Klassinen auton suurjännitejohto ei eroa tavallisesta kuparisesta yksijohtimiskaapelista, paitsi tehokas suoja suurjännitesäteilyltä. Eristävä kerros on valmistettu erilaisia ​​materiaaleja. Tekniikan kehittyessä valmistajat keskittyvät yhä enemmän tehokkaaseen ja joustavaan materiaaliin - silikoniin.

Viime vuosisadan 30-luvulle asti impulssimelun vaikutus auton instrumentteihin jätettiin huomiotta. Kupariytimen resistanssi oli lähellä nollaa. Autoradioiden tultua ilmi, että korkeajännitteisten sähköjohtojen poiminnot aiheuttavat niin voimakkaita radiohäiriöitä, että laitteet rätisevät eivätkä voi olla miellyttävän äänen lähteitä. Insinöörit keksivät ajatuksen asentaa sarjaan virtaa kuljettava ydin, 4-15 kOhm vastus. Tämä vähensi radiohäiriöitä.

Nykyaikaiset suurjännitejohdot on valmistettu johtavasta grafiittikerroksesta, jonka resistanssi on 5-20 kOhm. Niitä voidaan käyttää ilman ylimääräistä virranrajoitinta.

Käytetään myös kierrettyjä teräslankoja, jotka on vahvistettu vahvoilla Kevlar-langoilla ja joissa on ferrimagneettinen ydin.

Eristeinä käytetyt materiaalit:

• polyeteeni;
• Polyvinyylikloridi;
• feroplasti;
• silikoni;
• metallikäämitys, kuten näyttö.

Eristys on kerrosten yhdistelmä, jolle on ominaista yhden tai toisen komponentin läsnäolo valmistajan mieltymysten mukaan.

Suurjännitekaapeleiden oireet ja toimintahäiriöt

Tärkeimpien oireiden joukossa:

• moottori troit;
• vetovoima muuttuu kohtuuttoman jyrkästi;
• moottori sammuu, se käynnistyy huonosti;
• lisääntynyt polttoaineenkulutus;
• lisääntyneet CO-päästöt;
• BB johdot kipinä;
• moottorin teho on laskenut.

Oireet osoittavat, että toimintahäiriö johtuu polttoaineen epätäydellisestä palamisesta ja liittyy sytytysjärjestelmään, vaikka samanlaiset häiriömerkit ovat tyypillisiä myös muille autojärjestelmille.

Suurjännitejohtojen diagnostiikka

Jos löydät yllä mainitut viat autossa, kiinnitä huomiota korkeajännitteisiin sytytysjohtoihin. Nykyaikaisissa autoissa ne toimivat pitkään, yli 100 tuhatta km. Mutta autoissa, jotka ovat ajaneet vain tuhat kilometriä, mutta ovat seisoneet autotallissa liikkumatta yli viisi vuotta, on samat ongelmat. Eristykseen ilmestyy mikrohalkeamia ja kaapeli katkeaa korkealla jännitteellä koteloon.

Etsi pimeä paikka, mieluiten autotallissa, puhdista johdot palamisesta ja rasvasta. Käynnistä moottori ja katso mitä konepellin alla tapahtuu. Panssaroitujen johtojen ympärillä näkyy lievää hehkua. Jos et näe ja moottori on käynnissä, tämä on erittäin hyvä. Mutta jos hehku on voimakas tai johdot kimaltelevat, nämä ovat merkkejä dielektrisen aineen rikkomisesta.

Joskus kärkiin päässyt rasva tai öljyt ovat syyllisiä vuotoihin. Tässä tapauksessa jännitteestä tulee erittäin vaarallinen auton sytytyslähde.

Sytytysjärjestelmä on helppo diagnosoida audiojärjestelmän äänen perusteella. Menetelmä sopii vain autonomistajille, joilla on vanhat analogiset radiot. Heti kun ongelmat kaapeleiden kanssa alkavat, radiot rätisevät äänessä eikä mikään tehosuodatin auta.

Kuinka tarkistaa panssaroidut johdot? Voit määrittää, kumpi on viallinen, käyttämällä tavanomaista analogista tai digitaalista testeria. Korkeajännitejohtojen tarkastus ei vaadi sähköasentajan pätevyyttä, riittää, että osaa käyttää yleismittaria ja muistaa, että riippumatta siitä, mitä tuotetta käytät, eristeen voiteluaine on puhdistettava perusteellisesti.

Suurjännitekaapeleiden johtavat sydämet:

• kupari;
• kupari sisäänrakennetulla vastuksella;
• grafiitti;
• kierretty teräskäämi dielektrissä.

Ensimmäisessä tapauksessa korkeajännitejohtojen resistanssi lähestyy nollaa, seuraavissa kolmessa sen tulisi vaihdella 4 - 20 kOhm merkistä riippuen. Jos yleismittari näyttää korkeamman lukeman, tämä on merkki sopimattomasta johdosta. Puhdistamattoman anturin rasva ja likainen eristeen pinta vääristävät laitteen lukemia. Rasva voi olla johtavaa ja mittaamalla säikeen resistanssin näet itse asiassa rasvan vastuksen tuloksen, ei langan.

Tarkastus testerillä ei pysty havaitsemaan dielektrisiä vikoja ja kosketusongelmia puristimissa, jos ne ovat rasvan peitossa.

Kuinka tarkistaa suurjännitejohdot ilman yleismittaria? Vie ne vain paljas pää auton runkoon. Kipinän esiintyminen osoittaa piirin kunnon. Kipinän on oltava voimakas ja vakaa.

Muista taivuttaa punos ja eristys mittausten aikana erityisesti liittimien kiinnityskohdista. Jos laitteen lukemat muuttuvat, laite on epäluotettava ja on parempi vaihtaa se.

Kuinka tehdä ja vaihtaa BB-kaapeli itse

Olet esimerkiksi todennut, että neljännen sylinterin panssaroitu johto tunkeutuu runkoon tai on täysin rikki eikä vaikuta sytytystulppaan. Vaihto vaaditaan.

Korkeajännitejohtojen vaihto yksinkertainen toiminta jonka voi suorittaa kuka tahansa autoilija.

On turvallisempaa ostaa koko setti. Käytäntö on osoittanut, että saman valmistajan samaan aikaan valmistetut tuotteet epäonnistuvat lähes samanaikaisesti.

Jos tämä on kallis ratkaisu sinulle, voit tehdä panssaroidut johdot itse. Se tulee paljon halvemmaksi. Ennen kuin teet ne omin käsin, päätä, että kytkentäkaavio on sinulle selvä.

