एक स्वचालित नियंत्रण प्रणाली के हिस्से के रूप में या स्वायत्त रूप से संचालन करते समय लंबी दूरी की पहचान और सीमा की माप और हवाई लक्ष्यों के अज़ीमुथ के लिए डिज़ाइन किया गया।

राडार को छह परिवहन इकाइयों (उपकरण के साथ दो अर्ध-ट्रेलर, एक एंटीना-मस्तूल उपकरण के साथ दो और बिजली आपूर्ति प्रणाली के साथ दो ट्रेलर) पर रखा गया है। एक अलग सेमी-ट्रेलर में दो संकेतकों के साथ एक रिमोट पोस्ट होता है। इसे स्टेशन से 1 किमी तक की दूरी से हटाया जा सकता है। हवाई लक्ष्यों की पहचान करने के लिए, रडार जमीन पर आधारित रेडियो पूछताछकर्ता से लैस है।

स्टेशन एंटीना प्रणाली के एक तह डिजाइन का उपयोग करता है, जिससे इसकी तैनाती के समय को काफी कम करना संभव हो गया। सक्रिय शोर हस्तक्षेप के खिलाफ सुरक्षा आवृत्ति ट्यूनिंग और एक तीन-चैनल ऑटो-मुआवजा प्रणाली द्वारा प्रदान की जाती है, जो आपको जैमर की दिशा में एंटीना पैटर्न में स्वचालित रूप से "शून्य" बनाने की अनुमति देती है। निष्क्रिय हस्तक्षेप से बचाने के लिए, संभावित ट्यूबों पर आधारित सुसंगत-क्षतिपूर्ति उपकरण का उपयोग किया गया था।

रडार एंटीना का हिस्सा "रक्षा -14"

रडार "डिफेंस -14" के संचालक का स्थान

स्टेशन देखने की जगह के तीन तरीके प्रदान करता है:

- "लोअर बीम" - कम और मध्यम ऊंचाई पर लक्ष्य का पता लगाने की बढ़ी हुई सीमा के साथ;

- "ऊपरी बीम" - ऊंचाई में डिटेक्शन ज़ोन की बढ़ी हुई ऊपरी सीमा के साथ;

स्कैनिंग - वैकल्पिक (समीक्षा के माध्यम से) ऊपरी और निचले बीम को शामिल करने के साथ।

स्टेशन को परिवेश के तापमान ± 50 डिग्री सेल्सियस, हवा की गति 30 मीटर/सेकेंड तक संचालित किया जा सकता है। इनमें से कई स्टेशनों को निर्यात किया गया था और अभी भी सैनिकों द्वारा संचालित किया जाता है।

रडार "ओबोरोना-14" को सॉलिड-स्टेट ट्रांसमीटरों का उपयोग करके आधुनिक एलीमेंट बेस पर अपग्रेड किया जा सकता है डिजिटल प्रणालीसूचना प्रक्रम। उपकरण की विकसित माउंटिंग किट, उपभोक्ता की स्थिति में, कम समय में रडार को आधुनिक बनाने के लिए काम करने की अनुमति देती है, इसकी विशेषताओं को आधुनिक रडार की विशेषताओं के करीब लाती है, और सेवा जीवन को 12-15 तक बढ़ाती है। एक नया स्टेशन खरीदते समय की तुलना में कई गुना कम लागत पर।

मुख्य विशेषताएं:

वेव रेंज	मीटर
क्षेत्र देखें:
अज़ीमुथ में, डिग्री।
ऊंचाई में, डिग्री।	12 ("लोअर बीम" मोड में) 17 ("ऊपरी बीम" मोड में)
ऊंचाई में, किमी	45 ("लोअर बीम" मोड में)
10,000 मीटर, किमी . की ऊंचाई पर लक्ष्य का पता लगाने की सीमा (प्रकार "लड़ाकू")	300 ("लोअर बीम" मोड में) 280 ("ऊपरी बीम" मोड में)
समन्वय माप सटीकता:
रेंज, एम
अज़ीमुथ, डिग्री।
एसडीसी प्रणाली का उप-हस्तक्षेप दृश्यता गुणांक, डीबी
आउटपुट जानकारी का प्रकार	अनुरूप
सूचना अद्यतन दर, एस
विफलताओं के बीच का औसत समय, h
बिजली की खपत, किलोवाट
सेवा कर्मियों, पर्स।	6 (एक शिफ्ट)
परिनियोजन समय, h

1950 के दशक की शुरुआत से, ग्राहम बेल द्वीप सहित फ्रांज जोसेफ लैंड द्वीपसमूह के कुछ द्वीपों पर कई सैन्य सुविधाओं का आयोजन किया गया है। उनका उद्देश्य संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा संभावित आक्रमण से ध्रुवीय क्षेत्रों की रक्षा करना था।

कार्य के विशेष महत्व के कारण, S-200 लंबी दूरी की एंटी-एयरक्राफ्ट मिसाइल सिस्टम के नए मॉडल, पहले S-300 डिवीजन, मिग-31 और Su-27 फाइटर-इंटरसेप्टर, नए तीन-समन्वय रडार स्टेशन थे। फिर सेवा में डाल दिया गया, विमान के साथ बातचीत के तत्वों पर काम किया गया रडार गश्ती A-50 - अमेरिकी AWACS प्रणाली का एक एनालॉग।

यह उन राडार स्टेशनों के बारे में है जो मैं बताना चाहता हूँ। वे अभी भी द्वीप पर हैं, संरक्षण की काफी अच्छी स्थिति में हैं।

रडार स्टेशन (रडार), रडार (रेडियो डिटेक्शन और रेंजिंग से अंग्रेजी रडार - रेडियो डिटेक्शन और रेंजिंग) - हवा, समुद्र और जमीनी वस्तुओं का पता लगाने के साथ-साथ उनकी सीमा, गति और ज्यामितीय मापदंडों का निर्धारण करने के लिए एक प्रणाली। यह रेडियो तरंगों के उत्सर्जन और वस्तुओं से उनके प्रतिबिंबों के पंजीकरण के आधार पर एक विधि का उपयोग करता है।

द्वीप पर कई रडार स्टेशन हैं, इसलिए मैं उनमें से कुछ के साथ शुरू करूंगा - वे जो 30 वीं अलग ग्राहम बेल रडार कंपनी (केप एरोग्राफी में) के स्थान पर स्थित हैं।

मुझे पूरा यकीन नहीं है कि मुझे नाम सही मिले हैं। वहाँ बहुत सारी बारीकियाँ। अगर कुछ गलत है, तो मुझे उम्मीद है कि विशेषज्ञ मुझे सुधारेंगे।

पी-14. रडार बिल्डिंग और ओबोरोना एंटीना सिस्टम

P-14 दो-समन्वय प्रारंभिक चेतावनी रडार को 1959 से OAO NITEL में विकसित और बड़े पैमाने पर उत्पादित किया गया है।

संशोधन:

1RL113 और 44Zh6 - एक विशेष भवन में स्थित स्थिर विकल्प।
रडार 5N84 - मोबाइल, छह बड़ी वैन - अर्ध-ट्रेलरों में रखा गया। परवलयिक एंटीना में 11 मीटर की ऊंचाई पर 32 मीटर की दर्पण अवधि होती है।

ये स्टेशन 30 हजार मीटर तक के हवाई लक्ष्यों की उड़ान की ऊंचाई पर 400 किमी तक की दूरी पर लक्ष्य का पता लगाने की सुविधा प्रदान करते हैं।

ग्राहम बेल पर बड़ा राडार एंटेना छह ट्रिपवायर पर बहुत सुरक्षित रूप से खड़ा होता है।

यह अच्छी हालत में है।

एंटीना के नीचे एक इमारत है, लेकिन बर्फ और कई साल की बर्फ के कारण अंदर जाना असंभव है।

एंटीना ही ठीक है। कफन और टेंशनर में कोई दृश्य दोष नहीं है।

यदि आप भवन की छत पर चढ़कर उत्सर्जक को अपने हाथ से पकड़ लेते हैं, तो इस पूरे विशाल ढांचे को बिना ज्यादा मेहनत के घुमाया जा सकता है।

पास में एक और समान एंटीना है, लेकिन यह क्षतिग्रस्त है, जमीन पर पड़ा है।

मोबाइल रेडियो अल्टीमीटर PRV-11 "वर्शिना" (1RL119)

1953 में वापस, आयुध मंत्रालय के NII-244 ने एक एंटी-जैमिंग अल्टीमीटर PRV-11 ("टॉप") का विकास शुरू किया। इसी मंत्रालय के प्लांट नंबर 588 (नमूना वी। ए। सिवत्सोव के मुख्य डिजाइनर) द्वारा निर्मित इस अल्टीमीटर का एक प्रोटोटाइप, डोंगुज़ परीक्षण स्थल पर 1961 में राज्य परीक्षण पास किया। अल्टीमीटर को अपनाया गया था।

रडार का उद्देश्य ऊंचाई निर्धारित करना है।

अल्टीमीटर ने 230 किमी - मध्यम और उच्च ऊंचाई (34 किमी तक), और 60 किमी - कम ऊंचाई (0.5 किमी) पर 0.5 से 30 डिग्री के ऊंचाई कोणों के क्षेत्र में एक लड़ाकू विमान का पता लगाने की सुविधा प्रदान की। इस मामले में, सीमा को मापने में त्रुटियाँ लगभग 1000 मीटर थीं, और ऊँचाई 200-230 किमी की सीमा पर 200-500 मीटर थी।

संशोधन:

पीआरवी-11ई
पीआरवी-11यू

ग्राहम बेल पर राडार स्टेशन उत्कृष्ट स्थिति में है। अंदर काफी साफ है, बर्फ नहीं है, उपकरण हैं।

रडार पी-35 "शनि"

1950 के दशक के अंत में, एक चौतरफा देखने वाला स्टेशन (रेंजफाइंडर) विकसित किया गया था और इसे सेवा में रखा गया था - बढ़ी हुई ऊर्जा विशेषताओं के साथ P-35 रडार, डिटेक्शन ज़ोन में कम डिप्स के साथ, ऊंचाई (ऊंचाई) निर्धारित करने में सटीकता के साथ ) लक्ष्य का। स्टेशन का उपयोग देश के वायु रक्षा बलों में, वायु सेना में, नौसेना की वायु रक्षा इकाइयों में और जमीनी बलों के वायु रक्षा बलों के रेडियो इंजीनियरिंग संरचनाओं में किया गया था।

