Syyskuussa 1983 Frankfurtin autonäyttelyssä BMW esitteli Motorsport GmbH:n huippumallin, M635 CSi:n. Autossa oli E24-kori ja tehokas nopea 6-sylinterinen M88 / 3 -moottori, jonka tilavuus oli 3453 cm³ ja teho 286 hv, mikä mahdollisti jopa 255 km / h nopeuden saavuttamisen. Auto kiihtyi 0-100 km/h 6,5 sekunnissa. Aluksi tämä voimayksikkö varustettiin M1-urheiluautolla. Tietysti moottoriin piti tehdä joitain muutoksia, esimerkiksi ne toimi jäähdytys- ja voitelujärjestelmissä. Kaikki jäähdytysnesteen reitit, kuten myös imusarja, on suunniteltu uudelleen niin, että moottori mahtuu 30 asteen kaltevuuteen M635 CSi:n moottoritilassa, toisin kuin M1:ssä, jossa voimansiirto oli pystysuorassa. M1:ssä käytetty kuivapohjavoitelujärjestelmä on korvattu perinteisellä voitelujärjestelmällä, kuten vakiomallissa 635 CSi.

Ulkoisesti M635 CSi -malli ei eronnut paljon tavallisesta 635 CSi:stä. Etuspoileri oli hieman matalampi ja siipikaaret hieman leveämmät. Ulkonäköä täydensivät 16 tuuman kokoontaitettavat BBS-pyörät ja hieman muokattu etuhelma, jonka alareunassa oli uurrettu reuna. Myös kuljettajan pyyhkimen pieni aerodynaaminen siipi on syytä huomata. Kolmipuolainen urheiluohjauspyörä oli vakiona, mutta Recaro-urheiluistuimet olivat vaihtoehto.

Etujarrut saivat ylisuuret (300mm x 30mm) tuuletetut levyt 4-mäntäisillä ATE-jarrusatulalla. Takajarrut olivat pääosin samat kuin tavallisessa 635 CSi:ssä, mutta jarrusatulat olivat 2 mm suuremmat männät. Jousitukseen asennettiin 10 mm alemmat ja 15 % jäykemmät jouset sekä Bilsteinin erityisesti suunnitellut kaasuvaimentimet kaikissa neljässä pyörässä. Lisäksi autoon asennettiin tehokkaammat stabilisaattorit.

Vuodesta 1987 lähtien M635 CSi:tä alettiin toimittaa Yhdysvaltoihin, missä se sai lyhyen nimityksen - M6. M6:n moottori oli varustettu katalysaattorilla ja sen puristussuhde oli pienempi, mikä johti vain 256 hevosvoimaan. Samanaikaisesti Yhdysvaltojen markkinoille toimitusten alkamisen kanssa M88-moottoriindeksi korvattiin S38:lla korostaen S-kirjainta, että voimayksikkö kuuluu BMW Motorsport GmbH:n kehitykseen.

Huhtikuussa 1989 ensimmäisen sukupolven viimeinen M635 CSi (M6) vieri pois kokoonpanolinjalta.

Pitkän tauon jälkeen, vuonna 2005, M6 palasi. Coupen toinen sukupolvi kaikella ulkonäöllään korostaa kuulumista superautojen heimoon. Ulkopuolella on yhteisiä piirteitä 6. sarjan kanssa. Mutta "emka" erottuu laajennetuista ilmanottoaukoista, muista sivupeileistä, rungon etupään sivuseinien muokatusta muodosta ja kaksoisäänenvaimenninputkista takana. Hämmästyttävintä on, että mallin superauton olemuksen paljastavat valtavat 19 tuuman renkaat, joihin mahtuu tuuletettu jarrulevyt halkaisija: 348 mm edessä ja 345 mm takana. Erityisesti M6:lle tarjotaan 4 ainutlaatuista rungon väriä: Indianapolis Red, Sepang Bronze, Interlagos Blue ja Silverstone Silver.

