कभी-कभी कुछ नौसिखिए कार मालिकों को डिस्क को बदलने की आवश्यकता का सामना करना पड़ता है - एक या अधिक, और यह कार्य बाहर से दिखने की तुलना में अधिक कठिन हो जाता है। और कोई आश्चर्य नहीं: 4 * 108, 6J, ET47, दीया 63.3, R15 - यह सब क्या है?! आइए इसे एक साथ समझें।

डिस्क खरीदने से पहले आपको क्या करना चाहिए?

रास्ते में मौजूदा कार के लिए सही रिम्स चुनना, सभी आवश्यक मापदंडों को छांटना।

2. खरीदते समय मुझे किस डिस्क पैरामीटर पर विचार करना चाहिए?

चाहे आपके पास किस प्रकार की कार हो, नए पहिए चुनते समय, आपको निम्नलिखित मापदंडों पर विचार करने की आवश्यकता है:

• डिस्क प्रकार;
• बढ़ते (या लैंडिंग) व्यास;
• बढ़ते छेद (पीसीडी) की संख्या और व्यास;
• डिस्क की चौड़ाई;
• डिस्क ऑफ़सेट (ET);
• केंद्रीय (हब) छेद का व्यास;
• बढ़ते छेद का आकार;
• कूबड़ की उपस्थिति।

आइए तुरंत आरक्षण करें: यदि इस समय तक आपको इन सभी मापदंडों से निपटने की कोई इच्छा नहीं है, तो डिस्क चुनते समय, बस बड़े ऑनलाइन स्टोर में कार चयन सेवा का उपयोग करें। वहां आप, बस अपनी मशीन के मॉडल को निर्दिष्ट करके, डिस्क प्राप्त कर सकते हैं जो हर तरह से इसके अनुरूप होने की गारंटी है। खैर, अगर सब कुछ जानने का संकल्प अभी भी आपके पास है, तो चलिए शुरू करते हैं।

डिस्क प्रकार - वे क्या हैं

सभी डिस्क को आम तौर पर निर्माण के प्रकार के अनुसार तीन प्रकारों में विभाजित किया जाता है: मुद्रांकित, कास्ट और जाली। एक विशेष प्रकार को चुनने का प्रश्न एक अलग सामग्री के लिए एक विषय है, लेकिन यहां हम मुख्य अंतर प्रस्तुत करेंगे।

मुद्रांकित रिम सबसे सस्ते होते हैं: ये वही पहिए हैं जिन्हें आप बजट कारों के बेस ट्रिम पर देखते हैं, और ये आमतौर पर प्लास्टिक सजावटी कैप से ढके होते हैं। वे स्टील से बने होते हैं और तामचीनी के साथ चित्रित होते हैं। उनके फायदों में, सबसे कम कीमत के अलावा, उच्च रखरखाव है। तथ्य यह है कि मुद्रांकित डिस्क प्रभाव पर नहीं टूटती हैं, लेकिन उखड़ जाती हैं, और बाद में उन्हें आसानी से ठीक किया जा सकता है। ऐसे पहियों का मुख्य नुकसान उनका उच्च वजन और डिजाइन की कमी है: यह एक विशुद्ध रूप से कार्यात्मक उत्पाद है।

लोकप्रियता के मामले में मिश्र धातु के पहिये मुद्रांकित लोगों के साथ प्रतिस्पर्धा करते हैं। इस तरह के डिस्क स्टील से नहीं बने होते हैं, बल्कि हल्के मिश्र धातु से बने होते हैं - आमतौर पर एल्यूमीनियम। निर्माण तकनीक के लिए धन्यवाद, मिश्र धातु पहियों में कई प्रकार के आकार हो सकते हैं, जो "टिकट" की तुलना में हल्के वजन के साथ मिलकर उनकी लोकप्रियता सुनिश्चित करते हैं। ऐसे पहियों के नुकसान के बीच, एक उच्च कीमत और कम रखरखाव का उल्लेख कर सकता है: मिश्र धातु के पहिये उखड़ते नहीं हैं, लेकिन जोर से टकराने पर टूट जाते हैं। बेशक, वेल्डिंग की मरम्मत और रोलिंग की तकनीक में लंबे समय से महारत हासिल है, लेकिन मरम्मत के बाद मूल गुणों के संरक्षण की गारंटी देना असंभव है।

जाली पहिये उच्चतम गुणवत्ता और सबसे महंगे विकल्प हैं। वे गर्म फोर्जिंग द्वारा निर्मित होते हैं, जो धातु की सर्वोत्तम आंतरिक संरचना प्रदान करता है और तदनुसार, सबसे कम वजन के साथ उच्चतम शक्ति प्रदान करता है। इस पद्धति का नकारात्मक पक्ष उत्पादों का कम प्रसार और उच्च कीमत है।

उपरोक्त तीन प्रकारों के अलावा, तथाकथित पूर्वनिर्मित डिस्क भी हैं - लेकिन यह पहले से ही विदेशी है, और हम उन पर स्पर्श नहीं करेंगे। सामान्य तौर पर, औसत कार मालिक के लिए, विकल्प सस्ते लेकिन उबाऊ मुद्रांकित पहियों और अधिक महंगे और सुंदर मिश्र धातु पहियों के बीच होता है।

बढ़ते (लैंडिंग) व्यास

यह काफी स्पष्ट पैरामीटर है: डिस्क की परिधि का व्यास इंच में। एक नियम के रूप में, इसे R अक्षर से दर्शाया जाता है: यानी R17 डिस्क का व्यास 17 इंच है।

हम विशेष रूप से ध्यान दें: अक्षर आर स्वयं व्यास का उल्लेख नहीं करता है और टायर के मापदंडों से आया है, जहां यह गलती से "त्रिज्या" के अर्थ में भी प्रयोग किया जाता है, वास्तव में, टायर के लैंडिंग व्यास को दर्शाता है। आर टायर के मामले में, यह कॉर्ड के रेडियल निर्माण का अंकन है, लेकिन डिस्क के लिए, यह अंकन वास्तव में प्रासंगिक नहीं है। हालांकि, "व्यास" और साथ में आर के अर्थ में गलत "त्रिज्या" भाषण में इतनी अंतर्निहित है कि डिस्क चुनने के लिए अधिकांश विक्रेता और सेवाएं पहले से ही डिफ़ॉल्ट रूप से उपयोग की जाती हैं।

आपके वाहन के लिए स्वीकार्य रिम डायमीटर मालिक के मैनुअल में और दरवाजे के स्टिकर पर - अनुशंसित टायर दबावों के साथ सूचीबद्ध हैं। टायर खरीदते समय, यह याद रखने योग्य है कि उनका लैंडिंग व्यास डिस्क के व्यास से मेल खाना चाहिए।

निर्माता द्वारा निर्दिष्ट अधिकतम व्यास को पार करने की अनुशंसा नहीं की जाती है: बहुत बड़ी डिस्क, संभावित ज्यामितीय असंगति के अलावा, चेसिस के पहनने को प्रभावित करने वाले निलंबन के मापदंडों को बदलते हैं। इसके अलावा, डिस्क जितनी बड़ी होती है और रबर प्रोफाइल जितना कम होता है, उतनी ही कम आराम खराब सड़कों पर आवाजाही का वादा करता है। हालांकि, मैनुअल में निर्दिष्ट सीमाओं के भीतर व्यास में परिवर्तन, और यहां तक ​​​​कि एक इंच से अधिक, एक नियम के रूप में, महत्वपूर्ण परिणामों के बिना गुजरता है।