Pakkauksen tekemiseksi omin käsin riittää, että ostat:

• silikoni-imuletku, jonka halkaisija on 7-8 mm;
• kärjet, vanhoja voidaan käyttää, jos ne ovat hyvässä kunnossa;
• kuparisäikeinen johto millä tahansa sopivalla osalla;
• puolen watin vastukset, joiden nimellisarvo on 1-1,5 kOhm.

Nykyaikaisten autojen radiohäiriöiden tasoittamiseen tarvittavan lisäelementin tulisi olla välillä 10-20 kOhm. Jos asennat yhden tämän luokituksen elementin, on suuri todennäköisyys, että se epäonnistuu huippukuormituksen aikana. On parempi jakaa kuorma useille sarjaan kytketyille laitteille, joiden nimellisarvo on 1 kOhm.

Asetamme omilla käsillämme juotetun vastusketjun silikoniletkuun, leikkaamme sen pois ja puhdistamme. Purista sitten päät. Kosketuksen parantamiseksi liitoksissa käytetään grafiittirasvaa.

Jos eristeitä on vaikea laittaa päälle, niiden voiteleminen saippuavedellä auttaa.

Menetelmän haitat:

• on suuri todennäköisyys rikkoa koskettimien juotos korkeassa lämpötilassa;
• hallitsijan riippuvuus yhdestä osasta;
• epäonnistuneen elementin määrittämisen vaikeus.

Jos päätät tehdä kaapeleita omin käsin, älä unohda, että nollaresistanssin suurjännitejohdot kytketään vain sarjavastuksen kautta.

Suurjännitejohdot, niiden kytkentäjärjestys

Jos jakajan kansi on asennettu oikein omin käsin, suurjännitejohtojen kytkentäkaavio on seuraava:

• jakelijan ulostulo sivulle katsottuna etupuskuri, ensimmäiseen sylinteriin;
• kärki, joka katsoo alas kolmanteen sylinteriin;
• katsoen taaksepäin neljänteen sylinteriin;
• katsot ylös toiseen sylinteriin;
• keskusvirtalähde menee aina sytytyspuolaan

Älä unohda, että suurjännitejohtojen kytkentäjärjestys autoissa on sellainen, että niiden pituus ei anna sinun tehdä väärää yhteyttä. Siksi, kun teet johtoja omin käsin, yritä noudattaa samaa periaatetta, jotta et sekoitu.

Nollaresistanssin suurjännitejohdot ovat parhaita johtoja melkein mihin tahansa autoon. Tässä artikkelissa opit tekemään johtoja käyttämällä korkea jännite kaasuautoista ja johdot ZIL-130-autosta, sekä langalla PMWC.

Korkeajännitejohtojen valmistaminen omin käsin ei ole vain helppoa, vaan myös halvempaa kuin alkuperäisten ostaminen, ja laatu on parempi! Kerron sinulle kuinka tehdä johdot omin käsin. Ohje on universaali, tällaiset korkeajännitejohdot sopivat VAZ:iin, Audiin tai jopa Hyundaihin ja Kiaan.

Miksi tarvitsen korkeajännitteisiä vastusjohtoja?

Jokaisessa autossa on korkeajännitejohdot, niiden tehtävänä on kuljettaa paljon voltteja itsensä läpi - jopa 20 000 volttia!

Jos oletetaan, että johto cc on moottoritie, niin voltti on auto. Johdoissa on esteitä - vastus, ja mitä vähemmän esteitä moottoritiellä, sitä nopeammin ja useammin ne pääsevät paikalle - sytytystulpat.

Nyt he tekevät johtoja huonolaatuisia - ilman kuparia, ohuita kuin hiukset, joten sellaisia ​​​​johtoja on vähän. Moottorin toiminta heikkenee, jopa kolminkertaistuu tai sitä ei voida käynnistää ollenkaan. Siksi nollaresistanssin johdot tulevat apuun heidän ansiostaan parantaa moottorin suorituskykyä, pohjassa tulee pitoa, yhtä hyvin kuin polttoaineenkulutus laskee. Sillä ei ole väliä, onko suutin vai kaasutin korkeajännitteisiä nollaresistanssin johtoja, ne ovat usein parempia kuin alkuperäiset tai tehtaan johdot.

Tarkistaaksesi vastuksen, ota vain tätä varten yksinkertaisin yleismittari ja kiinnitä anturi päihin, näytöllä näkyy johdon todellinen vastus. Ihanteellinen useimpiin autoihin resistanssi yli 3 kOhm ei ole normaalia. Siksi aloitamme korkeajännitejohtojen valmistuksen.

Tee-se-itse korkeajännitejohdot nollaresistanssilla PMVC:ltä

Mitä ovat PMVC-johdot- Nämä korkeajännitejohdot toimivat matalajännitteellä (vain autoille), mutta niitä käytetään myös valokylteissä ja muissa pienvirtajärjestelmissä. Tällaisia ​​johtoja ei myydä jokaisessa kaupassa, mutta hinta miellyttää sinua - noin 10 ruplaa metriltä. PMVC-langan resistanssi on nolla. Suurjännitejohtojen tekeminen PMVC:stä (ei pidä sekoittaa PVMK:hen!) on melko yksinkertaista.

Tarvittavat materiaalit: vanhat johdot autollesi, PMVC-kaapeli, jonka poikkileikkaus on 0,75 mm neliö ja jonka jännite on enintään 20 kV, johto on merkitty PMVC 0,75-20.

Irrota ensin metallikorvakkeet ja korkit vanhoista suurjännitejohdoista. Voit käyttää WD-40:tä tai muuta silikonivoiteluainetta kumitulppien poistamiseen. Leikkaa seuraavaksi haluamasi pituus PMVC-langastasi ja kuori eristys.

Purista seuraavaksi kärjet ja uudet johdot ja aseta kumitulpat. Korkeajännitejohdot ovat valmiina! Varmuuden vuoksi, jos epäilet työsi laatua, ota mukaan joukko toimivia suurjännitejohtoja.

Tee-se-itse korkeajännitejohdot nollaresistanssista GAZ, ZIL

Kaasulle ja zil-130:lle on johtoja, joissa on nollavastus, menettely on sama kuin edellisessä vaihtoehdossa. Tarvitset uusia BB johdot kaasusta tai zil-130. Kaupasta tällaiset johdot on helpompi löytää kuin mpvc-kaapeli, joten tämä on myös hyvä vaihtoehto.

On pidettävä mielessä, että ZIL-130:ssa voi olla ohuita johtoja, joissa on vastus, sinun ei tarvitse ottaa tällaisia ​​johtoja. Kannattaa ostaa johdot, joissa on kumieristys ja kupari monikerroksinen ydin.

