Kaikki levyt on jaettu kahteen suureen ryhmään: kevytmetallivanteet ja teräspyörät.
Teräslevyt tai pikemminkin niiden osat leimataan levystä ja sitten nämä osat liitetään hitsaamalla. Se osoittautuu erittäin halvaksi ja melko korkealaatuiseksi - siksi suurin osa tehtaan kokoonpanolinjan autoista on varustettu teräsautoilla. Niiden etuja ovat melko korkea lujuus ja palautumismahdollisuus myös erittäin voimakkaan reunojen murskaantumisen yhteydessä. Tärkeimmät haitat: suuri massa, alhainen valmistustarkkuus (mikä tarkoittaa, että tasapainotuksessa voi olla ongelmia) ja vanhentunut muotoilu.

kevytmetallivanteet Sillä on monia ominaisuuksia parempia kuin teräksellä. Ne sallivat kaikki pelit, joissa on suunnittelu, kevytmetallivanteet korkein valmistustarkkuus, ne poistavat täydellisesti lämmön jarruyksiköstä, mutta tärkeintä on, että ne ovat kevyitä (mitä kevyempi kevytmetallivanne, mitä pienempi auton jousittamattomien osien kokonaismassa on, ja siksi sitä parempi). Nämä ovat yleisiä etuja. On tarkempaa arvioida edut ja haitat kevytmetallivanteet se on mahdollista vain ottaen huomioon millä tavalla ja mistä tietystä seoksesta ne on valmistettu - tässä on monia vivahteita, pyörä on erilainen.

Valmistusmenetelmällä kevytmetallivanteet jaettu valettuihin ja taottuihin. Valulevyssä on metallin rakeinen sisärakenne, ja tämä on sen suurin haitta: kun ajetaan pitkään kuoppien yli, metalli alkaa kerääntyä mikrohalkeamia (näkymättömiä ja siksi vaarallisia), jotka ilmenevät ennemmin tai myöhemmin - levy voi halkeilla voimakkaasta iskusta. Taottu metalli, jonka metallissa on monikerroksinen kuiturakenne, on erittäin kestävää; Se ei pelkää kuoppia, se ei halkeile missään olosuhteissa (taonta tarjoaa tarvittavan taipuisuuden). Teoreettisesti se on mahdollista kolhia, mutta jousitus hajoaa todennäköisemmin kuin taotun pyörän reuna lommo.

Levyt on valettu ja taottu alumiinista ja magnesiumseoksista. Jos sijoitat kevytmetallivanteet järjestyksessä "miinuksesta plussaan" puhtaasti tekniset parametrit, sarja tulee olemaan seuraava: valettu magnesium (kevyt, mutta oikukas, halkeilee nopeasti), valettu alumiini (normaali ominaisuuksien kokonaisuuden suhteen), taottu alumiini (vahva ja kevyt) ja taottu magnesium (erittäin vahva ja kevyt) . Mutta levyjä valittaessa on selvää, ettei vain teknisillä parametreilla ole merkitystä. Suosittelemme heti hylkäämään äärimmäiset pyörät: sekä valetut että taotut ovat pääsääntöisesti erittäin harvinaisia, ne valmistetaan vain tilauksesta urheiluautoihin.
Magnesiumien hinta voi nousta yli 1000 dollariin (kpl).

Pyörän vanteen merkinnät

Pyörän vanteeseen tulee merkitä seuraavat tiedot: valmistajan tavaramerkki, valmistuspäivämäärä (viikko ja vuosi), lämpöluku, sallittu staattinen kuormitus (kg tai lb), tarkastuslaitoksen leima, erillinen röntgentarkastusleima (yleensä valettu). yksi) ja tietysti vakiokoko Esimerkiksi 5,5Jx15H2 ET30 - mitä tämä tarkoittaa?

5,5 on vanteen leveys tuumina. Vakioalue: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 ja 7,0 tuumaa; Tuning-, urheilu- ja maastoautoissa voi olla leveämmät pyörät.

15 on vanteen asennushalkaisija tuumina. Vakiovalikoima autoille ja katumaastureille: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 ja 19 tuumaa.