Salon kohtaa urheilulliset nahkaistuimet ristiseläntuella ja sähkösäädöillä. Etupaneelin ylellinen nahkaverhoilu on yhdistetty onnistuneesti hiilikuituihin. Tummalla mokkanahalla verhoiltua kuvaa täydentävät samat iDrivet suurella LCD-näytöllä ja ohjaimella. Ohjauspyörän alemmassa pinnassa, kynnyksissä, kierroslukumittarissa ja jopa vasemman jalan lepäämiseen tarkoitetulla alustalla leijuu M-logo.

Autoa suunnitellessaan BMW-asiantuntijat taistelivat ylipainoa vastaan. Rungon osat on valmistettu kevyistä materiaaleista. Ovet ovat alumiinia, etulokasuojat muovia ja katto hiilikuitua. Hiili on erittäin kallista, mutta se on vahvempaa ja lähes kaksi kertaa kevyempää kuin alumiini. Seurauksena on, että M6 painaa vain 1710 kg.

Malli oli varustettu tehokkaalla viiden litran alumiinipii V10-moottorilla, joka kehittää 507 hv. 7750 rpm. Auto kiihtyy 0-100 km/h 4,6 sekunnissa. Nopeusmittarin nopeus on 330 km/h ja se näyttää M6:n todellisen potentiaalin, vaikka huippunopeus on elektronisesti rajoitettu 250 km/h. On huomionarvoista, että tämä tehoyksikkö on yksi monimutkaisimmista elektroniikkaansa. MS S65 -moottorin ohjausyksikkö koostuu kolmesta 32-bittisestä prosessorista, jotka koordinoivat yli 200 miljoonaa toimintoa sekunnissa ja käsittelevät tietoja 50 lähteestä.

Virtapainike sijaitsee BMW M6:n keskikonsolissa. Oletuksena P400-asetus on päällä, jossa moottori ei käy täydellä teholla, vaan käyttää vain 400 hv. Jos virtapainiketta painetaan, asetukseksi vaihtuu P500 ja kaikki 507 hv ovat jo käytössä.

BMW M6:n voimanlähteenä on kolmannen sukupolven 7-vaihteinen SMG-vaihteisto, jossa on Drivelogic, joka tarjoaa 11 käyttötilaa. Kuusi näistä vaihtoehdoista on suunniteltu mekaaniseen tilaan ja viisi "automaattiseen".

Jousitus perustuu BMW 645Ci:n "tavalliseen" geometriaan. Etuakselin jousen kaksoispoikkipalkki sekä taka-akseli on valmistettu kokonaan alumiinista. Vakiovarusteena on elektroninen vaimentimen ohjausjärjestelmä (Electronic Damper Control). BMW M6:n kuljettajalla on mahdollisuus valita yksi jousitusasetuksista - Comfort, Normal tai Sport.

Vuonna 2012, vuosi uuden BMW 6-sarjan ensiesityksen jälkeen, saksalainen autonvalmistaja esitteli virallisesti "ladatun" version "kuudesta" M-nimikilvellä sekä Coupe (F12) -korissa että sen avoimessa modifikaatiossa. Avoauto (F13). Edelliseen sukupolveen verrattuna se on kasvanut huomattavasti. bmw coupe F13 on 4898 mm pitkä, 1899 mm leveä ja 1374 mm korkea verrattuna edeltäjän E63:n 4871 mm, 1855 mm ja 1372 mm. F12-avoautosta tuli myös hieman edeltäjäänsä suurempi, mutta korkeutta hieman lyhennetty: 4898 mm pitkä, 1899 mm leveä, 1368 mm korkea verrattuna 4871 mm:iin, 1855 mm:iin ja 1377 mm:iin.

