सभी डिस्क को दो बड़े समूहों में बांटा गया है: मिश्र धातु के पहिएऔर स्टील के पहिये।
स्टील डिस्क, या बल्कि, उनके हिस्सों पर एक शीट से मुहर लगाई जाती है, और फिर इन हिस्सों को वेल्डिंग द्वारा जोड़ा जाता है। यह बेहद सस्ता और काफी उच्च गुणवत्ता वाला साबित होता है - यही कारण है कि फैक्ट्री असेंबली लाइन पर अधिकांश कारें स्टील से सुसज्जित होती हैं। उनके फायदों में काफी उच्च शक्ति और किनारों के बहुत मजबूत कुचलने की स्थिति में भी पुनर्प्राप्ति की संभावना शामिल है। मुख्य नुकसान: बड़ा द्रव्यमान, कम विनिर्माण सटीकता (जिसका अर्थ है कि संतुलन में समस्या हो सकती है) और पुराना डिज़ाइन।

मिश्र धातु के पहिएइसमें स्टील से भी कई गुण बेहतर हैं। वे डिज़ाइन वाले किसी भी गेम की अनुमति देते हैं, मिश्र धातु के पहिएउच्चतम विनिर्माण परिशुद्धता, वे ब्रेक यूनिट से गर्मी को पूरी तरह से हटा देते हैं, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात - वे हल्के होते हैं मिश्रधातु का पहिया, कार के अनस्प्रंग हिस्सों का कुल द्रव्यमान जितना कम होगा, और इसलिए बेहतर होगा)। ये सामान्य फायदे हैं. पक्ष-विपक्ष का निर्णय करना अधिक सटीक है मिश्र धातु के पहिएयह संभव है, केवल इस बात को ध्यान में रखते हुए कि वे किस तरह से और किस विशेष मिश्र धातु से बने हैं - यहां कई बारीकियां हैं, पहिया अलग है।

निर्माण विधि द्वारा मिश्र धातु के पहिएकास्ट और फोर्ज्ड में विभाजित। कास्ट डिस्क में धातु की एक दानेदार आंतरिक संरचना होती है, और यह इसका मुख्य नुकसान है: गड्ढों पर लंबे समय तक गाड़ी चलाने पर, धातु में माइक्रोक्रैक (अदृश्य और इसलिए खतरनाक) जमा होने लगते हैं, जो देर-सबेर स्वयं प्रकट होंगे - जोरदार प्रहार से डिस्क टूट सकती है। जाली धातु, जिसकी धातु में बहुपरत रेशेदार संरचना होती है, अत्यंत टिकाऊ होती है; यह गड्ढों से डरता नहीं है, यह किसी भी परिस्थिति में नहीं फटेगा (फोर्जिंग आवश्यक लचीलापन प्रदान करता है)। सैद्धांतिक रूप से इसमें सेंध लगाना संभव है, लेकिन जाली पहिये के किनारे से सेंध लगने की तुलना में सस्पेंशन के टूटने की अधिक संभावना है।

डिस्क को एल्यूमीनियम और मैग्नीशियम मिश्र धातुओं से ढाला और बनाया जाता है। यदि आप रखते हैं मिश्र धातु के पहिएविशुद्ध रूप से "माइनस से प्लस" क्रम में तकनीकी मापदंड, तो श्रृंखला इस प्रकार होगी: कास्ट मैग्नीशियम (हल्का, लेकिन सनकी, जल्दी टूट जाता है), कास्ट एल्यूमीनियम (गुणों की समग्रता के संदर्भ में सामान्य), जाली एल्यूमीनियम (मजबूत और हल्का) और जाली मैग्नीशियम (सुपर मजबूत और हल्का) . लेकिन डिस्क चुनते समय, यह स्पष्ट है कि न केवल तकनीकी पैरामीटर एक भूमिका निभाते हैं। हम आपको चरम सीमाओं को तुरंत त्यागने की सलाह देते हैं: मैग्नीशियम पहिये, दोनों कास्ट और फोर्ज्ड, एक नियम के रूप में बहुत दुर्लभ हैं, वे केवल स्पोर्ट्स कारों के लिए ऑर्डर करने के लिए बनाए जाते हैं;
मैग्नीशियम वाले की कीमत $1000 (टुकड़ा) से अधिक हो सकती है।

व्हील रिम मार्किंग

व्हील रिम चिह्नों में निम्नलिखित शामिल होने चाहिए: निर्माता का ट्रेडमार्क, निर्माण की तारीख (सप्ताह और वर्ष), ताप संख्या, अनुमेय स्थैतिक भार (किलो या पाउंड), निरीक्षण निकाय की मोहर, अलग एक्स-रे निरीक्षण मोहर (आमतौर पर कास्ट के लिए) ) और, ज़ाहिर है, मानक आकार उदाहरण के लिए, 5.5Jx15H2 ET30 - इसका क्या मतलब है?

