स्वेज नहर मिस्र क्षेत्र पर एक कृत्रिम समुद्री मार्ग है, जो यूरेशिया को अफ्रीका से अलग करता है। लगभग 150 वर्षों से इसका उपयोग भूमध्य सागर से हिंद महासागर तक माल के सबसे कम परिवहन के लिए किया जाता रहा है।

स्वेज नहर को मानचित्र पर खोजना बहुत आसान है। यह भूमध्य सागर को लाल सागर से जोड़ता है। स्वेज नहर के एक तरफ पोर्ट सईद (भूमध्यसागरीय तट पर) का बंदरगाह शहर है, और दूसरी तरफ स्वेज (लाल सागर तट पर) है। यह स्वेज़ के इस्तमुस के सबसे संकीर्ण हिस्से को "काटता" है।

1956 से, स्वेज़ नहर पर पूरी तरह से मिस्र का स्वामित्व रहा है। इससे पहले, इसका स्वामित्व जनरल स्वेज नहर संगठन के पास था, जिसका स्वामित्व फ्रांस और इंग्लैंड के पास था।

DIMENSIONS

विभिन्न स्रोत स्वेज़ नहर की लंबाई, चौड़ाई और गहराई के बारे में अलग-अलग जानकारी प्रदान करते हैं। नवीनतम आंकड़ों के अनुसार, पहुंच अनुभागों और मार्ग सहित इसकी लंबाई लगभग 193 किलोमीटर है। अपनी पूरी लंबाई में, स्वेज़ नहर की चौड़ाई और गहराई असमान है। आधिकारिक जानकारी के अनुसार 11 मीटर की गहराई पर चौड़ाई 205-225 मीटर है। 2010 में अधिकतम गहराई 24 मीटर थी।

प्रति पास कीमत

नौकायन के नियम और कीमत मिस्र द्वारा निर्धारित की जाती है। इसका बजट काफी हद तक स्वेज नहर पर निर्भर करता है, क्योंकि इस जलमार्ग के इस्तेमाल से हर साल करीब पांच अरब डॉलर का मुनाफा होता है। स्वेज नहर से होकर गुजरना जहाज मालिकों के लिए सबसे पसंदीदा है, क्योंकि अफ्रीका के चारों ओर जाने वाले वैकल्पिक मार्ग का उपयोग करने पर दूरी 8 हजार किलोमीटर बढ़ जाती है और तदनुसार समय की बड़ी हानि होती है। इसके अलावा, सोमाली समुद्री डाकुओं के भागने की भी संभावना है। नहर से गुजरने की लागत कार्गो के वजन, जहाज के ड्राफ्ट, डेक पर कार्गो की ऊंचाई, आवेदन की तारीख और अन्य कारकों पर निर्भर करती है और 8-12 डॉलर प्रति टन तक होती है। एक बड़े माल के साथ जहाज को पार करने की कुल लागत एक मिलियन डॉलर तक पहुंच सकती है।

मिस्र के जीवन में नहर की भूमिका

वैश्विक कार्गो परिवहन बाजार के लिए स्वेज नहर का बहुत महत्व है। सभी परिवहनित तेल का लगभग 20% परिवहन इसके माध्यम से किया जाता है और सभी विश्व व्यापार कार्गो परिवहन का लगभग 10% परिवहन किया जाता है। इसके अलावा, दुनिया भर से पर्यटक स्वेज नहर को देखने और तस्वीरें लेने के लिए आते हैं, जिससे मिस्र का बजट बढ़ाने में भी मदद मिलती है।

स्वेज नहर का आधुनिकीकरण

स्वेज नहर के मिस्र का हो जाने के बाद सरकार इसके विस्तार को अपने मुख्य कार्यों में से एक मानने लगी, क्योंकि इसकी मूल गहराई 8 मीटर और चौड़ाई 21 मीटर थी।

अब सरकार एक नया चैनल बनाने की योजना बना रही है, जो मुख्य चैनल के बगल में चलेगा। इसकी लंबाई 72 किलोमीटर होगी. इससे नहर के बढ़े हुए थ्रूपुट के कारण और भी अधिक मुनाफा निकालना संभव हो जाएगा। विस्तार से मार्ग से यात्रा करने के लिए प्रतीक्षा समय को तीन घंटे (वर्तमान में 11 घंटे) तक कम करना चाहिए और किसी भी समय नहर से गुजरने वाले जहाजों की संख्या को तीन गुना करना चाहिए। इसके अलावा, बड़ी संख्या में नई नौकरियां सामने आएंगी। विस्तार पर कई अरब डॉलर खर्च करने की योजना है।

समाधान

मार्ग की उच्च लागत के कारण, परिवहन जहाजों के मालिक माल परिवहन के वैकल्पिक तरीकों की तलाश कर रहे हैं। इज़रायली सरकार ने अपने क्षेत्र के माध्यम से एक बाईपास मार्ग बनाने का प्रस्ताव रखा। यह चैनल की तथाकथित "बाईपासिंग" है। हालाँकि, यह मार्ग पूरी तरह से पानी से नहीं बनाया जा सकता है, इसलिए इलियट शहर और भूमध्यसागरीय तट के बीच एक रेलवे लाइन बनाने की योजना है।

रोसाटॉमफ्लोट ने स्वेज नहर की जगह लेने का भी प्रस्ताव रखा। संभवतः, उत्तरी समुद्री मार्ग, जो यूरोप को एशिया से जोड़ता है, को प्रतिस्थापन के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है। आर्कटिक की बर्फ पिघलने के कारण, यह मार्ग लंबे समय तक खुला है और, शायद, निकट भविष्य में, रूसी क्षेत्र में माल परिवहन करना संभव होगा।

निर्माण का इतिहास

लाल सागर के पानी तक सबसे छोटा रास्ता बनाने का विचार कई सदियों पहले मिस्र के निवासियों के मन में आया था। पहला प्रयास मध्य साम्राज्य के दौरान थेबन फिरौन द्वारा किया गया था। वे लाल सागर को नील नदी की एक सहायक नदी से जोड़ना चाहते थे।

नहर के निर्माण का इतिहास 7वीं सदी के अंत में - 6वीं शताब्दी ईसा पूर्व की शुरुआत में शुरू हुआ। हेरोडोटस के साक्ष्य मिले हैं जो कहते हैं कि फिरौन नेको द्वितीय ने निर्माण शुरू किया था, लेकिन डेरियस प्रथम ने एक सदी बाद नहर का निर्माण पूरा किया। फिर चीजें बहुत अच्छी नहीं रहीं. मार्ग का पुनर्निर्माण तीसरी शताब्दी ईसा पूर्व में टॉलेमी द्वितीय फिलाडेल्फ़स के नेतृत्व में हुआ था। नहर को गहरा करने का काम कई सदियों बाद सम्राट ट्रोजन के आदेश से, अफ्रीका में उनके शासनकाल के दौरान हुआ। 8वीं शताब्दी में (अरबों द्वारा मिस्र की विजय के दौरान), इस तथ्य के बावजूद कि इस परिवहन मार्ग का सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था, यह भर गया था।

1854 में, फ्रांसीसी व्यवसायी फर्डिनेंड डी लेसेप्स ने स्वेज नहर के इतिहास को फिर से शुरू करने का फैसला किया। चूँकि उस समय मिस्र में फ्रांस का बहुत प्रभाव था, इसलिए उसे यह प्रक्रिया शुरू करने की अनुमति दी गई। 1859 में निर्माण कार्य शुरू हुआ, 10 साल बाद नहर खोली गई। बड़ी संख्या में मिस्रवासियों को जबरन श्रम के लिए मजबूर किया गया, और कई लोग कड़ी मेहनत, निर्जलीकरण और बीमारी से मर गए।

निर्माण के परिणामस्वरूप, देश की अर्थव्यवस्था को गंभीर नुकसान हुआ, जिसने इस्माइल पाशा को स्वेज नहर विश्व संगठन का अपना हिस्सा अंग्रेजों को बेचने के लिए मजबूर किया। 1882 में इस स्थान पर एक ब्रिटिश सैन्य अड्डा स्थित था।

स्वेज नहर यूरेशिया और अफ्रीका के बीच सबसे बड़ी शिपिंग नहर है

स्वेज नहर के निर्माण और उद्घाटन का इतिहास, तस्वीरें और वीडियो, मानचित्र

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स्वेज नहर - परिभाषा

स्वेज़ नहर हैमिस्र में स्थित एक कृत्रिम शिपिंग नहर, जो यूरेशिया और अफ्रीकी महाद्वीप को अलग करती है। इसे 1869 में समुद्री यातायात के लिए खोल दिया गया था। यह नहर अत्यधिक सामरिक एवं आर्थिक महत्व की है। नहर के संचालन से नकद प्राप्तियाँ मिस्र की अर्थव्यवस्था के लिए आय का एक महत्वपूर्ण स्रोत हैं और पर्यटन गतिविधियों से वित्तीय प्राप्तियों के बाद दूसरे स्थान पर हैं।

स्वेज़ नहर हैअंतर्राष्ट्रीय महत्व का जलमार्ग। लंबाई - पोर्ट सईद (भूमध्य सागर) से स्वेज़ (लाल सागर) तक 161 किमी। इसमें नहर और कई झीलें शामिल हैं। 1869 में निर्मित, चौड़ाई 120-318 मीटर, फ़ेयरवे पर गहराई - 18 मीटर, कोई ताला नहीं। परिवहन की मात्रा 80 मिलियन टन है, मुख्य रूप से तेल और तेल उत्पाद, लौह और अलौह अयस्क। इसे एक सशर्त भूगोल माना जाता है। अफ़्रीका और एशिया के बीच की सीमा. (संक्षिप्त भौगोलिक शब्दकोश)

स्वेज़ नहर हैमिस्र में एक नौगम्य, ताला रहित नहर जो स्वेज़ शहर के पास लाल सागर को पोर्ट सईद शहर के पास भूमध्य सागर से जोड़ती है, जो स्वेज़ के इस्तमुस को पार करती है। 1869 में खोला गया (निर्माण 11 वर्षों तक चला)। परियोजना के लेखक फ्रांसीसी और इतालवी इंजीनियर (लिनन, मौगेल, नेग्रेली) हैं। 1956 में राष्ट्रीयकरण हुआ, इससे पहले यह एंग्लो-फ़्रेंच जनरल स्वेज़ कैनाल कंपनी का था।

अरब-इजरायल सैन्य संघर्षों के परिणामस्वरूप, नहर के माध्यम से शिपिंग दो बार बाधित हुई - 1956-57 और 1967-75 में। यह स्वेज़ के इस्तमुस के साथ स्थित है और कई झीलों को पार करता है: मंज़ला, टिमसा और बोल। गोर्की. नहर क्षेत्र को नील नदी से पानी की आपूर्ति करने के लिए इस्माइलिया नहर खोदी गई थी। नहर मार्ग को एशिया और अफ्रीका के बीच एक सशर्त भौगोलिक सीमा माना जाता है। लंबाई 161 किमी (समुद्री दृष्टिकोण सहित 173 किमी)। पुनर्निर्माण के बाद, चौड़ाई 120-318 मीटर है, गहराई 16.2 मीटर है, औसतन, यह प्रति दिन गुजरती है। 55 जहाज तक: दक्षिण में दो कारवां और उत्तर में एक। चैनल यात्रा समय - लगभग। 14 घंटे. 1981 में, नहर पुनर्निर्माण परियोजना का पहला चरण पूरा हो गया, जिससे इसके माध्यम से 150 हजार टन तक के वजन वाले टैंकरों (दूसरे चरण के पूरा होने पर - 250 हजार टन तक) और मालवाहक जहाजों को ले जाना संभव हो गया। मिस्र के लिए 370 हजार टन तक का भार, एस.के. का संचालन देश के लिए आय का दूसरा सबसे महत्वपूर्ण स्रोत है। (आधुनिक भौगोलिक नामों का शब्दकोश)

स्वेज़ नहर हैमिस्र में एशिया और अफ्रीका के बीच की सीमा पर एक ताला-मुक्त शिपिंग नहर, स्वेज़ शहर के पास लाल सागर को पोर्ट सईद शहर के पास भूमध्य सागर से जोड़ती है। अटलांटिक और हिंद महासागर के बंदरगाहों के बीच सबसे छोटा जलमार्ग। 1869 में खोला गया (निर्माण 11 वर्षों तक चला)। 1956 में राष्ट्रीयकरण हुआ, इससे पहले यह एंग्लो-फ़्रेंच जनरल स्वेज़ कैनाल कंपनी का था। यह निर्जन स्वेज़ इस्तमुस के किनारे स्थित है और बिग गोर्की सहित कई झीलों को पार करता है। नहर क्षेत्र को नील नदी से पानी की आपूर्ति करने के लिए इस्माइलिया नहर खोदी गई थी। डी.एल. स्वेज़ नहर 161 कि.मी. (समुद्री रास्ते सहित 173 कि.मी.), चौड़ाई। (पुनर्निर्माण के बाद) 120-318 मीटर, गहराई। बुधवार को प्रतिदिन 16.2 मी. गुजरता है। 55 जहाज तक - दक्षिण में दो कारवां, उत्तर में एक। नहर पार करने का औसत समय लगभग है। 14 घंटे. (भूगोल। आधुनिक सचित्र विश्वकोश)

स्वेज़ नहर हैदुनिया के सबसे महत्वपूर्ण मानव निर्मित जलमार्गों में से एक; स्वेज के इस्तमुस को पार करता है, पोर्ट सईद (भूमध्य सागर पर) से स्वेज की खाड़ी (लाल सागर पर) तक फैला हुआ है। नहर की लंबाई, जिसका मुख्य चैनल उत्तर से दक्षिण तक लगभग सीधा चलता है और मिस्र के क्षेत्र के मुख्य भाग को सिनाई प्रायद्वीप से अलग करता है, 168 किमी है (इसके बंदरगाहों तक पहुंचने वाली नहरों की 6 किमी लंबाई सहित) ; कुछ स्थानों पर नहर की पानी की सतह की चौड़ाई 169 मीटर तक पहुँच जाती है, और इसकी गहराई इतनी है कि 16 मीटर से अधिक के ड्राफ्ट वाले जहाज इसके माध्यम से गुजर सकते हैं।

स्वेज़ नहर हैउत्तर-पूर्व में नौगम्य ताला रहित समुद्री नहर। हैं, जो भूमध्य सागर और लाल सागर को जोड़ते हैं। उत्तरी सागर अटलांटिक और हिंद महासागरों के बंदरगाहों के बीच सबसे छोटा जलमार्ग है (अफ्रीका के आसपास के मार्ग से 8-15 हजार किमी कम)। स्वेज़ नहर क्षेत्र को एशिया और अफ्रीका के बीच एक सशर्त भौगोलिक सीमा माना जाता है। स्वेज़ नहर को आधिकारिक तौर पर 17 नवंबर, 1869 को नेविगेशन के लिए खोला गया था। नहर की लंबाई लगभग 161 किमी है, पानी की सतह के साथ चौड़ाई 120-150 मीटर है, नीचे के साथ गहराई - 45-60 मीटर है 12.5-13 मीटर। नहर के माध्यम से जहाजों को पार करने में लगने वाला औसत समय, 11-12 घंटे। मुख्य प्रवेश बंदरगाह: भूमध्य सागर से पोर्ट सईद (पोर्ट फुआड के साथ) और लाल सागर से स्वेज़ (पोर्ट तौफिक के साथ)।

स्वेज नहर मार्ग स्वेज के इस्तमुस के साथ इसके सबसे निचले और सबसे संकीर्ण हिस्से में चलता है, कई झीलों के साथ-साथ मेन्ज़ाला लैगून को भी पार करता है। नील नदी से नदी के पानी के साथ नहर क्षेत्र की आपूर्ति करने के लिए, तथाकथित इस्माइलिया मीठे पानी की नहर खोदी गई थी।

स्वेज़ नहर हैभूमध्य सागर और हिंद महासागर को जोड़ने वाली एक नहर और अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग के लिए महत्वपूर्ण महत्व है। नहर की कानूनी व्यवस्था 1888 के कॉन्स्टेंटिनोपल कन्वेंशन द्वारा निर्धारित की जाती है, जो यह निर्धारित करती है कि युद्ध और शांतिकाल दोनों में नहर "झंडे के भेद के बिना सभी वाणिज्यिक और सैन्य जहाजों के लिए हमेशा स्वतंत्र और खुली रहती है।" गवारा नहीं।

कन्वेंशन का मूल प्रावधान इसका संकल्प है कि: कि "नहर में और इसके प्रवेश के बंदरगाहों पर युद्ध द्वारा अनुमत किसी भी कार्रवाई, और शत्रुतापूर्ण या नहर के मुक्त नेविगेशन में हस्तक्षेप करने का इरादा रखने वाली किसी भी कार्रवाई की अनुमति नहीं दी जाएगी," यहां तक ​​​​कि उस स्थिति में भी जब मिस्र युद्धरत देशों में से एक है। कन्वेंशन के अनुसार, मिस्र सरकार को इसके कार्यान्वयन, सार्वजनिक व्यवस्था के रखरखाव और नहर क्षेत्र में देश की रक्षा के लिए आवश्यक उपाय करने का अधिकार है, लेकिन ऐसा करने में उसे इसके मुक्त उपयोग में बाधाएं पैदा नहीं करनी चाहिए। नहर. जनरल स्वेज़ नहर कंपनी का राष्ट्रीयकरण करने के बाद, मिस्र सरकार ने 24 अप्रैल, 1957 को एक घोषणा में घोषणा की कि वह "1888 के कॉन्स्टेंटिनोपल कन्वेंशन की शर्तों और भावना का पालन करेगी।" और यह कि "उससे उत्पन्न होने वाले अधिकार और दायित्व अपरिवर्तित रहेंगे।"

(एनसाइक्लोपीडिक डिक्शनरी ऑफ इकोनॉमिक्स एंड लॉ। 2005।)

स्वेज़ नहर हैउत्तर-पूर्व में नौगम्य ताला रहित समुद्री नहर। चप्पू; भूमध्य सागर और लाल सागर को जोड़ता है; अंतरराष्ट्रीय की सबसे महत्वपूर्ण कड़ी संचार: अटलांटिक, भारतीय और प्रशांत महासागर के बीच सबसे छोटा मार्ग प्रदान करता है। डी.एल. ठीक है। 161 किमी (भूमध्य सागर के तल और स्वेज की खाड़ी के साथ समुद्र के रास्ते - लगभग 173 किमी), पानी की सतह के साथ चौड़ाई - 120-150 मीटर, तल के साथ - 45-60 मीटर; गहराई - 12.5-13 मीटर, संचालन के साथ कारवां द्वारा आवाजाही एकतरफ़ा है। उत्तरी मार्ग से गुजरने का औसत समय 11-12 घंटे है। चौ. बंदरगाह - पोर्ट सईद, एल क़ांतारा, इस्माइलिया, स्वेज़ पोर्ट तौफ़ीक के साथ।

(सोवियत ऐतिहासिक विश्वकोश)

स्वेज नहर के स्थलाकृतिक मानचित्र

स्वेज़ नहर भूमध्य सागर और लाल सागर को जोड़ती है। यह यूरेशिया और अफ्रीका के बीच एक सशर्त सीमा है।

स्वेज नहर के निर्माण का इतिहास

स्वेज़ नहर का एक लंबा इतिहास है। निर्माण दूसरी सहस्राब्दी ईसा पूर्व में शुरू हुआ था, लेकिन केवल 1859 में इसे समुद्री यातायात के लिए खोल दिया गया था। स्वेज़ नहर ने आज तक अपना महत्व नहीं खोया है। वर्तमान में, नहर के संचालन से प्राप्त राजस्व मिस्र के राष्ट्रीय बजट का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है।

प्राचीन विश्व में स्वेज़ नहर (दूसरी सहस्राब्दी ईसा पूर्व - पहली सहस्राब्दी ईसा पूर्व)

स्वेज़ के इस्तमुस के पार एक नहर खोदने का विचार प्राचीन काल में उठा। प्राचीन इतिहासकारों की रिपोर्ट है कि मध्य साम्राज्य के युग के थेबन फ़राओ ने नील नदी की दाहिनी शाखा को लाल सागर से जोड़ने वाली एक नहर बनाने की कोशिश की थी।

प्राचीन मिस्रवासियों ने नील नदी से लाल सागर तक एक शिपिंग नहर का निर्माण किया था। 1300 ईसा पूर्व, फिरौन सेती प्रथम और रामेसेस द्वितीय के शासनकाल के दौरान। यह नहर, जिसे सबसे पहले नील नदी से तिमसा झील के क्षेत्र तक ताजे पानी के प्रवाह के लिए एक चैनल के रूप में खोदा गया था, फिरौन नेचो II सीए के तहत स्वेज तक बढ़ाया जाना शुरू हुआ। 600 ई.पू और एक सदी बाद इसे लाल सागर में ले आये।

नहर का विस्तार और सुधार फ़ारसी राजा डेरियस प्रथम के आदेश से किया गया था, जिसने मिस्र पर विजय प्राप्त की थी, और उसके बाद टॉलेमी फिलाडेल्फ़स (तीसरी शताब्दी ईसा पूर्व की पहली छमाही) द्वारा किया गया था। मिस्र में फिरौन के युग के अंत में, नहर पतन की स्थिति में आ गई। हालाँकि, मिस्र पर अरब विजय के बाद, नहर को 642 में फिर से बहाल किया गया था, लेकिन खिलाफत के मुख्य क्षेत्रों के माध्यम से व्यापार को चैनल करने के लिए 776 में इसे भर दिया गया था।

आधुनिक स्वेज़ नहर के निर्माण के दौरान, इस पुराने चैनल के एक हिस्से का उपयोग इस्माइलिया मीठे पानी की नहर के निर्माण के लिए किया गया था। टॉलेमीज़ के तहत, पुरानी नहर को कार्यशील स्थिति में बनाए रखा गया था, बीजान्टिन शासन की अवधि के दौरान इसे छोड़ दिया गया था, और फिर अम्र के तहत फिर से बहाल किया गया, जिसने खलीफा उमर के शासनकाल के दौरान मिस्र पर विजय प्राप्त की। अम्र ने अरब को नील घाटी से गेहूं और अन्य खाद्य उत्पादों की आपूर्ति करने के लिए नील नदी को लाल सागर से जोड़ने का निर्णय लिया। हालाँकि, नहर, जिसका निर्माण अम्र द्वारा किया गया था, इसे "खलिज अमीर अल-मुमिनीन" ("वफादार के कमांडर की नहर") कहा जाता था, 8 वीं शताब्दी के बाद काम करना बंद कर दिया। विज्ञापन

आधुनिक समय में स्वेज नहर (XV - XIX सदियों ई.पू.)