J ja H2 ovat symboleja, joita asiantuntijat tarvitsevat enemmän. J salaa tiedot vanteen laippojen suunnittelusta (voi olla JJ, JK, K tai L). Ja H2 on kohoumien suunnittelukoodi - vanteen laippojen renkaanmuotoiset ulkonemat, jotka pitävät sisärenkaattoman renkaan tukevasti vanteessa (muunnelmia on monia: H, FH, AH...).

ET30 - pyörän siirtymä millimetreinä. Voidaan nimetä OFFSET tai DEPORT. Tämä on etäisyys vanteen pituussuuntaisen symmetriatason ja pyörän asennus- (asennus-) tason välillä (jos nämä tasot ovat samat, siirtymä on nolla). Et voi ottaa pyöriä offsetillä, joka ei ole vakio autossasi. Siirtymän pienentäminen (pyörän raideväli levenee) voi aiheuttaa lisärasitusta pyörän laakereihin ja jousitukseen. Suuremmalla ulottuvuudella (raita kapenee) kevytmetallivanne saattaa tarttua jarrukokoonpanoon. Yleensä kaikki pelit, joissa kaatuu, ovat arkaluonteisia asioita. Tuning- ja urheilumuutoksissa sitä muutetaan, mutta tämä tehdään useiden muiden muutosten yhteydessä.

Asennusreikien halkaisija on PCD (Pitch Circle Diameter). Esimerkiksi PCD100/4 tarkoittaa, että tämä halkaisija on 100 mm ja reikien lukumäärä on 4 (tämä voidaan kuitenkin nähdä sellaisena).

Lisäksi, kevytmetallivanne ne valitaan keskireiän halkaisijan mukaan (jos virhe on miinus, et voi laittaa pyörää autoon) ja kiinnitysreikien ominaisuuksien mukaan: pulttien (mutterien) kiristäminen lentokoneessa, "pallolla" tai "kartiossa" - et voi mennä pieleen.

Vanne on yksi auton renkaan osista. Se toimii perustana kiinnitykselle sekä vääntömomentin siirtämiselle käyttöakseleilta siihen. Käytetystä tekniikasta ja materiaalista riippuen on olemassa useita erityyppisiä vanteita, joista jokaisella on sekä etuja että haittoja. Ja vanteiden parametrit, kuten niiden halkaisija, leveys ja muut indikaattorit, määräävät valinnan yhden tai toisen vaihtoehdon hyväksi.

Vanteiden käyttötarkoitus ja suunnittelu

Auton renkaiden muotoilu

Pyörän vanteet parannuksien lisäksi ulkonäkö Pyörät ovat myös välttämätön elementti auton liikuttamisessa tiellä. Itse rengas laitetaan niihin suoraan. Levy, jossa on rengas, on auton pyörä, joka on asennettu navaan.

Rengas on kiinnitetty vanteeseen rengasmaisella reunuksella. Renkaan jalka on sijoitettu hyllylle, jossa on kolme ulottuvuutta: vakio, tasainen ja levennetty. Rengas asettuu yleensä ulkohyllylle. Hylly siirtyy sujuvasti sivuun, jolla on erilainen profiilimuoto.

Vanteen päätarkoituksena on varmistaa renkaan ja sen oikea istuvuus tehokasta työtä ajon aikana. Siksi levyn päävaatimukset ovat lujuus ja jäykkyys. Lisäksi levyllä on oltava suhteellisen pieni massa ja valmistajan määrittelemät geometriset parametrit. Tämä johtuu siitä, että pyörät jousittamattomana massana vaikuttavat ajoneuvon ajodynamiikkaan ja sen käsittelyyn.

Vanteiden tyypit

Vanteiden tyypit

Valmistusmateriaalista ja tuotantotekniikasta riippuen pyörävanteilla on seuraava luokitus:

• leimattu;
• heittää;
• taottu;
• yhdiste.

Leimatut tai teräspyörät

Niitä pidetään yksinkertaisimpina ja saavutettavimpina. Rakenteellisesti ne ovat leimattuja teräsosia, jotka on hitsattu toisiinsa.

Tämän tyypin plussat:

1. Kohtuullinen hinta.
2. Suhteellisen korkea lujuus.
3. Mahdollisuus toipua jopa voimakkaan iskun sattuessa.

Haittoja ovat mm.