5.5 इंच में रिम ​​की चौड़ाई है। मानक सीमा: 3.5; 4.0; 4.5; 5.0; 5.5; 6.0; 6.5 और 7.0 इंच; ट्यूनिंग, स्पोर्ट्स और ऑफ-रोड कारों में चौड़े पहिये हो सकते हैं।

15 इंच में रिम ​​का माउंटिंग व्यास है। कारों और एसयूवी के लिए मानक सीमा: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 और 19 इंच।

J और H2 ऐसे प्रतीक हैं जिनकी विशेषज्ञों को अधिक आवश्यकता होती है। J रिम फ्लैंज के डिज़ाइन के बारे में जानकारी एन्क्रिप्ट करता है (JJ, JK, K या L हो सकता है)। और H2 कूबड़ के लिए डिज़ाइन कोड है - रिम फ्लैंज पर रिंग के आकार के उभार जो रिम पर ट्यूबलेस टायर को सुरक्षित रूप से पकड़ने का काम करते हैं (कई विविधताएं हैं: एच, एफएच, एएच...)।

ET30 - मिलीमीटर में व्हील ऑफसेट। OFFSET या DEPORT के रूप में नामित किया जा सकता है। यह रिम की समरूपता के अनुदैर्ध्य तल और पहिये के बढ़ते (फिटिंग) तल के बीच की दूरी है (यदि ये तल मेल खाते हैं, तो ऑफसेट शून्य है)। आप ऐसे ऑफसेट वाले पहिये नहीं ले सकते जो आपकी कार के लिए मानक नहीं हैं। ऑफसेट कम करने से (व्हील ट्रैक चौड़ा हो जाता है) व्हील बेयरिंग और सस्पेंशन पर अतिरिक्त तनाव पैदा हो सकता है। बढ़ी हुई पहुंच के साथ (ट्रैक संकरा हो जाता है) मिश्रधातु का पहियाब्रेक असेंबली में चिपक सकता है। सामान्य तौर पर, क्रैश वाले सभी गेम एक नाजुक मामला होते हैं। ट्यूनिंग और खेल संशोधनों पर इसे बदल दिया जाता है, लेकिन यह कई अन्य परिवर्तनों के संयोजन में किया जाता है।

माउंटिंग छेद का व्यास PCD (पिच सर्कल व्यास) है। उदाहरण के लिए, PCD100/4 का अर्थ है कि यह व्यास 100 मिमी है, और छिद्रों की संख्या 4 है (हालाँकि, इसे इस तरह देखा जा सकता है)।

अलावा, मिश्रधातु का पहियाउनका चयन केंद्रीय छेद के व्यास के अनुसार किया जाता है (यदि त्रुटि माइनस है, तो आप कार पर पहिया नहीं लगा पाएंगे) और बढ़ते छेद की विशेषताओं के अनुसार: बोल्ट (नट) को कसने पर समतल", "गोले पर" या "शंकु पर" - आप इसमें गलत नहीं हो सकते।

व्हील रिम कार के पहिये के घटकों में से एक है। यह बन्धन के लिए आधार के रूप में कार्य करता है, साथ ही ड्राइव शाफ्ट से उस तक टॉर्क संचारित करने के लिए भी कार्य करता है। उपयोग की गई तकनीक और सामग्री के आधार पर, कई प्रकार के व्हील रिम होते हैं, जिनमें से प्रत्येक के फायदे और नुकसान दोनों होते हैं। और रिम्स के पैरामीटर, जैसे उनका व्यास, चौड़ाई और अन्य संकेतक, एक विकल्प या किसी अन्य के पक्ष में चुनाव निर्धारित करते हैं।

व्हील रिम्स का उद्देश्य और डिज़ाइन

कार के पहिये का डिज़ाइन

व्हील रिम्स में सुधार के अलावा उपस्थितिसड़क पर कार चलाने के लिए पहिये भी एक आवश्यक तत्व हैं। उन पर सीधे ही टायर चढ़ा दिया जाता है. जिस डिस्क पर टायर लगा होता है वह एक कार का पहिया होता है जो हब पर लगा होता है।

