Ivan Ivanovitš Baranov

Työkokemusta työpajasta:

Katso kaikki vastaukset

Avtozam.com - avustajasi auton korjauksessa ja huollossa

Käyttämällä tätä verkkosivustoa hyväksyt sen, että käytät sitä omalla vastuullasi.

Laite, kuten kierroslukumittari, ei vaikuta moottorin toimintaan eikä auton ajokykyyn, mutta ilman sitä kojelauta nykyaikainen auto olisi huonompi. Tässä artikkelissa pohditaan, miksi sitä tarvitaan, miten se toimii, mitä toimintahäiriöitä siinä on ja kuinka käsitellä niitä ilman asiantuntijoiden apua.

Kierroslukumittari VAZ 2106

Ensimmäinen kierroslukumittarilla varustettu auto Zhiguli-perheestä oli VAZ 2103. Ei "pennillä" eikä "kahdella" ollut sellaista laitetta, mutta he ajoivat ongelmitta ja ajetaan tähän päivään ilman sitä. Miksi suunnittelijoiden piti asentaa se paneeliin?

Kierroslukumittarin tarkoitus

Takometriä käytetään kampiakselin nopeuden mittaamiseen. Itse asiassa se on kierroslukulaskuri, joka näyttää niiden numeron kuljettajalle kääntämällä asteikon nuolta tietyssä kulmassa. Sen avulla ratin takana istuva näkee, missä tilassa auton voimayksikkö toimii ja onko sillä ylimääräistä kuormaa. Saatujen tietojen perusteella kuljettajan on helpompi valita oikea vaihde. Lisäksi kierroslukumittari on välttämätön kaasuttimen asennuksessa. Hänen indikaattorinsa otetaan huomioon säädettäessä joutokäyntinopeutta ja polttoaineseoksen laatua.

Mikä kierroslukumittari on asennettu VAZ 2106:een

"Sixes" oli varustettu samalla kierroslukumittarilla kuin "troikat". Se oli TX-193 malli. Tarkkuus, luotettavuus ja upea urheilullinen muotoilu ovat tehneet siitä autoalan mittareiden mittapuun. Ei ole yllättävää, että nykyään monet auton omistajat asentavat nämä takometrit lisälaitteiksi. Lisäksi ne on varustettu moottoripyörien ja jopa veneiden moottoreilla. Mitä tulee Zhiguliin, laite voidaan asentaa ilman muutoksia sellaisiin VAZ-malleihin kuin 2103, 21032, 2121.

Taulukko: TX-193-takometrin tärkeimmät tekniset ominaisuudet

TX-193 on myynnissä tänään. Uuden laitteen hinta vaihtelee valmistajasta riippuen 890-1200 ruplaa. Tämän mallin käytetty kierroslukumittari maksaa puolet.

TX-193-takometrin laite ja toimintaperiaate

"Kuuden" takometri koostuu:

• muovinen lieriömäinen runko lasitelineellä;
• asteikko, joka on jaettu turvallisten ja vaarallisten tilojen vyöhykkeisiin;
• taustavalo lamput;
• milliametri, jonka akseliin on kiinnitetty nuoli;
• elektroninen piirilevy.

TX-193-takometrin rakenne on sähkömekaaninen. Sen toimintaperiaate perustuu pulssien lukumäärän mittaamiseen sähkövirta ajoneuvon sytytysjärjestelmän ensisijaisessa (pienjännitteisessä) piirissä. VAZ 2106 -moottorissa jakajan akselin yhdellä kierroksella, joka vastaa kahta kampiakselin kierrosta, katkaisijan koskettimet sulkeutuvat ja avautuvat tarkalleen neljä kertaa. Laite ottaa nämä pulssit sytytyspuolan ensiökäämin lopullisesta lähdöstä. Elektronisen levyn yksityiskohtien läpi niiden muoto muunnetaan sinimuotoisesta suorakaiteen muotoiseksi, jolla on vakio amplitudi. Levyltä virta tulee milliampeerimittarin käämiin, jossa se kasvaa tai laskee pulssin toistotaajuudesta riippuen. Laitteen nuoli reagoi tarkasti näihin muutoksiin. Mitä suurempi virta, sitä enemmän nuoli poikkeaa oikealle ja päinvastoin.