Epäilemättä kaasu-zil-johtojen valmistuksen etuna on, että niitä on helpompi ostaa, mutta sarjan hinta on hieman korkeampi - 200-400 ruplaa. Niiden vastus on myös nolla, mutta siinä on miinus. Talvella kaasu-, Zilovsky-langat ruskettuvat kumieristyksen vuoksi, joten tästä syystä mittarilukema on pienempi kuin korkeajännitekaapelin pmvk.

He kirjoittavat, että kotitekoisten suurjännitejohtojen mittarilukema on noin 100 tuhatta kilometriä, vaikka alkuperäisillä johtimilla on suurempi vastus ja pienempi mittarilukema, enintään 60 tuhatta, yleensä 30-40 tuhatta km.

Suurjännitejohtojen nimittäminen, yleistä tietoa. Suurjännitejohtojen päätehtävä on välittää sähköimpulsseja sytytyspuolasta sytytystulpille. Siksi heidän on:

• kestää korkeaa jännitettä (jopa 40 000 V), lähettää pulsseja pienellä häviöllä,
• tuottaa mahdollisimman vähän häiriöitä radioelektronisille laitteille,
• niissä on hyvä eristys virtavuodon estämiseksi,
• säilyttää ominaisuutensa laajalla lämpötila-alueella - miinus 30 °C:sta talvella plus 100 °C:seen tai enemmän, kun moottori on käynnissä kesällä.

Korkeajännitepulssin lähettämiseksi minimaalisilla häviöillä on toivottavaa vähentää langan sähkövastusta. Siksi monta vuotta sitten käytettiin menestyksekkäästi johtoja, joissa oli johtava kupariydin. Mutta kun elektronisten laitteiden (radiot, televisiot, elektroniset sisäiset järjestelmät itse autossa jne.) laajalle levinneelle alkoi, niiden tärkein haittapuoli alkoi ilmestyä - suuren sähkömagneettisen häiriön säteily.

Niiden vähentämiseksi sytytysjärjestelmän suurjännitepiirissä käytetään ylimääräistä sähkövastusta.

Häiriönvaimennusvastus voidaan rakentaa jakajan roottoriin (runner), sytytystulppaan tai sen kanteen eri yhdistelminä. Lisäksi jakajan kannen hiilielektrodissa on vastus.

Tällä hetkellä tehokkain ja yleisin tapa vähentää häiriöitä on käyttää suurjännitejohtoja, joissa on hajautettu vastus Suurjännitesytytysjohtojen rakentaminen Nykyaikaiset johdot koostuvat johtavasta sydämestä, eristyksestä (suojakerroksesta), metallikoskettimista ja korkista ( kuva 1).

Johtava ydin (kuva 2) on useita tyyppejä:

• säikeinen kupari, jonka resistanssi on 0,02 ohm / m (Ohm langan pituusmetriä kohti). Tällaisten johtojen kanssa tarvitaan lisää melunvaimennusvastuksia;
• ei-metallinen metallilla "kääreellä" - hajautettu vastus jopa 2 kOhm / m. Ytimen keskiosa on lasikuitua, joka on kyllästetty grafiitilla, pellavalangalla tai Kevlar3:lla. Se on usein peitetty ferroplastikerroksella4, joka ominaisuuksiensa ansiosta myös estää häiriön leviämisen. Päälle on kierretty ohut metallilanka. Yleensä tarvitaan ylimääräisiä melunvaimennusvastuksia;
• ei-metallinen korkealla jakautuneella vastuksella. Tällaisella ytimellä varustetut johdot asennetaan ilman vastuksia.

Tämän tyyppinen ydin voidaan valmistaa erilaisista materiaaleista, esimerkiksi vaihtoehtoja löytyy usein seuraavista:

• puuvillalanka, joka on kyllästetty nokiliuoksella. Joskus se on vahvistettu ylhäältä puuvilla- tai nailonpunoksella. Resistanssi 15-40 kOhm/m;
• polymeeri "laskimo", jonka vastus on 12-15 kOhm / m. Vahvistuslanka voidaan jättää pois sen sisältä;
• lasikuitunauhat grafiitilla.

Eristys - johtavan ytimen yksi- tai monikerroksinen suojaava dielektrinen pinnoite (kuva 3). Tarkoitettu:

• vuotojen esto sähkövirta;
• ytimen suojaaminen kosteudelta, polttoaineilta ja voiteluaineilta, haitallisilta höyryiltä ja korkeilta lämpötiloilta moottoritilassa sekä mekaanisilta vaurioilta.

Se on valmistettu erityyppisistä muoveista (esimerkiksi PVC), silikonista, kumista erilaisissa yhdistelmissä. Joskus eristeen mekaanista lujuutta lisää kangas, puuvilla, nailon, lasikuitu tai polymeeripunos.

Metallikoskettimet (korvakkeet) muodostavat sähköisen johdon sähköisen liitännän sytytystulpan ja sytytyspuolan tai jakajan kannen vastaaviin koskettimiin (pistorasiat, suurjänniteliittimet). Ensisijaiset vaatimukset:

• luotettava kosketus johtavaan johtoon. Saavutetaan puristamalla tai juottamalla (kuparisydämellä);
• langan vahvuus. Se saavutetaan tiukasti puristamalla ja joskus lisäksi "hampailla" ja erityisellä pullistumalla (kuva 4);
• luotettava yhteys sytytystulpan ja sytytyspuolan tai jakajan kannen napoihin. Tätä varten lankakoskettimessa voi olla ulkonema, terälehti tai erityinen jousi;
• riittävä korroosionkestävyys luotettavan kosketuksen ylläpitämiseksi käytön aikana. Saavutettu käyttämällä ei-rautametalleja tai ulkoisilta vaikutuksilta suojaavaa pinnoitetta.

Koskettimia, joihin suurjännitejohto on kytketty, on useita tyyppejä. Yleisimmin käytetyt on esitetty kuvassa. 5, ja langan eri päissä ne voivat vaihdella.

Kannet suojaavat johdinkoskettimien liitoskohtia kelan, jakajan ja sytytystulppien vastaaviin liittimiin aggressiivisilta ympäristövaikutuksilta ja estävät sähkövirran vuotamisen. Niiden perusvaatimukset:

• tiukimman yhteyden sytytysjärjestelmän yksityiskohtiin, jotta pöly ja kosteus eivät pääse tunkeutumaan koskettimiin. Joskus pitkäaikaisen käytön jälkeen on mahdollista poistaa korkit vain erikoistyökalun avulla;
• kestävyys korkeille ja matalille lämpötiloille sekä niiden jyrkälle pudotukselle.

