इग्निशन का तार।इग्निशन कॉइल लो वोल्टेज करंट को हाई वोल्टेज करंट में बदलने का काम करता है। यह एक खुले चुंबकीय सर्किट वाला एक विद्युत ऑटोट्रांसफॉर्मर है। सभी कॉइल्स का डिज़ाइन लगभग समान है, अंतर केवल वाइंडिंग डेटा, द्वितीयक वाइंडिंग को जोड़ने के तरीकों, व्यक्तिगत घटकों और भागों की डिज़ाइन सुविधाओं के साथ-साथ आंतरिक गुहाओं को भरने के लिए सामग्री में हैं।

कॉन्टैक्ट इग्निशन सिस्टम वाले वाहनों पर तेल से भरे कॉइल B102-B या B13 लगाए जाते हैं। भरने से वाइंडिंग्स के इन्सुलेशन में सुधार होता है और गर्मी अपव्यय सुनिश्चित होता है। ट्रांसफार्मर तेल का उपयोग भराव के रूप में किया जाता है।

इग्निशन कॉइल बी13 (चित्र 12.2) में विद्युत स्टील की अलग-अलग प्लेटों से बना एक कोर 15 होता है, जो स्पंदित चुंबकीय क्षेत्र द्वारा उत्पन्न एड़ी धाराओं को कम करने के लिए स्केल द्वारा एक दूसरे के साथ इन्सुलेट किया जाता है। कोर पर एक इंसुलेटिंग ट्यूब लगाई जाती है, जिस पर एक सेकेंडरी वाइंडिंग 13 लपेटी जाती है, एक प्राइमरी वाइंडिंग कॉइल 12 को सेकेंडरी वाइंडिंग के ऊपर रखा जाता है, जिसके सिरे को इंसुलेटिंग ट्यूब 6 में रखा जाता है और एक को टर्मिनल 4 से जोड़ा जाता है। दूसरा "वीके" टर्मिनल के लिए। द्वितीयक वाइंडिंग 13 एक छोर पर प्राथमिक वाइंडिंग 12 के अंत से जुड़ी होती है, और दूसरे छोर पर कंडक्टर 9 और स्प्रिंग 3 के माध्यम से आउटपुट टर्मिनल 1 से जुड़ी होती है, जिसे पीतल के इंसर्ट 19 के खिलाफ दबाया जाता है। प्राथमिक वाइंडिंग में आमतौर पर 250- होता है। 400 मोड़, और माध्यमिक - 19-26 हजार मोड़। द्वितीयक वाइंडिंग में प्रवेश करने वाले चुंबकीय प्रवाह को बढ़ाने के लिए, वाइंडिंग के शीर्ष पर एक रिंग चुंबकीय कोर 10 स्थापित किया गया है।

कॉइल के सभी हिस्सों को एक स्टैम्प्ड स्टील हाउसिंग 8 में रखा गया है और एक इंसुलेटर 14 द्वारा इसे अलग किया गया है।

एक अतिरिक्त रेसिस्टर-वेरिएटर 16 (एसई 102), जो नरम स्टील के तार का एक सर्पिल है और ब्रैकेट 7 पर लगे सिरेमिक इंसुलेटर 17 में रखा गया है, कॉइल की प्राथमिक वाइंडिंग के साथ श्रृंखला में जुड़ा हुआ है बसों 18 द्वारा टर्मिनलों "वीके" और "वीके-बी" से जुड़े हुए हैं। जब इंजन उच्च क्रैंकशाफ्ट गति पर चल रहा हो तो वेरिएटर द्वितीयक वाइंडिंग में वोल्टेज में कमी को रोकता है, और स्टार्टर के साथ इंजन शुरू करने की सुविधा भी देता है।

परिरक्षित इग्निशन कॉइल में कवर पर एक धातु आवरण लगा होता है

चित्र 12.2. इग्निशन का तार

कम इंजन गति पर, ब्रेकर संपर्क पर्याप्त लंबे समय तक बंद रहते हैं और प्राथमिक सर्किट में करंट अपने अधिकतम मूल्य तक बढ़ जाता है। उसी समय, वेरिएटर सर्पिल गर्म हो जाता है, जिससे सर्किट का प्रतिरोध बढ़ जाता है। यह प्राथमिक सर्किट में करंट को सीमित करता है, और परिणामस्वरूप, कॉइल का ताप सीमित करता है।

जैसे-जैसे क्रैंकशाफ्ट रोटेशन की गति बढ़ती है, संपर्क बंद होने का समय कम हो जाता है और प्राथमिक सर्किट में वर्तमान ताकत को अधिकतम तक बढ़ने का समय नहीं मिलता है। उसी समय, वेरिएटर सर्पिल का ताप कम हो जाता है, इसका प्रतिरोध कम हो जाता है और प्राथमिक वाइंडिंग से गुजरने वाली धारा इतनी कम नहीं होती है। इसके कारण, द्वितीयक वाइंडिंग में प्रेरित वोल्टेज पर्याप्त उच्च रहता है और मोटर का निर्बाध संचालन सुनिश्चित करता है।

स्टार्टर के साथ इंजन शुरू करते समय, बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज बहुत कम हो जाता है। उसी समय, स्टार्टर सोलनॉइड रिले अतिरिक्त अवरोधक 18 को शॉर्ट-सर्किट करता है (चित्र 12.1) और इस तरह प्राथमिक वाइंडिंग के सिरों पर वोल्टेज ड्रॉप की भरपाई करता है। परिणामस्वरूप, इग्निशन कॉइल की सेकेंडरी वाइंडिंग में एक वोल्टेज प्रेरित होता है, जिससे विश्वसनीय इंजन स्टार्टिंग सुनिश्चित होती है।

इग्निशन कॉइल एक गैर-वियोज्य इकाई है और ऑपरेशन के दौरान इसकी मरम्मत नहीं की जा सकती है।

ब्रेकर-वितरक.यह उपकरण आवश्यक समय पर लो-वोल्टेज करंट सर्किट को बाधित करता है और सिलेंडर के ऑपरेटिंग ऑर्डर के अनुसार स्पार्क प्लग के बीच हाई-वोल्टेज करंट को वितरित करता है, और क्रैंकशाफ्ट गति और इंजन लोड के आधार पर इग्निशन टाइमिंग को भी समायोजित करता है। ब्रेकर-वितरक में एक कम-वोल्टेज वर्तमान ब्रेकर, एक उच्च-वोल्टेज वितरक, केन्द्रापसारक और वैक्यूम इग्निशन टाइमिंग नियामक, एक ऑक्टेन करेक्टर और एक आवास होता है। इंजन सिलेंडरों की संख्या के आधार पर, वितरक चार, छह या आठ स्पार्क्स के साथ बनाए जाते हैं, और कामकाजी रोटेशन की दिशा के आधार पर - बाएं और दाएं रोटेशन

चावल। 12.3. ब्रेकर-वितरक

ए-सामान्य उपकरण; कवर और रोटर के बिना बी-टॉप दृश्य;ई-मोड वैक्यूम नियामक का संचालन; जी-ऑक्टेन सुधारक; डी-केन्द्रापसारक नियामक

ब्रेकर-वितरक के संचालन का डिज़ाइन और सिद्धांत संपर्क-प्रकार के उपकरण (चित्र 12.3) पर सबसे अच्छा देखा जाता है।

दो कॉपर-ग्रेफाइट बुशिंग 31 को आवास 25 में दबाया जाता है, जो ब्रेकर कैम क्लच 8 के ड्राइव शाफ्ट 29, वितरक रोटर 10 और केन्द्रापसारक नियामक के लिए एक असर के रूप में कार्य करता है। रोलर 29 स्नेहन पंप ड्राइव शाफ्ट से रोटेशन प्राप्त करता है।

ब्रेकर एक चल डिस्क 4 पर लगा होता है, जो एक बॉल बेयरिंग 2 पर लगा होता है, जिसे हाउसिंग 25 से जुड़ी एक निश्चित डिस्क 3 के छेद में दबाया जाता है। डिस्क 4 और 3 एक लचीले तांबे के तार 5 द्वारा एक दूसरे से जुड़े होते हैं। चल डिस्क को जमीन से जोड़ने की विश्वसनीयता बढ़ाएँ।

टेक्स्टोलाइट ब्लॉक 17 पर चल संपर्क 18, चल डिस्क 4 पर तय अक्ष पर स्थापित है और जमीन से अलग है। लीफ स्प्रिंग 16 की कार्रवाई के तहत, ब्रेकर के चल संपर्क को स्थिर 19 के खिलाफ दबाया जाता है, ब्रैकेट से जोड़ा जाता है और जमीन से जोड़ा जाता है। संपर्क टंगस्टन से बने होते हैं। निश्चित संपर्क के साथ ब्रैकेट को सनकी पेंच 37 (छवि 12.3.6) द्वारा घुमाया जा सकता है, जिसकी मदद से संपर्कों के बीच का अंतर समायोजित किया जाता है (0.35 - 0.45)। गैप को एक फ्लैट फीलर गेज से जांचा जाता है और अधिकतम संपर्क पृथक्करण पर समायोजित किया जाता है। समायोजन के बाद, गैप को लॉकिंग स्क्रू 38 के साथ ठीक किया जाता है।

चल संपर्क 18 (चित्र 12.3, ए) स्प्रिंग 16 और तार 5 के माध्यम से आवास के इंसुलेटेड टर्मिनल 7 से जुड़ा है, जिससे इग्निशन कॉइल से कम वोल्टेज तार जुड़ा हुआ है।

जॉ कपलिंग 8 के किनारों और रोलर के ऊपरी सिरे को चिकना करने के लिए, फेल्ट विक्स 9 और 6 हैं, और झाड़ियों को चिकना करने के लिए 31-कैप ऑयलर 28 है।

एक संधारित्र 34 संपर्कों के समानांतर जुड़ा हुआ है। इसकी एक प्लेट जमीन से जुड़ी है, और दूसरी ब्रेकर-वितरक के टर्मिनल 7 से जुड़ी है।

संधारित्र(चित्र 12.4) में एक बॉडी 7 होती है, जिसमें एक रोल 4 रखा जाता है, जिसमें टिन और जस्ता की दो प्लेटें 9 होती हैं, जो कागज की शीटों पर एक पतली परत में लगाई जाती हैं। धातुओं की परत पूरी तरह से लागू नहीं होती है। कागज की चौड़ाई. सोल्डर को रोल 4 के सिरों पर छिड़का जाता है, जिसमें लचीले तार 2 और 5 को सोल्डर किया जाता है। रोल 4 को केबल पेपर 6 में लपेटा जाता है। कंडक्टर 5 को हाउसिंग 7 में छेद के माध्यम से पारित किया जाता है और उसमें सोल्डर किया जाता है। दूसरी प्लेट से कंडक्टर 2 को टेक्स्टोलाइट वॉशर 1 में पीतल के टर्मिनल से मिलाया जाता है। वॉशर 1 और 3 आवास की जकड़न सुनिश्चित करते हैं। आवास में खाली जगह ट्रांसफार्मर के तेल से भरी हुई है।

चावल। 12.4. संधारित्र:

एक उपकरण; संधारित्र की बी-प्लेटिंग; सी-प्रतीक

संधारित्र की धारिता 0.17-0.25 माइक्रोफ़ारड की सीमा में होनी चाहिए। छोटी कैपेसिटेंस के साथ, ब्रेकर संपर्कों पर स्पार्किंग बढ़ जाती है, जिससे उनका जलना शुरू हो जाता है, बड़ी कैपेसिटेंस के साथ, इग्निशन कॉइल की सेकेंडरी वाइंडिंग में वोल्टेज कम हो जाता है।

उच्च वोल्टेज वर्तमान वितरकइसमें एक रोटर यू (चित्र 12.3, सी) और एक कवर 11 होता है, जो बॉडी 25 पर स्प्रिंग लैच 15 के साथ प्रबलित होता है। कार्बोलाइट रोटर 10 से एक पीतल की स्पेसर प्लेट जुड़ी होती है। रोटर को कैम क्लच 8 के ऊपरी भाग पर लगाया गया है, जिसमें रोटर और कैम प्रोट्रूशियंस की सही सापेक्ष स्थिति के लिए एक फ्लैट (कट) है।

शरीर के सापेक्ष कवर की सही स्थिति शरीर पर एक पिन द्वारा सुनिश्चित की जाती है जो कवर के खांचे में फिट होती है।

ढक्कन में पीतल से बने केंद्रीय 14 और पार्श्व 12 इलेक्ट्रोड होते हैं। रोटर स्पेसर प्लेट पर कार्बन संपर्क 13 को दबाते हुए, नीचे से केंद्रीय इलेक्ट्रोड के छेद में एक स्प्रिंग डाला जाता है।

कार्यशील मिश्रण को जलने में एक सेकंड का कई हजारवां हिस्सा लगता है। इसलिए, पिस्टन टीडीसी तक पहुंचने से पहले मिश्रण को प्रज्वलित किया जाता है। कुछ अग्रिम के साथ.