स्टेशन को प्लांट नंबर 37 GKRE में विकसित किया गया था। संचालन की शुरुआत - 1958।

संशोधन:

P-35M रडार को ऐन्टेना दर्पणों के एक संशोधित डिजाइन, इन दर्पणों की सीमा और झुकाव दर में वृद्धि द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था।
Mech-35 रडार निष्क्रिय हस्तक्षेप और मौसम के कारकों के खिलाफ अपनी बेहतर सुरक्षा में P-35M से भिन्न था, और निकट क्षेत्र में कम ऊंचाई (50-300 मीटर) पर लक्ष्य का पता लगाने और ट्रैकिंग के लिए भी प्रदान किया गया था।

ग्राहम बेल रडार स्टेशन ने निचले एंटीना को नुकसान पहुंचाया है। कुंग ठीक है। लगभग सभी उपकरण कुंग के अंदर ही रह गए।

राडार एक छोटी सी पहाड़ी पर खड़ा है, जिसके चारों ओर बहुत सारी टूटी-फूटी ईंटें पड़ी हैं।

इस तथ्य के कारण कि यह गांव के बाहरी इलाके में स्थित है, इसे दूर से देखा जा सकता है, और यह अविश्वसनीय रूप से सुरम्य दिखता है।

राडार पूछताछकर्ता-राज्य मान्यता प्रणाली के निर्धारक

मुझे उसके बारे में एक दिलचस्प बात मिली, मैं उससे कुछ उद्धृत करना चाहता हूं।

सैन्य मामलों में पहचान की समस्या का एक लंबा इतिहास रहा है। वायु क्षेत्र में वस्तुओं की पहचान करने की आवश्यकता 1911 में हवाई हमले के पहले साधनों की उपस्थिति और युद्ध के मैदान पर और नौसेना की लड़ाई में बहुत पहले उत्पन्न हुई।

अपने स्वयं के विमान को अपने सैनिकों की आग से बचाने का सबसे विश्वसनीय तरीका है कि आप अपने विमान के विमान-रोधी मिसाइल के क्षेत्र में प्रवेश को समय या रेखाओं के अनुसार सीमित कर दें। लेकिन युद्ध की स्थिति में, ऐसी रणनीति हमेशा लागू नहीं की जा सकती। इसलिए, सभी तकनीकी साधनों (पहचान के साधनों सहित) द्वारा एक दिशा में संयुक्त विमानन और वायु रक्षा संचालन के संचालन में सुसंगतता प्राप्त करना और कमांड पोस्ट पर हवा की स्थिति का आकलन करने में पूर्ण स्पष्टता स्थापित करना आवश्यक है।

इस समस्या को हल करने के लिए, सशस्त्र बलों के जमीनी वायु रक्षा और विमानन उपकरणों के सभी नमूने राज्य पहचान प्रणाली के उपकरणों से लैस हैं। ट्रांसपोंडर पर सिस्टम की उपस्थिति और ग्राउंड-आधारित रडार पूछताछकर्ता (LRZ) के अनुरोध पर प्रतिक्रिया संकेत प्राप्त होने से विमानन उड़ानों की सुरक्षा में काफी वृद्धि होती है। लेकिन इस शर्त पर कि पता लगाने और विनाश के क्षेत्रों में स्थित सभी विमानों पर एक ही उपकरण स्थापित किया गया हो। यह पता चला है कि प्रणाली युद्ध की स्थिति के लिए अधिक अनुकूलित है। पीकटाइम में, इसमें कई समस्याएं होती हैं जो हवाई क्षेत्र नियंत्रण की गुणवत्ता को प्रभावित करती हैं।

यूएसएसआर और उसके सहयोगियों के क्षेत्र में, पहली बार इस तरह की रडार पहचान प्रणाली को 1960 के दशक में लागू किया गया था। उसे "सिलिकॉन" नाम मिला। कई फायदों के साथ, इसकी दो मूलभूत कमियां भी थीं - एक गारंटीकृत पहचान मोड की अनुपस्थिति और एक आवृत्ति रेंज का उपयोग, जो कि टेलीविजन के विकास के साथ, डेसीमीटर प्रसारण चैनलों द्वारा कब्जा कर लिया गया था, इसलिए इसे बनाकर इसे आधुनिक बनाने का निर्णय लिया गया। राज्य रडार पहचान (ES GRLO) "पासवर्ड" की एक नई एकीकृत प्रणाली।

संक्रमण के कारणों में से एक नई प्रणालीराज्य मान्यता "पासवर्ड" में तेजी आई, मिग -25 विमान पर पायलट वी। बेलेंको द्वारा जापान के लिए एक दुर्भाग्यपूर्ण पलायन था। बोर्ड पर इंटरसेप्टर राज्य पहचान "सिलिकॉन" का एक ट्रांसपोंडर स्थापित किया गया था। हमारे विमान को जापानी और अमेरिकी विशेषज्ञों द्वारा नष्ट और अध्ययन किया गया था। उन्हें राज्य पहचान प्रणाली के ब्लॉक और चाबियां मिलीं। उसके बाद, "सिलिकॉन" एक रहस्य नहीं रह गया। वी। बेलेंको के विश्वासघात के बाद विमान पर विशेष उपकरणों और पहचान प्रणाली के जमीनी हिस्से को बदलने से राज्य का सैन्य बजट महंगा हो गया। इस मामले ने राज्य की पहचान की एक नई प्रणाली पर स्विच करने के निर्णय की शुद्धता को स्पष्ट रूप से साबित कर दिया, जिसने भविष्य में इसी तरह की स्थितियों को ध्यान में रखा।

एक नए का निर्माण एकीकृत प्रणालीराज्य रडार पहचान (ES GRLO) "पैरोल" 1970 तक पूरा हो गया था। संक्षेप में, पहचान के क्षेत्र में, देश की वायु रक्षा के हितों में हवाई वस्तुओं की मज़बूती से पहचान करने का एक संभावित अवसर था। 1977 में परीक्षण, सुधार और कई बदलावों के बाद, ES GRLO और इसके साधनों को सेवा में लाया गया। देश की रक्षा के इस तत्व का महत्व, सैनिकों के लगभग सभी प्रकार और हथियारों के लिए गारंटीकृत पहचान के नए साधनों की तत्काल आवश्यकता ने 1970-1980 में सैनिकों को "पैरोल" की बड़े पैमाने पर डिलीवरी निर्धारित की।

2005 में, एक रूसी Su-27 विमान लिथुआनियाई क्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। उसी समय, "पासवर्ड" प्रणाली के ट्रांसपोंडर ब्लॉक को नष्ट करने के लिए एक विशेष उपकरण ने काम किया। यदि हम (सैद्धांतिक रूप से) मानते हैं कि प्रतिवादी का ब्लॉक और उसके साथ चाबियां हमारे पड़ोसियों को मिली हैं, तो यह देश की राज्य पहचान की पूरी प्रणाली को अवर्गीकृत नहीं करता है, लेकिन केवल तत्काल संगठनात्मक उपायों को अपनाने की आवश्यकता है। लेकिन यही कारण है कि राज्य पहचान प्रणाली "पासवर्ड" के ट्रांसपोंडर वाला विमान "संकट" संकेत को चालू नहीं करता था और नियोजित मार्ग से विचलित होने पर जमीन-आधारित वायु रक्षा प्रणालियों द्वारा ध्यान नहीं दिया गया था - यह एक और समस्या है।

हमारे पास जो जानकारी है, उसके मुताबिक ये राडार अभी भी आइलैंड पर हैं। लेकिन अगले साल, "आर्कटिक की सफाई" पर काम जारी रहेगा, इसलिए हमें वस्तुओं की सुरक्षा पर कोई भरोसा नहीं है।

कार्य के विशेष महत्व के कारण, S-200 लंबी दूरी की एंटी-एयरक्राफ्ट मिसाइल सिस्टम के नए मॉडल, पहले S-300 डिवीजन, मिग-31 और Su-27 फाइटर-इंटरसेप्टर, नए तीन-समन्वय रडार स्टेशन थे। फिर सेवा में डाल दिया गया, विमान के साथ बातचीत के तत्वों पर काम किया गया रडार गश्ती A-50 - अमेरिकी AWACS प्रणाली का एक एनालॉग।

यह उन राडार स्टेशनों के बारे में है जो मैं बताना चाहता हूँ। वे अभी भी द्वीप पर हैं, संरक्षण की काफी अच्छी स्थिति में हैं।

फ्रांज जोसेफ लैंड . पर रडार स्टेशन

रडार स्टेशन (रडार), रडार (रेडियो डिटेक्शन और रेंजिंग से अंग्रेजी रडार - रेडियो डिटेक्शन और रेंजिंग) - हवा, समुद्र और जमीनी वस्तुओं का पता लगाने के साथ-साथ उनकी सीमा, गति और ज्यामितीय मापदंडों का निर्धारण करने के लिए एक प्रणाली। यह रेडियो तरंगों के उत्सर्जन और वस्तुओं से उनके प्रतिबिंबों के पंजीकरण के आधार पर एक विधि का उपयोग करता है।

द्वीप पर बहुत सारे रडार हैं, इसलिए मैं उनमें से कुछ के साथ शुरू करूंगा - वे जो 30 वीं अलग ग्राहम बेल रडार कंपनी (केप एरोग्राफी में) के स्थान पर स्थित हैं।

मुझे पूरा यकीन नहीं है कि मुझे नाम सही मिले हैं। वहाँ बहुत सारी बारीकियाँ। अगर कुछ गलत है, तो मुझे उम्मीद है कि विशेषज्ञ मुझे सुधारेंगे।

पी-14. रडार बिल्डिंग और ओबोरोना एंटीना सिस्टम

P-14 दो-समन्वय प्रारंभिक चेतावनी रडार को 1959 से OAO NITEL में विकसित और बड़े पैमाने पर उत्पादित किया गया है।

