Sytytysjärjestelmän laite

Moottorin sytytysjärjestelmä on akkukäyttöinen, ensiöjännite on 12 V. Se koostuu sähköenergian lähteistä, sytytyspuolasta, katkaisija-jakajasta, sytytystulpista, sytytyskytkimestä sekä pien- ja korkeajännitejohdoista. Moottorin luotettava ja taloudellinen toiminta riippuu sytytysjärjestelmän sujuvasta toiminnasta. Poistaaksesi radiohäiriöt, jotka aiheutuvat sytytysjärjestelmä, korkeajännitejohtojen virtaa kuljettavan sydämen resistanssi on 2000 ohm / m. Sytytysjärjestelmän kaavio on esitetty kuvassa. 218.

Sytytyspuolaa käytetään muuttamaan matalajännitevirta korkeajännitevirraksi.

Kelapuristimen sisällä on lisävastus, joka on kytketty sarjaan ensiökäämin kanssa.

Riisi. 218. Sytytysjärjestelmän kaavio: 1 - sytytystulppa; 2 - jakelija; 3 - kondensaattori; 4 - sytytyspuola; 5 - sytytyspuolan ensiökäämi: 6 - sytytyspuolan toisiokäämi; 7 - katkaisija; 8 - häiriön vaimennusvastus; 9 - sytytyspuolan lisävastus; 10 - sytytys- ja käynnistyskytkin; 11 - ylimääräinen käynnistysrele; 12 - akku; 13 - ampeerimittari

Riisi. 219. Katkaisija-jakaja 1 - keskipakosäätimen paino; 3 - nokkalevy; 3- paneelilaakeri; 4 - kiinteä levy; 5 - huopa; 6-liikkuva levy; 7- työntövoima; 8 - kalvo; 9 - jousi; 10 - säätöaluslevy; 11 - tyhjiösäädin 12 - runko; 13 - roottori; 14- kansi; 15 - johtoliitin; 16 - keskuskosketin - estävä vastus; 17 - kosketusjousi; 18 - lukitusruuvi; 19 - kontaktit; 20 - nokka; 21 - säätöruuvi; 22 - pääte; 23- öljyäjä; 24 - kondensaattori: 25 - oktaanikorjain: 26 - jousi; 27 - kelluva kytkinkäyttö; 28-nastainen

Vastus oikosuljetaan automaattisesti, kun käynnistin käynnistetään. Tämä helpottaa moottorin käynnistämistä, koska jännite lähtee akku syötetään kelaan lisävastuksen lisäksi, eikä toisiopiirin jännite laske, vaikka jännite pienenee akun navoissa, kun käynnistin kytketään päälle. Kun moottori on käynnissä, lisävastus muuttaa virran voimakkuutta kelan ensiöpiirissä riippuen moottorin kampiakselin nopeudesta. Tämä parantaa sytytysjärjestelmän suorituskykyä.

Katkaisija-jakajaa (kuva 219) käytetään katkaisemaan sytytyspuolan pienjännitepiirin virta, jakamaan suurjännitevirtapulsseja sytytystulpille ja ohjaamaan automaattisesti sytytyksen ajoitusta moottorin kierrosluvusta ja kuormituksesta riippuen. Sytytysmomentin automaattinen säätö nopeudesta ja kuormituksesta riippuen tapahtuu keskipako- ja alipainesäätimillä.

Tapauksessa 12 akseli on asennettu kahteen holkkiin. Akselin yläosaan on asennettu nokalla varustettu keskipakosäädin 20, johon on asennettu roottori 13. Katkaisijapaneeli sijaitsee kotelossa, joka koostuu kahdesta osasta: kiinteästä levystä 4, joka on kiinnitetty koteloon. , ja liikkuva levy 6, jossa pienjännitekatkaisijan koskettimet sijaitsevat . Kondensaattori 24 on kytketty rinnan koskettimiin.

Liikkuva levy on yhdistetty tangolla 7 katkaisija-jakajan runkoon asennetun alipainesäätimen kalvoon 8. Ylhäältä kotelo on suljettu kannella 14, jossa on liittimet kynttilän korkeajännitejohdoille ja sytytyspuola

Jakajan akselia käyttää nokka-akselin hammaspyörä.