टायर एक कुंडलाकार कगार द्वारा रिम पर तय किया गया है। टायर मनका एक शेल्फ पर स्थित है जिसके तीन आयाम हैं: मानक, सपाट और चौड़ा। टायर आमतौर पर बाहरी शेल्फ पर रखा जाता है। शेल्फ आसानी से किनारे में परिवर्तित हो जाता है, जिसका प्रोफ़ाइल आकार अलग होता है।

व्हील रिम का मुख्य उद्देश्य टायर और उसके सही फिट को सुनिश्चित करना है कुशल कार्यगाड़ी चलाते समय. इसीलिए डिस्क के लिए मुख्य आवश्यकताएँ मजबूती और कठोरता हैं। साथ ही, डिस्क में निर्माता द्वारा निर्दिष्ट अपेक्षाकृत छोटा द्रव्यमान और ज्यामितीय पैरामीटर होना चाहिए। यह इस तथ्य के कारण है कि पहिए, असंतुलित द्रव्यमान के रूप में, वाहन की ड्राइविंग गतिशीलता और उसकी हैंडलिंग को प्रभावित करते हैं।

रिम्स के प्रकार

रिम्स के प्रकार

निर्माण की सामग्री और उत्पादन तकनीक के आधार पर, व्हील रिम्स का निम्नलिखित वर्गीकरण है:

• मुद्रांकित;
• ढालना;
• जाली;
• मिश्रण।

मुद्रांकित या स्टील के पहिये

उन्हें सबसे सरल और सबसे सुलभ माना जाता है। संरचनात्मक रूप से, वे एक दूसरे से वेल्डेड स्टील के मोहरबंद हिस्से होते हैं।

इस प्रकार के पेशेवर:

1. उचित मूल्य।
2. अपेक्षाकृत उच्च शक्ति.
3. जोरदार झटके की स्थिति में भी ठीक होने की संभावना.

नुकसान में शामिल हैं:

1. सरल डिज़ाइन.
2. बड़ा द्रव्यमान.
3. संक्षारण के प्रति कम प्रतिरोध।

मिश्र धातु के पहिए

मिश्र धातु के पहिये (जिन्हें कभी-कभी मिश्र धातु के पहिये भी कहा जाता है) एल्यूमीनियम या मैग्नीशियम मिश्र धातुओं से बनाए जाते हैं। ये डिस्क उच्च शक्ति वाली और अच्छी होती हैं। इसके अलावा, उनका लुक भी खूबसूरत है। यदि स्टील व्हील में डिस्क स्वयं वेल्डिंग द्वारा रिम से जुड़ी होती है, तो मिश्र धातु पहिया एक एकल उत्पाद होता है।

कार पर मिश्र धातु का पहिया

मिश्र धातु पहियों के सामान्य लाभों में शामिल हैं:

1. उच्च विनिर्माण परिशुद्धता.
2. विभिन्न डिस्क डिज़ाइन विकल्प।
3. आसानी।
4. वे ब्रेक तंत्र से गर्मी को अच्छी तरह से हटा देते हैं।

कास्ट डिस्क के नुकसानों के बीच, कोई इसकी सापेक्ष नाजुकता को नोट कर सकता है। ऐसी डिस्क में एक दानेदार आंतरिक धातु संरचना होती है जो प्रभावों का अच्छी तरह से प्रतिरोध नहीं करती है। जैसे-जैसे आप असमान सतहों पर आगे बढ़ते हैं, माइक्रोक्रैक जमा हो जाते हैं, जिसके परिणामस्वरूप डिस्क देर-सबेर टूट सकती है। दूसरा विकल्प दीवार की मोटाई बढ़ाना है, जिससे वजन बढ़ेगा। इसे पुनर्स्थापित करना महंगा और कठिन भी है।

इसके अलावा, इस प्रकार की डिस्क को सतह सुरक्षा की आवश्यकता होती है। अन्यथा, कास्टिंग अपनी प्रस्तुति खो देगी।

जाली पहिये

समग्र डिस्क

ढले पहियों में और सुधार से जाली पहियों या "फोर्जिंग" का विकास हुआ। इस प्रकार का उत्पादन मैग्नीशियम और टाइटेनियम के अतिरिक्त और बाद में यांत्रिक प्रसंस्करण के साथ एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं पर मुहर लगाकर किया जाता है। यह कई परतों से युक्त एक रेशेदार डिस्क संरचना प्रदान करता है। नतीजतन, उत्पाद को उच्च शक्ति, कम वजन और सदमे भार के प्रतिरोध की विशेषता है।

