Nykyään kuuluisa yritys Vredestein kehittää ja valmistaa korkealaatuisia renkaita henkilöautoihin ja kuorma-autot, teollisuus- ja maatalouskoneet. Mutta premium-tuotteiden ostaminen ei ole mahdollista monille kuljettajille. Tarjoamme osta käytettyjä Vredestein renkaita edulliseen hintaan.

Tuotemerkin ominaisuudet

Kehittyneiden teknologioiden jatkuvan käyttöönoton ja tuotteiden jatkuvan parantamisen ansiosta valmistaja onnistui saavuttamaan uskomattomia tuloksia. Vredestein-renkaat on mukautettu toimimaan vaikeimmissa tie- ja ilmasto-olosuhteissa. Muiden etujen joukossa:

• tehokkaat jarrutus- ja pito-ominaisuudet;
• erinomainen ajoneuvon käsittely;
• korkea lujuus, luotettavuus ja kulutuskestävyys;
• akustinen mukavuus.

Vredesteinin renkaiden tyypit

Valmistaja onnistui pidentämään merkittävästi Vredesteinin kesärenkaiden käyttöikää käyttämällä siksak-kuvioita. Ilmiömäisen kantokyvyn takaavat erikoislohkot, joiden jäykkyys on kasvanut. Ne myös suojaavat tuotetta luotettavasti erilaisilta mekaanisilta vaurioilta ja muodonmuutoksilta. Ja melun ja tärinän vähentämisen ansiosta ajamisesta on tullut erityisen mukavaa ja nautinnollista.

Leveiden urien ansiosta voit liikkua paitsi asfalttiteillä myös maastossa.

Käytetyt Vredestein renkaat talveksi ne takaavat erinomaisen maastohiihtokyvyn ja ajoneuvon hallinnan lumisilla teillä. Voit myös luottaa erinomaisiin pito-ominaisuuksiin, pitkiin ajoresursseihin ja laadukkaaseen jarrutukseen. Ja rullauksen helppouden ansiosta polttoaineenkulutusta oli mahdollista vähentää jopa 15%.

Meillä on renkaat Vredestein ostaa käytettynä molempia osapuolia hyödyttävin ehdoin. Takaamme tuotteiden omaperäisyyden ja korkean laadun. Meidän kanssamme on aina ilo tehdä yhteistyötä.

Suunniteltu suojaamaan sinua

Vuodesta 1997 lähtien Vredestein on tehnyt tiivistä yhteistyötä maailmankuulun italialaisen suunnittelustudion Giugiaro Designin kanssa. Giurgiaro itse ja hänen poikansa ja seuraaja Fabrizio Giurgiaro vaikuttivat valtavasti sekä tavaramerkkiin että Vredesteinin brändeihin. Tämä ainutlaatuinen kahden tuotemerkin liitto tuo menestystä molemmille osapuolille. Vredestein-brändin ja Giugiaro-brändin välinen yhteys on myös vaikuttanut siihen, että Vredestein-brändistä on tullut premium-brändi tärkeitä ominaisuuksia kuten turvallisuus ja muotoilu.

Giugiaro Design vastaa Vredestein Ultra High Performance -renkaan kulutuspinnan ja sivuseinämien suunnittelusta. Tietysti Vredesteinin asiantuntijainsinöörit ratkaisevat: renkaan päätarkoitus on turvallisuus, mutta Vredestein-renkaassa yhdistyvät turvallisuus ja muotoilu. Lisäksi renkaille tehtyjen kansainvälisten testien tulokset ovat osoittaneet, että renkaan vetovoima ei piile pelkästään sen silmiinpistävässä ulkonäössä, vaan myös erinomaisessa suorituskyvyssä, jonka ansiosta se on joka kerta noussut korkealle testituloksissa.

Vuonna 2012 tuli kuluneeksi 15 vuotta Vredesteinin ja Giugiaro Designin yhteistyöstä. Tämän ainutlaatuisen tapahtuman kunniaksi Vredestein esitteli kaksi uutta Giugiaron kanssa kehitettyä kesärengatyyppiä: Ultrac Vorti ja Sportrac 5.