Sytytysajoituksen ja akselin nopeuden välinen ero liittyy yleensä keskipakosäätimen painojen juuttumiseen tai niiden jousien heikkenemiseen ja aiheuttaa räjähdyksen, moottorin tehon laskun ja polttoaineen kulutuksen kasvun.

Alipainesäätimen vika tai sen normaali toiminta lisää polttoaineen kulutusta, erityisesti ajettaessa osakuormalla.

Oktaanikorjainta käytetään sytytysajoituksen manuaaliseen säätämiseen (lisäksi automaattiset säädöt: keskipako ja tyhjiö) riippuen käytetyn polttoaineen oktaaniluvusta.

Manuaalisella säädöllä voit muuttaa sytytyksen ajoitusta + 10 °:n sisällä (kampiakselin kiertokulman mukaan). Katkaisija-jakajan rungon kääntäminen yhdellä oktaanikorjausasteikon jaolla vastaa etenemiskulman muutosta 2 ° (kampiakselin kiertokulman mukaan).

Sytytystulppa. Autossa käytetään sytytystulppia A17V (A7.5 - BS) moottorille, jonka puristussuhde on 8,2, ja sytytystulppia A11 (A11-BS) moottorille, jonka puristussuhde on 6,7.

Sytytys- ja käynnistyskytkin koostuu mekaanisesta varkaudenestolukosta ja sähkökytkimestä. Lukitusavaimella on neljä asentoa: О - sytytysvirta pois päältä; I - sytytysvirta päällä; II - sytytysvirta ja käynnistin ovat päällä; III - sytytysvirta on pois päältä ja kun avain poistetaan, ohjausakseli lukittuu. Avain poistetaan myös asennossa O, mutta ohjausakseli ei ole lukittu.

Älä koske avaimeen auton liikkuessa, jotta ohjausakseli ei lukkiudu vahingossa. Jos ohjausakselia avattaessa avain kääntyy kovaa tai ei käänny ollenkaan, ohjauspyörää on käännettävä hieman suuntaan tai toiseen. 1 Jos on tarpeen kytkeä päälle vain sytytysvirta ja mittarit (ei sisällä käynnistintä), käännä avain kiinteään asentoon, ei ennen kuin kojetaulun merkkivalot syttyvät. Muuten virtalukon muovinokka voi sulaa.

Korkeajännitejohdot on valmistettu PVVP-langasta. Tässä langassa on muovisydän, jossa on ferriittisydän. Spiraali kierretään ytimeen langalla, jolla on korkea ohminen vastus (200 + 200 ohmia per 1 m pituutta). Ylhäältä spiraali on peitetty muovieristeellä. PVVP-lanka vähentää sytytysjärjestelmän aiheuttamia radiohäiriöitä.

1 . Akun paristo. 2 . Katkaisija. 3 . Sytytystulppa. 4 . Vaimennusvastus 8000-13600 ohmia. 5 . Jakelija. 6 . Roottorin virtaa kuljettava levy. 7 . Sytytyspuola. 8 . Virtalukko. 9 . Lisäkäynnistysrele. 10 . Ampeerimittari. 11 . Vetokäynnistimen rele. 12 . Tyhjiö kansi. 13 . Jakelijan kansi. 14 . Tyhjiöjousi. 15 . Tyhjiökoneen kalvo. 16 . Korkeajännitejohtoliitin. 17 . Roottori. 18 . Keskikosketin vaimennusvastuksen kanssa. 19 . Kannen pidike. 20 . Sytytyspuolan korkeajänniteliitin. 21 . Sytytyspuolan kansi. 22 . Pienjänniteliitin. 23 . muuntaja öljyä. 24 . Sulkumerkki. 25 . Kehys. 26 . Magneettinen ydin. 27 . Ensisijainen käämitys. 26 . toisiokäämi. 29 . Eristin. 30 . Eristävät tyynyt. 31 . Ydin. 32 . Vastus. 33 . vastuksen eriste. 34 . Ota jousi. 35 . Katkaisijan kontaktit. 36 . Katkaisijavipu. 37 . Vipueristin. 38 . Säätöruuvi. 39 . Kondensaattori. 40 . Huopa kiekko. 41 . Voiastia. 42 . Cam. 43 . Paino. 44 . Kuulalaakeri. 45 . Paino kevät. 46 . Nokkalevy. 47 . Ajorulla. 48 . Rullalevy. 49 . Kuorma-akseli. 50 . vaimennusvastuksen kotelo. 51 . Vaimennusvastuksen liitin. 52 . Sytytystulpan liitin. 53 . sytytystulpan eriste. 54 . keskuselektrodi. 55 . Talkkitiiviste. 56 . sytytystulpan kotelo. 57 . Tiivisterengas. 58 . sivuelektrodi. 59 . Ajokytkin. 60 . Laakeri. 61 . Oktaanikorjain. 62 . Siirrettävä paneeli. 63 . Suodatinharja. 64 . Kiinteä paneeli. 65 . Tyhjiökoneen veto. 66 . Tyhjiökoneen runko. 67 . Terminaalin eriste. 68 . kontaktilevy. 66 . kiinteä kontakti. 70 . kytkin roottori. 71 . Kiinnityspallo. 72 . palautusjousi. 73 . Virtalukon kotelo. 74 . Peloissaan. 75 . Lukitussylinteri.