1. Vaatimaton muotoilu.
2. Suuri massa.
3. Alhainen korroosionkestävyys.

kevytmetallivanteet

Kevytmetallivanteet (jota joskus kutsutaan kevytmetallivanteiksi) on valmistettu alumiinista tai magnesiumseoksesta. Näillä levyillä on korkea lujuus ja hyvä . Lisäksi niillä on kaunis ulkonäkö. Jos teräsvanteessa itse kiekko on liitetty vanteeseen hitsaamalla, niin kevytmetallivanne on yksi tuote.

Kevytmetallivanteet autossa

Kevytmetallivanteiden yleisiä etuja ovat:

1. Korkea valmistustarkkuus.
2. Erilaisia ​​levymalleja.
3. Helppous.
4. Ne poistavat lämpöä hyvin jarrumekanismeista.

Valulevyn haitoista voidaan mainita sen suhteellinen hauraus. Tällaisella levyllä on rakeinen sisäinen metallirakenne, joka ei kestä hyvin iskuja. Epätasaisilla pinnoilla liikkuessa kerääntyy mikrohalkeamia, joiden seurauksena levy saattaa ennemmin tai myöhemmin halkeilla. Toinen vaihtoehto on lisätä seinämän paksuutta, mikä johtaa painonnousuun. Se on myös kallista ja vaikea palauttaa.

Lisäksi tämäntyyppiset levyt tarvitsevat pintasuojauksen. Muussa tapauksessa casting menettää esityksensä.

Taotut pyörät

Komposiittilevyt

Valupyörien lisäparannukset johtivat taottujen pyörien tai "takomisen" kehittämiseen. Tämä tyyppi valmistetaan leimaamalla alumiiniseoksia lisäämällä magnesiumia ja titaania ja myöhemmin mekaanisella käsittelyllä. Tämä saa aikaan kuituisen levyrakenteen, joka koostuu useista kerroksista. Tämän seurauksena tuotteelle on ominaista korkea lujuus, pieni paino ja iskunkesto.

Takomisen tärkein haittapuoli on korkea hinta.

Yhdistetyt tai komposiittilevyt

Tämän tyyppisessä pyörässä yhdistyy "taontalujuus" "valettu" muotoilu. Tuote perustuu valurakenteeseen, johon on pultattu taotut vanteet. Levyjen korkea hinta on suurempi kuin monet niiden edut.

Pyörän parametrit

Vanteiden perusparametrit

Pyöränvanteille on tunnusomaista seuraavat parametrit:

• vanteen leveys (hyllyjen välinen etäisyys);
• levyn halkaisija;
• levyn poisto;
• kiinnitysreikien lukumäärä ja niiden sijainnin halkaisija;
• levyn keskireiän halkaisija.

Vanteen leveys

Vanteen leveyden tulee olla 25-30 % pienempi kuin rengasprofiilin leveys. Liian leveiden (sekä liian kapeiden) levyjen käyttö ei ole toivottavaa. Renkaan suunnitteluprofiilin rikkomisen vuoksi auton ajo-ominaisuudet heikkenevät.

Hyllyjen välisen etäisyyden sallittu poikkeama normista on 0,5-1,0 tuumaa halkaisijaltaan enintään 14 tuuman levyille ja 1-1,5 tuumaa levyille, joiden halkaisija on yli 15 tuumaa.

Levyn halkaisija

Pyörän asennushalkaisija tai renkaan vanteen koko mitataan hyllyjen tasolta. On olemassa erilaisia ​​levykokoja, joiden halkaisija on 10-22 tuumaa. Yleisimmät ovat sen keskiarvot: 13-16 tuumaa.

Levyn offset

Levyn ulkonema tai sen ulkonema on etäisyys levyn pystysuorasta symmetria-akselista pyörän navan kosketustasoon.

Levyn ylitys voi olla nolla tai positiivinen, kun kiekon napa työntyy ulospäin suhteessa kiekon symmetria-akseliin. Tapauksessa, jossa keskitin on upotettu suhteessa levyn keskikohtaan, siirtymä on negatiivinen.

Ylityksen määrä ilmaistaan ​​millimetreinä ja on merkitty ET:ksi. Positiivisella ylityksellä maksimi ET-arvo on 30 mm. Negatiivisen poikkeaman tapauksessa ET:n kriittinen arvo on myös 30 mm, mutta negatiivinen etumerkki.