बढ़ते छेदों की संख्या और व्यास (पीसीडी)

यह तथाकथित "बोल्ट पैटर्न" है: छेदों की संख्या और सर्कल का व्यास जिस पर वे स्थित हैं (वैसे, अंग्रेजी पीसीडी सर्कल का व्यास है, "पिच सर्कल व्यास")। बढ़ते बोल्ट की संख्या भिन्न हो सकती है और कार के द्रव्यमान और गति में वृद्धि के साथ बढ़ सकती है: आमतौर पर उनमें से 4-6 होते हैं, लेकिन यह कम या ज्यादा (न्यूनतम 3) हो सकता है। ओका (3x98) और निवा (5x139.7) के अपवाद के साथ-साथ लार्गस (4x100) जैसे नए मॉडल के अपवाद के साथ अधिकांश वीएजेड कारों में 4x98 बोल्ट पैटर्न होता है।

डिस्क बोल्ट पैटर्न देखा जाना चाहिए: इस तथ्य के बावजूद कि कुछ डिस्क - उदाहरण के लिए, 4x98 और 4x100 - विनिमेय प्रतीत होते हैं, वे नहीं हैं। सर्कल के व्यास में एक मामूली 2 मिमी का अंतर जिस पर बढ़ते छेद झूठ बोलते हैं, स्थापना को बहुत प्रभावित करेगा: चार फास्टनरों में से केवल एक को सही ढंग से कड़ा किया जाएगा, और बाकी को केंद्र से ऑफसेट किया जाएगा, जिससे पहिया हरा हो जाएगा। . कुछ हद तक, समस्या को "फ्लोटिंग कोन" (नीचे उन पर अधिक) के साथ बोल्ट का उपयोग करके हल किया जा सकता है, लेकिन सामान्य तौर पर, अनुचित बोल्ट पैटर्न वाले डिस्क के उपयोग से बचा जाना चाहिए।

डिस्क की चौड़ाई

यह पैरामीटर व्यास जितना सरल है: यह इंच में पहिया की चौड़ाई है। आमतौर पर पैरामीटर सूची में इसे J अक्षर से दर्शाया जाता है: उदाहरण के लिए, 5.5J एक साढ़े पांच इंच चौड़ी डिस्क है।

डिस्क की चौड़ाई, एक नियम के रूप में, इसके साथ स्वीकार्य बोर व्यास के समान स्थानों में इंगित की जाती है। एक कार के लिए ज्यामितीय मापदंडों के अलावा, टायर चुनते समय डिस्क की चौड़ाई भी महत्वपूर्ण होती है: टायर को एक निश्चित चौड़ाई की डिस्क के साथ उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन कुछ स्वीकार्य त्रुटि के साथ।

डिस्क आउटलेट

डिस्क ओवरहांग डिस्क लगाव के संभोग विमान से हब से डिस्क के समरूपता के अनुदैर्ध्य अक्ष तक की दूरी है। आइए इसे सीधे शब्दों में कहें: समरूपता की केंद्रीय धुरी ऊपर वर्णित चौड़ाई के साथ डिस्क को आधे में विभाजित करने वाली रेखा है, और संभोग विमान वह बिंदु है जहां डिस्क हब के संपर्क में आती है और इसे खराब कर दिया जाता है।

ऑफसेट सकारात्मक, शून्य और नकारात्मक हो सकता है: यदि समरूपता की धुरी अटैचमेंट प्लेन की तुलना में कार के करीब है, तो ऑफसेट सकारात्मक है, यदि वे एक ही धुरी पर हैं, तो ऑफसेट शून्य है, और यदि अक्ष की अटैचमेंट प्लेन की तुलना में समरूपता कार से अधिक दूर है, तो यह सकारात्मक है। दूसरे शब्दों में, ओवरहैंग जितना लंबा होगा, डिस्क व्हील आर्च में उतनी ही गहरी बैठती है, और यह जितना छोटा होता है, डिस्क उतनी ही बाहर की ओर फैलती है।

प्रस्थान - काफी महत्वपूर्ण पैरामीटर: यह सीधे निलंबन और व्हील बेयरिंग के संचालन को भी प्रभावित करता है। गलत ऑफसेट न केवल ट्रैक को बढ़ाता या घटाता है, बल्कि अंडरकारेज और बेयरिंग पर त्वरित पहनने का कारण भी बन सकता है।

केंद्रीय (हब) छेद का व्यास

केंद्रीय छेद का व्यास एक पैरामीटर है जिसे अतिरिक्त स्पष्टीकरण की आवश्यकता नहीं है। डिस्क विनिर्देशों की सूची में इसे आमतौर पर "दीया", "डीआईए" या "डी" के रूप में जाना जाता है। यह भी एक अत्यंत महत्वपूर्ण संकेतक है: यदि डिस्क का केंद्रीय छेद आवश्यकता से छोटा है, तो डिस्क को स्थापित नहीं किया जा सकता है, और यदि यह बड़ा है, तो हब पर डिस्क को केंद्रित करने के लिए केंद्र के छल्ले की आवश्यकता होगी।

बहुत से लोग गलती से मानते हैं कि स्थापित होने पर, बहुत बड़े केंद्र छेद वाली डिस्क बोल्ट के कसने के कारण हब पर ही केंद्रित हो जाएगी, लेकिन ऐसा नहीं है। तदनुसार, धड़कन और कंपन जो पहियों को संतुलित करने के बाद गायब नहीं होते हैं, डिस्क और हब के केंद्रीय छेद के व्यास के संयोग की जांच करने का एक कारण है, और यदि आवश्यक हो, तो केंद्र के छल्ले की उपस्थिति।

बढ़ते छेद का आकार

बढ़ते छेद का आकार डिस्क से जुड़े बोल्ट या नट के प्रकार के संदर्भ में महत्वपूर्ण है। एक नियम के रूप में, स्टैम्प्ड डिस्क के लिए बोल्ट और नट को कसने पर डिस्क से सटे विमान का केवल थोड़ा शंक्वाकार आकार होता है, और बोल्ट भी काफी छोटे होते हैं। एसयूवी ट्यूनिंग को वैध कैसे करें?

उत्तरार्द्ध मुद्रांकित डिस्क की न्यूनतम मोटाई से संबंधित है। एक कास्ट डिस्क स्टैम्प्ड डिस्क की तुलना में काफी मोटी होती है, और इसके अलावा, इसके बढ़ते छेद में एक अधिक स्पष्ट शंक्वाकार आकार होता है, जिसके लिए अन्य फास्टनरों के उपयोग की आवश्यकता होती है। शंक्वाकार के अलावा, कुछ डिस्क के बढ़ते छेद की सीट को एक गोलार्द्ध और फ्लैट काम करने वाले हिस्से के साथ फास्टनरों के उपयोग के लिए डिज़ाइन किया जा सकता है।

और एक और बात: तथाकथित "फ्लोटिंग कोन" के साथ बोल्ट हैं: वे आपको पीसीडी डिस्क और आवश्यक मापदंडों के बीच मामूली विसंगति के लिए आंशिक रूप से क्षतिपूर्ति करने की अनुमति देते हैं। ऐसे बोल्टों का काम करने वाला शंक्वाकार हिस्सा एक अलग रिंग के रूप में बनाया जाता है, बोल्ट पर लगाया जाता है, और कसने पर बोल्ट के अनुदैर्ध्य अक्ष के सापेक्ष विस्थापित हो जाता है।