VAZ 2106 -takometrin kytkentäkaavio

Koska VAZ 2106 valmistettiin sekä kaasuttimella että ruiskutusmoottoreilla, niillä oli erilaiset kierroslukumittariliitännät. Harkitse molempia vaihtoehtoja.

Takometrin kytkeminen kaasuttimeen VAZ 2106

Kaasuttimen "kuuden" kierroslaskurin sähköpiiri on melko yksinkertainen. Itse laitteessa on kolme pääliitäntäjohtoa:

On myös lisäjohtoja. Ne palvelevat:

• syöttöjännite taustavalon lamppuun (valkoinen);
• latausilmaisimen releliitännät akku(musta);
• kosketa öljynpaineanturiin (harmaa mustalla raidalla).

Johdot voidaan liittää joko lohkon avulla tai erikseen, riippuen laitteen valmistusvuodesta ja sen valmistajasta.

Kaasuttimessa "sixes", jossa on kontaktiton sytytys, takometrin kytkentäkaavio on samanlainen, paitsi että käämin "K"-lähtö ei ole kytketty katkaisijaan, vaan koskettimeen "1".

Kierroslukumittarin kytkeminen ruiskutuslaitteeseen VAZ 2106

VAZ 2106:ssa, joka on varustettu hajautetun ruiskutuksen moottoreilla, kytkentäkaavio on hieman erilainen. Ei katkaisijaa, ei kytkintä, ei sytytyspuolaa. Laite vastaanottaa jo täysin käsitellyt tiedot elektronisesta moottorin ohjausyksiköstä (ECU). Jälkimmäinen puolestaan ​​lukee tiedot kampiakselin kierrosten lukumäärästä erityisestä anturista. Tässä kierroslukumittari on kytketty virtapiiriin virtalukon, ajoneuvon maadoituksen, ECU:n ja kampiakselin asentoanturin kautta.

Kierroslukumittarin toimintahäiriöt

Huolimatta siitä, että TX-193-kierroslukumittaria pidetään melko luotettavana, siinä on myös toimintahäiriöitä. Heidän merkkinsä ovat:

• nuolen reagoimattomuus moottorin kierrosten lukumäärän muutokseen;
• nuolen kaoottinen liike ylös ja alas moottorin käyttötavasta riippumatta;
• selkeä ali- tai yliarviointi.

Ota selvää VAZ 2106 -moottorin toimintahäiriön syistä:

Millaisia ​​häiriöitä luetellut merkit osoittavat?

Nuoli ei vastaa kierrosten lukumäärän mittaukseen

Yleensä nuolen reaktion puute johtuu sen liitännän pääjohtojen liittimien koskettimen rikkomisesta tai piirin johdotuksen vaurioitumisesta. Ensimmäinen asia on:

1. Tarkasta ruskean eristeen johtimen kiinnitys sytytyspuolan liittimeen "K". Jos havaitset huonon kosketuksen, hapettumisjälkiä, langan tai lähdön palamista, poista ongelma puhdistamalla ongelmakohdat, käsittelemällä ne korroosionestoaineella ja kiristämällä kiinnitysmutteria.
2. Tarkista mustavalkojohdon liittämisen luotettavuus auton "massaan". Jos kontakti on katkennut, puhdista johto ja pinta, johon se on kiinnitetty.
3. Tarkista testerillä, syötetäänkö punaiseen johtimeen jännitettä sytytysvirran ollessa kytkettynä. Jos jännitettä ei ole, tarkista sulake F-9, joka vastaa kojelaudan piirin eheydestä, sekä virtalukkojen koskettimien kunto.
4. Pura kojetaulu ja tarkista kierroslukumittarin johtosarjan koskettimien liitännät. "Soita" testerillä kaikki laitteeseen menevät johdot.

Video: kierroslukumittarin neula ei reagoi moottorin nopeuteen

Kierroslukumittarin neula hyppää satunnaisesti

TX-193-nuolen hyppyt ovat useimmissa tapauksissa myös oire sen sähköpiiriin liittyvistä toimintahäiriöistä. Syyt laitteen tähän käyttäytymiseen voivat olla:

• hyvän kontaktin puute akun negatiivisessa navassa;
• sytytyspuolan ruskean langan hapettuminen tai palaminen;
• sytytysjakajan kannen tai liukusäätimen koskettimien palaminen tai kuluminen;
• jakelijan akselin laakerin kuluminen;
• oikosulku punaisessa johdossa, joka syöttää laitteen auton "massaan";
• kampiakselin asentoanturin toimintahäiriö (ruiskutusmoottoreille).