Uusi auto periytyi tavalliselta kuudennen sarjan coupelta tyylikäs ja elegantti, voisi jopa sanoa - hieno muotoilu. Ellei siihen lisätty aerodynaamisia yksityiskohtia, jotka antoivat auton ulkonäölle entistä aggressiivisempaa. Hallitsevat ilmanottoaukot, uudelleen suunniteltu säleikkö M6-merkillä, uudet puskurit, levenevät pyöränkaapit, etulokasuojat ja neljä urheilullista pakoputkea lisäävät dynaamista ilmettä.

Pohja asennetaan 19 tuuman pyörän levyt, "shod" renkaissa, joiden mitat ovat 265 / 40R19 edessä ja 295 / 35R19 takana. Lisävarusteena saatavilla ja 20 tuuman vanteet. Viimeksi mainitun kanssa voi tilata myös tehokkaat hiilikeraamiset jarrut.

Uusi salonki osoittautui varsin ylelliseksi. Lähes kaikki sisustuselementit on puettu aitoon nahkaan. Urheiluistuimet on kehitetty erityisesti uutta M6:ta varten. Sisusta hallitsevat hiili- ja puuelementit, jotka korvaavat kromia ja anodisoituja elementtejä. Sisustus sai myös uuden ohjauspyörän, jossa on siipivaihde, uusittu kojelauta ja kynnykset taustavalolla. Lisämaksusta on saatavilla lämmitetty ohjauspyörä, vakionavigointijärjestelmä ja Bang & Olufsen -äänijärjestelmä. Lisäksi auto voidaan varustaa pimeänäköjärjestelmällä jalankulkijoiden tunnistuksella, merkintöjen seurantajärjestelmällä, peruutuskameralla sekä Internet-yhteydellä varustetulla infotainment-järjestelmällä.

Autoa ajaa 4,4-litrainen V8-kaksoisturbomoottori, joka on asennettu BMW M5 2012 -malliin. Moottori tuottaa 560 hv. ja huipulla 680 Nm vääntömomentti, joka välittyy pyörille seitsemänvaihteisen M-DCT-vaihteiston kautta ja jakautuu taka-akselin pyörien kesken aktiivisen tasauspyörästön avulla.

Nollasta satoihin uusi BMW M6 Coupe kiihtyy 4,2 sekunnissa, kun taas avoauto kestää 0,1 sekuntia enemmän. Molempien huippunopeus on elektronisesti rajoitettu 250 km/h, mutta M-kuljettajapaketin tilaaminen mahdollistaa huippunopeuden nostamisen 305 km/h:iin.

Huolimatta siitä, että vanhan sukupolven BMW M6 on varustettu V10-moottorilla, tämä auto on 10% tehokkaampi. BMW onnistui tekemään tästä autosta entistä taloudellisemman, coupen keskikulutus yhdistetyssä syklissä on 9,9 litraa sataa kilometriä kohden ja avoauton kulutus on 10,3 litraa sataa kohden. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, tämä saavutettiin ajoneuvojen massan vähentämiseen tähtäävän työn ansiosta. Esimerkiksi vuoden 2012 BMW M6 Coupén katto on valmistettu hiilikuidusta, kun taas ovet ja konepelti ovat alumiinia. Coupen massa on kuitenkin edelleen melko vaikuttava - 1 850 kg, ja komposiiteista valmistetulla taitettavalla katolla varustettu avoauto on vielä 30 kg painavampi.

Joille oli ja on kysyntää tällä hetkellä. On huomattava, että tällainen onnistumisprosentti liittyy ensisijaisesti kaikkien mallin luomiseen käytettyjen järjestelmien ja mekanismien korkeaan laatuun. Pääsääntöisesti kaikki elementit eivät ole vain standardien ja vaatimusten, vaan myös ajan mukaisia, mikä takaa 100% turvallisuuden ja luotettavuuden.