कूबड़ की उपलब्धता

कूबड़ डिस्क की बाहरी सतह पर प्रोट्रूशियंस होते हैं जो डिस्क पर ट्यूबलेस टायर को ठीक करते हैं। रिम पर माउंट होने के बाद टायर चेंजर टायर को फुलाते समय सुनाई देने वाले पॉप याद रखें? यह टायर के "लैंडिंग" का क्षण है: टायर की मनका रिंग डिस्क के कूबड़ और रिम के बीच बैठती है। वास्तव में, यह संकेतक हमारी सामग्री में अंतिम रूप से सूचीबद्ध है, क्योंकि वर्तमान में यह व्यावहारिक रूप से अप्रासंगिक है: लगभग सभी आधुनिक डिस्क ट्यूबलेस टायरों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं और इनमें कूबड़ हैं।

हालाँकि, यदि आप, उदाहरण के लिए, एक सम्मानजनक उम्र के रेट्रो डिस्क खरीदने का निर्णय लेते हैं, तो कृपया ध्यान दें कि वे अच्छी तरह से बिना कूबड़ के विशेष रूप से ट्यूब टायर स्थापित करने के लिए डिज़ाइन किए जा सकते हैं। हालांकि, उन पर ट्यूबलेस टायर लगाए जा सकते हैं, हालांकि, इसके तंग फिट, साथ ही ड्राइविंग सुरक्षा का मुद्दा खुला रहेगा: अपर्याप्त टायर दबाव के साथ, बदले में "अपने जूते उतारने" का जोखिम बहुत अधिक होगा .

कार के लिए पहियों का चयन

लगभग हर कार डिस्क का अपना अंकन होता है। यदि यह डिस्क पर उपलब्ध है, तो सभी आवश्यक जानकारी को छांटना मुश्किल नहीं होगा जो किसी विशेष कार के अनुपालन की डिग्री निर्धारित करेगा। हालांकि, कार के पहियों के स्व-चयन से पहले, यह अनुशंसा की जाती है कि आप कार के संचालन मैनुअल को पढ़ें। इसमें निश्चित रूप से वाहन निर्माता द्वारा आवश्यक और अनुशंसित पैरामीटर शामिल होंगे।

आकार डी(इंच में मापा जाता है) - रिम के वलयाकार भाग का व्यास जिस पर टायर टिका होता है। इसे "भी कहा जाता है लैंडिंग व्यास».

आकार पर(इंच में मापा जाता है) - पहिया के मनके फ्लैंगेस की आंतरिक सतहों के बीच की दूरी। स्थापित टायरों की प्रोफाइल की संभावित चौड़ाई सीधे इस पर निर्भर करती है। अनुमेय विचलन है 0,5-1 इंच, लेकिन लो प्रोफाइल टायरों के लिए, यह विचलन न्यूनतम होना चाहिए।

एट(मिलीमीटर में मापा जाता है) - डिस्क के प्लेन से दूरी, जो हब से सटी हुई है, डिस्क रिम की चौड़ाई के बीच के अक्ष से गुजरने वाले प्लेन तक। यह पैरामीटर निर्धारित करता है कि कार आर्च में डिस्क कितनी गहरी है। इसे "भी कहा जाता है डिस्क का प्रस्थान (हटाना)". अनुमेय विचलन तक है 5 मिमी बड़े विचलन के साथ, डिस्क पर प्रयास करना आवश्यक है, क्योंकि यह संभव है कि डिस्क फेंडर लाइनर, निलंबन भागों या वाहन के ब्रेक सिस्टम के तत्वों के खिलाफ आराम करेगी। इसके अलावा, प्रदान की गई पहुंच से कम पहुंच वाले पहियों की स्थापना से वाहन की स्थिरता में उल्लेखनीय कमी आएगी, स्टीयरिंग संवेदनशीलता में वृद्धि होगी और ब्रेकिंग बलों का असमान वितरण होगा।

पीसीडी(मापा पीसी/मिमी) - का अर्थ है फास्टनरों के लिए छिद्रों की संख्या / छिद्रों के केंद्रों के वृत्त का व्यास। रिम का यह आकार कार निर्माता द्वारा घोषित मूल्यों के बिल्कुल अनुरूप होना चाहिए। यदि इसे बदल दिया जाता है, तो वाहन हब पर पहिया को सुरक्षित रूप से ठीक करना संभव नहीं होगा। यहां तक ​​कि विचलन 1 मिमी पहियों और डिस्क माउंटिंग भागों के गलत संरेखण का कारण बनेगा।

कूबड़(मिलीमीटर में मापा जाता है) - कुंडलाकार प्रोट्रूशियंस के बीच की दूरी, जो स्थापना के दौरान ट्यूबलेस टायर के मोतियों को अतिरिक्त रूप से ठीक करने का काम करती है।

डीआइए(मिलीमीटर में मापा जाता है) - केंद्रीय छेद का व्यास। इसका मान वाहन हब पर स्थित केंद्र फलाव के व्यास के अनुरूप होना चाहिए। व्यास विचलन केवल वृद्धि की दिशा में अनुमत है। इस मामले में, विशेष एडेप्टर केंद्रित रिंगों को स्थापित करना आवश्यक है। कुछ घरेलू "शिल्पकार" डिस्क के केंद्रीय छेद को रीम करके, मानक एक से कम डीआईए मूल्य वाली कारों पर मिश्र धातु के पहिये स्थापित करने का प्रबंधन करते हैं। हालांकि, इस तरह के आधुनिकीकरण से डिस्क धातु की संरचना में बदलाव के कारण नकारात्मक परिणाम हो सकते हैं।

वैसे!आप हमारे कैटलॉग में अपनी कार के लिए पहिए चुन सकते हैं।

सही आकार

आकार: "चौड़ाई-रिम"

इस अनुपात में दो पैरामीटर शामिल हैं - रिम की चौड़ाईतथा बढ़ते व्यास. अधिकांश आधुनिक यात्री कारें 13-, 14-, 15-, 16-, 17-इंच के पहियों से सुसज्जित हैं। हाल ही में, बढ़ते व्यास को बढ़ाने की प्रवृत्ति रही है। जिन कारों में मानक के रूप में 13-इंच के पहिये होते हैं, उनमें अक्सर 14- और यहाँ तक कि 15-इंच के पहिये भी लगे होते हैं। इस प्रवृत्ति को कार मालिकों की लो और अल्ट्रा-लो सीरीज़ के टायरों का उपयोग करने की इच्छा से समझाया गया है, क्योंकि उनकी ड्राइविंग विशेषताएँ हाई-प्रोफाइल टायरों की तुलना में बेहतर हैं। लेकिन एक निरंतर पहिया व्यास के साथ, टायर प्रोफाइल जितना कम होगा, पहिया में उतनी ही अधिक धातु, और, तदनुसार, कम रबर। बढ़ते बढ़ते व्यास के साथ स्टील रिम्स का उपयोग अव्यावहारिक है, क्योंकि इससे पहिया का कुल द्रव्यमान बढ़ जाता है, लेकिन हल्के मिश्र धातु रिम्स के उपयोग से पहिया को भारी किए बिना बढ़ते व्यास में वृद्धि होगी। उत्पादन कारों के खेल संस्करणों पर बड़े ब्रेक तत्व स्थापित किए जाते हैं, इसलिए डिस्क भी बढ़ते व्यास से बड़ी होनी चाहिए, क्योंकि ब्रेक सिस्टम के हिस्से डिस्क रिम के खिलाफ रहेंगे।