वह कोण जिससे क्रैंकशाफ्ट क्रैंक टीडीसी तक नहीं पहुंचता है। जब कार्यशील मिश्रण को दहन कक्ष में प्रज्वलित किया जाता है, तो इसे इग्निशन टाइमिंग कोण कहा जाता है, जो विभिन्न इंजनों के लिए 28° से 45° तक होता है। इसका मूल्य क्रैंकशाफ्ट गति, भार, प्रयुक्त ईंधन के प्रकार और अन्य कारकों पर निर्भर करता है।

इंजन ऑपरेटिंग मोड के आधार पर इग्निशन टाइमिंग कोण स्वचालित रूप से बदलता है। प्रारंभ में इसे मैन्युअल रूप से इंस्टॉल किया जाता है।

केन्द्रापसारक नियामक! इग्निशन टाइमिंग लैटरइंजन की गति के आधार पर इग्निशन टाइमिंग बदलता है।

एक प्लेट 27 को रोलर 29 (चित्र 12.3, ए, डी) के नालीदार हिस्से पर दबाया जाता है, जिस पर धुरी पर केन्द्रापसारक इग्निशन टाइमिंग नियामक के वजन 26 स्थापित होते हैं। कैम क्लच 8 में इंजन सिलेंडरों की संख्या के बराबर कई फलक होते हैं, और इसे एक निश्चित कोण पर रोलर 29 की धुरी के सापेक्ष घुमाया जा सकता है। कपलिंग को स्क्रू 30 के साथ क्रॉस-बीम 1 से बांधा गया है।

जैसे ही रोलर 29 की घूर्णन गति बढ़ती है, नियामक के वजन 26 केन्द्रापसारक बलों की कार्रवाई के तहत अलग हो जाते हैं, स्प्रिंग्स 32 के प्रतिरोध पर काबू पा लेते हैं। वजन के पिन ट्रैवर्स 1 और कैम क्लच 8 को दिशा में घुमाते हैं ब्रेकर-वितरक शाफ्ट का रोटेशन। कैम प्रोट्रूशियंस पहले से चल रहे संपर्क के पास पहुंचते हैं और ब्रेकर संपर्कों को खोलते हैं, जिससे इग्निशन टाइमिंग बढ़ जाती है। जब इंजन क्रैंकशाफ्ट की गति कम हो जाती है, तो इग्निशन टाइमिंग कम हो जाती है, क्योंकि केन्द्रापसारक बलों में कमी के कारण, वजन स्प्रिंग 32 की कार्रवाई के तहत एकत्रित होता है।

वैक्यूम इग्निशन टाइमिंग रेगुलेटरइंजन लोड के आधार पर इग्निशन कोण बदलता है।

ब्रेकर की बॉडी 25 से जुड़े वैक्यूम रेगुलेटर में एक चैम्बर 20, एक रॉड 21 के साथ एक डायाफ्राम 24 और एक स्प्रिंग 23 होता है। वैक्यूम रेगुलेटर का संचालन चित्र में दिखाया गया है। 12.3, सी.

जैसे ही इंजन का भार कम होता है, बंद थ्रॉटल वाल्व के पीछे का वैक्यूम बढ़ता है और फिटिंग 22 से जुड़ी एक ट्यूब के माध्यम से वैक्यूम रेगुलेटर तक प्रसारित होता है। निर्वात के प्रभाव में, डायाफ्राम 24, स्प्रिंग 23 के प्रतिरोध पर काबू पाते हुए, दाईं ओर झुक जाता है। रॉड 21 डिस्ट्रीब्यूटर रोलर 29 के घूमने की दिशा के विपरीत चल डिस्क 4 को घुमाता है। कैम प्रोट्रूशियंस पहले से चल रहे संपर्क के पास पहुंचते हैं और ब्रेकर संपर्कों को खोलते हैं, जिससे इग्निशन टाइमिंग बढ़ जाती है। जैसे ही इंजन का भार बढ़ता है, खुलने वाले थ्रॉटल वाल्व के पीछे और वैक्यूम रेगुलेटर में वैक्यूम कम हो जाता है, स्प्रिंग 23 डायाफ्राम 24 को बाईं ओर मोड़ देता है, और रॉड 21 डिस्क 4 को रोलर 29 के घूमने की दिशा में घुमाता है। ब्रेकर संपर्क बाद में खुलते हैं, जिससे इग्निशन टाइमिंग कम हो जाती है।

जब इंजन को उच्च या निम्न ऑक्टेन संख्या वाले ईंधन पर स्विच करने के लिए मजबूर किया जाता है, तो इग्निशन टाइमिंग को ऑक्टेन करेक्टर का उपयोग करके समायोजित किया जाता है। कम ऑक्टेन संख्या वाले ईंधन पर इंजन चलाने के लिए, इग्निशन टाइमिंग कम कर दी जाती है, और उच्च ऑक्टेन संख्या वाले ईंधन पर इंजन चलाने के लिए इसे बढ़ा दिया जाता है।

ऑक्टेन करेक्टर ब्रेकर की बॉडी 25 (चित्र 12.3, ए.डी.) के निचले भाग में स्थित होता है और इसमें निचली 35, मध्य 33 और ऊपरी 39 प्लेटें होती हैं। मध्य प्लेट 33 में एक स्क्रू 36 के लिए एक अंडाकार छेद होता है जो इसे नीचे की प्लेट 35 पर सुरक्षित रखता है, और एक समायोजन स्क्रू 43 के साथ एक ब्रैकेट 45 होता है। नीचे की प्लेट 35 में समायोजन नट को पकड़ने के लिए एक स्केल और एक ब्रैकेट 41 होता है 42 और 44 इंचब्रैकेट 45. शीर्ष प्लेट 39 ब्रेकर के बॉडी 25 से जुड़ी हुई है, और एक स्क्रू 40 के साथ मध्य प्लेट 33 से जुड़ी हुई है।

ऑक्टेन-करेक्टर नट 42 और 44 का उपयोग करके वितरक-चॉपर आवास को घुमाकर इग्निशन टाइमिंग को बदला जाता है और स्केल और तीर का उपयोग करके जांच की जाती है।

वास्तविक इग्निशन टाइमिंग कोण प्रारंभिक सेटिंग कोण और ऑक्टेन करेक्टर, सेंट्रीफ्यूगल और वैक्यूम नियामकों द्वारा निर्धारित कोणों का योग है।

ब्रेकर संपर्कों में अंतर बदलने से इग्निशन टाइमिंग में कमी या वृद्धि होती है। इसलिए, इंजन पर इग्निशन टाइमिंग सेट करने से पहले, पहले जांच करना आवश्यक है और यदि आवश्यक हो, तो संपर्कों के बीच के अंतर को समायोजित करें।

ऊपर वर्णित ब्रेकर-वितरक में एक महत्वपूर्ण खामी है, जैसा कि संपूर्ण संपर्क इग्निशन सिस्टम में है, अर्थात् ब्रेकर संपर्कों का अपरिहार्य जलना। परिणामस्वरूप, इंजन के शुरुआती गुण ख़राब हो जाते हैं, द्वितीयक वाइंडिंग का वोल्टेज कम हो जाता है, और परिणामस्वरूप, स्पार्क ऊर्जा कम हो जाती है।

संपर्क रहित इग्निशन प्रणाली, जिसकी चर्चा नीचे की जाएगी, में ये कमियाँ नहीं हैं।

व्यापक मोमबत्ती(चित्र 12.5, ए) एक स्पार्क डिस्चार्ज बनाता है जो इंजन सिलेंडर में संपीड़ित कार्यशील मिश्रण को प्रज्वलित करता है। इसमें एक धागे और एक साइड इलेक्ट्रोड 6 के साथ स्टील बॉडी 4 का (चित्र 12.5,6) होता है। एक केंद्रीय इलेक्ट्रोड 5 के साथ एक इंसुलेटर 3, एक संपर्क उपकरण और सीलिंग भागों को शरीर में घुमाया जाता है। इंसुलेटर में उच्च तापमान पर उच्च यांत्रिक शक्ति और इन्सुलेशन प्रतिरोध होता है। स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड और घुंघराले केंद्रीय रॉड निकल-मैंगनीज या क्रोमियम-निकल स्टील से बने होते हैं। नर्लिंग प्रवाहकीय ग्लास सीलेंट के साथ एक मजबूत संबंध सुनिश्चित करता है। स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड 5 और 6 के बीच का अंतर 0.6 - 0.8 मिमी है। इंजन संचालन के दौरान, वाहन के माइलेज के प्रति 1 हजार किमी पर अंतर औसतन 0.015 मिमी बढ़ जाता है। आवास और इन्सुलेटर 3 के बीच एक सीलिंग मेटल वॉशर 8 स्थापित किया गया है, जो कनेक्शन की मजबूती सुनिश्चित करता है। ब्लॉक हेड में स्पार्क प्लग का सीलबंद बन्धन नरम धातु से बनी धातु-एस्बेस्टस सीलिंग रिंग 9 द्वारा सुनिश्चित किया जाता है।

चावल। 12.5.स्पार्क प्लग

ए - सामान्य दृश्य; बी - अनुभाग में मोमबत्ती; सी - परिरक्षित मोमबत्ती; 1 - संपर्क अखरोट; 2 - छड़ी; 3 - इन्सुलेटर; 4 और 19 - भवन; 5 - केंद्रीय इलेक्ट्रोड; 6 और 21 - साइड इलेक्ट्रोड; 7 - सीलेंट; 8 - वॉशर; 9 - सीलिंग रिंग; 10 - तार परिरक्षण; 11 - झाड़ी; 12 - यूनियन नट; 13 - रबर झाड़ी; 14 - उच्च वोल्टेज तार; 15 - संपर्क उपकरण; 16 - सिरेमिक झाड़ी; 17- दमनकारी अवरोधक; 18 - स्क्रीन; 20 - अंगूठी

स्पार्क प्लग बहुत कठिन परिस्थितियों में काम करते हैं, उच्च वोल्टेज (25 केवी तक), उच्च गैस दबाव (4 एमपीए तक) और 40 से 2500 डिग्री सेल्सियस तक तापमान परिवर्तन के संपर्क में आते हैं।

स्पार्क प्लग के निर्बाध संचालन को सुनिश्चित करने के लिए, इन्सुलेटर के थर्मल शंकु के निचले हिस्से का तापमान 500-600 डिग्री सेल्सियस के बीच होना चाहिए। इस तापमान पर, इन्सुलेटर के थर्मल शंकु पर जमा कार्बन जल जाता है, अर्थात। स्पार्क प्लग स्वयं साफ हो जाता है। कम गर्मी से, स्पार्क प्लग के इलेक्ट्रोड कालिख से ढक जाएंगे। इस मामले में, मोमबत्ती रुक-रुक कर काम करेगी।

यदि इंसुलेटर और केंद्रीय इलेक्ट्रोड का तापमान बहुत अधिक (800 डिग्री सेल्सियस से अधिक) है, तो चमक प्रज्वलन तब होता है जब काम करने वाला मिश्रण इंसुलेटर और केंद्रीय इलेक्ट्रोड के गर्म शंकु के संपर्क से प्रज्वलित होता है जब तक कि इलेक्ट्रोड के बीच एक चिंगारी दिखाई न दे। स्पार्क प्लग. परिणामस्वरूप, कार्यशील मिश्रण बहुत जल्दी प्रज्वलित हो जाता है।

मोमबत्ती के थर्मल गुणों की एक विशेषता चमक संख्या है, जो चमक प्रज्वलन की घटना के लिए एक विशेष स्थापना में निर्धारित की जाती है।

घरेलू उद्योग द्वारा उत्पादित गैर-वियोज्य डिज़ाइन स्पार्क प्लग विशिष्ट प्रकार की कारों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं और तदनुसार चिह्नित किए गए हैं। मोमबत्ती के प्रतीक में शरीर पर धागे का पदनाम (ए-मीट्रिक धागा 14x1.25 या एम-मीट्रिक धागा 18x1.5), ताप संख्या 8, 11, 14, 17, 20, 23 या 26, का पदनाम शामिल है। बॉडी के थ्रेडेड हिस्से की लंबाई (H- 11mm, D-19mm), बॉडी B के अंत से परे इंसुलेटर के थर्मल शंकु के फलाव का पदनाम, इंसुलेटर और केंद्रीय के बीच कनेक्शन पर सीलिंग का पदनाम थर्मल सीमेंट के साथ इलेक्ट्रोड -टी।

बॉडी के थ्रेडेड हिस्से की लंबाई (12 मिमी), बॉडी के अंत से परे इंसुलेटर के थर्मल शंकु के फलाव की अनुपस्थिति और थर्मल सीमेंट के अलावा किसी अन्य सीलेंट के साथ इंसुलेटर-सेंट्रल इलेक्ट्रोड कनेक्शन की सीलिंग नहीं होती है। संकेत दिया।

परिरक्षित स्पार्क प्लग किट (चित्र 12.5सी) में एक रबर सीलिंग स्लीव 13 शामिल है जो स्पार्क प्लग में तार के प्रवेश को सील करता है, स्क्रीन की एक सिरेमिक इंसुलेटिंग स्लीव 16, एक कॉपर सीलिंग रिंग 20 और एक बिल्ट-इन के साथ एक सिरेमिक लाइनर शामिल है। दमन अवरोधक 17. यह अवरोधक सिस्टम इग्निशन द्वारा रेडियो हस्तक्षेप के स्तर को कम करने और स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड के बर्नआउट को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