15वीं सदी के अंत में. वेनेटियन भूमध्य सागर से स्वेज़ की खाड़ी तक एक नहर बनाने की संभावनाओं का अध्ययन कर रहे थे, लेकिन उनकी योजनाओं को अमल में नहीं लाया गया। 19वीं सदी की शुरुआत में. यूरोपीय लोगों ने मिस्र के माध्यम से भारत तक पहुंचने के मार्ग में महारत हासिल कर ली: नील नदी से काहिरा तक, और फिर ऊंट से स्वेज़ तक। स्वेज़ के इस्तमुस में एक नहर बनाने का विचार, जो समय और धन की लागत को काफी कम करने में मदद करेगा।

स्वेज़ नहर के निर्माण का विचार 19वीं सदी के उत्तरार्ध में फिर से उठा। इस अवधि के दौरान दुनिया औपनिवेशिक विभाजन के युग का अनुभव कर रही थी। उत्तरी अफ्रीका, यूरोप के सबसे निकट महाद्वीप का हिस्सा, ने प्रमुख औपनिवेशिक शक्तियों - फ्रांस, ग्रेट ब्रिटेन, जर्मनी, इटली और स्पेन का ध्यान आकर्षित किया। मिस्र ब्रिटेन और फ्रांस के बीच प्रतिद्वंद्विता का विषय था।

नहर के निर्माण का मुख्य प्रतिद्वंद्वी ब्रिटेन था। उस समय, इसके पास दुनिया का सबसे शक्तिशाली बेड़ा था और यह केप ऑफ गुड होप के माध्यम से भारत के समुद्री मार्ग को नियंत्रित करता था। और यदि नहर खोली गई, तो फ्रांस, स्पेन, हॉलैंड और जर्मनी अपने छोटे-टन भार वाले जहाजों को इसके माध्यम से भेज सकते थे, जो समुद्री व्यापार में इंग्लैंड के साथ गंभीरता से प्रतिस्पर्धा करेंगे।

और केवल 19वीं सदी में नहर को नया जीवन मिला। नेपोलियन बोनापार्ट, एक सैन्य मिशन पर मिस्र में रहते हुए, पूर्व राजसी संरचना के स्थल का भी दौरा किया। कॉर्सिकन की उत्साही प्रकृति ऐसी भव्य वस्तु को पुनर्जीवित करने के विचार से उत्साहित थी, लेकिन उनकी सेना के इंजीनियर जैक्स लेपर ने अपनी गणनाओं से कमांडर के उत्साह को ठंडा कर दिया - वे कहते हैं कि लाल सागर का स्तर 9.9 मीटर से अधिक है भूमध्यसागरीय और यदि वे संयुक्त हो जाएं, तो यह अलेक्जेंड्रिया, वेनिस और जेनोआ के साथ पूरे नील डेल्टा में बाढ़ ला देगा। उस समय ताले वाली नहर बनाना संभव नहीं था। इसके अलावा, राजनीतिक स्थिति जल्द ही बदल गई और नेपोलियन के पास मिस्र की रेत में नहर बनाने का समय नहीं था। जैसा कि बाद में पता चला, फ्रांसीसी इंजीनियर अपनी गणना में गलत था।

19वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में, एक अन्य फ्रांसीसी, फर्डिनेंड डी लेसेप्स, स्वेज़ नहर के निर्माण को व्यवस्थित करने में सक्षम थे। इस उद्यम की सफलता फ्रांसीसी राजनयिक और उद्यमी के व्यक्तिगत संबंधों, अदम्य ऊर्जा और साहसिकता में निहित है। 1833 में, मिस्र में फ्रांसीसी वाणिज्य दूत के रूप में काम करते समय, लेसेप्स की मुलाकात बार्थोलेमी एनफैंटिन से हुई, जिसने उन्हें स्वेज नहर के निर्माण के विचार से प्रभावित किया। हालाँकि, तत्कालीन मिस्र के शासक मुहम्मद अली ने इस भव्य उपक्रम पर ठंडी प्रतिक्रिया व्यक्त की। लेसेप्स ने मिस्र में अपना करियर जारी रखा और शासक के बेटे का गुरु बन गया। अली सईद (यह मिस्र के पाशा के बेटे का नाम था) और गुरु के बीच दोस्ती और दोस्ती शुरू हुई। भरोसेमंद रिश्ता, जो भविष्य में भव्य योजना के कार्यान्वयन में प्राथमिक भूमिका निभाएगा।

प्लेग महामारी ने फ्रांसीसी राजनयिक को कुछ समय के लिए मिस्र छोड़कर यूरोप जाने के लिए मजबूर कर दिया, जहां उन्होंने राजनयिक क्षेत्र में काम करना जारी रखा और 1837 में उन्होंने शादी कर ली। 1849 में, 44 वर्ष की आयु में, लेसेप्स ने राजनीति और अपने राजनयिक करियर से मोहभंग होकर इस्तीफा दे दिया, और चेने में अपनी संपत्ति पर रहने के लिए बस गए। 4 वर्षों के बाद, फ्रांसीसी के जीवन में दो दुखद घटनाएँ घटती हैं - उनके एक बेटे और उसकी पत्नी की मृत्यु हो जाती है। उसकी संपत्ति में रहना लेसेप्स के लिए असहनीय पीड़ा बन जाता है। और अचानक भाग्य उसे सक्रिय कार्य पर लौटने का एक और मौका देता है। 1854 में उनके पुराने मित्र अली सईद मिस्र के खेडिव बने, जिन्होंने फर्डिनेंड को अपने पास बुलाया। फ्रांसीसी लोगों के सभी विचार और आकांक्षाएं अब केवल नहर पर ही केंद्रित हैं। कहा, पाशा बिना ज्यादा देर किए नहर के निर्माण को हरी झंडी दे देते हैं और सस्ते श्रम से मदद करने का वादा करते हैं। जो कुछ बचा है वह निर्माण के वित्तपोषण के लिए धन ढूंढना, एक परियोजना तैयार करना और मिस्र के नाममात्र शासक - तुर्की सुल्तान के साथ कुछ राजनयिक देरी को हल करना है।

अपनी मातृभूमि में लौटते हुए, फर्डिनेंड लेसेप्स अपने पुराने परिचित अनफोंटेन से संपर्क करते हैं, जो इन सभी वर्षों से अपने समान विचारधारा वाले लोगों के साथ स्वेज नहर की परियोजना और अनुमान पर काम कर रहे हैं। पूर्व राजनयिक भविष्य में चैनल के संस्थापकों में एनफोंटेन और उनके साथियों को शामिल करने का वादा करते हुए, उन्हें अपना काम आगे बढ़ाने के लिए मनाने में सफल हो जाते हैं। फर्डिनेंड ने कभी अपना वादा नहीं निभाया।

नहर परियोजना उसकी जेब में है और फर्डिनेंड लेसेप्स पैसे की तलाश में भागता है - सबसे पहले वह इंग्लैंड का दौरा करता है। लेकिन फोगी एल्बियन में उन्होंने इस विचार पर ठंडी प्रतिक्रिया व्यक्त की - समुद्र की मालकिन पहले से ही भारत के साथ व्यापार से भारी मुनाफा कमा रही थी और उसे इस मामले में प्रतिस्पर्धियों की आवश्यकता नहीं थी। संयुक्त राज्य अमेरिका और अन्य यूरोपीय देशों ने भी फ्रांसीसी साहसिक कार्य का समर्थन नहीं किया। और फिर फर्डिनेंड लेसेप्स एक जोखिम भरा कदम उठाता है - वह स्वेज नहर कंपनी के शेयरों की 500 फ़्रैंक प्रति सुरक्षा पर मुफ्त बिक्री शुरू करता है।

यूरोप में एक व्यापक विज्ञापन अभियान चलाया जा रहा है; इसके आयोजक फ्रांसीसियों की देशभक्ति पर भी ज़ोर दे रहे हैं, और उनसे इंग्लैंड को हराने का आह्वान कर रहे हैं। लेकिन वित्तीय दिग्गजों ने ऐसे संदिग्ध उपक्रम में शामिल होने की हिम्मत नहीं की। इंग्लैंड, प्रशिया और ऑस्ट्रिया में आम तौर पर कंपनी के शेयरों की बिक्री पर प्रतिबंध लगा दिया गया था। ब्रिटेन फ्रांसीसी साहसिक परियोजना के लिए एंटी-पीआर का आयोजन कर रहा है, इसे साबुन का बुलबुला कहा जा रहा है।

अप्रत्याशित रूप से, फ्रांसीसी मध्यम वर्ग - वकील, अधिकारी, शिक्षक, अधिकारी, व्यापारी और साहूकार - इस जोखिम भरे उद्यम की सफलता में विश्वास करते थे। शेयर हॉट केक की तरह बिकने लगे। कुल 400 हजार शेयर बेचे गए, जिनमें से 52% फ्रांस में खरीदे गए, और 44% शेयर खरीदे गए। पुराने दोस्तपाशा ने कहा. कुल मिलाकर, कंपनी की शेयर पूंजी 200 मिलियन फ़्रैंक या 3 बिलियन आधुनिक डॉलर के संदर्भ में थी। स्वेज़ नहर कंपनी को भारी लाभ मिला - 99 वर्षों के लिए नहर के निर्माण और संचालन का अधिकार, 10 वर्षों के लिए कर छूट, भविष्य के मुनाफे का 75%। शेष 15% लाभ मिस्र को गया, 10% संस्थापकों को गया।

और फिर आया ये ऐतिहासिक दिन - 25 अप्रैल, 1859. निर्माण के पीछे के मास्टरमाइंड, फर्डिनेंड लेसेप्स ने व्यक्तिगत रूप से एक कुल्हाड़ी उठाई और एक भव्य निर्माण परियोजना की नींव रखी। 20 हजार स्थानीय फेलाहिम, साथ ही यूरोपीय और मध्य पूर्व के निवासियों ने चिलचिलाती मिस्र की धूप में काम किया। हैजा और पेचिश की महामारी से श्रमिकों की मृत्यु हो गई, और भोजन और पीने के पानी की आपूर्ति में समस्याएं पैदा हुईं (इसे पहुंचाने के लिए 1,600 ऊंटों का उपयोग किया गया)। ब्रिटेन के हस्तक्षेप करने तक निर्माण तीन वर्षों तक लगातार जारी रहा। लंदन ने इस्तांबुल पर दबाव डाला और तुर्की सुल्तान ने सईद पाशा पर दबाव डाला। सब कुछ रुक गया और कंपनी के पूरी तरह बर्बाद होने की धमकी दी गई।

और यहां व्यक्तिगत संबंधों ने फिर से एक भूमिका निभाई। लेसेप्स के चचेरे भाई यूजिनी का विवाह फ्रांसीसी सम्राट से हुआ था। फर्डिनेंड लेसेप्स पहले नेपोलियन III का समर्थन प्राप्त करना चाहते थे, लेकिन वह मदद करने के लिए विशेष रूप से इच्छुक नहीं थे। उतने समय के लिए। लेकिन चूंकि स्वेज़ नहर कंपनी के शेयरधारकों में हजारों फ्रांसीसी नागरिक शामिल थे, इसलिए इसके पतन से फ्रांस में सामाजिक उथल-पुथल मच जाएगी। लेकिन यह फ्रांसीसी सम्राट के हित में नहीं था और उसने मिस्र के पाशा को अपना निर्णय बदलने के लिए मजबूर किया।

1863 तक, कंपनी ने ताजे पानी की आपूर्ति के लिए नील नदी से इस्माइलिया शहर तक एक सहायक नहर का निर्माण किया। उसी 1863 में, सईद पाशा की मृत्यु हो गई और इस्माइल पाशा मिस्र में सत्ता में आए, उन्होंने मांग की कि सहयोग की शर्तों पर पुनर्विचार किया जाए। जुलाई 1864 में, नेपोलियन III के नेतृत्व में एक मध्यस्थता न्यायाधिकरण ने मामले पर विचार किया और निर्णय लिया कि मिस्र को स्वेज नहर कंपनी को मुआवजा देना चाहिए - मिस्र के लोगों के जबरन श्रम के उन्मूलन के लिए 38 मिलियन, निर्माण के लिए 16 मिलियन देय थे। ताजे पानी की नहर और पूर्व शासक सईद पाशा द्वारा स्वेज नहर कंपनी को दी गई जब्त भूमि के लिए 30 मिलियन।

निर्माण को आगे बढ़ाने के लिए, कई बांड जारी करने पड़े। नहर की कुल लागत निर्माण की शुरुआत में 200 मिलियन फ़्रैंक से बढ़कर 1872 तक 475 मिलियन फ़्रैंक हो गई, जो 1892 में 576 मिलियन फ़्रैंक तक पहुंच गई। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि तत्कालीन फ्रांसीसी फ़्रैंक को 0.29 ग्राम सोने का समर्थन प्राप्त था। वर्तमान सोने की कीमतों (लगभग $1,600 प्रति ट्रॉय औंस) पर, 19वीं सदी का एक फ्रांसीसी फ़्रैंक 21वीं सदी के 15 अमेरिकी डॉलर के बराबर है।

निर्माण में तेजी लाने के लिए ड्रेजर और उत्खननकर्ताओं का उपयोग किया गया। स्वेज नहर का निर्माण 10 वर्षों तक चला और इसमें 120 हजार श्रमिकों की जान चली गई। नहर के निर्माण में कुल 1.5 मिलियन लोगों ने भाग लिया और 75 मिलियन क्यूबिक मीटर मिट्टी हटा दी गई। नहर की लंबाई 163 किलोमीटर, गहराई 8 मीटर, चौड़ाई 60 थी। निर्माण के अंत तक, पोर्ट सईद में 7,000 निवासी थे, डाकघर और टेलीग्राफ काम कर रहे थे।

और अब चैनल के आधिकारिक उद्घाटन का लंबे समय से प्रतीक्षित क्षण आ गया है। 16 नवंबर, 1869 को, 6,000 मेहमान पोर्ट सईद में एकत्र हुए, उनके स्वागत पर 28 मिलियन फ़्रैंक खर्च किए गए। मेहमानों में ताजपोशी वाले व्यक्ति शामिल थे - फ्रांस की महारानी यूजनी, ऑस्ट्रिया-हंगरी के सम्राट फ्रांज जोसेफ प्रथम, डच और प्रशिया के राजकुमार। रूस का प्रतिनिधित्व कॉन्स्टेंटिनोपल में राजदूत जनरल इग्नाटोव ने किया था। प्रारंभ में, उद्घाटन शो कार्यक्रम का मुख्य आकर्षण ओपेरा आइडा माना जाता था, लेकिन इतालवी संगीतकार ग्यूसेप वर्डी के पास इसे समय पर समाप्त करने का समय नहीं था। इसलिए हम इससे दूर हो गए।

17 नवंबर, 1869 को स्वेज नहर को नौवहन के लिए खोल दिया गया। पश्चिमी यूरोप से भारत तक का समुद्री मार्ग 24 दिन छोटा कर दिया गया है। पहले जहाजों को नहर में नेविगेट करने में 36 घंटे लगते थे, लेकिन मार्च 1887 से इलेक्ट्रिक सर्चलाइट वाले जहाजों को रात में नेविगेट करने की अनुमति दी गई, इस समय को आधा कर दिया गया। 1870 में, 486 जहाज़ 436 हजार टन माल और 26,750 यात्रियों को लेकर नहर से गुज़रे। उसी समय, एक टन शुद्ध कार्गो के परिवहन के लिए 10 फ़्रैंक का शुल्क लिया गया था (1895 से उन्होंने 9.5 फ़्रैंक चार्ज करना शुरू किया)। इससे चैनल के रखरखाव की लागत शामिल नहीं हुई और कंपनी को दिवालिया होने की धमकी दी गई। लेकिन 1872 से, नहर ने लाभ कमाना शुरू कर दिया, जो 1895 में 55.7 मिलियन फ़्रैंक (राजस्व - 80.7 मिलियन, व्यय - 25 मिलियन) हो गया। 1891 में, 500 फ़्रैंक - 112.14 फ़्रैंक के सममूल्य पर प्रति शेयर अच्छे लाभांश का भुगतान किया गया था (बाद के वर्षों में, भुगतान थोड़ा कम था)। 1881 में, स्वेज़ नहर के शेयरों की इतनी अधिक मांग थी कि स्टॉक एक्सचेंज की कीमत 3,475 फ़्रैंक पर पहुंच गई थी। अपनी मातृभूमि में, फर्डिनेंड लेसेप्स एक राष्ट्रीय नायक बन जाता है। 1875 में, मिस्र के पाशा ने स्वेज़ नहर कंपनी का अपना हिस्सा ब्रिटिश सरकार को बेच दिया। 1888 में, कॉन्स्टेंटिनोपल में अंतर्राष्ट्रीय संवहन द्वारा नहर की कानूनी स्थिति सुरक्षित की गई थी। इस दस्तावेज़ ने शांतिकाल और युद्ध के दौरान सभी देशों के लिए नहर के किनारे नेविगेशन की स्वतंत्रता की गारंटी दी।

स्वेज नहर के उद्घाटन में फ्रांस की महारानी यूजिनी (नेपोलियन तृतीय की पत्नी), ऑस्ट्रिया-हंगरी के सम्राट फ्रांज जोसेफ प्रथम, हंगरी सरकार के मंत्री-राष्ट्रपति एंड्रासी, डच राजकुमार और राजकुमारी और प्रशिया के लोग शामिल हुए थे। राजकुमार। मिस्र ने पहले कभी भी इस तरह के उत्सव नहीं देखे थे और इतने प्रतिष्ठित यूरोपीय मेहमानों का स्वागत नहीं किया था। यह उत्सव सात दिन और रात तक चला और इसमें खेदिव इस्माइल को 28 मिलियन स्वर्ण फ़्रैंक खर्च हुए। और उत्सव कार्यक्रम का केवल एक बिंदु पूरा नहीं हुआ: प्रसिद्ध इतालवी संगीतकार ग्यूसेप वर्डी के पास इस अवसर के लिए कमीशन किए गए ओपेरा "एडा" को खत्म करने का समय नहीं था, जिसका प्रीमियर चैनल के उद्घाटन समारोह को समृद्ध करने वाला था। प्रीमियर के बजाय, पोर्ट सईद में एक बड़ी भव्य गेंद का आयोजन किया गया।

1956 में, मिस्र ने नहर का राष्ट्रीयकरण कर दिया और तब से स्वेज़ नहर देश के बजट के लिए आय के सबसे बड़े स्रोतों में से एक रही है।

स्वेज नहर आज (XXI सदी)

स्वेज नहर तेल उत्पादन और पर्यटन के साथ-साथ मिस्र की आय के मुख्य स्रोतों में से एक है।

मिस्र स्वेज नहर प्राधिकरण (एससीए) ने बताया कि 2009 के अंत में, 17,155 जहाज नहर से गुजरे, जो 2008 (21,170 जहाज) की तुलना में 20% कम है। मिस्र के बजट के लिए, इसका मतलब था कि नहर के संचालन से होने वाला राजस्व संकट-पूर्व 2008 में 5.38 बिलियन अमेरिकी डॉलर से घटकर 2009 में 4.29 बिलियन अमेरिकी डॉलर हो गया।

नहर प्राधिकरण के प्रमुख अहमद फादेल के अनुसार, 2011 में स्वेज नहर से 17,799 जहाज गुजरे, जो पिछले साल की तुलना में 1.1 प्रतिशत कम है। उसी समय, मिस्र के अधिकारियों ने जहाजों के पारगमन से $5.22 बिलियन कमाए (2010 की तुलना में 456 मिलियन डॉलर अधिक)।

दिसंबर 2011 में, मिस्र के अधिकारियों ने घोषणा की कि कार्गो पारगमन के लिए शुल्क, जो पिछले तीन वर्षों में नहीं बदला है, मार्च 2012 से तीन प्रतिशत बढ़ जाएगा।

2009 के आंकड़ों के अनुसार, दुनिया का लगभग 10% समुद्री यातायात नहर से होकर गुजरता है। नहर से गुजरने में लगभग 14 घंटे लगते हैं। प्रतिदिन औसतन 48 जहाज नहर से गुजरते हैं।

अप्रैल 1980 से, स्वेज शहर के पास एक सड़क सुरंग काम कर रही है, जो स्वेज नहर के नीचे से होकर सिनाई और महाद्वीपीय अफ्रीका को जोड़ती है। तकनीकी उत्कृष्टता के अलावा, जिसने ऐसी जटिल इंजीनियरिंग परियोजना बनाना संभव बना दिया, यह सुरंग अपनी स्मारकीयता से आकर्षित करती है, अत्यधिक रणनीतिक महत्व की है और इसे मिस्र का एक मील का पत्थर माना जाता है।

1998 में, स्वेज़ में नहर के ऊपर एक विद्युत पारेषण लाइन बनाई गई थी। दोनों किनारों पर खड़े लाइन सपोर्ट की ऊंचाई 221 मीटर है और एक दूसरे से 152 मीटर की दूरी पर स्थित हैं।

2001 में, इस्माइलिया शहर से 20 किमी उत्तर में एल फ़र्डन रेलवे पुल पर यातायात खोला गया था। यह दुनिया का सबसे लंबा स्विंग ब्रिज है, इसके स्विंग सेक्शन 340 मीटर लंबे हैं। पिछला पुल 1967 में अरब-इजरायल संघर्ष के दौरान नष्ट हो गया था।

1956 का स्वेज संकट मध्य पूर्व में अंतरराष्ट्रीय संबंधों के लिए जटिल कारणों और दूरगामी परिणामों वाला एक जटिल मुद्दा था। संकट की उत्पत्ति का पता लगाने से हमें 1940 के दशक के उत्तरार्ध के अरब-इजरायल संघर्ष के साथ-साथ 20 वीं सदी के मध्य में दुनिया भर में हुए उपनिवेशवाद की समाप्ति तक ले जाया गया और साम्राज्यवादी शक्तियों और स्वतंत्रता चाहने वाले लोगों के बीच संघर्ष हुआ।

स्वेज संकट समाप्त होने से पहले, इसने अरब-इजरायल संघर्ष को गहरा कर दिया, संयुक्त राज्य अमेरिका और सोवियत संघ के बीच गहरी प्रतिद्वंद्विता को उजागर किया, मध्य पूर्व में ब्रिटिश और फ्रांसीसी शाही दावों को एक घातक झटका दिया, और संयुक्त राज्य अमेरिका को मौका दिया। क्षेत्र में एक प्रमुख राजनीतिक स्थान प्राप्त करें।

1956 के स्वेज संकट के कारण

स्वेज़ संकट की उत्पत्ति जटिल थी। युद्धविराम समझौते के बाद 1948-1949 की शत्रुता समाप्त होने के बाद मिस्र और इज़राइल तकनीकी रूप से युद्ध में बने रहे। संयुक्त राष्ट्र और विभिन्न राज्यों द्वारा अंतिम शांति समझौते तक पहुंचने के प्रयास - विशेष रूप से 1954-1955 में संयुक्त राज्य अमेरिका और ब्रिटेन द्वारा प्रस्तावित तथाकथित अल्फा शांति योजना - समझौते तक पहुंचने में विफल रहे। तनाव के माहौल में, मिस्र-इजरायल सीमा पर गंभीर झड़पों के कारण अगस्त 1955 और अप्रैल 1956 में पूर्ण पैमाने पर शत्रुता फिर से शुरू हो गई। 1955 के अंत में मिस्र द्वारा सोवियत हथियार खरीदने के बाद, इज़राइल में एक पूर्व-निवारक हमला शुरू करने की भावना बढ़ रही थी जो मिस्र के प्रधान मंत्री गमाल अब्देल नासर की स्थिति को नुकसान पहुंचा सकती थी और सोवियत हथियार हासिल करने से पहले मिस्र की लड़ने की क्षमता को कमजोर कर सकती थी।

तब तक, ब्रिटेन और फ्रांस भूमध्यसागरीय बेसिन में अपने शाही हितों के लिए नासिर की चुनौती से थक चुके थे। ब्रिटेन ने 1954 के समझौते के अनुसार मिस्र से ब्रिटिश सैन्य बलों को वापस बुलाने के नासिर के अभियान को अपनी प्रतिष्ठा और सैन्य क्षमताओं के लिए एक आघात के रूप में देखा। जॉर्डन, सीरिया और इराक में अपना प्रभाव बढ़ाने के लिए नासिर के अभियान ने अंग्रेजों को आश्वस्त किया कि वह पूरे क्षेत्र से उनका प्रभाव खत्म करना चाह रहे थे। फ्रांसीसी अधिकारी इस बात से चिढ़ गए थे कि नासिर ने फ्रांस से आजादी के लिए अल्जीरियाई विद्रोहियों के संघर्ष का समर्थन किया था। 1956 की शुरुआत में, अमेरिकी और ब्रिटिश राजनेता एक शीर्ष-गुप्त नीति पर सहमत हुए थे, जिसका कोडनेम ओमेगा था, जिसका उद्देश्य विभिन्न सूक्ष्म राजनीतिक और आर्थिक उपायों के माध्यम से नासिर के कार्यों को अलग करना और सीमित करना था।