Malli, joka on saatavana kahdella varustetasolla ja modifikaatiolla. Nämä ovat: F12 (Coupe) ja F13 (Cabriolet). Nämä auton versiot otettiin tuotantoon suhteellisen äskettäin, vuonna 2012, mutta nykyään autoja on myyty ja valmistettu melko paljon yhtiön toimittamien tilastojen mukaan. On syytä huomata, että automalli miellyttää sen lisäyksiä ja muutoksia, jotka erottavat sen kaikista tämän luokan ja luokan autoista.

On muistettava ja otettava huomioon se tosiasia, että jokaiselle muutokselle on ominaista omat ominaisuudet ja tekniset tiedot, jotka eroavat toisistaan ​​melkoisesti.

Auton muotoilu on kaunis, siinä ei ole sumuvalot toisin kuin tavallinen versio, ja myös malli on aggressiivisempi verrattuna tavalliseen ja siinä on huomattava määrä eroja. Malli sai toisen suurennetun puskurin, joka sai ilmanottoaukot, aerodynaamiset elementit ja suunnitteluratkaisut. Ainutlaatuinen säleikkö yhdistettynä hieman siristettyihin ajovaloihin tekee tämän auton suunnittelusta todella urheilullisen.

Katsomalla mallia profiilista näet tyylikkäät meistot, suuret pyöränkaapit ja nopean siluetin sinänsä. Tässä mallissa on muuten kevytmetallivanteet 19 tuumaa halkaisijaltaan. Taaksepäin siirryttäessä ensimmäinen asia, joka kiinnittää huomiosi, ovat LED-ajovalot sekä 4-tynnyriinen pakoputki. Takapää siinä on kätevä tavaratilan kansi sekä spoileri aerodynamiikan parantamiseksi.

Tekniset tiedot

Kuten tiedät, autoa ostaessaan useimmat ihmiset kiinnittävät ensin huomiota moottorin teknisiin indikaattoreihin ja ominaisuuksiin, joista mallin liiketaso riippuu suurelta osin.

BMW M6 Coupé F12. Tässä muutoksessa on seuraavat päivitetyt kuvaukset. Se:

• auton kiihtyvyys 100 km:iin tapahtuu 4,2 sekunnissa, ja toisessa versiossa se on 0,1 sekuntia enemmän;
• suurin sallittu nopeusrajoitus on enintään 250 km.h, tämä ominaisuus on tyypillinen kahdelle auton versiolle.

On syytä huomata, että jos käytät sellaisia ​​lisälaitteita kuin M-kuljettajan paketti, kehitetty nopeus kasvaa merkittävästi ja saavuttaa tason 305 km / h.

Jos käsittelemme näiden versioiden polttoaineenkulutusta, voidaan erottaa seuraavat tiedot: keskimääräinen polttoaineenkulutuskerroin yhdistetyssä syklissä on 9,9 litraa / 100 km ja avoautossa hieman enemmän - 10,4 litraa. Asiantuntijoiden mukaan automallit voidaan katsoa turistiluokkaan verrattuna saman merkin muihin versioihin.

Sisustus

Auton sisustus ansaitsee kunnioituksen, koska se on oikealla kehitystasolla, mikä puhuu valmistajien erinomaisesta mausta, jotka myös yrittivät saada matkustajat tuntemaan olonsa mukavaksi ja kotoisaksi. On syytä huomata, että jokaisessa auton versiossa on omat innovaationsa ja muutokset.

Katsotaanpa vuoden 20012 Coupen ja F13:n (avoauton) muotoilua ja sisustusta.