इलेक्ट्रोड के साथ तार का संपर्क KU-20A प्रकार के संपर्क उपकरणों का उपयोग करके किया जाता है। कनेक्शन इस प्रकार बनाया गया है। स्पार्क प्लग की रबर सीलिंग स्लीव 13 को परिरक्षित नली 10 से निकलने वाले उच्च वोल्टेज तार 14 के अंत पर रखा जाता है, और फिर तार को संपर्क डिवाइस में डाला जाता है। तार कोर, 8 मिमी की लंबाई के संपर्क में, आस्तीन के छेद में डाला जाता है, संपर्क डिवाइस 15 के सिरेमिक कप के नीचे भड़क जाता है, और बाहर निकल जाता है ताकि संपर्क डिवाइस तार पर चिपक जाए। इस प्रकार (SN-307) के स्पार्क प्लग ZIL-131 वाहनों पर लगाए जाते हैं।

इग्निशन बटन।यह उपकरण इग्निशन उपकरणों को चालू और बंद करने और नियंत्रण और मापने वाले उपकरणों, विंडशील्ड वाइपर और हीटर मोटर्स, एक रेडियो रिसीवर और एक स्टार्टर स्विच रिले (स्टार्टिंग के समय) को एक पावर स्रोत से जोड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया है स्विच बॉडी में रखा गया, जिंक मिश्र धातु से बनाया गया। स्विच के प्लास्टिक कवर पर टर्मिनल "AM" (एमीटर), "KZ" (इग्निशन कॉइल), "ST" (स्टार्टर) और "PR" (रिसीवर) हैं। कुंजी का उपयोग करके, लॉक संपर्क समूह चार पदों पर कब्जा कर सकता है: 0 - सभी बंद; जब कुंजी को एक निश्चित स्थिति 1 पर दक्षिणावर्त घुमाया जाता है, तो इग्निशन और रिसीवर चालू हो जाते हैं, साथ ही उपकरण भी चालू हो जाते हैं। इंजन शुरू करने के लिए, आपको कुंजी को दक्षिणावर्त "पी" स्थिति में घुमाना होगा - स्टार्टर स्विच रिले और इग्निशन डिवाइस वर्तमान स्रोत से जुड़े हुए हैं। पार्क करते समय रिसीवर चालू करते समय, आपको इग्निशन कुंजी को वामावर्त दिशा में निश्चित स्थिति में घुमाना होगा।

स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड, रोटर और वितरक कैप इलेक्ट्रोड, ब्रेकर संपर्कों के साथ-साथ अन्य विद्युत उपकरणों के बीच स्पार्किंग उच्च आवृत्ति विद्युत चुम्बकीय दोलनों का कारण बनती है जो रेडियो और टेलीविजन रिसेप्शन में हस्तक्षेप करती है। सबसे गंभीर व्यवधान इग्निशन सिस्टम के कारण होता है। हस्तक्षेप को खत्म करने के लिए उपयोग करें:

उच्च वोल्टेज तारों में दमनकारी प्रतिरोधों का समावेश;

विद्युत उपकरण प्रणाली का परिरक्षण;

उच्च क्षमता वाले कैपेसिटर के साथ स्पार्किंग संपर्कों को अवरुद्ध करना;

विशेष रेडियो हस्तक्षेप फ़िल्टर उपकरणों का उपयोग।

गैसोलीन इंजन की इग्निशन प्रणाली को वायु-ईंधन मिश्रण को प्रज्वलित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस मिश्रण का दहन एक चिंगारी के कारण होता है।

प्रक्रिया को कैसे नियंत्रित किया जाता है इसके आधार पर, इग्निशन सिस्टम को 3 प्रकारों में विभाजित किया जाता है:

• संपर्क करना,
• इलेक्ट्रॉनिक.

संपर्क प्रणाली में, सिलेंडरों के बीच स्पार्क्स का संचय और वितरण एक यांत्रिक प्रकार के उपकरण - एक ब्रेकर-वितरक () द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

संपर्क रहित इग्निशन प्रणाली में, यह कार्य एक ट्रांजिस्टर स्विच द्वारा किया जाता है।

इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन प्रणाली के साथ, विद्युत ऊर्जा का वितरण एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई (ईसीयू) द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

• इग्निशन बटन।इग्निशन स्विच आमतौर पर स्टीयरिंग कॉलम या कंट्रोल पैनल पर स्थित होता है। यह बैटरी और इग्निशन सिस्टम के बीच करंट के प्रवाह को नियंत्रित करता है।
• बैटरी।जब इंजन नहीं चल रहा हो तो बिजली का स्रोत होता है। यदि जनरेटर 12 वोल्ट से कम का उत्पादन करता है तो यह जनरेटर द्वारा उत्पादित बिजली की पूर्ति भी करता है।
• वितरक.वितरक कुंडल से उच्च वोल्टेज धारा के प्रवाह को वितरक हैंडल के माध्यम से प्रत्येक स्पार्क प्लग तक निर्देशित करता है।
• संधारित्र.कैपेसिटर नामक एक उपकरण इग्निशन वितरक आवास से जुड़ा होता है। यह सुनिश्चित करता है कि ब्रेकर के खुले संपर्कों के बीच कोई चिंगारी नहीं है, जिससे संपर्क सतहें जल जाएंगी।
• . स्पार्क प्लग के केंद्रीय इलेक्ट्रोड से एक उच्च वोल्टेज करंट प्रवाहित होता है। फिर, केंद्रीय और साइड इलेक्ट्रोड के बीच की खाई में एक चिंगारी बनती है, जो सिलेंडर में ईंधन मिश्रण को प्रज्वलित करती है।
• गाड़ी चलाना।आमतौर पर वितरक सीधे कैंषफ़्ट से संचालित होता है। इसकी घूर्णन गति क्रैंकशाफ्ट की घूर्णन गति की 1/2 है।
• कुंडल.कॉइल में एक धातु आवास होता है जिसमें हल्के स्टील कोर के चारों ओर 2 इंसुलेटेड वाइंडिंग तार लगे होते हैं। प्राथमिक वाइंडिंग के चारों ओर चुंबकीय क्षेत्र का संपीड़न द्वितीयक वाइंडिंग में एक उच्च वोल्टेज करंट बनाता है, जो वितरक के माध्यम से स्पार्क प्लग तक जाता है।

संपर्क इग्निशन प्रणाली का संचालन सिद्धांत

संपर्क प्रणाली का संचालन सिद्धांत है कम वोल्टेज इग्निशन कॉइल के संग्रह और रूपांतरण के कार्यान्वयन में(12वी) कार विद्युत नेटवर्क वाई उच्च वोल्टेज(30 हजार वोल्ट तक), उसके बाद स्पार्क प्लग में वोल्टेज संचारित और वितरित करें, सही समय पर स्पार्क प्लग पर स्पार्किंग पैदा करने के लिए। सिलेंडरों में उच्च वोल्टेज का पुनर्वितरण संपर्कों के माध्यम से किया जाता है।

एक यांत्रिक अवरोधक सीधे ऊर्जा भंडारण प्रक्रिया (प्राथमिक सर्किट) को नियंत्रित करता है और प्राथमिक वाइंडिंग को बिजली की आपूर्ति बंद/खोलता है।

इस प्रकार, संपर्क प्रणाली के संचालन का सार निम्नलिखित चरणों में निहित है:

1. जब ड्राइवर इग्निशन कुंजी घुमाता है, तो बैटरी से कम वोल्टेज करंट इग्निशन कॉइल की प्राथमिक वाइंडिंग को आपूर्ति की जाती है।
2. प्राथमिक वाइंडिंग पर दिखाई देने वाली धारा एक चुंबकीय क्षेत्र बनाती है।
3. इस तथ्य के कारण कि इंजन क्रैंक किया गया है (शुरुआत में स्टार्टर से), कैम ब्रेकर के संपर्क समय-समय पर खुलते हैं।
4. जिस समय प्राथमिक वाइंडिंग का सर्किट खुलता है, चुंबकीय क्षेत्र भी गायब हो जाता है, लेकिन प्राथमिक और द्वितीयक वाइंडिंग के घुमावों को पार करने वाली बिजली लाइनों के कारण, द्वितीयक वाइंडिंग में एक उच्च वोल्टेज धारा प्रेरित होती है, और स्व-प्रेरण होता है प्राथमिक वाइंडिंग (वोल्टेज 300 वोल्ट से अधिक नहीं)।
5. परिणामी उच्च वोल्टेज करंट पल्स को वितरक कैप को आपूर्ति की जाती है।
6. जहां, संपर्कों के कारण, प्रत्येक स्पार्क प्लग में करंट वितरित होता है।
7. स्पार्क प्लग के इलेक्ट्रोड के बीच एक स्पार्क डिस्चार्ज इंजन सिलेंडर में ईंधन-वायु मिश्रण को प्रज्वलित करता है।

इस प्रकार के इग्निशन का उपयोग क्लासिक घरेलू कारों और कुछ पुरानी विदेशी कारों पर किया जाता है।

स्व-प्रेरण धारा न केवल द्वितीयक पर, बल्कि प्राथमिक वाइंडिंग पर भी दिखाई देती है, जिससे संपर्क जल जाते हैं और स्पार्किंग होती है।

1. स्पार्क प्लग पर कोई चिंगारी नहीं

संभावित कारण:

• कम वोल्टेज सर्किट में खराब संपर्क या खुला सर्किट;
• ब्रेकर संपर्कों (जला) के बीच अपर्याप्त अंतर;
• इग्निशन कॉइल, कैपेसिटर, डिस्ट्रीब्यूटर कैप की विफलता (दरारें या जलना), विस्फोटक तारों का टूटना या स्पार्क प्लग स्वयं।

समस्या निवारण विधियाँ:

• उच्च और निम्न वोल्टेज सर्किट की जाँच करना;
• ब्रेकर संपर्क अंतर को समायोजित करना;
• इग्निशन सिस्टम के दोषपूर्ण तत्वों को बदलना।

2. इंजन ख़राब चलता है

संभावित कारण:

• स्पार्क प्लग विफलता;
• स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड या ब्रेकर संपर्कों के बीच अंतर का उल्लंघन;
• वितरक कैप या उसका रोटर क्षतिग्रस्त है;
• गलत तरीके से सेट किया गया है या इग्निशन टाइमिंग बंद है।

समस्या निवारण विधियाँ:

• जाँच और समायोजन;
• दोषपूर्ण तत्वों का प्रतिस्थापन;
• स्पार्क प्लग और ब्रेकर संपर्कों पर आवश्यक अंतराल सेट करना।

यह सबसे पुराना मौजूदा सिस्टम है - वास्तव में, यह कार के समान ही पुराना है। विदेशों में, ऐसी प्रणालियाँ मुख्य रूप से 1980 के दशक के अंत तक श्रृंखला में स्थापित की जानी बंद हो गईं; जापान में इससे भी पहले, हमारे देश में ऐसी प्रणालियाँ 21वीं सदी में "क्लासिक्स" पर स्थापित की गईं थीं।

एक यांत्रिक ब्रेकर जो सीधे ऊर्जा भंडारण उपकरण (इग्निशन कॉइल का प्राथमिक सर्किट) को नियंत्रित करता है। इग्निशन कॉइल की प्राथमिक वाइंडिंग को बिजली की आपूर्ति को बंद करने और खोलने के लिए इस घटक की आवश्यकता होती है। ब्रेकर संपर्क इग्निशन वितरक कवर के नीचे स्थित हैं। गतिशील संपर्क का लीफ स्प्रिंग इसे स्थिर संपर्क के विरुद्ध लगातार दबाता रहता है। वे केवल थोड़े समय के लिए खुलते हैं, जब ब्रेकर-वितरक के ड्राइव रोलर का आगे बढ़ने वाला कैम चल संपर्क के हथौड़ा पर दबाता है। एक संधारित्र संपर्कों के समानांतर जुड़ा हुआ है। यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि संपर्क खोलते समय जलें नहीं। जब गतिशील संपर्क को स्थिर संपर्क से अलग किया जाता है, तो एक शक्तिशाली चिंगारी उनके बीच उछल सकती है, लेकिन संधारित्र अधिकांश विद्युत निर्वहन को अवशोषित कर लेता है और स्पार्किंग नगण्य हो जाती है। लेकिन यह संधारित्र के उपयोगी कार्य का केवल आधा हिस्सा है - जब ब्रेकर संपर्क पूरी तरह से खुले होते हैं, तो संधारित्र को छुट्टी दे दी जाती है, जिससे कम वोल्टेज सर्किट में एक रिवर्स करंट बनता है, और इस तरह चुंबकीय क्षेत्र के गायब होने में तेजी आती है। और जितनी तेजी से यह क्षेत्र गायब होता है, हाई वोल्टेज सर्किट में उतना ही अधिक करंट दिखाई देता है। यदि संधारित्र विफल हो जाता है, तो इंजन सामान्य रूप से काम नहीं करेगा - द्वितीयक सर्किट में वोल्टेज स्थिर के लिए पर्याप्त बड़ा नहीं होगा

चिंगारी.