स्वेज संकट जुलाई 1956 में भड़क उठा जब संयुक्त राज्य अमेरिका और ग्रेट ब्रिटेन से आर्थिक सहायता के बिना रह गए नासिर ने स्वेज नहर कंपनी का राष्ट्रीयकरण करके जवाबी कार्रवाई की। नासिर ने यूरोपीय औपनिवेशिक शक्तियों से अपनी स्वतंत्रता का प्रदर्शन करने, ब्रिटिश और अमेरिकी आर्थिक सहायता से इनकार करने का बदला लेने और अपने देश में कंपनी के मुनाफे को वापस लेने के लिए ब्रिटिश और फ्रांसीसी स्वामित्व वाली फर्म का अधिग्रहण किया। इससे चार महीने का अंतर्राष्ट्रीय संकट पैदा हो गया, जिसके दौरान ब्रिटेन और फ्रांस ने धीरे-धीरे इस क्षेत्र में अपने सैन्य बलों को केंद्रित किया। उन्होंने नासिर को चेतावनी दी कि अगर वह नहीं माना तो नहर कंपनी पर अपना अधिकार बहाल करने के लिए वे बल प्रयोग करने के लिए तैयार हैं। ब्रिटिश और फ्रांसीसी अधिकारियों ने गुप्त रूप से आशा व्यक्त की कि यह दबाव अंततः नासिर को सत्ता से हटा देगा, उनकी ओर से सैन्य कार्रवाई के साथ या उसके बिना।

संकट का तात्कालिक कारण, जैसा कि उस समय के कई राजनीतिक पर्यवेक्षकों को लगा, राष्ट्रपति जी.ए. के नेतृत्व में मिस्र के नेतृत्व द्वारा उठाया गया एक अत्यधिक साहसिक कदम था। नासिर, जिन्होंने 26 जुलाई, 1956 को जनरल स्वेज़ कैनाल कंपनी के राष्ट्रीयकरण की घोषणा की, जो एंग्लो-फ़्रेंच राजधानी से संबंधित थी। यह अधिनियम, बदले में, वाशिंगटन, लंदन के साथ-साथ अंतर्राष्ट्रीय पुनर्निर्माण और विकास बैंक के भव्य असवान हाइड्रोलिक कॉम्प्लेक्स के निर्माण के लिए मिस्र के ऋण को अस्वीकार करने के निर्णय से पहले किया गया था। प्रतिशोध में, राष्ट्रपति नासिर ने "काफी तार्किक" रूप से मिस्र के क्षेत्र से गुजरने वाली स्वेज नहर के संचालन से होने वाले राजस्व से परियोजना को वित्तपोषित करने के लिए धन खोजने का निर्णय लिया।

संकट के असली कारण 1952-1953 में मिस्र में "साम्राज्यवाद-विरोधी क्रांति" के प्रति पश्चिम के असंतोष, पश्चिमी संरक्षण से मिस्र के नेतृत्व की "अस्वीकार्य" वापसी और अरब-राष्ट्रवादी पदों पर उसके संक्रमण में छिपे थे। सोवियत संघ की ओर उन्मुखीकरण और उसके नेतृत्व में राज्यों का एक गुट।

चैनल के राष्ट्रीयकरण के बाद अग्रणी पश्चिमी देशों के प्रयास नासिर को इस निर्णय को अस्वीकार करने के लिए मनाने पर केंद्रित थे। राजनीतिक, कूटनीतिक, प्रचार और व्यावहारिक साधनों के पूरे शस्त्रागार का उपयोग किया गया: नहर उपयोगकर्ता देशों की भागीदारी के साथ विभिन्न प्रकार के सम्मेलनों से, इस मुद्दे पर संयुक्त राष्ट्र मुख्यालय में कई बैठकें, मीडिया के माध्यम से जनता की राय को प्रभावित करना और पायलटों को सीधे धमकियों के लिए वापस बुलाना। सैन्य हस्तक्षेप । समस्या को हल करने के लिए विभिन्न विकल्पों को सामने रखते हुए, पश्चिम ने किसी भी कीमत पर उस वित्तीय गर्त को बचाने की कोशिश की जो उसके हाथ से फिसल रही थी, लेकिन काहिरा, निश्चित रूप से, पूरे अरब दुनिया के समर्थन के बिना, गुटनिरपेक्ष आंदोलन पर कायम रहा। , और, सबसे महत्वपूर्ण बात, सोवियत संघ जैसा सैन्य-राजनीतिक दिग्गज।

इसलिए, स्वेज संकट के कारणों पर विचार करते समय, इस तथ्य पर ध्यान देना आवश्यक है कि मिस्र, इज़राइल, संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोपीय अधिकारियों के बीच सामाजिक-आर्थिक और राजनीतिक विरोधाभासों के बढ़ने के परिणामस्वरूप सैन्य संघर्ष हुआ। देशों.

1. मध्य पूर्व में मिस्र की स्थिति को कमजोर करने की इजरायल की इच्छा।

2. मिस्र सरकार की खुद को इंग्लैंड और फ्रांस के प्रभाव से मुक्त करने की इच्छा।

3. मिस्र द्वारा स्वेज नहर का राष्ट्रीयकरण।

1956 के स्वेज संकट में अमेरिका की भागीदारी

यह माना जाना चाहिए कि संयुक्त राज्य अमेरिका ने भी मिस्र के नेतृत्व की "दृढ़ता" में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, औपचारिक रूप से संघर्ष में तटस्थ स्थिति अपनाई और समय-समय पर उनके "अत्यधिक सैन्यवाद" के लिए फ्रेंको-ब्रिटिश की तीखी आलोचना भी की। वाशिंगटन वास्तव में स्वेज संकट के संबंध में लंदन और पेरिस की नीति से बहुत खुश नहीं था, क्योंकि, सबसे पहले, उसने अपने पश्चिमी सहयोगियों के प्रयासों को "तितर-बितर" करना और पश्चिम के लिए अधिक महत्वपूर्ण संकट से उनका ध्यान भटकाना अस्वीकार्य माना। सोवियत गुट में, जो उनकी मदद के बिना नहीं चल रहा था (हंगरी की घटनाओं के कारण)।

दूसरे, उनका मानना ​​था कि मध्य पूर्व में जो विकट समस्या उत्पन्न हुई थी, वह स्पष्ट रूप से समय से परे थी, क्योंकि यह 6 नवंबर, 1596 को अमेरिकी राष्ट्रपति के चुनाव के लिए चुनाव अभियान के चरम के साथ मेल खाता था। तीसरा, वाशिंगटन ने, अनुचित रूप से नहीं, अपने पश्चिमी यूरोपीय सहयोगियों के नियोजित सैन्य हस्तक्षेप को बगदाद संधि के आधार पर अरब राज्यों का एक शक्तिशाली पश्चिम समर्थक (और निश्चित रूप से सोवियत विरोधी) ब्लॉक बनाने की योजना के रूप में माना।

साथ ही, संयुक्त राज्य अमेरिका को पता था कि लंदन और पेरिस, जिन्होंने मूल रूप से मिस्र पर जबरदस्त दबाव का रास्ता अपनाया था, "महान यूरोपीय शक्तियों" की समन्वित नीति के संबंध में अमेरिकी कठोरता को बर्दाश्त नहीं करेंगे, जो बहुत भयावह था नाटो के सैन्य-राजनीतिक गठबंधन में संकट के साथ।

इस समय तक, इज़राइल, संयुक्त राज्य अमेरिका का एक क्षेत्रीय सहयोगी, पहले से ही अपरिवर्तनीय रूप से, इंग्लैंड और फ्रांस के साथ "साथ में" मिस्र पर हमला करने के लिए स्थिति का लाभ उठाने का फैसला कर चुका था। इस सबने वाशिंगटन को मजबूर किया, जिसका प्रतिनिधित्व अत्यधिक अनुभवी विदेश मंत्री डी.-एफ. कर रहे थे। डलेस युद्धाभ्यास, जिसने पहले तो यूरोपीय सहयोगियों के बीच कुछ आश्चर्य पैदा किया, और फिर क्रमशः ब्रिटिश और फ्रांसीसी प्रधानमंत्रियों ई. ईडन और जी. मोलेट की तीखी आलोचना हुई। थोड़ा आगे देखते हुए, हम इस बात पर जोर देते हैं कि अपने यूरोपीय सहयोगियों के लिए एक महत्वपूर्ण क्षण में वाशिंगटन के इस व्यवहार को उनके द्वारा भुलाया नहीं गया था, खासकर पेरिस में, जो तब से, सत्ता के शीर्ष पर किसी भी राजनीतिक रुझान की परवाह किए बिना, सावधान रहा है। अमेरिकी नीति.

राष्ट्रपति ड्वाइट डी. आइजनहावर ने तीन बुनियादी और परस्पर संबंधित परिसरों के आधार पर स्वेज संकट पर विचार किया। सबसे पहले, हालांकि उन्होंने नहर का संचालन करने वाली कंपनी को वापस करने की ब्रिटिश और फ्रांसीसी इच्छा के प्रति सहानुभूति व्यक्त की, लेकिन उन्होंने अंतरराष्ट्रीय कानून के अनुसार पर्याप्त मुआवजे के भुगतान के अधीन कंपनी पर कब्जा करने के मिस्र के अधिकार को चुनौती नहीं दी। इस प्रकार आइजनहावर ने सोवियत संघ द्वारा राजनीतिक लाभ के लिए स्थिति का फायदा उठाने से पहले सैन्य टकराव को रोकने और नहर विवाद को कूटनीतिक रूप से हल करने की मांग की। उन्होंने राज्य सचिव जॉन फोस्टर डलेस को सार्वजनिक बयानों, बातचीत के माध्यम से ग्रेट ब्रिटेन और फ्रांस को स्वीकार्य शर्तों पर संकट का समाधान करने का निर्देश दिया। अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलनलंदन में, स्वेज़ नहर उपयोगकर्ता संघ का निर्माण और संयुक्त राष्ट्र में चर्चा। हालाँकि, अक्टूबर के अंत तक, ये प्रयास निरर्थक साबित हुए और युद्ध के लिए एंग्लो-फ़्रेंच तैयारी जारी रही।

दूसरा, आइजनहावर ने अरब राष्ट्रवादियों के साथ संबंध तोड़ने से बचने की कोशिश की और संकट को समाप्त करने के लिए अरब राजनेताओं को अपनी कूटनीति में शामिल किया। मिस्र के खिलाफ एंग्लो-फ्रांसीसी सेनाओं का समर्थन करने से उनका इनकार आंशिक रूप से इस तथ्य की जागरूकता के कारण था कि नासिर द्वारा नहर कंपनी को जब्त करना उनके और अन्य अरब लोगों के बीच व्यापक रूप से लोकप्रिय था। दरअसल, अरब राज्यों में नासिर की लोकप्रियता में वृद्धि ने अरब नेताओं के साथ साझेदारी में नहर संकट को हल करने के आइजनहावर के प्रयासों को अवरुद्ध कर दिया। सऊदी और इराकी नेताओं ने नासिर के कार्यों की आलोचना करने या उनकी प्रतिष्ठा को चुनौती देने के अमेरिकी प्रस्तावों को खारिज कर दिया।

तीसरा, आइजनहावर ने इस डर से इज़राइल को नहर विवाद से अलग करने की कोशिश की कि इज़राइली-मिस्र और एंग्लो-फ़्रैंको-मिस्र संघर्षों के मिश्रण से मध्य पूर्व में आग लग जाएगी। इस संबंध में, डलेस ने संकट को हल करने के लिए बुलाए गए राजनयिक सम्मेलनों में इज़राइल को आवाज देने से इनकार कर दिया और संयुक्त राष्ट्र की सुनवाई के दौरान मिस्र की नीतियों के बारे में इजरायल की शिकायतों पर चर्चा करने की अनुमति नहीं दी। अगस्त और सितंबर में मिस्र के प्रति इजरायल के बढ़ते जुझारूपन को भांपते हुए, आइजनहावर ने इजरायल की स्थिति के लिए खतरे को कम करने और इस तरह मिस्र-इजरायल युद्ध को रोकने की उम्मीद में संयुक्त राज्य अमेरिका, फ्रांस और कनाडा से सीमित हथियारों की खेप की व्यवस्था की।

1956 के स्वेज संकट के दौरान सैन्य कार्रवाई

स्वेज़ संकट के लिए समर्पित पश्चिमी सैन्य-ऐतिहासिक साहित्य में, उन वर्षों में और विशेष रूप से अब, "अविश्वसनीय धैर्य" का तथ्य, जिसके द्वारा लंदन और पेरिस प्रतिष्ठित थे, ने तीन महीने से अधिक समय तक मिस्रवासियों को समझौता करने के लिए "राज़ी" किया।

मामलों की वास्तविक स्थिति, जिसमें पश्चिमी राजनेताओं के दस्तावेज़ और संस्मरण शामिल हैं, एक एंग्लो-फ़्रेंच-इज़राइली सैन्य गठबंधन के गठन के लिए व्यवस्थित तैयारियों की बात करती है जो मिस्र के राष्ट्रपति के निर्णय से पहले ही सामने आ गई थी और, सबसे महत्वपूर्ण बात, मिस्र के "नियंत्रण से बाहर रह गए" लोगों के खिलाफ सैन्य कार्रवाई शुरू करने के लिए एक परिदृश्य का संपूर्ण विकास।

इसके अच्छे कारण थे, और गठबंधन के तीनों प्रतिभागियों की ओर से। उदाहरण के लिए, 1954-1956 में मिस्र के ठिकानों से ब्रिटिश सैनिकों की वापसी के लिए लंदन नासिर को माफ नहीं कर सका। स्वेज़ नहर क्षेत्र में, जो अरब मीडिया में ब्रिटिश विरोधी अभियान के साथ हुआ; मार्च 1956 में मध्य पूर्व में जॉर्डन में अरब सेना के एक प्रभावशाली कमांडर अंग्रेज जनरल ग्लब को जबरन हटाया जाना, और मिस्रवासियों की सहायता के बिना उसी देश से ब्रिटिश अधिकारियों का निष्कासन, और भी बहुत कुछ।

फ्रांस न केवल नैतिक, बल्कि अल्जीरिया में राष्ट्रीय मुक्ति आंदोलन के लिए नासिर के मिस्र की महत्वपूर्ण भौतिक सहायता और अरब माघरेब के अन्य क्षेत्रों में फ्रांसीसी विरोधी अभियान को सब्सिडी देने से भी बेहद चिढ़ गया था।

अरब जगत के नेता के रूप में मिस्र के ख़िलाफ़ इज़रायली दावों की सूची और भी व्यापक और महत्वपूर्ण थी। समय की इस ऐतिहासिक अवधि तक, तेल अवीव, "फिलिस्तीनी आतंकवादियों" द्वारा लगातार हमलों और अकाबा की खाड़ी के माध्यम से लाल सागर तक इजरायली राज्य के एकमात्र निकास की वास्तविक नाकाबंदी के संदर्भ में, सैन्य हिंसा का उपयोग करने के लिए तैयार था। मिस्र. जैसा कि हम देखते हैं, मिस्र को "दंडित" करने की योजनाएँ बढ़ती जा रही थीं, और नहर के राष्ट्रीयकरण के साथ, युद्ध की तैयारी में एक नया चरण शुरू हुआ।

यह उल्लेखनीय है कि सबसे पहले, अमेरिकियों, उदाहरण के लिए, लंदन में अमेरिकी दूतावास के प्रतिनिधियों को भी ब्रिटिश और फ्रांसीसी द्वारा मिस्र के खिलाफ सैन्य कार्रवाई की विशिष्ट योजनाओं पर चर्चा करने के लिए आमंत्रित किया गया था। ये तथ्य अमेरिकी पक्ष के आधिकारिक बयानों का खंडन करते हैं कि वाशिंगटन को कथित तौर पर आक्रमण की विशिष्ट योजनाओं की जानकारी नहीं थी। इसके अलावा, इन बयानों का बाद में खंडन किया गया, उदाहरण के लिए, अमेरिकी खुफिया प्रमुख एलेन डलेस, जो तत्कालीन अमेरिकी विदेश मंत्री के भाई थे। अमेरिकी स्थिति का विश्लेषण करते हुए, यह अभी भी माना जाना चाहिए कि जैसे-जैसे सैन्य कार्रवाई की योजनाएं अधिक ठोस होती गईं, ब्रिटिश और फ्रांसीसी और फिर इजरायलियों ने इस मुद्दे पर अपने विदेशी साझेदार के साथ संपर्क से बचने की कोशिश की, हालांकि इसका मतलब यह नहीं है कि वाशिंगटन था। वास्तविक सैन्य तैयारियों से अवगत नहीं।

पेरिस और लंदन ने मिस्र के खिलाफ आक्रामकता के लिए कई विकल्प विकसित किए। सबसे पहले, ऑपरेशन रेलकार के लिए एक योजना तैयार की गई, जिसमें अलेक्जेंड्रिया पर कब्जा करने और काहिरा पर आगे बढ़ने के लिए बड़े पैमाने पर कार्रवाई में 80 हजार ब्रिटिश और फ्रांसीसी सैनिकों की भागीदारी का प्रावधान था। लाल सागर से नहर के दक्षिणी तट तक सहायक लैंडिंग पर भी विचार किया गया। हालाँकि, इस योजना को अस्वीकार कर दिया गया था, और इसके बजाय स्वेज नहर क्षेत्र को जब्त करने, पूरे मिस्र पर हवाई श्रेष्ठता सुनिश्चित करने, सैन्य-राजनीतिक नेतृत्व को उखाड़ फेंकने के रूप में अंतिम परिणाम प्राप्त करने के लिए सहयोगियों के कार्यों का एक नया संस्करण विकसित किया गया था। राष्ट्रपति नासिर के नेतृत्व में

कई बदलावों और स्पष्टीकरणों के बाद, अंतिम युद्ध योजना को "मस्किटियर" कहा गया, जिसमें कार्रवाई के दो चरण शामिल थे: पूरे मिस्र में बड़े पैमाने पर हवाई हमलों के माध्यम से रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण वस्तुओं और लक्ष्यों को बेअसर करना, और फिर नहर क्षेत्र पर सीधा आक्रमण। . 1 सितंबर, 1956 को पेरिस ने आधिकारिक तौर पर अपने ब्रिटिश साझेदारों को इजरायल को अपनी तरफ से युद्ध में शामिल करने के लिए आमंत्रित किया। प्रारंभ में अंग्रेज इस विचार से सहमत नहीं थे।

तथ्य यह है कि तब लंदन और तेल अवीव के बीच संबंध तनावपूर्ण थे: 29 नवंबर, 1947 के संयुक्त राष्ट्र प्रस्ताव की भावना में लंदन ने इजरायल से अरब-इजरायल युद्ध के परिणामस्वरूप जब्त की गई अरब भूमि को खाली करने का आह्वान किया था। 1948-1949. हालाँकि, अंग्रेजों को इसके बारे में "भूलने" के लिए मजबूर होना पड़ा, जिससे उन्होंने संयुक्त (पश्चिमी यूरोपीय-इज़राइली) आक्रमण योजना के पक्ष में अपनी स्थिति बदल दी, जो अब सफलता के लिए बर्बाद हो गई थी।

इसका सार मिस्र के खिलाफ प्रारंभिक इजरायली आक्रामकता और सिनाई पर तेजी से कब्ज़ा था, और फिर नहर क्षेत्र में उनकी उपस्थिति के बाद के समेकन के साथ "युद्धरत दलों को अलग करने" के बहाने एंग्लो-फ्रांसीसी सैनिकों की कार्रवाई थी।

सबसे पहले, इजरायली प्रधान मंत्री डी. बेन-गुरियन ने सशस्त्र संघर्ष के भड़काने वाले के रूप में इजरायल की भूमिका पर अपना असंतोष व्यक्त किया। फिर, मुआवजे के रूप में, उन्होंने जॉर्डन और लेबनान में इज़राइल के क्षेत्रीय अधिग्रहण के एकीकरण और अकाबा की खाड़ी पर अधिकार क्षेत्र के हस्तांतरण को प्रभावित करने वाली कई शर्तें सामने रखीं, जिसके बाद मिस्र द्वारा इन निर्णयों को मान्यता दी गई। हालाँकि, अंग्रेजों ने तेल अवीव की भूख पर सख्ती से अंकुश लगाया, जिससे इजरायलियों को सौदेबाजी करने की उनकी क्षमता पर भरोसा करना पड़ा, लेकिन उन्हें जो उम्मीद थी वह एक विजयी युद्ध के अंत के बाद ही होगी। परिणामस्वरूप, सेवर्स की गुप्त तथाकथित संधि पर हस्ताक्षर किए गए, जिसके अनुसार संयुक्त अभियान के इजरायली हिस्से को "कादेश" नाम दिया गया था। और फिर भी इज़रायलियों ने इसे सुरक्षित खेलने का फैसला किया।

सिनाई में मिस्र के सैनिकों के समूह पर हमला करने से पहले, इजरायली सैन्य कमान ने मितला दर्रे पर नहर से 45 किमी दूर सैनिकों को उतारने का फैसला किया, जिससे सिनाई प्रायद्वीप के दक्षिणी बीहड़ हिस्से को उत्तरी से काट दिया गया, जिसके बाद वहां सुदृढीकरण किया गया। भूमि। इज़राइल के क्षेत्रीय अनुरोधों को पूरा करने के लिए सहयोगियों द्वारा संभावित इनकार की स्थिति में, तेल अवीव का मानना ​​​​था कि उसके सशस्त्र बलों की कार्रवाइयों को सिर्फ "पक्षपात-विरोधी छापे" के रूप में प्रस्तुत करना उचित होगा।

युद्ध की पूर्व संध्या पर, ध्यान भटकाने के लिए, इज़राइल ने वेस्ट बैंक में एक सैन्य हमला किया। चाल काम कर गई और अरब दुनिया का सारा ध्यान जॉर्डन पर केंद्रित हो गया, जिसके क्षेत्र में इराक ने अपना डिवीजन भी भेजा था। उसी समय, अभ्यास की आड़ में, ग्रेट ब्रिटेन और फ्रांस ने अपनी सैन्य टुकड़ियों को साइप्रस और माल्टा में स्थानांतरित करना शुरू कर दिया। संयुक्त राज्य अमेरिका, स्थिति की निगरानी और नियंत्रण करना चाहता था, उसने गर्मियों के अंत से छठे बेड़े के जहाजों को पूर्वी भूमध्य सागर में खींचना शुरू कर दिया।

संयुक्त सैन्य अभियान में 25 हजार ब्रिटिश और इतनी ही संख्या में फ्रांसीसियों को भाग लेना था। नौसैनिक और सहायक बलों को ध्यान में रखते हुए, ब्रिटिश-फ्रांसीसी अभियान दल की ताकत 100 हजार लोगों से अधिक थी। कुल मिलाकर, तीन देशों के लगभग 230 हजार सैनिक और अधिकारी, 650 विमान और 130 से अधिक युद्धपोत हस्तक्षेप के लिए केंद्रित थे।

आक्रमण की पूर्व संध्या पर मिस्र के सशस्त्र बलों की संख्या 90 हजार लोग, 430 अधिकतर पुराने टैंक और 300 स्व-चालित बंदूकें थीं। वायु सेना के पास लगभग दो सौ विमान थे, जिनमें से 42 युद्ध के लिए तैयार थे। सिनाई प्रायद्वीप पर मिस्र के सैनिकों के तीस हजार मजबूत समूह में से केवल 10 हजार नियमित इकाइयों का हिस्सा थे, बाकी स्वयंसेवी मिलिशिया संरचनाओं में थे।

सामान्य तौर पर, सिनाई प्रायद्वीप में ऑपरेशन के लिए इरादा इजरायली सैनिकों की संख्या मिस्रियों से डेढ़ गुना अधिक थी, और कुछ क्षेत्रों में - तीन गुना से अधिक; पोर्ट सईद क्षेत्र में उतरने वाले ब्रिटिश-फ्रांसीसी सैनिकों की मिस्रवासियों पर पाँच गुना से अधिक श्रेष्ठता थी। यह माना जाना चाहिए कि ये आंकड़े मिस्र के सैन्य-राजनीतिक नेतृत्व (और विशेष रूप से इसकी खुफिया) की स्पष्ट विफलताओं का संकेत देते हैं, जिसने सिनाई और नहर क्षेत्र में अपने सैनिकों के समूह को पहले से नहीं बढ़ाया।