Sytytysjärjestelmä koostuu sähköenergian lähteistä: sytytyspuola, sytytyksen jakaja, sytytystulpat, johdot ja sytytyskytkin, joka on myös käynnistyskytkin.

Sytytysjärjestelmän ensiöpiiri saa virtansa generaattorista tai akusta tulevalla matalajännitevirralla. Sytytysjärjestelmän aiheuttamien radiohäiriöiden vähentämiseksi kynttilöiden korkeajännitejohtopiirissä on vaimennusvastukset; jakajan keskikoskettimessa on myös vaimennusvastus. Katkaisijan koskettimien välinen rako on 0,35-0,45 mm. Sytytystulppien elektrodien välinen rako on 0,8-0,9 mm. Joissakin autoissa virtalukkoon on asennettu varkaudenestolaite (ohjauspyörän lukko).

Sytytyspuola. BUS-tyyppinen sytytyspuola on asennettu rungon tukiin ja sen tehtävänä on muuntaa matala jännite korkeaksi jännitteeksi, joka on tarpeen hehkutulppien kipinäraon läpimurtamiseen ja työseoksen sytyttämiseen moottorin sylintereissä. Sytytyspuola on muuntaja, rautasydämellä 31 johon toisiokäämi kierretään 28 , jossa on 22500 kierrosta, ja sen ensiökäämin päällä 27 , jossa on 330 kierrosta. Sytytyspuolan käämit tehdään kerroksittain, joiden väliin asetetaan eristävät tiivisteet. 30 . Käämitetty sydän asetetaan terästiiviiseen koteloon 25 ja kiinnitetty siihen eristimellä 29 ja kansi 21 . Kelan, eristimen ja kotelon välinen tila on täytetty muuntajaöljyllä. Kannen päällä 21 siellä on liittimet johtojen liittämistä varten.

Sytytyspuola toimii keskinäisen induktion periaatteella. Kelan ensiökäämin läpi kulkee katkonainen virta, joka saadaan, kun ensiöpiiri avataan katkaisijakoskettimilla. Ensiökäämin virran muutos aiheuttaa muutoksen magneettikentässä, joka saadaan käämin ympärille. Vaihtuvan magneettikentän voimalinjat ylittävät toisiokäämin kierrokset ja indusoivat niihin korkeajännitteisen EMF:n. Koska toisiokäämissä on paljon enemmän kierroksia kuin ensiökäämissä, sen jännite saavuttaa noin 16-20 kV. Kun katkaisijan koskettimet avautuvat, toisiokäämin jännite on korkeampi kuin koskettimien ollessa kiinni ensiökäämin itseinduktion EMF:n vuoksi.