Samanlainen ongelma ratkaistaan ​​puhdistamalla koskettimet, vaihtamalla sytytysjakajan kansi, liukukappale, painelaakeri, palauttamalla laitteen syöttöjohdon eristyksen eheys, vaihtamalla kampiakselin anturi.

Video: kierroslukumittarin neula hyppää

Kierroslukumittari ali- tai yliarvioi lukemat

Jos laite suoraan sanottuna valehtelee, ongelma on todennäköisesti sytytysjärjestelmässä. Toisin sanoen hän osoittaa oikein, se on vain katkaisijan synnyttämien pulssien määrä jakoakselin kierrosta kohti on enemmän tai vähemmän kuin neljä. Jos kierroslukumittarin lukemat ovat vääriä, moottorin suorituskyky heikkenee yleensä. Samaan aikaan kierrokset voivat kellua, ajoittain ilmaantuu sytytyskatkoja, johon liittyy moottorin laukaisu, valkoinen tai harmaa pakokaasu.

Vika tässä tapauksessa tulee etsiä katkaisijasta, tai pikemminkin sen kontaktiryhmästä tai kondensaattorista. Voit korjata tällaisen ongelman seuraavasti:

1. Pura sytytyksen jakaja.
2. Tarkista katkaisijan koskettimien kunto.
3. Puhdista kontaktit.
4. Säädä koskettimien väliset raot.
5. Tarkista katkaisijaan asennetun kondensaattorin kunto.
6. Tarkista kampiakselin asentotunnistin. Vian sattuessa vaihda se.

Syy voi kuitenkin olla itse kierroslukumittarissa. Elektroniikkalevyn yksityiskohtiin sekä milliampeerimittarin käämiin liittyy toimintahäiriöitä. Täällä elektroniikan osaaminen on välttämätöntä.

TX-193-takometrin yhteensopimattomuus kosketuksettoman sytytysjärjestelmän kanssa

Vanhemmat TX-193-merkkisten laitteiden mallit on suunniteltu yksinomaan kosketussytytysjärjestelmiin. Kaikki "kuuden" omistajat, jotka muuttivat itsenäisesti autonsa alle, kohtasivat sitten ongelmia kierroslukumittarin toiminnassa. Kyse on erilaisista sähköimpulsseista, jotka tulevat laitteeseen katkaisijasta (in yhteysjärjestelmä) ja kytkin (kontaktittomassa järjestelmässä). eniten yksinkertaisella tavalla Ratkaisu tähän ongelmaan on asentaa kondensaattori saman katkaisijalta tulevan ruskean johdon leikkauskohtaan. Mutta tässä kokemus vaatii oikean kapasiteetin valitsemista. Muuten kierroslukumittari valehtelee. Joten, jos sinulla ei ole halua osallistua tällaisiin kokeiluihin, osta vain laite kontaktittomaan sytytysjärjestelmään.

Video: TX-193:n yhteensopimattomuuden ongelman ratkaiseminen kontaktittoman sytytysjärjestelmän kanssa

Takometrin oikean toiminnan tarkistaminen

Autohuollossa kierroslukumittarin lukemien oikeellisuus tarkistetaan erikoistelineellä, joka simuloi sytytysjärjestelmää. Jalustan suunnittelussa on virtalähteen jakaja ja sen akselin kierroslukumittari. Alla olevasta taulukosta näet jakajan roottorin nopeuden lasketut arvot ja vastaavat kierroslukumittarin lukemat.

Taulukko: Lasketut tiedot kierroslukumittarin tarkastusta varten

Voit itsenäisesti tarkistaa, kuinka paljon laite makaa kytkemällä siihen rinnakkain automaattisen testerin, jonka toimintoihin kuuluu kierroslukumittari. On tarpeen kytkeä se päälle halutussa tilassa, kytkeä positiivinen anturi sytytyspuolan "K"-napaan ja toinen auton "massaan". Sitten katsomme molempien laitteiden lukemia ja teemme johtopäätökset. Automaattisen testerin sijasta voit käyttää tunnetusti hyvää TX-193-kierroslukumittaria. Se on myös kytketty rinnan testatun kanssa.