सिनाई प्रायद्वीप में मिस्र के सैनिकों के खिलाफ इजरायली आक्रमण, जो 29 अक्टूबर, 1956 को स्वीकृत परिदृश्य के अनुसार शुरू हुआ, एक साथ तीन दिशाओं में सामने आया: गाजा क्षेत्र में मिस्र के सैनिकों को घेरने और नष्ट करने के लिए एक सहायक युद्धाभ्यास के साथ भूमध्यसागरीय तट के साथ; मितला दर्रे से स्वेज़ और इस्माइलिया तक; और सीमित पैमाने पर - स्वेज़ और अकाबा की खाड़ी के तटों पर। आक्रमण के पहले दिन की लड़ाई मुख्यतः दक्षिणी, स्वेज़ दिशा में हुई। 29 अक्टूबर को, एक इजरायली हवाई हमला (202वीं एयरबोर्न ब्रिगेड से) मितला दर्रा क्षेत्र में उतरा, जिसके बाद फ्रांसीसी विमानों ने सैन्य उपकरण, गोला-बारूद, ईंधन, भोजन और पानी पहुंचाना शुरू किया। आक्रमण से एक दिन पहले इजराइल में तैनात किए गए 60 फ्रांसीसी लड़ाकू विमानों पर इजराइली निशान थे लेकिन फ्रांसीसी दल के साथ उन्होंने इजराइली जमीनी बलों का समर्थन किया। कुल मिलाकर, युद्ध के दौरान उन्होंने 100 से अधिक लड़ाकू अभियानों में उड़ान भरी। उसी समय, ब्रिटिश और फ्रांसीसी बेड़े के जहाज मिस्र के तटों की ओर चल पड़े।

हालाँकि, इज़रायलियों के लिए चीजें वैसी नहीं हुईं जैसी उन्होंने योजना बनाई थी। मितला दर्रे के पास उतरने के बाद, इजरायलियों को जमीनी सैनिकों का समर्थन करने के लिए मिस्र की वायु सेना द्वारा सक्रिय कार्रवाई का सामना करना पड़ा (मिस्र के पायलटों को सोवियत विशेषज्ञों द्वारा प्रशिक्षित किया गया था)। अप्रत्याशित रूप से, कठिन इलाके और पूरी तरह से नए सैन्य और सहायक उपकरणों के लगातार टूटने से इजरायलियों को बहुत परेशानी हुई।

30 अक्टूबर को दिन के अंत तक, लगभग 300 किलोमीटर की यात्रा पूरी करने के बाद, 202वीं एयरबोर्न ब्रिगेड के बाकी सदस्य दर्रे पर पहुँचे। वह आगे बढ़ने में असमर्थ थी - नहर तक - उसे मिस्र की केवल पांच कंपनियों के संगठित प्रतिरोध का सामना करना पड़ा, जिन्होंने नहर की ओर जाने वाले एकमात्र मार्ग पर स्थिति ले ली थी।

30 अक्टूबर की रात को, केंद्रीय इजरायली समूह, जिसमें 38वां डिवीजन समूह शामिल था, लगभग बिना किसी नुकसान के सीमा पार कर गया और इस्माइलिया की दिशा में नहर की ओर भाग गया। हालाँकि, यहाँ भी कोई विजयी जुलूस नहीं निकला। इस तथ्य के बावजूद कि 2 नवंबर तक इजरायली मिस्रियों को नहर में वापस धकेलने और 202वें एयरबोर्न ब्रिगेड के साथ एक मजबूत संबंध स्थापित करने में कामयाब रहे, उनके नुकसान बहुत अधिक अनियोजित थे - 100 से अधिक लोग मारे गए और घायल हो गए, जिनमें एक कमांडर भी शामिल था ब्रिगेड के.

इजरायली बलों के उत्तरी समूह, जिसमें दो ब्रिगेड शामिल थे, को उत्तरी सिनाई पर कब्जा करना था और गाजा पट्टी को काट देना था। दो दिनों की भारी लड़ाई के दौरान, विरोधी मिस्र की प्रबलित पैदल सेना ब्रिगेड को खंडित कर दिया गया, जिसमें फ्रांसीसी क्रूजर जॉर्जेस लेगी की शक्तिशाली आग ने महत्वपूर्ण सहायता प्रदान की। और यहां इजरायलियों को महत्वपूर्ण नुकसान हुआ: 200 से अधिक लोग मारे गए और घायल हुए, हालांकि सामान्य तौर पर कार्य पूरा हो गया था। इसमें 3 नवंबर को फिलिस्तीनियों और मिस्रियों द्वारा संरक्षित गाजा पट्टी पर कब्जे के दौरान मारे गए और घायल हुए लगभग सौ लोगों को जोड़ा जाना चाहिए।

2 नवंबर को, इजरायली सशस्त्र बलों की एक पैदल सेना ब्रिगेड ने शर्म अल-शेख (लाल सागर के पास) पर कब्जा करने के लक्ष्य के साथ दक्षिण की ओर बढ़ना शुरू कर दिया। अगले दिन, इस गठन की इकाइयों को अरबों से भयंकर प्रतिरोध का सामना करना पड़ा, लेकिन 202वीं ब्रिगेड सहित, जो पश्चिम से शहर के पास पहुंची थी, अतिरिक्त सहायता प्राप्त करने के बाद, इस बार कार्य न्यूनतम नुकसान के साथ पूरा हुआ (10 लोग मारे गए और 32 घायल हुए) ). इसके अलावा, इजरायली विमानन ने, अपनी जमीनी सेनाओं का समर्थन करते हुए, शर्म अल-शेख के रक्षकों के खिलाफ पहली बार नेपलम का इस्तेमाल किया। 5 नवंबर को, इजरायली सैनिकों ने तिरान जलडमरूमध्य में सऊदी के स्वामित्व वाले तिरान और सनाफिर द्वीपों पर कब्जा कर लिया, और इसे अपने नियंत्रण में ले लिया।

मिस्र पर आक्रमण करते हुए, इजरायलियों और उनके यूरोपीय साझेदारों ने लक्षित विनाश के लिए मिस्र की सैन्य मशीन के "संवेदनशील बिंदु" - कमांड और नियंत्रण प्रणाली को सही ढंग से चुना। कमांड पोस्टों और संचार केंद्रों पर हवाई और समुद्री हमले शुरू करके, मित्र राष्ट्रों ने "सभी स्तरों पर मिस्र के कमांड और नियंत्रण में वास्तविक अराजकता पैदा कर दी।" यह, मुख्य रूप से अरबों ने, बाद में सीधे युद्ध के मैदान पर अपने सैनिकों की अपेक्षाकृत कम सहनशक्ति को समझाया। हवा में, जमीनी बलों का समर्थन करने के लिए मिशनों को कमोबेश सफलतापूर्वक पूरा करने के अलावा, मिस्र की वायु सेना ने औसत दर्जे का प्रदर्शन किया, युद्ध के पहले 48 घंटों में 4 मिग-15 और 4 वैम्पायर खो दिए। मिस्र को आपूर्ति किए गए सोवियत आईएल-28 बमवर्षकों पर, मिस्र के पायलट भी उन्हें सौंपे गए कार्यों को सटीकता से पूरा करने में कभी सक्षम नहीं थे। मिस्र की नौसेना के विध्वंसक इब्राहिम अल-अव्वल ने इजरायलियों को गंभीर नुकसान पहुंचाए बिना, 30 अक्टूबर को हाइफ़ा के बंदरगाह पर गोलाबारी की, लेकिन अगले दिन विध्वंसक पर हवा से हमला किया गया और बिना किसी प्रतिरोध के दुश्मन के सामने आत्मसमर्पण कर दिया। वास्तव में, यह युद्ध में मिस्र की नौसैनिक भागीदारी की सीमा थी।

इस बीच, इजरायली सैनिकों द्वारा सिनाई पर आक्रमण के ठीक 24 घंटे बाद, ग्रेट ब्रिटेन और फ्रांस ने, स्क्रिप्ट के अनुसार, "युद्धरत पक्षों" को एक अल्टीमेटम प्रस्तुत किया: नहर से 10 मील दूर सैनिकों को हटा दें और फ्रेंको-ब्रिटिश सैनिकों को अनुमति दें "अलग करने वाली ताकत" के रूप में स्वेज़ नहर क्षेत्र पर अस्थायी रूप से कब्ज़ा कर लिया गया है। स्थिति के बारे में दिलचस्प बात यह थी कि इज़रायली अभी भी नहर से 30 मील दूर थे, लेकिन ऐसा लगता है कि किसी को भी उम्मीद नहीं थी कि अल्टीमेटम स्वीकार कर लिया जाएगा।

अपनी मांगों पर सहमति न मिलने पर, 31 अक्टूबर की शाम को, ब्रिटिश और फ्रांसीसी ने मिस्र के हवाई क्षेत्रों और अन्य सैन्य और नागरिक ठिकानों पर बड़े पैमाने पर छापेमारी शुरू कर दी। हवाई ऑपरेशन 5 नवंबर तक जारी रहा। 2,000 उड़ानें भरी गईं। हालाँकि, गठबंधन सहयोगियों को अप्रत्याशित परिस्थितियों का सामना करना पड़ा। इस प्रकार, जो विमान पहले से ही उड़ान भरने के लिए तैयार थे, उन्हें इस तथ्य के कारण साफ़ करना पड़ा कि लक्ष्यों की टोह खराब तरीके से की गई थी। इसके अलावा, मिस्र वायु सेना के मुख्य और सबसे बड़े हवाई अड्डे, काहिरा पश्चिम पर हमला करने का इरादा रखने वाले हमलावरों को फिर से उन्मुख होना पड़ा, क्योंकि अमेरिकी नागरिकों को निकालने के लिए अमेरिकी वायु सेना के विमान वहां उतर रहे थे।

संघर्ष के दौरान, अमेरिकियों ने न केवल राजनीतिक क्षेत्र में, बल्कि सैन्य अभियानों के क्षेत्र में भी अपने यूरोपीय सहयोगियों को बार-बार आश्चर्यचकित किया। उदाहरण के लिए, अमेरिकी नौसेना की एक पनडुब्बी ने अपनी उपस्थिति से फ्रांसीसी परिचालन बलों के युद्ध गठन को बाधित कर दिया, जिसके परिणामस्वरूप सहयोगियों को युद्धाभ्यास रोकना पड़ा और इसे सतह पर मजबूर करना पड़ा ताकि गलती से यह टकरा न जाए। थोड़ी देर बाद, विमान वाहक पोत कोरल सी के नेतृत्व में अमेरिकी नौसेना के एक विमान वाहक हड़ताल समूह ने एक समान ब्रिटिश के साथ अपने कार्यों का समन्वय नहीं किया, जिसके परिणामस्वरूप न केवल जहाज, बल्कि विमान भी लगभग टकरा गए। गठबंधन के भीतर ही एक और भी अप्रिय घटना घटी, जब 3 नवंबर को एक इजरायली विमान ने शर्म अल-शेख के पास एक ब्रिटिश क्रूजर पर हमला किया, जिससे ब्रिटिश-इजरायल सैन्य संबंध टूटने के कगार पर आ गए और ब्रिटिशों को इजरायली को बाहर करने की मांग करने के लिए प्रेरित किया गया। संयुक्त सहयोगी मुख्यालय के अधिकारी।

इस बीच, मिस्र के ठिकानों पर मित्र राष्ट्रों के हवाई हमले जारी रहे, हालांकि कम सटीक बमबारी के साथ। फ्रेंको-ब्रिटिश विमानन के कार्यों के लिए परिस्थितियाँ बहुत अनुकूल थीं। यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण था कि राष्ट्रपति नासिर ने अपने पायलटों को अपने पश्चिमी विरोधियों की तुलना में बहुत खराब प्रशिक्षित मानते हुए, उनके साथ हवाई लड़ाई से बचने और पूरी तरह से इजरायली वायु सेना के साथ टकराव पर ध्यान केंद्रित करने के निर्देश दिए। फ्रेंको-ब्रिटिशों पर मिस्रवासियों की केवल छिटपुट हवाई जीतें थीं।

सामान्य तौर पर, मिस्रवासियों को जनशक्ति और उपकरण दोनों में महत्वपूर्ण नुकसान हुआ। हालाँकि, यह अभी भी निर्धारित लक्ष्य - नासिर शासन को उखाड़ फेंकने - को प्राप्त करने से बहुत दूर था। योजना को तार्किक निष्कर्ष तक पहुंचाने के लिए, ग्रेट ब्रिटेन और फ्रांस ने जमीनी बलों द्वारा आक्रमण शुरू किया। इसकी शुरुआत साइप्रस स्थित ठिकानों से फ्रेंको-ब्रिटिश द्वारा किए गए हवाई हमलों से हुई। 5 नवंबर को, हवाई सहायता से, ब्रिटिश पैराशूट ब्रिगेड ने पोर्ट सईद पर कब्जा कर लिया, और फ्रांसीसी लैंडिंग ब्रिगेड ने पोर्ट फुआड पर कब्जा कर लिया। 6 नवंबर की रात को, माल्टा और टूलॉन से आने वाले 122 युद्धपोतों द्वारा समर्थित, कब्जे वाले ब्रिजहेड्स पर एक उभयचर लैंडिंग शुरू हुई।

एंग्लो-फ़्रेंच-इज़राइली आक्रामकता की वृद्धि के साथ, मिस्र का नेतृत्व डगमगा गया और उसने तत्काल मदद के लिए मास्को की ओर रुख किया, जो हंगरी की घटनाओं में पूरी तरह से व्यस्त होने के कारण, पहले तो खुद को पेरिस और लंदन को चेतावनी देने तक सीमित कर दिया। युद्ध के मैदान पर मिस्र के प्रतिरोध में तेजी से गिरावट आई। फ्रेंको-ब्रिटिश 8 नवंबर तक मध्य भाग और 12 नवंबर तक नहर क्षेत्र के दक्षिणी भाग पर कब्ज़ा करने की तैयारी कर रहे थे। लेकिन ये योजनाएँ सच होने के लिए नियत नहीं थीं। संयुक्त राज्य अमेरिका और यूएसएसआर ने संयुक्त राष्ट्र तंत्र पर भरोसा करते हुए अंततः संयुक्त प्रयासों से युद्ध रोक दिया। 6, 7 और 8 नवंबर को क्रमशः ब्रिटिश, फ्रांसीसी और इजरायली नेताओं ने युद्धविराम का आदेश दिया।

आज तक, सैन्य विश्लेषकों और इतिहासकारों का तर्क है कि सैन्य अभियान को पूरा करने में किसका योगदान अधिक महत्वपूर्ण था - मास्को या वाशिंगटन। मुख्य रूप से घरेलू और पहले के अरब शोधकर्ता, सोवियत योगदान की निर्णायक भूमिका के पक्ष में, स्वयंसेवकों की आड़ में युद्ध क्षेत्र में नियमित सेना भेजने के लिए यूएसएसआर की तत्परता का हवाला देते हैं, जिसने फ्रेंको-ब्रिटिश को "डरा" दिया। पश्चिमी, मुख्य रूप से अमेरिकी, विश्लेषक इस संस्करण की वास्तविकता को खारिज करते हैं, यह तर्क देते हुए कि वाशिंगटन ने कभी भी नाटो सहयोगियों के खिलाफ यूएसएसआर द्वारा सैन्य कार्रवाई की अनुमति नहीं दी होगी, जिसके बारे में उसने कथित तौर पर मास्को को सूचित किया था।

उनकी राय में, "मैत्रीपूर्ण" राजनीतिक दबाव के अलावा, वाशिंगटन के वित्तीय और आर्थिक दबाव ने एक भूमिका निभाई, अर्थात् अमेरिकी बैंकों में ब्रिटिश वित्तीय भंडार को फ्रीज करने का खतरा और जिससे ब्रिटिश मुद्रा तेजी से कमजोर हो गई। इसके अलावा, वाशिंगटन ने मध्य पूर्वी तेल प्राप्त करने में पेरिस और लंदन को हुए नुकसान की भरपाई करने का वादा किया। और ब्रिटिश राष्ट्रमंडल में, सैन्य हस्तक्षेप के संबंध में एक गहरा संकट पैदा हो गया, और लंदन की निराशा के लिए, अतीत में "परीक्षित" सहयोगियों - कनाडा और ऑस्ट्रेलिया - ने ब्रिटिश विरोधी स्थिति ले ली।

जो भी हो, सैन्य अभियान रोक दिये गये। 22 दिसंबर, 1956 तक, ब्रिटेन और फ्रांस ने अपने सैनिकों को वापस ले लिया, और इज़राइल को, विभिन्न चालों का सहारा लेते हुए, मार्च 1957 में सिनाई से हटने के लिए मजबूर होना पड़ा, और प्रायद्वीप पर सभी सैन्य बुनियादी ढांचे को नष्ट कर दिया। 15 नवंबर, 1956 को संयुक्त राष्ट्र की सेनाएं नहर क्षेत्र में तैनात होने लगीं। संयुक्त राष्ट्र शांति स्थापना कार्यों की अवधारणा कनाडा के विदेश मंत्री एल. पियर्सन द्वारा विकसित की गई थी, जिसके लिए उन्हें 1957 में नोबेल शांति पुरस्कार भी मिला था (यह अवधारणा कई मायनों में संयुक्त राष्ट्र के बाद के सभी समान कार्यों के लिए मानक बन गई)।

स्वाभाविक रूप से, सबसे भारी नुकसान आक्रामकता के शिकार मिस्र को हुआ: 3,000 सैन्यकर्मी और लगभग इतने ही नागरिक मारे गए। सैन्य उपकरणों का नुकसान भी भारी था। इज़रायली क्षति में लगभग 200 लोग मारे गए, और चार गुना अधिक घायल हुए। ब्रिटेन और फ्रांस को कुल 320 हताहतों का सामना करना पड़ा, मित्र राष्ट्रों ने पांच विमानों के नुकसान का दावा किया।

वैश्विक संघर्ष की अचानक संभावना से हैरान आइजनहावर ने भी इसे रोकने के लिए तुरंत कार्रवाई की। उन्होंने 6 नवंबर को संयुक्त राष्ट्र युद्धविराम प्रस्ताव पारित करने के लिए युद्धरत पक्षों पर राजनीतिक और वित्तीय दबाव डाला, जो अगले दिन लागू हुआ। उन्होंने मिस्र में संयुक्त राष्ट्र आपातकालीन बल का तत्काल उपयोग करने के संयुक्त राष्ट्र अधिकारियों के प्रयासों का समर्थन किया। तनाव धीरे-धीरे कम हो गया। दिसंबर में ब्रिटिश और फ्रांसीसी सेनाएं मिस्र से चली गईं, और कठिन बातचीत के बाद, मार्च 1957 तक इजरायली सेनाएं सिनाई से हट गईं।

1956 के स्वेज संकट के परिणाम

स्वेज संकट, हालांकि जल्दी ही सुलझ गया, लेकिन इसका मध्य पूर्व में शक्ति संतुलन और संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा इस क्षेत्र में की गई प्रतिबद्धताओं पर बड़ा प्रभाव पड़ा। इसने अरब राज्यों के बीच ब्रिटिश और फ्रांसीसी प्रतिष्ठा को धूमिल कर दिया और परिणामस्वरूप क्षेत्र पर इन यूरोपीय शक्तियों के पारंपरिक अधिकार को कमजोर कर दिया। इसके विपरीत, नासिर न केवल परीक्षण से बच गए, बल्कि अरब लोगों के बीच एक ऐसे नेता के रूप में अपनी प्रतिष्ठा बढ़ाई, जिन्होंने यूरोपीय साम्राज्यों को चुनौती दी और इजरायली सैन्य आक्रमण से बच गए। क्षेत्र में शेष पश्चिम समर्थक शासनों को नासिर के समर्थकों की गतिविधियों से बचना चाहिए था। हालाँकि नासिर ने सोवियत संघ का ग्राहक बनने के लिए तत्काल कोई झुकाव नहीं दिखाया, लेकिन अमेरिकी अधिकारियों को डर था कि यूरोपीय सहयोगियों को सोवियत धमकियों से अरब राज्यों की नज़र में मास्को की छवि बेहतर हो जाएगी। और निकट भविष्य में अरब-इजरायल शांति स्थापित करने की संभावना शून्य लग रही थी।

स्वेज युद्ध के इन परिणामों पर प्रतिक्रिया व्यक्त करते हुए, राष्ट्रपति ने 1957 की शुरुआत में आइजनहावर सिद्धांत, एक पूरी तरह से नई क्षेत्रीय सुरक्षा नीति की घोषणा की। जनवरी में प्रस्तावित और मार्च में कांग्रेस द्वारा अनुमोदित, सिद्धांत ने प्रतिज्ञा की कि संयुक्त राज्य अमेरिका आर्थिक और सैन्य सहायता प्रदान करेगा और यदि आवश्यक हो, तो मध्य पूर्व में साम्यवाद को रोकने के लिए सैन्य बल का उपयोग करेगा। इस योजना को लागू करने के लिए, विशेष राष्ट्रपति दूत जेम्स पी. रिचर्ड्स ने इस क्षेत्र का दौरा किया और तुर्की, ईरान, पाकिस्तान, इराक, सऊदी अरब, लेबनान और लीबिया को दसियों लाख डॉलर की आर्थिक और सैन्य सहायता वितरित की।

हालाँकि इसे कभी भी आधिकारिक तौर पर मान्यता नहीं दी गई, लेकिन आइजनहावर सिद्धांत ने तीन राजनीतिक विवादों में अमेरिकी नीति का मार्गदर्शन किया। 1957 के वसंत में, राष्ट्रपति ने जॉर्डन को आर्थिक सहायता प्रदान की और राजा हुसैन को मिस्र समर्थक सैन्य अधिकारियों के बीच विद्रोह को दबाने में मदद करने के लिए पूर्वी भूमध्य सागर में अमेरिकी युद्धपोत भेजे। 1957 के अंत में, आइजनहावर ने स्थानीय कट्टरपंथी शासन को अपनी शक्ति का विस्तार करने से रोकने के लिए तुर्की और अन्य मित्र देशों को सीरिया पर आक्रमण करने पर विचार करने के लिए प्रोत्साहित किया। जब जुलाई 1958 में बगदाद में हिंसक क्रांति ने लेबनान और जॉर्डन में इसी तरह के विद्रोह को भड़काने की धमकी दी, तो आइजनहावर ने अंततः अमेरिकी सैनिकों को बेरूत पर कब्जा करने और जॉर्डन पर कब्जा करने वाले ब्रिटिश सैनिकों के लिए आपूर्ति की व्यवस्था करने का आदेश दिया। अरब राज्यों के प्रति अमेरिकी नीति के इतिहास में अभूतपूर्व इन उपायों ने मध्य पूर्व में पश्चिमी हितों के संरक्षण की जिम्मेदारी स्वीकार करने के आइजनहावर के इरादे को स्पष्ट कर दिया।

स्वेज़ संकट अमेरिकी विदेश नीति के इतिहास में एक ऐतिहासिक घटना थी। मध्य पूर्व में एंग्लो-फ्रांसीसी आधिपत्य के बारे में पारंपरिक पश्चिमी धारणाओं को खत्म करके, नासिर द्वारा व्यक्त क्रांतिकारी राष्ट्रवाद से उत्पन्न समस्याओं को गहरा करके, अरब-इजरायल संघर्ष को तेज करके, और सोवियत संघ को इस क्षेत्र में घुसपैठ करने का बहाना देने की धमकी देकर, स्वेज़ संकट ने संयुक्त राज्य अमेरिका को मध्य पूर्वी मामलों में महत्वपूर्ण, गंभीर और निरंतर भागीदारी में ला दिया।

कुछ रोचक तथ्यस्वेज़ नहर के बारे में:

नहर का निर्माण मूल रूप से योजनाबद्ध 6 वर्षों के बजाय 1859 से 1869 तक 10 वर्षों तक चला;

1869 में नहर की लंबाई 163 किलोमीटर, चौड़ाई - 60 मीटर, गहराई - 8 मीटर थी;