संशोधन:

1RL113 और 44Zh6 - एक विशेष भवन में स्थित स्थिर विकल्प।

रडार 5N84 - मोबाइल, छह बड़ी वैन - अर्ध-ट्रेलरों में रखा गया।

परवलयिक एंटीना में 11 मीटर की ऊंचाई पर 32 मीटर की दर्पण अवधि होती है।

ये स्टेशन 30 हजार मीटर तक के हवाई लक्ष्यों की उड़ान की ऊंचाई पर 400 किमी तक की दूरी पर लक्ष्य का पता लगाने की सुविधा प्रदान करते हैं।

ग्राहम बेल पर बड़ा राडार एंटेना छह ट्रिपवायर पर बहुत सुरक्षित रूप से खड़ा होता है।

यह अच्छी हालत में है।

एंटीना के नीचे एक इमारत है, लेकिन बर्फ और कई साल की बर्फ के कारण अंदर जाना असंभव है।

एंटीना ही ठीक है। कफन और टेंशनरों में कोई दृश्य दोष नहीं है।

यदि आप भवन की छत पर चढ़कर उत्सर्जक को अपने हाथ से पकड़ लेते हैं, तो इस पूरे विशाल ढांचे को बिना ज्यादा मेहनत के घुमाया जा सकता है।

पास में एक और समान एंटीना है, लेकिन यह क्षतिग्रस्त है, जमीन पर पड़ा है।

मोबाइल रेडियो अल्टीमीटर PRV-11 "वर्शिना" (1RL119)

1953 में वापस, आयुध मंत्रालय के NII-244 ने एक एंटी-जैमिंग अल्टीमीटर PRV-11 ("टॉप") का विकास शुरू किया। इसी मंत्रालय के प्लांट नंबर 588 (नमूना वी। ए। सिवत्सोव के मुख्य डिजाइनर) द्वारा निर्मित इस altimeter का एक प्रोटोटाइप, डोंगुज़ परीक्षण स्थल पर 1961 में राज्य परीक्षण पास किया। अल्टीमीटर को अपनाया गया था।

रडार का उद्देश्य ऊंचाई निर्धारित करना है।

अल्टीमीटर ने 230 किमी - मध्यम और उच्च ऊंचाई (34 किमी तक), और 60 किमी - कम ऊंचाई (0.5 किमी) पर 0.5 से 30 डिग्री के ऊंचाई कोणों के क्षेत्र में एक लड़ाकू विमान का पता लगाने की सुविधा प्रदान की। इस मामले में, सीमा को मापने में त्रुटियाँ लगभग 1000 मीटर थीं, और ऊँचाई 200-230 किमी की सीमा पर 200-500 मीटर थी।

संशोधन:

ग्राहम बेल पर रडार स्टेशन उत्कृष्ट स्थिति में है। अंदर काफी साफ है, बर्फ नहीं है, उपकरण हैं।

रडार पी-35 "शनि"

1950 के दशक के अंत में, एक चौतरफा देखने वाला स्टेशन (रेंजफाइंडर) विकसित किया गया था और इसे सेवा में रखा गया था - बढ़ी हुई ऊर्जा विशेषताओं के साथ P-35 रडार, डिटेक्शन ज़ोन में कम डिप्स के साथ, ऊंचाई (ऊंचाई) निर्धारित करने में सटीकता के साथ ) लक्ष्य का। स्टेशन का उपयोग देश के वायु रक्षा बलों में, वायु सेना में, नौसेना की वायु रक्षा इकाइयों में और जमीनी बलों के वायु रक्षा बलों के रेडियो इंजीनियरिंग संरचनाओं में किया गया था।

स्टेशन को प्लांट नंबर 37 GKRE में विकसित किया गया था। संचालन की शुरुआत - 1958।

संशोधन:

P-35M रडार को ऐन्टेना दर्पणों के एक संशोधित डिजाइन, इन दर्पणों की सीमा और झुकाव दर में वृद्धि द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था।

Mech-35 रडार निष्क्रिय हस्तक्षेप और मौसम के कारकों के खिलाफ अपनी बेहतर सुरक्षा में P-35M से भिन्न था, और निकट क्षेत्र में कम ऊंचाई (50-300 मीटर) पर लक्ष्य का पता लगाने और ट्रैकिंग के लिए भी प्रदान किया गया था।

ग्राहम बेल रडार स्टेशन ने निचले एंटीना को नुकसान पहुंचाया है। कुंग ठीक है। लगभग सभी उपकरण कुंग के अंदर ही रह गए।

राडार एक छोटी सी पहाड़ी पर खड़ा है, जिसके चारों ओर बहुत सारी टूटी-फूटी ईंटें पड़ी हैं।

इस तथ्य के कारण कि यह गांव के बाहरी इलाके में स्थित है, इसे दूर से देखा जा सकता है, और यह अविश्वसनीय रूप से सुरम्य दिखता है।

राडार पूछताछकर्ता-राज्य मान्यता प्रणाली के निर्धारक

मुझे उसके बारे में एक दिलचस्प बात मिली, मैं उससे कुछ उद्धृत करना चाहता हूं।

सैन्य मामलों में पहचान की समस्या का एक लंबा इतिहास रहा है। वायु क्षेत्र में वस्तुओं की पहचान करने की आवश्यकता 1911 में हवाई हमले के पहले साधनों की उपस्थिति और युद्ध के मैदान पर और नौसेना की लड़ाई में बहुत पहले उत्पन्न हुई।

अपने स्वयं के विमान को अपने सैनिकों की आग से बचाने का सबसे विश्वसनीय तरीका है कि आप अपने विमान के विमान-रोधी मिसाइल के क्षेत्र में प्रवेश को समय या रेखाओं के अनुसार सीमित कर दें। लेकिन युद्ध की स्थिति में, ऐसी रणनीति हमेशा लागू नहीं की जा सकती। इसलिए, सभी तकनीकी साधनों (पहचान के साधनों सहित) द्वारा एक दिशा में संयुक्त विमानन और वायु रक्षा संचालन के संचालन में सुसंगतता प्राप्त करना और कमांड पोस्ट पर हवा की स्थिति का आकलन करने में पूर्ण स्पष्टता स्थापित करना आवश्यक है।

इस समस्या को हल करने के लिए, सशस्त्र बलों के जमीनी वायु रक्षा और विमानन उपकरणों के सभी नमूने राज्य पहचान प्रणाली के उपकरणों से लैस हैं। ट्रांसपोंडर पर सिस्टम की उपस्थिति और ग्राउंड-आधारित रडार पूछताछकर्ता (LRZ) के अनुरोध पर प्रतिक्रिया संकेत प्राप्त होने से विमानन उड़ानों की सुरक्षा में काफी वृद्धि होती है। लेकिन इस शर्त पर कि पता लगाने और विनाश के क्षेत्रों में स्थित सभी विमानों पर एक ही उपकरण स्थापित किया गया हो। यह पता चला है कि प्रणाली युद्ध की स्थिति के लिए अधिक अनुकूलित है। पीकटाइम में, इसमें कई समस्याएं होती हैं जो हवाई क्षेत्र नियंत्रण की गुणवत्ता को प्रभावित करती हैं।

यूएसएसआर और उसके सहयोगियों के क्षेत्र में, पहली बार इस तरह की रडार पहचान प्रणाली को 1960 के दशक में लागू किया गया था। उसे "सिलिकॉन" नाम मिला। कई फायदों के साथ, इसकी दो मूलभूत कमियां भी थीं - एक गारंटीकृत पहचान मोड की अनुपस्थिति और एक आवृत्ति रेंज का उपयोग, जो कि टेलीविजन के विकास के साथ, डेसीमीटर प्रसारण चैनलों द्वारा कब्जा कर लिया गया था, इसलिए इसे बनाकर इसे आधुनिक बनाने का निर्णय लिया गया। राज्य रडार पहचान (ES GRLO) "पासवर्ड" की एक नई एकीकृत प्रणाली।

राज्य पहचान "पैरोल" की नई प्रणाली में संक्रमण के कारणों में से एक मिग -25 विमान पर पायलट वी। बेलेंको के जापान के दुर्भाग्यपूर्ण पलायन था। बोर्ड पर इंटरसेप्टर राज्य पहचान "सिलिकॉन" का एक ट्रांसपोंडर स्थापित किया गया था। हमारे विमान को जापानी और अमेरिकी विशेषज्ञों द्वारा नष्ट और अध्ययन किया गया था। उन्हें राज्य पहचान प्रणाली के ब्लॉक और चाबियां मिलीं। उसके बाद, "सिलिकॉन" एक रहस्य नहीं रह गया। वी। बेलेंको के विश्वासघात के बाद विमान पर विशेष उपकरणों और पहचान प्रणाली के जमीनी हिस्से को बदलने से राज्य का सैन्य बजट महंगा हो गया। इस मामले ने राज्य की पहचान की एक नई प्रणाली पर स्विच करने के निर्णय की शुद्धता को स्पष्ट रूप से साबित कर दिया, जिसने भविष्य में इसी तरह की स्थितियों को ध्यान में रखा।

राज्य रडार पहचान (ES GRLO) "पैरोल" की एक नई एकीकृत प्रणाली का निर्माण 1970 तक पूरा हो गया था। संक्षेप में, पहचान के क्षेत्र में, देश की वायु रक्षा के हितों में हवाई वस्तुओं की मज़बूती से पहचान करने का एक संभावित अवसर दिखाई दिया। 1977 में परीक्षण, सुधार और कई बदलावों के बाद, ES GRLO और इसके साधनों को सेवा में लाया गया। देश की रक्षा के इस तत्व का महत्व, सैनिकों के लगभग सभी प्रकार और हथियारों के लिए गारंटीकृत पहचान के नए साधनों की तत्काल आवश्यकता ने 1970-1980 में सैनिकों को "पैरोल" की बड़े पैमाने पर डिलीवरी निर्धारित की।