ब्रेकर हाई-वोल्टेज वितरक के साथ एक ही आवास में स्थित है - इसलिए, ऐसी प्रणाली में इग्निशन वितरक को ब्रेकर-वितरक कहा जाता है।

संक्षिप्त संचालन सिद्धांत इस तरह दिखता है - ऑन-बोर्ड नेटवर्क से बिजली एक यांत्रिक ब्रेकर के माध्यम से इग्निशन कॉइल की प्राथमिक वाइंडिंग को आपूर्ति की जाती है। ब्रेकर क्रैंकशाफ्ट से जुड़ा होता है, जो यह सुनिश्चित करता है कि इसके संपर्क सही समय पर बंद और खुलें। जब संपर्क बंद हो जाते हैं, तो कॉइल की प्राथमिक वाइंडिंग की चार्जिंग शुरू हो जाती है; जब इसे खोला जाता है, तो प्राथमिक वाइंडिंग डिस्चार्ज हो जाती है, लेकिन द्वितीयक वाइंडिंग में एक उच्च वोल्टेज करंट प्रेरित होता है, जो एक वितरक के माध्यम से क्रैंकशाफ्ट से भी जुड़ा होता है। , वांछित स्पार्क प्लग को आपूर्ति की जाती है।

इस प्रणाली में इग्निशन टाइमिंग को समायोजित करने के लिए तंत्र भी शामिल हैं - केन्द्रापसारक और वैक्यूम नियामक।

सेंट्रीफ्यूगल इग्निशन टाइमिंग रेगुलेटर को इंजन क्रैंकशाफ्ट के घूमने की गति के आधार पर स्पार्क प्लग के इलेक्ट्रोड के बीच स्पार्क घटना के क्षण को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

केन्द्रापसारक इग्निशन टाइमिंग नियामक वितरक-वितरक आवास में स्थित है। इसमें दो सपाट धातु के बाट होते हैं, जिनमें से प्रत्येक इसके एक सिरे पर ड्राइव रोलर से मजबूती से जुड़ी एक सपोर्ट प्लेट पर लगा होता है। वज़न के स्पाइक्स मूवेबल प्लेट के स्लॉट में फिट होते हैं, जिस पर ब्रेकर कैम की बुशिंग तय होती है। झाड़ी वाली प्लेट में ब्रेकर-वितरक के ड्राइव रोलर के सापेक्ष एक छोटे कोण पर घूमने की क्षमता होती है। जैसे-जैसे इंजन क्रैंकशाफ्ट की गति बढ़ती है, वितरक शाफ्ट की घूर्णन गति भी बढ़ती है। वज़न, केन्द्रापसारक बल का पालन करते हुए, पक्षों की ओर मुड़ते हैं और ब्रेकर कैम की झाड़ी को ड्राइव रोलर से "अलग" करते हैं। अर्थात्, आने वाला कैम संपर्क हथौड़े की ओर घूर्णन के साथ एक निश्चित कोण पर घूमता है। तदनुसार, संपर्क पहले खुलते हैं, और इग्निशन टाइमिंग बढ़ जाती है।

जब ड्राइव रोलर की घूर्णन गति कम हो जाती है, तो केन्द्रापसारक बल कम हो जाता है और, स्प्रिंग्स के प्रभाव में, वजन अपने स्थान पर लौट आता है - इग्निशन टाइमिंग कम हो जाती है।

जब इंजन का लोड कम हो जाता है (और इसके विपरीत) तो वैक्यूम रेगुलेटर इग्निशन टाइमिंग को बढ़ाने का काम करता है। इस प्रयोजन के लिए, कार्बोरेटर डिफ्यूज़र में निर्मित वैक्यूम का उपयोग किया जाता है। कार्बोरेटर को रेगुलेटर से जोड़ने वाली पाइपलाइन के इनलेट का स्थान इसलिए चुना जाता है ताकि पूर्ण लोड, निष्क्रिय होने और इंजन शुरू करने पर, वैक्यूम रेगुलेटर तक न पहुंचे या नगण्य हो। इन विचारों के कारण, इनलेट

थ्रॉटल वाल्व के सामने स्थित है। जब थ्रॉटल वाल्व खुलता है, तो इसका किनारा पाइपलाइन के इनलेट से होकर गुजरता है और इसमें वैक्यूम बढ़ जाता है।

लोचदार पाइपलाइन 1 के माध्यम से वैक्यूम डायाफ्राम 3 के बाईं ओर स्थित नियामक के वैक्यूम कक्ष में प्रवेश करता है।

जब इंजन निष्क्रिय होता है, तो वैक्यूम कम होता है और नियामक काम नहीं करता है (चित्र 2.3, ए)। जैसे-जैसे लोड बढ़ता है (यानी, जैसे ही थ्रॉटल वाल्व खुलता है), नियामक के वैक्यूम चैम्बर में वैक्यूम बढ़ता है। दबाव अंतर (निर्वात कक्ष और वायुमंडलीय दबाव में दुर्लभता) के कारण, लोचदार डायाफ्राम 3 बाईं ओर झुकता है, स्प्रिंग 2 के प्रतिरोध पर काबू पाता है और रॉड 5 को अपने साथ खींचता है। यह रॉड डिस्क 6 से धुरी से जुड़ी होती है संपर्क या सेंसर स्थित हैं।

रॉड को बाईं ओर ले जाने से (वैक्यूम बढ़ने के साथ) सपोर्ट प्लेट 7 स्क्रीन के घूमने की दिशा के विपरीत दिशा में घूमती है (चित्र 2.3, बी)। सेंसर या संपर्कों के खुलने से नियंत्रण पल्स की पहले की आपूर्ति होती है और इसलिए, पहले इग्निशन होता है। डिस्क का अधिकतम घुमाव, और, परिणामस्वरूप, अधिकतम इग्निशन समय यांत्रिक रूप से सीमित है। जब थ्रॉटल वाल्व पूरी तरह से खुली स्थिति में चला जाता है, तो वैक्यूम कम हो जाता है, स्प्रिंग 2 डायाफ्राम, रॉड और डिस्क को विपरीत दिशा में ले जाता है, जिसके परिणामस्वरूप इग्निशन टाइमिंग (बाद में इग्निशन) में कमी आती है। जब थ्रॉटल वाल्व पूरी तरह से खुला होता है, तो नियामक काम नहीं करता है (चित्र 2.3, सी)।

परिचय.............................................................................................................................. 3

इग्निशन सिस्टम से संपर्क करें.......................................................................... 7

स्टार्टर...................................................................................................................... 15

बैटरी सिस्टम उपकरणों की मुख्य खराबी

इग्निशन और उसका रखरखाव।............................................ 18

स्टार्टर की मरम्मत और रखरखाव......................................... 21

1 - सेंसर-वितरक; 2 - स्पार्क प्लग; 3 - इलेक्ट्रॉनिक स्विच; 4 - बैटरी; 5 - जनरेटर; 6 - इग्निशन कॉइल; 7 और 11 - क्रमशः निम्न और उच्च वोल्टेज तार; 8 - बढ़ते ब्लॉक; 9 - इग्निशन स्विच; 10 - सेंसर-वितरक का प्लग कनेक्टर; +बी - इग्निशन कॉइल का सकारात्मक टर्मिनल

सेंसर-वितरक का इलेक्ट्रॉनिक-मैकेनिकल उपकरण, इग्निशन चालू होने और इंजन चालू होने पर, एक इलेक्ट्रॉनिक स्विच में वोल्टेज पल्स उत्पन्न करता है, जो उन्हें इग्निशन कॉइल की प्राथमिक वाइंडिंग में आंतरायिक वर्तमान पल्स में परिवर्तित करता है। जब प्राथमिक वाइंडिंग में करंट पल्स बाधित होता है, तो द्वितीयक वाइंडिंग में एक उच्च वोल्टेज करंट प्रेरित होता है। इग्निशन कॉइल से उच्च वोल्टेज करंट को एक तार के माध्यम से वितरक कैप के केंद्रीय टर्मिनल तक आपूर्ति की जाती है और फिर कार्बन संपर्क, रोटर करंट ले जाने वाली प्लेट और साइड टर्मिनलों के माध्यम से, इसे स्पार्क प्लग तक आपूर्ति की जाती है और, एक के साथ स्पार्क डिस्चार्ज, इंजन सिलेंडर में काम करने वाले मिश्रण को प्रज्वलित करता है।

संपर्क रहित इग्निशन प्रणाली के लाभ:

चलते संपर्कों की अनुपस्थिति और व्यवस्थित सफाई और अंतराल के समायोजन की आवश्यकता के कारण विश्वसनीयता में वृद्धि;

स्पार्किंग पल की एकरूपता पर वितरक रोटर के कंपन और धड़कन का कोई प्रभाव नहीं;

उच्च विद्युत निर्वहन ऊर्जा के कारण वाहन त्वरण के दौरान इंजन स्टार्ट-अप और संचालन की विश्वसनीयता में वृद्धि, जो क्रैंकशाफ्ट गति की परवाह किए बिना इंजन सिलेंडर में काम करने वाले मिश्रण का विश्वसनीय प्रज्वलन सुनिश्चित करता है;

इग्निशन सिस्टम रखरखाव को सरल बनाना।

यह पेपर इंजन स्टार्टिंग सिस्टम की जांच करता है, जिसमें शामिल हैं: एक संपर्क इग्निशन सिस्टम, एक स्टार्टर और उनका रखरखाव।

इग्निशन सिस्टम से संपर्क करें.

इंजन सिलेंडर में संपीड़ित कामकाजी मिश्रण को इलेक्ट्रिक डिस्चार्ज द्वारा प्रज्वलित किया जाता है - स्पार्क प्लग के इलेक्ट्रोड के बीच बनी एक चिंगारी।

संपीड़ित कार्य मिश्रण की स्थितियों के तहत विद्युत निर्वहन बनाने के लिए, कम से कम 12-16 केवी के वोल्टेज की आवश्यकता होती है।

कम वोल्टेज करंट को उच्च वोल्टेज करंट में परिवर्तित करना और इंजन सिलेंडरों के बीच इसका वितरण बैटरी इग्निशन उपकरणों द्वारा किया जाता है। बैटरी इग्निशन सिस्टम में एक कम वोल्टेज पावर स्रोत, इग्निशन कॉइल, वितरक ब्रेकर, कैपेसिटर, स्पार्क प्लग, इग्निशन स्विच और कम और उच्च वोल्टेज तार (चित्र 4) शामिल हैं। बैटरी इग्निशन सिस्टम में दो सर्किट होते हैं - निम्न और उच्च वोल्टेज।

चावल। 5. इग्निशन कॉइल

0.8 मिमी, एक कार्डबोर्ड ट्यूब, 0.1 मिमी के व्यास के साथ पतले तार के 19...25 हजार घुमावों की एक द्वितीयक वाइंडिंग, चुंबकीय कोर के साथ एक लोहे का केस, एक कार्बोलाइट कवर, टर्मिनल और एक अतिरिक्त अवरोधक।

चावल। 7. संधारित्र

द्वितीयक वाइंडिंग प्राथमिक के नीचे स्थित होती है और इसे इन्सुलेशन की एक परत द्वारा अलग किया जाता है। प्राथमिक वाइंडिंग के सिरों को कार्बोलाइट कवर के टर्मिनलों तक लाया जाता है। द्वितीयक वाइंडिंग का एक सिरा प्राथमिक वाइंडिंग से जुड़ा होता है, और दूसरा कार्बोलाइट कवर के केंद्रीय टर्मिनल से जुड़ा होता है।

एड़ी धाराओं के गठन को कम करने के लिए कोर एक दूसरे से इंसुलेटेड ट्रांसफार्मर स्टील की अलग-अलग पट्टियों से बना है। कोर का निचला सिरा एक चीनी मिट्टी के इन्सुलेटर में स्थापित किया गया है। अंदर, इग्निशन कॉइल ट्रांसफार्मर तेल से भरा होता है।

अतिरिक्त अवरोधक में एक सर्पिल, सिरेमिक सॉकेट और दो टायर होते हैं। प्रतिरोध 0.7 से 20 ओम तक होता है। रोकनेवाला का एक सिरा एक बस द्वारा वीके टर्मिनल से और दूसरा वीकेबी से जुड़ा होता है।

कम इंजन गति पर, ब्रेकर संपर्क करता है कब काबंद अवस्था में हैं, प्राथमिक सर्किट में करंट की ताकत बढ़ जाती है, अवरोधक गर्म हो जाता है, सर्किट में प्रतिरोध बढ़ जाता है, इग्निशन कॉइल में एक छोटा करंट प्रवाहित होता है, यह इसे ओवरहीटिंग से बचाता है।

जब इंजन की गति बढ़ती है, तो संपर्क बंद होने का समय कम हो जाता है, प्राथमिक सर्किट में करंट कम हो जाता है, अतिरिक्त अवरोधक का ताप और प्रतिरोध कम हो जाता है, जो द्वितीयक सर्किट में वोल्टेज को कम होने से रोकता है।

