kaasusäiliön korkissa.

Reach koko;

Navan reiän halkaisijan koko;

Reiän halkaisijan koko;

Levyn kiinnike;

Kiinnittimien reikien muoto;

Tietoja levyistä (video)

Tuumat ovat klassinen pyörän leveyden mitta. Arvo on merkitty kirjaimella "J". Esimerkiksi 5,5J. Leveys on 5,5 tuumaa. Renkaat on merkitty myös tuumina, jokaisella renkaalla on oma vanne.

Lähtö vaikuttaa auton jousituksen toimivuuteen yleensä ja erityisesti laakereihin. Väärä siirtymä johtaa alustan ennenaikaiseen kulumiseen. Käytetyt käsitteet ovat positiivinen offset, negatiivinen offset ja nollapoikkeama.

Lähtölaskenta (video).

Napareikä on paikka, jossa levy on pultattu ajoneuvon napaan. Siksi sen tulee sopia täysin tarkasti. Jos reikä on pieni, levy ei asennu. Suuret reiät vaativat tasapainotuksen renkaiden avulla.

Levyn istuimen halkaisija. Tämä on vanteen halkaisija tuumina. Merkitty R-kirjaimella.

Esimerkiksi R18 tarkoittaa pyörää, jonka halkaisija on 18 tuumaa.

Muistutamme, että autollesi vaadittavat pyörän halkaisijat on ilmoitettu autosi käyttöohjeessa.

MUISTAA! Renkaiden halkaisijan tulee vastata vanteiden halkaisijaa.

Sijainnin halkaisija.

Asennusreikien lukumäärä.

Englanniksi - PCD (PITCH CIRCLE DIAMETER). venäjäksi - "razboltovka".

Kiinnityspulttien lukumäärä voi vaihdella keskimäärin neljästä kuuteen. Vähintään 3. Tämä on tärkeää ja sitä on noudatettava tarkasti.

Reikien muoto levyjen kiinnitystä varten.

Leimattujen kiekkojen pultit ovat kevyen kartiomaisen muotoisia. Pituus on lyhyempi kuin muut. Valetuissa kartiomainen muoto on selvempi tässä tarvitaan pidempiä kiinnikkeitä. Joissakin malleissa käytetään litteitä ja puolipallon muotoisia kiinnikkeitä.

Kyhmyt.

Levyn ulkopuolella on ulkonemia, jotka kiinnittävät sisärenkaattomat renkaat. Niitä kutsutaan humpuiksi. Niitä löytyy joka levyltä. Paitsi pneumaattisten kammioiden levyt.

Mielenkiintoinen fakta.

Yli 100 vuoden ajan autot on varustettu ilmarenkailla, jotka täytetään ilmakehän ilmalla. Kammion sisäinen paine varmistaa rakenteen jäykkyyden ja liikkuvuuden. Viime vuosisadan 80-luvulle asti renkaan sisällä sijaitsi kumi- tai kumiset sisärenkaat. Mutta 2000-luvulta lähtien sisärenkaattomat renkaat korvasivat putkirenkaat. Nykyään lähes kaikki autot, erityisesti uudet, on varustettu sisärenkaattomilla renkailla.

Levyn asetukset.

Lähes jokaisessa auton renkaassa on omat merkinnät. Jos se on saatavilla levyllä, ei ole vaikeaa ymmärtää kaikkia tarvittavia tietoja, jotka määrittävät sen yhteensopivuuden tietyn auton kanssa. Ennen kuin valitset auton vanteet itse, on kuitenkin suositeltavaa lukea auton käyttöohje. Se sisältää varmasti ajoneuvon valmistajan vaatimat ja suosittelemat parametrit.

Koko D(tuumina mitattuna) - levyn vanteen rengasmaisen osan halkaisija, jolla rengas lepää. Sitä kutsutaan myös "laskeutumishalkaisijaksi".

Koko IN(tuumina mitattuna) - pyörän laippojen sisäpintojen välinen etäisyys. Asennettujen renkaiden mahdollinen profiilin leveys riippuu suoraan siitä. 0,5 - 1 tuuman poikkeama on hyväksyttävä, mutta matalaprofiilisissa renkaissa poikkeaman tulisi olla minimaalinen.