Tämän ilmaisimen on oltava ajoneuvon valmistajan ohjeiden mukainen. Muuten ajoneuvon ajettavuus voi muuttua huonompaan suuntaan ja myös jousitus- ja voimansiirtoelementtien (käyttöakselit, navat jne.) käyttöikä voi lyhentyä. Tämä johtuu siitä, että siirtymän muutos aiheuttaa muutoksen pyörään liikkeen aikana kohdistettujen voimien ja momenttien vipuvaikutuksessa. Myös poikkeamasta riippuen se voi muuttua, millä on negatiivinen vaikutus jarrutettaessa.

Asennusreikien halkaisija ja lukumäärä

Tämä indikaattori on PCD. Ensimmäinen numero indikaattorissa osoittaa reikien halkaisijan ja toinen - niiden lukumäärän.

Vakiohalkaisija-arvoiksi katsotaan 98-140 mm, ja reikien lukumäärä vaihtelee välillä 4-6.

Levyn ja navan kokoa on erittäin vaikea määrittää silmällä. Ja väärän halkaisijan omaavan levyn asentaminen voi aiheuttaa pyörän vinoon, mikä johtaa sen "iskumiseen".

Levyn keskireiän halkaisija

Levyn keski- tai asennusreiän halkaisija on 50-70 mm. Tarkkuus levyn sovituksessa keskittimeen on erittäin tärkeää. Mutta tämä koskee auton vakiopyöriä. Varaosien valmistajat tekevät usein halkaisijaltaan hieman suuremman reiän ja tarjoavat levyn mukana sovitusrenkaita. Tässä tapauksessa pyörät keskitetään PCD:hen.

Levyjen merkintöjen dekoodaus

Levyn merkinnät

Levyn merkintä kuvaa sen kokoa. Sitä käytetään yleensä valetun levyn navan sisäpuolelle. Kuvitellaan kunkin indikaattorin nimitystä seuraavalla esimerkillä: 5,0×16″ 4×113 ET28 d58.4, Missä

• 5,0 – vanteen leveys tuumina;
• 16″ – levyn halkaisija tuumina;
• 4×113 – kiinnitysreikien lukumäärä ja halkaisija;
• ET28 – levyn offset;
• d58.4 – keskireiän halkaisija.

Johtopäätös

Vanteita valittaessa on otettava huomioon, millaisia ​​ne ovat tekniset tiedot(kuten halkaisija, levyn leveys ja muut indikaattorit) sekä itse kiekkojen laatu ja alkuperä. Muuten osto riippuu autoilijan mieltymyksistä ja hänen halukkuudestaan ​​luopua tietystä summasta renkaita ostettaessa.

Pyörillä on valtava rooli auton ulkonäön määrittämisessä. Siksi auton omistajat ovat erittäin varovaisia ​​valitessaan pyörän suunnittelua.

Esteettisen arvon lisäksi levyillä on monia muita toimintoja. Pyörä yhdistää auton tielle varmistaen sen liikkeen. Se havaitsee myös kaikki epäsäännöllisyydet ja muutokset tieprofiilissa, jotka välittyvät renkaan läpi.

Oikein valitut vanteet merkitsevät liikenneturvallisuutta, pienempää polttoaineenkulutusta, pidentynyttä vaihteiston käyttöikää ja erinomaista muotoilua.

Pyörät voidaan luokitella seuraavien kriteerien mukaan:

1. valmistustekniikan mukaan:
   • teräs
   • kevyt metalliseos(valettu ja taottu)
2. suunnittelun mukaan:
   • ei erotettavissa
   • kokoontaitettava(yksi-, kaksi-, kolmikomponenttinen)
     nämä ovat levyjä, joissa koko levyn tai vain sen reunan rakenne koostuu useista elementeistä
3. soveltuvuuden mukaan:
   • putkirenkaille
     Niiden ominaispiirre on rakenteen purkaminen ja renkaan istuinten suunnittelu. Kammion ilmaventtiili poistuu levyssä olevan reiän kautta. Kiekon laskulaipat ovat litteitä ja niiden kaltevuuskulma horisonttiin nähden (kulmassa kiekon pyörimisakseliin nähden) on 5°.
   • sisärenkaattomille renkaille
     Näillä levyillä on suljettu malli. Ilmaventtiili kiinnitetään suoraan levyyn. Tämän kiekon reunamuodossa on kalteva laskuhylly (hamps), jotka sijaitsevat yleensä 15°:n kulmassa vaakatasoon nähden. Periaatteessa sisärenkaattomien renkaiden vanteiden muotoilu ei ole kokoontaitettava, mutta kokoontaitettavalle mallille on vaihtoehtoja.