फोर्जिंग का मुख्य नुकसान उच्च कीमत है।

संयुक्त या कम्पोजिट डिस्क

इस प्रकार का पहिया "कास्ट" डिज़ाइन के साथ "फोर्जिंग" ताकत को जोड़ता है। यह उत्पाद कास्ट निर्माण पर आधारित है जिसमें जालीदार रिम लगे हुए हैं। डिस्क की उच्च लागत उनके कई फायदों से अधिक है।

पहिया पैरामीटर

व्हील रिम्स के बुनियादी पैरामीटर

व्हील रिम्स की विशेषता निम्नलिखित मापदंडों से होती है:

• रिम की चौड़ाई (अलमारियों के बीच की दूरी);
• डिस्क व्यास;
• डिस्क इजेक्शन;
• बन्धन के लिए छिद्रों की संख्या और उनके स्थान का व्यास;
• डिस्क के केंद्रीय छेद का व्यास.

रिम की चौड़ाई

रिम की चौड़ाई टायर प्रोफाइल की चौड़ाई से 25-30% कम होनी चाहिए। बहुत चौड़ी (साथ ही बहुत संकीर्ण) डिस्क का उपयोग अवांछनीय है। टायर के डिज़ाइन प्रोफ़ाइल के उल्लंघन के कारण कार की ड्राइविंग विशेषताएँ ख़राब हो जाती हैं।

अलमारियों के बीच की दूरी में मानक से अनुमेय विचलन 14 इंच तक के व्यास वाले डिस्क के लिए 0.5-1.0 इंच और 15 इंच से अधिक व्यास वाले डिस्क के लिए 1-1.5 इंच है।

डिस्क व्यास

पहिये के बढ़ते व्यास या टायर के लिए पहिये के रिम के आकार को अलमारियों के स्तर पर मापा जाता है। डिस्क आकार की एक श्रृंखला होती है जिसका व्यास 10 से 22 इंच तक होता है। इसके औसत मान सबसे आम हैं: 13 से 16 इंच तक।

डिस्क ऑफसेट

डिस्क का ओवरहैंग या उसका उभार डिस्क की समरूपता के ऊर्ध्वाधर अक्ष से व्हील हब के संपर्क के मेटिंग विमान तक की दूरी है।

जब डिस्क हब डिस्क की समरूपता के अक्ष के सापेक्ष बाहर की ओर फैला होता है तो डिस्क ओवरहैंग शून्य या सकारात्मक हो सकता है। ऐसे मामले में जहां हब डिस्क के मध्य के सापेक्ष धंसा हुआ है, ऑफसेट नकारात्मक होगा।

ओवरहैंग की मात्रा मिलीमीटर में व्यक्त की जाती है और इसे ईटी के रूप में नामित किया जाता है। सकारात्मक ओवरहांग के साथ, अधिकतम ईटी मान 30 मिमी है। नकारात्मक ऑफसेट के मामले में, ईटी का महत्वपूर्ण मान भी 30 मिमी होगा, लेकिन एक नकारात्मक संकेत के साथ।

इस सूचक को वाहन निर्माता के निर्देशों का पालन करना चाहिए। अन्यथा, वाहन की हैंडलिंग बदतर के लिए बदल सकती है, और निलंबन और ट्रांसमिशन तत्वों (ड्राइव शाफ्ट, हब, आदि) का जीवन भी कम हो सकता है। ऐसा इसलिए होता है क्योंकि ऑफसेट में परिवर्तन से गति के दौरान पहिये पर लागू बलों और क्षणों के उत्तोलन में परिवर्तन होता है। इसके अलावा, ऑफसेट के आधार पर, यह बदल सकता है, जिसका ब्रेक लगाने पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है।

बढ़ते छिद्रों का व्यास और उनकी संख्या

यह सूचक पीसीडी नामित है। संकेतक में पहला नंबर छेद के व्यास को इंगित करता है, और दूसरा - उनकी संख्या।

मानक व्यास मान 98 से 140 मिमी तक माने जाते हैं, और छिद्रों की संख्या 4 से 6 तक होती है।

आँख से डिस्क और हब का आकार निर्धारित करना बहुत कठिन है। और गलत व्यास की डिस्क स्थापित करने से पहिया तिरछा हो सकता है, जिससे उसकी "पिटाई" हो सकती है।

डिस्क केंद्र छेद व्यास

डिस्क के केंद्रीय या माउंटिंग छेद का व्यास 50 से 70 मिमी तक होता है। डिस्क को हब से मिलाने में सटीकता बहुत महत्वपूर्ण है। लेकिन यह कार के मानक पहियों पर लागू होता है। स्पेयर पार्ट्स निर्माता अक्सर थोड़े बड़े व्यास के साथ एक छेद बनाते हैं, और डिस्क के साथ एडाप्टर रिंगों का एक सेट पेश करते हैं। इस स्थिति में, पहिये PCD पर केन्द्रित होंगे।