2005 में, एक रूसी Su-27 विमान लिथुआनियाई क्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। उसी समय, "पासवर्ड" प्रणाली के ट्रांसपोंडर ब्लॉक को नष्ट करने के लिए एक विशेष उपकरण ने काम किया। यदि हम (सैद्धांतिक रूप से) मानते हैं कि प्रतिवादी का ब्लॉक और उसके साथ चाबियां हमारे पड़ोसियों को मिली हैं, तो यह देश की राज्य पहचान की पूरी प्रणाली को अवर्गीकृत नहीं करता है, लेकिन केवल तत्काल संगठनात्मक उपायों को अपनाने की आवश्यकता है। लेकिन यही कारण है कि राज्य पहचान प्रणाली "पासवर्ड" के ट्रांसपोंडर वाला विमान "संकट" संकेत को चालू नहीं करता था और नियोजित मार्ग से विचलित होने पर जमीन-आधारित वायु रक्षा प्रणालियों द्वारा ध्यान नहीं दिया गया था - यह एक और समस्या है।

हमारे पास जो जानकारी है, उसके मुताबिक ये राडार अभी भी आइलैंड पर हैं। लेकिन अगले साल, "आर्कटिक की सफाई" पर काम जारी रहेगा, इसलिए हमें वस्तुओं की सुरक्षा पर कोई भरोसा नहीं है।

निर्माण का इतिहास

P-14 प्रारंभिक चेतावनी रडार को 1959 से OAO NITEL में दो संस्करणों में विकसित और बड़े पैमाने पर उत्पादित किया गया है।

• 1RL113तथा 44Ж6- एक विशेष भवन में स्थित स्थिर विकल्प।
• राडार 5Н84- मोबाइल, छह बड़ी वैन - अर्ध-ट्रेलरों में रखा गया। परवलयिक एंटीना में 11 मीटर की ऊंचाई पर 32 मीटर की दर्पण अवधि होती है। ये स्टेशन 30 हजार मीटर तक के हवाई लक्ष्यों की उड़ान की ऊंचाई पर 400 किमी तक की दूरी पर लक्ष्य का पता लगाने की सुविधा प्रदान करते हैं।

सामरिक और तकनीकी डेटा

रडार स्टेशन "लीना"

लंबी दूरी का पता लगाने और सीमा की माप और हवाई लक्ष्यों के अज़ीमुथ के लिए डिज़ाइन किया गया। स्थिर प्रारंभिक चेतावनी रडार "लीना" दो एक मंजिला इमारतों (एक में - उपकरण, दूसरे में - एक डीजल पावर प्लांट) में पूर्व-तैयार स्थिति में स्थित है। एंटेना, जो 32 x 11 मीटर मापने वाला एक परवलयिक दर्पण है, नियंत्रण कक्ष के बगल में स्थापित है। हवाई लक्ष्यों की पहचान करने के लिए, स्टेशन जमीन पर आधारित रेडियो पूछताछकर्ता से लैस है। कमांड पोस्ट पर स्थित दो दूरस्थ संकेतक हैं, 1000 मीटर तक की दूरी पर रडार से रिमोट। ऑपरेटिंग आवृत्ति को ट्यून करके सक्रिय हस्तक्षेप के प्रभाव में स्टेशन की शोर प्रतिरक्षा सुनिश्चित की जाती है। निष्क्रिय हस्तक्षेप से बचाने के लिए, संभावित-स्कोपिक ट्यूबों पर आधारित सुसंगत-मुआवजा उपकरण का उपयोग किया गया था।

लीना रडार को ± 50 डिग्री सेल्सियस के परिवेश के तापमान पर संचालित किया जा सकता है, हवा की गति 30 मीटर / सेकंड तक होती है।

वेव रेंज	मीटर
क्षेत्र देखें: अज़ीमुथ में, डिग्री। ऊंचाई में, डिग्री। ऊंचाई में, किमी	360 12 35
समन्वय माप सटीकता: रेंज, एम अज़ीमुथ, डिग्री।
आउटपुट जानकारी का प्रकार	अनुरूप
	30.15 और 10
बिजली की खपत, किलोवाट
सेवा कर्मियों, पर्स।	5 (एक शिफ्ट)

रडार स्टेशन "वैन"

एक स्वचालित नियंत्रण प्रणाली के हिस्से के रूप में या स्वायत्त रूप से संचालन करते समय लंबी दूरी की पहचान और सीमा की माप और हवाई लक्ष्यों के अज़ीमुथ के लिए डिज़ाइन किया गया। यह लीना रडार का एक परिवहनीय संशोधन है। मोबाइल प्रारंभिक चेतावनी रडार "वैन" को पांच परिवहन इकाइयों (उपकरण के साथ दो अर्ध-ट्रेलर और बिजली आपूर्ति प्रणाली के साथ तीन ट्रेलर) पर रखा गया है। एंटीना, जो 32 x 11 मीटर मापने वाला एक परवलयिक दर्पण है, तैयार नींव पर स्थापित किया गया है। इसे उन वाहनों पर पैकेज में ले जाया जाता है जो स्टेशन के सेट में शामिल नहीं हैं। एक अलग अर्ध-ट्रेलर पर स्थित एक दूरस्थ तकनीकी पोस्ट है।

हवाई लक्ष्यों की पहचान करने के लिए, रडार जमीन पर आधारित रेडियो पूछताछकर्ता से लैस है।

स्टेशन के संचालन के तीन तरीके हैं:

नियमित - अधिकतम पहचान सीमा के साथ;
- उच्च-ऊंचाई - ऊंचाई में डिटेक्शन ज़ोन की बढ़ी हुई ऊपरी सीमा के साथ
- स्कैनिंग - वैकल्पिक (समीक्षा के माध्यम से) नियमित और उच्च-ऊंचाई मोड के समावेश के साथ।

रिमोट पोस्ट से ऑपरेटिंग मोड को नियंत्रित करना संभव है।

ऑपरेटिंग आवृत्ति को ट्यून करके सक्रिय हस्तक्षेप के प्रभाव में रडार की शोर प्रतिरक्षा सुनिश्चित की जाती है। निष्क्रिय हस्तक्षेप से बचाने के लिए (जैसा कि लीना रडार में है), संभावित ट्यूबों पर सुसंगत-मुआवजा उपकरण का उपयोग किया गया था।
रडार "वैन" को ± 50 डिग्री सेल्सियस के परिवेश के तापमान पर संचालित किया जा सकता है, हवा की गति 30 मीटर / सेकेंड तक होती है।

मुख्य सामरिक और तकनीकी विशेषताएं:

वेव रेंज	मीटर
क्षेत्र देखें: अज़ीमुथ में, डिग्री। ऊंचाई में, डिग्री। ऊंचाई में, किमी	360 12 (सामान्य मोड में) 17 (उच्च ऊंचाई मोड में) 35 (सामान्य मोड में)
10,000 मीटर, किमी की ऊंचाई पर लक्ष्य का पता लगाने की सीमा (प्रकार "लड़ाकू"):	300 (सामान्य मोड में) 280 (उच्च ऊंचाई मोड में)
समन्वय माप सटीकता: रेंज, एम अज़ीमुथ, डिग्री।
एसडीसी प्रणाली का उप-हस्तक्षेप दृश्यता गुणांक, डीबी
आउटपुट जानकारी का प्रकार	अनुरूप
सूचना अद्यतन दर, एस	10 और 20
विफलताओं के बीच का औसत समय, h
बिजली की खपत, किलोवाट
सेवा कर्मियों, पर्स।	5 (एक शिफ्ट)
परिनियोजन समय, h

रडार स्टेशन "ओबोरोना-14"

एक स्वचालित नियंत्रण प्रणाली के हिस्से के रूप में या स्वायत्त रूप से संचालन करते समय लंबी दूरी की पहचान और सीमा की माप और हवाई लक्ष्यों के अज़ीमुथ के लिए डिज़ाइन किया गया। ओबोरोना -14 लंबी दूरी की रडार लीना रडार का एक परिवहनीय जाम-सबूत संशोधन है। स्टेशन छह परिवहन इकाइयों (उपकरण के साथ दो अर्ध-ट्रेलर, एक एंटीना-मस्तूल डिवाइस के साथ दो और बिजली आपूर्ति प्रणाली के साथ दो ट्रेलर) पर स्थित है। एक अलग सेमी-ट्रेलर में दो संकेतकों के साथ एक रिमोट पोस्ट होता है। इसे स्टेशन से 1 किमी तक की दूरी से हटाया जा सकता है। हवाई लक्ष्यों की पहचान करने के लिए, रडार जमीन पर आधारित रेडियो पूछताछकर्ता से लैस है।

स्टेशन देखने की जगह के तीन तरीके प्रदान करता है:

- "लोअर बीम" - कम और मध्यम ऊंचाई पर लक्ष्य का पता लगाने की बढ़ी हुई सीमा के साथ;
- "ऊपरी बीम" - ऊंचाई में डिटेक्शन ज़ोन की बढ़ी हुई ऊपरी सीमा के साथ;
- स्कैनिंग - वैकल्पिक (समीक्षा के माध्यम से) ऊपरी और निचले बीम को शामिल करने के साथ।

सक्रिय हस्तक्षेप के प्रभाव में रडार की शोर प्रतिरक्षा ऑपरेटिंग आवृत्ति की ट्यूनिंग और तीन-चैनल ऑटो-मुआवजे प्रणाली द्वारा प्रदान की जाती है, जिसका पहली बार उपयोग किया गया था। निष्क्रिय हस्तक्षेप से बचाने के लिए (जैसा कि लीना रडार में है), संभावित ट्यूबों पर सुसंगत-मुआवजा उपकरण का उपयोग किया जाता है। रडार "ओबोरोना -14" को ± 50 डिग्री सेल्सियस के परिवेश के तापमान पर संचालित किया जा सकता है, हवा की गति 30 मीटर / सेकंड तक होती है।

मुख्य सामरिक और तकनीकी विशेषताएं:

जानकारी का स्रोत

वेव रेंज	मीटर
क्षेत्र देखें: अज़ीमुथ में, डिग्री। ऊंचाई में, डिग्री। ऊंचाई में, किमी	360 12 (लो बीम मोड में) 17 (हाई बीम मोड में) 45 (लो बीम मोड में)
10,000 मीटर, किमी की ऊंचाई पर लक्ष्य का पता लगाने की सीमा (प्रकार "लड़ाकू"):