Teräspyörät

Nykyään teräspyörät ovat yleisimmin käytettyjä. Ne koostuvat kahdesta osasta - vanteesta ja erityisprofiilin "levystä" (jäykkyyttä varten), jotka on valmistettu leimaamalla teräslevy ja yhdistetty toisiinsa pistehitsauksella. Suurin osa autoista on varustettu teräsvanteilla tuotantolaitoksissa.

• edut:
  1. alhainen hinta;
  2. mahdollisuus toipua vaurioiden jälkeen, koska tällaiset levyt eivät räjähdy törmäyksessä, vaan murskautuvat;
  3. Jos auton pyörään kohdistuu iskukuormitus, teräksinen muovilevy muodonmuutos ottaa merkittävän osan iskuenergiasta, kun taas jousitus ja ohjausosat vaurioituvat minimaalisesti.
• puutteet:
  1. raskas paino;
  2. pieni määrä malleja;
  3. alhainen korroosionkestävyys pinnoitteen laadusta johtuen (pienin korroosionkestävyys on emalilla ja elektroforeesilla päällystetyillä levyillä);
  4. Ajomukavuus, jarrutusdynamiikka ja ajoneuvon käsiteltävyys ovat heikompia kuin valumetallivanteilla.

kevytmetallivanteet

Valmistettu alumiini- ja magnesiumpohjaisista seoksista valamalla tai takomalla. Monissa ominaisuuksissa ne ovat parempia kuin teräs. Kevytmetallivanteen päätarkoitus on lisätä auton houkuttelevuutta. Lisäksi kevytmetallivanteet vähentävät pyörän painoa, ja jousittamattomien osien painon vähentäminen (mukaan lukien pyörät) parantaa ajon laatua, lisää ajoturvallisuutta ja vähentää jousitusosien kulumista. Ihanteellisella geometrialla ja hyvällä tasapainotuksella epämiellyttävä tärinä eliminoituu kokonaan.

Levyt on valettu ja taottu alumiinista ja magnesiumseoksista. Jos asetat kevytmetallivanteet järjestykseen "miinuksesta plussaan" puhtaasti teknisten parametrien mukaan, rivi on seuraava: 1 - valettu magnesiumvanne (kevyt, mutta oikukas, halkeilee nopeasti), 2 - valettu alumiinilevy (normaali ominaisuuksien kokonaisuuden kannalta), 3 - taottu alumiinilevy (vahva ja kevyt) ja 4 - taottu magnesiumlevy (erittäin vahva ja kevyt).

kevytmetallivanteet

Valetut alumiinivanteet ovat noin 15-30 % kevyempiä kuin teräs (mallista riippuen). Lisäksi kevytmetallivanteiden ulkonäkö on varsin houkutteleva valutekniikka mahdollistaa niiden valmistamisen melkein missä tahansa mallissa. Valulevyt, vaikka ne ovat kevyitä, ovat vähemmän kestäviä kuin teräslevyt. Ja mikä tärkeintä, ne ovat paljon vähemmän muovia, ja raskaan kuormituksen alaisena ne eivät muotoile, vaan yksinkertaisesti romahtavat. Magnesiumpohjaisista metalliseoksista valmistetut valuvanteet ovat jopa kevyempiä kuin alumiinivanteet (magnesium on vähemmän tiheää kuin alumiini), mutta magnesium kestää paljon vähemmän korroosiota, joten magnesiumvanteisiin on levitettävä monikerroksisia suojapinnoitteita.