पूरी अवधि में, 15 लाख श्रमिकों ने नहर के निर्माण में भाग लिया, जिनमें से 120 हजार की मृत्यु हो गई;

परियोजना के अनुसार, नहर की प्रारंभिक लागत 200 मिलियन फ़्रैंक थी, 1872 तक यह 475 मिलियन फ़्रैंक तक पहुँच गई, और 1892 में यह 576 मिलियन फ़्रैंक हो गई;

19वीं सदी का फ्रेंच फ़्रैंक लगभग 2013 अमेरिकी डॉलर के बराबर है;

निर्माण शुरू होने से पहले स्वेज़ नहर कंपनी का एक शेयर 500 फ़्रैंक पर बेचा गया था, और 1881 में शेयर की कीमत 3,475 फ़्रैंक की रिकॉर्ड ऊंचाई पर पहुंच गई;

1881 में प्रति शेयर 112.14 फ़्रैंक का लाभांश दिया गया।

स्वेज नहर पर शहर

स्वेज़ नहर के निर्माण के दौरान, इसके किनारों पर बस्तियाँ दिखाई दीं, जिनमें से कई श्रमिकों की बस्तियों के स्थल पर विकसित हुईं। स्वेज नहर पर प्रमुख शहरों में से हैं: पोर्ट सईद, पोर्ट फुआड, स्वेज और इस्माइलिया। वर्तमान में, उनके क्षेत्र में रहने वाली अधिकांश आबादी स्वेज नहर के रखरखाव में शामिल है।

स्वेज नहर पर पोर्ट सईद शहर

पोर्ट सईद उत्तरपूर्वी मिस्र का एक शहर है।स्वेज़ नहर के उत्तरी छोर पर भूमध्य सागर पर एक बंदरगाह। यह शहर स्वेज नहर का रखरखाव करता है और गुजरने वाले जहाजों को ईंधन भी देता है। इस शहर की स्थापना 1859 में भूमध्य सागर को नमकीन तटीय झील मंज़ला से अलग करने वाली रेत की चोटी पर की गई थी। मूल रूप से नहर बुनियादी ढांचे के हिस्से के रूप में बनाया गया। यह शीघ्र ही शुल्क-मुक्त बंदरगाह के रूप में विकसित हो गया। शहर ने 19वीं सदी में बने कई घरों को संरक्षित किया है।

शहर को 5 प्रशासनिक जिलों में विभाजित किया गया है: ज़ुहुर, शार्क, मनाह, अरब और दावाही। पोर्ट सईद में रासायनिक और खाद्य उद्योग, सिगरेट उत्पादन और मछली पकड़ने का अच्छी तरह से विकास किया गया है। हालाँकि, शहर का मुख्य उद्देश्य स्वेज़ नहर से निकटता से जुड़ा हुआ है। मिस्र का यह प्रमुख बंदरगाह चावल और कपास का निर्यात करता है। नहर का रखरखाव भी किया जाता है और गुजरने वाले जहाजों के लिए ईंधन भरा जाता है। पोर्ट सईद क्षेत्र में, स्वेज़ नहर जहाजों के लिए दो-तरफ़ा यातायात की अनुमति देने के लिए द्विभाजित होती है।

इस शहर की स्थापना 1859 में हुई थी और इसका नाम सैद पाशा के नाम पर रखा गया था, जो उस समय मिस्र के शासक थे। शहर के आर्थिक आधार में मछली पकड़ने और उद्योग शामिल हैं: रासायनिक उत्पादन, खाद्य प्रसंस्करण, सिगरेट उत्पादन। पोर्ट सईद मिस्र के कपास और चावल के निर्यात का शुरुआती बिंदु भी है। अगस्त 1882 में पोर्ट सईद पर ब्रिटिश सैनिकों का कब्ज़ा हो गया। उस समय से, पोर्ट सईद 1921 से 1954 तक ब्रिटिश साम्राज्यवाद विरोधी आंदोलन के केंद्रों में से एक रहा है, यहां एक से अधिक विद्रोह हुए थे;

5-6 नवंबर, 1956 को, मिस्र के खिलाफ एंग्लो-फ़्रेंच-इज़राइली आक्रमण के दौरान, पोर्ट सईद में एंग्लो-फ़्रेंच लैंडिंग बल के साथ भीषण लड़ाई हुई। शहर की वीरतापूर्ण रक्षा ने मिस्र पर कब्ज़ा करने की योजना को विफल कर दिया। अंतर्राष्ट्रीय समुदाय के दबाव में, ग्रेट ब्रिटेन, फ़्रांस और इज़राइल ने अपनी सेनाएँ वापस ले लीं।

23 दिसंबर, 1956 को पोर्ट सईद पूरी तरह से आज़ाद हो गया। पोर्ट सईद की लड़ाई में ढाई हजार से अधिक मिस्रवासी मारे गये।

पोर्ट सईद को एक मुक्त आर्थिक क्षेत्र के रूप में मान्यता प्राप्त है। शहर की विशेष स्थिति ने क्षेत्र में एक अत्यधिक विकसित परिवहन नेटवर्क के निर्माण और इसे एक जीवंत व्यापारिक शहर में बदलने में योगदान दिया। क्षेत्र में रेलवे का एक व्यापक नेटवर्क बनाया गया है। इसी नाम का हवाई अड्डा शहर से लगभग 8 किलोमीटर दूर स्थित है। एक अंतरराष्ट्रीय राजमार्ग पोर्ट सईद को मिस्र की राजधानी काहिरा से जोड़ता है, और राष्ट्रीय महत्व की एक अन्य सड़क डुमायत और आगे भूमध्यसागरीय तट तक जाती है।

पोर्ट सईद भी एक रिसॉर्ट है जहां हर साल बड़ी संख्या में पर्यटक आते हैं। यहां तैराकी का मौसम मई से अक्टूबर तक रहता है। हालाँकि, हल्के मौसम की स्थिति आपको सर्दियों में भी धूप सेंकने की अनुमति देती है। शहर में विभिन्न प्रकार के रेस्तरां और कैफे हैं; उनके विशिष्ट व्यंजन समुद्री भोजन से तैयार किए जाते हैं।

उल्लेखनीय है कि स्टैच्यू ऑफ लिबर्टी, जो संयुक्त राज्य अमेरिका का प्रतीक है, को मूल रूप से पोर्ट सईद में लाइट ऑफ एशिया नाम से स्थापित करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन देश के नेतृत्व ने फैसला किया कि फ्रांस से संरचना का परिवहन और स्थापना बहुत महंगी थी। .

पोर्ट सईद के मुख्य आकर्षणों में स्वेज़ नहर तटबंध और उस पर स्थित राष्ट्रीय संग्रहालय शामिल है जिसमें पूर्व-फ़ारोनिक काल से लेकर आज तक मिस्र की संस्कृति के नमूने हैं। काहिरा में मिस्र की सभ्यता का एक ऐसा ही संग्रहालय अभी बनने की प्रक्रिया में है। इसके अलावा, शहर ने कई आकर्षक चर्च संरक्षित किए हैं - कॉप्टिक ऑर्थोडॉक्स और फ्रांसिस्कन।

युद्ध संग्रहालय

1964 में खोले गए, पोर्ट सईद सैन्य संग्रहालय में प्रदर्शनियों के साथ कई हॉल हैं: फिरौन की लड़ाई, 1956 का आक्रमण, और इज़राइल के खिलाफ युद्ध (1967 और 1973)। इसके अलावा, यहां आप सभी प्रकार की तस्वीरें, दस्तावेज़, आधार-राहतें, पेंटिंग, मूर्तियाँ, मॉडल देख सकते हैं।

होटल और रेस्तरां

इस तथ्य के बावजूद कि पोर्ट सईद को एक समुद्र तट रिज़ॉर्ट भी माना जाता है और इसमें कुछ रेतीले समुद्र तट हैं, शहर बड़े पैमाने पर पर्यटन के मामले में अविकसित है। वैसे, स्थानीय होटलों में सेवाओं की गुणवत्ता पर लाभकारी प्रभाव पड़ता है। यहां प्रति रात्रि आवास की लागत मिस्र के लोकप्रिय शहरों की तुलना में बहुत कम है, लेकिन सेवा बहुत अधिक है।

यहां बहुत सारे कैफे, रेस्तरां और सभी प्रकार के भोजनालय भी हैं, जिनमें से कई में स्वेज़ नहर के सुरम्य दृश्य दिखाई देते हैं।

पैसा, संचार और सूचना

आप बैंके डु कैरे और नेशनल बैंक ऑफ इजिप्ट में मुद्रा का आदान-प्रदान कर सकते हैं और नकदी निकाल सकते हैं, और थॉमस कुक कार्यालय (8:00-16.30 बजे) में नकद यात्रा चेक ले सकते हैं, जो गैस स्टेशन के बगल में स्थित है। शरिया फ़िलिस्तीन में एमेक्स (9:00-14:00 और 18:30-20:00 रवि-गुरु), डाकघर (8:30-14:30), टेलीफोन केंद्र (24 घंटे) और सूचना कार्यालय (9:00) हैं -18:00 शनि-गुरु, 9:00-14:00 शुक्र)। इंटरनेट का उपयोग डाकघर के सामने Compu.Net (प्रति घंटा £3; 9:00-00:00) पर पाया जा सकता है।

वहाँ कैसे आऊँगा

असुविधाजनक ट्रेनें (द्वितीय श्रेणी में 18 पाउंड, यात्रा का समय 5 घंटे) पोर्ट सईद को काहिरा से जोड़ती हैं, इसलिए बस लेना बेहतर है (15-20 पाउंड, यात्रा का समय 3 घंटे, प्रस्थान हर घंटे)। अलेक्जेंड्रिया (£20-22, 4 घंटे), लक्सर (£60, 12-13 घंटे) और हर्गहाडा (£45, 7½ घंटे) के लिए भी बसें हैं। बस स्टेशन से शहर के केंद्र (3 किमी) तक एक टैक्सी की कीमत £5 है; शहर के केंद्र में टैक्सी - 2 पाउंड। किराया अप्रैल 2011 तक है।

स्वेज नहर पर पोर्ट फुआड शहर

पोर्ट फुआड उत्तरपूर्वी मिस्र का एक शहर है।स्वेज़ नहर के उत्तरी छोर पर भूमध्य सागर पर एक बंदरगाह। यह पोर्ट सईद से स्वेज नहर के विपरीत तट पर स्थित है, जिसके साथ यह एक समूह बनाता है। पोर्ट फुआड की स्थापना 1927 में की गई थी, मुख्य रूप से पोर्ट सईद में भीड़भाड़ से राहत पाने के लिए, और इसका नाम राजा फुआद प्रथम के नाम पर रखा गया था, जो आधुनिक युग में मिस्र के राजा की उपाधि के पहले धारक थे (पहले मिस्र के सुल्तान की उपाधि धारण करते थे)। यह शहर एक त्रिकोणीय द्वीप पर स्थित है जो उत्तर में भूमध्य सागर, पश्चिम में स्वेज नहर और पूर्व में स्वेज नहर और भूमध्य सागर के बीच अपेक्षाकृत नई नहर से घिरा है। अधिकांश निवासियों का कार्य स्वेज नहर से संबंधित है।

1967 के युद्ध के बाद, पोर्ट फुआड सिनाई प्रायद्वीप में मिस्रवासियों के कब्जे वाला एकमात्र स्थान था। इजराइल ने युद्ध के दौरान कई बार पोर्ट फुआड पर कब्जा करने का प्रयास किया, लेकिन हर बार असफल रहा। योम किप्पुर युद्ध के दौरान, पोर्ट फुआड और आसपास के क्षेत्रों को संरक्षित किया गया था। 1978 में कैंप डेविड समझौते के आधार पर, इज़राइल सिनाई प्रायद्वीप को शांतिपूर्वक मिस्र को वापस करने पर सहमत हुआ, और बाद में देशों ने एक शांति संधि पर हस्ताक्षर किए। आज पोर्ट फुआड मिस्र की प्रमुख वायु रक्षा चौकियों में से एक है।

स्वेज़ नहर पर स्वेज़ शहर

स्वेज़ उत्तरपूर्वी मिस्र का एक शहर और प्रमुख बंदरगाह है।लाल सागर की स्वेज़ की खाड़ी के उत्तरी सिरे पर, स्वेज़ नहर के दक्षिणी प्रवेश द्वार पर स्थित है। शहर में दो बंदरगाह हैं: पोर्ट इब्राहिम और पोर्ट तौफी।

7वीं शताब्दी में, आधुनिक स्वेज़ के पास लाल सागर को नील नदी से जोड़ने वाली नहर का पूर्वी छोर था। 1859 में स्वेज नहर के निर्माण के बाद शहर को एक महत्वपूर्ण अंतरराष्ट्रीय बंदरगाह का दर्जा प्राप्त हुआ। अक्टूबर 1973 में अरब-इजरायल युद्ध के दौरान इसे भारी क्षति पहुंची थी। 1975 के बाद इसका पुनर्निर्माण किया गया।

शहर का मुख्य आकर्षण स्वेज़ नहर ही है, जो भूमध्य सागर और लाल सागर को जोड़ती है। नहर क्षेत्र को अफ्रीका और यूरेशिया के बीच एक सशर्त सीमा माना जाता है। अप्रैल 1980 से, शहर में एक सड़क सुरंग काम कर रही है, जो नहर के नीचे से गुजरती है और अपनी स्मारकीयता के लिए उल्लेखनीय है। स्वेज़ से आप लिटिल और ग्रेट बिटर झीलों की यात्रा पर जा सकते हैं। मिस्र का नया इतिहास अरब-इजरायल संघर्षों के इतिहास से जुड़ा हुआ है और इसका असर छुट्टियों के कैलेंडर पर भी पड़ता है। सबसे महत्वपूर्ण तिथियों में से एक 1973 में युद्ध की समाप्ति है, जिसे 24 अक्टूबर को मनाया जाता है। इस छुट्टी का एक और नाम है - स्वेज़ पर कब्ज़ा करने का दिन, और इस शहर में इसे विशेष रूप से बड़े पैमाने पर मनाया जाता है।

शहर के रेस्तरां में आप पारंपरिक स्थानीय व्यंजनों का स्वाद ले सकते हैं - सेम से बने व्यंजन (उदाहरण के लिए, फुल और फिलाफिलिया) और मांस (कबाब, कोफ्ता, भरवां कबूतर)। सबसे लोकप्रिय सब्जी बैंगन है, और चावल को साइड डिश के रूप में परोसा जाता है। स्वेज़ की एक अच्छी स्मारिका विश्व प्रसिद्ध नहर के दृश्यों वाली एक पेंटिंग या तस्वीर हो सकती है।

स्वेज़ नहर पर इस्माइलिया शहर

इस्माइलिया उत्तरपूर्वी मिस्र में स्वेज नहर प्रणाली का हिस्सा, तिमसा झील के तट पर स्थित एक शहर है।जनसंख्या 254 हजार लोग (1996), 374 हजार लोग (2005)। स्वेज़ नहर (शहर के पास) को नील नदी (काहिरा के पास) से जोड़ने वाली 130 किमी लंबी शिपिंग नहर को इस्माइलिया नहर भी कहा जाता है।

इस्माइलिया काहिरा से लगभग 120 किमी पूर्व में स्वेज नहर के तट पर स्थित है। हालाँकि यह शहर मिस्र के सबसे प्रसिद्ध पर्यटन स्थलों में से एक नहीं है, लेकिन यहाँ पर्यटन की बेहतरीन संभावनाएँ छिपी हुई हैं। इस्माइलिया पर्यटकों को देखने के लिए विभिन्न आकर्षक आकर्षण प्रदान करता है।

इस्माइलिया फिरौन के ऐतिहासिक काल से लेकर रोमन साम्राज्य तक, प्राचीन सांस्कृतिक प्रभावों के मिश्रण से परिपूर्ण है। ताल अल मशोता, ताल अल अज़बा और पूर्वी क़ांतारा जैसे क्षेत्र महत्वपूर्ण ऐतिहासिक मूल्य के आसपास के कुछ क्षेत्र हैं। इस्माइलिया स्थानीय इतिहास संग्रहालय शहर के दर्शनीय आकर्षणों में से एक है।

जो पर्यटक पहले से ही संग्रहालयों का दौरा करके थक चुके हैं, वे मल्लाहा पार्क में आराम कर सकते हैं और आराम कर सकते हैं। इस्माइलिया शहर में टिमसा झील प्राचीन समुद्र तटों, शांत पानी और भरपूर मनोरंजन और खेल आयोजनों की पेशकश करती है।

शहर के तिमसा झील पर स्थित होने और इसके अच्छे लेआउट के कारण इस्माइलिया में मौसम आरामदायक है। इस्माइलिया में कई बगीचे और पार्क हैं; यह गर्म और तेज़ हवाओं वाले रेगिस्तानों के बीच एक खिलता हुआ नखलिस्तान है। यहाँ सर्दियाँ गर्म होती हैं और गर्मियाँ गर्म होती हैं, और आपकी अलमारी को इसे ध्यान में रखना चाहिए। गर्मियों में, हल्के रंग के कपड़े बेहतर होते हैं; धूप का चश्मा और टोपी आपको धूप से बचाएंगे। आप बैंड-एड्स, सन लोशन और वेट वाइप्स भी ला सकते हैं। सर्दियों के लिए हल्का जैकेट लेकर आएं।

स्वेज़ नहर पर पुल और सुरंगें

स्वेज़ नहर के निर्माण के बाद इसके किनारों को जोड़ने के लिए बुनियादी ढाँचा बनाने की आवश्यकता पैदा हुई। 1981 से, स्वेज शहर के पास एक सड़क सुरंग चल रही है, जो स्वेज नहर के नीचे से होकर सिनाई और महाद्वीपीय अफ्रीका को जोड़ती है। तकनीकी उत्कृष्टता के अलावा, जिसने ऐसी जटिल इंजीनियरिंग परियोजना बनाना संभव बना दिया, यह सुरंग अपनी स्मारकीयता से आकर्षित करती है, अत्यधिक रणनीतिक महत्व की है और इसे मिस्र का एक मील का पत्थर माना जाता है।

9 अक्टूबर 2001 को मिस्र में एक नया पुल खोला गया। पोर्ट सईद और इस्माइलिया शहरों को जोड़ने वाले राजमार्ग पर होस्नी मुबारक। पुल के उद्घाटन समारोह में मिस्र के तत्कालीन राष्ट्रपति होस्नी मुबारक ने भाग लिया था। मिलौ वायाडक्ट के खुलने से पहले, यह संरचना दुनिया का सबसे ऊंचा केबल-आधारित पुल था। पुल की ऊंचाई 70 मीटर है. निर्माण 4 साल तक चला, एक जापानी और दो मिस्र की निर्माण कंपनियों ने इसमें भाग लिया।

2001 में, इस्माइलिया शहर से 20 किमी उत्तर में एल फ़र्डन रेलवे पुल पर यातायात खोला गया था। यह दुनिया का सबसे लंबा झूला पुल है; इसके दो झूले खंडों की कुल लंबाई 340 मीटर है। पिछला पुल 1967 में अरब-इजरायल संघर्ष के दौरान नष्ट हो गया था।

स्वेज़ नहर पर होस्नी मुबारक पुल

स्वेज नहर पर पुल. होस्नी मुबारक 2001 में बनाया गया एक केबल-आधारित सड़क पुल है। यह स्वेज नहर को पार करती है और एशिया को अफ्रीका से जोड़ती है।

स्वेज नहर पर एल फर्डन रेलवे ब्रिज

एल फ़र्डन स्वेज़ नहर पर एक रेलवे स्विंग ब्रिज है, जो मिस्र के शहर इस्माइलिया के आसपास स्थित है।

यह दुनिया का सबसे लंबा स्विंग ब्रिज (लंबाई - 340 मीटर) है। यह पुल स्वेज़ नहर के पूर्वी तट को पश्चिमी (सिनाई प्रायद्वीप) से जोड़ता है। एल फर्डन ने एक पुराने पुल को बदल दिया जो 1967 में छह दिवसीय युद्ध के दौरान नष्ट हो गया था।

अधिकांश समय, जहाजों को गुजरने की अनुमति देने के लिए पुल को ऊपर उठाया जाता है और ट्रेनों को गुजरने की अनुमति देने के लिए सीधे बंद कर दिया जाता है।

स्वेज नहर के नीचे अहमद हमदी सुरंग

अहमद हमदी सुरंग स्वेज़ नहर के नीचे एक सड़क सुरंग है। सुरंग सिनाई प्रायद्वीप के दक्षिण-पश्चिमी भाग में स्थित है, और प्रशासनिक रूप से प्रायद्वीप को अफ्रीकी मुख्य भूमि से जोड़ती है। यह चैनल के सापेक्ष एक कोण पर स्थित है, और थोड़ी सी गोलाई के साथ उत्तर-पश्चिम से दक्षिण-पूर्व की ओर स्थित है।

सुरंग के दोनों किनारों पर स्थित विशेष चौकियों के माध्यम से प्रवेश और निकास किया जाता है। सुरंग और आसपास के क्षेत्र दोनों पर मिस्र के पुलिस बलों के साथ-साथ गणतंत्र के सशस्त्र बलों की विशेष इकाइयों द्वारा कड़ी सुरक्षा की जाती है।

सुरंग भौतिक रूप से क्रमशः समुद्री चैनल के नीचे, विश्व महासागर के स्तर से काफी नीचे स्थित है। सुरंग 1.63 किमी लंबी और 11.6 मीटर व्यास की है, विश्व महासागर के स्तर के सापेक्ष: -53.6 मीटर सुरंग के सबसे गहरे बिंदु की छत के ऊपर 47 मीटर चट्टान और समुद्री पानी है। सुरंग में प्रत्येक दिशा में एक लेन है।

सुरंग का निर्माण मूल रूप से 1983 में ब्रिटिश सरकार द्वारा किया गया था। हालाँकि, निर्माण पूरा होने के तुरंत बाद प्रबलित कंक्रीट आवरण के माध्यम से खारे पानी का रिसाव देखा गया, और इसने इंजीनियरों के लिए कई व्यावहारिक प्रश्न खड़े कर दिए। खारे पानी ने स्टील को तेजी से संक्षारित कर दिया और कंक्रीट को खराब कर दिया, जिससे व्यवस्थित समस्याएं पैदा हुईं और फिनिश में गंभीर गिरावट आई।

1992 में जापानी सरकार की परियोजना के अनुसार सुरंग के पुनर्निर्माण पर काम शुरू हुआ। पुनर्निर्माण प्रक्रिया के दौरान, सुरंग की निगरानी और संचालन के लिए नई प्रणालियाँ पेश की गईं। जमा हुए पानी से छुटकारा पाने के लिए, इसके आधार पर शक्तिशाली पंपिंग सिस्टम - जल निकासी और अपशिष्ट - स्थापित किए गए थे। मूल सुरंग के अंदर एक अतिरिक्त प्रबलित कंक्रीट सुरंग कवरिंग बनाई गई थी।

स्वेज नहर पर झीलें

स्वेज़ नहर में कई झीलें शामिल हैं: ग्रेट बिटर झील, लिटिल बिटर झील और टिमसा झील, जो नहर के उत्तरी और दक्षिणी हिस्सों के बीच स्थित हैं।

स्वेज नहर के हिस्से के रूप में ग्रेट बिटर झील

ग्रेट बिटर झील मिस्र की एक झील है। स्वेज नहर के उत्तरी और दक्षिणी भागों के बीच स्थित है। झील का क्षेत्रफल लगभग 250 वर्ग किमी है। चूंकि नहर में ताले नहीं हैं, इसलिए लाल और भूमध्य सागर का पानी झील की सतह से वाष्पित होने वाले पानी की भरपाई स्वतंत्र रूप से करता है।

1967 में छह दिवसीय युद्ध के बाद से, जब नहर का संचालन 1975 तक निलंबित कर दिया गया था, 14 जहाज झील में फंस गए हैं। इन जहाजों को उनके डेक को ढकने वाली रेत के रंग के आधार पर येलो फ्लीट नाम दिया गया था। इज़रायली सैनिकों द्वारा जानबूझकर चैनल में कई जहाजों को डुबाने के कारण स्वेज़ नहर अवरुद्ध हो गई थी। 5 जून 1975 को नहर के "उद्घाटन" तक शिफ्ट क्रू अवरुद्ध जहाजों पर बने रहे।