डिस्क चिह्नों को डिकोड करना

डिस्क चिह्न

डिस्क का अंकन उसके आकार को दर्शाता है। यह आमतौर पर कास्ट डिस्क के हब के अंदर लगाया जाता है। आइए निम्नलिखित उदाहरण के साथ प्रत्येक संकेतक के पदनाम की कल्पना करें: 5.0×16″ 4×113 ET28 d58.4, कहाँ

• 5.0 - रिम की चौड़ाई इंच में;
• 16″ - डिस्क व्यास इंच में;
• 4×113 - बढ़ते छेदों की संख्या और उनका व्यास;
• ET28 - डिस्क ऑफसेट;
• d58.4 - केंद्रीय छेद का व्यास।

निष्कर्ष

रिम्स चुनते समय, आपको यह विचार करना होगा कि वे कैसे हैं तकनीकी निर्देश(जैसे व्यास, डिस्क की चौड़ाई और अन्य संकेतक), साथ ही साथ डिस्क की गुणवत्ता और उत्पत्ति भी। अन्यथा, खरीदारी कार उत्साही की प्राथमिकताओं और पहिए खरीदते समय एक निश्चित राशि देने की उसकी इच्छा पर निर्भर करती है।

कार का स्वरूप निर्धारित करने में पहिए बहुत बड़ी भूमिका निभाते हैं। इसलिए, कार मालिक व्हील डिज़ाइन चुनते समय बहुत सावधान रहते हैं।

सौंदर्य मूल्य के अलावा, डिस्क कई अन्य कार्य भी करती है। पहिया कार को सड़क से जोड़ता है, उसकी गति सुनिश्चित करता है। यह टायर के माध्यम से प्रसारित होने वाली सड़क प्रोफ़ाइल में सभी अनियमितताओं और परिवर्तनों को भी समझता है।

उचित रूप से चयनित रिम्स का अर्थ है सड़क सुरक्षा, कम ईंधन खपत, ट्रांसमिशन सेवा जीवन में वृद्धि और उत्कृष्ट डिजाइन।

पहियों को निम्नलिखित मानदंडों के अनुसार वर्गीकृत किया जा सकता है:

1. विनिर्माण प्रौद्योगिकी के अनुसार:
   • इस्पात
   • हल्का मिश्रधातु(कास्ट और फोर्ज्ड)
2. डिज़ाइन द्वारा:
   • गैर वियोज्य
   • खुलने और बंधनेवाला(एक-, दो-, तीन-घटक)
     ये ऐसी डिस्क हैं जिनमें संपूर्ण डिस्क या केवल उसके रिम की संरचना कई तत्वों से बनी होती है
3. प्रयोज्यता द्वारा:
   • ट्यूब टायर के लिए
     उनकी विशिष्ट विशेषता टायर के लिए सीटों की संरचना और डिज़ाइन को अलग करना है। चैम्बर के वायु वाल्व को डिस्क में एक छेद के माध्यम से डिस्चार्ज किया जाता है। डिस्क के लैंडिंग फ़्लैंज समतल हैं और क्षितिज पर झुकाव का कोण (डिस्क के घूर्णन अक्ष के कोण पर) 5° है।
   • ट्यूबलेस टायर के लिए
     इन डिस्क में सीलबंद डिज़ाइन होता है। एयर वाल्व सीधे डिस्क पर लगा होता है। इस डिस्क के रिम आकार में झुकी हुई लैंडिंग अलमारियां (हैम्प) हैं, जो आमतौर पर क्षैतिज से 15° के कोण पर स्थित होती हैं। मूल रूप से, ट्यूबलेस टायरों के लिए रिम्स का डिज़ाइन बंधनेवाला नहीं है, हालांकि, बंधनेवाला डिज़ाइन के विकल्प मौजूद हैं।

स्टील के पहिए

आजकल स्टील के पहिये सबसे ज्यादा इस्तेमाल किये जाते हैं। इनमें दो भाग होते हैं - एक रिम और एक विशेष प्रोफ़ाइल (कठोरता के लिए) की "प्लेट", जो स्टील शीट पर मोहर लगाकर बनाई जाती है और स्पॉट वेल्डिंग द्वारा एक दूसरे से जुड़ी होती है। अधिकांश कारें विनिर्माण संयंत्रों में स्टील के पहियों से सुसज्जित हैं।