Ylimääräinen vastus sijaitsee kelan kiinnityskannattimen tassujen välissä 32 kytketty sarjaan ensiökäämin kanssa. Ylimääräinen 0,7-0,85 ohmin vastus valmistetaan nikkelilangan spiraalin muodossa, jonka halkaisija on 0,4 mm ja sijoitetaan erityiseen eristimeen. Kun käynnistin kytketään päälle, virta syötetään kelan ensiökäämiin ohittaen lisävastuksen lisäkäynnistysreleellä. Tehon syöttö, ohittamalla lisävastus, lisää käämin ensiökäämin läpi kulkevaa virtaa ja näin ollen lisää toisiopiirin jännitettä. Tämä varmistaa työseoksen luotettavan syttymisen, kun moottori käynnistetään käynnistimellä, kun akun jännite laskee huomattavasti käynnistimen suuren virrankulutuksen vuoksi.

Jakelija. RIZ-B-sytytyksen jakaja on asennettu moottorin vasemmalle puolelle ja sitä käyttää öljypumpun akseli. Jakajan akseli pyörii vastapäivään (kannen sivulta katsottuna). Sytytyksen jakaja on yhdistelmä katkaisijaa, joka katkaisee matalajännitevirran sytytyspuolan ensiöpiirissä, ja suurjännitevirran jakajasta. Pyöriessään jakajan roottori välittää suurjännitevirtapulsseja sytytyspuolan toisiokäämistä sytytystulppaan, jonka elektrodien välissä Tämä hetki tulee olla sähkökipinää (sylintereiden laukaisujärjestyksen mukaan). Jakajassa on keskipako- ja alipainesäätimet, jotka muuttavat automaattisesti sytytyksen ajoitusta. Keskipakosäädin muuttaa kulmaa kampiakselin kierrosten lukumäärän mukaan ja tyhjiö - moottorin kuormituksesta riippuen.

Katkaisijakoskettimien rinnalle on kytketty 0,17-0,25 μF kondensaattori, joka on suunniteltu vähentämään katkaisijakoskettimien kipinöintiä ja palamista sekä aikaansaamaan terävämpi muutos sytytyskäämin ensiökäämissä, kun koskettimet avataan ja , siksi korkeamman jännitteen saamiseksi toisiokäämin aikana.

Keskipakosytytyksen edistynyt säädin. Rullalla 47 jakajan kiinteä levy 48 painoakselien kanssa 43 painetaan rullaa vasten jousilla 45 . Rullan yläpäässä 47 löysä holkki, johon on painettu nokka 42 ja levy 46 , jonka uriin painojen nastat menevät. Näin ollen pyöriminen välittyy katkaisijan nokkaan ei suoraan jakoakselilta, vaan painojen kautta. 43 . Kun nastojen painot eroavat, paina levyä 46 , kierrä sitä ja siihen liittyvää nokkaa suhteessa telaan. Alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla painojen keskipakovoimat eivät riitä voittamaan jousien jännitystä. Tässä tapauksessa katkaisijan nokka ei saa kulmaliikettä suhteessa jakoakseliin, eikä keskipakoisohjain toimi. Moottorin nopeuden kasvaessa painot eroavat keskipakovoiman vaikutuksesta ja käännät tappeillaan levyn läpi holkkia nokan kanssa jakajan akselin pyörimissuuntaan. Siksi koskettimet avautuvat aikaisemmin ja sytytyksen ajoitus kasvaa (mitä enemmän, sitä suurempi kampiakselin nopeus). Kun moottorin käyntinopeus laskee, painojen eroa vastaan ​​estävät jouset palauttavat ne takaisin Aloitusasento kääntämällä nokkaa pyörimissuuntaa vastaan. Siksi katkaisijakoskettimet avautuvat myöhemmin ja sytytyksen ajoitus pienenee.