Korkit ovat eri muotoisia, ne on valmistettu kumista, silikonista, muovista tai eboniitista. Joissakin niistä on sisäänrakennettu ylimääräinen melunvaimennusvastus (kuva 6) tai metallisuojus häiriöiden vähentämiseksi Korkeajännitteisten sytytysjohtojen toimintahäiriöt Tärkeimmät johtohäiriöt ovat sähköpiirin katkeaminen ja virtavuoto.

Katkos sähköpiirissä tapahtuu useimmiten johtimen metallikosketuksen risteyksessä johtavan ytimen ja muiden sytytysjärjestelmän osien kanssa, esimerkiksi kun:

• langan poistaminen;
• huono yhteys sytytysjärjestelmän vastaavien osien päätelmiin;
• ytimen hapettuminen tai tuhoutuminen.

Paikoissa, joissa yhteys katkeaa, syntyy kipinöintiä ja kuumenemista, mikä pahentaa tilannetta entisestään ja voi johtaa metallikontaktien tai johtojen palamiseen.

Sähkövuoto tapahtuu saastuneiden johtojen, kynttilöiden, jakajan kannen ja sytytyspuolan kautta sekä jos johdon eristys ja kannet vaurioituvat, jolloin niiden dielektriset ominaisuudet heikkenevät käytön aikana.

Matalissa lämpötiloissa suurjännitejohdot jäykistyvät ja niiden eristyksen ja korkkien vaurioituminen kasvaa. Lisäksi moottorin toimintaan liittyvän jatkuvan tärinän vuoksi liitokset löystyvät, mikä voi johtaa huonoon kosketukseen esimerkiksi jakajan korkissa. Sytytystulppien kannet kärsivät eniten kohonneista lämpötiloista, koska ne ovat lähinnä kuumennettuja moottorin osia ja lisäksi usein rikkoutuvat irrotettaessa.

Ajan myötä kaikki sytytysjärjestelmän elementit peittyvät väistämättä pöly- ja likakerroksella, kosteudella ja polttoaineiden ja voiteluaineiden höyryillä, jotka ovat virranjohtimia ja lisäävät merkittävästi vuotoja, etenkin märällä säällä ja jos eristys on vaurioitunut. Lisäksi mikrohalkeamat lisääntyvät entisestään kosteudesta ja lialta Suosituksia korkeajännitteisten sytytysjohtojen valintaan VAZPri korkeajännitejohtojen valinta on suositeltavaa keskittyä sekä niiden valmistajien että moottorinvalmistajien suosituksiin.

Ostaessasi on hyödyllistä tutkia pakkaus huolellisesti. On toivottavaa, että autojen tai asennettavien moottoreiden mallit, joihin nämä johdot on tarkoitettu, merkitään siihen venäjäksi. Johtojen valmistajan ja sen "koordinaattien" puuttuminen on riittävä edellytys ostamisesta kieltäytymiselle. Älä myöskään osta johtoja, joissa on kirjoitusvirheitä pakkauksessa, useimmiten sanassa pii. On pidettävä mielessä, että korkeajännitteisille autojohdoille on olemassa vain kansainvälinen standardi ISO 3808, eikä kotimaisia ​​ole, joten valmistaja määrittää itse niiden merkintöjen läsnäolon ja sisällön.

Jos sytytysjärjestelmä antaa korkeajännitepulssin alhaisella energialla, esimerkiksi autoissa, joissa on kosketussytytysjärjestelmä (useimmat takavetoiset VAZ:t), sinun ei tule asentaa johtoja, joilla on korkea hajavastus. Tämä vähentää kipinän tehoa ja epäsuotuisissa olosuhteissa palavan seoksen sytytyshäiriö on mahdollista (esimerkiksi käynnistettäessä kylmää moottoria talvella).

Johdon resistanssi voidaan mitata testerillä. Tämä menetelmä ei kuitenkaan ole oikea johdoilla, joissa on johtava ydinkäämi, koska moottoria käytettäessä niiden resistanssiarvo muuttuu. Tämä johtuu heidän suunnitteluominaisuuksia.

Sekä auton sähkölaitteiden kokonaisuutena että suurjännitejohtojen aiheuttama häiriötaso voidaan arvioida siihen asennetun vastaanottimen (autoradion) avulla. Tällaisen tarkastuksen työjärjestys on esitetty kaaviossa.

Kun valitset johtoja eristysmateriaalin mukaan, tulee ottaa huomioon tietyn auton sytytysjärjestelmän jännite. Korjauskäsikirjassa mahdollisesti ilmoitettujen enimmäisarvojen kohdalla eristys ei saa sallia rikkoutumista. Mieluiten eristeillä ja korkilla varustetut johdot, joiden materiaali ei kovistu ja haurastu kylmässä ja kestää korkeita lämpötiloja moottoritilassa, kuten silikoni. Lisäksi vesi kastelee sitä vähemmän, mikä tarkoittaa, että sähkökatkon todennäköisyys pienenee. Silikoni tuntuu kosketettaessa vahamaiselta, ja siitä valmistetut johdot sallivat vakavia taitoksia.

Auton käytön aikana on ensinnäkin tarpeen pitää johdot puhtaina ja kuivina. Tätä varten voit esimerkiksi pyyhkiä säännöllisesti bensiinillä jakajan kannen, sytytyspuolat, sytytystulppien eristeet ja johdot, joissa on tulppa irrotettu autosta.

Usein on mahdollista määrittää eristyksen rikkoutuminen moottorin käytön aikana korvalla (kuuluu napsautuksia) tai silmämääräisesti. Jos avaat moottoritilan yöllä, nykyisen vuodon paikka näkyy kipinästä. Pimeällä sytytysjärjestelmän laitteiden ympärillä on joskus havaittavissa hehkua (kiiltoa) kosteuden ja ilman ionisaation vuoksi, esimerkiksi ennen ukkosta tai suurilla virtavuodoilla.

Johdinkatkos ei-metallisen johtavan sydämen käämissä (kuva 2, b) ei välttämättä ilmene kampiakselin joutokäyntinopeuksilla ja pienillä kuormituksilla, kun taas suurilla kuormituksilla moottori "kolminkertaistuu", jos johto johtaa kynttilä on vaurioitunut tai pysähtynyt, jos keskimmäinen on viallinen.

Kärkien hyvä kosketus estää kynttilöiden välittyvän impulssienergian häviämisen. Siksi on suositeltavaa tarkistaa säännöllisesti, ovatko kärjet kunnolla kiinni sytytysjärjestelmän vastaavien osien pistokkeissa.

Johdon vaurioitumisen estämiseksi on suositeltavaa poistaa se korkista alkaen eikä eristystä irrottaa.