Pohjimmiltaan ja kaikilla ominaisuuksilla näiden mallien muotoilu on tyylikäs ja elegantti. Malli käyttää tällaista uutuutta aerodynaamisina osina, jotka antavat autolle aggressiivisemman ja tehokkaamman ulkomuoto. Suunnittelun kannalta erittäin tärkeitä ovat myös seuraavat elementit:

• uudenlainen ilmanottoaukko,
• jäähdyttimen säleikkö, jossa voit nähdä elementin, kuten tunnuksen,
• uusi puskurin malli;
• pyöränkaaren leveys kasvanut merkittävästi;
• 4 haaraputken läsnäolo urheilutyylisellä vaihtoehdolla;
• vanteiden halkaisija on 19 tuumaa;

Jos katsot sisätilaa, se on myös valmistettu melko ylellisellä tyylillä, koska viimeistelymateriaalina käytetään vain nahkaa, istuimet on valmistettu urheilullisesta tyylistä, uusi ohjauslaitteen malli, joka on varustettu erityisillä siipivaihteilla. Lisäksi kehittäjät ovat parantaneet keskuspaneelia käyttämällä sen suunnittelussa vain nykyaikaisimpia järjestelmiä ja mekanismeja.

Hinta ja kokoonpano

Poista auto tuotannosta, vanhat hinnat on ilmoitettu!

Itse asiassa ostajalle tarjotaan vain yksi kokoonpano ja huomattava määrä lisävaihtoehtoja. Tämän seurauksena ostaja itse valitsee, mitä hän haluaa ja tarvitseeko hän sitä. AT perusversio, joka tulee maksamaan 7 680 000 ruplaa, tulee olemaan läsnä:

• LED-optiikka;
• taotut 19. pyörät;
• erilaisia ​​turvajärjestelmiä, mutta useimmat ovat saatavilla maksua vastaan;
• ilmastointi;
• nahkainen sisustus;
• äänijärjestelmä;
• monikäyttöinen ohjauspyörä.

Jos alat puhua eri vaihtoehdoista, voit huomata erittäin mielenkiintoisia asioita, joita et ehkä käytä liian usein, mutta jostain syystä haluat niitä:

• kuolleen kulman valvonta;
• kaistan valvonta;
• yönäköjärjestelmä;
• Peruutuskamera;
• kiertokatsaus;
• avaimeton pääsy;
• mukautuva valaistus;
• 20. levyt;
• ohjauspyörän lämmitys;
• istuimen tuuletus;
• navigointijärjestelmä.

2017-2018 BMW M6 Coupe on automalli, josta kaikki luultavasti haaveilevat, varsinkin jos otat uusimman sukupolven, vaikka kaikkien muiden versioiden lausuntojen ja ominaisuuksien mukaan ne myös osoittavat tarpeeksi korkeita tuloksia ja erinomainen ajolaatu.

Video

Meizu M6T- budjetti älypuhelin laajakuva FullView-näytöllä. Tämä malli on varustettu sormenjälki- ja kasvoskannerilla sekä kaksoiskameralla kuvien luomiseen, joissa on epäterävyys. Tämän edullisen gadgetin julkistus tapahtui toukokuussa 2018.

Ulkonäkö ja ergonomia

Meizu M6T sai pitkänomaisen rungon, joka on valmistettu käytännöllisestä polykarbonaatista. Lähes koko sen etuosa on "kehyksetön" näyttö. Näytön yläosa on peitetty erittäin vahvalla ja paksulla 2.5D lasilla. Samaan aikaan, vaikka sivukehykset ovat olemassa, niiden koko on minimaalinen.

Etupaneelissa ei ole fyysisiä painikkeita. Lisäksi ei ole tuttua mTouch-näppäintä, vaan insinöörit ovat rakentaneet virtuaalisen mBack-painikkeen suoraan näyttöön. Sen avulla voit selata valikkoa, ja se tukee myös puristusvoiman tunnistustekniikkaa. Salama, pystysuora lohko kaksoiskameralla ja pyöreä sormenjälkitunnistin sijaitsevat symmetrisesti takana. Alareunassa on ulkoiset kaiutinritilät ja microUSB-portti. Yläosassa on perinteinen kuulokeliitäntä.

Kotelon voimakkaasti pyöristetyistä kulmista johtuen laitetta on erittäin mukava pitää kädessä jopa pitkään. Saatavilla olevat värit: musta, punainen ja kulta. Mitat: korkeus - 152,3 mm, leveys - 73 mm, paksuus - 8,4 mm, paino - 145 g.