Kierroslukumittarin anturi

Erikseen kannattaa harkita tällaista takometripiirin elementtiä sen anturina tai pikemminkin kampiakselin asentoanturia (DPKV). Tämä laite ei vain laske kampiakselin kierroksia, vaan myös määrittää sen asennon tietyllä hetkellä, mikä on tarpeen elektronisen ohjausyksikön varmistamiseksi oikea toiminta virtalähde.

Mikä on kampiakselin asentoanturi

DPKV on sähkömagneettinen laite, jonka toimintaperiaate perustuu induktioilmiöön. Kun metalliesine kulkee anturin sydämen läheltä, siihen syntyy sähköinen impulssi, joka välittyy moottorin elektroniseen ohjausyksikköön. Kampiakselin vaihteistolla on tällaisen esineen rooli "kuuden" voimayksikössä. Anturi reagoi hänen hampaisiinsa.

Missä kampiakselin asentotunnistin sijaitsee

VAZ 2106:n DPKV on kiinnitetty nokka-akselin käyttökannen erityiseen vuoroveden reikään moottorin alaosassa kampiakselin vaihteen vieressä. Siihen menevä johtosarja voi auttaa määrittämään sen sijainnin. Itse anturi on suljettu mustaan ​​muovikoteloon. Se on kiinnitetty jakovaihteiston kanteen yhdellä ruuvilla.

Kuinka tarkistaa DPKV:n suorituskyky

Sen määrittämiseksi, toimiiko anturi, on kaksi menetelmää. Tätä varten tarvitsemme:

• jakoavain 10;
• ruuvimeisseli ristinmuotoisella terällä;
• yleismittari.

Vahvistusprosessi koostuu seuraavista vaiheista:

1. Löysää akun negatiivinen napa 10-näppäimellä. Otamme sen pois.
2. Nosta konepelti, etsi kampiakselin asentoanturi.
3. Irrota liitin siitä.
4. Irrota laitteen kiinnitysruuvi ruuvimeisselillä.
5. Irrotamme anturin.
6. Kytkemme yleismittarin päälle volttimittaritilassa mittausrajalla 0–10 V.
7. Yhdistämme sen anturit anturin liittimiin.
8. Voimakkaalla liikkeellä kannamme ruuvitaltan terää lähellä laitteen päätyä. Tällä hetkellä laitteen näytössä tulisi havaita jopa 0,5 V jännitteen hyppy.
9. Kytkemme yleismittarin ohmimittaritilaan mittausrajalla 0–2 KΩ.
10. Yhdistämme laitteen anturit anturin liittimiin.
11. Anturin käämin resistanssin tulee olla 500–750 ohmia.

Jos mittarin lukemat poikkeavat määritellyistä, anturi on viallinen ja se on vaihdettava. Laite vaihdetaan kappaleiden mukaisesti. 1-5 yllä olevista ohjeista, vain käänteisessä järjestyksessä.

Takometrin vaihto VAZ 2106

Jos itse kierroslukumittarin toimintahäiriö havaitaan, tuskin kannattaa yrittää korjata sitä omin käsin. Vaikka hän ansaitsisi, hänen todistuksensa ei ole totta. Uuden laitteen ostaminen ja asentaminen on paljon helpompaa. VAZ 2106 -takometrin vaihtamiseen tarvitset:

• ruuvimeisseli litteällä terällä;
• pihdit;
• lyijykynä, huopakynä tai tussi.

Kierroslukumittarin vaihtamiseksi sinun on:

1. Irrota kojelaudan verhoilu vääntämällä sitä ruuvimeisselillä.
2. Siirrä paneeli sivuun.
3. Irrota johtosarja laitteesta sekä lisäjohtojen liittimet, kun olet aiemmin merkinnyt niiden sijainnin tussilla tai kynällä.
4. Kierrä kierroslukumittarin paneeliin kiinnittävät mutterit auki käsin tai pihdeillä.
5. Irrota laite kannesta.
6. Asenna uusi kierroslukumittari, kiinnitä se muttereilla.
7. Liitä ja asenna paneeli päinvastaisessa järjestyksessä.

Kuten näette, kierroslukumittari ei ole niin hankala laite. Sen suunnittelussa tai kytkentäkaaviossa ei ole mitään monimutkaista. Joten jos siinä on ongelmia, voit helposti käsitellä ne ilman ulkopuolista apua.