Vacuum Ignition Advance Controller. Kehon väliin 66 ja kansi 12 kalvo on kiristetty 15 . Peiteontelo 12 Tyhjiösäädin on yhdistetty putkella kaasuttimen sekoituskammioon kuristusventtiilin yläpuolella. kehon ontelo 66 Tyhjiösäädin on yhteydessä jakajan kotelon onteloon, joten siinä säilyy aina ilmanpaine. Siten kalvoon kohdistetaan tyhjiö, joka riippuu kaasuventtiilin avautumisasteesta ja moottorin kuormituksesta. Jakajan sivulla on sauva kiinnitetty kalvoon 65 , saranoitu liikkuvaan paneeliin 62 kuulalaakereihin asennetut katkaisijat 44 .

kevät 14 painaa kalvoa vastustaen kaasuttimessa olevaa alipainevoimaa. Kun moottorin kuormitus pienenee, tyhjiö kaasuttimessa ja siten kannen ontelossa 12 alipainesäädin kasvaa. Tässä tapauksessa kalvo jousen voiman voittaessa liikkuu ja kääntää tangon avulla katkaisijapaneelia nokan pyörimissuuntaa vastaan, minkä seurauksena koskettimet avautuvat aikaisemmin ja sytytys etenemiskulma kasvaa. Moottorin kuormituksen kasvaessa tyhjiö pienenee ja kalvojousi kääntää katkaisijapaneelin nokan pyörimissuuntaan, mikä vähentää sytytyksen ajoitusta. Kun moottori on joutokäynnillä, kaasuttimen alipainesäätimeen yhdistävä reikä on hieman korkeammalla kuin peitetty kaasu. Siksi kannen ontelossa 12 säätimellä syntyy ilmakehän painetta lähellä oleva paine ja jousi kääntää paneelin vaurioon pyörimissuunnassa. Tässä tapauksessa alipainesäädin ei vaikuta sytytysajoitukseen ja siksi se osoittautuu minimaaliseksi, mikä on tarpeen moottorin vakaalle toiminnalle alhaisilla nopeuksilla.

Oktaanikorjain. Kahden kuvatun automaattisen sytytysajoituksen säädön lisäksi jakajassa on manuaalinen säätölaite, ns. oktaanikorjain. Manuaalisessa säädössä sytytyksen eteneminen säädetään polttoaineen oktaaniluvun mukaan. Joka 6000-6500 ajokilometrin välein jakaja on voideltava voitelukartan mukaan. Joka 24000-25000 ajokilometrin välein tarvitaan:

1. Tarkasta kansi ja jakajan roottori, pyyhi tarvittaessa.
2. Huuhtele jakajan koskettimet bensiinillä, tarkista välys (0,35-0,45 mm) ja säädä tarvittaessa.
3. Sammuta kynttilät ja tarkasta tarvittaessa - säädä rakoa ja puhdista hiekkapuhalluksella.

ZMZ0-402-tyyppiseen moottoriin on asennettu sytytyksen jakaja-anturi (1908.3706) - kosketukseton, ohjauspulssien anturilla (generaattorilla) ja sisäänrakennetuilla tyhjiö- ja keskipakoissytytyksen ajoitusohjaimilla.

Jakotunnistimella on kaksi tehtävää: se asettaa kipinöinnin hetken ja jakaa suurjännitepulsseja sylintereihin niiden toimintajärjestyksen mukaisesti.

Tätä varten käytetään liukusäädintä, joka asetetaan jakeluanturin akselille. Liukusäätimeen on asennettu häiriönvaimennusvastus*.

Kytkin (1313734) avaa sytytyspuolan ensiökäämin tehopiirin muuttamalla anturin ohjauspulssit sytytyspuolan virtapulsseiksi.

Sytytyksen ajoituksen säätö

Aseta kampiakseli asentoon, joka vastaa sytytyksen ajoitusta 5°.

1. Tätä varten ZMZ-402-moottorissa yhdistämme sen hihnapyörän keskimerkin lohkon kannen vuoroveden kanssa (ensimmäisen sylinterin puristustahdin loppu).

2. UMZ-4215-moottorissa asetamme hihnapyörän ensimmäisen merkin jakovaihteen kannen tappia vasten.

3. Jos jakajan anturia ei poisteta moottorista, ensimmäisen sylinterin puristusisku määritetään poistamalla jakajan kansi, liukusäätimen tulee olla kannen sisäistä kosketusta vasten, joka on yhdistetty johdolla ensimmäisen sylinterin kynttilään. sylinteri.

Muussa tapauksessa sammutamme ensimmäisen sylinterin kynttilän.