Kansien tiiviys johtojen liitoskohdissa vähentää kärkien hapettumista ja sitä seuraavaa kosketuksen huononemista. Siksi on tärkeää laittaa korkit päähän, ja jos niihin ilmestyy halkeamia, vaihda ne.

Häiriöitä syntyy sytytysjärjestelmän korkeataajuisista jännitepulsseista. varten kotimaisia ​​autoja niiden arvot ovat seuraavat: roottori - jopa 8 kOhm, kynttilä - 4-10 kOhm, kynttilän kansi - 4-13 kOhm, keskuselektrodi - 8-14 kOhm. Joustava keinotekoinen materiaali korkealla lujuudella. 20 % polyvinyylikloridiyhdiste PDF ja 80 % ferriitti tai mangaani-nikkeli ja nikkeli-sinkkijauhe. Voit verrata kipinän energiaa yhteen tai toiseen johtoon kytkemällä autoon kynttilöiden sijasta pysäytin ja kääntämällä moottorin kampiakselia käynnistimellä. Tässä tapauksessa on toivottavaa, ja ajoneuvoissa, joissa on pakokaasukatalysaattori, on tarpeen sammuttaa polttoaineen syöttö. Suuri kokonaisvastus toisiopiirissä tekee kipinästä vaaleamman ja ohuemman. Suojakotelo koostuu kahdesta elektrodista eristävässä kotelossa, joiden päiden välinen etäisyys on 7 mm. Voit jäljitellä pysäytintä kiinnittämällä korkeajännitejohdon kärjen tukevasti tälle etäisyydelle moottorin metalliosasta.

Vastaanottaja korkeajännitejohdot monia autoilijoita käsitellään pieninä yksityiskohtina, eikä niihin kiinnitetä erityisjulkaisuissa juurikaan huomiota. Eikä suurin osa kauppojen myyjistä osaa sanoa mitään järkevää, he neuvovat mitä ostaa, henkilökohtaisten sympatioiden ja oman etunsa perusteella. Ja se on asia - johdot heitetään sytytyspuolan ja kynttilöiden väliin, virta kulkee. Johdot, ne ovat johtoja johtamaan virtaa. Mikä niiden välillä voi olla merkittävä ero, joka vaikuttaa auton toimintaan? Mutta kaikki ei ole niin yksinkertaista. Käyttäydy ja suojele.

Suurjännitejohtojen päätarkoitus on korkeajännitteisten sähköisten impulssien luotettava siirto sytytyskäämiltä sytytystulpille. Sytytysjärjestelmästä riippuen syntyvä jännite voi vaihdella välillä 25 kV - 50 kV. Ja näyttää siltä, ​​​​että mitä pienempi sähkövastus, sitä vähemmän energiaa häviää, sitä paremmin sytytysjärjestelmä toimii. Lähellä nollaa olevalla sähkövastuksella on kuitenkin haittapuoli - korkeatasoinen sähkömagneettiset häiriöt, joilla on tuhoisa vaikutus nykyaikaisen elektroniikalla täytetyn auton työhön. Siksi korkealaatuisten korkeajännitejohtojen motto kuulostaa melkein kuin amerikkalaisella poliisilla: "Käyttäydy ja suojele". Suojaustoiminnot eivät rajoitu pelkästään häiriön vaimentamiseen, vaan myös muiden haitallisten ilmiöiden ehkäisyyn.

Ensinnäkin itse johtojen on kestettävä auton konepellin alla olevaa aggressiivista ympäristöä, kestettävä erilaisia ​​​​lämpötilaolosuhteita (-60 ° C - +240 ° C) eivätkä ne menetä johtavia ominaisuuksiaan.

Toiseksi korkeajännitejohtojen näennäisen yksinkertaisen rakenteen pitäisi estää virran vuotaminen kosketukseen kynttilän kärkien kanssa. Huonolaatuiset tai vialliset johdot voivat poistaa käytöstä joitakin auton laitteita, kuten elektroniikkajärjestelmän, sekä vaikeuttaa moottorin toimintaa muilla ongelmilla. Virtavuoto tai lisääntynyt vastus johtaa impulssin voimakkuuden heikkenemiseen ja sen seurauksena joko hitaaseen sytytykseen tai moottorin "kolminkertaistumiseen" ja "häipymiseen" suurilla nopeuksilla tai siihen, että kipinää ei synny lainkaan, varsinkin jos kynttilät ovat edes hieman likaisia.

Tuloksena dynamiikka laskee, polttoaineen kulutus (4-7%) kasvaa ja pakokaasun myrkyllisyys Hinta vai resurssi?Korkeajännitejohdot koostuvat johtavasta sydämestä, eristyksestä (suojakerroksesta), metallikoskettimista ja korkista. Valinnainen elementti ovat kammat, jotka keräävät johdot nippuun. Jos ne jaetaan käytettyjen materiaalien ja tuotantotekniikan mukaan, kaikki suurjännitejohdot voidaan luokitella ehdollisesti kolmeen luokkaan.

Toinen on kiinteät johdot, joissa on PVC- tai EPDM-eristys (eräänlainen polyuretaani). Tällaiset tuotteet vaativat ylimääräisiä melunvaimennusvastuksia, lisäksi PVC-eristys ajan myötä, bensiinihöyryjen, pakkasen ja korkean lämpötilan vaikutuksesta, peittyy mikrohalkeamilla, vesi tunkeutuu johtoihin, vastus laskee jyrkästi ja virtaa vuotaa. Juuri näillä johdoilla useimmat kotimaiset autot varustettiin ja niitä varustetaan. Johdot tunnustetaan nykyään teknologisesti edistyneimmiksi, joissa ytimenä käytetään ei-metallisesta materiaalista valmistettua johtavaa sydäntä, olipa kyseessä lasikuitu, polymeerejä, grafiittia, pellavaa, puuvillaa, Kevlaria sekä niiden yhdistelmiä. Ja silikonieristys (äärimmäisissä tapauksissa silikonikumi) tarjoaa korkean läpilyöntijännitteen ja ilman häviöitä sytytysjärjestelmässä, mikä lisää kipinän kokonaistehoa, polttoaineen täydellisempää palamista, lisää moottorin tehoa ja optimaalista kaasun mittarilukemaa.

Esimerkiksi Citron-konsernin (Stavropolin alue) valmistamat silikonilangat voivat kestää vähintään 160 000 tuhatta kilometriä rajoittamatta niiden käyttöikää. Samanaikaisesti ei-silikoni - 30 000-50 000 kilometriä tai 2-3 vuotta käyttöikä vaikeissa Venäjän olosuhteissa. Samaan aikaan teknisesti edistyneemmät silikonilangat maksavat 3-4 kertaa enemmän kuin vastaavat. Joten tämän päivän ostajan valinta on hinnan ja resurssin välillä.