Kierroslukumittaria käytetään moottorin kierrosluvun mittaamiseen yksinomaan kaasutetuissa autoissa. Tämä laite sijaitsee etupaneelissa.

Sitä ei voida kutsua erittäin tärkeäksi, mutta aloittelevalle autoilijalle, joka ei vielä "kuule" autonsa moottoria, hän auttaa laskemaan moottorin ja kampiakselin kierrosten lukumäärän. Sillä on myös esteettinen rooli. Monet autonomistajat haluavat esitellä nykyaikaisia ​​laitteita ohjauspaneelissa.

VAZ 2106:ssa on nelitahtinen nelisylinterinen moottori, ja sytytysjakajan roottorin 1 kierroksen aikana katkaisijan, ns. jakajan, koskettimet avautuvat ja sulkeutuvat neljä kertaa.

Yhdelle roottorin kierrokselle syntyy neljä jännitepulssia tai 2 pulssia kampiakselin kierrosta kohden.

Muissa VAZ-malleissa on erilaiset moottorit, joten sinun on otettava tämä huomioon kierroslukumittareita asennettaessa. Pulssien mittaus on takometrin toiminnan taustalla ja riippuu suoraan kampiakselin moottorin nopeudesta.

Tärkeä: Jokaisella automerkillä on oltava oma mittauslaite, muuten lukemat ovat harhaanjohtavia.

Mekanismi laite

Muovikotelossa lasitelineellä on tavanomaisen klassisen rakenteen milliampeerimetri, johon on kiinnitetty asteikko. Vaarallisten kampiakselin kierrosten vyöhykkeet on merkitty siihen eri väreillä: alustava vyöhyke (5500-6000) on korostettu keltaisella ja vaarallisten kierrosten vyöhyke (yli 6000) on merkitty punaisilla viivoilla.

Laitetta valaisee tasaisesti AMN 12-3 -lamppu. Asteikon alaosassa on kolme värillistä valoa, jotka osoittavat vastaavasti: latauksen määrän, öljynpaineen ja seisontajarrun tilan. Kierroslukumittarin sisällä on liikkuva kela kestomagneetilla, jonka ansiosta pulssin osoitinneula saa liikkeelle.

Laite on elektroninen, joten se saa virtansa auton sytytysvirrasta.

Kierroslukumittarin VAZ 2106 liittäminen

Uutta pulssimittaria ostettaessa tulee liittää mukaan laitteen kytkentäohjeet. Asennuskaavioita löytyy myös autoilijan käsikirjoista. Mutta silti, jos et ole kokenut mekaanikko etkä ole käsitellyt elektroniikkaa, ota yhteyttä huoltoasemaan: pienellä maksulla säästät aikaasi.

Tästä videosta opit kytkemään kierroslukumittarin! Hyvää katselua.

Ja niille, jotka haluavat tehdä "itsehoitoa", kytkentäprosessikaavio on melko yksinkertainen:

1. Ensin yhdistämme ruskean johdon sytytyspuolan "K +" -napaan. Pulssit kelasta tämän johdon läpi ohjaavat takometrin lukemia.
2. Etsimme paksua punaista johtoa ja yhdistämme sen sulakkeen kautta virtalukkoon. Se saa laitteen virtaa akusta.
3. Seuraava on valkoinen kaapeli, jossa on musta raita, jonka johdetaan "miinukseen". Sitä käytetään maadoitusliitäntään.

Nämä ovat kolme pääjohtoa. Apuhenkilöt palvelevat:

• valkoinen- laitteen taustavalon liitäntä;
• musta– liitäntä latausreleeseen (sijaitsee oikealla puolella auton konepellin alla);
• harmaa mustalla raidalla– kosketus öljynpaineanturiin (sijaitsee moottorin vasemmalla puolella).

Yleisimmät laitevirheet

TX-193, jonka rakenne ei ole erotettava, on monimutkainen elektroninen laite, joten on lähes mahdotonta suorittaa korjauksia, jos kotona ilmenee toimintahäiriö. Todennäköisesti joudut ostamaan uuden laitteen. Tästä videosta opit muokkaamaan VAZ 2106 -takometriä. Katso!