रिम की चौड़ाई

रिम की चौड़ाई चुनने का एक सुनहरा नियम है - यह टायर प्रोफाइल की चौड़ाई से 25% छोटा होना चाहिए। उदाहरण: टायर के आकार के लिए डिस्क की चौड़ाई का चयन करने के लिए 185/60 आर14टायर प्रोफाइल की चौड़ाई को मिलीमीटर से इंच में बदलना जरूरी है। ऐसा करने के लिए, आपको 185 को 25.4 (एक इंच में मिलीमीटर की संख्या) से विभाजित करने की आवश्यकता है। इंच में यह निकलेगा - 7.68। इस मान से 25% घटाना और परिणामी संख्या को मानक मान में गोल करना आवश्यक है।

वे। रूपांतरण सूत्र इस तरह दिखेगा: 185/25,4-25%=5,46 . इस प्रकार, 185/60 R14 के टायर के आकार के लिए, चौड़ाई के साथ डिस्क का उपयोग करना आवश्यक है 5,5 इंच। मानक से डिस्क की चौड़ाई का अनुमेय विचलन है 0,5-1 15" व्यास तक के रिम्स के लिए इंच और 1-1,5 व्यास में 15 इंच से अधिक रिम्स के लिए।

बेशक, टायर के ठीक नीचे डिस्क चुनना सबसे अच्छा है। बहुत संकीर्ण और बहुत चौड़े दोनों रिम्स का उपयोग अवांछनीय है, क्योंकि यह टायर के डिजाइन प्रोफाइल का उल्लंघन करता है। इसके किनारे या तो रिम के किनारों से संकुचित होते हैं, या उस पर फैले होते हैं। नतीजतन, टायर की ड्राइविंग विशेषताओं का उल्लंघन होता है - इसकी पार्श्व कठोरता, वापसी का प्रतिरोध कम हो जाता है, एक मोड़ की प्रतिक्रिया बिगड़ जाती है, आदि। इसके अलावा, सड़क की सतह के साथ टायर संपर्क पैच के आकार और आकार को बदलने से हाइड्रोप्लानिंग का खतरा काफी बढ़ जाता है, जिसके गंभीर परिणाम हो सकते हैं।

आकार: "कार-पहिया"

पीसीडी

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, आपको उपयोग करने की आवश्यकता है विशिष्ट मॉडलवाहन केवल वे डिस्क जिनका PCD मान वाहन निर्माता द्वारा निर्धारित किया जाता है। उदाहरण के लिए, 4x98 के PCD वाले कार हब में अक्सर 4x100 के PCD मान वाले डिस्क लगे होते हैं। ऐसा लगता है कि केवल 2 मिमी का अंतर पूरी तरह से महत्वहीन होना चाहिए, हालांकि, इस मामले में, चार में से केवल एक बोल्ट (या अखरोट) पूरी तरह से कड़ा होगा। बाकी छेद संरेखण खो देंगे और फास्टनरों को या तो बाहर नहीं रखा जाएगा, या उन्हें तिरछा कर दिया जाएगा, क्योंकि डिस्क पूरी तरह से हब पर फिट नहीं होगी। और चलते-फिरते, ऐसा पहिया जोरदार कंपन करेगा और इसके अलावा, कड़े हुए थ्रेडेड तत्व अनायास अनसुलझे हो जाएंगे।

डीआइए

एक नियम के रूप में, नियमित कार पहियों में एक केंद्रीय छेद होता है जो हब अक्ष पर ठीक से लगाया जाता है। निर्माताओं के कारखानों में, पहिए ठीक इसी छेद पर केंद्रित होते हैं - इसका व्यास कहा जाता है " बोर्डिंग". लेकिन स्टोर में डिस्क खरीदते समय, अक्सर यह पता चलता है कि डिस्क का केंद्रीय छेद मानक एक से कुछ बड़ा है। यह आश्चर्य की बात नहीं होनी चाहिए - अधिकांश निर्माता जानबूझकर बढ़े हुए व्यास के केंद्रीय छेद के साथ डिस्क बनाते हैं और एडेप्टर के छल्ले के एक सेट के साथ डिस्क को पूरा करते हैं। यह आपको इसे विभिन्न कार मॉडलों पर स्थापित करने की अनुमति देता है। इस मामले में, पहिए PCD मान पर केंद्रित होते हैं।

व्हील ऑफ़सेट (ET)

व्हील ऑफ़सेट तीन प्रकार के होते हैं - शून्य, सकारात्मक(रिम के मध्य अक्ष के सापेक्ष डिस्क हब बाहर की ओर निकलता है) और नकारात्मक(रिम के मध्य अक्ष के सापेक्ष डिस्क हब अंदर की ओर स्थित है)। प्रत्येक कार मॉडल में एक मानक डिस्क ऑफ़सेट मान होता है। यह इष्टतम हैंडलिंग और वाहन स्थिरता सुनिश्चित करता है, साथ ही व्हील बेयरिंग पर सबसे कम भार भी सुनिश्चित करता है। जर्मन वाहन निर्माता प्रस्थान को "के रूप में नामित करते हैं" एट", फ्रेंच - के रूप में" पेश आना", अंग्रेजी बोलने वाले निर्माता - जैसे" ओफ़्सेट". डिस्क के असामान्य ऑफसेट के साथ पहियों की स्थापना अवांछनीय है, क्योंकि ऑफसेट में कमी से हब बेयरिंग और संपूर्ण रूप से निलंबन पर भार बढ़ जाता है, और वृद्धि से निलंबन के तत्वों के खिलाफ डिस्क का अवांछित घर्षण होता है। या ब्रेक सिस्टम।

डिस्क अंकन उदाहरण

6x15 ET35 5x100 D57.1, कहाँ पे:

• 6 - इंच में पहिया की चौड़ाई;
• 15 - इंच में डिस्क व्यास;
• ET35- मिलीमीटर में डिस्क ऑफसेट;
• 5x100- डिस्क में 100 मिमी के छेद के केंद्रों के सर्कल के व्यास के साथ पांच बढ़ते छेद हैं;
• डी57.1- डिस्क में 57.1 मिमी व्यास वाला एक केंद्रीय छेद होता है।

पहिए और टायर आधुनिक कार के सबसे महत्वपूर्ण तत्वों में से एक हैं, जो न केवल ड्राइविंग आराम प्रदान करते हैं, बल्कि सुरक्षा भी प्रदान करते हैं, और इसलिए टायर और पहियों के चुनाव को गंभीरता से लिया जाना चाहिए। आपके लिए इस कार्य को आसान बनाने के लिए, हमने पहियों और टायरों के चयन के साथ-साथ उनके विभिन्न संयोजनों की सूक्ष्मताओं से जुड़े सभी नियमों और बारीकियों को एक साथ रखा है।

आइए सबसे सरल से शुरू करें। यदि आप नए पहिए और टायर खरीदने जा रहे हैं, तो अपनी कार के मालिक के मैनुअल को देखना सुनिश्चित करें, जिसमें निर्माता, एक नियम के रूप में, हमेशा पहियों और टायरों के स्वीकार्य आकार के बारे में आवश्यक जानकारी इंगित करता है। यह स्पष्ट रूप से कारखाने की सिफारिशों से विचलित करने की अनुशंसा नहीं की जाती है, विशेष रूप से नौसिखिए मोटर चालकों के लिए, क्योंकि डिस्क और टायर जो सही आकार के अनुरूप नहीं हैं, कम से कम, निलंबन और पहियों के तेजी से पहनने का कारण बन सकते हैं, और, अधिकतम पर , कार के ड्राइविंग प्रदर्शन में तेज गिरावट को भड़का सकता है, जो ईंधन की खपत में वृद्धि, नियंत्रणीयता में कमी और यहां तक ​​\u200b\u200bकि सड़क पर एक दुर्घटना से भरा होता है।