• edut:
  1. valtavan määrän malleja saatavuus;
  2. kevytmetallivanteiden alhainen paino tarjoaa vakavia etuja: auton jousittamattomien osien painon aleneminen, jonka ansiosta epätasaisilla teillä ajettaessa runkoon kohdistuu vähemmän iskukuormitusta, mikä tarkoittaa, että auton käyttöominaisuus auto, kuten sileys, on parantunut; jousituksen käyttöolosuhteet paranevat: elastiset ja vaimennuselementit ottavat vähemmän kuormaa, mikä lisää niiden käyttöikää; kevyet pyörät palauttavat nopeasti kosketuksen tienpintaan osuessaan esteeseen, mikä lisää auton vakautta ja hallittavuutta suurilla nopeuksilla; pyörän painon vähentämisellä on positiivinen vaikutus ajoneuvon dynamiikkaan, koska vähemmän inertiapyörän kiihdytys ja jarruttaminen vaatii vähemmän voimaa, mikä johtaa viime kädessä moottorin, voimansiirron ja jarrujärjestelmän käyttöiän pidentämiseen sekä jarrutusjärjestelmän lyhenemiseen. polttoaineen kulutus.
• puutteet:
  1. hauraus (valulevyssä on rakeinen metallin sisärakenne: ajettaessa pitkään metallissa olevien kuoppien yli, tapahtuu mikrohalkeamien kerääntymisprosessi (näkymättömiä ja siksi vaarallisia), jotka ennemmin tai myöhemmin ilmenevät - levy voi halkeilla voimakkaasta iskusta);
  2. pintasuojaus vaaditaan, koska ilman tätä levy peittyy nopeasti valkealla oksidikalvolla ja menettää ulkoasunsa.

Taotut pyörät

Venäjällä taottujen pyörien valmistukseen käytetään kuumamuottitakontatekniikkaa suljetuissa muotteissa (kuumapuristus on teknologinen toimenpide, jossa työkappaleen muotoa muutetaan erikoistyökalussa - suulakkeessa). Muissa maissa käytetään valssausmenetelmää (kylmämuovausta). Pohjimmiltaan nämä ovat kaksi eri prosessia, mutta niiden nimien käännös venäjäksi tarkoittaa "taottu", mikä näkyy tuotteiden nimissä. Ottaen huomioon annettu suunnittelun ominaisuudet, taotun pyörän suunnitteluvaiheessa saadaan muottipohja ja sitten leima. Pyörän valmistustekniikka on erittäin monimutkaista. Työkappaleelle tehdään vaiheittainen leimaus välilämmityksellä ennen jokaista muodonmuutosta. Kevyen metalliseoksen tarvittavan rakenteen saamiseksi ja kaikkien sen ominaisuuksien käyttämiseksi käytetään puristimia, jotka kehittävät voiman 6-20 tuhatta tonnia. Muottien paino voi olla 10 tonnia. Vain tällä tekniikalla ja sitkeimmän metalliseoksen käytöllä työkappaleella on tarvittava kuiturakenne, joka mahdollistaa myöhemmän koneistuksen aikana taotun pyörän tekemisen valettua kevyemmäksi. Työkappaleen alkupaino on noin 20 kg (6,5x15" pyörällä se pienenee koneistuksen jälkeen yli kolme kertaa. Edelliset vaiheet eli pyörän, muottipohjan suunnittelu ja meistien valmistus tarjoavat kaikkiin sorvaus-, jyrsintä- ja porausoperaatioihin ilman rakenneseoksen pitkittäiskuitujen leikkaamista alun perin mukana leimatussa aihiossa.

Taottu kiekko, jonka metallissa on monikerroksinen kuiturakenne, on erittäin kestävä. Taottu levy kestää äärimmäisissä tapauksissa voimakkaimmat iskut, se ei halkea kuin valettu, vaan taipuu halkeilematta, mikä on varmasti turvallisempaa. Teoreettisesti se on mahdollista kolhia, mutta jousitus hajoaa todennäköisemmin kuin taotun pyörän reuna lommo.

• edut:
  1. rakenteen korkea lujuus ja jäykkyys;
  2. taotun kiekon paino on 30-50 % pienempi kuin teräslevyn paino ja 20-30 % vähemmän kuin vastaavan valetun levyn paino;
  3. korkea korroosionkestävyys.
• puutteet:
  1. korkean teknologian tuotannon aiheuttama korkea hinta;
  2. pieni valikoima malleja;
  3. Jos törmäys tapahtuu vakavaan esteeseen, rengas voi katketa.

Viime vuosikymmeninä leimatut teräsvanteet on korvattu laajalti valumalleilla. Jotkut autoilijat tekevät näin parantaakseen autonsa ulkonäköä, mutta useimmille heistä ei vain esteettinen vaikutus ole tärkeä, vaan myös parempi suorituskyky.