अक्टूबर 1967 में, सभी 14 कप्तान और चालक दल ब्रिटिश मोटर जहाज मेलैम्पस पर एकत्र हुए और ग्रेट बिटर लेक एसोसिएशन की स्थापना की। इसका मुख्य लक्ष्य मैत्रीपूर्ण संबंधों को बनाए रखना और विकसित करना, पारस्परिक सहायता और संयुक्त कार्यक्रम आयोजित करना था।

स्वेज नहर के हिस्से के रूप में छोटी बिटर झील

छोटी बिटर झील मिस्र में एक नमक झील है, जो स्वेज नहर के उत्तरी और दक्षिणी भागों के बीच स्थित है। दक्षिण से यह ग्रेट बिटर झील से जुड़ती है। क्षेत्रफल लगभग 30 वर्ग किमी. किनारे रेतीले हैं, पूर्वी तरफ तो बिल्कुल सुनसान हैं।

1973 के योम किप्पुर युद्ध की शुरुआत में, मिस्र की सेना की 130वीं ब्रिगेड को अलेक्जेंड्रिया से लिटिल बिटर झील के पश्चिमी तट पर काब्रिट क्षेत्र में ज़्लोफ़ शिविर में स्थानांतरित किया गया था, जिसके बाद उन्होंने झील को पार किया।

स्वेज नहर के हिस्से के रूप में टिमसा झील

तिमसा मिस्र में एक झील है, जो स्वेज़ के इस्तमुस के लगभग मध्य में स्थित है।

तिमसा झील अब स्वेज़ नहर के निकट है। नहर के निर्माण के दौरान, इसके तट पर इस्माइलिया शहर की स्थापना की गई, जिसमें अब स्वेज़ नहर प्राधिकरण का बोर्ड है। नहर के निर्माण से पहले, तिमसाख झील सिनाई की आंतरिक, छोटी झीलों में से एक थी। स्वेज़ नहर के निर्माण के बाद, इसमें से समुद्री पानी और इस्माइल नहर से ताज़ा पानी दोनों झील में प्रवाहित होने लगे। 1870 में, अपने सबसे गहरे स्थानों पर टिमसा झील की गहराई 22 फीट तक पहुंच गई (विलहेम डेविड कोनेर के अनुसार "गेगेनवार्टिज टिफ़े डेस स्वेज़-कैनाल्स" (1870)। झील का नाम मगरमच्छों की झील के रूप में अनुवादित है।

इस्माइलिया शहर अब झील के पश्चिमी तट पर स्थित है, और इसके दक्षिणपूर्वी तट पर कई समुद्र तट हैं। टिमसाख झील का पूर्वी भाग स्वेज़ नहर में बहता है। 1966 में असवान हाई डैम के निर्माण तक, जो मिस्र को नील नदी की बाढ़ से बचाता है, पहले टिमसाख झील हर साल वाडी तिमुलात में बाढ़ आने वाली नदी के पानी से पहुंचती थी, जो नील डेल्टा से सीधे टिमसाख झील तक फैली हुई है। झीलों को डेल्टा से जोड़ने वाली पहली नहर 4 हजार साल पहले मध्य साम्राज्य के दौरान बिछाई गई थी।

1967 में छह-दिवसीय युद्ध छिड़ने के बाद, अमेरिकी टैंकर ऑब्ज़र्वर को कई वर्षों तक टिमसा झील में कैद रखा गया था।

स्रोत और लिंक

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flot.com - रूसी नौसेना

i-fakt.ru - रोचक तथ्य

स्वेज नहर, दुनिया के सबसे महत्वपूर्ण मानव निर्मित जलमार्गों में से एक, स्वेज के इस्तमुस को पार करती है, जो पोर्ट सईद (भूमध्य सागर पर) से स्वेज की खाड़ी (लाल सागर पर) तक फैली हुई है। स्वेज़ नहर का निर्माण 19वीं सदी की सबसे साहसिक और क्रांतिकारी परियोजनाओं में से एक थी। हमेशा की तरह, पहले कुछ लोगों को इस भव्य आयोजन की सफलता पर विश्वास था। हालाँकि, हाल के अनुमानों के अनुसार, नहर के संचालन से मिस्र के खजाने को सालाना डेढ़ अरब डॉलर तक की आय होती है।

स्वेज नहर का इतिहास

नहर हर दिन विभिन्न उद्देश्यों के लिए लगभग 50 जहाजों को संभालती है, और हर साल नहर के माध्यम से 600 मिलियन टन से अधिक का परिवहन किया जाता है।

स्वेज़ नहर एक बहुत ही लाभदायक परियोजना साबित हुई। इससे सालाना 2 अरब डॉलर का मुनाफ़ा होता है। एक छोटा जहाज जिस नहर से गुजर सकता है उसका न्यूनतम शुल्क 6-10 हजार डॉलर है। एक बड़े टैंकर या विमानवाहक पोत द्वारा नहर को पार करने की लागत $1 मिलियन तक पहुँच जाती है।

स्वेज़ नहर

स्वेज़ नहर- मिस्र में भूमध्य सागर और लाल सागर को जोड़ने वाली एक ताला रहित शिपिंग नहर। नहर क्षेत्र को दो महाद्वीपों, अफ्रीका और यूरेशिया के बीच एक सशर्त सीमा माना जाता है। हिंद महासागर और अटलांटिक महासागर के भूमध्य सागर के बीच सबसे छोटा जलमार्ग (वैकल्पिक मार्ग 8 हजार किमी लंबा है)। स्वेज़ नहर को नौवहन के लिए खोल दिया गया 17 नवंबर, 1869. मुख्य बंदरगाह: रंग - ढंग बोलता हैऔर स्वेज.

मानचित्र पर स्वेज़ नहर और अंतरिक्ष से दृश्य

स्वेज नहर सिनाई प्रायद्वीप के पश्चिम में स्थित है लंबाई 160 किलोमीटर, पानी की सतह के साथ चौड़ाई 350 मीटर तक, तल के साथ - 45-60 मीटर, गहराई 20 मीटर. के बीच मिस्र में स्थित है रंग - ढंग बोलता हैभूमध्य सागर पर और स्वेजलाल सागर पर. पोर्ट सईद के सामने नहर के पूर्वी किनारे पर है पोर्ट फुआड, जहां स्वेज नहर प्राधिकरण स्थित है। स्वेज़ के सामने नहर के पूर्वी किनारे पर है पोर्ट तौफीक. तिमसा झील के क्षेत्र में नहर पर एक बड़ा औद्योगिक केंद्र है - एक शहर इस्माइलिया.

यह नहर जल परिवहन को अफ्रीका का चक्कर लगाए बिना यूरोप और एशिया के बीच दोनों दिशाओं में गुजरने की अनुमति देती है। नहर के खुलने से पहले, भूमध्य सागर और लाल सागर के बीच जहाजों को उतारकर और भूमि परिवहन द्वारा परिवहन किया जाता था।

नहर के दो भाग हैं - ग्रेट बिटर झील के उत्तर और दक्षिण, जो भूमध्य सागर को लाल सागर पर स्वेज़ की खाड़ी से जोड़ती है।

सर्दियों के महीनों में चैनल पर धारा उत्तर की ओर कड़वी झीलों से आती है, और गर्मियों में भूमध्य सागर से वापस आती है। झीलों के दक्षिण में, धारा ज्वार के साथ बदलती रहती है।

नहर के दो भाग हैं - ग्रेट बिटर झील के उत्तर और दक्षिण, जो भूमध्य सागर को लाल सागर पर स्वेज़ की खाड़ी से जोड़ती है।

स्वेज़ नहर प्रशासन के अनुसार, 2010 में इसके संचालन से राजस्व 4.5 बिलियन डॉलर था। संयुक्त राज्य अमेरिका, इसे पर्यटन के बाद मिस्र के बजट के लिए राजस्व का दूसरा सबसे बड़ा स्रोत बनाता है, जिससे 13 अरब डॉलर की आय हुई। 2011 में, नहर से 17,799 जहाज गुजरने के साथ राजस्व पहले ही 5.22 बिलियन डॉलर हो गया था, जो पिछले वर्ष की तुलना में 1.1 प्रतिशत कम है।

कहानी

शायद बारहवें राजवंश की शुरुआत में, फिरौन सेनुस्रेट III (1888-1878 ईसा पूर्व) ने पंट के साथ निर्बाध व्यापार के लिए, नील नदी को लाल सागर से जोड़ते हुए, वाडी तुमिलात के माध्यम से पश्चिम से पूर्व की ओर एक नहर का निर्माण किया था। बाद में, नहर का निर्माण और जीर्णोद्धार शक्तिशाली मिस्र के फिरौन रामसेस द्वितीय और नेचो द्वितीय द्वारा किया गया था। हेरोडोटस (II. 158) लिखते हैं कि नेचो II (610-595 ईसा पूर्व) ने नील नदी से लाल सागर तक एक नहर बनाना शुरू किया, लेकिन इसे पूरा नहीं किया।

नहर का निर्माण मिस्र के फ़ारसी विजेता, राजा डेरियस प्रथम द्वारा लगभग 500 ईसा पूर्व में पूरा किया गया था। इस घटना की याद में, डेरियस ने नील नदी के तट पर ग्रेनाइट स्टेल बनवाए, जिसमें पाई से 130 किलोमीटर दूर कार्बेट के पास एक स्टेल भी शामिल था।

तीसरी शताब्दी ईसा पूर्व में। इ। नहर को टॉलेमी द्वितीय फिलाडेल्फ़स (285-247) द्वारा नौगम्य बनाया गया था। यह फैकुसा के क्षेत्र में, पिछली नहर की तुलना में नील नदी से थोड़ा ऊपर शुरू हुआ। हालाँकि, यह संभव है कि टॉलेमी के तहत पुरानी नहर, जो वाडी तुमिलाट की भूमि को ताजा पानी प्रदान करती थी, को साफ किया गया, गहरा किया गया और समुद्र तक बढ़ाया गया। फ़ेयरवे काफ़ी चौड़ा था - इसमें दो त्रिरेम आसानी से अलग हो सकते थे।

सम्राट ट्रोजन (98-117) ने नहर को गहरा किया और इसकी नौवहन क्षमता बढ़ाई। नहर को ट्रोजन नदी के नाम से जाना जाता था, यह नेविगेशन प्रदान करती थी, लेकिन फिर इसे छोड़ दिया गया।

776 में, खलीफा मंसूर के आदेश से, अंततः इसे भर दिया गया ताकि खलीफा के केंद्र से व्यापार मार्गों को मोड़ना न पड़े।

1569 में, ओटोमन साम्राज्य के ग्रैंड वज़ीर मेहमद सोकोलू के आदेश से, नहर को बहाल करने के लिए एक योजना विकसित की गई थी, लेकिन इसे लागू नहीं किया गया था।

चैनल बहाली

नहर खोदने के अगले प्रयास से पहले एक हजार साल से अधिक समय बीत गया। 1798 में, नेपोलियन बोनापार्ट ने, मिस्र में रहते हुए, भूमध्य सागर और लाल सागर को जोड़ने वाली एक नहर बनाने की संभावना पर विचार किया। उन्होंने इंजीनियर लेपर की अध्यक्षता में एक विशेष आयोग को प्रारंभिक सर्वेक्षण करने का काम सौंपा। आयोग ने गलती से निष्कर्ष निकाला कि लाल सागर का जल स्तर भूमध्य सागर के जल स्तर से 9.9 मीटर अधिक है, जो बिना ताले के नहर के निर्माण की अनुमति नहीं देगा। लेपर की परियोजना के अनुसार, इसे आंशिक रूप से पुराने मार्ग के साथ लाल सागर से नील नदी तक जाना था, काहिरा के पास नील नदी को पार करना था और अलेक्जेंड्रिया के पास भूमध्य सागर में समाप्त होना था। लेपर ने विशेष रूप से महत्वपूर्ण गहराई तक पहुंचना असंभव माना; इसका चैनल गहरे-ड्राफ्ट जहाजों के लिए अनुपयुक्त होगा। लेपर कमीशन ने अनुमान लगाया कि खुदाई की लागत 30-40 मिलियन फ़्रैंक होगी। परियोजना तकनीकी या वित्तीय कठिनाइयों के कारण नहीं, बल्कि राजनीतिक घटनाओं के कारण विफल रही; यह 1800 के अंत में ही पूरा हुआ, जब नेपोलियन पहले से ही यूरोप में था और अंततः उसने मिस्र पर विजय प्राप्त करने की आशा छोड़ दी। 6 दिसंबर, 1800 को लेपर की रिपोर्ट को स्वीकार करते हुए उन्होंने कहा: “यह बहुत अच्छी बात है, लेकिन मैं वर्तमान समय में इसे पूरा करने में सक्षम नहीं हूं; शायद तुर्की सरकार किसी दिन इसे अपने हाथ में ले लेगी, जिससे अपने लिए गौरव पैदा होगा और तुर्की साम्राज्य का अस्तित्व मजबूत होगा।

19वीं सदी, 1841 के चालीसवें दशक में, इस्थमस पर सर्वेक्षण करने वाले ब्रिटिश अधिकारियों ने दो समुद्रों में जल स्तर के संबंध में लेपर की गणना की भ्रांति को साबित कर दिया - सैद्धांतिक विचारों के आधार पर, वह गणना जिसका लाप्लास और गणितज्ञ फूरियर ने पहले विरोध किया था। . लगभग उसी समय, एक फ्रांसीसी राजनयिक फर्डिनेंड डी लेसेप्स , नए स्वतंत्र शोध किए बिना, लेकिन केवल अपने पूर्ववर्तियों के शोध पर भरोसा करते हुए, वह पूरी तरह से अलग तरीके से एक नहर बनाने का विचार लेकर आए - ताकि यह सीधे दो समुद्रों के बीच एक "कृत्रिम बोस्फोरस" हो, पर्याप्त सबसे गहरे जहाजों के पारित होने के लिए.

फर्डिनेंड डी लेसेप्स

1855 में, फर्डिनेंड डी लेसेप्स को मिस्र के वायसराय सईद पाशा से रियायतें मिलीं, जिनसे डी लेसेप्स ने 1830 के दशक में एक फ्रांसीसी राजनयिक के रूप में मुलाकात की थी। कहा कि पाशा ने सभी देशों के जहाजों के लिए खुली समुद्री नहर के निर्माण के उद्देश्य से एक कंपनी के निर्माण को मंजूरी दी। उसी 1855 में, लेसेप्स ने तुर्की सुल्तान से फ़रमान की मंजूरी हासिल कर ली, लेकिन केवल 1859 में ही वह पेरिस में एक कंपनी स्थापित करने में सक्षम हो सके। उसी वर्ष, लेसेप्स द्वारा बनाई गई जनरल स्वेज़ नहर कंपनी के नेतृत्व में नहर का निर्माण शुरू हुआ। मिस्र सरकार को सभी शेयरों का 44%, फ्रांस को 53% और 3% अन्य देशों को प्राप्त हुआ। रियायत की शर्तों के तहत, शेयरधारक 74% मुनाफे के हकदार थे, मिस्र - 15%, और कंपनी के संस्थापक - 10%। इसकी अचल पूंजी 200 मिलियन फ़्रैंक थी।

ब्रिटिश सरकार को डर था कि स्वेज़ नहर से मिस्र को ओटोमन साम्राज्य के शासन से मुक्ति मिल जाएगी और भारत पर इंग्लैंड का प्रभुत्व कमज़ोर हो जाएगा या ख़त्म हो जाएगा, इसलिए उसने उद्यम के रास्ते में सभी प्रकार की बाधाएँ डालीं, लेकिन उसे ऐसा करना पड़ा। लेसेप्स की ऊर्जा के आगे झुकना, खासकर जब से उनके उद्यम को नेपोलियन III और सईद पाशा द्वारा संरक्षण दिया गया था, और फिर (1863 से) उनके उत्तराधिकारी, इस्माइल पाशा द्वारा।

एक सहायक को दर्शाती 19वीं सदी की ड्राइंग रेलवेनहर के निर्माण के दौरान. स्रोत: एपलटन जर्नल ऑफ पॉपुलर लिटरेचर, साइंस एंड आर्ट, 1869।

तकनीकी कठिनाइयाँ बहुत बड़ी थीं। मुझे चिलचिलाती धूप में, रेतीले रेगिस्तान में, जहां ताजे पानी का पूरा अभाव था, काम करना पड़ा। सबसे पहले, कंपनी को श्रमिकों तक पानी पहुंचाने के लिए 1,600 ऊंटों तक का उपयोग करना पड़ता था; लेकिन 1863 तक उन्होंने नील नदी से एक छोटी मीठे पानी की नहर पूरी कर ली थी, जो लगभग प्राचीन नहरों (जिनके अवशेष कुछ स्थानों पर उपयोग किए गए थे) के समान दिशा में बहती थी, और इसका उद्देश्य नेविगेशन के लिए नहीं, बल्कि पूरी तरह से वितरण के लिए था। ताज़ा पानी - पहले श्रमिकों के लिए, फिर नहर के किनारे बसने वाली बस्तियों के लिए। मीठे पानी की यह नहर पूर्व में नील नदी पर ज़काज़िक से इस्माइलिया तक चलती है, और वहाँ से दक्षिण-पूर्व में, समुद्री नहर के साथ, स्वेज़ तक जाती है; सतह पर चैनल की चौड़ाई 17 मीटर, तल पर 8 मीटर; इसकी गहराई औसतन केवल 2.2 मीटर है, कुछ स्थानों पर तो इससे भी कम। इसकी खोज से काम आसान हो गया, लेकिन फिर भी श्रमिकों के बीच मृत्यु दर अधिक थी। मिस्र सरकार द्वारा श्रमिकों को प्रदान किया गया था, लेकिन यूरोपीय श्रमिकों का भी उपयोग किया जाना था (कुल मिलाकर, 20 से 40 हजार लोगों ने निर्माण पर काम किया)।

लेसेप्स की मूल परियोजना द्वारा निर्धारित 200 मिलियन फ़्रैंक जल्द ही समाप्त हो गए, विशेष रूप से सईद और इस्माइल की अदालतों में रिश्वतखोरी पर भारी खर्च के कारण, यूरोप में व्यापक विज्ञापन पर, लेसेप्स और अन्य कंपनी टाइकून का प्रतिनिधित्व करने की लागत पर। 166,666,500 फ़्रैंक का एक नया बांड जारी करना आवश्यक था, फिर अन्य, ताकि 1872 तक नहर की कुल लागत 475 मिलियन (1892 तक - 576 मिलियन) तक पहुंच जाए। छह साल की अवधि में, जिसमें लेसेप्स ने काम पूरा करने का वादा किया था, नहर का निर्माण करना संभव नहीं था। खुदाई का काम मिस्र के गरीबों से जबरन श्रम का उपयोग करके किया गया था (पहले चरण में) और इसमें 11 साल लगे।

दलदल और मंज़ला झील के माध्यम से उत्तरी खंड पहले पूरा किया गया, फिर तिमसा झील तक का समतल खंड। यहाँ से उत्खनन दो विशाल गड्ढों तक गया - लंबे समय से सूखी हुई कड़वी झीलें, जिनका तल समुद्र तल से 9 मीटर नीचे था। झीलों को भरने के बाद, निर्माता अंतिम दक्षिणी भाग की ओर चले गए।

नहर की कुल लंबाई लगभग 173 किमी थी, जिसमें स्वेज के इस्तमुस के पार नहर की लंबाई 161 किमी, भूमध्य सागर के तल के साथ समुद्री नहर - 9.2 किमी और स्वेज की खाड़ी - लगभग 3 किमी शामिल थी। पानी की सतह के साथ चैनल की चौड़ाई 120-150 मीटर है, नीचे के साथ - 45-60 मीटर, मेले के साथ गहराई शुरू में 12-13 मीटर थी, फिर इसे 20 मीटर तक गहरा कर दिया गया।

स्वेज़ नहर का भव्य उद्घाटन

नहर को आधिकारिक तौर पर 17 नवंबर, 1869 को नेविगेशन के लिए खोल दिया गया। स्वेज नहर के उद्घाटन में फ्रांस की महारानी यूजिनी (नेपोलियन तृतीय की पत्नी), ऑस्ट्रिया-हंगरी के सम्राट फ्रांज जोसेफ प्रथम, हंगरी सरकार के मंत्री-राष्ट्रपति एंड्रासी, डच राजकुमार और राजकुमारी और प्रशिया के लोग शामिल हुए थे। राजकुमार। मिस्र ने पहले कभी भी इस तरह के उत्सव नहीं देखे थे और इतने प्रतिष्ठित यूरोपीय मेहमानों का स्वागत नहीं किया था। यह उत्सव सात दिन और रात तक चला और इसमें खेदिव इस्माइल को 28 मिलियन स्वर्ण फ़्रैंक खर्च हुए। और उत्सव कार्यक्रम का केवल एक बिंदु पूरा नहीं हुआ: प्रसिद्ध इतालवी संगीतकार ग्यूसेप वर्डी के पास इस अवसर के लिए कमीशन किए गए ओपेरा "एडा" को खत्म करने का समय नहीं था, जिसका प्रीमियर चैनल के उद्घाटन समारोह को समृद्ध करने वाला था। प्रीमियर के बजाय, पोर्ट सईद में एक बड़ी भव्य गेंद का आयोजन किया गया।

19वीं सदी के पहले यात्रियों में से कुछ

नहर का आर्थिक एवं सामरिक महत्व

नहर का विश्व व्यापार पर तत्काल और अमूल्य प्रभाव पड़ा। छह महीने पहले, पहला ट्रांसकॉन्टिनेंटल रेलमार्ग परिचालन में लाया गया था, और अब रिकॉर्ड समय में पूरी दुनिया का चक्कर लगाया जा सकता था। नहर ने अफ्रीका के विस्तार और आगे उपनिवेशीकरण में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। बाहरी ऋणों ने सईद पाशा की जगह लेने वाले इस्माइल पाशा को 1875 में नहर में अपना हिस्सा ग्रेट ब्रिटेन को बेचने के लिए मजबूर किया। जनरल स्वेज़ नहर कंपनी अनिवार्य रूप से एक एंग्लो-फ़्रेंच उद्यम बन गई, और मिस्र को नहर के प्रबंधन और मुनाफे दोनों से बाहर रखा गया। इंग्लैंड नहर का वास्तविक मालिक बन गया। 1882 में मिस्र पर कब्ज़ा करने के बाद यह स्थिति और भी मजबूत हो गई।

1888 में, इस्तांबुल में एक अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन बनाने के लिए हस्ताक्षर किए गए थे एक निश्चित प्रणाली, जिसका उद्देश्य सभी राज्यों को नहर के माध्यम से मुफ्त नेविगेशन की गारंटी देना है।

1915 में स्वेज़ नहर पर तुर्की सेना के एल्यूमीनियम पोंटून

प्रथम और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, नहर पर शिपिंग वास्तव में ग्रेट ब्रिटेन द्वारा नियंत्रित किया गया था।

26 जुलाई, 1956 को मिस्र के राष्ट्रपति गमाल अब्देल नासिर ने चैनल का राष्ट्रीयकरण कर दिया। इसके परिणामस्वरूप ब्रिटिश, फ्रांसीसी और इजरायली सैनिकों का आक्रमण हुआ और 1956 में एक सप्ताह तक चलने वाले स्वेज युद्ध की शुरुआत हुई। नहर आंशिक रूप से नष्ट हो गई, कुछ जहाज डूब गए, और परिणामस्वरूप, 24 अप्रैल, 1957 तक शिपिंग बंद कर दी गई, जब तक कि संयुक्त राष्ट्र की मदद से नहर को साफ नहीं किया गया। संयुक्त राष्ट्र शांति सेना को सिनाई प्रायद्वीप और स्वेज़ नहर की तटस्थ क्षेत्रों की स्थिति बनाए रखने के लिए लाया गया था।