पहियों और टायरों को चुनने से पहले, आपको उनके चिह्नों को समझना होगा। पहियों को आमतौर पर "R13 4×98 ET35 J5 D58.6" जैसा कुछ लेबल किया जाता है, जहां R13 इंच में रिम ​​का व्यास है, 4×98 बढ़ते छिद्रों की संख्या है और मिलीमीटर में उनके केंद्रों का व्यास है, ET35 है पहिया ऑफसेट या रिम के समरूपता के विमान से डिस्क माउंटिंग (मिमी) के विमान तक की दूरी, J5 इंच में डिस्क रिम की चौड़ाई है, और D58.6 केंद्रीय हब छेद का व्यास है। बदले में, टायर में "235/70 R16 105H" प्रकार का मुख्य अंकन होता है, जहां R16 रिम का व्यास है जिसके लिए रबर का इरादा है, 235 मिलीमीटर में टायर (प्रोफाइल) की चौड़ाई है, 70 है टायर की चौड़ाई और उसके प्रोफाइल (श्रृंखला) की ऊंचाई का प्रतिशत अनुपात, और 105H - अनुमेय भार और गति के सूचकांक।

• नए पहियों का चयन करते समय, सबसे पहले आपको रिम के व्यास पर ध्यान देना चाहिए, जो टायर के भीतरी (लैंडिंग) व्यास के अनुरूप होना चाहिए। यानी अगर आप R14 पहिए खरीदते हैं तो रबर का भी क्रमश: 14 इंच का व्यास होना चाहिए।
• यह मत भूलो कि आपके द्वारा चुने गए टायरों का अनुमेय भार सूचकांक और अनुमेय गति सूचकांक पूरी तरह से आपकी कार की विशेषताओं का पालन करना चाहिए, जो मालिक के मैनुअल में पाया जा सकता है।
• इसके बाद, रिम की चौड़ाई और टायर प्रोफाइल की चौड़ाई के अनुपात को ध्यान में रखना आवश्यक है, जबकि रिम के रिम की चौड़ाई चयनित रबर की चौड़ाई का लगभग 70 - 75% होनी चाहिए, क्योंकि यह इस अनुपात में है कि डिस्क पर टायरों का सही फिट सुनिश्चित किया जाता है, गणना की गई ड्राइविंग प्रदर्शन की गारंटी देता है। समस्या में है ये मामलायह है कि रिम की चौड़ाई निर्माताओं द्वारा इंच में और टायर प्रोफाइल की चौड़ाई मिलीमीटर में इंगित की जाती है, इसलिए आपको एक कैलकुलेटर का उपयोग करना होगा और एक विशेष सूत्र का उपयोग करके मिलीमीटर को इंच में बदलना होगा। उदाहरण के लिए, आपकी पसंद टायर 195/70 R15 पर गिर गई। 195 मिमी को 25.4 के कारक से विभाजित करें, जिसके परिणामस्वरूप चौड़ाई 7.68 इंच है। अगला, इस मान को 30% तक कम करें और 5.38 इंच प्राप्त करें। अब यह केवल परिणामी मान को निकटतम तक गोल करने के लिए बनी हुई है मानक आकारऔर आपको वांछित रिम चौड़ाई मिलती है, जो चयनित रबर के लिए आदर्श है, इस मामले में 5.5 इंच।
• चौथा बिंदु व्हील ऑफ़सेट का सही चयन है, जो नकारात्मक हो सकता है (हब रिक्त है), सकारात्मक (हब डिस्क के बाहरी भाग से चिपक जाता है) या शून्य (हब सख्ती से बीच में स्थित है) डिस्क)। इस मामले में, आपको कार निर्माता की सिफारिशों का सख्ती से पालन करना चाहिए, क्योंकि ऑफसेट की गणना व्हील बेयरिंग और अन्य निलंबन घटकों पर भार को कम करने के लिए की जाती है, और आदर्श से किसी भी विचलन, यहां तक ​​​​कि छोटी मात्रा में भी हो सकता है। निलंबन तत्वों का तेजी से पहनना, वाहन की स्थिरता और नियंत्रणीयता का नुकसान।
• और अंत में, अंतिम बिंदु फास्टनरों का चयन है। यदि आप अपनी कार के लिए मानक पहिए खरीदते हैं, तो इस मद में कोई समस्या नहीं होनी चाहिए। लेकिन, उदाहरण के लिए, मुद्रांकित पहियों को मिश्र धातु पहियों में बदलने के मामले में, पुराने बढ़ते स्टड की लंबाई पर्याप्त नहीं हो सकती है, इसलिए आपको एक नया सेट खरीदना होगा।

अब बात करते हैं अलग-अलग कॉम्बिनेशन की रिमऔर कार के टायर। आइए मानक से शुरू करें, अर्थात। निर्माता द्वारा अनुशंसित इष्टतम आकार या आपकी कार के संबंधित उपकरणों के लिए बस मूल के रूप में उपयोग किया जाता है। इस मामले में, फैक्ट्री इंजीनियरिंग गणनाओं के लिए सभी ड्राइविंग विशेषताओं का निकटतम पत्राचार सुनिश्चित किया जाता है, जो सभी तरह से कार के संतुलित व्यवहार (गतिशीलता, ब्रेकिंग, हैंडलिंग, आराम, आदि) को सुनिश्चित करेगा।

हालांकि, प्रत्येक ऑटोमेकर रिम्स और टायरों के अनुमत आकारों के विचलन को ऊपर या नीचे की अनुमति देता है, जो निर्देश मैनुअल में इंगित किया गया है। यदि आप रिम्स का न्यूनतम आकार चुनते हैं, तो उच्च प्रोफ़ाइल वाले टायर स्थापित करना संभव हो जाता है, जो खराब सड़कों पर कार के व्यवहार को बेहतर बनाने में मदद कर सकता है और दोनों पहियों के जीवन और निलंबन का विस्तार कर सकता है। इसी समय, नुकसान भी हैं - पकड़ में गिरावट, कम नियंत्रणीयता और शक्ति का नुकसान।

विपरीत स्थिति में, रिम्स के सबसे बड़े अनुमत आकार को चुनते समय, लो-प्रोफाइल रबर का उपयोग करना संभव है, जो कार की गतिशील विशेषताओं में सुधार करता है, साथ ही इसकी दिशात्मक स्थिरता को भी बढ़ाता है। सच है, यह ध्यान देने योग्य है कि लो-प्रोफाइल टायर सड़क की गुणवत्ता पर बहुत मांग कर रहे हैं, ड्राइविंग आराम को कम करते हैं और एक्वाप्लानिंग के लिए प्रवण होते हैं।