Jos kierroslukumittari ei toimi: sinun on tarkistettava, että kaikki tarvittavat johdot on kytketty oikein. Kutsumme kaapelin sytytyspuolasta ja tarkistamme kontaktin. On tarpeen mitata virran vastus.

Sitten tarkistamme akun plus- ja miinuslähdöt sekä sytytysmoduulin ja takometrin koskettimen välisen piirin. Usein "alkuperäisten" suurjännitejohtojen korvaaminen silikonilla voi toimia toimintahäiriönä. Niillä on erilainen lineaarinen vastus ja pulssin muoto muuttuu kelan käämissä.

Henkilölle, jolla on tietyt tekniset taidot, laitelevyn tarkistaminen ei ole vaikeaa. Tätä varten puramme kotelon:

• irrota ruuvit, jotka kiinnittävät kotelon ja kiinnittävät kierroslukumittarin;
• irrota johdot kierroslukumittarista;
• sammuta taustavalo;
• irrota ja poista loput ruuvit ja mutterit;
• poista kotelon visiiri yhdessä lasin kanssa;
• poista nuoli varovasti ruuvimeisselillä;
• irrota laitteen asteikon ruuvit;
• irrota lämpötila-anturin pultit levyn reikistä;
• nostamalla vaakaa, otamme kierroslukumittarin pois.

. Mitkä merkit kuuluvat tähän luokitukseen, voit selvittää verkkosivustoltamme.

Voit selvittää, kuinka paljon Solex 21083 kaasutin maksaa, löydät myös ainutlaatuista materiaalia verkkosivustoltamme tästä laitteesta.

Jotkut, sanotaan: "kaikkien ammattien pistoke", onnistuvat tekemään mittarille kotelon kahvitölkeistä, pidentämään johtoja tai vaihtamaan kaapeleita. Mutta tällaista viritystä, edes mukavuuden tai "kellojen ja pillien" vuoksi, ei suositella.

Kierroslukumittari on osoitin auton kampiakselin kierrosten lukumäärästä. Tämä on tärkeä laite, jonka suorituskykyä valvomatta moottori epäonnistuu nopeasti. Jos laitteessa on toimintahäiriö, sinun on tarkistettava kierroslukumittari kotona toimintahäiriöiden varalta.

Kierroslukumittarin tarkistamisen tärkeys

Ilmaisimen avulla kuljettaja voi hallita täysin moottorin toimintaa. On tärkeää, että kierrosluku ei ole suurempi kuin sallitut indikaattorit ja moottori kestää paljon pidempään, koska autoilija voi käyttää huomattavan summan moottorin korjauksiin.

Voit korjata tai jopa vaihtaa kierroslukumittarin kotona.

Laitteen ansiosta on helpompi valita haluttu vaihde moottorin normaalia toimintaa varten ja lisätä sen resursseja. Kun nuoli tulee punaiselle alueelle, sinun on vaihdettava suuremmalle vaihteelle. Laitetta käytetään myös joutokäyntinopeuden säätämiseen.

Jos laitteen nuoli makaa tai se ei anna lukemia, kierroslukumittari on tarkistettava.

Laitteen toimintahäiriön syyt

Voit määrittää vian esiintymisen nuolen äkillisillä hyppyillä tai lukemien puuttumisella moottorin käydessä.

Jos mekaanisen kierroslukumittarin neula on autossa nollassa, jokin rakenneosista on vaurioitunut, esimerkiksi taipuisa akseli katkeaa, kierukkavaihteiston osissa on kulumista.

Elektroninen ilmaisin lakkaa toimimasta seuraavista syistä:

• Näytön mekaaninen vaurio.
• Mittayksikön alla olevien osien eheyden rikkominen suojaava lasi kojelaudan sisällä.
• Ongelmia kierroslukumittarin liitäntäjohdoissa, huono energiansiirto kontaktiryhmän läpi sen hapettumisen vuoksi.
• Riko jakajan ja sytytystulppien yhdistävien johtojen eristys.
• Silikonisten sytytyskaapeleiden käyttö perinteisten kaapeleiden sijaan.
• Moottorin kampiakselin anturin vaurioituminen.

Jälkimmäisessä tapauksessa instrumentin neula alkaa antaa jyrkästi muuttuvia lukemia jopa tyhjäkäynnillä.