Kun olet sulkenut reiän paperitulpalla, käännä kampiakselia. Tulpasta poistuva ilma ilmaisee puristustahdin alkamisen.

4. Löysää oktaaniluvun korjausruuvia 10-näppäimellä

5. Aseta sen asteikko nollajakoon (asteikon keskikohta).

6. Löysää oktaaniluvun korjauslevyn kiinnitysruuvia 10-näppäimellä

7. Kääntämällä anturi-jakajan koteloa yhdistämme "merkit" (roottorin punainen riski ja staattorin nuoli).

Pidä anturia tässä asennossa ja kiristä ruuvi.

Varmista, että liukusäädin on ensimmäisen sylinterin kannen kosketinta vasten ja tarkista oikea liitäntä korkeajännitejohdot muut sylinterit - lasketaan vastapäivään ensimmäisestä sylinteristä järjestyksessä 1-2-4-3.

Kun olet tehnyt kaiken, tarkista oikea sytytyksen ajoitus ajon aikana.

Käynnistämme moottorin, lämmitämme sen ja kun olemme jo vaihtaneet neljännelle vaihteelle nopeudella 50 - 60 km / h, painamme jyrkästi kaasua. Jos samaan aikaan räjähdys (se kuulostaa venttiilien koputukselta) ilmestyy lyhyesti - 1-3 sekuntia - sytytyshetki on valittu oikein.

Pitkäaikainen räjähdys osoittaa liiallista sytytysajoitusta, vähennämme sitä oktaanikorjaimella yhdellä jaolla.

Räjähdyksen puuttuminen edellyttää sytytysajan pidentämistä, minkä jälkeen testi on toistettava.

Sytytysjärjestelmän tekniset ominaisuudet
Sylinterien toimintajärjestys
Jakajan roottorin pyörimissuunta	vastapäivään
Sytytyksen etukulma max, aste:
keskipakosäädin
tyhjiön säädin
Sytytystulpan väli, mm
Juoksuvastuksen vastus *, kOhm
Kynttilän kärjen vastus, kOhm
Kannen keskikoskettimen vastus *, kOhm
Staattorin käämityksen vastus, kOhm
* Osaan antureista on asennettu vastuksen sijasta kansi, jossa on keskushiilikosketin.

Neuvostoliiton legendaarinen auto, jota kutsuttiin myös KGB:n ja rikkaiden autoksi. Tehdas pysyi ajan tahdissa, joten kaasun 24 kytkentäkaavio on melko helppo ymmärtää ja diagnosoida.

Auton Volga Gas 24 kytkentäkaavio

Elektroniikkapiirin kaasu 24

Sähkölaitteet: 12 volttia, G-250 generaattori ja ST-230-B käynnistin. Transistoreiden generaattorin sähköinen jännitesäädin löysi sovelluksen Volgassa paljon aikaisemmin kuin muissa kotimaisia ​​autoja. Transistorisoitu käännöskatkaisijarele asennettiin myös ensimmäistä kertaa kaasuun 24.

Kaasu 24 -sähköpiiri on helppo diagnosoida, ja kaikki sähkömekaaniset elementit on melko helppo korjata. Viat löytyvät useimmiten jakajasta ja antureista.

Esitetyssä sähkölaitteiden kaasun 2410 kaaviossa on esitetty 68 elementtiä. 23,24, 25 ja 58 elementtejä - tämä on kaasusytytysjärjestelmä 24. Suuntavilkkujen ja tasojen elektroniset piirit on esitetty numeroilla 1, 2, 31, 33, 37, 39, 44, 49, 51, 54, 57. Kaikki signaalit (ääni, hätä, jarrutus) esitetään numeroilla 3, 4, 5, 14, 53, 68.

Sähkömoottorit: 8, 10, 11, 12, 13, 15, 16. Lyhdyt, valot ja lamput: 17, 18, 19, 20, 21, 22, 32, 34, 35, 36, 38, 40, 45, 46 , 55, 56. Anturit: 44, 49, 50, 51, 52, 62. Kytkimet: 58, 61, 65, 66, 68. Valot: 14, 20, 26, 29, 35, 63, 65, 67. : 27.42.