Tulevaisuuden suurjännitejohdot erottuvat uusimmista materiaaleista, jotka lisäävät kestävyyttä aggressiivisille ympäristöille, joilla on paremmat eristys- ja ympäristöominaisuudet. Esimerkiksi amerikkalainen yhtiö Delphi Packard Electric Systems tarjoaa globaalille autoteollisuudelle PPO-teknologiaan perustuvan kaapelin, joka on kestävämpi ja kitkakestävyys 4 kertaa suurempi analogeihin verrattuna. Ja samalla mahdollistaa tuotteen painon vähentämisen 25%. Vuodesta 2007 lähtien on tarkoitus varustaa Mercedes C-luokka tämän kaapelin johdoilla. On syytä huomata, että Delphi Packard on maailman johtava silikonikaapelituotteiden valmistaja. Useimpien amerikkalaisten autojen korkeajännitejohdot on valmistettu sen materiaaleista. Citron-konserni oli ensimmäisten joukossa Venäjällä, joka käytti Delphi Packardin materiaaleja lankojen valmistuksessa ja saavutti arvokkaan paikan markkinoilla. Ensinnäkin sinun tulee kiinnittää huomiota sekä pakkauksessa että itse johdoissa ilmoitettuihin tietoihin: valmistaja, sovellettavuus jne. Hyvin usein "vasemman" valmistajat tekevät virheitä kirjoittaessaan sanan "silikoni" englanniksi. Oikea vaihtoehto on "silikoni". Tämä on niin yleinen virhe, että jopa yksi tunnetuimmista venäläisistä autojulkaisuista suuressa materiaalissa merkitsi "piitä", joka venäjäksi tarkoittaa "piitä". Toiseksi, kiinnitä huomiota johtosuojuksiin. Niiden on varmistettava liitoksen tiiviys ja suojattava kosketuskärjet. Laadukkaat korkit on valmistettu silikonikumiin perustuvasta kumista. Seinän paksuuden tulee olla vähintään 3 mm. Sähköverkko häiriintyy useimmiten sähköä johtavan sydämen ja muiden sytytysjärjestelmän osien kosketuksissa. Tämä tapahtuu pääsääntöisesti joko silloin, kun johdot poistetaan (usein ne vetäytyvät suoraan johtoihin) tai huonosta yhteydestä sytytysjärjestelmän vastaavien elementtien liittimiin hapettumisen, löysän sovituksen jne. vuoksi. Kolmanneksi sinun tulee kiinnittää huomiota itse suurjännitekaapelin laatuun. Parhaat on valmistettu silikonista, voit tarkistaa niiden luotettavuuden yksinkertaisia ​​tapoja. Vie kaapeli avotuleen - korkealaatuinen eriste ei saa sulaa tai syttyä helposti. Kierrä kaapeli tiukasti. Jäljet ​​siirtymisestä, liukumisesta vaipan ja sydämen välillä sekä rypistymisestä osoittavat vaipan ja eristeen välisen mekaanisen tarttuvuuden huonoa laatua. Yritä myös siirtää eristekerrosta pituussuunnassa. Kaapelin tulee olla käytännössä monoliitti, muuten johtoa asennettaessa ja irrotettaessa suojaus voi rikota.

Tämä materiaali on omistettu niin mielenkiintoiselle ja kiistanalaiselle aiheelle yli puolet maailman väestöstä, kuten auton sytytysjärjestelmien nollaresistanssin suurjännitejohdot.

Suuri osa tästä aiheesta on hämärän peitossa, mutta yhä useammin tätä aihetta nostetaan esille foorumeilla, arvovaltaisilla ja ei kovinkaan paljoilla sivustoilla ja joissain muissa lähteissä pohjattoman tiedon tarjoamiseksi, mutta ilman tarkempia tietoja.

Useimmiten nämä keskustelut kehittyvät puolesta ja vastaan, sitten ilmestyy (hänen näkökulmastaan) erittäin älykäs henkilö ja lähettää kaikki lukemaan 7. luokan fysiikan oppikirjaa. Lisäksi määrittelemättä sivua ja kappaletta, jossa hänen mielestään kaikkien pitäisi tietää totuus ja lopettaa hölynpölyn puhuminen nollaresistanssin johdoista.

Ja jos et noudata hänen neuvojaan, autosi palaa varmasti ylihuomenna tai sille tapahtuu jotain pahaa, mutta kukaan ei tiedä mitä. Mutta silti pitää pelätä sitä, kuka tietää mitä ja kuka tietää milloin.

Yleensä tähän keskustelu päättyy, kuten aina - kaikki, jotka epäilivät, pelästyivät ja menivät muille foorumeille kertomaan kauhutarinoita nollaresistanssiisista BB-johtimista, ja ne, jotka asensivat ne jatkoivat autonsa käyttöä jättäen huomiotta kauheat tiedot fysiikan oppikirja 7. luokalle.

Tämä artikkeli keskittyy yksinomaan minun ja ystävieni ja yhteisön jäsenteni mielipiteisiin, joita kunnioitan ja kuuntelen heidän kokemuksiaan, samoin kuin he minun. Se on kokemista, ei muotisanojen ja kaikkien 7. luokan fysiikan oppikirjan sivujen tuntemista.

Tämä aihe on vaivannut minua pitkään. En muista mikä vuosi se oli, mutta törmäsin "Behind the Rulem" -lehden artikkeliin, jossa empiirisesti selvitettiin, että pienemmän resistanssin BB-langat pärjäävät hieman paremmin kuin ne, joilla on suurempi vastus. Eli palamisen laatu oli maksimaalinen käytettäessä pienemmän resistanssin johtoja.

Nollaresistanssijohdot plussat ja miinukset

On syytä mainita heti, että nollaresistanssin johtoja ei ole. Joskus matala, yleensä nolla. Mutta me kutsumme niitä - nollaresistanssin johtimia. Se on vain helpompaa ja vähemmän kirjaimia.

Oletetaan, että johtojen, joista keskustellaan edelleen, resistanssi on 13 ohm / km.

Katsotaanpa ensin muutamia kauheita argumentteja nollaresistanssijohtimia vastaan. Eräänlainen kauhutarinoiden luokitus. Emme ota huomioon johtojen aktiivista ja induktiivista vastusta, mutta jätämme sen 7. luokan koululaisille.

Scarecrow #1 - jos sytytystulpan elektrodit ovat oikosulussa, kela epäonnistuu, jos johdossa on nollavastus.