Näyttö

M6T:ssä on 5,7 tuuman näyttö 18:9 progressiivisella kuvasuhteella. Tällainen FullView-näyttö sai 1440 x 720 pikselin resoluution. Tämä IPS-matriisi on päällystetty suojaavalla 2.5D lasilla, jossa on tehokas oleofobinen pinnoite. On syytä huomata erinomaiset katselukulmat sekä erittäin rikas väripaletti. Kuva näyttää kohtalaisen mehukkaalta, mutta kirkkauden tarjonta aurinkoisena päivänä saattaa olla hieman puutteellista. Mutta tätä kompensoivat matriisin arvokkaat heijastuksenestoominaisuudet.

Laitteisto ja suorituskyky

M6T:n sisällä on kahdeksanytiminen Mediatek MT6750 -prosessori. Neljä taloudellista ydintä toimii 1000 MHz:llä ja loput neljä 1500 MHz:llä. Siellä on tunnettu näytönohjain Mali-T860MP2. Älypuhelimesta on kaksi versiota: edistynyt - 4 Gt RAM-muisti ja 32 tai 64 Gt sisäistä tallennustilaa, tavallinen - 3 Gt RAM-muistia ja 32 Gt sisäistä muistia. Siinä on paikka microSD-kortit jopa 128 Gt.

Siinä on sisäänrakennettu akku, jonka kapasiteetti on 3300 mAh. Sen lataus kestää jopa kaksi päivää aktiivisessa käytössä. Laite on käynnissä käyttöjärjestelmä Android 7.0 sekä kuori Flyme 7. Laitteessa on One Mind -tekniikka, joka nopeuttaa tehokkaasti usein käytettyjen ohjelmien työtä.

Laitteen suorituskyky on keskimääräinen. AnTuTu v6 -testissä puhelin saa noin 45 000 pistettä. Todellisissa olosuhteissa prosessori toimii melko hyvin. Siru ei kuumene liiallisiin lämpötiloihin edes kovan rasituksen aikana. Kaikki pelit eivät toimi ilman hidastuksia, mutta voit yrittää korjata tämän säätämällä grafiikkaa.

Viestintä ja ääni

Meizu M6T:ssä on melko kova multimediakaiutin. Siksi kutsu voidaan kuulla jopa taskusta tai laukusta. Laadukkaan keskusteludynamiikan ansiosta keskustelukumppani kuullaan todella hyvin. Ääni on hyvä myös kuulokkeissa, mutta ei täydellinen. Siellä on tuki LTE- ja Bluetooth 4.1 -verkoille. Siellä on sisäänrakennettu FM-radio. On myös huomattava, että kahdelle SIM-kortille on hybridipaikka.

Kamera

Meizu M6T on varustettu kaksoiskameralla. Tämä on tärkein 13 megapikselin anturi, jonka aukko on 2,2, sekä ylimääräinen 2 megapikselin moduuli, jonka aukko on 2,4. On vaiheautomaattitarkennus. Siinä on myös kaksisävyinen LED-salama. ArcSoftin patentoidut algoritmit mahdollistavat parempien kuvien ottamisen erilaisissa olosuhteissa. Samalla paras tulos voidaan saavuttaa juuri päivänvalossa.

Takana on 8 megapikselin etukamera, jossa on f/2.0-aukko ja laajakulmaobjektiivi. Mukana on ArcSoftin kuvausalgoritmeja sekä edistynyt Face AE Light Boost -tekniikka. Tällainen kamera voi tunnistaa käyttäjän kasvot lukituksen avaamiseksi välittömästi.

johtopäätöksiä

Älypuhelimen edullinen luokka M6T osoittautui erittäin tasapainoiseksi. Sen vahvuuksia ovat moderni muotoilu, suuri näyttö kuvasuhde 18:9, kaksoiskamera ja skannerit (kasvot ja sormenjäljet). Sellainen mobiililaite näyttää melko varmalta monien kilpailijoiden taustalla tässä hintasegmentissä.