Joten mitä ne ovat kevytmetallivanteet ja mitkä ovat niiden edut leimattuihin verrattuna?

Mitä ovat kevytmetallivanteet?

Kuten nimestä on helppo ymmärtää, kevytmetallivanteet ovat valamalla valmistettuja tuotteita. Teräs ei sovellu niille useista syistä, joten kiekkoina käytetään pääasiassa alumiiniseoksia ja joskus eksoottisempia magnesiumpohjaisia ​​seoksia.

Valmis kiekko on kiinteää valukappaletta, joka lujuuden saamiseksi altistetaan karkaisulle, joka vähentää metallin jäännösjännitystä. Näiden teknisten toimenpiteiden jälkeen levyn pinta kiillotetaan ja päällystetään erityislakalla vakaan kiillon säilyttämiseksi.

Levyn muoto on tulosta suurimpien autoyhtiöiden johtavien insinöörien huolellisista laskelmista. Seoksen koostumusta ja sen valmistustekniikkaa tunnetuimmista valmistajista on usein käytännössä mahdotonta kopioida. Tästä syystä maailmanlaajuisilla tuotemerkeillä valmistetut levyt ovat ulkoisesta samankaltaisuudestaan ​​huolimatta paljon luotettavampia ja kestävämpiä kuin niiden halvat kiinalaiset kopiot.

Kevytmetallivanteiden edut

Päättäessään vaihtaa leimattuja teräsvanteita kevytmetallivanteisiin, jokaisen auton omistajan on ymmärrettävä miksi hän tekee niin ja mitä hän saa vaihdon seurauksena.

Joten mitkä ovat valettujen pyörien edut leimattuihin pyöriin verrattuna?

1. Kevyt. Lisäksi alumiinivanteet painavat korkkien puuttuessa paljon vähemmän kuin leimatut edeltäjänsä - joskus painonpudotus saavuttaa 50% edellisestä. Tuloksena kuormitus vähenee ja autosta tulee hallittavampi, vakaampi ja tottelevaisempi tiellä. Lisäksi ajomukavuus paranee, kun jousitus vaimentaa iskuja ja iskuja tehokkaammin. Tärkeä tekijä on jousituksen kulumisen väheneminen, jonka seurauksena sen hyvässä teknisessä kunnossa pitämisen kustannukset pienenevät.

2. Jarrujärjestelmän avoimuus. Korkkien puuttumisen vuoksi pyörän sisäpuoli pysyy auki liikkeen aikana ja jäähtyy luonnollisesti. Tämä parantaa jarrujärjestelmän suorituskykyä ja lisää sen luotettavuutta ja luotettavuutta.

3. Korroosionkestävyys. Toisin kuin teräs, joka ruostuu helposti, alumiiniseokset kestävät korroosiota myös silloin, kun ulkolakka on syvästi naarmuuntunut.

4. Erinomainen muotoilu. Pyörän navat muodostavat tyylikkään kuvion, joka on yksilöllinen jokaiselle mallille. Hyvin valitut pyörät voivat parantaa merkittävästi auton ulkonäköä, antaa sille yksilöllisyyttä ja parantaa korisuunnittelun etuja.

Kevytmetallivanteiden huonot puolet

Kuten kaikkialla tapahtuu, kiinteiden pyörien haitat ovat jatkoa niiden eduille. Siten kovettumalla saatu lujuus muuttuu hauraudeksi: voimakkaalla iskulla valulevy ei taipu, vaan halkeaa. Tällöin ajamista on mahdotonta jatkaa, ja jos tavaratilassa ei ole varapyörää, ainoa vaihtoehto on kutsua hinausauto. Purskelevyä ei voi korjata - se on vain vaihdettava uuteen.

Levyjen monimuotoisuus voi myös aiheuttaa ongelmia: jos joudut vaihtamaan yhden levyn, voi olla vaikea löytää kooltaan ja rakenteeltaan samanlaista levyä. Totta, nykyään tehtävää helpottaa verkkokauppa, jonka ansiosta halutun muotoiset levyt löytyvät ja tilataan myös planeetan toiselta puolelta.