अक्सर, मोटर चालक अपनी कार पर व्यापक संभव टायर लगाते हैं, आमतौर पर लो-प्रोफाइल। लेकिन यह केवल उन शक्तिशाली कारों के लिए उचित है जिनमें स्पोर्टी ड्राइविंग शैली शामिल है। यदि आप कम शक्ति वाले इंजन वाली कॉम्पैक्ट या मध्यम आकार की कार के मालिक हैं, तो बहुत कुछ बेहतर चयनसंकीर्ण टायर होंगे, क्योंकि कम-शक्ति वाली कारों पर चौड़े टायरों के सभी लाभों का मूल्यांकन करना असंभव है, लेकिन उनमें निहित सभी नुकसान खुद को पूर्ण रूप से प्रकट करेंगे। चौड़े पहियों पर लौटते हुए, हम जोड़ते हैं कि आपको रबर का उपयोग नहीं करना चाहिए, जिसकी प्रोफ़ाइल की चौड़ाई कार निर्माता द्वारा अनुमत आयामों से अधिक है, क्योंकि इसमें दुर्घटना की स्थिति में सभी बीमा दायित्वों को हटाने की आवश्यकता होती है। हालांकि, इसके बिना भी, बहुत चौड़े टायर आपको कार को पूरी तरह से चलाने की अनुमति नहीं देंगे, क्योंकि युद्धाभ्यास के दौरान (विशेषकर जब कार पूरी तरह से भरी हुई हो), टायर के किनारे मेहराब को छू सकते हैं, जो हैंडलिंग में कमी से भरा होता है। और रबर का तेजी से घिसाव।

आखिरी चीज जिसके बारे में हम बात करना चाहते हैं वह है पहिए का स्थिर व्यास, यानी। रिम का पूरा व्यास, उस पर बैठे टायर के साथ, काम के दबाव में फुलाया गया। जब एक व्यास की डिस्क को बड़े डिस्क में बदलते हैं, तो कभी-कभी ऐसा रबर ढूंढना मुश्किल होता है जो आपको कारखाने के स्थिर पहिया व्यास को बनाए रखने की अनुमति देता है जो आपकी कार के लिए सबसे उपयुक्त है। इस मामले में, निर्माताओं को स्थैतिक व्यास बढ़ाने की अनुमति है, लेकिन यह याद रखना चाहिए कि इससे ड्राइविंग विशेषताओं में बदलाव होता है और आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक सहायता प्रणालियों के संचालन पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ सकता है, जो अब बड़ी संख्या में कारों से लैस हैं। . हम यह भी ध्यान दें कि पहिया के स्थिर व्यास को 3 सेमी से अधिक बढ़ाने की अनुशंसा नहीं की जाती है, क्योंकि और वृद्धि से कार की कर्षण विशेषताओं में ध्यान देने योग्य गिरावट और ईंधन की खपत में वृद्धि होती है।

जब कार पास खरीदने से पहली खुशी की अनुभूति होती है, जब इसे चलाना आपका दैनिक कार्य बन जाता है, तो इस समय आपके सामने ऐसे प्रश्न आते हैं जिनके बारे में आपने पहले कभी नहीं सोचा था। उदाहरण के लिए, अपनी कार के लिए सही पहियों का चयन कैसे करें, और विशेष रूप से - कार के पहिए।

वर्तमान में, बाजार कार डिस्क के विशाल चयन का प्रतिनिधित्व करता है। इसलिए, कौन सी डिस्क और कैसे सही चुनना है, कभी-कभी एक अघुलनशील कार्य बन जाता है।

कौन सी डिस्क बनाई जाती है?

कई किस्में हैं: मुद्रांकित, कास्ट और जाली पहिये।

स्टैम्प्ड डिस्क सबसे आम हैं। वे साधारण स्टील से बने होते हैं, जो तामचीनी के साथ चित्रित होते हैं, आमतौर पर काले या गहरे भूरे रंग में। मुख्य लाभ यह है कि उनकी मरम्मत करना आसान है। हमेशा, क्षमता के साथ, एक साधारण उपकरण की मदद से, डिस्क के आकार को वापस करना संभव है। Minuses में से - वे रूपों की शान में भिन्न नहीं होते हैं। आपके पास मुद्रांकित पहियों का एक सेट होना चाहिए, जो आमतौर पर सर्दियों के टायरों के साथ प्रयोग किया जाता है।

मिश्र धातु के पहिये हल्के मिश्र धातुओं से बने होते हैं, आमतौर पर एल्यूमीनियम।

उनके पास एक अलग आकार है, और मुद्रित डिस्क की तुलना में हल्का है। यह अनुभवी मोटर चालकों के बीच उनकी लोकप्रियता की व्याख्या करता है। हालांकि, उच्च लागत और, व्यवहार में, मरम्मत की असंभवता इस किस्म का एक माइनस है। हम अनुशंसा करते हैं कि यदि आप सड़क पर सावधानीपूर्वक ड्राइविंग और सावधानी के बारे में सुनिश्चित हैं तो आप खरीद लें। और गर्मियों के टायरों के साथ सबसे अच्छा उपयोग किया जाता है।

कार के लिए अलॉय व्हील कैसे चुनें?

अलॉय व्हील्स में इस्तेमाल होने वाले मुख्य एलॉय एल्युमिनियम, टाइटेनियम, मैग्नीशियम हैं। एल्युमीनियम के रिम हल्के, मजबूत और वस्तुतः संक्षारण प्रतिरोधी होते हैं। इसलिए, वे दैनिक उपयोग के लिए सबसे अधिक अनुशंसित हैं। मैग्नीशियम मिश्र धातु के पहिये जंग के लिए अतिसंवेदनशील होते हैं, इसलिए उन्हें गर्म और शुष्क परिस्थितियों में उपयोग करने की सिफारिश की जाती है, या स्थायी रूप से जंग-रोधी कोटिंग के साथ कवर किया जाता है। टाइटेनियम के पहिये अभिजात वर्ग के हैं, इसलिए यदि आपके पास एक प्रतिष्ठित कार या स्पोर्ट्स कार है, और आप केवल शहर में ड्राइव करने की योजना बना रहे हैं, तो टाइटेनियम पहियों का चयन करें।

कौन सा बेहतर है - मुद्रांकित या कास्ट व्हील? (वीडियो)

अगली किस्म जाली पहिए हैं।

जाली डिस्क

सबसे अच्छी और उच्चतम गुणवत्ता, लेकिन सबसे महंगी प्रकार भी। गर्म मुद्रांकन द्वारा निर्मित, उनके पास उच्च शक्ति और कम वजन होता है। Minuses में से - एक बाधा पर एक मजबूत प्रभाव के साथ, यह अपने आकार को बरकरार रखता है, लेकिन पहिया या कॉर्ड के विनाश की संभावना है, जिससे टायर का पूर्ण प्रतिस्थापन होता है।

कार के पहिये कैसे चुनें (वीडियो)

आकार के अनुसार कार पर पहियों का चुनाव कैसे करें?