स्वेज़ युद्ध 1956

1967 के छह दिवसीय युद्ध के बाद नहर को फिर से बंद कर दिया गया। 1973 में अगले अरब-इजरायल युद्ध के दौरान, मिस्र की सेना ने सफलतापूर्वक नहर पार कर ली; इसके बाद, इजरायली सेना ने "प्रतिक्रिया बल" चलाया। युद्ध की समाप्ति के बाद, अमेरिकी नौसेना द्वारा नहर को साफ कर दिया गया (यूएसएसआर नौसेना के जहाजों ने स्वेज की खाड़ी में नहर के रास्ते की खोज में भाग लिया) और 5 जून, 1975 को उपयोग के लिए खोल दिया गया।

समुद्र के स्तर में अंतर और ऊंचाई न होने के कारण नहर में ताले नहीं हैं। नहर 240,000 टन तक के विस्थापन, 68 मीटर तक की ऊंचाई और 77.5 मीटर तक की चौड़ाई (कुछ शर्तों के तहत) के साथ लोड किए गए जहाजों को पारित करने की अनुमति देती है। कुछ सुपरटैंकर नहर से नहीं गुजर सकते हैं, अन्य अपना कुछ वजन नहर के जहाजों पर उतार सकते हैं और नहर के दूसरे छोर पर वापस लाद सकते हैं। नहर में एक फ़ेयरवे और जहाजों के विचलन के लिए कई क्षेत्र हैं। चैनल की गहराई 20.1 मीटर है। भविष्य में, 22 मीटर तक के ड्राफ्ट वाले सुपरटैंकरों के लिए मार्ग प्रदान करने की योजना है।

2009 के आंकड़ों के अनुसार, दुनिया का लगभग 10% समुद्री यातायात नहर से होकर गुजरता है। नहर से गुजरने में लगभग 14 घंटे लगते हैं। प्रतिदिन औसतन 48 जहाज नहर से गुजरते हैं।

दूसरी नहर (नई स्वेज नहर)

जहाजों के लिए दो-तरफ़ा यातायात की अनुमति देने के लिए 72 किलोमीटर लंबी समानांतर नहर का निर्माण अगस्त 2014 में शुरू हुआ। नहर के दूसरे चरण का परीक्षण कार्य 25 जुलाई 2015 को शुरू हुआ। देश की सेना ने निर्माण में सक्रिय रूप से भाग लिया। मिस्र की आबादी ने वित्तपोषण में भाग लिया।

6 अगस्त 2015 को नई स्वेज़ नहर का उद्घाटन समारोह हुआ। समारोह में विशेष रूप से मिस्र के राष्ट्रपति अब्दुल फतह अल-सिसी ने भाग लिया, जो अल-महरूसा नौका पर सवार होकर कार्यक्रम स्थल पर पहुंचे। इस नौका को 1869 में पुरानी स्वेज नहर से गुजरने वाले पहले जहाज के रूप में प्रसिद्धि मिली।

नई स्वेज़ नहर का उद्घाटन समारोह

यह जहाज वर्तमान में मिस्र की नौसेना का हिस्सा है, जो देश का सबसे पुराना सक्रिय नौसैनिक जहाज है, और कभी-कभी इसे राष्ट्रपति नौका के रूप में उपयोग किया जाता है। जहाज साल में लगभग तीन बार समुद्र में जाता है, लेकिन आमतौर पर केवल एक दिन के लिए। नौका का निर्माण 1865 में किया गया था।

"न्यू स्वेज़" पुराने शिपिंग मार्ग के समानांतर चलता है, जिसे 145 साल पहले बनाया गया था और यह हिंद महासागर और भूमध्य सागर के बीच सबसे छोटा जल मार्ग है। नया चैनल, पिछले वाले की तरह, राज्य की संपत्ति होगी।

नये स्वेज नहर मार्ग की योजना

स्वेज़ बैकअप को बनाने में केवल एक वर्ष लगा (हालाँकि यह अनुमान लगाया गया था कि इसे तीन वर्षों में बनाया जाना चाहिए था)। इस परियोजना की लागत मिस्र को $8.5 बिलियन थी। नई स्वेज़ नहर परियोजना में वर्तमान पथ को चौड़ा करना, गहरा करना और एक समानांतर पथ बनाना शामिल था। नये चैनल से चैनल की क्षमता बढ़नी चाहिए.

परियोजना का लक्ष्य जहाजों के दोतरफा यातायात को सुनिश्चित करना है। भविष्य में, दक्षिण से उत्तर की ओर वे पुराने चैनल का अनुसरण करेंगे, और उत्तर से दक्षिण की ओर नए चैनल का अनुसरण करेंगे। इस प्रकार, नहर से गुजरते समय जहाजों के लिए औसत प्रतीक्षा समय चार गुना कम हो जाना चाहिए, जबकि THROUGHPUTप्रति दिन 49 से बढ़कर 97 जहाज़ हो जायेंगे। स्वेज़ नहर वैश्विक समुद्री यातायात का 7% हिस्सा है।

1981 से, स्वेज शहर के पास एक सड़क सुरंग चल रही है, जो स्वेज नहर के नीचे से होकर सिनाई और महाद्वीपीय अफ्रीका को जोड़ती है। तकनीकी उत्कृष्टता के अलावा, जिसने ऐसी जटिल इंजीनियरिंग परियोजना बनाना संभव बना दिया, यह सुरंग अपनी स्मारकीयता से आकर्षित करती है, अत्यधिक रणनीतिक महत्व की है और इसे मिस्र का एक मील का पत्थर माना जाता है।

1998 में, स्वेज़ में नहर के ऊपर एक विद्युत पारेषण लाइन बनाई गई थी। दोनों किनारों पर खड़े लाइन सपोर्ट की ऊंचाई 221 मीटर है और एक दूसरे से 152 मीटर की दूरी पर स्थित हैं। 9 अक्टूबर 2001 को एक नया पुल का नाम रखा गया होस्नी मुबारकपोर्ट सईद और इस्माइलिया शहरों को जोड़ने वाले राजमार्ग पर। पुल के उद्घाटन समारोह में मिस्र के तत्कालीन राष्ट्रपति होस्नी मुबारक ने भाग लिया था। पुल खुलने से पहले मिलहौदयह संरचना दुनिया का सबसे ऊंचा केबल आधारित पुल था। पुल की ऊंचाई 70 मीटर है. निर्माण 4 साल तक चला, एक जापानी और दो मिस्र की निर्माण कंपनियों ने इसमें भाग लिया।

मुबारक ब्रिज

2001 में, रेलवे पुल पर यातायात खोल दिया गया था एल फर्डनइस्माइलिया शहर से 20 किमी उत्तर में। यह दुनिया का सबसे लंबा झूला पुल है; इसके दो झूले खंडों की कुल लंबाई 340 मीटर है। पिछला पुल 1967 में अरब-इजरायल संघर्ष के दौरान नष्ट हो गया था।

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क्या 8,000 किमी बहुत है? और वाणिज्यिक परिवहन के लिए, जहां प्रत्येक किलोमीटर पर एक निश्चित राशि खर्च होती है? इस मामले में सबकुछ स्वेज़ नहर का रहस्य. दुनिया की सबसे प्रसिद्ध इमारतों में से एक पर ध्यान देने योग्य है। 160 किमी अफ़्रीकी तट के साथ 8,000 किमी के मार्ग से बचता है। 86 समुद्री मील - और आप भूमध्य सागर से लाल सागर तक पहुँच जाते हैं। यूरोप से एशिया तक.

इतना खराब भी नहीं? यदि उनके पास समृद्ध भारत के लिए यह सबसे छोटा रास्ता होता तो उनका भाग्य क्या होता? क्रिस्टोफर कोलंबस क्या करेगा? अजीब तरह से, जेनोइस को अरब इस्तमुस के माध्यम से मसालों की प्रतिष्ठित भूमि तक पहुंचने का मौका मिला। और इस तथ्य के बावजूद कि नहर केवल 145 साल पहले - 1869 में खोली गई थी, इस विचार का इतिहास बहुत पुराना और अधिक दिलचस्प है!

एक विचार का जन्म

प्राचीन मिस्रवासियों को अपने देश की भौगोलिक स्थिति के सभी फायदे तुरंत महसूस हुए। नील नदी के तट पर जो राज्य उत्पन्न हुआ वह मेसोपोटामिया, ग्रीस और अफ्रीका और एशिया के देशों के साथ समान सफलता के साथ व्यापार कर सकता था। लेकिन गंभीर बाधाएँ भी थीं - उदाहरण के लिए, अरब रेगिस्तान। इसकी अंतहीन रेत ने नेविगेशन के लिए सुविधाजनक नील नदी को लाल सागर से अलग कर दिया। जिन लोगों ने चेप्स के पिरामिड और कर्णक परिसर का निर्माण किया, उन्हें बस सुविधाजनक शिपिंग मार्गों के निर्माण के बारे में सोचना था। इस प्रकार, फिरौन मेरेनरे I (2285 - 2279 ईसा पूर्व) के तहत, नूबिया से ग्रेनाइट की डिलीवरी की सुविधा के लिए, नील नदी के रैपिड्स को बायपास करने के लिए नहरें खोदी गईं।

आपके लिए सबसे दिलचस्प बात!

अब स्पीड की जरूरत नहीं है

फिरौन सेनुस्रेट III ने एक पूर्ण नहर का निर्माण किया। हालाँकि, इस तथ्य के कारण कि ये सभी घटनाएँ 1800 ईसा पूर्व के आसपास घटी थीं, यह पूरी निश्चितता के साथ कहना असंभव है कि महत्वाकांक्षी शासक अपनी योजना को साकार करने में सफल हुआ या नहीं। कुछ रिपोर्टों के अनुसार, सेनुस्रेट ने नील नदी पर नेविगेशन की सुविधा के लिए ग्रेनाइट चट्टानों में 78 मीटर लंबी और 10 मीटर चौड़ी एक नहर बनाई।

बेशक, प्रौद्योगिकी के स्तर को देखते हुए, यह भी ठोस है। लेकिन आधुनिक स्वेज़ नहर एक अप्राप्य ऊंचाई है। कुछ स्रोत (उदाहरण के लिए प्लिनी द एल्डर) का दावा है कि सेनुर्सेट की बहुत अधिक महत्वाकांक्षी योजनाएँ थीं - नील नदी और लाल सागर के बीच 62.5 मील (लगभग 100 किमी) शिपिंग नहर खोदने की। उन्होंने संभवतः ऐसा इसलिए नहीं किया क्योंकि अदालत के इंजीनियर एक सामान्य योजना तैयार करने में असमर्थ थे।

उनकी गणना के अनुसार, लाल सागर में जल स्तर नील नदी से अधिक था, और नहर ने नदी के पानी को "खराब" कर दिया होगा। स्पष्ट कारणों से, प्राचीन बिल्डर गेटवे का उपयोग नहीं कर सकते थे। बाद में, प्रतिभाशाली फूरियर ने मिस्र की गणना की त्रुटि को साबित कर दिया, और बाद में, व्यवहार में, स्वेज नहर के निर्माताओं ने इसकी पुष्टि की।

स्वेज़ नहर: अग्रदूत

केवल एक हजार साल बाद, फिरौन नेचो II (लगभग 600 ईसा पूर्व) ने न केवल अपने पूर्ववर्तियों को दोहराने की कोशिश की, बल्कि उनसे आगे निकलने की भी कोशिश की! दुर्भाग्य से, नेचो नहर के बारे में विस्तृत जानकारी संरक्षित नहीं की गई है, लेकिन यह ज्ञात है कि इसके साथ यात्रा में 4 दिन लगे। यह मार्ग बुबास्टिस और पतुमा शहरों के पास से होकर गुजरता था। चैनल घुमावदार था, क्योंकि लाल सागर से पहले चट्टानों के चारों ओर जाना आवश्यक था। निर्माण के दौरान 120,000 मिस्रवासी मारे गए (प्राचीन लेखकों के अनुसार, लेकिन यह अतिशयोक्ति हो सकती है)। अफसोस, काम कभी पूरा नहीं हुआ - पुजारियों ने नहर के लिए एक अविश्वसनीय भाग्य की भविष्यवाणी की और फिरौन ने भाग्य को नहीं लुभाया और देवताओं की इच्छा का विरोध नहीं किया।

मिस्रवासियों ने इतने बड़े पैमाने के विचार को जीवन में लाने के लिए इतनी मेहनत क्यों की? 19वीं शताब्दी में, यह स्पष्ट था - स्वेज नहर की आवश्यकता तुरंत हिंद महासागर में प्रवेश करने के लिए थी, न कि अफ्रीका के चारों ओर जाने के लिए। लेकिन मिस्रवासी शायद ही कभी अरब सागर तक गए हों। और रेगिस्तान में जीवन ने उन्हें अभियान और अभियान चलाना सिखाया। कारण क्या है? यह सब विस्तारवादी नीतियों के बारे में है। आम धारणा के विपरीत, प्राचीन मिस्र ने सिर्फ पिरामिड नहीं बनाए और बिल्लियों की पूजा नहीं की। मिस्रवासी कुशल व्यापारी, अच्छे योद्धा और सावधान राजनयिक थे। और आधुनिक सोमालिया, यमन और इथियोपिया के क्षेत्र मूल्यवान वस्तुओं का स्रोत थे: लोहबान, मूल्यवान लकड़ी, कीमती धातुएँ, सुगंधित रेजिन, धूप और हाथीदांत। वहाँ भी पूरी तरह से विदेशी "सामान" थे: उदाहरण के लिए, फिरौन इसेसी ने अपने कोषाध्यक्ष बर्डिडा को पंट से शासक के लिए एक बौना लाने के लिए पुरस्कृत किया।

मिस्र के शासकों ने साधनों के पूरे शस्त्रागार का उपयोग किया - व्यापार, सेना, कूटनीति। लेकिन भूमि मार्ग क्यों नहीं? 120,000 नागरिकों को क्यों मारें और ढेर सारा पैसा क्यों खर्च करें? बात यह है कि प्राचीन काल से लेकर आज तक समुद्री परिवहन सबसे सस्ता है। अधिकतम स्वायत्तता, वहन क्षमता, गति - यह सब जहाजों के बारे में है, कारवां मार्गों के बारे में नहीं। मिस्रवासियों ने इसे समझा और स्वेज़ जैसी नहरों के बारे में फ़राओ और वैज्ञानिकों द्वारा लगातार विचार किए गए। लेकिन पुजारियों ने महत्वाकांक्षी फिरौन की सभी योजनाओं को बर्बाद कर दिया। यह परियोजना पूरी हुई, लेकिन एक बिल्कुल अलग शासक - डेरियस प्रथम द्वारा।

फारसी, यूनानी और अरब

फिरौन नेको द्वितीय के सौ साल बाद, यह डेरियस था जिसने नहर का निर्माण पूरा किया, हालांकि, खुद को थोड़ा और सही बताते हुए: "मैंने इस नहर को नदी से खोदने का आदेश दिया, जिसे नील नदी कहा जाता है और इसमें बहती है मिस्र, समुद्र तक, जो फारस से शुरू होता है। […] यह नहर इसलिए खोदी गई क्योंकि जहाज मिस्र से इस नहर के माध्यम से फारस तक जाते थे, जैसा कि मेरा इरादा था। वास्तव में, फ़ारसी राजा ने केवल मिस्रवासियों द्वारा पहले से बनाए गए रास्ते से गाद साफ़ की और शेष जलमार्ग को प्रशस्त किया - इस तरह स्वेज़ नहर के "दादा" का उदय हुआ।

लेकिन यहां भी सबकुछ इतना आसान नहीं है. इतिहासकार स्ट्रैबो थोड़ा अलग डेटा देते हैं: “नहर को सेसोस्ट्रिस [उर्फ सेनुस्रेट, 1800 ईसा पूर्व द्वारा खोदा गया था। बीसी] मूल रूप से ट्रोजन युद्ध से पहले; हालाँकि, कुछ लोग दावा करते हैं कि यह सैममिटिच के बेटे का काम है [यह बेटा वही नेचो II था], जिसने अभी काम शुरू किया था और फिर मर गया; बाद में, डेरियस प्रथम ने यह कार्य संभाला और उसे यह कार्य विरासत में मिला। लेकिन एक गलत विचार के प्रभाव में, उन्होंने लगभग पूरा हो चुका काम छोड़ दिया, क्योंकि उन्हें यकीन था कि लाल सागर मिस्र के ऊपर है, और यदि पूरे मध्यवर्ती इस्थमस को खोदा गया, तो मिस्र समुद्र से भर जाएगा। फिर भी, टॉलेमिक परिवार के राजाओं ने एक इस्थमस खोदा और जलडमरूमध्य को एक बंद करने योग्य मार्ग बना दिया, ताकि कोई भी व्यक्ति बाहरी सागर में बिना किसी बाधा के जा सके और अपनी इच्छानुसार वापस लौट सके।

इस प्राचीन लेखक का दावा है कि डेरियस ने नहर का निर्माण कभी पूरा नहीं किया। अफसोस, प्राचीन इतिहास ऐसी विसंगतियों से भरा पड़ा है और एक विशिष्ट रूप से सही विकल्प को इंगित करना शायद ही संभव है। हालाँकि, नहर के निर्माण में टॉलेमी द्वितीय (285 - 246 ईसा पूर्व) की भागीदारी कोई संदेह पैदा नहीं करती है। समकालीनों की यादों के अनुसार, नहर इतनी चौड़ी थी कि वहां दो त्रिरेम आसानी से एक दूसरे से गुजर सकते थे (ऐसे जहाज की चौड़ाई लगभग 5 मीटर है), और ये एक आधुनिक संरचना के लिए भी सम्मानजनक आंकड़े हैं। यह वह शासक था जिसने प्रसिद्ध फ़ारोस लाइटहाउस (दुनिया के 7 आश्चर्यों में से एक) का निर्माण पूरा किया, और सामान्य तौर पर देश के आर्थिक विकास के लिए बहुत सारे धन आवंटित किए। सहस्राब्दियों के बाद, मिस्र दुनिया के एक नए आश्चर्य - स्वेज़ नहर का जन्मस्थान बन जाएगा।

टॉलेमी के बाद नहर मिस्र के साथ-साथ रोमनों के पास चली गई। इसकी अगली बड़े पैमाने पर बहाली सम्राट ट्रोजन द्वारा आयोजित की गई थी। बाद में इस रास्ते को छोड़ दिया गया और केवल स्थानीय उद्देश्यों के लिए छिटपुट रूप से उपयोग किया गया।

एक बार फिर अरब शासकों ने नहर की क्षमताओं की सचमुच सराहना की। नहर के लिए धन्यवाद, अम्र इब्न अल-अस ने मिस्र को भोजन और कच्चे माल की आपूर्ति के लिए एक उत्कृष्ट मार्ग बनाया। चैनल का ट्रेडिंग कार्य बुनियादी ढांचे के पक्ष में बदल गया है।

लेकिन अंत में, खलीफा अल-मंसूर ने राजनीतिक और सैन्य विचारों के कारण 775 में नहर को बंद कर दिया। उचित रखरखाव के बिना, नहर जर्जर हो गई और नील नदी की वार्षिक बाढ़ के दौरान इसके केवल कुछ हिस्सों में ही पानी भर गया।

नेपोलियन. हम उसके बिना कहाँ होंगे?

केवल एक हजार साल बाद, नेपोलियन बोनापार्ट के मिस्र प्रवास के दौरान, उन्होंने इस परियोजना के बारे में फिर से बात करना शुरू कर दिया। महत्वाकांक्षी कोर्सीकन ने नहर को बहाल करने का फैसला किया, क्योंकि भविष्य में वह ब्रिटेन और भारत में उसके उपनिवेशों के बीच एक चौकी प्राप्त करना चाहता था, और बुनियादी ढांचे के ऐसे तत्व को चूकना पाप होगा। स्वेज़ नहर, उसकी छवि, विचार - यह सब अदृश्य रूप से हवा में था। लेकिन इस तकनीकी और आर्थिक रूप से विशाल विचार को कौन साकार कर सका?

1798 में मिस्र में उतरने के बाद, बोनापार्ट मिस्र के सैनिकों को आसानी से हराने में सक्षम था। तुर्कों से गंभीर विरोध की उम्मीद न करते हुए, उसने भविष्य के उपनिवेश की व्यवस्था की योजना बनाना शुरू कर दिया। लेकिन ओटोमन साम्राज्य अपने दक्षिण में 30,000 फ्रांसीसी सेना को नहीं देखना चाहता था, इसलिए उसने मदद के लिए ग्रेट ब्रिटेन का रुख किया। समुद्र की मालकिन निश्चित रूप से फ्रांस की मजबूती नहीं चाहती थी, खासकर अगर इससे उसके औपनिवेशिक हितों को खतरा होता। प्रतिभाशाली नेल्सन अबूकिर में फ्रांसीसियों को हराने में कामयाब रहे।

भूमध्य सागर में बेड़े का समर्थन खोने के बाद, नेपोलियन ने खुद को एक जाल में पाया और उसके पास नहर के लिए समय नहीं था। मुझे सैनिकों को बचाना था और खुद को बचाना था।' इस बीच, इंजीनियर लेपर, जिसे बोनापार्ट फ्रांस से लाया था, एक नहर परियोजना तैयार कर रहा था। लेकिन वह 1800 में ही तैयार हो गया था - नेपोलियन पहले से ही मिस्र की विजय छोड़कर फ्रांस में था। लेपर के निर्णयों को सफल नहीं कहा जा सकता, क्योंकि उनका प्रोजेक्ट आंशिक रूप से डेरियस और टॉलेमी द्वारा निर्धारित पुराने रास्ते पर आधारित था। इसके अलावा, नहर गहरे ड्राफ्ट वाले जहाजों के गुजरने के लिए अनुपयुक्त होगी, और इससे इस तरह की संभावनाओं पर बहुत असर पड़ेगा। छोटा रास्ता»यूरोप से एशिया तक।

स्वेज नहर की ओर पहला कदम

1830 में, एक ब्रिटिश अधिकारी फ्रांसिस चेस्नी ने लंदन संसद में स्वेज के इस्तमुस के पार एक नहर बनाने का विचार प्रस्तावित किया। उन्होंने तर्क दिया कि इस तरह की परियोजना के कार्यान्वयन से भारत के लिए ब्रिटिश मार्ग बहुत सरल हो जाएगा। लेकिन किसी ने चेसनी की बात नहीं सुनी, क्योंकि उस समय तक अंग्रेज इस्थमस पर जमीनी परिवहन बुनियादी ढांचे की स्थापना में व्यस्त थे। निःसंदेह, अब इस तरह के दृष्टिकोण की कठिनाई और अप्रभावीता के कारण ऐसी योजना हमें निरर्थक लगती है।

खुद जज करें - एक नौका या जहाज जो, मान लीजिए, टूलॉन से आया था, यात्रियों को अलेक्जेंड्रिया में उतारा, जहां उन्होंने आंशिक रूप से भूमि से यात्रा की, आंशिक रूप से नील नदी के किनारे से काहिरा तक, और फिर अरब रेगिस्तान से होते हुए लाल सागर तक, जहां वे फिर से पहुंचे उनका स्थान दूसरे जहाज़ पर था, जो बम्बई चला गया। थका देने वाला, है ना? यदि हम माल परिवहन के लिए ऐसे मार्ग की लागत की गणना करें तो क्या होगा? हालाँकि, चेसनी की परियोजना को अस्वीकार कर दिया गया था, खासकर जब से 1859 में इस्थमस के पार एक सीधा रेलवे पूरा हो गया था। कुछ स्वेज़ नहर कहाँ है?

1833 में, सेंट-साइमनिस्टों का फ्रांसीसी यूटोपियन आंदोलन एक नहर के विचार में गहरी दिलचस्पी लेने लगा। कई उत्साही लोगों ने एक निर्माण योजना विकसित की, लेकिन मुहम्मद अली पाशा (मिस्र के शासक) ऐसी परियोजनाओं का समर्थन करने के मूड में नहीं थे: समुद्र में, मिस्र अभी तक नवारिनो की लड़ाई के परिणामों से उबर नहीं पाया था, और जमीन पर यह आवश्यक था तुर्कों से लड़ो. अभी विचार का समय नहीं आया है.