• फायदे:
  1. कम कीमत;
  2. क्षति के बाद पुनर्प्राप्ति की संभावना, क्योंकि ऐसी डिस्क प्रभाव पर फटती नहीं है, बल्कि कुचल जाती है;
  3. यदि कार के पहिये पर प्रभाव भार पड़ता है, तो स्टील प्लास्टिक डिस्क, विकृत होकर, प्रभाव ऊर्जा का एक महत्वपूर्ण हिस्सा ले लेती है, जबकि निलंबन और स्टीयरिंग भागों को न्यूनतम क्षति होती है।
• कमियां:
  1. भारी वजन;
  2. डिज़ाइनों की एक छोटी संख्या;
  3. कोटिंग की गुणवत्ता के कारण कम संक्षारण प्रतिरोध (सबसे कम संक्षारण प्रतिरोध तामचीनी और वैद्युतकणसंचलन के साथ लेपित डिस्क के लिए है);
  4. सवारी आराम, ब्रेकिंग डायनामिक्स और वाहन हैंडलिंग कास्ट अलॉय व्हील्स की तुलना में कम है।

मिश्र धातु के पहिए

कास्टिंग या फोर्जिंग द्वारा एल्यूमीनियम और मैग्नीशियम आधारित मिश्र धातुओं से बनाया गया। कई गुणों में ये स्टील से भी बेहतर हैं। अलॉय व्हील का मुख्य उद्देश्य कार का आकर्षण बढ़ाना होता है। इसके अलावा, मिश्र धातु के पहिये पहिए के वजन को कम करते हैं, और अनस्प्रंग भागों (जिसमें पहिए भी शामिल हैं) का वजन कम करने से सवारी की गुणवत्ता में सुधार होता है, ड्राइविंग सुरक्षा बढ़ती है और सस्पेंशन भागों पर घिसाव कम होता है। एक आदर्श ज्यामिति होने से, अच्छे संतुलन के साथ, अप्रिय कंपन पूरी तरह समाप्त हो जाते हैं।

डिस्क को एल्यूमीनियम और मैग्नीशियम मिश्र धातुओं से ढाला और गढ़ा जाता है। यदि आप विशुद्ध रूप से तकनीकी मापदंडों के अनुसार मिश्र धातु के पहियों को "माइनस से प्लस" क्रम में व्यवस्थित करते हैं, तो पंक्ति इस प्रकार होगी: 1 - कास्ट मैग्नीशियम व्हील (हल्का, लेकिन मूडी, जल्दी टूट जाता है), 2 - कास्ट एल्यूमीनियम डिस्क (सामान्य में) गुणों की समग्रता के संदर्भ में), 3 - जाली एल्यूमीनियम डिस्क (मजबूत और हल्का) और 4 - जाली मैग्नीशियम डिस्क (सुपर मजबूत और हल्का)।

मिश्र धातु के पहिए

कास्ट एल्यूमीनियम मिश्र धातु के पहिये स्टील की तुलना में लगभग 15-30% हल्के होते हैं (डिज़ाइन के आधार पर)। इसके अलावा, मिश्र धातु पहियों की उपस्थिति काफी आकर्षक है, कास्टिंग तकनीक उन्हें लगभग किसी भी डिजाइन में निर्मित करने की अनुमति देती है। कास्ट डिस्क, हालांकि हल्के होते हैं, स्टील की तुलना में कम टिकाऊ होते हैं। और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि वे बहुत कम प्लास्टिक के होते हैं, और भारी भार के तहत वे ख़राब नहीं होते हैं, बल्कि ढह जाते हैं। मैग्नीशियम-आधारित मिश्र धातुओं से बने कास्ट पहिये एल्यूमीनियम पहियों की तुलना में हल्के होते हैं (मैग्नीशियम एल्यूमीनियम की तुलना में कम घना होता है), लेकिन मैग्नीशियम संक्षारण के प्रति बहुत कम प्रतिरोधी होता है, इसलिए मैग्नीशियम पहियों पर बहु-परत सुरक्षात्मक कोटिंग्स लागू की जानी चाहिए।