जब स्टार्टर चालू होता है, तो अवरोधक शॉर्ट-सर्किट हो जाता है और इंजन शुरू करना आसान हो जाता है।

ब्रेकर-वितरक . कार्यशील मिश्रण के समय पर प्रज्वलन के लिए उच्च वोल्टेज करंट का निर्माण और इंजन सिलेंडरों के बीच इसका वितरण सिलेंडर के संचालन क्रम के अनुरूप होना चाहिए।

इग्निशन कॉइल की सेकेंडरी वाइंडिंग में उच्च वोल्टेज करंट प्रेरित करने के लिए, समय-समय पर प्राथमिक बैटरी इग्निशन सर्किट को खोलना आवश्यक है, जो

और ब्रेकर निष्पादित करता है। इंजन के संचालन क्रम के अनुसार सिलेंडरों के बीच उच्च वोल्टेज करंट को वितरित करने के लिए एक वितरक का उपयोग किया जाता है। इन दोनों उपकरणों को एक में जोड़ दिया गया है - एक ब्रेकर-वितरक।

ब्रेकर(चित्र 6) इंजन पर स्थापित है और कैंषफ़्ट द्वारा संचालित है। ब्रेकर के मुख्य भाग हाउसिंग और ड्राइव शाफ्ट हैं। एक चलती हुई डिस्क (जिस पर एक संपर्क के साथ एक इंसुलेटेड लीवर और एक संपर्क के साथ एक निश्चित स्टैंड स्थित है), एक निश्चित डिस्क, केन्द्रापसारक और वैक्यूम अग्रिम नियामक, एक ऑक्टेन करेक्टर और सिलेंडर की संख्या के अनुसार अनुमानों वाला एक कैम। कैम एक केन्द्रापसारक नियामक के माध्यम से ड्राइव शाफ्ट से जुड़ा हुआ है। ब्रेकर संपर्कों को दुर्दम्य धातु - टंगस्टन से वेल्ड किया जाता है। ब्रेकर लीवर डिस्क पर टिका होता है और इसके संपर्क को स्प्रिंग द्वारा स्थिर संपर्क के विरुद्ध दबाया जाता है। घूमने वाला ड्राइव रोलर ब्रेकर लीवर के टेक्स्टोलाइट फलाव पर कैम को दबाता है और एक चक्कर में खुल जाता है, और स्प्रिंग संपर्कों को उतनी बार बंद कर देता है जितनी बार कैम पर उभार होते हैं।

इग्निशन कॉइल के प्राथमिक सर्किट को खोलने से चुंबकीय प्रवाह गायब हो जाता है, जो न केवल द्वितीयक वाइंडिंग के घुमावों को पार करता है, बल्कि प्राथमिक को भी पार करता है, जिसके परिणामस्वरूप 200...300 के वोल्टेज के साथ एक स्व-प्रेरण धारा उत्पन्न होती है। उनमें V प्रेरित होता है, यह धारा, प्राथमिक सर्किट में धारा के गायब होने को धीमा कर देती है, जिससे द्वितीयक सर्किट में EMF में कमी आ जाती है। स्व-प्रेरण धारा के कारण ब्रेकर के संपर्कों के बीच तीव्र स्पार्किंग होती है और वे नष्ट हो जाते हैं। स्व-प्रेरण ईएमएफ के हानिकारक प्रभावों को रोकने के लिए एक संधारित्र का उपयोग किया जाता है। संघननब्रेकर के संपर्कों के समानांतर जुड़ा हुआ है और जिस समय स्व-प्रेरण ईएमएफ प्रकट होता है, उसे चार्ज किया जाता है, जिससे संपर्कों पर स्पार्किंग को रोका जा सकता है। इसके अलावा, एक आवेशित संधारित्र, विपरीत दिशा में डिस्चार्ज होने से, प्राथमिक सर्किट में करंट तेजी से गायब हो जाता है, और इसलिए चुंबकीय प्रवाह, जिसके कारण द्वितीयक सर्किट में वोल्टेज बढ़ जाता है। संधारित्र (चित्र 7) में वार्निश कागज होता है जिस पर जस्ता और टिन की एक पतली परत लगाई जाती है। यह कागज संधारित्र की परत है और इसे एक रोल में लपेटा जाता है। एक लचीले कंडक्टर को रोल के सिरों पर मिलाया जाता है। रोल को केबल पेपर में लपेटा जाता है और तेल में भिगोया जाता है। संधारित्र आवास के बाहर या ब्रेकर की चल डिस्क पर लगाया जाता है।

संधारित्र की धारिता 0.17...0.2 µF है। धातुकृत पेपर कैपेसिटर में छेद को तेल से भरकर ढांकता हुआ टूटने के दौरान स्वयं ठीक करने की क्षमता होती है।

ब्रेकर संपर्कों के बीच का अंतर बैटरी इग्निशन के संचालन पर बहुत प्रभाव डालता है। बैटरी इग्निशन का सामान्य संचालन ब्रेकर संपर्कों के बीच 0.35...0.45 मिमी के अंतर के साथ होगा।

यदि अंतर बड़ा है, तो संपर्कों की बंद स्थिति का समय कम हो जाएगा और इग्निशन कॉइल की प्राथमिक वाइंडिंग में वर्तमान ताकत को आवश्यक मूल्य तक बढ़ने का समय नहीं मिलेगा और इसके परिणामस्वरूप, ईएमएफ द्वितीयक सर्किट पर्याप्त नहीं होगा. इसके अलावा, उच्च क्रैंकशाफ्ट गति पर, इंजन संचालन में रुकावटें आएंगी। एक छोटे से अंतराल के साथ, संपर्कों के बीच मजबूत स्पार्किंग होती है, उनका जलना और परिणामस्वरूप, सभी इंजन ऑपरेटिंग मोड में रुकावट आती है। ब्रेकर संपर्कों के बीच के अंतर को प्लेट को निश्चित संपर्क पोस्ट के साथ घुमाकर और एक सनकी का उपयोग करके, पहले लॉकिंग स्क्रू को खोलकर समायोजित किया जाता है (चित्र 8)। समायोजन के बाद, लॉकिंग स्क्रू को कड़ा किया जाना चाहिए। प्लेट फीलर गेज का उपयोग करके संपर्कों को पूरी तरह से खोलकर अंतर को मापें।

DIV_ADBLOCK158">

इंजन के लिए स्पार्क प्लग का चयन उनके पदनाम के अनुसार करें, जो थ्रेडेड भाग के व्यास, इन्सुलेटर के निचले हिस्से की लंबाई और सामग्री को इंगित करता है।

इन्सुलेटर. थ्रेडेड भाग का व्यास एम और ए अक्षरों द्वारा निर्दिष्ट किया गया है, जहां एम 18 मिमी और ए 14 मिमी के व्यास से मेल खाता है। संख्या ऊष्मा संख्या को इंगित करती है। थ्रेडेड भाग की लंबाई एच - 11 मिमी, डी - 19 मिमी अक्षरों द्वारा इंगित की जाती है। यदि कोई अक्षर नहीं है तो पेंच वाले हिस्से की लंबाई 12 मिमी है। अक्षर "बी" का अर्थ है कि इन्सुलेटर का निचला भाग फैला हुआ है, और "टी" का अर्थ है कि इन्सुलेटर को थर्मल सीमेंट से सील कर दिया गया है।

GAZ-53-12 और ZIL-130 कारों के इंजनों पर, A11 स्पार्क प्लग लगाए गए हैं, जहां अक्षर A इंगित करता है कि धागे का व्यास 14 मिमी है, संख्या 11 गर्मी रेटिंग और स्क्रू भाग की लंबाई इंगित करती है। आवास 12 मिमी है. सेंट्रल और साइड इलेक्ट्रोड के बीच का अंतर स्पार्क प्लग के प्रदर्शन पर बहुत प्रभाव डालता है। फ़ैक्टरियाँ 0.85...1.00 मिमी के अंतराल की अनुशंसा करती हैं। मानक के विरुद्ध अंतर कम करने से स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड पर प्रचुर मात्रा में कार्बन बनता है और इसके संचालन में रुकावट आती है। बड़े अंतर के साथ, बढ़ते प्रतिरोध के कारण, स्पार्किंग की स्थिति खराब हो जाती है, जिससे इंजन संचालन में भी रुकावट आएगी। गैप को साइड इलेक्ट्रोड को मोड़कर समायोजित किया जाता है, और इसका आकार एक गोल फीलर गेज (चित्र 9, सी) से जांचा जाता है। केंद्रीय इलेक्ट्रोड को मोड़ा नहीं जा सकता, क्योंकि सिरेमिक इन्सुलेशन नष्ट हो जाता है और स्पार्क प्लग काम करने में विफल हो जाता है।

इग्निशन बटन।बैटरी इग्निशन उपकरणों और विद्युत प्रवाह के अन्य उपभोक्ताओं को चालू और बंद करना इग्निशन स्विच का उपयोग करके किया जाता है। इसमें दो भाग होते हैं: एक चाबी वाला ताला और एक विद्युत स्विच। लॉक में एक बॉडी, एक सिलेंडर, एक स्प्रिंग और एक पट्टा होता है। लॉक बॉडी के पीछे एक स्विच होता है जिसमें तीन प्रोट्रूशियंस वाली एक संपर्क प्लेट और तीन संपर्क स्क्रू वाला एक पैनल होता है।

ZIL-130 और GAZ-53-12 कारों में, कुंजी की तीन स्थितियाँ होती हैं: पहला (कुंजी का सिर लंबवत स्थित होता है) - इग्निशन बंद हो जाता है; दूसरा (कुंजी को दक्षिणावर्त घुमाएं) - इग्निशन चालू है; तीसरा (कुंजी को पूरी तरह घुमाएं) - इग्निशन और स्टार्टर चालू हैं। सभी मामलों में, नियंत्रण और माप उपकरण इग्निशन के साथ चालू होते हैं।

स्टार्टर.

इंजन की विश्वसनीय शुरुआत तभी संभव है जब इसका क्रैंकशाफ्ट 60...80 मिनट-1 की आवृत्ति पर घूमता है। चूंकि हैंडल का उपयोग करके ऐसी घूर्णन गति प्राप्त करने के लिए ड्राइवर से महत्वपूर्ण प्रयास की आवश्यकता होती है, इसलिए स्टार्ट करते समय ड्राइवर के काम को सुविधाजनक बनाने के लिए, एक इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग किया जाता है - एक स्टार्टर। स्टार्टर के मुख्य भाग (चित्र 10), जनरेटर की तरह, हैं: एक आवास, वाइंडिंग और एक कम्यूटेटर के साथ एक आर्मेचर, दो कवर, ब्रश और ब्रश धारक।

स्टार्टर की महत्वपूर्ण धारा (900 ए तक) की खपत के कारण, फ़ील्ड और आर्मेचर वाइंडिंग मोटे तार से बने होते हैं। फ़ील्ड वाइंडिंग के चार खंड दो समानांतर शाखाओं में आर्मेचर वाइंडिंग के साथ श्रृंखला में जुड़े हुए हैं और प्रत्येक में दो फ़ील्ड वाइंडिंग हैं। बेहतर चालकता के लिए ब्रश कॉपर-ग्रेफाइट से बने होते हैं। दो ब्रश जमीन से जुड़े हैं, और दो फ़ील्ड वाइंडिंग से जुड़े हैं। ब्रश होल्डर में लगे ब्रशों को स्प्रिंग्स द्वारा कम्यूटेटर के विरुद्ध दबाया जाता है। इंजन क्रैंकशाफ्ट को रोटेशन में चलाने के लिए, स्टार्टर एक ड्राइव से सुसज्जित है जो स्टार्टर शाफ्ट को फ्लाईव्हील रिंग गियर से जोड़ता है। इग्निशन स्विच का उपयोग करके स्टार्टर को चालू किया जाता है। स्टार्टर का संचालन क्षेत्र के चुंबकीय क्षेत्रों और आर्मेचर वाइंडिंग्स के बीच से गुजरने पर उनकी परस्पर क्रिया पर आधारित होता है। विद्युत धारा.