फर्डिनेंड का जन्म 1805 में एक राजनयिक के परिवार में हुआ था, जिसने वास्तव में, उनके करियर को पूर्व निर्धारित किया था। 20 साल की उम्र में, उन्हें लिस्बन में फ्रांसीसी दूतावास में अताशे नियुक्त किया गया, जहां उनके चाचा काम करते थे। इस समय, वह अक्सर स्पेन की यात्रा करते हैं और अपने चचेरे भाई एवगेनिया से मिलते हैं। अंकल फर्डिनेंड के प्रति उनका वफादार रवैया अभी भी एक भूमिका निभाएगा। थोड़ी देर बाद, अपने पिता की मदद के बिना, उन्हें ट्यूनीशिया में फ्रांसीसी राजनयिक कोर में जगह मिल गई। और 1832 में उन्हें उप-वाणिज्यदूत के पद पर अलेक्जेंड्रिया भेजा गया। यहीं से स्वेज़ नहर का इतिहास शुरू होता है।

फ्रांस में रहते हुए, डी लेसेप्स सेंट-साइमनिस्टों के कार्यों से परिचित हो गए और उनके सर्कल में प्रवेश कर गए। मिस्र में, उनका सेंट-साइमनिस्ट संप्रदाय के प्रमुख बार्थेलेमी एनफैंटिन के साथ घनिष्ठ संपर्क था। स्वाभाविक रूप से, मिस्र में सुधार और बड़े पैमाने पर निर्माण परियोजनाओं के विचार कट्टरपंथी एनफैंटिन की मदद नहीं कर सके। इसके अलावा, उसी समय, मुहम्मद अली ने यूरोपीय समर्थक सुधारों को अंजाम देना शुरू किया। बार्थेलेमी स्पष्ट रूप से युवा उप-वाणिज्यदूत के साथ अपने विचार साझा कर रहे थे। यह बहुत संभव है कि वह ऐसा न केवल शुद्ध हित के लिए करता है, बल्कि इसलिए भी करता है क्योंकि डी लेसेप्स अपने करियर में सफलतापूर्वक आगे बढ़ रहा था - 1835 में उसे अलेक्जेंड्रिया में महावाणिज्यदूत नियुक्त किया गया था।

उसी समय, एक और उल्लेखनीय तथ्य घटित होगा, जो काफी हद तक चैनल के भाग्य का फैसला करेगा: मुहम्मद अली अपने बेटे मुहम्मद सईद की शिक्षा का ख्याल रखने के लिए डे लेसेप्स को आमंत्रित करेंगे। 1837 तक, फर्डिनेंड ने अलेक्जेंड्रिया में औपचारिक रूप से एक कौंसल के रूप में काम किया, लेकिन वास्तव में एक शिक्षक के रूप में भी।

मिस्र में अपने पाँच वर्षों के दौरान, लेसेप्स ने मिस्र के अधिकारियों के बीच संबंध स्थापित किए और उन्हें स्थानीय राजनीति की अच्छी समझ थी। बाद में, फ्रांसीसी को नीदरलैंड भेजा गया, और बाद में स्पेन भी भेजा गया। 1849 में, फर्डिनेंड रोम में फ्रांसीसी राजनयिक कोर का हिस्सा था, जहां इतालवी विद्रोह से संबंधित मुद्दों का समाधान किया गया था। वार्ता विफल रही और डी लेसेप्स को बलि का बकरा बनाकर बर्खास्त कर दिया गया।

पूर्व राजनयिक अपनी संपत्ति पर चुपचाप रहते थे, और अपने खाली समय में वह उन सामग्रियों के साथ काम करते थे जो उन्होंने मिस्र में अपने प्रवास के दौरान एकत्र की थीं। उन्हें विशेष रूप से स्वेज़ के इस्तमुस के पार एक नहर बनाने का विचार पसंद आया। फर्डिनैड ने नहर परियोजना (इसे "दो समुद्रों की नहर" कहा जाता है) को मिस्र के शासक अब्बास पाशा के पास विचार के लिए भेजा। लेकिन अफ़सोस, मुझे कभी कोई प्रतिक्रिया नहीं मिली।

दो साल बाद, 1854 में, मोहम्मद सईद मिस्र के सिंहासन पर बैठे। जैसे ही डी लेसेप्स को इस बारे में पता चला, उन्होंने तुरंत अपने पूर्व छात्र को बधाई भेजी। उन्होंने पूर्व वाणिज्य दूत को मिस्र में आमंत्रित करके जवाब दिया, और 7 नवंबर, 1854 को फर्डिनेंड डी लेसेप्स अलेक्जेंड्रिया में थे। अपने यात्रा बैग में उन्होंने "दो समुद्रों की नहर" का प्रोजेक्ट रखा, इस उम्मीद में कि वह इसे सईद को दिखा सकेंगे। एक विचार का समय आ गया है.

महान योजनाकार

साहित्य में, डे लेसेप्स को अक्सर एक साहसी और चालाक व्यवसायी कहा जाता है। सच है, यह पनामा नहर के निर्माण से अधिक जुड़ा हुआ है, लेकिन इसे स्वेज़ परियोजना में भी नोट किया गया था। तथ्य यह है कि 30 नवंबर, 1854 को सईद पाशा ने नहर के निर्माण पर एक रियायत समझौते (1856 में संशोधित) पर हस्ताक्षर किए। फर्डिनेंड द्वारा प्रस्तावित समझौते की शर्तें मिस्र के लिए बेहद प्रतिकूल थीं। यही कारण है कि वह अविस्मरणीय ओस्टाप बेंडर के साथ तुलना के पात्र हैं। लेकिन अगर आप स्थिति को 19वीं सदी के मध्य के दृष्टिकोण से देखें, तो सब कुछ ठीक हो जाता है। यूरोपीय लोग एशियाई और अफ्रीकी देशों को विशेष रूप से उपनिवेश के रूप में मानते थे - पहले से ही स्थापित या संभावित। डी लेसेप्स एक मेहनती छात्र थे और यूरोपीय राजनीतिक प्रतिमान का पालन करते थे। यदि अन्याय अस्तित्व में नहीं है तो उसके बारे में बात करना शायद ही उचित है।

लेकिन उस समझौते में क्या था? सईद पाशा ने क्या ग़लत अनुमान लगाया?

• निर्माण के लिए आवश्यक सभी भूमि कंपनी की संपत्ति बन गई।
• निर्माण के लिए विदेश से आयात किए गए सभी उपकरण और सामग्रियां शुल्क के अधीन नहीं थीं।
• मिस्र ने आवश्यक श्रम शक्ति का 80% प्रदान करने का वचन दिया।
• कंपनी को राज्य की खानों और खदानों से कच्चे माल का चयन करने और सभी आवश्यक परिवहन और उपकरण लेने का अधिकार था।
• कंपनी को 99 साल के लिए चैनल का मालिकाना हक मिला।
• मिस्र सरकार को कंपनी से सालाना शुद्ध आय का 15% प्राप्त होगा, 75% कंपनी को जाएगा, 10% संस्थापकों को दिया जाएगा।

लाभदायक? जहाँ तक एक कॉलोनी की बात है - बिल्कुल, लेकिन अब और नहीं। शायद कहा पाशा एक अच्छा शासक नहीं था। उन्होंने सुधार नीतियां भी अपनाईं, लेकिन उनमें अपने पिता की दूरदर्शिता का अभाव था। परिणामस्वरूप, उसने सबसे मूल्यवान नहर यूरोपीय उपनिवेशवादियों के हाथों में दे दी।

स्वेज़ नहर, जाने के लिए तैयार, ध्यान दें...मार्च!

सभी आवश्यक चित्रों और गणनाओं के साथ स्वेज़ नहर का अंतिम डिज़ाइन 1856 में प्रदान किया गया था। केवल दो साल बाद, 15 दिसंबर, 1858 को यूनिवर्सल स्वेज़ शिप कैनाल कंपनी की स्थापना हुई। नहर के वास्तविक निर्माण के साथ आगे बढ़ने से पहले, कंपनी को वित्तीय सहायता प्राप्त करनी थी - इसके लिए फर्डिनेंड ने शेयर जारी करना शुरू किया।

कुल मिलाकर, उन्होंने 400,000 प्रतिभूतियाँ जारी कीं जिन्हें किसी को बेचा जाना था। लेसेप्स ने सबसे पहले अंग्रेजों को आकर्षित करने की कोशिश की, लेकिन उपहास और स्वेज नहर कंपनी में शेयरों की बिक्री पर प्रतिबंध के अलावा कुछ नहीं मिला। इस बार अंग्रेजों की रूढ़िवादिता उनके विरुद्ध खेल गयी। अरब इस्तमुस के पार रेलवे पर भरोसा करके, वे एक अद्भुत शिपिंग मार्ग से चूक गए। ऑस्ट्रिया और प्रशिया में भी यह विचार लोकप्रिय नहीं हुआ।

लेकिन उनके मूल फ्रांस में, शेयर धमाके के साथ बंद हो गए - मध्यम वर्ग भविष्य में अच्छे लाभांश प्राप्त करने की उम्मीद में सक्रिय रूप से 500 फ़्रैंक की प्रतिभूतियाँ खरीद रहा था। कहा कि पाशा ने 44% शेयर खरीदे, और अन्य 24,000 शेयर रूसी साम्राज्य को बेच दिए गए। परिणामस्वरूप, कंपनी की निधि 200,000 फ़्रैंक (अनुमानित दर: 1 1858 फ़्रैंक = 15 2011 अमेरिकी डॉलर) हो गई। 25 अप्रैल, 1859 को भविष्य के पोर्ट सईद की साइट पर निर्माण कार्य शुरू हुआ।

स्वेज़ नहर का निर्माण दस वर्षों तक चला। इसमें शामिल श्रमिकों की संख्या का कोई सटीक अनुमान नहीं है। विभिन्न स्रोतों के अनुसार, नहर का निर्माण 1,500,000 से 2,000,000 लोगों द्वारा किया गया था। इनमें से कई दसियों हज़ार (या सैकड़ों, किसी की गिनती नहीं) की मृत्यु हो गई। मुख्य कारणयह कमरतोड़ मेहनत और भयानक अस्वच्छ परिस्थितियाँ थीं। हम इस बारे में क्या बात कर सकते हैं कि निर्माण को ताजा पानी प्रदान करने वाली एक सामान्य नहर केवल 1863 में बनाई गई थी! इससे पहले, 1,600 ऊंट नियमित "उड़ानों" पर पानी पहुंचाते थे।

दिलचस्प बात यह है कि ग्रेट ब्रिटेन ने स्वेज नहर पर वास्तव में जबरन श्रम के उपयोग का सक्रिय रूप से विरोध किया था। लेकिन फोगी एल्बियन के राजनेताओं से धोखा न खाएं - उनका नेतृत्व परोपकार से नहीं हुआ था। आख़िरकार, अंग्रेज़ों ने अपनी रेलवे बिछाते समय बिल्कुल उसी तरह मिस्रियों का उपयोग करने में संकोच नहीं किया (लेसेप्स ने ब्रिटिश सरकार को एक पत्र में आक्रोश के साथ इस बारे में लिखा था)। यह सब आर्थिक हितों के बारे में था - स्वेज नहर ने यूरोप और अंग्रेजों के सबसे अमीर उपनिवेश भारत के बीच शिपिंग को बहुत सुविधाजनक बनाया। इसीलिए लंदन ने लगातार तुर्की सुल्तान और फ्रांस पर दबाव डाला, कंपनी को शांति से काम नहीं करने दिया। बात यहां तक ​​पहुंच गई कि अंग्रेजों द्वारा किराए पर लिए गए बेडौंस ने नहर बनाने वालों के बीच विद्रोह शुरू करने की कोशिश की! तुर्क और फ्रांसीसी ब्रिटेन के साथ झगड़ा नहीं करना चाहते थे, क्योंकि वे हाल ही में रूस के खिलाफ मिलकर लड़े थे और वे इतने शक्तिशाली सहयोगी को खोना नहीं चाहते थे।

1863 में, सईद पाशा की मृत्यु हो गई और इस्माइल पाशा मिस्र के सिंहासन पर बैठे। नया शासक रियायत समझौते को संशोधित करना चाहता था और निर्माण लगभग बंद हो गया। स्वेज नहर पर गंभीर खतरा मंडरा रहा है. लेकिन फर्डिनेंड डी लेसेप्स एक राजनयिक थे, हालांकि प्रतिभाशाली नहीं थे। और बिना आस्तीन के इक्का वाला राजनयिक कैसा है? फर्डिनेंड नेपोलियन III को संबोधित करते हैं, हालांकि सीधे तौर पर नहीं, बल्कि अपनी भतीजी यूजिनी, फ्रांसीसी सम्राट की पत्नी के माध्यम से। नेपोलियन के नेतृत्व में एक मध्यस्थता अदालत ने समझौते की शर्तों को संशोधित किया और कंपनी को दी गई भूमि मिस्र राज्य को वापस कर दी। इसके अलावा, शुल्क लाभ और किसानों को निर्माण के लिए आकर्षित करने का कंपनी का अधिकार समाप्त कर दिया गया। लेकिन यहाँ भी, कंपनी को लाभ हुआ - समझौते की शर्तों को बदलने के मुआवजे के रूप में, मिस्र ने कंपनी को 1866 में 3.326 मिलियन मिस्र पाउंड और 1869 में 1.2 मिलियन का भुगतान किया। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि स्वेज़ नहर का निर्माण शुरू हो गया है! वैचारिक प्रेरक लेसेप्स ने स्वयं उद्घाटन में भाग लिया - 25 अप्रैल, 1859 को परियोजना धरातल पर उतरी।

16 किमी/वर्ष

लेसेप्स ने 6 वर्षों में नहर बनाने की योजना बनाई, लेकिन काम सभी 10 के लिए पर्याप्त था। तकनीकी साधनों की कमी के कारण, काम धीमी गति से आगे बढ़ा। रेगिस्तानी परिस्थितियों में अकुशल श्रमिकों का शारीरिक श्रम नहीं होता है सबसे अच्छा तरीकाविशाल नहरों का निर्माण. लेकिन हमारे पास जो कुछ था हमें उसी में संतुष्ट रहना था। अंतिम चरण में, उत्खननकर्ताओं का उपयोग किया गया, जिससे काम में काफी तेजी आई।

लेसेप्स ने उल्लेख किया कि एक महीने में इनमें से साठ मशीनों ने 2 मिलियन घन मीटर मिट्टी निकाली। कुल मिलाकर, स्वेज़ नहर प्रशासन के अनुसार, उत्खनन कार्य की मात्रा लगभग 75 मिलियन घन मीटर भूमि थी। डेटा में इतनी विसंगति क्यों है? यह गणना करना आसान है कि यदि अर्थमूविंग मशीनें पूरे 10 वर्षों तक स्वेज नहर पर काम करतीं, तो 240 मिलियन एम3 निकाला जा सकता था। तथ्य यह है कि कंपनी ने निर्माण के अंत में ही वास्तव में आधुनिक तकनीकी उपकरण हासिल किए।

स्वेज़ नहर भूमध्य सागर से शुरू हुई, फिर तिमसा झील और सूखी बिटर झील तक एक सीधी रेखा में। वहां से अंतिम खंड लाल सागर, स्वेज़ शहर तक गया। दिलचस्प बात यह है कि पोर्ट सईद की स्थापना 1859 में एक निर्माण निपटान के रूप में की गई थी। अब यह पांच लाख की आबादी वाला एक बड़ा शहर है, जो स्वेज नहर की सेवा में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है।

1869 में काम पूरा हुआ। स्वेज नहर खुलने की तैयारी थी. यह वास्तव में एक तकनीकी सफलता थी - नई नहर की लंबाई 164 किमी थी, पानी की सतह के साथ चौड़ाई 60-110 मीटर और तल के साथ 22 मीटर, गहराई 8 मीटर थी, इसमें कोई ताला नहीं था, जिससे निर्माण बहुत सरल हो गया। इस तथ्य के बावजूद कि नहर औपचारिक रूप से बनाई गई थी, गहरीकरण और चौड़ीकरण पर स्थायी काम, कुल मिलाकर, कभी नहीं रुका - नहर बड़े जहाजों के लिए उपयुक्त नहीं थी। अक्सर, एक-दूसरे से बचने के लिए, जहाजों में से एक को एक विशेष घाट पर बांध दिया जाता था (वे हर 10 किमी पर बनाए जाते थे) और दूसरे को गुजरने देते थे।

लेकिन ये सभी विवरण हैं. मुख्य बात यह है कि लेसेप्स और उनकी कंपनी ने साबित कर दिया कि अरब इस्तमुस के पार एक नहर बनाना संभव है। इस्माइल पाशा ने स्वेज नहर के उद्घाटन के सम्मान में भव्य समारोह का आयोजन किया - 20 मिलियन से अधिक फ़्रैंक खर्च किए गए (वैसे, इन असाधारण खर्चों ने देश के बजट को बहुत प्रभावित किया)! कार्यक्रम का मुख्य आकर्षण वर्डी से कमीशन किया गया ओपेरा "एडा" माना जाता था, लेकिन संगीतकार के पास इसे लिखने का समय नहीं था, इसलिए मेहमानों ने एक शानदार गेंद के लिए "व्यवस्थित" किया।

मेहमानों में ऑस्ट्रिया, प्रशिया, नीदरलैंड के शाही परिवारों के प्रतिनिधि और लेसेप्स की प्यारी भतीजी यूजेनिया शामिल थे। रूस का प्रतिनिधित्व राजदूत और प्रसिद्ध समुद्री चित्रकार ऐवाज़ोव्स्की ने किया। 16 नवंबर, 1869 को उत्सव की योजना बनाई गई थी और 17 नवंबर को स्वेज़ नहर खोली गई थी!

स्वेज़ नहर हर साल अधिक महत्वपूर्ण होती जा रही है

1869 में, प्रसिद्ध क्लिपर जहाज कट्टी सर्क को क्लाइड नदी पर लॉन्च किया गया था। विडंबना यह है कि उसी वर्ष उच्च गति क्लिपर जहाजों की "हत्यारी" स्वेज़ नहर को खोला गया था। अब इन तेज सुंदरियों की कोई आवश्यकता नहीं थी - लेसेप्स के निर्माण की बदौलत स्क्वाट मालवाहक जहाज एक ही समय में अधिक माल परिवहन करने में कामयाब रहे।

लेकिन स्वेज़ नहर केवल कविता के बारे में नहीं है, यह राजनीति के बारे में भी है। पहली उड़ान के तुरंत बाद, अंग्रेजों को एहसास हुआ कि वे कितनी बड़ी चूक कर चुके हैं। संभवतः, एल्बियन के गौरवान्वित पुत्रों की नाक में दम कर दिया गया होता, यदि इस्माइल पाशा के बुनियादी फाइनेंसर कौशल की कमी नहीं होती। हर चीज में शासक के अत्यधिक विलासिता के प्रति प्रेम (पोर्ट सईद में उसी उत्सव को याद रखें) ने मिस्र की वित्तीय स्थिति को गंभीर रूप से कमजोर कर दिया। 1875 में, इस्माइल पाशा के स्वामित्व वाले सभी 44% शेयर (वे उनके पूर्ववर्ती सईद से उन्हें मिले थे) ग्रेट ब्रिटेन द्वारा 4 मिलियन पाउंड स्टर्लिंग में खरीदे गए थे (यदि इस राशि को 2013 पाउंड में परिवर्तित किया जाता है, तो हमें 85.9 मिलियन पाउंड मिलते हैं) ). कंपनी वास्तव में एक फ्रेंको-ब्रिटिश उद्यम बन गई।

स्वेज़ नहर का महत्व 1888 के समझौते से बहुत स्पष्ट रूप से दर्शाया गया है। फिर नौ महान यूरोपीय राज्यों (जर्मनी, ऑस्ट्रिया-हंगरी, रूस, ग्रेट ब्रिटेन, नीदरलैंड, तुर्की, फ्रांस, स्पेन, इटली) ने नहर के किनारे मुक्त नेविगेशन सुनिश्चित करने के लिए एक सम्मेलन पर हस्ताक्षर किए। नहर किसी भी समय सभी व्यापारी और सैन्य जहाजों के लिए खुली थी। नहर को अवरुद्ध करना या उसमें सैन्य अभियान चलाना वर्जित था। यदि ऐसे युद्ध में जहां कोई नियम नहीं हैं, इस राजमार्ग की अनुल्लंघनीयता का इतना सम्मान किया गया, तो कोई कल्पना कर सकता है कि उसने कितनी महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।

प्रत्येक अगले वर्ष के साथ, स्वेज़ नहर पर भार लगातार बढ़ता गया; यह बुनियादी ढांचे का सबसे महत्वपूर्ण तत्व था, जिसने कुछ ही हफ्तों में भूमध्य सागर से एशिया तक पहुंचना संभव बना दिया। मिस्रियों को नहर के प्रबंधन से हटा दिया गया और सभी प्रमुख पदों पर फ्रांसीसी और ब्रिटिशों का कब्जा हो गया। बेशक, इस स्थिति ने मिस्रवासियों की राष्ट्रीय पहचान की भावना को बहुत प्रभावित किया। लेकिन इसका परिणाम बीसवीं सदी के मध्य में ही खुले संघर्ष के रूप में सामने आया।

द्वितीय विश्व युद्ध (1936 में) से पहले, अंग्रेजों ने नहर की सुरक्षा के लिए उस पर सेना रखने का अधिकार जीत लिया था। युद्ध के दौरान, मित्र राष्ट्रों ने अपनी हड्डियाँ बिछा दीं, लेकिन रोमेल को स्वेज़ नहर तक पहुँचने से रोकने की कोशिश करते हुए, एल अलामीन में बचाव किया। यह वास्तव में एक रणनीतिक सुविधा थी जो मध्य पूर्वी तेल और एशिया को कवर करती थी। लेकिन युद्ध के बाद नहर का महत्व गंभीरता से बदल गया। औपनिवेशिक साम्राज्य लुप्त हो गए, लेकिन तेल निर्यात कई गुना बढ़ गया। इसके अलावा, इजरायली राज्य की घोषणा को लेकर अरब जगत में माहौल गर्म होने लगा।

1956 में, एक ब्रिटिश-फ़्रेंच लैंडिंग बल ने पोर्ट सईद पर कब्ज़ा कर लिया। उसी समय इजराइली सेना उत्तर की ओर से मिस्र पर आगे बढ़ रही थी. यूरोपीय सैनिकों के आक्रमण का कारण मिस्र के राष्ट्रपति गमाल अब्देल नासिर (1952 की राजशाही विरोधी क्रांति के नायक) द्वारा स्वेज नहर का राष्ट्रीयकरण करने का प्रयास था। भारी नुकसान और नहर के अस्थायी रूप से बंद होने (1956-1957) के बावजूद, नासिर ने अपना लक्ष्य हासिल किया और नहर मिस्र की अर्थव्यवस्था के लिए रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण वस्तु बन गई।

1967 में छह दिवसीय युद्ध के बाद, नहर 8 वर्षों के लिए बंद कर दी गई थी। 1975 में, स्वेज़ नहर को साफ़ करने और उसे नष्ट करने का ऑपरेशन अमेरिका और यूएसएसआर नौसेना द्वारा चलाया गया था। नहर का बंद होना अर्थव्यवस्था के लिए एक भारी झटका था। और मिस्र अन्य अरब राज्यों की मदद की बदौलत ही इससे बच सका।

8 वर्षों (1967-1975) तक 14 जहाज़ ग्रेट बिटर झील (जिससे होकर स्वेज़ नहर गुजरती है) में बंद थे: नाकाबंदी से पहले उनके पास नहर छोड़ने का समय नहीं था। जैसा कि वे कहते हैं, डेक जिस रेत से ढके हुए थे, उसके कारण उन्हें "पीला बेड़ा" कहा जाता था।