इन उद्देश्यों के लिए, P-14 रडार और मोबाइल अल्टीमीटर PRV-13 (17) का उपयोग किया गया था

ROC 5N62 S-200 वायु रक्षा प्रणाली की अधिकतम लड़ाकू क्षमताओं का एहसास करने के लिए, डिजिटल रूप में काफी सटीक लक्ष्य पदनाम की आवश्यकता थी। लंबी दूरी की विमान भेदी मिसाइल प्रणाली के हिस्से के रूप में, इसके अपने लक्ष्य पदनाम उपकरण कभी विकसित नहीं किए गए थे। इसलिए, नियंत्रण केंद्र के रूप में P-14 वैन रडार (बाद में 5N84A ओबोरोना) और PRV-13 प्रकार (तब PRV-17) के मोबाइल अल्टीमीटर का उपयोग करने का निर्णय लिया गया।

रडार P-14 "लीना" ("वैन") और 5N84A "रक्षा"

परावर्तक एंटीना के साथ संयोजन में महत्वपूर्ण ट्रांसमीटर शक्ति बड़े आकारइस रडार को एकता के करीब एक रेडियो क्षितिज प्राप्ति गुणांक के साथ एक दृश्यता क्षेत्र बनाने की अनुमति दी।

महत्वपूर्ण ऊर्जा और एक लंबी डिटेक्शन रेंज (ओकेआर "लीना") के साथ एक मीटर-वेव स्टेशन का निर्माण 14 मार्च, 1955 के यूएसएसआर नंबर 526-321 के मंत्रिपरिषद की डिक्री और डिक्री द्वारा निर्धारित किया गया था। सीपीएसयू की केंद्रीय समिति और 6.12 के यूएसएसआर नंबर 1371-632 के मंत्रिपरिषद। 57 जी। GRAU MO ने सामान्य ग्राहक के रूप में कार्य किया, निष्पादक गोर्की टेलीविज़न प्लांट का विशेष डिज़ाइन ब्यूरो था जिसका नाम रखा गया था। में और। लेनिन।

सृष्टि

वासिली इवानोविच ओवसियानिकोव को रडार का मुख्य डिजाइनर नियुक्त किया गया था। उस समय तक एसकेबी जीटीजेड के पास पी-3, पी-8, पी-10, पी-12 मीटर-वेव राडार के निर्माण और उत्पादन का समर्थन करने का समृद्ध और अनूठा अनुभव था।

स्वाभाविक रूप से, नए रडार के निर्माण में इस सभी अनुभव का पूरी तरह से उपयोग किया गया था। अनुसंधान एवं विकास के हिस्से के रूप में "लीना" को कई शोध परियोजनाओं का प्रदर्शन करना था। यह टीम के लिए एक ऐतिहासिक कार्य था, जो तकनीकी स्तर और कार्यक्षेत्र के मामले में पिछले सभी को पार कर गया था।

इसके लिए एक नए शक्तिशाली जनरेटर लैंप, स्पार्क गैप, उच्च विद्युत शक्ति की एक उच्च आवृत्ति केबल, उच्च-वोल्टेज बिजली की आपूर्ति, नई इन्सुलेट सामग्री और अन्य घटकों के विकास की आवश्यकता थी।

उपकरण की मात्रा (लगभग सौ ब्लॉक) ने भारी चेसिस और अलमारियाँ पर रेडियो तत्वों को माउंट करने के पहले इस्तेमाल किए गए तरीके का उपयोग करने की अनुमति नहीं दी। डिजाइनरों और प्रौद्योगिकीविदों ने एकीकृत मानक रैक और चेसिस ब्लॉक विकसित किए जिन्हें इन रैक में डाला गया था। निर्माण की ब्लॉक-फ़ंक्शनल विधि ने विनिर्माण उपकरणों की श्रम तीव्रता को कम करना, स्टेशन की रखरखाव में वृद्धि करना और यह सुनिश्चित करना संभव बना दिया कि स्थापना और समायोजन कार्य व्यापक मोर्चे पर किया जाता है।

हालांकि, टीम की कड़ी मेहनत के बावजूद, विकास के मामले में और सबसे ऊपर, एक नमूना निर्माण के स्तर पर एक अंतराल था। जाहिर है, प्रायोगिक कार्यशाला की क्षमता पर्याप्त नहीं थी। बुनियादी घटकों और सामग्रियों की आपूर्ति सुनिश्चित नहीं की गई थी।

मुख्य उपकरण का लेआउट प्रायोगिक कार्यशाला की स्थितियों में बनाया गया था, एंटीना बिना स्लिपवे के बनाया गया था, एंटीना-फीडर पथ (केबल, वर्तमान कलेक्टर, संक्रमण) पूर्ण भार का सामना नहीं कर सकता था। अधिकांश काम को लैंडफिल में स्थानांतरित कर दिया गया था। टीम में महसूस किया गया तनाव: एसकेबी मुख्य आरटीवी एयर डिफेंस स्टेशन को विकसित करने का काम पूरा नहीं कर सका।

5N84A रडार एंटीना के फोकस पर, एक लंबे ट्रस पर एक इरेडिएटर रखा जाता है - एक काउंटर-रिफ्लेक्टर के साथ दो हाफ-वेव वाइब्रेटर। फोटो: जॉर्जी डेनिलोव

1957 की गर्मियों में, डिजाइन ब्यूरो के प्रबंधन, मुख्य डिजाइनर वी। आई। ओवसियानिकोव और एसएनकेएच विभाग के प्रमुख को यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के प्रेसिडियम के तहत सैन्य-औद्योगिक मुद्दों पर आयोग की एक बैठक में बुलाया गया था। लीना आरओसी पर काम की स्थिति पर रिपोर्ट। उद्यम में, निश्चित रूप से, इस प्रक्रिया से कुछ भी अच्छा होने की उम्मीद नहीं थी।

मुख्य डिजाइनर की रिपोर्ट और नमूने के निर्माण में देरी के कारणों की व्याख्या के बाद, शिक्षाविद ए. पाँच के रूप में। संयंत्र के प्रतिनिधि चकित थे, यह याद करते हुए कि केवल लेआउट किस कठिनाई से बनाया गया था। हालाँकि, निर्णय लिया गया था।

उसी समय, आयोग ने इलेक्ट्रॉनिक उद्योग मंत्रालय, राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था परिषद और विद्युत उद्योग मंत्रालय को रडार नमूनों के त्वरित उत्पादन को सुनिश्चित करने के लिए कई निर्देश दिए। स्टॉक नोटिस ("लाल पट्टी" के साथ) दुर्लभ घटकों और यहां तक ​​कि वाहनों के लिए आवंटित किए गए थे। सैन्य-औद्योगिक परिसर के निर्णय के बाद, काम में काफी तेजी आई।

उपकरण का एक हिस्सा संयंत्र की कार्यशालाओं में निर्मित किया गया था, एंटेना - विमान संयंत्र में, एंटीना रोटेशन ड्राइव - मिलिंग मशीनों के संयंत्र में। मुख्य उपकरण के निर्माण के बाद, काम के गुरुत्वाकर्षण का केंद्र उस स्थान पर चला गया, जहां चौबीसों घंटे काम का आयोजन किया गया था। फ़ैक्टरी परीक्षण बहुत तेज़ी से पूरे हुए - 1958 की गर्मियों में। साथ में, ग्राहक को पाँच नमूने विकसित करने और सौंपने का कार्य पूरा हुआ।

एक प्रोटोटाइप राडार को ऑरेनबर्ग क्षेत्र के स्टेप्स में स्थित डोंगज़ GRAU परीक्षण स्थल पर राज्य परीक्षण के लिए भेजा गया था। स्टेशन परीक्षण सफल रहे। हालांकि, एक आपात स्थिति थी, जिसके परिणामस्वरूप राज्य परीक्षण बाधित हो गए थे। एंटीना मिरर पैनल से आइसिंग हटाने के लिए स्टेशन की गणना ने समय पर हीटिंग सिस्टम को चालू नहीं किया। इससे पैनल और हीटिंग सिस्टम ही नष्ट हो गए। फिर भी, राज्य आयोग ने कोई दावा प्रस्तुत नहीं किया, क्योंकि इस पर निर्णय लिया गया था विशेष जांचचरम स्थितियों में एंटीना स्थायित्व। प्रायोगिक कार्यशाला ने 10 दिनों के भीतर प्रबलित पैनलों का उत्पादन किया, जिन्हें विशेष उड़ान द्वारा लैंडफिल तक पहुंचाया गया। तीन दिनों में एंटीना को बहाल कर दिया गया था।

1959 की शुरुआत में, पहले चार रडार स्टेशनों में से तीन को रेल द्वारा सैनिकों को भेजा गया था। उनमें से एक सेवस्तोपोल से 20 किमी दूर केप फिओलेंट पर है, दूसरा सुदूर पूर्व में खासन झील के क्षेत्र में है, तीसरा उत्तर-पूर्वी बैंक (अज़रबैजान) के गाँव में है। पांचवां सेट आवधिक नियंत्रण परीक्षण के लिए भेजा गया था।

सफल राज्य परीक्षणों के बाद, 16.6.59 के यूएसएसआर नंबर 640-283 के मंत्रिपरिषद की डिक्री और 07.20.1959 नंबर 0057 के यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय के आदेश द्वारा, पी -14 रडार में डाल दिया गया था। सर्विस।

1959 में, गोर्की टेलीविजन प्लांट के नाम पर। वी। आई। लेनिन, स्टेशनों का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ, जो 1976 तक जारी रहा। कुल 731 सेट का उत्पादन किया गया। 24 सेट निर्यात किए गए थे।

रडार के पहले नमूने एंटेना के दो सेटों के साथ सैनिकों को दिए गए थे, जिनमें से एक मुख्य स्थिति में स्थापित किया गया था, दूसरा अतिरिक्त में। इसके बाद, पी -12 रडार से जुड़ने के लिए अतिरिक्त एंटेना का व्यापक रूप से उपयोग किया गया, जिससे इसके देखने के क्षेत्र में गंभीरता से वृद्धि हुई।