Vredestein Ultrac Vorti -kesärengas on tulosta tiiviistä yhteistyöstä kuuluisan suunnitteluyrityksen Giugiaro Designin kanssa, joka on ollut aktiivisesti mukana uusien mallien kehittämisessä lähes kahden vuosikymmenen ajan. Tämän renkaan nimen loi italialainen designstudio. Vorti on johdannainen sanasta Vortex, käännettynä "pyörretuuli". Tällä sanalla voidaan suunnittelijoiden mukaan kuvata renkaan kykyä kestää kivuttomasti mitä tahansa kuormitusta suurella nopeudella ajettaessa. Lisäksi kulutuspinnan kuvio sisältää elementtejä, joiden muodoilla on paljon yhteistä helikopterin terien pyöriessä syntyvän visuaalisen vaikutelman kanssa.

Tyylikkään ulkonäön ja toimivuuden yhdistelmä

Työskennellessään kulutuspinnan ulkonäön parissa italialaiset suunnittelijat yrittivät antaa sille urheilullisuutta ja innovatiivisuutta. Näyttävän muotoilun lisäksi epäsymmetrinen kulutuspintakuvio sisältää kuitenkin useita alkuperäisiä teknisiä ratkaisuja, jotka tarjoavat renkaalle erinomaiset suorituskykyominaisuudet.

Erityisesti viemärikanavien ulkoseinillä on kaksi kaltevuuskulmaa. Yksi niistä on 45 astetta, mikä mahdollisti kulutuspintalohkojen jäykkyyden lisäämisen. Tämän teknisen ratkaisun tuloksena oli lohkojen muodonstabiilisuuden merkittävä kasvu sivukiihtyvyyden vaikutuksesta, mikä vaikutti suotuisasti suuntavakauteen kaarteissa.

Poikittaisten viemärikanavien seinät sisältävät myös 10 asteen lisäkulman. Tällä tavalla hollantilaiset rengasvalmistajat onnistuivat vähentämään vierintävastusta ja melutasoa. Lisäksi tämä poikittaisten kanavien seinien muoto mahdollisti merkittävästi ulkoisen paineen jakautumisen kosketusalueen yli, mikä johti kulutuspinnan lisääntyneeseen vastustuskykyyn epätasaista kulumista vastaan.

Toinen tämän mallin epäsymmetrisen kuvion erottuva piirre on nuolen muotoiset urat, jotka sijaitsevat keskellä pitkittäisrivaa. Nämä kulutuspinnan elementit ovat merkittävästi parantaneet suuntavakautta ajettaessa suurella nopeudella.

Kaksi vaihtoehtoa - etu- ja taka-akselille

Tämä malli on suunniteltu tehokkaille urheiluautoille, joista monissa on erikokoisia renkaita. Pääsääntöisesti taka-akselille asennetaan leveämmät renkaat, minkä ansiosta ne selviytyvät tehokkaasti suuresta moottorin tehosta. Erityisesti tällaisille autoille hollantilainen valmistaja tarjoaa kaksi rengasvaihtoehtoa Vredestein Ultrac Vorti, joilla on merkittäviä eroja sekä kulutuspinnan kuvioinnissa että muotoilussa. Etuakselille suunnitelluilla renkailla on paremmat vedenpoistoominaisuudet. Toisin sanoen ne poistavat suurimman osan vedestä ajoradan pinnalta. Taka-akselille asennetut renkaat puolestaan ​​tarjoavat maksimaalisen pidon. Siksi niiden kuviointi tarjoaa suuremman tyhjän suhteen kuin eturenkaat. Lisäksi taka-akselin renkaissa on hieman muuttunut hihnakerroksen kulma. Tämä mahdollisti kontaktipaikan koon lisäämisen edelleen.

4-säteen profiilimuoto

Yksi tämän mallin tärkeimmistä ominaisuuksista on monisäteinen profiili. Useimmissa henkilöauton renkaissa on kolmen säteen ääriviivat. Tämän mallin profiilissa on kuitenkin neljä sädettä, mikä mahdollisti merkittävästi lisäämään kosketuspaikan kokoa sekä parantamaan ulkoisen kuorman jakautumisen tasaisuutta sitä pitkin.

Tämän teknisen ratkaisun tärkeimmät edut ilmenevät kaarteissa, kun pääkuorma kohdistuu kulutuspinnan olkapäille, mikä johtaa sekä kosketuspaikan muodon että koon muutokseen. Uusi muoto profiili mahdollisti paitsi vähentää näiden muutosten astetta, myös tehdä tästä prosessista sujuvamman. Tällaisten teknisten temppujen tulos oli vakaa ja ennustettava käyttäytyminen kaarteissa.

Vredestein Ultrac Vorti -renkaan pääominaisuudet

— Italialaisten suunnittelijoiden kanssa kehitetylle epäsymmetriselle kulutuspinnalle on ominaista erinomainen suorituskyky kaikissa tieolosuhteissa.
— Erilaiset etu- ja taka-akselivaihtoehdot tarjoavat ihanteellisen tasapainon suorituskykyominaisuuksien välillä;
— Kumiseos, jossa on runsaasti piitä sisältäviä elementtejä, minkä ansiosta renkaalla on erinomainen pito märillä pinnoilla ja lisääntynyt kulutuskestävyys;
— Erittäin leveät pitkittäiset tyhjennysurat varmistavat veden nopean poistumisen kosketuspaikasta, mikä takaa erinomaisen vesiliirronkestävyyden jopa suurilla nopeuksilla;
— Renkaan 4-säteinen profiili varmistaa korkean vakauden ja ennustettavan käyttäytymisen erityisesti kaarteissa.

* Huomio: ei-venäläistä alkuperää olevat kesärenkaat saatetaan merkitä M+S-merkinnällä

Saatat olla kiinnostunut myös seuraavista malleista.

Vredestein ja Giugairo viettävät tänä vuonna 15 vuotta menestyksekästä yhteistyötä, jonka aikana he ovat yhdessä luoneet renkaita, kuten Vredestein Ultrac Sessanta ja Vredestein Ultrac Vorti. Tämän vuosipäivän kunniaksi päätettiin pitää uuden yhteisen luomuksen esittely italialaisen suunnittelustudion päämajassa Moncalierissa, Torinon esikaupunkialueella. Kaikkiaan esittelyyn osallistui yli 450 Vredesteinin jälleenmyyjää ja avainkumppania, ja uuden tuotteen nimi oli Vredestein Wintrac Xtreme S.

Uusi malli korvaa Vredestein Wintrac Xtreme -renkaat ja on siksi optimoitu kestämään vaikeimpia olosuhteita ja erittäin alhaisia ​​lämpötiloja. Erityiset lukittavat lamellit (Internal Sipe Locking Technology, ISLT) ovat parantaneet entisestään renkaiden suorituskykyä, ja renkaat pysyvät vakaina jopa erittäin suurilla nopeuksilla - niiden Y-nopeusindeksi tarkoittaa, että niitä voidaan käyttää jopa 300 km/h nopeuksissa.

Kuten valmistaja huomauttaa, tärkeimmät ominaisuudet uudet renkaat tarjoavat erinomaisen pidon ja ajettavuuden lumella, jäällä ja sohjossa. Vetovoimaa on lisätty lisäämällä lamellien määrää, sillä Vredestein Wintrac Xtreme S:ssä on kahden tyyppisiä lamelleja. Keskilohkoissa ne ovat suoria, mikä maksimoi pidon ja jarrutustehon lumella ja jäällä, ja olkapäillä ne ovat siksak-muotoisia, mikä parantaa ohjattavuutta liukkaalla pinnalla. Kulutuspinnan kuvio sisältää kaksi ultraleveää pitkittäistä uraa, jotka yhdessä V-muotoisten kanavien kanssa keskiosassa, joissa on alhainen tyhjyyssuhde, tarjoavat tehokkaan vedenpoiston ja hyvän pidon märillä pinnoilla. M+S-merkinnän lisäksi uudet renkaat on merkitty myös lumihiutalesymbolilla, jolloin niitä voidaan myydä erikoistalvirenkaina kaikkialla maailmassa.

Seos sisältää parannetun polymeeriseoksen sekä uuden sukupolven silaanin, joka on merkittävästi pidentänyt käyttöikää. Lisäksi tämä yhdistelmä auttoi kehittäjien mukaan vähentämään vierintävastusta merkittävästi.

Giugiaron lisäksi, joka kehitti symmetrisen suuntasuunnittelun, Vredestein työskenteli uusien renkaiden parissa yhteistyössä muiden tunnettujen autoteollisuuden kumppaneiden kanssa, mukaan lukien viritystalot, kuten Carlsson, Hamann ja Mansory. Vredestein on tehnyt aktiivisesti yhteistyötä eurooppalaisten viritysasiantuntijoiden kanssa pitkään, mikä, kuten yritys sanoo, mahdollistaa uusien renkaiden, myös talvirenkaiden, helposti täyttävän Ultra High Performance -segmentin vaatimukset.

Vredestein Wintrac Xtreme S on saatavilla 12 koossa 205/55 R16 - 275/30 R20.

Ennen kauden alkua Vredestein ilahdutti toimittajiamme esittelemällä kolme uutta tuotetta kerralla. Kaksi Venäjän ensi-iltaa, yksi maailmanensi-ilta.

Lempeän Andalusian auringon alla meidät kutsuttiin kokeilemaan Euroopassa jo hyvin tunnettuja, kolmannen sukupolven high-speed Sportrac -renkaita Ultrac Sessanta UHP -luokkaa, jonka julkaisu ajoitettiin viime vuoden juhliin, ja heidän täysin uusi muunnelma Ultrac SUV Sessanta kaupunkimaastoautoihin.

Kokeillaan ensin

Toisin kuin jotkut kuuluisimmista kollegoistaan, hollantilaiset luottivat ajotaitoihimme. Meitä pyydettiin kohteliaasti allekirjoittamaan sopimus, jonka mukaan otamme vastuun mahdollisista tapahtumista (yleisesti hyväksytty käytäntö), ja sen jälkeen annettiin "kellua vapaasti". Välimeren rannoilta lähdimme itsenäisesti Espanjan sisäosaan Ascari Race Resortin suurnopeusradalle. Ei maksullisella moottoritiellä eivätkä vuoristoserpentiinitielläkään renkaat muistuttaneet meitä itsestään. Sekä Land Rover että Mercedes-Benz M-luokka "vain ajoivat" totellen kuljettajan toimia. Päätelmä tehty "tien päällä": asfaltilla renkaat ovat yllättävän hiljaisia ​​ja mukavia.

Mutta radalla, tai tarkemmin sen kolmella eri osuudella ja viereisellä alueella, he saivat sen täysillä.

Aloitimme ”märällä” testillä: käärme, puoliympyrä ja jarrutuskäytävä vedellä tulvivalla asfaltilla. Ainoa huomautus BMW:stä Ultrac Sessanta -renkaissa on, että ne eivät antaneet meille paljon aikaa ajaa. "Pyöreällä" etäisyydellä et yksinkertaisesti voinut tuntea vesiliirtoa. Mutta katumaasturit kulkivat hieman pois yhdessä käännöksessä. On synti syyttää tästä Ultrac SUV Sessanta: tämän luokan autoilla on enemmän painoa ja korkeampi painopiste.

Siirrymme ensimmäiseen nopeaan kehään. Ohjaajien ohjeiden mukaan hidastamme vauhtia ennen käännöksiä, lisäämme kaasua uloskäynnissä ja tuomme lentorataa lähemmäksi optimaalista. Jos noudatat sääntöjä, kysymyksiä ei synny. Mitä jos ei? Loppujen lopuksi renkaan etu on sen mahdollisuus korjata virhe.

Sessantan hahmo osoittautui "pehmeäksi". Pakollinen rullautuminen käännökseen ei johda jyrkkään pyörän katkeamiseen, auto alkaa "kellua" ennustettavasti. On vaikea verrata suoraan kilpailijoihin, mutta "juhlapäivä"-rengas käyttäytyy melko kunnollisesti.

Vaihdetaan nelivetoon. Toisessa renkaassa on suuria korkeusmuutoksia ja yksi erittäin epämiellyttävä käännös vasemmalle. Autot eivät ole rata-ajoa varten, valitset tahattomasti sopivan ajotyylin. Audi Q7 on ärsyttäväan, ML on paljon urheilullisempi. Land Rover pelotti minua hieman. Raskas auto ei sovellu radalle äkillisestä jarrutuksesta, jarrut alkavat ylikuumentua ja muuttuvat "tuhmaiksi". Epäsuora vahvistus renkaiden laadusta: heikko kohta eivät ole ne, vaan tyynyt.

Superautolla ajaminen jouduin jättämään ohjaajan ratin takana: jos olisin saanut ajaa, olisin ehkä yrittänyt puristaa valtavaa vartaloani miniatyyriin sisätiloihin, eikä oikealla käpertyneenä istuminen ollut minulle nautinto. .

"Käytännön harjoitukset" osoittivat, että Vredestein-renkaat kantavat oikeutetusti Ultra High Performance -tittelin. En sano, että se on parempi tai huonompi kuin kilpailijansa: tarvitaan pidempiä testejä ja tarkempia mittauksia. Tuntuu, että ne ovat vertailukelpoisia.

Teoista sanoihin

Vakiintunutta perinnettä rikkoen renkaiden tekninen esittely pidettiin kilpailusarjan jälkeen. Eli tutustutaan.

Kuten kaikki viimeaikaiset Vredestein-kehitykset, Ultrac Sessanta -perhe luotiin italialaisen Giugiaro Designin suoran osallistumisen myötä. Rengassuunnittelijat määrittelivät kulutuspinnan ulkoiset pääpiirteet (urien ja lohkojen likimääräinen suhde, niiden likimääräinen poikkileikkaus jne.). Suunnittelijat antoivat ideoilleen taiteellista täydellisyyttä. Sitten suunnittelijat valitsivat omasta näkökulmastaan ​​sopivimmat vaihtoehdot ja ”opettivat heidät kävelemään”. Vastoin alan perinteitä, Vredestein UHP -renkaat eivät ole ulkonäöltään tylsiä, vaan ne ovat dynaamisia ja aggressiivisia.

Ultrac Sessanta luotaessa pääpaino oli kuivalla ja märällä tiellä. Suunnittelu perustuu kahteen ideaan: patentoituun kumipintasekoitukseen, joka on "viritetty käsittelyä varten" (HTTC - Handling Tuned Tread Compound) ja "kehittyneeseen pitkittäiseen kulutuspinnan kuvioon (SLD - Sophisticated Longitudinal Design).

HTTS-seos sisältää piidioksidia ja eri tyyppejä aktiivihiili, joka tarjoaa erinomaisen ajettavuuden sekä kuivilla että märillä teillä. Suuren aktiivisen pinnan ansiosta hiilihiukkaset sitoutuvat hyvin polymeereihin ja muodostavat erittäin kestävän kulutuspinnan materiaalin. HTTC:n ansiosta Ultrac Sessanta -renkaat pystyvät siirtämään kaarteissa erittäin suuria voimia, joiden suuruus on yleensä verrannollinen maksimi mahdolliseen kaarrenopeuteen. Uusien renkaiden erikoisuutena on tasainen voiman lisääntyminen sivuluistokulman kasvaessa ja vastaavasti käyttäytymisen ennustettavuus. Lisäksi rengasta käännöksessä pitävä voima ei pienene suurilla luistoarvoilla, vaan pysyy riittävän korkealla tasolla. korkea taso. Tämän ansiosta on mahdollista tehdä tarkkoja lisäsäätöjä liikkeen kulkuun. Seoksen lisäksi sekä kulutuspinnan kuvio että renkaan sisäinen rakenne myötävaikuttavat tähän suorituskyvyn paranemiseen.

Ultrac Sessantan kulutuspintakuvio on epäsymmetrinen ja suuntaamaton: keskimmäistä pitkittäistä uraa täydentävät monet diagonaaliset "höyhenet", jotka ovat kaarevia ulompaa olkapäätä kohti. Jotain kuin suuren linnun levitetty siipi. Kosketuspaikassa "viistot urat" eivät ole koskaan kiinni, koska niiden pituus on suurempi kuin renkaan tiellä olevan "jäljen" pituus. Siten kuviossa voidaan katsoa olevan neljä pitkittäistä uraa. Hieno ratkaisu vesiliirron torjuntaan. Kysymykseeni erosta, joka johtuu urien erilaisesta poikkileikkauksesta kaistanleveys Yrityksen asiantuntijat vastasivat, että pieninkin poikkileikkaus on riittävä. Ja ero ei aiheuta yhden pyörän "kellumista". Mutta jos näin on, kauniisti laajenevan uran liiallinen leveys tarkoittaa pienempää "positiivista" aluetta, suurempia ominaiskuormia ja siten suurempaa kulumista. Ehkä tämä kasvu voidaan jättää huomiotta sen merkityksettömyyden vuoksi. Lisäksi käyttöikä ei ole kaukana Ultra High Performance -renkaiden tärkein indikaattori.

Mutta haluaisin tarkistaa toisen (puhtaasti spekulatiivisen) päätelmän. Kosketuspisteissä näkyy selvästi, että "viistot" urat osoittavat yhteen suuntaan. Sileällä asfaltilla tällä ei ole käytännön merkitystä.

Muista muut tiemme ja tapojamme korjata niitä. Pitkittäinen "lovi" asfalttiin, joka jää tela-ajoneuvojen ohituksesta tai vanhan asfaltin pintakerroksen poistamisesta, joka toimii kiskoina, voi teoriassa "siirtää" auton sivuun. Toivon, että olen väärässä, mutta suosittelen Ultrac Sessantan ostavia tutustumaan ensin tarkemmin renkaiden käyttäytymiseen näissä epätavallisissa ja onneksi harvinaisissa tieolosuhteissa. Toisaalta alkuperäisessä mallissa on massiivinen ulkoolkapää. Siinä on neljänneksen enemmän positiivista (kumia) kuin sisäisessä. Nimittäin ulompi olkapää on eniten kuormitettu käännöksessä. Näin ollen paras suuntavakaus ja hallittavuus kaarteissa.

Muiden teknisten ratkaisujen joukossa on huomionarvoista hollantilaisille jo perinteiseksi muodostunut HTS+ (Handled Tuned Sidewall) -sivuseinärakenne. Kaksikerroksisen tekstiilirungon ansiosta renkaan sivuosa on tehty jäykemmäksi, jolloin se kestää paremmin jyrkissä käännöksissä syntyviä kuormia. Tekniikka testattiin ensin Sportrac 2 -renkailla, ja sitä parannettiin kahdesti seuraavissa malleissa. HTS+ tarjoaa minimaalisen sivuseinän muodonmuutoksen ja maksimaalisen vastuksen sivuttaisvoimille suuremman aksiaalisen jäykkyyden ansiosta. Tämän seurauksena hallittavuus kriittisissä tilanteissa paranee.

On mahdotonta olla mainitsematta toista suunnitteluominaisuus- metallijohdosta valmistettu kuori. Se vastaa turvallisuudesta, erityisesti ohjauksen tarkkuudesta. Katkaisijan tulee olla mahdollisimman jäykkä, rungon tulee olla mahdollisimman lähellä kulutuspintaa. Ensimmäisen tavoitteen saavuttamiseksi johtokerrosten välillä käytetään erityistä seoskoostumusta ja valitaan lankojen optimaalinen kaltevuuskulma, kumi levitetään vain ulomman nailonkerroksen toiselle puolelle. Kumin määrän vähentäminen kerrosten välillä tuo kokonaisrungon lähemmäksi tienpintaa.

Ultrac Sessanta -rengas ilmestyi heti monenlaisina kokoina. Tämä tuli mahdolliseksi käyttämällä kolmiulotteista (3D CAD) tietokonemallinnusjärjestelmää P3DD (Parametrical 3Dimensions Design - parametrinen kolmiulotteinen suunnittelu). Yhdessä laajan tietokannan kanssa järjestelmän avulla voit vastata nopeasti markkinoiden tarpeisiin ja optimoida automaattisesti kaikki tarvittavat uudet rengaskoot. Elementtimenetelmällä (FEM - Finite Elements Method) lasketaan myös optimaalinen kosketuspiste.

Se oli tietokoneohjelmistosarja, joka mahdollisti Ultrac Sessanta -sarjan nopean laajentamisen urheiluautojen rengasperheellä - Ultrac SUV Sessanta.

Urheiluautoihin verrattuna nyt erittäin muodikkaat SUV-maasturit ja täysimittaiset katumaasturit asettavat renkaille korkeampia vaatimuksia. Loppujen lopuksi usein paljon raskaampaan autoon asennetaan superauton arvoinen moottori. Yleisesti ottaen vuoden 2007 uudet tulokkaat, kuten Ultrac Sessanta -renkaat, erottuvat suuremmasta leveydestä ja suuremmasta kantavuudesta. Tähän mennessä on tarjottu 12 Ultrac SUV Sessanta -kokoa (225/65ZR17 108 V XL - 295/30ZR22 103 Y XL). "Matkustajien" vakiokokoja on enemmän - 36 (225/45ZR17 94 Y XL - 295/25ZR20 95 Y XL).

Sportrac 3 -renkaiden ”kohdeyleisö” on demokraattisempi. Ne on tarkoitettu vaatimattomampiin, mutta melko nopeisiin autoihin: Alfa Romeo 159, Volvo S40 ja V50, VW Passat ja heidän luokkatoverinsa.

Kehityksen aikana painopiste oli pidon parantamisessa märillä teillä. Myös kulutuspinnan kuvio (V-muotoiset urat keskellä ja voimakkaat olkapäät) ovat italialaisten kehittämiä. Rengas erottuu tasaisesta paineen jakautumisesta kosketuskohdassa, mikä tarjoaa hyvän pidon, vähentää kulumista ja melua. Kumiseos sisältää piidioksidia (korkean piidioksidin liuos V). Olemme jo tutustuneet HTS-sivuseiniin. 16-tuumaiset renkaat on varustettu rengasmaisella ripauksella, joka suojaa vannetta reunakiveyksien aiheuttamilta vaurioilta. Renkaalle on ominaista hyvät pito-ominaisuudet ja luotettava ajettavuus mutkissa. Sportrac 3 on perheen kolmas sukupolvi, joka debytoi vuonna 1998. Tästä alkoi Vredesteinin yhteistyö Giugiaro Designin kanssa. Vuonna 2003 linja uusittiin ja täyttää nyt kaikki nykyajan vaatimukset. Venäjällä myydään tänä vuonna vain neljää Sportrac 3 -kokoa: 205/50R16 87V, 205/55R16 91V, 205/60R16 92V ja 215/55R16 XL 97V.

Vredestein Bonden

Vredestein-brändin historia ansaitsee kunnioituksen. Se alkoi toisen maailmansodan jälkeen: kesäkuussa 1946 perustettiin hollantilais-amerikkalainen Vredesteinin tehdas henkilöautojen renkaiden tuotantoa varten. Sen suurimmat osakkeenomistajat olivat hollantilainen N.V. Rubberfabriek Vredestein ja amerikkalainen (ja sitten itsenäinen) BF Goodrich. Paljon on muuttunut kuudessa vuosikymmenessä. Pieni yritys, maailman standardien mukaan, onnistui vastustamaan ylikansallisia jättiläisiä melkein koko tämän ajanjakson. Perinteinen hollantilainen laatu, taitava markkinointipolitiikka ja oma kehitystyömme auttoivat meitä kestämään vaikeimmassakin kilpailussa. Useimmat Porschen omistajat ovat tunteneet Vredesteinin haitarivararenkaan yli kolmen vuosikymmenen ajan: varapyörän kokoinen rengas säilytetyssä asennossa, joka muuttuu täyteen täytettynä täysikokoiseksi.

90-luvun alussa hollantilaiset kehittivät ensimmäisen matalaprofiilisen "saderenkaan" (Aquatrac), jonka nopeusluokitus on T (jopa 190 km/h). Vredestein yllättää myös kulutuspintakuvion suunnittelulla – yhteistyötä maailmankuulun Giugiaro Designin ateljeen kanssa on jatkunut jo yli 10 vuotta.

Henkilöautojen lisäksi Vredestein valmistaa maatalous- ja moottoripyörien renkaita. Vuonna 2005 yrityksen "ylpeä itsenäisyys" valitettavasti (tai ehkä onneksi) päättyi: se sulautui venäläiseen Amteliin. "Amtel-Vredestein" N.V. otti yhden johtavista paikoista Euroopan suurimpien valmistajien joukossa ja lähestyi maailman kymmenen parasta. On todennäköistä, että hollantilainen teknologia kerrottuna Venäjän rahalla auttaa uutta yhdistystä vahvistamaan asemaansa maailmanmarkkinoilla.

Kilpakeskus Ascari

Syyskuussa 2003 Etelä-Espanjassa, lähellä historiallista Rondaa ja hyvin lähellä Marbellaa, avattiin maailman ensimmäinen kilpa-ajokeskus Ascari, joka yhdistää modernin rata-ajoradan ja ensiluokkaisen hotellikompleksin viehättävässä vuoristolaaksossa.

Kehä on rakennettu tiukasti FIA:n vaatimusten mukaisesti. Se on pidempi kuin useimmat Formula 1 -radat, ja siinä on kaksi kertaa enemmän kierroksia. Etäisyysasetusta voidaan helposti muuttaa. Esittelypäivänä reitti jaettiin kolmeen lyhyeen osaan. Jokaisella 26 käännöksellä on erilainen säteen, ylä-/alamäkeen ja kaatumisen yhdistelmä. Monien prototyyppejä olivat maailmankuulut "käyrät" kuten Eau Rouge Spa-Francorchampsissa, Daytona Parabola, Poliisit Silverstonessa tai Druids Oolten Parkissa.

Varikkokaista on hieman lyhyempi - vain 8 täysimittaista laatikkoa. Mutta maantieradan lisäksi tarjolla on kuuden kilometrin hiekkarata maastoajoneuvoihin ja buginen maastojuoksukehä.

En ota kantaa arvostelevan Andalusian Cortijon ansioita. Kulinaariset reseptit ovat samalta alueelta. Tämä on asia asiantuntijoille, jotka muuten ovat jo myöntäneet lomakeskukselle lukuisia tutkintoja ja todistuksia.