स्टार्टर ड्राइव को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि स्टार्टर गियर केवल इंजन स्टार्ट की अवधि के लिए फ्लाईव्हील रिंग से जुड़ा हुआ है। शुरू करने के बाद, स्टार्टर शाफ्ट को तुरंत बंद कर देना चाहिए, अन्यथा फ्लाईव्हील क्राउन स्टार्टर आर्मेचर को बहुत उच्च आवृत्ति पर घुमाएगा और केन्द्रापसारक बल के प्रभाव में आर्मेचर वाइंडिंग के मोड़ खांचे से बाहर आ सकते हैं।

अध्ययनाधीन वाहनों पर, रिमोट कंट्रोल और विद्युत चुम्बकीय सक्रियण वाले स्टार्टर का उपयोग किया जाता है (चित्र 11)। ड्राइव में एक स्विचिंग रिले, दो वाइंडिंग्स के साथ एक ट्रैक्शन रिले - रिट्रैक्टिंग और होल्डिंग, एक कांटा के साथ एक लीवर, एक रिंग, एक स्प्रिंग, एक स्लॉटेड बुशिंग और एक कपलिंग शामिल है। रिट्रेक्टिंग वाइंडिंग आर्मेचर वाइंडिंग के साथ श्रृंखला में जुड़ी हुई है, और होल्डिंग वाइंडिंग समानांतर में जुड़ी हुई है।

फ्रीव्हील में शाफ्ट स्प्लिन पर चलने वाला एक ड्राइविंग केज और एक गियर और चार पच्चर के आकार के अवकाश के साथ एक संचालित केज होता है (चित्र 10 बी, सी, डी)। स्प्रिंग्स वाले रोलर्स को पच्चर के आकार के अवकाशों में रखा जाता है। ड्राइविंग रेस के घूमने से रोलर्स अवकाश के संकीर्ण हिस्से में चले जाते हैं और ड्राइव वन पर संचालित रेस जाम हो जाती है। यदि आप रास्ते में ड्राइविंग पिंजरे के सापेक्ष संचालित पिंजरे को घुमाते हैं, तो रोलर्स खांचे के व्यापक हिस्से में चले जाएंगे और संचालित पिंजरे ड्राइविंग पिंजरे पर स्वतंत्र रूप से घूमेंगे।

स्टार्टर को चालू करने के लिए, आपको इग्निशन कुंजी को पूरी तरह से दाईं ओर घुमाना होगा, जो स्टार्ट रिले वाइंडिंग के सर्किट को बंद कर देता है।

रिले वाइंडिंग द्वारा बनाए गए चुंबकीय क्षेत्र से रिले संपर्क बंद हो जाते हैं, जिसके परिणामस्वरूप ट्रैक्शन रिले की पुल-इन और होल्डिंग वाइंडिंग विद्युत सर्किट में शामिल हो जाती है। वाइंडिंग के चुंबकीय क्षेत्र के प्रभाव में, ट्रैक्शन रिले का कोर पीछे हट जाता है और इससे जुड़ा लीवर ड्राइव गियर को फ्लाईव्हील रिंग से जोड़ देता है। उसी समय, रॉड के दूसरे छोर पर तांबे की संपर्क डिस्क, गियर चालू करने के बाद, स्टार्टर के विद्युत शक्ति सर्किट को बंद कर देगी।

इग्निशन कुंजी को चालू करते समय आरंभिक स्थितिहोल्डिंग वाइंडिंग सर्किट खुल जाता है, और ट्रैक्शन रिले कोर, और इसके साथ लीवर और कॉपर स्विच डिस्क, अपनी मूल स्थिति में लौट आते हैं, स्टार्टर बंद हो जाता है।

कामाज़ वाहन पर, स्टार्टर एक फ्रीव्हील रैचेट तंत्र के साथ एक ड्राइव का उपयोग करता है। ड्राइव आर्मेचर शाफ्ट के स्प्लिन के साथ चलती है। इसमें एक आवास, ड्राइविंग और संचालित युग्मन आधे हिस्से, एक स्प्रिंग, सर्पिल स्प्लिन के साथ एक आस्तीन और युग्मन हिस्सों को केन्द्रापसारक रूप से जारी करने के लिए एक तंत्र शामिल है। स्टार्टर को 5 सेकंड से अधिक समय तक चालू नहीं रखना चाहिए। यदि आवश्यक हो, तो स्टार्टर को कम से कम 0.5 मिनट के अंतराल पर फिर से चालू किया जा सकता है। बैटरी की कार्यक्षमता को बहाल करने के लिए यह समयावधि आवश्यक है। आप स्टार्टर को लगातार 3 बार से अधिक चालू नहीं कर सकते।

बैटरी इग्निशन सिस्टम उपकरणों की बुनियादी खराबी और उसका रखरखाव।

बैटरी इग्निशन उपकरणों के संचालन में खराबी का पता इंजन संचालन में रुकावट, इंजन शुरू करने में कठिनाई और मफलर से तेज पॉप द्वारा लगाया जाता है।

यदि विभिन्न सिलेंडरों में रुकावट आती है, तो यह वितरक-वितरक या इग्निशन कॉइल की खराबी को इंगित करता है। अधिकांश मामलों में एक सिलेंडर में आग लगने की घटना दोषपूर्ण स्पार्क प्लग या उच्च वोल्टेज तार के कारण होती है।

ब्रेकर-वितरक की खराबी संदूषण या जले हुए संपर्कों, लीवर के जमीन पर शॉर्ट सर्किट, ब्रेकर के संपर्कों के बीच अंतर का उल्लंघन, संधारित्र की खराबी, कवर में दरार या रोटर के कारण हो सकती है। वितरक, या टूटा हुआ कार्बन ब्रश। इग्निशन कॉइल में वाइंडिंग्स का इन्सुलेशन क्षतिग्रस्त हो सकता है।

गंदे संपर्कों को गैसोलीन में भिगोए कपड़े से पोंछा जाता है, और जले हुए संपर्कों को फ़ाइल या एमरी बोर्ड से साफ किया जाता है। क्षतिग्रस्त अंतर को समायोजन द्वारा बहाल किया जाता है; जमीन से जुड़ने वाले लीवर को पोंछा जाता है, निरीक्षण किया जाता है, और यदि इन्सुलेशन क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो वायरिंग को सावधानीपूर्वक इन्सुलेट किया जाता है। डिस्ट्रीब्यूटर कैप या रोटर जो टूट गया है उसे बदला जाना चाहिए। टूटे हुए कार्बन ब्रश को भी बदल दिया जाता है, और गंदे को साफ कर दिया जाता है।

ब्रेकर संपर्कों के बीच तेज स्पार्किंग और मफलर में तेज धमाके से कैपेसिटर की खराबी का पता लगाया जाता है। संधारित्र की सेवाक्षमता की जाँच निम्नलिखित तरीकों से की जाती है:

इग्निशन कॉइल से हाई वोल्टेज तार 6-7 की दूरी पर स्थापित किया जाता है मिमीइंजन के किसी भी धातु वाले हिस्से से और इग्निशन चालू करने के बाद, संपर्क खुल जाते हैं - तार की नोक और जमीन के बीच एक तीव्र चिंगारी संधारित्र की सेवाक्षमता को इंगित करती है;

टर्मिनल से कैपेसिटर के तार को डिस्कनेक्ट करें और, इग्निशन चालू करके, संपर्कों को 1-2 बार खोलें; उसी समय, उनके बीच एक मजबूत चिंगारी पैदा होती है।

यदि, संधारित्र तार को जोड़ने के बाद जब संपर्क खोले जाते हैं, तो चिंगारी समान रहती है, तो संधारित्र दोषपूर्ण है, संपर्कों के बीच एक कमजोर, बमुश्किल ध्यान देने योग्य चिंगारी इंगित करती है कि संधारित्र काम कर रहा है। कैपेसिटर की सेवाक्षमता या उपयोगिता स्टैंड पर अधिक सटीक रूप से निर्धारित की जाती है।

अक्सर, यदि ब्रेकर संपर्क बंद करके इग्निशन को लंबे समय तक चालू रखा जाता है, तो इग्निशन कॉइल विफल हो जाता है। इग्निशन कॉइल की वाइंडिंग गर्म हो जाती है, इन्सुलेशन पिघल जाता है और घुमावों का शॉर्ट सर्किट हो जाता है। इस स्थिति में, अतिरिक्त प्रतिरोध भी ख़त्म हो सकता है। दोषपूर्ण इग्निशन कॉइल को बदला जाना चाहिए।

स्पार्क प्लग से हाई वोल्टेज तार को एक-एक करके डिस्कनेक्ट करके दोषपूर्ण स्पार्क प्लग का पता लगाया जा सकता है। यदि डिस्कनेक्ट किया गया स्पार्क प्लग ठीक से काम कर रहा है, तो इंजन में रुकावटें बढ़ जाती हैं। यदि आप दोषपूर्ण स्पार्क प्लग को डिस्कनेक्ट करते हैं, तो इंजन की रुकावटें अपरिवर्तित रहेंगी।

खराबी को खत्म करने के लिए, स्पार्क प्लग को खोलना और निरीक्षण करना चाहिए; यदि उस पर कार्बन जमा है, तो इसे साफ किया जाना चाहिए, गैसोलीन से धोया जाना चाहिए और संपीड़ित हवा से उड़ाया जाना चाहिए। इलेक्ट्रोड के बीच के अंतर की जाँच की जाती है और, यदि आवश्यक हो, तो साइड इलेक्ट्रोड को मोड़कर समायोजित किया जाता है, जिस स्पार्क प्लग में इंसुलेटर टूट गया है उसे बदला जाना चाहिए।

सेकेंडरी बैटरी इग्निशन सर्किट को इग्निशन चालू और ब्रेकर संपर्क बंद करके जांचा जाता है। इग्निशन कॉइल के हाई वोल्टेज तार को 4-5 की दूरी पर स्थापित किया जाता है मिमीइंजन के किसी भी धातु वाले हिस्से से और ब्रेकर संपर्कों को हाथ से खोलें; तार और इंजन भाग के बीच एक तीव्र चिंगारी उपकरणों की सेवाक्षमता को इंगित करती है। कम वोल्टेज सर्किट में करंट की उपस्थिति की जाँच ब्रेकर संपर्कों के समानांतर जुड़े लैंप से की जाती है। जब इग्निशन चालू हो और ब्रेकर संपर्क खुले हों तो दीपक जलना चाहिए।

रखरखाव. ब्रेकर-डिस्ट्रीब्यूटर शाफ्ट को ग्रीस कैप के माध्यम से ग्रीस से चिकना करें, बैटरी इग्निशन उपकरणों की सतह को धूल, गंदगी और तेल से साफ करें, स्पार्क प्लग की जांच करें और यदि आवश्यक हो, तो उन्हें कार्बन जमा से साफ करें, स्पार्क के बीच अंतराल की जांच करें और समायोजित करें इलेक्ट्रोड प्लग करें, ब्रेकर-वितरक को हटा दें, संपर्कों की स्थिति और उनके बीच के अंतर को साफ करें और जांचें। यदि आवश्यक हो, तो अंतराल को समायोजित करें, ब्रेकर-वितरक के शाफ्ट, कैम, कैम बुशिंग और चलती संपर्क लीवर की धुरी को चिकनाई करें। इंजन के लिए उपयोग किए जाने वाले तरल तेल की 1-2 बूंदों से सिक्त फेल्ट बाती से कैम को चिकनाई दी जाती है। फेल्ट वॉशर को हटाकर तरल तेल की 1-2 बूंदों के साथ कैम बुशिंग को चिकनाई करें, उच्च और निम्न वोल्टेज तारों की स्थिति की जांच करें।

बैटरी इग्निशन उपकरणों के संचालन की जाँच करते समय, उच्च वोल्टेज तारों के खुले हिस्सों के संपर्क से बचें।

स्टार्टर की मरम्मत और रखरखाव।

स्टार्टर की खराबी. स्टार्टर की मुख्य खराबी में आपूर्ति तारों का ढीला होना, ब्रश और कम्यूटेटर का घिसना या दूषित होना, स्विच संपर्कों का ऑक्सीकरण, वाइंडिंग में टूटना या शॉर्ट सर्किट, फ्रीव्हील भागों और गियर दांतों का घिसना शामिल है। ये खराबी इस तथ्य को जन्म देती है कि स्टार्टर बिल्कुल भी काम नहीं करता है, आवश्यक गति और शक्ति विकसित नहीं करता है, चालू होने पर स्टार्टर आर्मेचर घूमता है, लेकिन क्रैंकशाफ्ट स्थिर रहता है, जिससे स्टार्टर चालू होने पर बहुत अधिक शोर होता है और चल रहा है.