डिज़ाइन विशेषताएँ

जैसा कि आप जानते हैं, रडार की ऊर्जा क्षमता एंटीना की ट्रांसमीटर शक्ति, रिसीवर संवेदनशीलता और प्रवर्धन (प्राथमिक द्विध्रुवीय की तुलना में) गुणों द्वारा निर्धारित की जाती है। P-14 रडार स्टेशन बनाए जा रहे हैं, P-12 की तुलना में रिसीवर मौलिक रूप से नहीं बदला है, और ट्रांसमीटर और एंटीना गुणात्मक रूप से नए और अधिक शक्तिशाली हो गए हैं।

ट्रांसमीटर उस समय की शास्त्रीय योजना के अनुसार बनाया गया था:

• एक शक्तिशाली धातु-ग्लास रेडियो ट्यूब-ट्रायोड जीआई -5 बी पर आत्म-उत्तेजना के साथ एक माइक्रोवेव जनरेटर और समाक्षीय पीतल के पाइप के एक सेट के रूप में एक थरथरानवाला प्रणाली ने पी -12 रडार जनरेटर के डिजाइन को दोहराया, केवल पाइप बड़े थे व्यास में, GI-5B आकार में। जनरेटर ने कम से कम 700 kW की शक्ति और 10 माइक्रोसेकंड की अवधि के साथ "चिकनी" माइक्रोवेव दालों का उत्पादन किया;
• मॉड्यूलेटर - स्टोरेज (कृत्रिम लंबी लाइन) और आयन स्विच के पूर्ण निर्वहन के साथ - थायरट्रॉन टीजीआई-700-1000/25।

सक्रिय हस्तक्षेप से बचाने के लिए, चयनित आवृत्ति रेंज में चार अतिरिक्त आवृत्तियों के लिए एक ट्यूनिंग सिस्टम का उपयोग किया गया था। माइक्रोवेव जनरेटर में चार तत्व और रिसीविंग डिवाइस में उच्च-आवृत्ति एम्पलीफायर इकाई में एक तत्व को कार्यकारी इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा सिंक्रोस पर सिंक्रोनस सर्वो ड्राइव के माध्यम से फिर से बनाया गया था। स्वचालित आवृत्ति नियंत्रण प्रणाली ने पूरे ट्यूनिंग रेंज पर रिसीवर स्थानीय थरथरानवाला और माइक्रोवेव ट्रांसमीटर जनरेटर की आवृत्तियों की आवश्यक जोड़ी प्रदान की।

संरचनात्मक रूप से, न्यूनाधिक को एक समान बड़े ब्लॉक-क्यूब्स के एक सेट में रखा गया था, जो एक पंक्ति में खड़ा था: एक उच्च-वोल्टेज रेक्टिफायर, एक चार्जिंग प्रारंभ करनेवाला ब्लॉक, एक थायराट्रॉन और एक रेक्टिफायर के सबयूनिट्स के साथ एक पल्स ट्रांसफॉर्मर ब्लॉक और दो स्टोरेज ब्लॉक। इन ब्लॉकों के ऊपर, स्टील चैनल से बने फ्रेम पर, जनरेटर आवृत्ति ट्यूनिंग सिस्टम के ऑटोमेटा के साथ माइक्रोवेव जनरेटर का एक "पाइप" क्षैतिज रूप से रखा गया है।

मीटर-वेव रडार - एक दर्पण प्रकार के लिए रडार एंटीना पूरी तरह से असामान्य था। दर्पण 32 x 11 मीटर मापने वाले दोहरे वक्रता के एक परवलयिक का कटआउट था। एक लंबे ट्रस पर एंटीना के फोकस पर एक इरेडिएटर (एक काउंटर-रिफ्लेक्टर के साथ दो हाफ-वेव वाइब्रेटर) रखा गया था। ऐन्टेना की प्रत्यक्षता 600 थी। ऐन्टेना ने 45 किमी के क्षेत्र की छत (एक डुबकी के साथ) के साथ एक कोसेकेंट-वर्ग विकिरण पैटर्न बनाया।

इस तरह के एक शक्तिशाली एंटीना की उपस्थिति ने वास्तविक रडार में पहली बार ऊर्ध्वाधर विमान में एंटीना पैटर्न को रिकॉर्ड करने के लिए रेडियो उत्सर्जन के स्रोत के रूप में सूर्य का उपयोग करना संभव बना दिया। इरेडिएटर को वर्टिकल प्लेन में घुमाकर ज़ोन को ठीक किया गया था।

साथ ही, पहली बार, प्राप्त पथ की संवेदनशीलता के रूप में इस तरह के एक पैरामीटर को पेश किया गया था, जिसे सैनिकों के बीच "एक बड़े सर्कल में संवेदनशीलता" का नाम मिला। एक निश्चित स्थान पर पैरामीटर को मापने के लिए, एक विशेष मापने वाला एंटीना, एक नियंत्रण द्विध्रुवीय, एंटीना दर्पण से जुड़ा हुआ था।

उस पर समाक्षीय तारएक मानक सिग्नल जनरेटर से एक कैलिब्रेटेड सिग्नल की आपूर्ति की गई थी। द्विध्रुवीय द्वारा उत्सर्जित संकेत रडार एंटीना द्वारा प्राप्त किया गया था, पूरे एंटीना-फीडर पथ से गुजरा और रिसीवर में प्रवेश किया। जीएसएस से आपूर्ति किए गए सिग्नल का स्तर, जब रिसीवर आउटपुट पर दिए गए सिग्नल-टू-शोर अनुपात तक पहुंच गया था, तो प्राप्त पथ की संवेदनशीलता का मूल्य निर्धारित किया गया था। इस पैरामीटर ने कम सिग्नल स्तरों पर एंटीना-फीडर पथ की स्थिति का निष्पक्ष रूप से आकलन करना संभव बना दिया और समस्या निवारण करते समय यह एक अच्छा नैदानिक ​​​​उपकरण था।

एंटीना के डिजाइन में दो चड्डी शामिल थे - ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज। बैरल को स्टील प्रोफाइल और पाइप से वेल्डेड सेक्शन के बोल्ट पर इकट्ठा किया गया था। ड्यूरलुमिन ट्यूबों से बने फ्लैट ट्रस क्षैतिज शाफ्ट से जुड़े हुए थे; सिरेमिक इंसुलेटर दर्पण की आंतरिक सतह बनाने वाली ट्यूबों से जुड़े होते थे। इन इंसुलेटर से 0.8 मिमी व्यास वाले जस्ती स्टील के तार जुड़े हुए थे। बड़े आकार के बावजूद, क्रेन के उपयोग के बिना एंटीना को माउंट किया गया था - माउंटिंग के लिए आवश्यक सभी उपकरण डिलीवरी में शामिल थे।

रडार 5N84A "रक्षा" और अशुलुक में एक नई पीढ़ी का रडार "प्रतिद्वंद्वी -1"। फोटो: जॉर्जी डेनिलोव

आइसिंग का मुकाबला करने के लिए, इस तार को पारित किया जा सकता है बिजली(30 किलोवाट)। आवश्यक वर्तमान शक्ति प्रदान करने के लिए, ऊर्ध्वाधर शाफ्ट पर कई स्टेप-डाउन ट्रांसफार्मर लगाए गए थे।

हालांकि, यह माना जाना चाहिए कि यूरोपीय आर्कटिक और सुदूर पूर्वी तट पर, जहां उप-शून्य हवा के तापमान पर स्लीट और बारिश के रूप में भारी वर्षा एक सामान्य घटना है, कई एंटेना नष्ट हो गए थे।

माइक्रोवेव ऊर्जा को एक समाक्षीय केबल के माध्यम से लगभग पांच सेंटीमीटर के व्यास के साथ एक सीसा म्यान में प्रेषित किया गया था। ऐन्टेना के निश्चित भाग से गतिमान भाग में ऊर्जा स्थानांतरित करने के लिए, एक विशेष समाक्षीय उच्च-आवृत्ति वाले वर्तमान संग्राहक का उपयोग किया गया था।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि उच्च आवृत्ति पथ के जोड़ रडार में सबसे कमजोर और सबसे अविश्वसनीय स्थान थे। संपर्क के मामूली उल्लंघन के स्थान पर, पॉलीथीन इन्सुलेटर के पिघलने से संक्रमण जल्दी से जल गया। और हाई-फ़्रीक्वेंसी करंट कलेक्टर और केबल लगातार कम आपूर्ति में थे।

एक बड़े परावर्तक एंटीना के संयोजन में ट्रांसमीटर की महत्वपूर्ण शक्ति ने एकता के करीब एक रेडियो क्षितिज प्राप्ति गुणांक के साथ एक दृश्यता क्षेत्र बनाना संभव बना दिया। रडार ने उड़ान पथ के आरोही और अवरोही खंडों पर कम-उड़ान वाले लक्ष्यों और अंतरिक्ष यान दोनों का आत्मविश्वास से पता लगाया। इन उद्देश्यों के लिए बाद में 1200 किमी के पैमाने को जोड़ा गया था।

एक बड़े एंटीना की उपस्थिति, जिसमें महत्वपूर्ण जड़ता थी, इसके रोटेशन के लिए एक मूल प्रणाली के उपयोग की आवश्यकता थी।

बिल्डिंग नंबर 1 के सबसे दूर (स्टेशन को थोड़ा नीचे रखने के बारे में), एक ठोस नींव पर, एक एंटीना बेस (लगभग 4 मीटर ऊंची किताबों की अलमारी की तरह) था, जिसे धातु संरचनाओं से इकट्ठा किया गया था।

आधार के शीर्ष पर ऊपरी गियरबॉक्स रखें। क्रॉस के माध्यम से एंटीना दर्पण ऊपरी गियरबॉक्स के बड़े गियर पर टिकी हुई है। ऐन्टेना के ऊर्ध्वाधर शाफ्ट के ऊपरी बिंदु को कंक्रीट नींव पर खड़े हाथ की चरखी द्वारा खींचे गए छह ब्रेसिज़ (स्टील केबल्स) द्वारा असर के माध्यम से लंबवत स्थिति में रखा गया था।