Plussat:

• Laadukas kehyksetön näyttö.
• Kaksi pääkameraa.
• Useita skannereita maksimaalisen turvallisuuden takaamiseksi.
• Edistynyt ulkoasu.
• Toimintopainike mBack.

Miinukset:

• Joistakin peleistä puuttuu tehoa.
• NFC-sirua ei toimiteta.
• USB Type-C -liitintä ei ole.

Tekniset tiedot Meizu M6T

hinnat

Videoarvostelut

Modernin BMW M6 Coupen edeltäjä on legendaarinen BMW M635CSi E24, joka debytoi vuonna 1983 Frankfurtin autonäyttelyssä. Tämä auto puolestaan ​​korvasi klassisen BMW 3.0CSi -kupeen. Autosta tuli ensimmäinen yritysluokan coupe valmistajan mallistossa. E24:ssä toteutettiin monia innovatiivisia kehityssuuntia, erityisesti sisäinen ohjausjärjestelmä, joka valvoo jarrunesteen, pesurin säiliön veden, moottoriöljyn ja ajovalojen tasoa. Auton konepellin alle asennettiin 3,5 litran moottori, jonka kapasiteetti oli 286 hevosvoimaa, jolla auto kiihtyi 100 km / h 6,5 sekunnissa. BMW M6 Coupen nykyinen sukupolvi debytoi vuoden 2005 Geneven autonäyttelyssä. Kone on myös saanut monia nykyaikaiset tekniikat. E63-korin nelipaikkainen takavetoinen urheilukupee eroaa tavallisesta 6-sarjasta ainutlaatuisella muotoilulla, korkein taso mukavuus ja voimakas voimansiirto. Auto on varustettu 5-litraisella V10-moottorilla, jonka teho on 507 hevosvoimaa. BMW M6 Coupe kiihtyy 0-100 km/h 4,6 sekunnissa. Auton suurin nopeus on rajoitettu 250 km/h. On huomionarvoista, että moottoria voidaan ohjata kahdella ohjelmalla, joista toinen rajoittaa moottorin tehon 400 hevosvoimaan.

BMW M6 Cabrio E64 perustuu urheilulliseen BMW M6 Coupé -malliin. Tämä auto debytoi vuonna 2005 Geneven autonäyttelyssä ja siitä puolestaan ​​tuli vuodesta 1983 tunnetun auton seuraaja. Coupe erottui valtavasta määrästä hyödyllistä elektroniikkaa, voimakasta 507 hevosvoiman moottoria ja alkuperäistä muotoilua. Ensimmäistä kertaa avoauto ilmestyi yleisön eteen vuonna 2006. Koneelle on ominaista 2 + 2 laskukuvio ja runsas varustelu. Auto käyttää samaa voimayksikköä kuin coupe-versio - 5-litrainen kymmensylinterinen moottori, jonka teho on 507 hevosvoimaa. Moottori on varustettu Double-VANOS portaattomasti säädettävällä venttiilien ajoituksella ja elektronisilla kuristusventtiileillä kaikille sylintereille. M6 Cabrion dynamiikka on huonompi kuin coupe-versio - auto kiihtyy 100 km / h 0,2 sekuntia hitaammin - 4,8 sekunnissa. Auto eroaa myös M6 ​​Coupesta upouusilla istuimilla ja tietysti läpinäkyvällä sähköisellä pehmeällä katolla. Syksyllä 2007 avoauto- ja coupe-malleihin tehtiin pieni muotoilu. Muutokset vaikuttivat rungon etuosaan ja sivuseiniin. Cabrioletin tavaratilan tilavuus on 350 litraa.