• फायदे:
  1. बड़ी संख्या में डिज़ाइनों की उपलब्धता;
  2. मिश्र धातु पहियों का कम वजन गंभीर लाभ प्रदान करता है: कार के अनस्प्रंग भागों के वजन में कमी, जिसके कारण, असमान सड़कों पर गाड़ी चलाते समय, शरीर पर कम प्रभाव भार लागू होता है, जिसका अर्थ है कि परिचालन संपत्ति कार, ​​जैसे चिकनाई, में सुधार हुआ है; निलंबन परिचालन स्थितियों में सुधार हुआ है: लोचदार और भिगोने वाले तत्व कम भार लेते हैं, जिससे उनकी सेवा जीवन बढ़ जाता है; किसी बाधा से टकराने पर हल्के पहिये सड़क की सतह से तुरंत संपर्क बहाल कर लेते हैं, जिससे उच्च गति पर कार की स्थिरता और नियंत्रणीयता बढ़ जाती है; पहिए का वजन कम करने से वाहन की गतिशीलता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है, क्योंकि कम जड़त्व वाले पहिये के त्वरण और ब्रेकिंग के लिए कम बल की आवश्यकता होती है, जिससे अंततः इंजन, ट्रांसमिशन और ब्रेकिंग सिस्टम की सेवा जीवन में वृद्धि होती है, साथ ही इसमें कमी भी आती है। ईंधन की खपत.
• कमियां:
  1. नाजुकता (एक कास्ट डिस्क में धातु की एक दानेदार आंतरिक संरचना होती है: धातु में गड्ढों पर लंबे समय तक गाड़ी चलाने पर, माइक्रोक्रैक (अदृश्य और इसलिए खतरनाक) के संचय की प्रक्रिया होती है, जो जल्दी या बाद में स्वयं प्रकट होगी - मजबूत प्रभाव से डिस्क टूट सकती है);
  2. सतह की सुरक्षा आवश्यक है, क्योंकि इसके बिना डिस्क जल्दी ही सफेद ऑक्साइड फिल्म से ढक जाती है और अपनी प्रस्तुति खो देती है।

जाली पहिये

रूस में, जाली पहियों के उत्पादन के लिए, बंद डाई में हॉट डाई फोर्जिंग की तकनीक का उपयोग किया जाता है (हॉट डाई फोर्जिंग एक तकनीकी ऑपरेशन है जिसमें वर्कपीस को एक विशेष उपकरण - एक डाई) में विकृत किया जाता है। अन्य देशों में रोलिंग विधि (कोल्ड फॉर्मिंग) का उपयोग किया जाता है। मौलिक रूप से, ये दो अलग-अलग प्रक्रियाएं हैं, लेकिन रूसी में उनके नामों का अनुवाद "जाली" है, जो उत्पादों के नामों में परिलक्षित होता है। निर्दिष्ट को ध्यान में रखते हुए प्रारुप सुविधाये, जाली पहिये के डिजाइन चरण में, एक डाई बेस प्राप्त किया जाता है, और फिर एक स्टैम्प प्राप्त किया जाता है। पहिया निर्माण तकनीक बहुत जटिल है। वर्कपीस को प्रत्येक विरूपण से पहले मध्यवर्ती हीटिंग के साथ चरण-दर-चरण मुद्रांकन के अधीन किया जाता है। एक हल्के मिश्र धातु की आवश्यक संरचना प्राप्त करने और उसके सभी गुणों का उपयोग करने के लिए, प्रेस का उपयोग किया जाता है जो 6 से 20 हजार टन का बल विकसित करते हैं। डाई का वजन 10 टन तक पहुंच सकता है। केवल इस तकनीक और सबसे अधिक लचीले मिश्र धातु के उपयोग से वर्कपीस में आवश्यक रेशेदार संरचना होगी, जो बाद की मशीनिंग के दौरान, जाली पहिया को कास्ट की तुलना में हल्का बनाना संभव बनाती है। वर्कपीस का प्रारंभिक वजन लगभग 20 किलोग्राम है (6.5x15" व्हील के लिए मशीनिंग के बाद यह तीन गुना से अधिक कम हो जाता है। पिछले चरण, यानी व्हील का डिज़ाइन, डाई बेस और डाई का उत्पादन, प्रदान करते हैं संरचना मिश्र धातु के अनुदैर्ध्य फाइबर को काटे बिना सभी टर्निंग, मिलिंग और बोरिंग कार्यों के लिए, कुछ कारखाने भविष्य के पहिये के आयाम, बढ़ते छेद की अधिकतम संभव संख्या और अधिकतम मुद्रांकन की तकनीक का उपयोग करते हैं ऑफसेट को प्रारंभ में मुद्रांकित रिक्त स्थान में शामिल किया गया है।

एक जाली डिस्क, जिसकी धातु में बहुपरत रेशेदार संरचना होती है, अत्यंत टिकाऊ होती है। जाली डिस्क सबसे मजबूत प्रभावों का सामना कर सकती है; चरम मामलों में, यह ढली हुई डिस्क की तरह फटती नहीं है, बल्कि बिना टूटे मुड़ जाती है, जो निश्चित रूप से सुरक्षित है। सैद्धांतिक रूप से इसमें सेंध लगाना संभव है, लेकिन जाली पहिये के किनारे से सेंध लगने की तुलना में सस्पेंशन के टूटने की अधिक संभावना है।