स्टील के कोने के फ्रेम पर लगभग "व्हाट्सएप" के बीच में, गियर के एक सेट के साथ एक बड़ा गियरबॉक्स जुड़ा हुआ था। पहली बार, रिमोट गियर शिफ्टिंग के लिए इलेक्ट्रोमैग्नेटिक क्लच का इस्तेमाल किया गया था। ऊपरी गियरबॉक्स का शाफ्ट दो क्रॉस के साथ एक शक्तिशाली कार्डन शाफ्ट के माध्यम से गियरबॉक्स के आउटपुट शाफ्ट से जुड़ा था।

"शाफ्ट से शाफ्ट" से जुड़े दो शक्तिशाली एसी मोटर एक तरफ बॉक्स से जुड़े थे; बॉक्स के दूसरी तरफ एक EMU-100 इलेक्ट्रिक मशीन एम्पलीफायर और एक इलेक्ट्रिक मोटर थी एकदिश धाराएमआई-100।

सिस्टम तीन मोड में संचालित होता है: "स्टार्ट" मोड (डीसी ड्राइव सुचारू रूप से "त्वरित" ऐन्टेना को रुकी हुई स्थिति से 2 आरपीएम की गति तक); 2, 4, 6 आरपीएम की गति से एसी ड्राइव से एंटीना रोटेशन का ऑपरेटिंग मोड; किसी दिए गए अज़ीमुथ के लिए इंस्टॉलेशन मोड (इस मामले में, सिंक्रोस पर एक पारंपरिक सिंगल-चैनल एसएसपी सिस्टम में एक डायरेक्ट करंट ड्राइव का इस्तेमाल किया गया था)।

निष्क्रिय हस्तक्षेप से बचाने के लिए, एक सुसंगत-नाड़ी चलती लक्ष्य चयन प्रणाली (एमपीएस) का उपयोग किया गया था। निष्पक्षता में, हमें यह याद रखना चाहिए कि सिस्टम को मूल रूप से SPC (चलती लक्ष्यों का चयन) कहा जाता था। इंटरपेरियोड मुआवजा सर्किट (सीपीसी) घटाव संभावित एलएन -5 (एलएन -9) पर बनाया गया था और सिंगल या डबल घटाव मोड में काम कर सकता था।

एकल घटाव मोड में, पहले संभावितदर्शी का उपयोग गैर-तुल्यकालिक आवेग शोर संकेतों को अलग करने और निष्क्रिय शोर के बाहर देखने के क्षेत्र में क्षतिपूर्ति करने के लिए किया गया था। एफपीसी योजना में संभावितदर्शी के उपयोग ने एसडीसी प्रणाली के "अंधे" वेग के क्षेत्र को कम करने के लिए असममित ट्रिगरिंग को लागू करना आसान बना दिया।

एसडीसी उपकरण को विशेष ज़ोन - स्ट्रोब स्थापित करके मैन्युअल रूप से चालू किया गया था, जिसमें सुरक्षा उपकरण के माध्यम से पारित एक प्रतिध्वनि संकेतकों को भेजी गई थी। कुल मिलाकर, तीन ऐसे ज़ोन बनाए जा सकते हैं: "स्थानीय" स्ट्रोब ज़ोन - अज़ीमुथ में शून्य से 600 किमी तक गोलाकार - स्थानीय वस्तुओं से प्रतिबिंबों की भरपाई के लिए; स्ट्रोब के दो क्षेत्र "द्विध्रुवीय" हैं (अजीमुथ में किसी भी सीमा, लंबाई और चौड़ाई पर स्थापित)।

"द्विध्रुवीय" स्ट्रोब ज़ोन के आयाम समान थे और केवल अज़ीमुथ स्थिति में भिन्न थे। "द्विध्रुवीय" स्ट्रोब क्षेत्रों में, हवा की क्रिया के तहत अंतरिक्ष में निष्क्रिय शोर के विस्थापन के कारण डॉपलर आवृत्ति जोड़ के लिए क्षतिपूर्ति करना संभव था।

स्टब्स का आकार निर्धारित करना, पवन क्षतिपूर्ति योजना को समायोजित करना रडार इकाइयों पर नियंत्रण (स्विच और नॉब्स) के माध्यम से मैन्युअल रूप से किया गया था।

रडार इंडिकेटर उपकरण में तीन समान संकेतक होते हैं: रडार बिल्डिंग में एक चौतरफा दृश्यता संकेतक (IKO) और यूनिट के कमांड पोस्ट (PU) पर स्थित दो रिमोट IKO (VIKO) (1 किलोमीटर तक की दूरी पर) रडार से)।

1967 से, रडार स्टेशन में 35 सेमी के बजाय 45 सेमी के व्यास के साथ कैथोड रे ट्यूब वाला एक नया ब्लॉक स्थापित किया गया था, जिसने हवा की स्थिति की निगरानी के लिए स्थितियों में काफी सुधार किया। नियंत्रण संकेतक उसी रैक में स्थित था, जिसकी स्क्रीन पर कोई प्राप्त करने वाले डिवाइस, सीपीसी सिस्टम के आउटपुट से संकेतों का निरीक्षण कर सकता था, और उपकरण की स्थापना और मरम्मत करते समय इसे एक अंतर्निहित आस्टसीलस्कप के रूप में भी उपयोग कर सकता था। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि दोनों संकेतकों ने एक अच्छी तरह से केंद्रित और विपरीत "चित्र" प्रदान किया, जिससे ऑपरेटर के लिए एक आरामदायक काम का माहौल बन गया, और संलग्न आस्टसीलस्कप का उपयोग करने का व्यावहारिक रूप से कोई कारण नहीं था।

VIKO और IKO के बीच का अंतर विभिन्न प्राथमिक आपूर्ति वोल्टेज के कारण था। इसके अलावा, ऐन्टेना के वर्तमान दिगंश के बारे में सूचना प्रसारित करने की आवश्यक सटीकता सुनिश्चित करने के लिए, पीपीआई पर एकल-चैनल वाले के विपरीत, सिंक्रोस पर एक दो-चैनल सिंक्रोनस सर्वो ड्राइव का उपयोग किया गया था।

VIKO दो केबलों के साथ रडार से जुड़ा था - उच्च आवृत्ति समाक्षीय और मल्टी-कोर सिग्नल।

यह निर्धारित करने के लिए कि क्या विमान उनके सशस्त्र बलों से संबंधित थे, रडार स्टेशन में एक जमीन आधारित रडार पूछताछकर्ता NRZ-14M ("टैंटल-एम") था, जो P-15 रडार से NRZ-15 का एक संशोधन था। यह सुनिश्चित करने के लिए कि पहचान क्षेत्र का आकार NRZ-14M के लिए रडार डिटेक्शन ज़ोन से कम नहीं है, एक नया एंटीना विकसित किया गया था, जो एक निष्क्रिय चरणबद्ध एंटीना सरणी है।

उपकरण पहली पीढ़ी के तत्व आधार पर बनाया गया था, कुल मिलाकर लगभग 360 रेडियो ट्यूबों का उपयोग किया गया था।

रडार को यारोस्लाव मोटर प्लांट द्वारा निर्मित एक बहुत ही विश्वसनीय, सरल चार-सिलेंडर YaMZ-204G डीजल इंजन पर आधारित विद्युत ऊर्जा इकाइयों द्वारा संचालित किया गया था। आपूर्ति वोल्टेज गैर-मानक था - 200 वोल्ट, 400 हर्ट्ज। चार में से दो इकाइयों ने एक साथ काम किया - एक उपकरण के लिए, दूसरा एंटीना रोटेशन सिस्टम के लिए। ऐन्टेना दर्पण को गर्म करने के लिए आरक्षित इकाइयों में से एक का उपयोग किया गया था। VIKO को शक्ति प्रदान करने के लिए, किट में दो गैसोलीन इकाइयों की आपूर्ति की गई, जिससे 220 V 50 Hz का 3-चरण वोल्टेज उत्पन्न हुआ।

अन्यथा, रडार में समान P-12 रडार के निर्माण के लिए सुस्थापित और क्लासिक सिद्धांतों से कोई मूलभूत अंतर नहीं था।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि एक अच्छी तरह से विकसित और सुविधाजनक परिचालन दस्तावेज है। छोटे कार्यात्मक रूप से पूर्ण किए गए ब्लॉकों में रडार सिस्टम के टूटने से ऐसा उत्पाद बनाना संभव हो गया जो अध्ययन और संचालन में आसान हो। रडार इकाइयों के विद्युत सर्किट आरेख एक अच्छी तरह से पढ़ने और समझने योग्य निर्माण द्वारा प्रतिष्ठित थे और विफल इकाइयों और प्रणालियों की तेजी से वसूली सुनिश्चित करते थे। सैनिकों में, रडार स्टेशन का एक और नाम था - "डबरवा"।

स्टेशन के लिए घर

एक स्थिर इमारत में रडार स्टेशन लगाना भी कोई नई घटना नहीं थी। पी -3 से पी -12 तक सभी मीटर-रेंज रडार भी स्थिर "पैकेजिंग" संस्करणों में तैयार किए गए थे और अनुकूलित कमरों में तैनात किए गए थे।

पहली बार, विशेष रूप से डिजाइन की गई इमारतों को बड़े पैमाने पर उत्पादित रडार स्टेशन के लिए बनाया गया था - पोस्ट नंबर 1 उपकरण को समायोजित करने के लिए और बिजली संयंत्र के लिए नंबर 2 पोस्ट करें।

ईंट की इमारत नंबर 1 का मुख्य भाग 4 कमरों में बंटा हुआ था। दायीं और बायीं लंबी दीवारों के साथ संकीर्ण संवातन कक्ष थे; बीच में सभी प्राप्त करने और संकेत देने वाले उपकरणों के साथ सबसे बड़ा कमरा है; इसके बाईं ओर, बाएं वेंटिलेशन और नियंत्रण कक्ष के बीच, बिना विकिरण के ट्यूनिंग सिस्टम के लिए कैबिनेट के साथ ट्रांसमीटर के लिए एक कमरा था। बाकी की इमारत पर एक गलियारा, एक स्टोकर के लिए एक कमरा (पानी गर्म करने) और एक स्पेयर पार्ट्स रूम का कब्जा था। हालांकि, स्पेयर पार्ट्स के लिए कमरे का उपयोग अक्सर कक्षा के रूप में किया जाता था। विभिन्न भवन परियोजनाओं के अंतिम दो कमरों में अलग-अलग आकार और स्थान थे। लकड़ी के बीम से बने भवन के लिए एक परियोजना थी।