Ajoneuvoissa, joissa on generaattorin kytkentäkaavio, jos se hajoaa, myös kierroslukumittari lakkaa toimimasta. Toimintahäiriö ilmaistaan ​​akun alhaisella latauksella ja varoitusvaloilla kojelautaan.

Tee-se-itse-tarkastus ja kierroslukumittarin vaihto

Jos ymmärrät kuinka tarkistaa kierroslukumittari itse toimintahäiriöiden varalta, korjaukset voidaan tehdä. Ensin sinun on selvitettävä kaikkien johtojen oikea kytkentä. Tätä varten he soittavat kaapelin sytytyspuolasta ja tarkistavat kosketuksen sekä mittaavat myös virran voimakkuuden vastuksen. Tarkista sitten akun positiiviset ja negatiiviset navat sekä sytytysjärjestelmän ja laitteen välinen piiri.

Jos haluat löytää ongelman itse laitteesta, sinun on tarkistettava sen kortti. Tätä varten sinun on purettava kotelo:

• Löysää laitteen kiinnitysruuvit.
• Irrota johdot ja sammuta LED-näytön taustavalo.
• Irrota kotelon kansi yhdessä lasin kanssa.
• Kampea nuoli varovasti ulos ruuvitaltalla.
• Irrota vaa'an ruuvit.
• Irrota lämpötila-anturin pultit levyn reikistä.
• Nosta vaaka ja poista itse laite.

Jos kierroslukumittarin tarkastuksen seurauksena kävi ilmi, että vian syy on itse laitteessa, se on korjattava ohjaamossa tai vaihdettava. Voit tehdä jälkimmäisen itse.

Kierroslukumittarin liittäminen:

• Valitse vastaava moottorityyppiin sopiva laite.
• Liitä musta "negatiivinen" johto auton koriin.
• Positiivinen johto, yleensä punainen, on kytketty virtalukkoon.

Merkkivalon tulokaapeli on kytkettävä jakajaan tai kytkimeen sen mukaan, millä sytytysmoduulilla auto on varustettu. Lisäkanava menee kokokytkimeen - se valaisee laitetta.

Jos osaat tarkistaa kierroslukumittarin kotona ja ottaa huomioon kaikki vivahteet, on mahdollista itsenäisesti poistaa pienet ongelmat ja vaihtaa laite - suurien ongelmien tapauksessa. Tämä säästää perheen budjettia ja aikaa - sinun ei tarvitse mennä salonkiin.

Jokaisessa nykyaikaisessa autossa on oltava kierroslukumittari. Tämä laite on suunniteltu mittaamaan kampiakselin nopeutta. Kuten mikä tahansa muu laite, tämä laite voi epäonnistua ajoittain. Kuinka tarkistaa kierroslukumittari kotona ja miten syyt Syy, tekosyy johonkin toimintaan se voi poistua rakennuksesta – etsi vastauksia näihin kysymyksiin alta.

• 1 Mahdolliset toimintahäiriöt: merkit ja syyt
  • 1.1 Kuvagalleria "Takometrien ulkoasu"
• 2 Diagnostiikka
• 3 Video "Vaihto väline laite, joka on suunniteltu helpottamaan henkilön työtä omin käsin"
• * Kommentit ja arvostelut

Mahdolliset toimintahäiriöt: merkit ja syyt

Ainoa merkki, joka voi osoittaa tämän laitteen toimintahäiriön, ovat laitteen nuolen terävät hyppyt tai sen asento nollassa.

Miksi näin voi tapahtua:

1. Näytön mekaaninen vaurio. On selvää, että jos näyttö on vaurioitunut, se on vaihdettava, muita vaihtoehtoja ei ole.
2. Ongelmia johdotuksessa, kontaktiryhmän huono toiminta hapettumisen seurauksena. Tällainen toimintahäiriö voi johtaa voimayksiköstä laitteeseen tulevan signaalin lähetysavaimen rikkomiseen.
3. Lisäksi syynä voi olla myös jakajasta sytytystulppaan kytkettyjen suurjännitejohtojen eristyksen vaurioituminen. Tällaiset toimintahäiriöt voivat johtaa kosketuksen puutteeseen. Jos kaapeli vaurioituu vakavasti, ne on vaihdettava.
4. Kampiakselin anturin vika. Jos tämä ohjain hajoaa, laitteen nuoli hyppää jyrkästi eri suuntiin. Tämä syy on yksi yleisimmistä. Ainoa ratkaisu tässä tapauksessa on vaihtaa laite kokonaan.
5. Silikonikorkean jännitteen käyttö perinteisen sijaan.