आमतौर पर, पहियों और डिस्क के आकार के बारे में सभी जानकारी आपकी कार के निर्देशों में इंगित की जाती है। इसके अतिरिक्त (कार के आधार पर) इसे अलग-अलग हिस्सों पर इंगित किया जा सकता है, उदाहरण के लिए, गैस टैंक कैप पर।

प्रस्थान का आकार;

हब छेद व्यास आकार;

लैंडिंग व्यास का आकार;

डिस्क माउंट;

फास्टनरों के लिए छेद का आकार;

डिस्क पर जानकारी (वीडियो)

इंच पहिए की चौड़ाई का क्लासिक माप है। मान को "J" के रूप में चिह्नित किया गया है। उदाहरण के लिए, 5.5J. 5.5 इंच चौड़ा खड़ा है। टायर भी इंच में चिह्नित होते हैं, प्रत्येक टायर का अपना रिम होता है।

प्रस्थानसामान्य रूप से ऑटो निलंबन की कार्यक्षमता को प्रभावित करता है, और विशेष रूप से बीयरिंग। गलत प्रस्थान से चेसिस के समय से पहले पहनने का कारण होगा। सकारात्मक ओवरहांग, नकारात्मक ओवरहांग और शून्य ओवरहांग जैसी अवधारणाओं का उपयोग किया जाता है।

प्रस्थान गणना (वीडियो)।

हब होल वह जगह है जहां डिस्क को कार के हब पर खराब कर दिया जाता है। इसलिए, यह बिल्कुल फिट होना चाहिए। यदि छेद छोटा है, तो डिस्क स्थापित नहीं होगी। एक बड़े छेद के साथ, छल्ले के साथ संतुलन की आवश्यकता होगी।

डिस्क सीट व्यास।यह इंच में डिस्क व्यास है। आर अक्षर से चिह्नित।

उदाहरण के लिए, R18 एक 18" डिस्क को इंगित करता है।

हम आपको याद दिलाते हैं कि आपकी कार के लिए आवश्यक डिस्क व्यास आपकी कार के संचालन के लिए पुस्तक में दर्शाए गए हैं।

याद करना! टायर का व्यास रिम्स के व्यास से मेल खाना चाहिए।

स्थान व्यास।

फिक्सिंग छेद की संख्या.

अंग्रेजी में - पीसीडी (पिच सर्कल व्यास)। रूसी में - "razboltovka"।

बढ़ते बोल्ट की संख्या औसतन चार से छह तक भिन्न हो सकती है। न्यूनतम 3. यह महत्वपूर्ण है और इसका कड़ाई से पालन किया जाना चाहिए।

बन्धन डिस्क के लिए छेद का आकार।

जाली डिस्क बोल्ट थोड़े पतले होते हैं। लंबाई दूसरों की तुलना में कम है। कास्ट में, शंक्वाकार आकार अधिक स्पष्ट होता है, यहां आपको लंबे फास्टनरों की आवश्यकता होती है। कुछ डिज़ाइन फ्लैट और अर्धगोलाकार फास्टनरों का उपयोग करते हैं।

कूबड़।

डिस्क के बाहर ट्यूबलेस रबर को ठीक करने वाले प्रोट्रूशियंस होते हैं। उन्हें कूबड़ कहा जाता है। वे हर डिस्क पर मौजूद हैं। वायवीय कक्षों के लिए डिस्क के अपवाद के साथ।

रोचक तथ्य।

100 से अधिक वर्षों से, कारों पर वायवीय टायर लगाए गए हैं, जो वायुमंडलीय हवा से फुलाए जाते हैं। आंतरिक कक्ष दबाव संरचनात्मक कठोरता और आंदोलन में आसानी सुनिश्चित करता है। पिछली शताब्दी के 80 के दशक तक, टायर के अंदर एक रबर या रबर कक्ष स्थित था। लेकिन, 2000 के दशक से, चैम्बर वाले टायरों को बदलने के लिए ट्यूबलेस टायर आए। आज, लगभग सभी कारें, विशेष रूप से नई, ट्यूबलेस टायरों से सुसज्जित हैं।

डिस्क विकल्प।

लगभग हर कार डिस्क का अपना अंकन होता है। यदि यह डिस्क पर उपलब्ध है, तो सभी आवश्यक जानकारी को छांटना मुश्किल नहीं होगा जो किसी विशेष कार के अनुपालन की डिग्री निर्धारित करेगा। हालांकि, कार के पहियों के स्व-चयन से पहले, यह अनुशंसा की जाती है कि आप कार के संचालन मैनुअल को पढ़ें। इसमें निश्चित रूप से वाहन निर्माता द्वारा आवश्यक और अनुशंसित पैरामीटर शामिल होंगे।

आकार डी(इंच में मापा जाता है) - रिम के वलयाकार भाग का व्यास जिस पर टायर टिका होता है। इसे "लैंडिंग व्यास" भी कहा जाता है।

आकार पर(इंच में मापा जाता है) - पहिया के मनके फ्लैंगेस की आंतरिक सतहों के बीच की दूरी। स्थापित टायरों की प्रोफाइल की संभावित चौड़ाई सीधे इस पर निर्भर करती है। 0.5 - 1 इंच की सहनशीलता स्वीकार्य है, लेकिन लो प्रोफाइल टायरों के लिए, यह विचलन न्यूनतम होना चाहिए।

एट(मिलीमीटर में मापा जाता है) - डिस्क के प्लेन से दूरी, जो हब से सटी हुई है, डिस्क रिम की चौड़ाई के बीच के अक्ष से गुजरने वाले प्लेन तक। यह पैरामीटर निर्धारित करता है कि कार आर्च में डिस्क कितनी गहरी है। इसे "डिस्क ओवरहांग" भी कहा जाता है। 5 मिमी तक के विचलन की अनुमति है। बड़े विचलन के साथ, डिस्क पर प्रयास करना अनिवार्य है, क्योंकि यह संभव है कि डिस्क फेंडर लाइनर, निलंबन भागों या वाहन के ब्रेक सिस्टम के तत्वों के खिलाफ आराम करेगी। इसके अलावा, इससे कम ऑफसेट वाले पहियों की स्थापना से वाहन की स्थिरता में उल्लेखनीय कमी आएगी, स्टीयरिंग संवेदनशीलता में वृद्धि होगी और ब्रेकिंग बलों का असमान वितरण होगा।

पीसीडी(मापा पीसी/मिमी) - का अर्थ है फास्टनरों के लिए छिद्रों की संख्या / छिद्रों के केंद्रों के वृत्त का व्यास। यह रिम का यह आकार है जो कार निर्माता द्वारा घोषित मूल्यों के बिल्कुल अनुरूप होना चाहिए। यदि इसे बदल दिया जाता है, तो वाहन हब पर पहिया को सुरक्षित रूप से ठीक करना संभव नहीं होगा। यहां तक ​​कि 1 मिमी का विचलन भी पहियों और फास्टनरों के गलत संरेखण का कारण बनेगा।

कूबड़(मिलीमीटर में मापा जाता है) - कुंडलाकार प्रोट्रूशियंस के बीच की दूरी, जो स्थापना के दौरान ट्यूबलेस टायर के मोतियों को अतिरिक्त रूप से ठीक करने का काम करती है।

डीआइए(मिलीमीटर में मापा जाता है) - केंद्रीय छेद का व्यास। इसका मान वाहन हब पर स्थित केंद्र फलाव के व्यास के अनुरूप होना चाहिए। व्यास विचलन केवल वृद्धि की दिशा में अनुमत है। इस मामले में, विशेष एडेप्टर केंद्रित रिंगों को स्थापित करना आवश्यक है। कुछ घरेलू "शिल्पकार" डिस्क के केंद्रीय छेद को रीम करके, मानक एक से कम डीआईए मूल्य वाली कारों पर मिश्र धातु के पहिये स्थापित करने का प्रबंधन करते हैं। हालांकि, इस तरह के आधुनिकीकरण से डिस्क धातु की संरचना में बदलाव के कारण नकारात्मक परिणाम हो सकते हैं।

सही आकार।

आकार: "चौड़ाई-रिम"