Autoa koristavat paljaat pinnat ja vanteet tarvitsevat jatkuvaa pesua ja puhdistusta, sillä tiepölyä ja likaa tunkeutuu jatkuvasti syvennyksiin. Jos puhdistukseen ei kiinnitetä huomiota, kerääntynyt lika voi aiheuttaa pyörien epätasapainoa, mikä johtaa epätasaiseen kulumiseen ja jousitusosien ennenaikaiseen rikkoutumiseen.

Auton pyörät voivat olla terästä tai kevytmetallia. Kevytmetallivanteet jaetaan materiaalien mukaan alumiiniin ja magnesiumiin ja valmistustekniikan mukaan - valettuihin ja taottuihin.

Teräspyörät

Halvimpia ja siksi yleisimpiä ovat teräspyörät. Ne on valmistettu teräslevystä ja niiden muotoilu koostuu vanteesta ja siihen hitsatusta "levystä". Korroosion estämiseksi teräslevyjen ulkopinta pinnoitetaan emalilla, kromilla, elektroforeesipinnoitteella (kataforeesilla) tai erityisellä jauhekerroksella. Tämän tyyppisiä levyjä käytetään yleensä kokoonpanolinjoilta tulevien tuotantoautojen varustamiseen kaikkialla maailmassa.

Edut:

• alhaiset kustannukset;
• kyky olla räjähtämättä tai murenematta törmäyksessä. Muovisuuden vuoksi levyt rypistyvät, ja siksi ne on mahdollista palauttaa pienellä rahalla.

Vikoja:

• merkittävä paino;
• vähentynyt korroosionkestävyys epäluotettavan pinnoitteen vuoksi;
• rajoitetut suunnitteluvaihtoehdot.

Valetut alumiinivanteet

Valmistettu valamalla alumiinipohjaisista kevyistä seoksista.

Edut:

• 20-30 % kevyempi kuin teräs. Tämä vähentää ajoneuvon jousittamatonta massaa ja parantaa ajon laatua, kiihdytysdynamiikkaa ja pienentää ajoneuvon polttoaineenkulutusta.
• lisääntynyt vastustuskyky ympäristön vaikutuksille, koska niiden pinnalle muodostuu oksidikalvo.

Vikoja:

• muodonmuutosten toipuminen on erittäin kallista (kustannuksiltaan verrattavissa levyn vaihtoon);
• lyhentää jousituksen käyttöikää, koska kevyemmän puristuksen vuoksi kevytmetallivanteet eivät vaimenna iskuja, vaan siirtävät ne jousitukseen.

Parhaat tuontipyörät ovat kalliimpia kuin kotimaiset, mutta pääsääntöisesti ne koostuvat tasapainotetuista seoksista ja niillä on vähemmän painoa ja suurempi iskunkestävyys.

Valetut magnesiumrenkaat

Valmistettu valamalla magnesiumpohjaisista kevyistä seoksista.

Edut:

• ylivoimainen iskunkestävyyden suhteen kuin alumiini;
• omaa painoa vähemmän.

Virheet:

erittäin alhainen korroosionkestävyys. Ei sovellu venäläisille kaupunkiteille, joissa on kloridiyhdisteitä, koska ne peittyvät nopeasti epäesteettisiin tahroihin.

Taotut pyörät

Ne, kuten valetut, on valmistettu magnesiumista tai alumiiniseoksista. Tällaiset levyt eroavat kuitenkin valmistusmenetelmästä: se on kuumaleimaus, jota seuraa lämpö- ja/tai mekaaninen käsittely.

Edut:

• korkea korroosionkestävyys, ei tarvitse lisäpinnoitetta;
• rakenteen korkea lujuus ja jäykkyys. Taottu kiekko ei halkeile osuessaan, vaan vain rypistyy (tässä tapauksessa iskun on oltava erittäin vahva);
• kevyin kaikista levytyypeistä (1,2-2 kertaa kevyempi kuin teräs).

Virheet:

• korkea hinta.
• kokorajoituksia.

Todennäköisesti tulevaisuus kuuluu taotuille pyörille, koska niiden suorituskyky on parempi kuin teräs- ja valupyörät. Jo lähitulevaisuudessa voidaan ennustaa niille kysynnän aktiivista kasvua, sillä kotimaiset valmistajat ovat jo aloittaneet tuotantonsa ja valmistavat varsin hyväksyttäviä (hinta/laatusuhteeltaan) tuotteita.

SUOSITTELEMME MYÖS LUKEMISTA: