Sihua Wen, akkusovellusinsinööri, Texas Instruments

Tyypillisesti missä tahansa järjestelmässä, joka koostuu useista sarjaan kytketyistä akuista, syntyy yksittäisten akkujen latauksen epätasapainon ongelma. Lataustasaus on suunnittelutekniikka, joka parantaa akun turvallisuutta, käyttöaikaa ja käyttöikää. Texas Instrumentsin uusimmat akun suojapiirit ja latausilmaisimet – yrityksen tuotevalikoimaan kuuluvat BQ2084, BQ20ZXX, BQ77PL900 ja BQ78PL114 – ovat välttämättömiä käyttöönoton kannalta. tästä menetelmästä.

MITÄ ON AKUN Epätasapaino?

Ylikuumeneminen tai ylilataus nopeuttaa akun kulumista ja voi aiheuttaa tulipalon tai jopa räjähdyksen. Ohjelmisto- ja laitteistosuojaukset vähentävät vaaraa. Monien sarjaan kytkettyjen akkujen pankissa (yleensä tällaisia ​​lohkoja käytetään kannettavissa tietokoneissa ja lääketieteellisissä laitteissa) on mahdollista, että akut eivät tasapainoa, mikä johtaa niiden hitaaseen mutta tasaiseen hajoamiseen.
Mikään akku ei ole samanlainen, ja akun lataustilassa (SOC), itsepurkautumisessa, kapasiteetissa, vastus- ja lämpötilaominaisuuksissa on aina pieniä eroja, vaikka puhuttaisiinkin samantyyppisistä, saman valmistajan ja saman valmistajan akuista. jopa samasta tuotantoerästä. Useasta paristosta koostuvan lohkon muodostaessa valmistaja yleensä valitsee SSB:ssä samankaltaiset akut vertaamalla niiden jännitteitä. Erot yksittäisten akkujen parametreissa ovat kuitenkin edelleen olemassa, ja ne voivat kasvaa ajan myötä. Enemmistö latureita määrittää täyden latauksen sarjaan kytketyn koko akkuketjun kokonaisjännitteen perusteella. Siksi yksittäisten akkujen latausjännite voi vaihdella suuresti, mutta ei ylitä jännitekynnystä, jolla ylilataussuoja aktivoituu. Kuitenkin heikko lenkki - akku alhainen kapasiteetti tai korkea sisäinen vastus, jännite voi olla korkeampi kuin muissa täyteen ladatuissa akuissa. Tällaisen akun vika ilmenee myöhemmin pitkän purkausjakson aikana. Tällaisen akun korkea jännite latauksen päätyttyä osoittaa sen nopeutuneen heikkenemisen. Kun se puretaan samoista syistä (suuri sisäinen vastus ja pieni kapasiteetti), tällä akulla on alhaisin jännite. Tämä tarkoittaa, että heikkoa akkua ladattaessa ylijännitesuoja saattaa toimia, kun taas yksikössä jäljellä olevat akut eivät vielä lataudu täyteen. Tämä johtaa akun resurssien vajaakäyttöön.

TASAPAINOITUSMENETELMÄT

Akun epätasapainolla on merkittävä haitallinen vaikutus akun käyttöikään ja käyttöikään. On parasta tasata akkujen jännite ja SSB, kun ne on ladattu täyteen. Akkujen tasapainottamiseen on kaksi tapaa - aktiivinen ja passiivinen. Jälkimmäistä kutsutaan joskus "vastuksen tasapainotukseksi". Passiivinen menetelmä on melko yksinkertainen: tasapainotusta tarvitsevat akut puretaan virtaa haihduttavien ohituspiirien kautta. Nämä ohituspiirit voidaan integroida akkuun tai sijoittaa ulkoiseen siruun. Tämä menetelmä on parempi edullisissa sovelluksissa. Lähes kaikki ylimääräinen energia suurella varauksella varustetuista akuista haihtuu lämmön muodossa - tämä on passiivisen menetelmän suurin haitta, koska se lyhentää akun käyttöikää latausten välillä. Aktiivisessa tasapainotusmenetelmässä käytetään induktoreita tai kondensaattoreita, joiden energiahäviöt ovat mitättömät, siirtämään energiaa korkeasti ladatuista akuista vähemmän ladattuihin akkuihin. Siksi aktiivinen menetelmä on huomattavasti tehokkaampi kuin passiivinen. Tietysti tehokkuuden lisääminen maksaa - lisäosien, suhteellisen kalliiden komponenttien käyttö.

PASSIIVINEN TASAPAINOUSMENETELMÄ

Yksinkertaisin ratkaisu on tasata akun jännite. Esimerkiksi BQ77PL900, joka suojaa 5–10 sarjassa olevaa akkua sisältäviä akkuja, käytetään lyijyttomissa työkaluissa, skoottereissa, keskeytymättömissä virtalähteissä ja lääketieteellisissä laitteissa. Mikropiiri on toiminnallisesti täydellinen yksikkö ja sitä voidaan käyttää akkutilan kanssa työskentelyyn kuvan 1 mukaisesti. Vertaamalla akun jännitettä ohjelmoituihin kynnysarvoihin, mikropiiri kytkee tarvittaessa tasapainotustilan päälle. Kuvassa 2 on esitetty toimintaperiaate. Jos jonkin akun jännite ylittää tietyn kynnyksen, lataus pysähtyy ja ohituspiirit kytketään. Lataus ei jatku ennen kuin akun jännite laskee kynnyksen alapuolelle ja tasapainotus päättyy.

Riisi. 1.BQ77PL900-siru käytetään erillisenä
käyttötila akun suojaamiseksi

Käytettäessä balansointialgoritmia, joka käyttää vain jännitepoikkeamaa kriteerinä, epätäydellinen tasapainotus on mahdollista akkujen sisäisen impedanssin eron vuoksi (ks. kuva 3). Tosiasia on, että sisäinen impedanssi myötävaikuttaa jännitteen leviämiseen latauksen aikana. Akun suojasiru ei pysty määrittämään, johtuuko jännitteen epätasapaino akun eri kapasiteeteista tai niiden sisäisen resistanssin eroista. Tämän tyyppinen passiivinen tasapainotus ei siis takaa, että kaikki akut ovat 100 % ladattuja. BQ2084 latausilmaisimen IC käyttää parannettua versiota jännitteen tasapainotuksesta. Sisäisen vastuksen vaihtelun vaikutuksen minimoimiseksi BQ2084 suorittaa tasapainotuksen lähempänä latausprosessin loppua, kun latausvirta on alhainen. Toinen BQ2084:n etu on kaikkien yksikössä olevien akkujen jännitteen mittaus ja analysointi. Tämä menetelmä on kuitenkin joka tapauksessa sovellettavissa vain lataustilassa.

Riisi. 2.Passiivinen menetelmä, joka perustuu jännitteen tasapainotukseen

Riisi. 3.Passiivinen jännitteen tasausmenetelmä
käyttää akun kapasiteettia tehottomasti

BQ20ZXX-perheen mikropiirit käyttävät patentoitua Impedance Track -tekniikkaa lataustason määrittämiseen SSB:n ja akun kapasiteetin määrittämisen perusteella. Tässä tekniikassa jokaiselle akulle lasketaan täyteen ladatun tilan saavuttamiseen tarvittava lataus Q NEED, jonka jälkeen löydetään ero ΔQ kaikkien akkujen Q NEED välillä. Sitten mikropiiri kytkee päälle virtakytkimet, joiden kautta akku tasapainotetaan tilaan ΔQ = 0. Koska akkujen sisäisen resistanssin ero ei vaikuta tähän menetelmään, sitä voidaan käyttää milloin tahansa: sekä silloin, kun akkujen lataamiseen ja purkamiseen. Impedance Track -teknologian avulla saavutetaan tarkempi akun tasapainotus (katso kuva 4).

Riisi. 4.

AKTIIVINEN TASAPAINOINTI

Energiatehokkuuden kannalta tämä menetelmä on passiivista tasapainotusta parempi, koska Energian siirtämiseksi enemmän ladatusta akusta vähemmän ladattuun, vastusten sijasta käytetään induktansseja ja kapasitansseja, joissa ei käytännössä ole energiahäviöitä. Tämä menetelmä on suositeltava tapauksissa, joissa vaaditaan akun enimmäiskesto.
Patentoidulla PowerPump-tekniikalla varustettu BQ78PL114 on TI:n uusin aktiivinen akun tasapainotuskomponentti ja käyttää induktiivista muuntajaa virran siirtoon. PowerPump käyttää n-kanavaista p-kanavaista MOSFETiä ja kelaa, joka sijaitsee akkuparin välissä. Piiri on esitetty kuvassa 5. MOSFET ja kela muodostavat välibuck/boost-muuntimen. Jos BQ78PL114 määrittää, että ylimmän akun on siirrettävä energiaa alempaan akkuun, PS3-nastassa syntyy noin 200 kHz:n signaali noin 30 %:n käyttösuhteella. Kun Q1-avain on auki, ylemmästä akusta tuleva energia varastoituu kaasuun. Kytkimen Q1 sulkeutuessa kelaan varastoitunut energia virtaa kytkimen Q2 flyback-diodin kautta alempaan akkuun.

Riisi. 5.

Energiahäviöt ovat pieniä ja esiintyvät pääasiassa diodissa ja induktorissa. BQ78PL114-siru toteuttaa kolme tasapainotusalgoritmia:

• akun napojen jännitteen mukaan. Tämä menetelmä on samanlainen kuin edellä kuvattu passiivinen tasapainotusmenetelmä;
• avoimen piirin jännitteellä. Tämä menetelmä kompensoi akkujen sisäisen vastuksen erot;
• SZB:n mukaan (akun kunnon ennustamisen perusteella). Menetelmä on samanlainen kuin BQ20ZXX-mikropiireissä käytetty passiivinen tasapainotus SSB:n ja akun kapasiteetin avulla. Tässä tapauksessa varaus, joka on siirrettävä akusta toiseen, määritetään tarkasti. Tasapainotus tapahtuu latauksen lopussa. Tätä menetelmää käytettäessä saavutetaan paras tulos (katso kuva 6)

Riisi. 6.

Suurista balansointivirroista johtuen PowerPump-tekniikka on paljon tehokkaampi kuin perinteinen passiivinen balansointi sisäisillä ohituskytkimillä. Kannettavan tietokoneen akkua tasapainotettaessa balansointivirrat ovat 25...50 mA. Valitsemalla komponenttien arvot voit saavuttaa tasapainotustehokkuuden 12-20 kertaa paremmin kuin passiivisella menetelmällä sisäisten avainten kanssa. Tyypillinen epätasapainoarvo (alle 5 %) voidaan saavuttaa yhdessä tai kahdessa jaksossa.
Lisäksi PowerPump-tekniikalla on muita ilmeisiä etuja: tasapainotusta voi tapahtua missä tahansa käyttötilassa - latauksessa, purkauksessa ja jopa silloin, kun energiaa luovuttavassa akussa on pienempi jännite kuin energiaa vastaanottavalla akulla. Passiiviseen menetelmään verrattuna energiaa menetetään paljon vähemmän.

KESKUSTELU AKTIIVISEN JA PASSIIVIN TASAPAINOUSMENETELMÄN TEHOKKUUDESTA

PowerPump-tekniikka suorittaa tasapainotuksen nopeammin. Kun tasapainotetaan 2 % 2200 mAh akuista, se voidaan tehdä yhdessä tai kahdessa jaksossa. Passiivisessa tasapainotuksessa akkupakkaukseen sisäänrakennetut virtakytkimet rajoittavat maksimivirran arvoa, joten useampia tasapainotusjaksoja voidaan tarvita. Tasapainotusprosessi voidaan jopa keskeyttää, jos akkuparametreissa on suuria eroja.
Passiivisen tasapainotuksen nopeutta voidaan lisätä käyttämällä ulkoisia komponentteja. Kuvassa 7 on tyypillinen esimerkki tällaisesta ratkaisusta, jota voidaan käyttää yhdessä siruperheen BQ77PL900, BQ2084 tai BQ20ZXX kanssa. Ensin kytketään sisäinen akun kytkin päälle, mikä synnyttää pienen bias-virran, joka kulkee vastusten R Ext1 ja R Ext2 kautta, jotka on kytketty akun napojen ja mikropiirin väliin. Vastuksen RExt2 yli oleva hilalähdejännite käynnistää ulkoisen kytkimen ja tasapainotusvirta alkaa virrata avoimen ulkoisen kytkimen ja vastuksen R Bal läpi.

Riisi. 7.Passiivisen tasapainotuksen kaavio
käyttämällä ulkoisia komponentteja

Tämän menetelmän haittana on, että viereistä akkua ei voida tasapainottaa samanaikaisesti (katso kuva 8a). Tämä johtuu siitä, että kun viereisen akun sisäinen kytkin on auki, vastuksen R Ext2 läpi ei voi kulkea virtaa. Siksi avain Q1 pysyy suljettuna, vaikka sisäinen avain on auki. Käytännössä tällä ongelmalla ei ole suurta merkitystä, koska Tällä tasapainotusmenetelmällä Q2:een kytketty akku tasapainotetaan nopeasti ja sitten Q2-näppäimeen kytketty akku tasapainotetaan.
Toinen ongelma on korkea tyhjennyslähdejännite V DS, joka voi ilmetä, kun jokaista toista akkua tasapainotetaan. Kuva 8b esittää tapauksen, jossa ylempi ja alempi paristo ovat tasapainossa. Tässä tapauksessa keskinäppäimen jännite V DS voi ylittää suurimman sallitun. Ratkaisu tähän ongelmaan on rajoittaa vastuksen R Ext maksimiarvoa tai poistaa mahdollisuus samanaikaisesti tasapainottaa joka toinen akku.

Nopea tasapainotusmenetelmä on uusi tapa parantaa akun turvallisuutta. Passiivisella tasapainotuksella pyritään tasapainottamaan akun kapasiteettia, mutta alhaisten tasapainotusvirtojen takia tämä on mahdollista vasta latausjakson lopussa. Toisin sanoen huonon akun ylilatautuminen voidaan estää, mutta tämä ei pidennä käyttöaikaa ilman latausta, koska liian paljon energiaa menetetään ohitusresistiivisissä piireissä.
PowerPump aktiivista tasapainotustekniikkaa käytettäessä saavutetaan samanaikaisesti kaksi tavoitetta - kapasiteetin tasapainotus latausjakson lopussa ja minimaalinen jännite-ero purkujakson lopussa. Energia varastoidaan ja siirretään heikolle akkuun sen sijaan, että se haihtuisi lämpönä ohituspiireissä.

PÄÄTELMÄ

Akkujännitteen oikea tasapainottaminen on yksi tapa lisätä akun toiminnan turvallisuutta ja pidentää niiden käyttöikää. Uudet tasapainotustekniikat seuraavat jokaisen akun kuntoa, mikä pidentää niiden käyttöikää ja parantaa käyttöturvallisuutta. PowerPump nopea aktiivinen tasapainotustekniikka pidentää akun käyttöikää ja mahdollistaa akkujen tasapainottamisen mahdollisimman tehokkaasti ja tehokkaasti purkausjakson lopussa.

Luokka: Laturin tuki Julkaistu 5.4.2016 klo 12.06

Useimmat kiinteät akut käyttävät lyijyhapposähkökemiallista järjestelmää, joka vaatii jonkin verran huoltoa, mukaan lukien tasauslataus. Tasoitusvarauksen säännöllinen käyttö mahdollistaa kaikkien kennojen ominaisuuksien tasaamisen samalle tasolle kohdistamalla latausjännite 2,50 V per kenno, mikä on noin 10 prosenttia normaaliarvoa korkeampi.

Tasoitusvaraus ei ole muuta kuin tahallinen ylilataus lyijysulfaattikiteiden poistamiseksi levyiltä, ​​jotka ovat kertyneet ajan myötä. Jos et hallitse akun tilaa, prosesseja sulfaatio saattaa heikentää kokonaiskapasiteettia tai jopa vahingoittaa akkua. Tasoitusvaraus myös taistelee hapan kerrostuminen- tila, jossa happopitoisuus akun pohjassa on korkeampi kuin yläosassa.

Asiantuntijat suosittelevat huoltotasoituslatauksen suorittamista kerran tai kahdesti vuodessa. Paras tapa saada selville sen tarve on käyttää täydellistä latausta kyllästystilassa lisävertailulla ominaispaino tulvineen lyijyakun jokainen kenno hydrometrillä. Jos eri elementtien ominaistiheyksien välinen ero on suurempi kuin 0,030, tämä tarkoittaa tarvetta käyttää tasausvarausta.

Tasoituslatauksen aikana tarkista kennojen ominaispaino tunnin välein äläkä lopeta lataamista ennen kuin tiheys lakkaa kasvamasta. Tiheyden kasvun pysäyttäminen osoittaa, että akun lisäparannukset eivät ole mahdollisia, ja lisälatauksesta voi olla vain haittaa.

Ladattavan akun on oltava viileässä paikassa ja jatkuvan valvonnan alaisena - liiallinen lämmön ja kaasun muodostuminen on mahdollista. Kohtalainen kaasunmuodostus on normaalia, mutta joka tapauksessa akku on ladattava tuuletetussa tilassa, koska vain 4 prosentin vetypitoisuus ilmassa on jo räjähtävää.

VRLA:n ja muiden umpinaisten akkujen tasauslatauksen tarkoituksenmukaisuudesta ei ole yleistä yksimielisyyttä. Jotkut valmistajat suosittelevat tällaisten akkujen latauksen tasaamista kuukausittain 2-16 tunniksi. Mutta on syytä muistaa, että suljettujen akkujen ylilataus johtaa liialliseen kaasun muodostumiseen ja 34 kPa:n venttiilin aktivoitumiseen, mikä voi johtaa elektrolyytin ehtymiseen.

Kaikissa latureissa ei ole tasauslataustoimintoa. Tällaista latausta ei saa suorittaa laitteella, jota ei ole tarkoitettu tähän tarkoitukseen.

Kun akkupinot toimivat puskuri- tai syklisessä tilassa, sekä kun tällaisia ​​järjestelmiä laajennetaan, sähköenergian ulostulon epätasainen jakautuminen on mahdollista, mikä johtaa akun nopeampaan ikääntymiseen. Lue tämä artikkeli akun latauksen tasaamisesta oikein.

Järjestelmän akkujen sähkövarauksen säännöllinen tasaaminen on välttämätön prosessi sen varmistamiseksi oikea työ laitteet. Jos useita akkuja on kytketty piiriin, epätasapaino saattaa ilmetä ajan myötä - havaittava muutos yksittäisten akkujen jännitteessä. Tämän välttämiseksi on suositeltavaa tasapainottaa uudelleen kuuden kuukauden välein. Se suoritetaan yleensä korotetulla jännitteellä 24 tunnin ajan. Voit selvittää tietyn jännitteen akun tiedoista verkkosivuillamme, katsoa tietoja valmistajan verkkosivuilta tai tarkistaa myyjältä.

Monitasoiset järjestelmät - lyhyt kuvaus ja tarkoitus

Useita akkuja käyttäviä järjestelmiä käytetään laajalti jokapäiväisessä elämässä ja teollisuudessa. Tietoja kaavioista akkujen kytkemiseksi monitasojärjestelmissä. Tässä on sanottava, että ne ovat erittäin hyödyllisiä lämmityskattiloiden jatkuvan jatkuvan virransyötön tarjoamiseen sekä aurinkopaneeleilla ja tuuligeneraattoreilla toimivien "vihreiden" energiajärjestelmien luomiseen. Loppujen lopuksi sähköntuotannon lisäksi sitä on myös kerättävä ja varastoitava jonnekin. Juuri näihin tarkoituksiin tarvitaan useiden ladattavien akkujen järjestelmiä, joiden avulla 12 voltin akuista voidaan koota minkä tahansa kapasiteetin ja jännitteen järjestelmä.

Kuten edellä mainittiin, pitkäaikaisen käytön aikana ilmenee akun epätasapainoon liittyviä ongelmia, joista puhumme myöhemmin yksityiskohtaisemmin.

Uusien akkujen latausepätasapainon välttämiseksi on suositeltavaa ostaa kaikki akut samalta valmistajalta, samasta sarjasta, tyypistä ja kapasiteetista samalla julkaisupäivämäärällä. Jos näitä sääntöjä rikotaan tai järjestelmää laajennetaan, akun varaus on tasattava!

Jos keskeytymättömän virransyöttöjärjestelmän käyttöiän aikana on tarvetta laajentaa kapasiteettia, niin ihanteellinen vaihtoehto olisi valita lisäakku yllä olevien vaatimusten perusteella, enintään vuoden erolla julkaisupäivästä.

Tosiasia on, että vuosi tällaisen järjestelmän käytön jälkeen syväpurkauslyijyakuissa voi tapahtua peruuttamattomia prosesseja, eikä niiden normaalia yhteistoimintaa voida taata. Ne. Vanhat akut voivat vahingoittaa uutta akkua. Jos valmistuspäivämäärässä on merkittävä ero vuoden tai pidemmän ajan, valmistajan myynnin jälkeinen takuu uusi akku voi kadota!

Epätasapaino - mitä se on ja kuinka käsitellä sitä

Ajoittain kaikissa järjestelmissä, joissa käytetään akkuja sarja-, rinnakkais- tai sekaliitäntätyypeillä, esiintyy latausepätasapainoa. Tämän vuoksi akun suorituskyky heikkenee, kapasiteetti heikkenee ja yksittäiset akut hajoavat ennen suunnittelupäivää.

Ongelmana on, että kaikki akut eroavat hieman toisistaan, vaikka ne olisivat samaa merkkiä. Akkua luotaessa nämä erot voivat kasvaa. Oletetaan, että järjestelmässä on akku, jonka vastus on hieman suurempi kuin sen naapurit. Luonnollisesti latauksen aikana sen jännite on hieman korkeampi ja ylijännitesuoja saattaa jopa toimia. Kun sähköä puretaan, tämän akun jännite on alhaisin, samoin kuin sen kapasiteetti. Kaikki tämä johtaa siihen, että koko järjestelmän resursseja ei käytetä täysin. Seurauksena on vian huononeminen ja vahvistuminen ajan myötä. Heikko lenkki heikentää koko akun suorituskykyä. Voit tietysti ostaa toisen akun, mutta tämä ei ole ihmelääke. Mitä tehdä, jos paristot ovat suhteellisen uusia? Eikä hintakaan ole halpa.

On kaksi tapaa tasata akun varausta:

1. Passiivinen;
2. Aktiivinen.

Ensimmäinen menetelmä käyttää ohituspiirejä, jotka hajottavat energiaa. Nämä laitteet voidaan integroida UPS-järjestelmään tai sijoittaa erilliselle sirulle. Useimmiten tätä menetelmää käytetään budjettilaitteissa. Lähes kaikki ylimääräinen sähkö akusta, jolla on ylivoimainen varaus, muunnetaan ja haihdutetaan - tämä on passiivisen menetelmän tärkein rajoitus. Se lyhentää järjestelmän käyttöikää ilman latausta.

Aktiivisella tasapainotusmenetelmällä induktanssia käytetään siirtämään sähköä suuremmalla varauksella olevista akuista heikkoihin akkuihin, joten häviöt eivät ole suuria. Tämän ansiosta aktiivinen menetelmä on paljon tehokkaampi kuin passiivinen. Mutta sinun on silti maksettava ylimääräistä laadusta, joka on kalliimpi.

Akun latauksen tasaus - harjoitus

Järjestelmä, joka tasoittaa akun latauksen, on välttämätön huolto Akut, joissa on sarjaliitäntätyyppi, kun niitä ladataan yhdestä lähteestä. Sarjaan kytketyt akut muodostavat yhden piirin tai johdon. Niitä voi olla useita järjestelmän luonteesta riippuen. Laite pystyy säätämään yksittäisten akkujen virtoja useissa piireissä samanaikaisesti.

Järjestelmä koostuu ohjaimesta, joka vastaa latauksen säätelystä. Se liitetään piirin yleiseen virtalähteeseen. Akkuihin on asennettu myös erilliset anturit. Tämä laite kytketään erityisellä silmukalla.

Yhden piirin akkujen on oltava yhtä suuria, muuten laite ei selviä akkujen latauksen tasapainottamisesta. Mitä suurempi ero kapasitanssiominaisuuksissa on, sitä enemmän lataus- ja purkausjaksoja tarvitaan akun latauksen tasaamiseksi.

Kuinka latauksen tasapainotin toimii

Säädin analysoi jännitteen ja käynnistyy, jos se nousee. Järjestelmä laskee keskiarvon ja ottaa erityisten silmukoiden avulla tiedot jokaisesta yksittäisestä akusta. Jos akun jännite ylittää keskiarvon, säädin antaa komennon kuormituksen kompensoimiseksi. Jos se on matalampi, kuorma poistetaan. Nämä toiminnot on sidottu lataus-purkausjaksoihin, ja jokaisella uudella jaksolla jännite saatetaan keskiarvoon.

Jos kokonaissähköjännite ei nouse kolmen työtunnin sisällä, säädin ilmoittaa työn valmistumisesta ja lähettää komennon sammuttaa akun anturit. Sähköjännitteen analysointi ei kuitenkaan lopu.

Kaikki akut on varustettu jänniteanturi-ohjaimella. On parasta tehdä tämä koskettimien viereen ja liittää sitten plus plus plus, miinus miinus. Oikein asennettuna anturi vilkkuu. Jos signaalia ei ole, joko se on kytketty väärin tai akku on viallinen. COM-portin kautta ohjain voi lähettää tietoja jokaisesta akusta henkilökohtaiseen tietokoneeseen.

Lisäksi säädin antaa signaalin, kun akun jännite laskee tai nousee, alle 10,5 voltin ja yli 15 voltin.

Johtopäätökset

Akun varausten tasaaminen on välttämätön tekninen toimenpide. Se lisää akkujen käytön turvallisuutta ja pidentää niiden käyttöikää. Nykyaikaiset akun tasapainotusohjaimet testaavat jokaisen akun teknisen kunnon ja mahdollistavat järjestelmän käytön häviöt minimoiden. Yleensä tämä on hyödyllistä turvallisuussyistä ja varmistaa laitteiden luotettavan ja häiriöttömän toiminnan.

• Suorita akun ulkoinen tarkastus. Akun ja napaliitäntöjen yläpinnan on oltava puhdas ja kuiva, liasta ja korroosiosta vapaa.
• Jos akkujen yläpinnalla/tulvineiden akkujen päällä on nestettä, se voi olla merkki siitä, että akussa on liikaa nestettä. Jos GEL- tai AGM-akun pinnalla on nestettä, akku on ylilatautunut ja sen suorituskyky ja käyttöikä heikkenevät.
• Tarkista akun kaapelit ja liitännät. Korvata vaurioituneita kaapeleita. Kiristä löysät liitokset.

Puhdistus

• Varmista, että kaikki suojatulpat on kiinnitetty kunnolla akkuun.
• Puhdista akun yläpinta, navat ja liitännät rievulla tai harjalla ja ruokasoodaa ja vettä sisältävällä liuoksella. Älä päästä puhdistusliuosta akun sisään.
• Huuhtele vedellä ja kuivaa puhtaalla liinalla.
• Levitä ohut kerros vaseliinia tai liitosuojaa, jota on saatavana paikalliselta akun toimittajalta.
• Pidä akkujen ympärillä oleva alue puhtaana ja kuivana.

Veden lisääminen (VAIN akut, joissa on nestemäistä elektrolyyttiä)

Veden lisääminen geeli- tai AGM-akkuihin on kiellettyä, koska ne eivät menetä sitä käytön aikana. Vettä on lisättävä ajoittain tulviviin akkuihin. Täyttötiheys riippuu akun käytön luonteesta ja käyttölämpötilasta. Uudet akut tulee tarkistaa muutaman viikon välein määrittääksesi veden täyttötiheyden tiettyä sovellusta varten. Akut vaativat yleensä useammin täytettä vanhetessaan.

• Lataa akku täyteen ennen veden lisäämistä. Lisää vettä tyhjiin tai osittain ladattuihin akkuihin vain, jos levyt ovat näkyvissä. Lisää tässä tapauksessa vettä juuri sen verran, että levyt peittyvät, lataa akku ja jatka alla kuvattua veden täyttöä.
• Poista suojakorkit ja käännä ne ympäri, jotta lika ei pääse sisäpinnalle. Tarkista elektrolyyttitaso.
• Jos elektrolyyttitaso on huomattavasti korkeampi kuin levyt, vettä ei tarvitse lisätä.
• Jos elektrolyyttitaso tuskin peittää levyjä, lisää tislattua tai deionisoitua vettä tasolle, joka on 3 mm tuuletusreiän alapuolella.
• Kun olet lisännyt vettä, asenna suojakorkit takaisin akkuun.
• Vesijohtovettä voidaan käyttää, jos kontaminaatiotaso on hyväksyttävissä rajoissa.

Lataus ja tasauslataus

Lataa

Oikea lataus on erittäin tärkeää, jotta saat kaiken irti akustasi. Sekä ali- että ylilataus voi lyhentää sen käyttöikää merkittävästi. Katso oikea lataus laitteen mukana toimitetuista ohjeista. Useimmat laturit ovat automaattisia ja esiohjelmoituja. Jotkut laturit antavat käyttäjän asettaa jännitteen ja virran arvot. Katso lataussuositukset taulukosta.

• Varmista, että laturi on asetettu oikealle ohjelmalle märkä-, geeli- tai AGM-akuille riippuen käyttämäsi akkutyypistä.
• Akku on ladattava täyteen jokaisen käytön jälkeen.
• Lyijyakuilla (märkä-, geeli- ja AGM-akuilla) ei ole muistivaikutusta, joten ne eivät vaadi täydellistä purkausta ennen uudelleenlatausta.
• Lataaminen tulee suorittaa vain hyvin ilmastoiduissa tiloissa.
• Tarkista ennen lataamista elektrolyyttitaso varmistaaksesi, että levyt ovat veden peitossa (vain märät akut).
• Varmista ennen lataamista, että kaikki suojatulpat on kiinnitetty kunnolla akkuun.
• Nestemäistä elektrolyyttiä sisältävät akut vapauttavat kaasua (kuplia) ennen latausprosessin päättymistä varmistaakseen, että elektrolyytti on sekoittunut kunnolla.
• Älä lataa jäätynyttä akkua.
• Lataamista tulee välttää yli 49°C:n lämpötiloissa.

Kaavio 4

Kaaviot 4 ja 5

Tasausvaraus (VAIN märille akuille)

Tasoituslataus on akun ylilataus, joka suoritetaan märille akuille sen jälkeen, kun ne on ladattu täyteen. Troijalainen suosittelee tasauslatauksen suorittamista vain silloin, kun akkujen ominaispaino on alhainen, alle 1,250, tai ominaispaino, joka vaihtelee laajalla alueella 0,030, kun akku on ladattu täyteen. Älä tasalataa GEL- tai AGM-akkuja.

• Varmista, että akku on märkäakku.
• Ennen latauksen aloittamista tarkista elektrolyyttitaso ja varmista, että levyt ovat veden peitossa.
• Varmista, että kaikki suojatulpat ovat tiukasti kiinni akkuun.
• Aseta laturi tasauslataustilaan.
• Tasoituslatausprosessin aikana akuissa vapautuu kaasua (kuplia kelluu pintaan).
• Mittaa ominaispaino tunnin välein. Tasoitusvaraus tulee lopettaa, kun ominaispaino lakkaa kasvamasta.

HUOMIO! Tasoituslatauksen suorittaminen geeli- tai AGM-akuille on kielletty.

8.1. Jatkuva lataustila.

Kaikkia sähköverkkojen ja sähköasemien akkuja on käytettävä jatkuvassa lataustilassa.

Täysin ladattu akku on kytkettävä linja-autoihin rinnakkain jatkuvasti käynnissä olevan latausyksikön kanssa. Latausyksikkö syöttää kuorman DC ja samalla lataa akun uudelleen kompensoiden sen itsepurkautumista. Myös loppu-AE:n on toimittava jatkuvassa lataustilassa.

Kun voimakas tärinäkuorma kytketään päälle, sekä kun latausyksikkö menettää tehonsa vaihtovirtapuolelta, akku ottaa haltuunsa koko tasavirtaverkon kuorman.

Hätätiloissa akun on myös varmistettava voimalaitoksen tai sähköaseman tarvittavien laitteiden toiminta vähintään 1 tunnin ajan suunnittelutilan vaaditulla jännitetasolla.

SK-tyypin akulle latausjännitteen tulee olla 2,20 ± 0,05 V AE:tä kohti.

SN-tyypin akkujen latausjännitteen tulee olla 2,18 ± 0,04 V AE:tä kohden ympäristön lämpötilassa, joka ei ylitä 35 °C. Jos lämpötila on korkeampi, jännitteen tulee olla 2,14 ± 0,04 V.

Eri yritysten akkujen, jotka käyttävät pääasiallisia akkutyyppejä (Vb VARTA, OPzS, GroE jne.), latausjännitteen tulee olla 2,23 ± 0,005 V per AE ympäristön lämpötilassa 20 °C. Muiden merkkien AE-tyyppien (FIAMM, OGi jne.) latausjännitteen on täytettävä teknisten asiakirjojen vaatimukset valmistajan tai toimittajan tietylle AE-tyypille ((2,27 ± 0,03) V; 2,27 V ± 1 % 2,23 V ± 1 % jne.).

Jännitteen jakautuminen yksittäisten AE:iden välillä akun sisällä lataustilassa ei saa ylittää plus 0,1 V/miinus 0,05 V latausjännitteestä.

Elektrolyyttilämpötilojen leviäminen ei saa olla enempää kuin 3°C verrattuna akun elektrolyytin keskilämpötilaan. Akun keskimääräinen lämpötila ei saa ylittää ympäröivän ilman (väliaineen) lämpötilaa 3 °C:lla.

Latausasennuksen on varmistettava akun jännitteen tasaantuminen poikkeamilla, jotka eivät ylitä valmistajan asettamia vaatimuksia, ja merkkiakuille - enintään ± 1% nimellisjännitteestä (tai toimittajayritysten asettamista vaatimuksista).

Vaadittuja erityisiä virta- ja jännitearvoja ei voida asettaa etukäteen. On tarpeen määrittää ja ylläpitää latausjännitteen keskiarvo ja valvoa akkua. Elektrolyytin tiheyden lasku useimmissa akuissa osoittaa riittämättömän latausvirran. Tässä tapauksessa vaadittu latausjännite on pääsääntöisesti 2,25 V SK-tyypin akuilla ja vähintään 2,20 V CH-tyypin akuilla.

8.2 Lataustila.

Käyttövaatimusten noudattamisen sekä akun kunnon, paikallisten olosuhteiden, sopivien laturien (yksiköiden) saatavuuden ja ajan saatavuuden mukaan on sallittua käyttää kaikkia tunnettuja lataustapoja ja niiden muutoksia. :

1. vakiovirralla;
2. tasaisesti laskevalla virranvoimakkuudella;
3. vakiojännitteellä jne.

Maksutapa määräytyy yrityksen ohjeiden mukaan.

Tässä tapauksessa ei pitäisi olla olosuhteita, joissa tietyntyyppisille AE-tyypeille voi ilmaantua ei-hyväksyttäviä jännitteitä ja latausvirtoja, elektrolyytin lämpötilan ylitystä ja voimakkaita kaasunmuodostusprosesseja.
Latauksen aikana akkujen kunnon seurantaan tarvittavat parametrit tulee mitata ja tallentaa sopivin väliajoin.

Lataus vakiovirralla on suoritettava yhdessä tai kahdessa asteessa.

Kaksivaiheisella latauksella ensimmäisen vaiheen virta ei saa ylittää tyypistä riippuen 0,25C10 SK-tyypin akuilla, 0,2C10 CH-tyypin akuilla ja 0,7C10 merkkiakuilla (kunnes akussa saavutetaan jännite 2,40 V). AE).

Kun jännite nousee (saavuttaa) 2,30-2,35 V/kenno. perinteisille ja 2,40 V AE merkkilaitteille, lataus siirretään toiseen vaiheeseen, latausvirran ei tulisi olla suurempi kuin: SK-tyypin akuille - 0,12C10, SN-tyypin akuille - 0,05C10 ja merkkiakuille - 0, 35С10.

Yksivaiheisella latauksella virran ei tulisi ylittää arvoa, joka on 0,12C10 SK- ja CH-tyyppisillä akuilla ja 0,15C10 merkkiakuilla. SN-tyyppisten akkujen lataaminen virralla 0,12C10 on sallittua vain hätäpurkausten jälkeen.

Lataus suoritetaan vakiojännitteeseen ja elektrolyyttitiheyteen 1 tunnin ajan SK-tyypin akuilla ja 2 tunnin ajan SN-tyypin akuilla.

Merkkiakut ladataan vakiojännitteellä 2,6-2,8 V/kenno. ja elektrolyytin tiheys 1,24 ± 0,010 g/cm3 (alennettu lämpötilaan 20 °C) 2 tunnin ajan.

Ladattaessa merkkiakkuja asteittain pienentävällä virtamenetelmällä, kunnes saavutetaan jännite 2,4 V/kenno. latausvirtaa ei ole rajoitettu. Jännitteellä 2,40 V/kenno. latausvirta ei saa ylittää 0,15C10 ja jännitteellä 2,65 V/kenno. - 0,035С10.

Lataus vakiojännitteellä on suoritettava yhdessä tai kahdessa asteessa.

Yhdessä vaiheessa lataus suoritetaan vakiojännitteellä 2,15-2,35 V tavanomaisten tyyppien SK ja SN AE:illä. Tässä tapauksessa alkulatausvirta voi ylittää arvon 0,25C10, mutta sitten se laskee automaattisesti tasolle 0,05C10.

Merkkiakkuja ladataan vakiojännitteellä 2,25-2,30 V/kenno, alkulatausvirran ollessa (0,1-0,3)C10.

Tavanomaisten tyyppien kahdessa vaiheessa lataus suoritetaan ensimmäisessä vaiheessa virralla, joka ei ylitä 0,25 C10, AE:n jännitteeseen 2,15-2,35 V, ja sitten vakiojännitteellä - 2,15 - 2,35 V/ solu.

Merkkiakkuja ladataan ensimmäisessä vaiheessa (0,1-0,15) C10 virralla, kunnes saavutetaan 2,35 V/kenno jännite, ja toisessa vaiheessa säilytetään vakiolatausjännite 2,23 V ± 1 % latauksen aikana. virta pienenee automaattisesti vähitellen. Lataus päättyy, kun AE:n elektrolyytin jännite ja tiheys saavuttavat vakioarvot 2 tunnin ajan.

Ladattavien akkujen lataus elementtikytkimellä on suoritettava yrityksen ohjeiden mukaisesti.

Latauksen aikana jännite latauksen lopussa voi olla 2,60-2,70 V/kenno; lataukseen liittyy akkuelektrolyytin voimakas "kiehuminen", mikä lisää elektrodien kulumista ja lyhentää käyttöikää, erityisesti merkkiakkujen kohdalla.

Kaikilla latauksilla akkujen kapasiteetista on poistettava vähintään 115 % edellisestä purkauksesta.

Latauksen aikana on tarpeen mitata akun elektrolyytin jännite, lämpötila ja tiheys taulukon 8 mukaisesti.

Ennen käynnistystä, 10 minuuttia käynnistyksen jälkeen ja latauksen päättymisen jälkeen, ennen latausyksikön sammuttamista, on mitattava ja tallennettava kunkin akun parametrit ja latauksen aikana - ohjausakkujen parametrit. Latausvirta, kumulatiivinen kapasiteetti ja latauspäivä tallennetaan myös.

Elektrolyytin lämpötila SK-tyypin akkujen latauksen aikana ei saa ylittää 40°C. 40°C:n lämpötilassa latausvirtaa on vähennettävä arvoon, joka varmistaa määritellyn lämpötilan.
Elektrolyytin lämpötila CH-tyypin akkujen latauksen aikana ei saa ylittää 35°C. Yli 35 °C:n lämpötiloissa lataus suoritetaan virralla, joka ei ylitä 0,05 C10, ja yli 45 °C:n lämpötiloissa - virralla 0,025 C10.

Merkkiakuissa, kuten Vb VARTA, OPzS, GroE jne. Spesifikaatioiden ja teknisen dokumentaation vaatimusten mukaisesti elektrolyytin lämpötila ei saa nousta latauksen aikana yli 55 °C.
Ladattaessa CH-tyyppisiä akkuja (sekä merkkiakkuja, joissa käytetään erikoissuodattimia ja venttiiliohjattuja vuorauksia) jatkuvalla tai asteittain laskevalla virralla, on tarpeen poistaa ilmanvaihtosuodattimen tulpat.

8.3 Tasoituslataus.

Sama latausvirta, jopa optimaalisella akun latausjännitteellä, yksittäisten akkujen itsepurkautumiseroista johtuen ei välttämättä riitä pitämään kaikkia akkuja täyteen ladattuina.

Kaikkien SK-tyyppisten akkujen saattamiseksi täyteen ladattuun tilaan ja elektrodien sulfatoitumisen estämiseksi on suoritettava tasauslataus jännitteellä 2,30-2,35 V/kenno. kunnes elektrolyytin tiheys kaikissa akuissa saavuttaa vakioarvon 1,20-1,21 g/cm3 20 °C:n lämpötilassa.

Akun tasauslatausten taajuus ja kesto riippuvat akun kunnosta. Tasoituslataus on suoritettava vähintään kerran vuodessa vähintään 6 tunnin ajan.

Niille akuille, joissa sähköasennuksen käyttöolosuhteista johtuen latausjännite pysyy vain tasolla 2,15 V/akku, tasauslataus on suoritettava neljännesvuosittain.

Merkkiakkujen osalta tasoituslatausten tarve, tiheys ja ehdot määritetään (sovitaan) toimittajayritysten teknisten asiakirjojen mukaisesti tietyntyyppisten akkujen osalta.

Kun elektrolyyttitaso putoaa 20 mm SN-tyyppisten akkujen suojavaipan yläpuolelle, lisää vettä ja suorita tasauslataus, jotta elektrolyytti sekoittuu täysin ja kaikki akut ovat täyteen ladattuja.

Tasoitusvaraus suoritetaan jännitteellä 2,25-2,40 V/kenno. kunnes elektrolyytin tiheys kaikissa akuissa saavuttaa vakioarvon 1,240 ± 0,005 g/cm3 20 °C:n lämpötilassa ja sen taso on 35-40 mm turvakilven yläpuolella.

Tasoituslatauksen kesto on noin:

1. jännitteellä 2,25 V - 30 päivää;
2. jännitteellä 2,40 V - 5 päivää.

Jos AE:n jännitettä valvottaessa sen poikkeama ylittää keskiarvon ± 0,05 V, on tarpeen lisäksi seurata elektrolyytin tiheyttä tässä AE:ssä (ja korjata se tarvittaessa).

Jos akussa on yksittäisiä akkuja, joissa on alennettu jännite ja alentunut elektrolyyttitiheys (jääneet akut), niille suoritetaan ylimääräinen tasauslataus erillisestä tasasuuntaajalaitteesta.

8.4 Akun purkautuminen.

Jatkuvassa lataustilassa toimivat akut eivät käytännössä purkaudu normaaleissa olosuhteissa. Ne purkautuvat vain latauslaitteen toimintahäiriön tai irrotuksen yhteydessä, hätätilanteissa tai ohjauspurkausten aikana.

Yksittäiset akut tai akkuryhmät voivat purkaa korjauksen tai vianetsinnän aikana.

Sähköaseman akun arvioitu hätäpurkauksen kesto on asetettu vähintään 1 tuntiin. Määritellyn keston varmistamiseksi purkausvirta ei saa ylittää arvoja 18,50 x No. A ja 25 x No. A, vastaavasti.

Merkkiakkujen laskettu purkausvirta määritetään tietyntyyppisen akun teknisten asiakirjojen mukaan.

Purkattaessa akkuja virroilla, jotka ovat pienempiä kuin 10 tunnin purkaustila, purkauksen loppua ei saa määrittää pelkästään jännitteen perusteella. Purkamisen päättyminen määräytyy seuraavien ehtojen mukaan:

1. elektrolyyttitiheyden pieneneminen arvoon 1,15 g/cm3 (0,03-0,06 g/cm3 verrattuna elektrolyytin tiheyteen purkauksen alussa);
2. jännitteen alentaminen 1,80 V:iin;
3. säiliön poistaminen 10 tunnin kuluttua.

8.5 Kontrollinumero.

Yhden viiveimmän AE:n ohjauspurkaukset tai AE:n suorituskyvyn tarkistaminen ryömintävirralla on suoritettava asianmukaisesti hyväksytyn ohjelman mukaisesti.

Ohjauspurkaukset on suoritettava akun todellisen kapasiteetin määrittämiseksi ja ne on suoritettava 10 tunnin tai 3 tunnin purkaustilassa.

Purkausvirran arvon tulee olla sama joka kerta, mutta ei suurempi kuin tietyntyyppiselle akulle sallittu enimmäisarvo.

Teollisuudessa käytettävien akkujen (AE) ohjauspurkausten lopullinen jännite on 1,80 V/kenno. purkauksissa 10, 5, kolmen tunnin purkausvirralla ja 1,75 V/el. — purkauksissa tunnin ja 0,5 tunnin purkausvirralla.

Merkkiakut mahdollistavat syvempiä purkauksia loppujännitteillä, mutta masteroinnin ja käyttökokemuksen aikavaatimusten yhtenäistämiseksi 10 tunnin ohjauspurkauksen loppujännitteeksi asetetaan 1,80 V/kenno.

PS:llä suoritetaan tarvittaessa ohjauspurkauksia. Tapauksissa, joissa akkujen määrä ei riitä varmistamaan virtakiskojen jännitettä purkauksen lopussa määritetyissä rajoissa, on sallittua purkaa osa pääakuista.

Ohjaa merkkiakkujen tyyppiä Vb VARTA, OPzS jne. suoritetaan toimittajayritysten teknisen dokumentaation (TS) vaatimusten mukaisesti, mutta vähintään kerran viidessä vuodessa. Jos havaitaan suuntaus akun todellisen kapasiteetin laskemiseen alle nimellisarvon, ohjauspurkaukset voidaan suorittaa kuuden kuukauden välein.

Ennen ohjauksen purkamista on tarpeen tasata paristot.

Säätöpurkauksen mittaustuloksia on verrattava aikaisempien purkausten mittaustuloksiin. Akun kunnon tarkempaan arviointiin on välttämätöntä, että kaikki tietyn akun ohjauspurkaukset suoritetaan samassa tilassa ja kirjataan akkulokiin.

Ennen purkamisen aloittamista on kirjattava kunkin akun purkauspäivä, jännite, elektrolyyttitiheys ja lämpötila kahdessa tai kolmessa ohjausakussa.

Ohjaus- ja viiveakkujen purkautumisen aikana jännite, lämpötila ja elektrolyytin tiheys on mitattava taulukon 9 mukaisesti.

Taulukko 9

Viimeisen purkutunnin aikana akun jännite on mitattava 15 minuutin välein.

Testipurkaus on suoritettava 1,8 V:n jännitteellä vähintään yhdelle akulle. Joidenkin merkkiakkutyyppien osalta yrityksen ohjeissa voi olla, että ohjauspurkaus tulee lopettaa, kun lopullinen purkausjännite n x 1,8 V on saavutettu akun napojen navoissa tai kun vastaava aika (10 tuntia) on kulunut.

Purkauksen lopussa on tarpeen ottaa elektrolyyttinäytteitä kontrolliakuista kemiallista analysointia ja epäpuhtauspitoisuuden tarkistamista varten GOST 667-73, GOST 6709-72, PUE tai toimittajayritysten vaatimusten mukaisesti.

SK, SN akkujen ensimmäisen käyttövuoden jälkeen elektrolyyttianalyysi on suoritettava kaikista akuista.

Purkauksen lopussa elektrolyytin jännite, lämpötila ja tiheys sekä akun napojen välinen jännite sekä akun napojen ja maan välinen jännite on mitattava ja kirjattava kaikille AE-tapauksille.
Jos elektrolyytin keskimääräinen lämpötila purkauksen aikana poikkeaa 20 °C:sta, tuloksena oleva todellinen kapasiteetti on vähennettävä kapasiteettiin 20 °C:n lämpötilassa kaavan mukaan:

C20 = SF/1+ α(t-20), jossa

C20 - kapasiteetti alennettu lämpötilaan 20 °C, A x tunti;
SF - purkamisen aikana todellisuudessa vapautunut kapasiteetti, A x tunti;
α - lämpötilakerroin taulukon 10 mukaisesti;
t on elektrolyytin keskimääräinen lämpötila purkauksen aikana, °C.

Taulukko 10.

8.6. Akkujen täyttö.

AE:n elektrodit on aina upotettava kokonaan elektrolyytiin.

SK-tyyppisten akkujen elektrolyyttitaso on pidettävä 10-15 mm elektrodien yläreunan yläpuolella. Jos elektrolyyttitaso laskee, akkuihin on lisättävä tislattua vettä, joka on testattu kloori- ja raudattomaksi. Höyrykondensaatin käyttö on sallittua standardin GOST 6709-72 mukaisesti. Vesi voidaan syöttää säiliön pohjalle putken kautta tai sen yläosaan. Jälkimmäisessä tapauksessa on suositeltavaa ladata akku uudelleen "kiehumalla" elektrolyytin tiheyden tasaamiseksi.

Akkuihin, joiden elektrolyyttitiheys on alle 1,20 g/cm3, voidaan lisätä elektrolyyttiä, jonka tiheys on 1,18 g/cm3 vain, jos tiheyden laskun syyt tunnistetaan.

SN-tyyppisten akkujen elektrolyyttitason tulee olla 20-40 mm turvakilven yläpuolella. Jos täyttö tapahtuu, kun taso laskee minimirajalle, on suoritettava tasauslataus.

Normaaleissa käyttöolosuhteissa tiettyjä akkuja (kuten Monolith, SMG jne.), varsinkin venttiilisäätöisiä (kuten VRLA jne.), ei tarvitse täyttää elektrolyyttiä koko käyttöiän aikana. Joidenkin akkutyyppien (VARTA jne.) täyttövälit voivat olla yli kolme vuotta.

On pidettävä mielessä, että useimmiten alhaisemmalla elektrolyyttitasolla elektrolyytin tiheys kasvaa, joten sopivan laadun tislattua vettä tulisi lisätä (GOST 6709-72). Vettä on lisättävä viimeistään, kun elektrolyyttitaso laskee alemmalle sallitulle tasolle. Merkkiakuissa elektrolyyttiä lisätään tasolle, joka on 5-10 mm alle sovellettavan suurimman sallitun tason "max".

Elektrolyytin homogeenisuuden saavuttamiseksi on suoritettava tasausvaraus.