एमआई-32 डायरेक्ट करंट एक्ट्यूएटर के साथ एक विशेष टर्नटेबल पर लगभग दो मीटर ऊंचे एक फ्री-स्टैंडिंग मेटल मास्ट पर पोस्ट नंबर 1 की इमारत के पास एंटीना स्थापित किया गया था। इलेक्ट्रिक मशीन एम्पलीफायर के साथ एक सिंगल-चैनल सिंक्रोनस-सर्वो ड्राइव ने रडार एंटीना के साथ एनआरजेड एंटीना के सिंक्रोनस और इन-फेज रोटेशन प्रदान किया।

पोस्ट नंबर 2 की ईंट की इमारत में एक डीजल पावर प्लांट था। एक पंक्ति में मुख्य विशाल कमरे में, इमारत की लंबी दीवार में वेंटिलेशन खिड़कियों के लिए रेडिएटर के साथ, चार डीजल इकाइयाँ स्थापित की गई थीं। इकाइयों को ईंधन भरने के लिए, पाइपलाइन के साथ एक डीजल ईंधन आपूर्ति प्रणाली, एक हैंडपंप और एक बसने वाला टैंक इमारत में स्थापित किया गया था। डीजल ईंधन के भंडार को दो बंधी हुई धातु की टंकियों, प्रत्येक 25 घन मीटर के टैंकों में संग्रहित किया गया था।

दोनों इमारतों में गर्म पानी के बॉयलर के साथ एक हीटिंग सिस्टम था। लेकिन पोस्ट नंबर 2 की इमारत में, हीटिंग का सबसे अधिक उपयोग नहीं किया गया था: डीजल इकाइयों को गर्म करने से पर्याप्त गर्मी थी।

सुधार और उन्नयन

रडार के लंबे जीवन के दौरान, कई सुधार किए गए।

लगभग 1967 से, 45LM1V कैथोड-रे ट्यूब पर संकेतक उपकरणों के सेट की आपूर्ति की गई थी। लेकिन फिर भी, ओवरहाल के दौरान मुख्य राशि को अंतिम रूप दिया गया था। उसी समय, 1200 किमी का एक पैमाना पेश किया गया था, जिसका उपयोग अंतरिक्ष यान को उनके वंश पथ पर पता लगाने के लिए किया जाता है।

कुछ स्टेशनों को "कम्यूटेटर" के एक सेट के साथ आपूर्ति की गई थी, जिसमें दो इकाइयां शामिल थीं - नेटवर्क आवृत्ति कन्वर्टर्स वीपीएल -30 (पीएससीएच -30) और स्विचिंग उपकरण जो औद्योगिक नेटवर्क से रडार को शक्ति प्रदान करते हैं और डीजल इकाइयों से बिजली में संक्रमण करते हैं।

1970 के दशक की शुरुआत में थायराट्रॉन के सबयूनिट को ट्रांसमीटर के मॉड्यूलेटर में बदल दिया गया था। नए सबयूनिट में, आधी मात्रा (TGI-700 की तुलना में) का एक नया TGI-1000 थायरट्रॉन था, जिसने रडार टर्न-ऑन समय को 8.5 मिनट से घटाकर 4.5 करना संभव बना दिया। 1970 के दशक के मध्य में। P-14 राडार में, कम्यूटेटर -14 सुरक्षा उपकरण होमिंग एंटी-रडार प्रोजेक्टाइल के खिलाफ बनाया गया था।

उसी समय, सैनिकों की सेना ने प्रसिद्ध शोधन "कंडेनसर" या "एआरपी" - एक योजना को अंजाम दिया स्वचालित समायोजनरडार वीडियो पथ में दहलीज, जिसने अनुमति दी सरल तरीके सेसक्रिय शोर हस्तक्षेप की पृष्ठभूमि के खिलाफ लक्ष्य से निशान की अवलोकन क्षमता में काफी सुधार हुआ है।

P-14 रडार पर पहली बार, इसका परीक्षण किया गया और समग्र विधि द्वारा निवारक रखरखाव के लिए जीवन में एक शुरुआत प्राप्त की। इससे स्टेशन के जीवन को एक या दो साल तक बढ़ाना संभव हो गया। इस प्रकार की सैन्य मरम्मत को बाद में रडार उपकरणों के अन्य नमूनों पर कुछ वितरण प्राप्त हुआ।

रडार डिजाइन की उच्च रखरखाव ने स्टेशन के दो या तीन ओवरहाल करना संभव बना दिया। वायु रक्षा बलों के समारा रिपेयर एंटरप्राइज द्वारा की गई मरम्मत की गुणवत्ता काफी अधिक थी।

पहली बार, P-14 रडार में एक लक्ष्य और हस्तक्षेप सिम्युलेटर बनाया गया था, जो ऑपरेटरों के लिए प्रारंभिक प्रशिक्षण प्रदान करता था, खासकर देश के उन क्षेत्रों में जहां कोई गहन विमानन उड़ानें नहीं थीं।

रडार बहुत विश्वसनीय और उपयोग में आसान निकला। सिद्ध सर्किट डिजाइन समाधानों के उपयोग और उपकरणों के स्थिर प्लेसमेंट, जो उपकरण के संचालन के लिए एक स्थिर तापमान व्यवस्था सुनिश्चित करता है, दोनों का प्रभाव पड़ा।

P-14 को कई निस्संदेह लाभों से अलग किया गया था:

• स्थिर प्लेसमेंट ने स्टेशन के चालक दल के लिए आरामदायक रहने की स्थिति प्रदान की;
• ट्रांसमीटर की उच्च शक्ति, मीटर तरंग दैर्ध्य रेंज के लिए अद्वितीय एक बड़े एंटीना के साथ मिलकर, एक बहुत अच्छा नो-स्लिप डिटेक्शन ज़ोन बनाना संभव बनाता है;
• एक स्थिर एनालॉग एसडीसी प्रणाली, जो देखने के एक अच्छे क्षेत्र के साथ संयुक्त है, ने कम-उड़ान वाले लक्ष्यों की विश्वसनीय पहचान के लिए रडार को अपरिहार्य बना दिया;
• लंबी दूरी की पहचान और IKO पर एक स्पष्ट और विपरीत निशान के साथ रडार लक्ष्यों की स्थिर ट्रैकिंग ने विमानन मार्गदर्शन नाविकों के बीच रडार की लोकप्रियता में योगदान दिया।

स्टेशन की गणना में दो अधिकारी शामिल थे। यह सुनिश्चित करता है (युद्धक कर्तव्य और जीवन समर्थन के मुद्दों पर आरटीवी वायु रक्षा इकाइयों के अधिकारियों के भारी कार्यभार के साथ) उपकरणों के निरंतर योग्य तकनीकी संचालन। रडार स्टेशन के प्रमुख की स्थिति की कप्तान श्रेणी ने कर्मियों की काफी उच्च स्थिरता और प्रशिक्षण का एक अच्छा स्तर प्रदान किया।

वायु रक्षा रेडियो इंजीनियरिंग सैनिकों के बाकी रडार स्टेशनों से लीना को अलग करने वाले सभी सकारात्मक गुणों के साथ, एक स्पष्ट रूप से स्पष्ट दोष था - स्टेशन की स्थिरता।

रक्षा मंत्रालय के पुनर्गठन के बाद, चौथा जीयू एमओ (बाद में जीयूवी पीवीओ) वायु रक्षा बलों के लिए रडार उपकरण का सामान्य ग्राहक बन जाता है। अगस्त 1967 में, वायु रक्षा बलों के सामान्य ग्राहक ने P-14F "वैन" (5N84) नामक P-14 रडार के आधुनिकीकरण के लिए उद्यम को नई सामरिक और तकनीकी आवश्यकताएं जारी कीं। 25 फरवरी, 1967 के रेडियो उद्योग मंत्रालय और वायु रक्षा के मुख्य निदेशालय के निर्णय के आधार पर एक प्रोटोटाइप रडार विकसित और निर्मित किया गया था। रडार का बड़े पैमाने पर उत्पादन 1968 में शुरू हुआ था। मुख्य डिजाइनर फ्लेम ए.एम.

रडार उपकरण तीन OdAZ-828 ट्रेलरों में स्थित था (AP-1 - एक ट्रांसमीटर के साथ, AP-2 - VIKO को छोड़कर, अन्य सभी उपकरणों के साथ, AP-3 - एक आधा-खाली केबिन, जिसमें दो VIKOs, इंटरफ़ेस थे) एसीएस के साथ उपकरण। इसके अलावा, इसमें रेडियो अल्टीमीटर इंडिकेटर कैबिनेट हो सकते हैं।

मौलिक नवाचारों में से, उच्च गति वाले उच्च-आवृत्ति स्विच के साथ एक अतिरिक्त तीसरा वाइब्रेटर शुरू करके दृश्य क्षेत्र ("नियमित" - "उच्च-ऊंचाई" मोड) की ऊंचाई स्थिति को जल्दी से बदलने की संभावना को नोट करना संभव है। एंटीना फ़ीड।

रडार की मुख्य प्रदर्शन विशेषताओं में कोई बदलाव नहीं आया है।

उन्नत राडार, परिवहन योग्य होने के कारण, एक स्थिर स्थान के सभी लाभों को खो देता है, लेकिन नए गुणों को प्राप्त कर लेता है। सैनिकों को लैस करना आसान था (दीर्घकालिक और महंगी पूंजी निर्माण की कोई आवश्यकता नहीं थी)। तैनाती की जगह को बदलना संभव हो गया, बड़ी मरम्मत के लिए रडार भेजने के लिए इसे सरल बनाया गया।

1960 में, P-14 रडार के विकास के लिए SKB टीम को एक उच्च पुरस्कार - लेनिन पुरस्कार से सम्मानित किया गया था। V. I. Ovsyanikov, R. M. Glukhikh, N. I. Polezhaev, Yu. N. Sokolov, A. M. Klyachev, I. Ts. Grosman, A. I. Smirnov पुरस्कार के विजेता बने