Kuvagalleria "Takometrien ulkonäkö"

Diagnostiikka

Jos töissä kierroslukumittari mittauslaite, joka on suunniteltu mittaamaan eri pyörivien osien, kuten roottoreiden, akselien, levyjen jne., pyörimisnopeutta (kierrosten lukumäärää aikayksikköä kohti) ensimmäiset oireet ilmaantuvat, niin ensin on tarpeen diagnosoida sähköpiirien tila. Kuten edellä mainittiin, syynä voi olla huono kontakti tai sen puuttuminen sekä piirin vaurioituminen. Siksi sinun on tarkistettava liitäntä sekä kaapelien eheys. Jos havaitaan pieniäkin vikoja, kuten korroosion jälkiä, pieniä vaurioita tai halkeamia, huonoa kiinnitystä, ongelmat tulee poistaa esimerkiksi sähköteipillä. Vakavammat viat vaativat johtojen vaihtoa.

Kuten käytäntö osoittaa, useimmiten maanmiehemme kohtaavat kierroslukumittarin toimimattomuuden sen jälkeen, kun standardit sytytyskaapelit on vaihdettu silikonikaapeliin. Lisälaite alkaa toimia väärin johtuen siitä, että silikonisuurjännitevastuksille on ominaista eri resistanssiarvo. Erityisesti tässä tapauksessa signaalin muoto muuttuu. Tämä ongelma voidaan ratkaista vähentämällä KP-piirin vastusta. Jos raportoit laitteet Ihmisen tekemä esine (laite, mekanismi, rakenne, asennus), jolla on monimutkainen sisäinen rakenne ja joka on luotu suorittamaan tiettyjä toimintoja, yleensä tekniikan alalla digitaalinen tyyppi, niin yksi yleisimmistä toimintahäiriöistä on monitorin vika (videon tekijä on liudusa-kanava).

Tämä ongelma ratkaistaan ​​vain vaihtamalla näyttö.

Kuinka tarkistaa laite, jos sen nuoli hyppää:

1. Kiinnitä huomiota ohjauspaneeliin - syttyykö Check Engine -merkkivalo siihen. Jos lamppu ei tule näkyviin, järjestelmän tarkistaminen ei paljasta ongelmaa.
2. Tarkista johdotuksen eheys diagnosoimalla positiivisten ja negatiivisten koskettimien jännite. Varmista lisäksi, että kaikki liitännät on kytketty kunnolla.
3. Sisään tapaus antiikin kreikkalaisessa filosofiassa Case in vakuutus Asia (rahoitus) Asia oikeuskäytännössä, jos muut laitteet eivät toimi kunnolla, myös massatarkastus tulisi tehdä pakolliseksi, koska tämä kohta jää usein huomiotta. Huonolla massalla kierroslukumittari toimii myös ajoittain.
4. Jos vikoja ei löydy, on myös tarpeen diagnosoida jakelurakenteen, eli jakelijan, koskettimien kunto. Kannen kondensaattori tulee myös tarkistaa, koska se voi olla puhjennut.
5. Koska yksi tärkeimmistä syistä toimintahäiriöitä esineen tila, jossa se ei täytä vähintään yhtä säädösten ja teknisten ja (tai) suunnittelu- (projekti-) dokumentaatioiden vaatimuksia ovat korkeajännitteisiä, on tarpeen tarkistaa niiden eheys. Lisäksi kaikki sytytysjärjestelmän piirit testataan.
6. Jos vaihdoit kierroslukumittarin tai korjasit sen, on mahdollista, että laitteen kalibrointi ratkaisee ongelman. Säädä säätöä varten ohjauspyörän tai itse laitteen asentoa, tarkista liitäntöjen oikeellisuus ja laatu.
7. Kun nuoli putoaa jyrkästi tehoyksikön nopeuden kasvaessa, syy on todennäköisesti etsittävä kytkimestä. Ilmeisesti hän poistui rakentamisesta ja sitä on vaihdettava.

Video "Laitteen vaihtaminen omin käsin"

Kuinka vaihtaa laitetta käsin ja välttää virheitä samanaikaisesti - katso alla oleva video (tekijä - Dima Dimov).