ET(mitattuna millimetreinä) - etäisyys navan vieressä olevan levyn tasosta tasoon, joka kulkee levyn reunan keskileveyden akselin läpi. Tämä parametri määrittää, kuinka syvälle levy on upotettu auton kaaren sisään. Sitä kutsutaan myös "levyn poistamiseksi". Hyväksyttävä poikkeama on enintään 5 mm. Suurilla poikkeamilla on tarpeen kokeilla levyjä, koska on mahdollista, että levy lepää pyörän kaaren vuorauksia, jousitusosia tai auton jarrujärjestelmän osia vasten. Lisäksi renkaiden asentaminen, joiden siirto on ilmoitettua pienempi, heikentää merkittävästi ajoneuvon vakautta, lisää ohjauksen herkkyyttä ja epätasaista jarrutusvoimien jakautumista.

PCD(mitta on kpl/mm) - tarkoittaa kiinnitysreikien lukumäärää/reikien keskipisteiden ympärysmitta. Juuri tämän vanteen koon on ehdottomasti vastattava auton valmistajan ilmoittamia arvoja. Jos se vaihdetaan, on mahdotonta kiinnittää pyörää tukevasti auton napaan. Jo 1 mm:n poikkeama johtaa pyörien ja kiinnitysosien kohdistusvirheeseen.

HUMP(mitattuna millimetreinä) - rengasmaisten ulkonemien välinen etäisyys, jotka toimivat sisärenkaattomien renkaiden vanteiden lisäkiinnittämisessä asennuksen aikana.

DIA(mitattuna millimetreinä) – keskireiän halkaisija. Sen koon tulee vastata ajoneuvon navassa sijaitsevan keskitysulokkeen halkaisijaa. Halkaisijan poikkeama on sallittu vain kasvusuunnassa. Tässä tapauksessa on tarpeen asentaa erityiset sovittimen keskitysrenkaat. Jotkut kotimaiset "käsityöläiset" onnistuvat asentamaan kevytmetallivanteet autoihin, joiden DIA-arvo on pienempi kuin standardi, poraamalla levyn keskireiän. Tällainen modernisointi voi kuitenkin johtaa kielteisiin seurauksiin levyn metallin rakenteen muutoksista.

Oikea koko.

Koko: "Width-Rim"

Tämä suhde sisältää kaksi parametria - vanteen leveyden ja asennushalkaisijan. Suurin osa nykyaikaisista henkilöautoista on varustettu 13-, 14-, 15-, 16- ja 17-tuumaisilla vanteilla. Viime aikoina on ollut taipumus kasvattaa asennushalkaisijaa. Autoihin, joissa on vakiona 13 tuuman vanteet, on usein asennettu 14 ja jopa 15 tuuman vanteet. Tämä suuntaus selittyy autonomistajien halulla käyttää matalan ja ultramatalan sarjan renkaita, koska niiden ajo-ominaisuudet ovat paremmat kuin korkean profiilin renkaiden. Mutta kun pyörän halkaisija on vakio, mitä pienempi rengasprofiili, sitä enemmän pyörässä on metallia ja vastaavasti sitä vähemmän kumia. Suurennetun asennushalkaisijan omaavien teräsvanteiden käyttö on epäkäytännöllistä, koska se lisää pyörän kokonaispainoa, mutta kevytmetallivanteiden käyttö kasvattaa asennushalkaisijaa ilman, että vanne painaa. Tuotantoautojen urheiluversioihin asennetaan suurempia jarruelementtejä, joten levyjen tulee olla suurempia kuin asennushalkaisija, koska jarrujärjestelmän osat lepäävät levyvannetta vasten.

Vanteen leveys.

Vanteen leveyden valinnassa on kultainen sääntö - sen tulee olla 25 % pienempi kuin rengasprofiilin leveys. Esimerkki: valitaksesi vanteen leveyden rengaskoolle 185/60 R14, sinun on muunnettava renkaan profiilin leveys millimetreistä tuumiin. Tätä varten sinun on jaettava 185 25,4:llä (millimetrien lukumäärä yhdessä tuumassa). Tuumaina se on 7,68. Sinun on vähennettävä tästä arvosta 25 % ja pyöristettävä saatu luku vakioarvoon.