Ensinnäkin sytytyspuola pelkää enemmän aukkoa korkeajännitepiirissä kuin oikosulkua. Tästä syystä on ehdottomasti kiellettyä irrottaa BB-johdin moottorin käydessä kipinän tarkistamiseksi tai esimerkiksi puristusta mitattaessa. Tässä tapauksessa on tarpeen joko sammuttaa kela kokonaan ja matalassa piirissä tai käyttää kipinäväliä

Toiseksi, oikosulkua ei tapahdu, vaikka kynttilän elektrodit otetaan ja suljetaan. Jokaisen kynttilän sisäänrakennettu resistanssi on jo noin 5 kOhm

Ja jos luet fysiikan oppikirjaa luokalle 7, niin sinun pitäisi tietää, että vastuksella voi olla toimintahäiriö vain yhteen suuntaan, ts. se voi vain lisätä sen vastusta, se ei voi vähentää sitä. Oikosulku ei siis haise siellä.

Scarecrow #2 - nollaresistanssin johdot voidaan laittaa vain vanhaan kosketa sytytystä, muuten tulee häiriöitä

Ja minusta näyttää siltä, ​​että asia on päinvastoin. Häiriöt ilmenevät suurimmaksi osaksi vain kosketussytytysjärjestelmässä itse näiden koskettimien läsnäolon vuoksi. Varsinkin jakelijassa.

Käytäntö on osoittanut, että nollaresistanssin johtoja asennettaessa ei esiinny näkyviä ja kuuluvia häiriöitä. Ainakin Chevrolet Lacettissä.

Kauhutarina nro 3 - nollaresistanssiset johdot voidaan laittaa vain vanhaan kosketinsytytykseen, koska toisiopiirin jännite on siellä alhaisempi

PMVC-langan, jonka nimellisulkohalkaisija on 6,8 mm ja resistanssi lähes nolla, ilmoitettu käyttöjännite on 25 kV. Ei maksimi, mutta toimiva!

Scarecrow #4 - kaikki palaa helvettiin, kun asennat nollaresistanssin johdot. Ja ECU myös.

Tämä on kauhein tapahtumien kehitys, joka on kuvattu hengellisessä kirjassa nimeltä Physics for the Seventh Grade. Sen legendat pelottavat ja vahingoittavat kaikkia, jotka haluavat laittaa nollaresistanssin johtoja.

Tietenkin ECU voi joskus palaa loppuun. Mistä tahansa syystä. Mutta se tuskin on johtoja.

On myös syytä huomata, että sytytyspuolan toisiopiirillä ei ole suoraa sähköistä yhteyttä ensiöpiiriin.

Scarecrow #5 - Miksi valmistajat eivät tee tällaisia ​​johtoja? Koska se on hirveän vaarallista!

Miksi he eivät tee sitä? Joskus törmäsin näihin. Esimerkiksi Pro.Sport. Niiden vastus ei ole kiloohmeina, vaan ohmeina.

No, useimmat valmistajat eivät tarvitse sitä. Kuljetin niittaa, myynti menee, voitto tippuu. Mitä muuta tarvitaan? Jokainen katkaisee oman osuutensa piirakasta yhdestä halvan langan lahdesta, jossa kukaan ei tiedä millaista asuinlankaa, eikä puhalla viiksiin.

Kyllä, ja se on halvempaa. Voitteko kuvitella, kuinka paljon kalliimpaa tulee kupariytimellisten johtojen valmistaminen? Ja vuodeksi? Ja kahdelle? Nämä ovat kilometrejä lankaa ja tonneja kuparia.

Kyllä, ja uusien teknologioiden käyttöön ottaminen on lisäkustannuksia ja rasittaa aivoja jälleen kerran. Vaughn, NGK ja Bosch eivät vieläkään pysty selkeästi selittämään syytä keltaisen reunan ilmestymiseen kynttilän eristimiin.

Scarecrow #6 - "Murzilkissa" on kirjoitettu, että BB-johtojen tulee olla 3 kOhm

Kaikissa Murzilkissa, joita näin, oli selvästi kirjoitettu, että kynttilän johtojen ei tulisi olla ENEMMÄN KUIN 3 kOhm. Tietoja EI VÄHEMMÄN mitään ei ole ilmoitettu missään. Mielestäni pointti on selvä.

Puhutaanpa nyt nollaresistanssin suurjännitejohtojen eduista.

Näitä johtoja on jo monessa ja kuulin vain positiivista palautetta. Tässä artikkelissa käytetään myös yhteisön jäsenten arvosteluja, mielipiteitä ja valokuvia.

Haluan ilmaista erityiskiitokseni eräälle yhteisömme jäsenelle heidän omistautumisestaan, tuestaan ​​ja tarjoamastaan ​​materiaalista.

En maalaa pitkään aikaan ja paljon kaikkia etuja ja positiivisia kohtia nollaresistanssin johtojen asennuksen jälkeen, mutta huomautan tärkeimmät:

Kuinka tehdä nollaresistanssin johdot omin käsin? Erittäin yksinkertainen. Koko prosessi voidaan jakaa 4 vaiheeseen:

• kahden metrin PMVC-langan osto
• leikkaa vanhat johdot ja lahjoita uusia
• yhdistä uudet johdot vanhojen johtojen korvakkeilla
• koe positiivisia tai negatiivisia tunteita asennuksen jälkeen ja raportoi siitä koko maailmalle.

Käydään nyt lyhyesti läpi jokainen kohta erikseen.

Mistä ostaa nollaresistanssin johtoja

PMVC on korkeajänniteasennuslanka, jossa on monijohtiminen kupariydin (TPZh) organopiieristyksellä "SILICON", palonestoaine.

Korkeajännite silikonilanka PMVC, käytetty:

• pienitehoisissa suurjänniteasennuksissa, sähkölaitteiden asennukseen
• neonkomponenteilla varustetun ulkovalaistun mainonnan asennukseen. Sitä käytetään kaasuvalolamppujen elementtien kytkemiseen (asennus) sekä keskenään että niiden erityyppisten (sähkömagneettisten tai elektronisten) virtalähteiden kanssa;
• matalaresistanssisten suurjännitesytytysjohtojen valmistukseen (1,5-25 kV PMVCL-langan resistanssi on 13,7 ohm / km).

Nyt sen ostaminen Internetistä ei ole enää vaikeaa. Esimerkiksi Ukrainassa on useita liikkeitä, jotka myyvät tätä tuotetta hintaan 30-40 UAH/m.

Saatavilla on myös eri värejä ja mahdollisuus ostaa jopa kärkiä, jotta ei tuhlata aikaa vanhojen johtojen leikkaamiseen.