इस अनुपात में दो पैरामीटर शामिल हैं - रिम की चौड़ाई और बढ़ते व्यास। अधिकांश आधुनिक यात्री कारें 13-, 14-, 15-, 16-, 17-इंच के पहियों से सुसज्जित हैं। हाल ही में, बढ़ते व्यास को बढ़ाने की प्रवृत्ति रही है। जिन कारों में मानक के रूप में 13-इंच के पहिये होते हैं, उनमें अक्सर 14- और यहाँ तक कि 15-इंच के पहिये भी लगे होते हैं। इस प्रवृत्ति को कार मालिकों की लो और अल्ट्रा-लो सीरीज़ के टायरों का उपयोग करने की इच्छा से समझाया गया है, क्योंकि उनकी ड्राइविंग विशेषताएँ हाई-प्रोफाइल टायरों की तुलना में बेहतर हैं। लेकिन एक निरंतर पहिया व्यास के साथ, टायर प्रोफाइल जितना कम होगा, पहिया में उतनी ही अधिक धातु, और, तदनुसार, कम रबर। बढ़ते बढ़ते व्यास के साथ स्टील रिम्स का उपयोग अव्यावहारिक है, क्योंकि इससे पहिया का कुल द्रव्यमान बढ़ जाता है, लेकिन हल्के मिश्र धातु रिम्स के उपयोग से पहिया को भारी किए बिना बढ़ते व्यास में वृद्धि होगी। उत्पादन कारों के खेल संस्करणों पर बड़े ब्रेक तत्व स्थापित किए जाते हैं, इसलिए डिस्क भी बढ़ते व्यास से बड़ी होनी चाहिए, क्योंकि ब्रेक सिस्टम के हिस्से डिस्क रिम के खिलाफ रहेंगे।

रिम की चौड़ाई।

रिम की चौड़ाई चुनने का एक सुनहरा नियम है - यह टायर प्रोफाइल की चौड़ाई से 25% छोटा होना चाहिए। उदाहरण: 185/60 R14 टायर के लिए रिम की चौड़ाई का चयन करने के लिए, आपको टायर प्रोफ़ाइल की चौड़ाई को मिलीमीटर से इंच में बदलने की आवश्यकता है। ऐसा करने के लिए, आपको 185 को 25.4 (एक इंच में मिलीमीटर की संख्या) से विभाजित करने की आवश्यकता है। इंच में, यह निकलेगा - 7.68। इस मान से 25% घटाना और परिणामी संख्या को मानक मान में गोल करना आवश्यक है।

वे। रूपांतरण सूत्र इस तरह दिखेगा: 185 / 25.4 - 25% \u003d 5.46। इस प्रकार, 185/60 R14 टायर के लिए, 5.5-इंच चौड़े पहिये का उपयोग किया जाना चाहिए। मानक से स्वीकार्य डिस्क चौड़ाई विचलन 15 इंच तक के व्यास वाले डिस्क के लिए 0.5-1 इंच और 15 इंच से अधिक व्यास वाले डिस्क के लिए 1-1.5 इंच है।

बेशक, टायर के ठीक नीचे डिस्क चुनना सबसे अच्छा है। बहुत संकीर्ण और बहुत चौड़े दोनों रिम्स का उपयोग अवांछनीय है, क्योंकि यह टायर के डिजाइन प्रोफाइल का उल्लंघन करता है। इसके किनारे या तो रिम के किनारों से संकुचित होते हैं, या उस पर फैले होते हैं। नतीजतन, टायर की ड्राइविंग विशेषताओं का उल्लंघन होता है - इसकी पार्श्व कठोरता, वापसी का प्रतिरोध कम हो जाता है, एक मोड़ की प्रतिक्रिया बिगड़ जाती है, आदि। इसके अलावा, सड़क की सतह के साथ टायर संपर्क पैच के आकार और आकार को बदलने से हाइड्रोप्लानिंग का खतरा काफी बढ़ जाता है, जिसके गंभीर परिणाम हो सकते हैं।

आकार: "कार-पहिया।"

पीसीडी.

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, किसी विशेष कार मॉडल पर केवल उन पहियों का उपयोग करना आवश्यक है जिनका पीसीडी मूल्य वाहन निर्माता द्वारा निर्धारित किया जाता है। उदाहरण के लिए, 4x98 के PCD वाले कार हब में अक्सर 4x100 के PCD मान वाले डिस्क लगे होते हैं। ऐसा लगता है कि केवल 2 मिमी का अंतर पूरी तरह से महत्वहीन होना चाहिए, हालांकि, इस मामले में, चार में से केवल एक बोल्ट (या अखरोट) पूरी तरह से कड़ा होगा। शेष छेद संरेखण खो देंगे और फास्टनरों को या तो कड़ा कर दिया जाएगा या तिरछा कर दिया जाएगा, क्योंकि डिस्क पूरी तरह से हब पर फिट नहीं होगी। और चलते-फिरते, ऐसा पहिया जोरदार कंपन करेगा और इसके अलावा, कड़े हुए थ्रेडेड तत्व अनायास अनसुलझे हो जाएंगे।

डीआईए।

एक नियम के रूप में, नियमित कार पहियों में एक केंद्रीय छेद होता है जो हब अक्ष पर ठीक से लगाया जाता है। निर्माताओं के कारखानों में, पहिए ठीक इसी छेद पर केंद्रित होते हैं - इसके व्यास को "लैंडिंग" कहा जाता है। लेकिन स्टोर में डिस्क खरीदते समय, अक्सर यह पता चलता है कि डिस्क का केंद्रीय छेद मानक एक से कुछ बड़ा है। यह आश्चर्य की बात नहीं होनी चाहिए - अधिकांश निर्माता जानबूझकर बढ़े हुए व्यास के केंद्रीय छेद के साथ डिस्क बनाते हैं और एडेप्टर के छल्ले के एक सेट के साथ डिस्क को पूरा करते हैं। यह आपको इसे विभिन्न कार मॉडलों पर स्थापित करने की अनुमति देता है। इस मामले में, पहिए PCD मान पर केंद्रित होते हैं।

एक पहिया का प्रस्थान। (ET)

व्हील ऑफ़सेट तीन प्रकार के होते हैं - शून्य, धनात्मक (रिम के मध्य अक्ष के सापेक्ष डिस्क हब बाहर की ओर निकलता है) और ऋणात्मक (रिम के मध्य अक्ष के सापेक्ष डिस्क हब अंदर की ओर स्थित होता है)। प्रत्येक कार मॉडल में एक मानक डिस्क ऑफ़सेट मान होता है। यह इष्टतम हैंडलिंग और वाहन स्थिरता सुनिश्चित करता है, साथ ही व्हील बेयरिंग पर सबसे कम भार भी सुनिश्चित करता है। जर्मन वाहन निर्माता ऑफ़सेट को "ET", फ़्रेंच को "Deport", अंग्रेज़ी-भाषी निर्माताओं को "Offset" के रूप में नामित करते हैं। डिस्क के असामान्य ऑफसेट के साथ पहियों की स्थापना अवांछनीय है, क्योंकि ऑफसेट में कमी से हब बेयरिंग और संपूर्ण रूप से निलंबन पर भार बढ़ जाता है, और वृद्धि से निलंबन के तत्वों के खिलाफ डिस्क का अवांछित घर्षण होता है। या ब्रेक सिस्टम।

अंकन उदाहरण।

6x15 ET35 5x100 D57.1,कहाँ पे:

6 - इंच में पहिया की चौड़ाई;

15 - इंच में डिस्क व्यास;

ET35- मिलीमीटर में डिस्क ओवरहांग;

5x100- डिस्क में 100 मिमी के छेद के केंद्रों के सर्कल के व्यास के साथ पांच बढ़ते छेद हैं;

डी57.1- डिस्क में 57.1 मिमी व्यास वाला एक केंद्रीय छेद होता है।