Ne. muunnoskaava näyttää tältä: 185/25,4 – 25 %=5,46. Näin ollen 185/60 R14 renkaaseen on käytettävä 5,5 tuuman leveää vannetta. Levyn leveyden sallittu poikkeama standardista on 0,5-1 tuumaa levyille, joiden halkaisija on enintään 15 tuumaa, ja 1-1,5 tuumaa levyille, joiden halkaisija on yli 15 tuumaa

Tietenkin on parasta valita renkaan kanssa täsmälleen sopiva vanne. Liian kapeiden tai leveiden vanteiden käyttö ei ole toivottavaa, koska se rikkoo renkaan suunnitteluprofiilia. Sen sivuseinät on joko puristettu vanteen reunoilla tai venytetty siihen. Tämän seurauksena renkaan ajo-ominaisuudet häiriintyvät - sen sivuttaisjäykkyys, luistokestävyys heikkenee, vaste kääntymiseen huononee jne. Myös renkaan kosketuskohdan koon ja muodon muuttaminen tienpinnan kanssa lisää merkittävästi vesiliirron riskiä, ​​mikä voi johtaa vakaviin seurauksiin sateisella säällä.

Koko: "Auton pyörä".

PCD.

Kuten jo mainittiin, tietyssä automallissa on tarpeen käyttää vain niitä pyöriä, joiden PCD-arvo on ajoneuvon valmistajan määrittelemä. Esimerkiksi levyjä, joiden PCD-arvo on 4x100, asennetaan usein auton napaan, jossa on PCD 4x98. Vaikuttaa siltä, ​​että vain 2 mm:n eron pitäisi olla täysin merkityksetön, mutta tässä tapauksessa vain yksi pultti (tai mutteri) neljästä kiristetään kokonaan. Jäljelle jääneet reiät menettävät kohdistuksen ja kiinnikkeet joko alikiristyvät tai kiristetään vinoon, koska levy ei ole täysin paikallaan navassa. Ja ajon aikana tällainen pyörä tärisee voimakkaasti ja lisäksi kiristetut kierreelementit irtoavat spontaanisti.

DIA.

Tavallisissa autonpyörissä on pääsääntöisesti keskireikä, joka sopii tarkasti navan akseliin. Valmistajien tehtaissa pyörät on keskitetty tätä reikää pitkin - sen halkaisijaa kutsutaan "laskuksi". Mutta kun ostat levyjä kaupasta, usein käy ilmi, että levyn keskireikä osoittautuu hieman tavallista suuremmiksi. Tämän ei pitäisi olla yllättävää - useimmat valmistajat valmistavat levyjä, joiden keskellä on selvästi suurempi halkaisija ja täydentävät levyn sovitinrenkailla. Tämä mahdollistaa sen asentamisen eri automalleihin. Tässä tapauksessa pyörät on keskitetty PCD-arvon mukaan.

Pyörän siirtymä (ET)

Pyörän siirtymiä on kolmenlaisia ​​- nolla, positiivinen (levynapa ulkonee ulospäin suhteessa vanteen keskiakseliin) ja negatiivinen (levynapa on upotettu sisäänpäin suhteessa vanteen keskiakseliin). Jokaisella automallilla on vakiolevyn offset-arvo. Tämä varmistaa ajoneuvon optimaalisen ohjattavuuden ja vakauden sekä pienimmän pyöränlaakereiden kuormituksen. Saksalaiset autonvalmistajat määrittelevät offsetin nimellä "ET", ranskalaiset - "Deport", englanninkieliset valmistajat - "offset". Pyörien asentaminen epänormaalilla levysiirrolla ei ole toivottavaa, koska siirtymän pienentäminen lisää jyrkästi navan laakereihin ja koko jousitukseen kohdistuvaa kuormitusta, ja lisääntyminen johtaa ei-toivottuun levyn kitkaan jousituksen tai jarrujärjestelmän elementteihin. .

Esimerkkejä merkinnöistä.

6x15 ET35 5x100 D57.1, Jossa:

6 – vanteen leveys tuumina;

15 – levyn halkaisija tuumina;

ET35– levyn siirtymä millimetreinä;

5x100– levyssä on viisi kiinnitysreikää, joiden reiän keskiympyrän halkaisija on 100 mm;

D57.1– levyssä on keskellä oleva reikä, jonka halkaisija on 57,1 mm.