Race Resort Ascari ei koske vain ratoja ja hotellia. Ascari Club, eksklusiivinen autoklubi, jonka jäsenmäärä on enintään 500 henkilöä, houkuttelee varakkaita autonomistajia paitsi mahdollisuuden rentoutua upean kauniissa paikassa saatuaan toisen annoksen adrenaliinia. Klubin jäsenillä on koko lista "moottoriurheilun etuoikeuksia", mukaan lukien omien kilpa-autojen säilytys. Ne tarjoavat lomakeskuksen parhaat huoneet ja kaikki mukavuudet. Lisäksi uusia yrityskontakteja. Paljon demokraattisempi Ascari Race Academy on kilpa-akatemia, jossa voit hallita johtamistaitoja eri tyyppejä autoja, kuten BMW 3-sarja, Lotus Elise, Radical SR3, Formula Reynard, Ascari KZ1 ja Benetton F1. Koulutusohjelmissa huomioidaan asiakkaan käytettävissä oleva aika, koulutustaso ja tietysti hänen tarpeet ja toiveet.

Jos haluat järjestää urheilutapahtuman, esittelyn tai, mitä helvettiä, kansainvälisen kilpailun lomakeskuksessa, Ascari Event Services auttaa sinua. Hän myös varaa paikkoja lähimmissä hotelleissa, järjestää henkilö- ja varustekuljetukset, järjestää kuumailmapallomatkoja, retkiä roomalaiseen amfiteatteriin tai esihistoriallisia kalliomaalauksia sisältäviin luoliin. Tai se vie sinut Välimeren rannikolle 15 minuutissa.

Ensimmäiset ajatukseni radalle saavuttuani: onko se nimetty legendaarisen Alberto Ascarin mukaan? Tai ehkä se kuuluu hänen jälkeläisilleen? Vai, mikä epätodennäköisempää, onko suuri kilpailija itse kotoisin näistä paikoista?

Esityksen järjestäjien oli vaikea vastata kysymyksiini. "Paikalliset" tulivat apuun. Vain ensimmäinen oletus osoittautui oikeaksi. Ja varauksella.

Vuonna 1994 Ascari Cars perustettiin Englannissa, ja se nimettiinkin Alberto Ascarin mukaan. Ryhmä kilpa-insinöörejä päätti luoda superauton. Ensimmäinen 20 Ascari Ecossen rajoitettu painos julkaistiin vuonna 1998. Vuonna 1999 perustettiin Ascari-tiimi, joka osallistui myöhemmin urheilun prototyyppikilpailuihin, mukaan lukien FIA-mestaruuskilpailuihin, päivittäisiin kilpailuihin Le Mansissa ja Daytonassa sekä EuroBoss-sarjaan vuosien varrella. Vuonna 2000 Ascari Cars rakensi uuden tehtaan Banburyyn Englantiin valmistamaan uutta Ascari KZ1 -superautomallia. Lisäksi yrityksen perustaja hollantilainen insinööri Klaas Zwart hankki Andalusiassa 174 hehtaaria maata ja rakensi oman kilparadan, jossa kiinnostuneet voivat täysin arvostaa hänen suunnittelemansa ja rakentamansa auton ansioita.

Neuvostoliiton klassikkoa mukaillen, Rase Resort on omistettu "toveri Askarille - miehelle, autolle ja tehtaalle".

Ascari-kilparadan ominaisuudet

Pituus, m – 5425 Suorat, m – 3133 Käännökset, m – 2292 Leveys, m – 12,2 Pisin suora, m – 470 Kierrosten määrä – 26 (13 vasenta, 13 oikeaa) Min. kääntösäde, m – 7 Max. kääntösäde, m – 899 Max. nousu, % – 10,5 Max. lasku, % – 11,5 Max. poikkikaltevuus, % – 17,6 min. poikkikaltevuus, % – 1,0 Reitti voidaan jakaa kolmeen osaan – 2592 + 1341 + 1527 m

Giugiaron Mustang

Tässä on toinen esimerkki Italian ja Hollannin yhteistyöstä. Mustang by Giugiaro -konsepti esiteltiin ensimmäisen kerran yleisölle marraskuussa 2006 Los Angelesin autonäyttelyssä. 500 hevosvoiman moottorin valmisteli Ford Racing, jarrut olivat Brembo, koneen elektroniikka Clarion, läpinäkyvä mutta UV-suojattu katto Solutia ja pyörät OZ. Ja futuristisen näköiset renkaat ovat vakiona. Vredesteinista.

Vredestein Sportrac 3

Sportrac 3 on vuonna 1998 alkaneen perheen kolmas sukupolvi. Näiden renkaiden dynaaminen kulutuspintakuvio (samojen etevien italialaisten luoma) tunnetaan jo hyvin Euroopassa. Toimitukset Venäjälle alkoivat vasta hiljattain. Tällä hetkellä saatavilla vain neljä kokoa. Kaikki on 16 tuumaa.