Tekniset tiedot BMW M6

coupe

• leveys 1899 mm
• pituus 4898mm
• korkeus 1368 mm
• maavara 107mm
• paikat 4

avoauto

Avoauto (Roadster)

• leveys 1899 mm
• pituus 4898mm
• korkeus 1368 mm
• maavara 107mm
• paikat 4

Detroitin autonäyttelyssä tammikuussa 2013 neliovisen coupe BMW 6-sarjan debyytti tapahtui Gran Coupe -ratkaisussa "ladatussa" M-versiossa. Kaksi vuotta myöhemmin baijerilainen valmistaja esitteli samassa paikassa päivitetty versio mallia, jonka erottivat pienet muutokset ulko- ja sisätiloissa.

Ja "siviili-inkarnaatiossa" Gran Coupen takaosassa oleva "kuusi" näyttää siistiltä, ​​mutta neliovisella M6:lla on vieläkin näyttävämpi ulkonäkö, jota helpottaa kehittyneempi korisarja, jota ilmaisevat aggressiiviset puskurit ja sivu "hameet", kvartetti "valmistuminen" orkesterin ja pyörän kaaret, lähes kokonaan täynnä kauniita suurisäteisiä levyjä.

BMW M6 Gran Coupen pituus on 5011 mm, leveys ja korkeus 1899 mm ja 1393 mm. Auton kokonaispituudesta 2964 mm putoaa etu- ja taka-akselin väliselle etäisyydelle ja maavara ei ylitä 107 mm.

Kuudennen sarjan M-sedanin laadukkaampi sisustus toistaa melkein täsmälleen "siviili" -vastineen, mutta eroaa joissakin yksityiskohdissa - urheilullinen ohjauspyörä, erilaiset istuimet ja enemmän nahkaa, metallia ja hiilikuitua muotoilu.

Etuistuimet eivät ole ulkonäöltään urheilullisimpia, mutta niissä on sitkeä profiili ja valtava määrä erilaisia ​​säätöjä. Takasohva on muotoiltu kahdelle matkustajalle, ja kolmas mahtuu istumaan vain, kun se on ehdottoman välttämätöntä.

Tilaa on riittävästi, mutta kalteva katto painaa pitkien ratsastajien yläosia. Päivittäisiin tarpeisiin BMW M6 Gran Coupessa on arsenaalissaan 460 litran tavaratila, mutta harmi, että korotetun lattian alla ei ole edes "matkustajaa".

Tekniset tiedot. Baijerin "oriin" ajaa 4,4 litran V-muotoinen "kahdeksan" S64B44 kahdella turboahtimella ja suoralla bensiininsyötöllä, joka tuottaa 560 "hevosen" tehoa 6000-7000 rpm ja 680 Nm maksimivääntömomentin alueella 1500-5750 rpm. Kaikki veto 7-vaihteisen kaksoiskytkin M-DCT "robotin" kautta putoaa taka-akselille, joka on varustettu tasauspyörästön lukolla monilevykytkimellä. Tämän joukon tulokset ovat seuraavat: 4,2 sekuntia "laukaus" 0 - 100 km / h, 250 km / h huippunopeus (valinnainen - 305 km / h), polttoaineenkulutus 9,9 litraa.

"Ladattu" sedan on rakennettu tavanomaisen "kuuden" Gran Coupen pohjalle, mutta joissakin teknisissä osissa siinä on eroja: säädettävä ohjaustehostin, elektronisesti ohjatut iskunvaimentimet ja rei'itetyt jarrulevyt.

Vaihtoehdot ja hinnat. Vuoden 2015 BMW M6 Gran Coupesta venäläisten on maksettava vähintään 8 340 000 ruplaa, ja oletuksena tällainen auto "keiluilee" LED ajovalot ja lyhdyt, turvatyynyjen hajoaminen kaikkialla matkustamossa, "ilmasto" kahdella peittoalueella, ensiluokkainen "musiikki", nahkasisustus ja erilaisia ​​M-laitteita.