चालू होने पर, स्टार्टर बिल्कुल भी काम नहीं करता है,कर्षण रिले की कोई विशेष क्लिक नहीं सुनी जा सकती। कारणों की पहचान करने के लिए, आपको हेडलाइट्स और स्टार्टर चालू करना होगा। यदि स्टार्टर चालू होने पर लैंप की चमक नहीं बदलती है, तो यह सहायक रिले सर्किट में या स्टार्टर के मुख्य ऑपरेटिंग वर्तमान सर्किट में खराब संपर्क या खुले सर्किट को इंगित करता है।

यदि लैंप की तीव्रता काफी कम हो जाती है, तो संभावित कारण बैटरी की खराब स्थिति या उसके टर्मिनल कनेक्शन में दोषपूर्ण संपर्क, साथ ही स्टार्टर मोटर की खराबी हो सकता है। विद्युत सर्किट और ब्रेक में खराब संपर्क के स्थान संकेतित विद्युत सर्किट में एक परीक्षण लैंप के अनुक्रमिक कनेक्शन द्वारा निर्धारित किए जाते हैं। यदि आवश्यक हो, तो बैटरी चार्ज स्तर की जाँच करें। यदि आप स्टार्टर चालू करते समय विशिष्ट क्लिक सुनते हैं, तो इसका मतलब है कि ट्रैक्शन रिले ठीक से काम कर रहा है।

जब स्टार्टर चालू होता है, तो क्रैंकशाफ्ट मुड़ जाता हैयह बहुत धीमी गति से चल रहा है.इसका सबसे आम कारण बैटरी का अपर्याप्त चार्ज, ऑक्सीकरण और (या) स्टार्टर के कार्यशील विद्युत सर्किट के संपर्कों का ढीला होना, या रोलर फ़्रीव्हील का फिसलना (घूमना) है। यदि बैटरी अच्छी स्थिति में है, तो जांच और समस्या निवारण के लिए स्टार्टर को हटा दिया जाना चाहिए।

जब स्टार्टर चालू किया जाता है, तो आर्मेचर घूमता है, लेकिन फ्लाईव्हील नहीं घूमता हैगतिमानइस खराबी का कारण फ़्रीव्हील का फिसलना, एक्सल का बाहर गिरना या टूटा हुआ क्लच लीवर, टूटा हुआ क्लच ड्राइव रिंग या बफर स्प्रिंग हो सकता है।

स्टार्टर चालू करने और चलाने पर तेज़ आवाज़यह तब संभव है जब इसका बन्धन ढीला हो, सोलनॉइड रिले की होल्डिंग वाइंडिंग टूट गई हो, ड्राइव गियर और फ्लाईव्हील रिंग के दांत टूट गए हों।

इंजन चालू करने के बाद तेज़ आवाज़इसका मतलब है कि स्टार्टर बंद नहीं होता है. इंजन को जल्दी से बंद करना, बंद करना आवश्यक है बैटरी, स्टार्टर के बन्धन की जाँच करें, और यदि आवश्यक हो, तो इसे हटा दें और ड्राइव गियर के दांतों और सोलनॉइड रिले वाइंडिंग्स (शॉर्ट सर्किट) की स्थिति की जाँच करें।

स्टार्टर मरम्मत में बेंच पर कार्यक्षमता का परीक्षण करना, अलग करना, भागों की जाँच करना और पुनः जोड़ना शामिल है।

स्टार्टर की जाँच हो रही हैनिष्क्रिय मोड में और लोड के तहत एक विशेष स्टैंड पर किया जाता है। विद्युत आरेखजाँच करते समय स्टार्टर को चालू करना चित्र में दिखाया गया है। 12. बैटरी और एमीटर से कनेक्ट करने वाले तारों का क्रॉस-सेक्शन कम से कम 16 मिमी2 होना चाहिए। 12 वी के इनपुट वोल्टेज के साथ, स्टार्टर को निष्क्रिय अवस्था में 70...85 ए (मॉडल के आधार पर) की सीमा में करंट का उपभोग करना चाहिए, और आर्मेचर रोटेशन की गति 5000+500 मिनट -1 के भीतर होनी चाहिए।

बढ़ी हुई वर्तमान खपत, कम रोटेशन गति और ऑपरेशन के दौरान शोर विद्युत या यांत्रिक दोष का संकेत देता है। स्टार्टर टर्मिनलों पर सामान्य वोल्टेज पर कम वर्तमान खपत और कम आर्मेचर रोटेशन गति तार कनेक्शन या ब्रश असेंबली में संपर्कों में खराबी (घिसाव, ब्रश का चिपकना, कम्यूटेटर का संदूषण) का संकेत देती है। पूर्ण ब्रेकिंग मोड में लोड के तहत स्टार्टर का परीक्षण करने के लिए, डायनेमोमीटर से जुड़े लीवर के साथ एक क्लैंपिंग डिवाइस को ड्राइव गियर पर रखा जाता है और ब्रेकिंग टॉर्क निर्धारित किया जाता है। ऐसा करने के लिए, स्टार्टर को थोड़े समय के लिए चालू करें (4-5 सेकंड से अधिक नहीं, ताकि ज़्यादा गरम न हो और स्टार्टर वाइंडिंग्स को नुकसान न पहुंचे) और डायनेमोमीटर स्केल पर इसके द्वारा विकसित होने वाले बल को मापें। डायनेमोमीटर द्वारा मापे गए बल मान को लीवर आर्म की लंबाई से गुणा करके, स्टार्टर द्वारा विकसित टॉर्क निर्धारित किया जाता है, जो स्टार्टर के पासपोर्ट डेटा के अनुरूप होना चाहिए।

स्टार्टर को अलग करनानिम्नलिखित क्रम में किया जाता है:

· सोलनॉइड रिले से उत्तेजना कॉइल आउटपुट को डिस्कनेक्ट करें (चित्र 12 देखें) और इसे कवर से डिस्कनेक्ट करके हटा दें;

· कपलिंग बोल्ट को हटा दें (VAZ-2109 कार के स्टार्टर पर, पहले से आवरण हटा दिया गया है), ब्रश के साथ कवर हटा दें और कम्यूटेटर साइड पर ब्रश धारकों से ब्रश हटा दें;

· आवास को सामने के कवर से अलग करें और फ्रीव्हील के साथ आर्मेचर असेंबली को हटा दें;

· फ्रीव्हील को हटा दें, जिसके लिए प्रतिबंधात्मक रिंग को ड्राइव की ओर ले जाना और आर्मेचर शाफ्ट के खांचे से लॉकिंग रिंग को हटाना आवश्यक है।

जुदा करने के बाद, सभी भागों को धोया जाना चाहिए और संपीड़ित हवा से उड़ाया जाना चाहिए और जाँच की जानी चाहिए।

शॉर्ट सर्किट के लिए स्टार्टर भागों की जाँच करनाजैसा कि चित्र में दिखाया गया है, एक संकेतक और एक पावर स्रोत या ऑटोटेस्टर का उपयोग करके किया जाता है। 13. यदि संकेतक लैंप के जलने से शॉर्ट सर्किट का पता चलता है, तो दोषपूर्ण हिस्से को बदला जाना चाहिए।

स्टार्टर आर्मेचर में स्प्लिन को यांत्रिक क्षति नहीं होनी चाहिए और कम्यूटेटर का घिसाव नहीं होना चाहिए। यदि कम्यूटेटर काफी खुरदरा और घिसा हुआ है, तो इसे पीसकर बारीक दाने वाले सैंडपेपर से साफ किया जाता है।

बंद फ़ील्ड कॉइल को एक प्रेस स्क्रूड्राइवर का उपयोग करके स्टार्टर हाउसिंग में सुरक्षित करने वाले स्क्रू को खोलकर बदला जा सकता है। असेंबली के दौरान पेंच कसते समय, उनके सिरों को अनायास ढीला होने से बचाने के लिए ढक दिया जाता है।

फ्रीव्हील की जांच इसके गियर को हब पर घुमाकर की जाती है: गियर को हब के सापेक्ष एक दिशा में स्वतंत्र रूप से घूमना चाहिए और दूसरी दिशा में नहीं मुड़ना चाहिए। गियर के दांतों में टूटने या छिलने के लक्षण नहीं दिखने चाहिए। गियर लीड पर छोटे-छोटे खरोंचों को महीन दाने वाले ग्राइंडिंग व्हील से पीसकर हटाया जा सकता है।

स्टार्टर कवर में चिप्स या दरारें नहीं होनी चाहिए, घिसे हुए आर्मेचर शाफ्ट बुशिंग को दबाया जाना चाहिए।

ब्रशों को ब्रश धारकों में स्वतंत्र रूप से घूमना चाहिए और यदि वे अत्यधिक खराब हो जाएं, तो उन्हें बदल देना चाहिए। ZAZ-1102 कार के स्टार्टर के लिए ब्रश की ऊंचाई कम से कम 9 मिमी और अन्य यात्री कारों के स्टार्टर के लिए कम से कम 12 मिमी होनी चाहिए।

स्टार्टर असेंबलीजुदा करने के विपरीत क्रम में किया गया। असेंबली के दौरान, आर्मेचर शाफ्ट के स्क्रू स्प्लिन को इंजन ऑयल से चिकना किया जाना चाहिए, और आर्मेचर बुशिंग और ड्राइव गियर को लिटोल -24 स्नेहक के साथ चिकनाई किया जाना चाहिए। असेंबली के दौरान, आर्मेचर शाफ्ट के अक्षीय संचलन को आर्मेचर शाफ्ट के आगे या पीछे (स्टार्टर के डिजाइन के आधार पर) जर्नल पर स्थापित एडजस्टिंग वॉशर की संख्या और मोटाई का चयन करके समायोजित किया जाता है। असेंबली के बाद, फ्रीव्हील गियर के अंत और इसकी सीमा रिंग के बीच की दूरी के अनुसार ड्राइव के सही समायोजन की जांच करें।

स्टार्टर रखरखावइसमें समय-समय पर तार के बंधनों को कसना और गंदगी की बाहरी सतहों को साफ करना शामिल है।

स्टार्टर के विश्वसनीय संचालन को सुनिश्चित करने के लिए, यह अनुशंसा की जाती है कि प्रत्येक किलोमीटर की दूरी पर, और यदि आवश्यक हो, तो पहले, इसे साफ करने और इसके हिस्सों और स्नेहन की स्थिति की जांच करने के लिए वाहन से हटा दें। इसमें कम्यूटेटर की सफाई करना और, यदि आवश्यक हो, घिसे हुए ब्रशों को बदलना, साथ ही आर्मेचर शाफ्ट की ड्राइव और अक्षीय गति को समायोजित करना शामिल है।

वाहन रखरखाव और मरम्मत, औद्योगिक स्वच्छता और अग्नि सुरक्षा उपायों के लिए सामान्य व्यावसायिक सुरक्षा आवश्यकताएँ

सुरक्षित कार्य परिस्थितियाँ बनाना स्पष्ट होना चाहिएउत्पादन गतिविधि के किसी भी क्षेत्र में साझा करनाव्यक्ति। और इससे भी अधिक जहां काम बढ़ गया हैमानव स्वास्थ्य के लिए खतरा.

रूस में एक राज्य मानक प्रणाली हैश्रम सुरक्षा मानक, सामान्य कार्य सुरक्षा आवश्यकताओं (GOST 12.3.017-85) की स्थापना, जो ट्रकों और कारों के सभी प्रकार के रखरखाव (एमआरओ) और वर्तमान मरम्मत (टीआर) के लिए मोटर परिवहन उद्यमों, सर्विस स्टेशनों और विशेष केंद्रों पर किए जाते हैं। , बसें, ट्रैक्टर, ट्रेलर और अर्ध-ट्रेलर (बाद में वाहन के रूप में संदर्भित) रूस के सामान्य नेटवर्क की सड़कों पर उपयोग के लिए अभिप्रेत हैं।

सुरक्षित कार्य स्थितियों को सुनिश्चित करने की निगरानी की जाती हैडेनिया अभियोजक का कार्यालय, राज्य स्वच्छता निरीक्षणालय, शहर तकनीकी पर्यवेक्षण, आगराष्ट्रीय निरीक्षण और अन्य राज्य नियंत्रण सेवाएँ।से संबंधित कार्यों के संपूर्ण दायरे को पूरा करने की जिम्मेदारीसुरक्षित कामकाजी परिस्थितियों का निर्माण प्रबंधन को सौंपा गया हैएक मोटर परिवहन उद्यम की संपत्तिनोनी इंजीनियर.

कार्य में प्रवेश करने वाले सभी व्यक्तियों को सुरक्षा और औद्योगिक सुरक्षा में प्रारंभिक प्रशिक्षण से गुजरना पड़ता है।नितारिया, जो सीखने की तकनीक का पहला चरण हैइस उद्यम में सुरक्षा सुनिश्चित करें। दूसरा चरण हैप्रशिक्षण ऑन-द-जॉब प्रशिक्षण आयोजित किया जाता हैताकि श्रमिक सुरक्षित कार्य पद्धतियां सीख सकेंविशेष रूप से विशेषज्ञता में और कार्यस्थल पर जहां उसे काम करना चाहिए। कार्य करते समय वृद्धि हुईजब कोई खतरा होता है तो बार-बार ब्रीफिंग की जाती हैनिश्चित समयावधि, लेकिन कम से कम एक बार3 महीने में.

अतिरिक्त (अनिर्धारित) ब्रीफिंगआयोजितयदि कोई कर्मचारी तकनीकी नियमों एवं निर्देशों का उल्लंघन करता हैसुरक्षा, तकनीकी और उत्पादन विभागअनुशासन, साथ ही तकनीकी प्रक्रिया बदलते समयसीए, कार्य का प्रकार और सर्विस किए गए वाहनों का प्रकार। सभी प्रकार केब्रीफिंग विशेष पत्रिकाओं में दर्ज की जाती हैं, जोइन्हें उद्यम, कार्यशाला या उत्पादन के प्रमुख द्वारा रखा जाता हैजल क्षेत्र.