Täältä olemme ostaneet mustia tinattuja kuparisia johtoja seuraavaa BB-johtosarjaa varten

Esimerkkivalintataulukko näyttää tältä:

JOHDAN PMVC:n OMINAISUUDET JA PÄÄMITAT:

Nimellisleikkaus, mm2	Käyttöjännite, kV	Nimellinen säteittäinen eristyspaksuus, mm	Nimellislangan ulkohalkaisija, mm	Hinta hiero/metri sisältää alv*

Sinun on ostettava 2 metriä lankaa yhtä autoa varten.

Kiinnitämme ensin huomiota vanhojen johtojen halkaisijaan, joka on 7 mm

Ensin meidän on purettava vanhat johdot. Tämä on tarpeen vanhojen johtojen korvakkeiden liittämiseksi uusiin johtimiin.

Tätä varten asetamme pienen ruuvimeisselin langan ja kärjen väliin liimaamaan lanka ja kärjen eriste yhteen, muuten ne tarttuvat hyvin toisiinsa ajan myötä

Käytä nuppia tai ruuvimeisseliä työntämään kärki ulos eristimestä

Näin metallikärki tulee ulos eristimestä

Ja hän on jo ulkona

Liimaa nyt samalla tavalla pieni eriste ja lanka ruuvimeisselillä

Otamme langan pois kärjen kanssa eristimestä

Vedämme langan ulos ja toisaalta työnnämme kärkeä. Kaikki selviää ilman ongelmia.

Osoittautuu, että tämä on niin monimutkainen kuva

Nyt on jäljellä vetää eristeet uuteen johtoon, puristaa se korvakkeisiin ja vetää eristimet näihin samoihin metallikorvakkeisiin /

Poistamme vanhan langan pienestä kärjestä

Uuden suurjännitejohdon puristaminen

Nyt laitamme eristeen johdolle

Jos se on erittäin tiukka, voit käyttää apujohtoa

Nyt puristamme kärjen ja vedämme eristeen sen päälle

Sellaiset nollavastuksen johdot ovat mustia, joita et voi heti erottaa tavallisista

Tai näin - valkoinen

Purkamisen/kokoamisen helpottamiseksi voit voidella koko osan rasvalla sähkökontaktien suojaamiseksi. Tämä helpottaa työtämme ja suojaa kontakteja pidempään, koska kaikki tietävät, että kupari rakastaa hapettumista. Muuten, tinattuja kuparisia johtoja on nyt myynnissä. Uskon, että tällaisten johtojen hankinta on hieman käytännöllisempää.

No, jos sellaista suihketta ei ole, voit käyttää jotain käsillä - WD-40, Silikonirasva jne.

Lopputulos näyttää tältä

Ja tietysti johdot työpaikallasi

Tässä on tulos.

Loppujen lopuksi kannattaa tietysti kiinnittää huomiota siihen, että olemme kaikki aikuisia ja meidän on tehtävä omat päätöksemme. Tämä koskee myös nollaresistanssin suurjännitejohtoja. On jokaisen asia, noudattaako näitä suosituksia vai ei.

Tämän artikkelin tarkoituksena ei ole antaa loputtomia etuja ja haittoja, jotka ovat kymmenkunta Internetissä, vaan näyttää käytännössä, että kaikki toimii. Se vain toimii, ei jos ja ei jos.

Eikä vain, että leikkauksen aikana ei havaittu negatiivisia seurauksia, vaan oli myös monia positiivisia hetkiä, joita ei edes laskettu.

Ainakin Chevrolet Lacettissä kukaan tuttavistani ja ystävistäni ei hetkeäkään epäillyt valintansa oikeellisuutta.

On syytä huomata, että nämä johdot asennettiin moottoreihin, joiden mittarilukema on alle 200 tuhatta km. ja yksi, jonka mittarilukema on 250 tuhatta km. Sekä Venäjällä että Ukrainassa.

Yleensä jokaisella on omat ajatuksensa harteillaan, joten päätä itse, kannattaako vai ei.

Jos mahdollista, täydentän artikkelia uusilla faktoilla.

Mielenkiintoinen on myös ihmisten mielipide, jotka ovat kokeilleet näitä johtoja autossaan. Olemme iloisia, jos mainitset sen kommenteissa.

Kaikki edellä mainitut ovat vain minun henkilökohtaisia ​​mielipiteitäni ja ihmisten mielipiteitä, joita kunnioitan.

Rauhaa ja sujuvaa tietä kaikille!

P.S. Lensin siis lähes 1000 km nollaresistanssin johdoilla. Kuten lupasin, täydentän artikkelia uusilla faktoilla ja sensaatioilla.

Kokeilun vuoksi laitoin vanhat johdot resistanssilla. Subjektiivisesti ero on tuskin havaittavissa ja on seuraava:

• nollavastuksen johdoilla virtausnopeus on todella vähän pienempi, mutta koneesta on tullut terävämpi ja erittäin herkkä kaasupolkimelle.
• Vastusjohdoilla kulutus on vastaavasti suurempi. Mutta auto ajaa tasaisemmin, mikä on enemmän minun makuuni.

Nämä ovat puhtaasti minun havaintojani ja subjektiivisia mielipiteitäni. Toiset tuntuvat hieman erilaisilta, mikä viittaa yksilölliseen lähestymistapaan jokaiseen autoon. Ehkä kilometrimäärä, käytetty polttoaine, auton tekninen kunto, ajotyyli tai jotain muuta.

Yleisesti ottaen kokeen ja artikkelin kirjoittamisen tavoite saavutettiin - nollaresistanssin BB-johdot toimivat, ne eivät aiheuta ongelmia ja toimintahäiriöitä. Säästä polttoainetta. Ja tunteet... Tunteet ovat sellaisia, ettei kaikkia voi miellyttää

Älä siis odota nollaresistanssijohtimien täyttävän kaikki tarpeesi. Tai ehkä tyydyttää...

Siksi, kuten ennenkin, sanon - päätä itse, onko se sen arvoista vai ei.

Jos se ei olisi kokeen suorittamista, artikkelin kirjoittamista, mielipiteeni ja tunteideni ilmaisemista, muiden auttamista päätöksenteossa, en luultavasti vaivautuisi nollaresistanssin johtoihin. Kuten käytäntöni on henkilökohtaisesti osoittanut, kaikesta tästä hälinästä plus vain lievä polttoaineenkulutuksen lasku. En nähnyt muita todellisia etuja.

Toisilla on tietysti erilaisia ​​mielipiteitä. On mielenkiintoista oppia niistä kommenteissa. Ainoa asia on, kirjoita todellisesta kokemuksesta, älä arvauksista ja tiedosta 7. luokan fysiikan oppikirjasta