Pistorasia on numero 6, pesukone ja pyyhin 7 ja 9 vastaavasti. 28 - mittaristo, 41 - ampeerimittari, 43 - tupakansytytin, 47 - generaattori, 48 - jännitteensäädin, 59,60 - käynnistin, 64 - akku. Myös toinen väriteema kaasu 2410 esitetään tässä, jossa on suuri määrä elementtejä, joiden allekirjoitukset ja dekoodaus löydät suoraan mallista.


Moottorin jäähdytysjärjestelmä: neste 11,4 litralle. Amerikkalaisten kollegoiden tavoin käytettiin paljon kromia: jäähdyttimen säleikkö, etu- ja takapuskurit, ajovalojen verhoilut, lamput ja mitat, listat. kuului American School of Mechanical Engineeringiin. 90-luvun puolivälissä se oli laajalti edustettuna maailmassa. Ulkomuoto ja auton kokoamista pidettiin vakiona, kuten myös kaikkia teknisiä tietoja.

Jokaisen kuljettajan tulee kyetä ymmärtämään autonsa sähköpiiri, jotta hän voi tarvittaessa suorittaa korjaukset omin käsin. Artikkeli käsittelee sähkölaitteiden, johdotuksen toimintahäiriöitä, GAZ 2410:n värisähkökaavio annetaan.

[ Piilota ]

Sähkölaitteiden ominaisuudet

Kytkentäkaavio laitteiden kytkemiseen

Koneen sähkölaitteet koostuvat seuraavista järjestelmistä:

• sytytysjärjestelmä, mukaan lukien kynttilät, sytytyslukko, jakaja jne.;
• sisä- ja ulkovalaistus;
• kojelauta;
• lämmitysjärjestelmä;
• lasin puhdistusjärjestelmä;
• asennuslohko sulakkeilla.

Kuinka määrittää toimintahäiriö?

Kaikki suojattu sulakkeilla. Tehokkaissa energiankuluttajissa suunnittelussaan on rele. Lisäksi kaikki verkon laitteet on kytketty johtojen ja liittimien avulla.

Vianmääritystä tehdessäsi sinun on siis tarkistettava seuraavat osat:

• katkaisijat;
• rele;
• johdotuksen eheys;
• yhteyden luotettavuus.

Vianmääritystä tehdessäsi sinun on tarkistettava kiinnityspisteiden maadoitus. Jos valot eivät syty, polttimot voivat olla palaneet. Avoimen piirin haku suoritetaan yleismittarilla. Piirin osien jännite voidaan tarkistaa testivalolla.

Mahdolliset johdotusongelmat

Volgan kanssa seuraavat ongelmat ovat mahdollisia:

1. Ensinnäkin sinun on mitattava akun varaus. Tyhjentyneen akun ongelma ilmenee usein talvella, pakkasella se purkautuu nopeammin. Varauksen lisäksi on tarpeen valvoa elektrolyytin tiheyttä ja tasoa sekä kotelon eheyttä.
2. Yhteyttä ei ole. Syynä voi olla johtojen vaurioituminen, hapettuminen tai koskettimien palaminen. Hapettuneet liittimet ja liitännät on puhdistettava hapettumisesta. Havaitut vauriot on korjattava. Jos kosketuspalovammoja löytyy, syy on löydettävä ja poistettava. Palovamma voi tapahtua poistuttaessa liittimestä, jos se on huonosti kiinnitetty.
3. Johto katkeaa. Vikoja etsitään ketjun jatkuvuuden perusteella. Löydetyt katkokset eliminoidaan vaihtamalla katkenneet johdot. Johdon vaihtamisen jälkeen on toivottavaa kääriä se sähköteipillä lisäeristyskerroksen luomiseksi. Johtoja asetettaessa on varmistettava, etteivät ne joudu kosketuksiin liikkuvien osien kanssa, mikä voi johtaa niiden rikkoutumiseen tai eristeen vaurioitumiseen.
4. Sulake on palanut. Turvaelementit palavat pois verkon tehopiikeistä, jos jännitehäviöt ovat liian suuret.

Kytkentäkaavio

Löydät kytkentäkaaviot ajoneuvon käyttöohjeesta.