औद्योगिक स्वच्छता. सुरक्षित और अत्यधिक उत्पादक कार्य के लिए एक महत्वपूर्ण शर्त औद्योगिक प्रभाव का उन्मूलन हैखतरे: वायु प्रदूषण; शोर और कंपन; असामान्य तापीय स्थितियाँ (कार्यस्थल में ड्राफ्ट, कम या उच्च तापमान)।

औद्योगिक खतरों के प्रभाव में वे ऐसा कर सकते हैंव्यावसायिक रोग उत्पन्न होते हैं।

औद्योगिक स्वच्छता एवं व्यावसायिक स्वच्छता का कार्य हैपूर्ण उन्मूलन या महत्वपूर्ण कमी हैऔद्योगिक खतरे. परिसर मोटर परिवहनसभी उद्यमों और ऑटोमोबाइल सेवा संगठनों को केंद्रीकृत या स्वायत्त हीटिंग, आपूर्ति और निकास वेंटिलेशन, स्वच्छता सुविधाओं, शॉवर, ड्रेसिंग रूम, वॉशरूम, शौचालय, खाने के लिए सुसज्जित परिसर और धूम्रपान क्षेत्रों से सुसज्जित होना चाहिए।

आग से बचाव के उपाय. मोटर परिवहन उद्यमों और कार सेवा केंद्रों के परिसर में आग का खतरा अधिक होता है। ताकि ऐसा न होऔद्योगिक परिसरों और वाहनों में आग लगने की स्थिति बनाना निषिद्ध है:इंजन के साथ संपर्क की अनुमति दें और कार्यस्थलशीर्षजैतून और तेल; सफाई सामग्री को केबिन (केबिन), इंजन और कार्य क्षेत्रों पर छोड़ दें; ईंधन लाइनों, टैंकों और बिजली प्रणाली उपकरणों में रिसाव की अनुमति देना; ज्वलनशील तरल पदार्थों वाले ईंधन टैंकों और जहाजों की गर्दनें खुली रखें; शरीर, भागों और असेंबलियों को गैसोलीन से धोएं या पोंछें, हाथों और कपड़ों को गैसोलीन से धोएं; ईंधन (कार के ईंधन टैंक में मौजूद चीज़ों को छोड़कर) और ईंधन तथा स्नेहक के लिए कंटेनरों का भंडारण करें; समस्या निवारण के समय खुली आग का उपयोग करें; इंजन को खुली आग से गर्म करें।

सभी मार्ग, ड्राइववे, सीढ़ियाँ और मनोरंजक राजमार्गखेल सुविधाओं में प्रवेश निःशुल्क होना चाहिएऔर यात्रा। एटिक्स का उपयोग उत्पादन के लिए नहीं किया जा सकता हैन्यूयॉर्क और गोदाम परिसर.

साइट पर और उत्पादन परिसर में धूम्रपानमोटर परिवहन उद्यम के क्षेत्रों में केवल अग्निशमन उपकरणों और शिलालेख "धूम्रपान क्षेत्र" से सुसज्जित निर्दिष्ट क्षेत्रों में ही अनुमति दी जाती है। प्रमुख स्थानों परटेलीफोन सेटों के पास अग्निशामकों के टेलीफोन नंबर, आग लगने की स्थिति में लोगों, वाहनों और उपकरणों के लिए निकासी योजना और अग्नि सुरक्षा के लिए जिम्मेदार व्यक्तियों के नाम बताने वाले संकेत लगाए जाने चाहिए।नेस.

सभी कमरों में अग्नि हाइड्रेंट हाथ से सुसज्जित हैंआप और ट्रंक, विशेष अलमारियों में बंद हैं। मेंवाहनों के रखरखाव और मरम्मत के लिए कमरों में फोम अग्निशामक यंत्र लगाए जाते हैंदूरभाष (कमरे के प्रति 50 वर्ग मीटर क्षेत्र में एक अग्निशामक यंत्र) औरसूखी रेत वाले बक्से (कमरे के प्रति 100 वर्ग मीटर क्षेत्र में एक बॉक्स)। रेत के डिब्बे के पास फायर स्टैंड होना चाहिएएक फावड़ा, लोहदंड, हुक, कुल्हाड़ी, आग की बाल्टी रखें।

समय पर आग का पता लगाना और त्वरित सूचनाआग पर सफलतापूर्वक काबू पाने के लिए फायर ब्रिगेड का नेतृत्व मुख्य शर्त है।

साहित्य।

1. कालिस्की (तृतीय श्रेणी ड्राइवर की पाठ्यपुस्तक), नाग0, 384 पी।

2. ऑटो फ़ेक्टर। ऑटोमोबाइल का डिज़ाइन, रखरखाव और मरम्मत: एड। 5वां. अध्ययन संदर्शिका। / गेरासिमेंको ए.आई., रसानोव एन/डी: फीनिक्स, 2004. - 576 पी। (श्रृंखला "प्राथमिक व्यावसायिक शिक्षा».)

इग्निशन सिस्टम से संपर्क करें- सबसे पुराना, आप इसे अब आधुनिक कारों में नहीं देखेंगे। कभी-कभी यह पुराने कार मॉडलों में पाया जा सकता है। उदाहरण के लिए, VAZ ने 2000 तक अपनी कारों में एक संपर्क इग्निशन सिस्टम का उपयोग किया था। संपर्क इग्निशन प्रणाली में, वायु-ईंधन मिश्रण का विस्फोट स्पार्क प्लग के इलेक्ट्रोड को उच्च वोल्टेज करंट की आपूर्ति के परिणामस्वरूप उत्पन्न स्पार्क की मदद से होता है।

इग्निशन सिस्टम से संपर्क करें

कॉन्टैक्ट बैटरी इग्निशन सिस्टम का उपयोग करने वाली पहली कार 1910 कैडिलैक थी। इस नवाचार को मोटर चालकों द्वारा खूब सराहा गया। उसी क्षण से, संपर्क प्रज्वलन का युग शुरू हुआ। संपर्क-ट्रांजिस्टर इग्निशन प्रणालीऑटोमोटिव उद्योग के विकास के इतिहास में अगला कदम बन गया। आधुनिक कारें संपर्क रहित, इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन का उपयोग करती हैं। यह अधिक विश्वसनीय और सुरक्षित है.

आंतरिक दहन इंजनों की संपर्क इग्निशन प्रणाली में निम्न शामिल हैं:

• बिजली की आपूर्ति;
• इग्निशन वितरक;
• प्रज्वलन छल्ले;
• कम और उच्च वर्तमान तार;
• स्पार्क प्लग;

इग्निशन कॉइल की डबल वाइंडिंग करंट का संचालन करती है। प्राथमिक वाइंडिंग पर लगा तार कम वोल्टेज करंट का संचालन करता है, जो द्वितीयक वाइंडिंग में स्थानांतरित होने पर उच्च वोल्टेज करंट में परिवर्तित हो जाता है। इग्निशन प्रक्रिया का सार: एक यांत्रिक वितरक की भागीदारी के साथ कॉइल से स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड तक एक पल्स की आपूर्ति की जाती है, जो वायु-ईंधन मिश्रण को प्रज्वलित करती है।

इग्निशन सिस्टम आरेख से संपर्क करें

वितरक में एक आवरण और एक रोटर होता है। कवर पर संपर्कों के दो समूह हैं जो वोल्टेज वितरित करते हैं। संपर्कों का केंद्रीय समूह द्वितीयक वाइंडिंग से एक आवेग प्राप्त करता है, और साइड समूह के माध्यम से स्पार्क प्लग को वोल्टेज की आपूर्ति की जाती है।

वितरक, वितरक के मुख्य भागों में से एक है। वितरक का दूसरा घटक एक ब्रेकर है, जो कॉइल वाइंडिंग पर वर्तमान सर्किट खोलता है। वितरक इंजन क्रैंकशाफ्ट द्वारा संचालित होता है।

इग्निशन टाइमिंग पिस्टन के शीर्ष मृत केंद्र तक पहुंचने से पहले होती है। यह सुनिश्चित करने के लिए किया जाता है कि वायु-ईंधन मिश्रण का दहन यथासंभव कुशलतापूर्वक और पूरी तरह से हो। क्रैंकशाफ्ट के घूर्णन का कोण जिस पर इग्निशन टाइमिंग होती है वह इग्निशन टाइमिंग कोण है।

यह इंजन पर लोड की डिग्री के आधार पर भिन्न हो सकता है। वैक्यूम टाइमिंग रेगुलेटर को आवश्यक इग्निशन कोण निर्धारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

इग्निशन कॉइल से और फिर स्पार्क प्लग तक एक आवेग संचारित करने के लिए, इसका उपयोग करें उच्च वोल्टेज तार.

इग्निशन प्रक्रिया कैसे की जाती है?

चाबी घूमती है और स्टार्टर चालू हो जाता है। सर्किट खुलने पर कॉइल की प्राथमिक वाइंडिंग से प्रवाहित होने वाली धारा उच्च वोल्टेज धारा में परिवर्तित हो जाती है। जब द्वितीयक वाइंडिंग पर सर्किट खुलता है, तो पल्स वितरक तक पहुंचता है, जो इसे स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड पर पुनर्निर्देशित करता है। एक चिंगारी उत्पन्न होती है, जिसकी सहायता से वायु-ईंधन मिश्रण विस्फोटित हो जाता है।

संपर्क इग्निशन प्रणाली की विफलता

आंतरिक दहन इंजन की संपर्क इग्निशन प्रणाली के साथ समस्याओं का क्या संकेत मिलता है?

उचित उपयोग के साथ, संपर्क इग्निशन सिस्टम किसी भी परेशानी का कारण नहीं बनेगा और आपको खुद की याद दिलाए बिना लंबे समय तक चलेगा। सिस्टम के विफलताओं के बिना काम करने के लिए, कुछ खराबी का निदान करने में सक्षम होना आवश्यक है।

1. कोई चिंगारी नहीं. सिस्टम में ऐसी खराबी तब हो सकती है जब तार टूट जाते हैं, संपर्क जल जाते हैं, इग्निशन कॉइल खराब हो जाती है, या स्पार्क प्लग टूट जाता है।
2. चलते समय इंजन ख़राब हो जाता है या पूरी शक्ति तक नहीं पहुंचता है। यह परिदृश्य तब संभव है जब संपर्क ढीले हों, रोटर में खराबी हो, या स्पार्क प्लग दोषपूर्ण हो।

इस तरह के टूटने को खत्म करने या रोकने के लिए, सबसे पहले संपर्कों की सफाई और अखंडता और तारों के बन्धन की निगरानी करना आवश्यक है। यदि एक या दूसरा भाग विफल हो जाता है, तो उसे बदला जाना चाहिए।

स्पार्क प्लग की असमान फायरिंग के कारण इंजन में खराबी आ सकती है। स्पार्क प्लग के इलेक्ट्रोड अक्सर जल सकते हैं, जिससे खराबी आ सकती है। आप घर पर ही इलेक्ट्रोड साफ़ कर सकते हैं। ऐसा करने के लिए, उन्हें एक फ़ाइल से साफ करना होगा, और यदि इलेक्ट्रोड बुरी तरह से जल गए हैं, तो स्पार्क प्लग को बदलना होगा। स्पार्क प्लग की स्थिति इलेक्ट्रोड के रंग से इंगित होती है। कार्यशील स्पार्क प्लग में यह हल्के भूरे रंग का होता है; दोषपूर्ण स्पार्क प्लग में इलेक्ट्रोड जलकर काला हो जाता है।

सिस्टम का एक और समस्याग्रस्त हिस्सा है उच्च वोल्टेज तार. अक्सर वे इलेक्ट्रोड से "दूर चले जाते हैं", जिसके परिणामस्वरूप संपर्क टूट जाता है और इंजन शुरू नहीं होता है। इसके अलावा, अक्सर ऐसी स्थिति उत्पन्न होती है, जब वायु-ईंधन मिश्रण को प्रज्वलित करने के बजाय, करंट "पक्ष की ओर" चला जाता है। तारों की समस्याओं को हल करने के लिए, सिलिकॉन तार खरीदने की सिफारिश की जाती है जिसके माध्यम से करंट प्रवाहित नहीं होता है।

एक साधारण सिफ़ारिश - बारिश या भारी बर्फबारी के दौरान कार के हुड के नीचे न चढ़ें और गहरे गड्ढों में गाड़ी न चलाएं। यदि पानी हुड के नीचे चला जाता है, तो वाहन के नियंत्रण प्रणालियों के विद्युत भागों में पानी भर सकता है। भीगने वाले इलेक्ट्रॉनिक हिस्से काम नहीं करेंगे। इसलिए, कार रुक सकती है, और ड्राइवर तभी यात्रा जारी रख पाएगा जब सभी हिस्से सूख जाएंगे।

संपर्क रहित इग्निशन प्रणाली का टूटना

संपर्क रहित इग्निशन प्रणाली में, समान समस्याएं उत्पन्न होती हैं: इंजन खराब होने लगता है, रुक जाता है और शुरू नहीं होता है। अधिकांश समस्याएँ भागों के संदूषण से संबंधित हैं। सर्दियों में, नमी और नमक, जो सड़कों पर छिड़का जाता है, गर्मियों में स्पेयर पार्ट्स पर जम जाता है, धूल जम जाती है, जो सभी दरारों में घुस जाती है।

कार स्टार्टिंग सिस्टम, किसी भी हिस्से की तरह एकीकृत प्रणाली, सभी घटकों का आरामदायक उपयोग और निर्बाध संचालन सुनिश्चित करता है। उचित संचालन, समय पर निदान और उच्च गुणवत्ता वाली मरम्मत सभी वाहन तंत्रों को लंबे समय तक सेवा देने और बिना किसी खराबी के काम करने में मदद करेगी।