• फायदे:
  1. संरचना की उच्च शक्ति और कठोरता;
  2. जाली डिस्क का वजन स्टील डिस्क के वजन से 30-50% कम और समान कास्ट डिस्क की तुलना में 20-30% कम होता है;
  3. उच्च संक्षारण प्रतिरोध।
• कमियां:
  1. उच्च तकनीक उत्पादन के कारण उच्च कीमत;
  2. डिज़ाइनों का छोटा चयन;
  3. किसी गंभीर बाधा से टकराने की स्थिति में टायर कट सकता है।

हाल के दशकों में, स्टैम्प्ड स्टील व्हील रिम्स को व्यापक रूप से कास्ट मॉडल द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है। कुछ कार उत्साही अपनी कारों की उपस्थिति को बेहतर बनाने के लिए ऐसा करते हैं, लेकिन उनमें से अधिकांश के लिए, न केवल सौंदर्य प्रभाव महत्वपूर्ण है, बल्कि बेहतर प्रदर्शन भी है।

तो वे क्या हैं? मिश्र धातु के पहिएऔर मुद्रांकित की तुलना में उनके क्या फायदे हैं?

मिश्र धातु के पहिये क्या हैं?

जैसा कि नाम से समझना आसान है, मिश्र धातु के पहिये कास्टिंग द्वारा बनाए गए उत्पाद हैं। कई कारणों से स्टील उनके लिए उपयुक्त नहीं है, इसलिए डिस्क के लिए मुख्य रूप से एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं का उपयोग किया जाता है, और कभी-कभी अधिक विदेशी मैग्नीशियम-आधारित मिश्र धातुओं का उपयोग किया जाता है।

तैयार डिस्क एक ठोस कास्टिंग है, जिसे अधिक मजबूती प्राप्त करने के लिए सख्त प्रक्रिया से गुजरना पड़ता है जो धातु में अवशिष्ट तनाव से राहत देता है। इन तकनीकी परिचालनों के बाद, स्थिर चमक बनाए रखने के लिए डिस्क की सतह को पॉलिश किया जाता है और एक विशेष वार्निश के साथ लेपित किया जाता है।

डिस्क का आकार सबसे बड़ी ऑटोमोबाइल कंपनियों के अग्रणी इंजीनियरों की श्रमसाध्य गणना का परिणाम है। सबसे प्रसिद्ध निर्माताओं से मिश्र धातु की संरचना और इसकी तैयारी की तकनीक की नकल करना अक्सर व्यावहारिक रूप से असंभव होता है। इसीलिए, उनकी बाहरी समानता के बावजूद, वैश्विक ब्रांडों के तहत उत्पादित डिस्क उनकी सस्ती चीनी प्रतियों की तुलना में अधिक विश्वसनीय और टिकाऊ हैं।

मिश्र धातु पहियों के लाभ

स्टैम्प्ड स्टील व्हील्स को लाइट-अलॉय कास्ट व्हील्स से बदलने का निर्णय लेते समय, प्रत्येक कार मालिक को यह समझना चाहिए कि वह ऐसा क्यों कर रहा है और प्रतिस्थापन के परिणामस्वरूप उसे क्या मिलेगा।

तो, मुद्रांकित पहियों की तुलना में ढले पहियों के क्या फायदे हैं?

1. हल्का वजन.इसके अलावा, कैप की अनुपस्थिति में, एल्यूमीनियम मिश्र धातु पहियों का वजन उनके मुद्रित पूर्ववर्तियों की तुलना में बहुत कम होता है - कभी-कभी वजन में कमी पिछले एक के 50% तक पहुंच जाती है। परिणामस्वरूप, भार कम हो जाता है और कार सड़क पर अधिक नियंत्रणीय, स्थिर और आज्ञाकारी हो जाती है। इसके अलावा, सवारी का आराम बढ़ जाता है क्योंकि सस्पेंशन झटके और झटके को अधिक प्रभावी ढंग से अवशोषित करता है। एक महत्वपूर्ण कारक निलंबन के घिसाव में कमी है, जिसके परिणामस्वरूप इसे अच्छी तकनीकी स्थिति में बनाए रखने की लागत कम हो जाती है।

2. ब्रेकिंग सिस्टम का खुलापन।कैप के अभाव के कारण, चलते समय पहिये का अंदरूनी भाग खुला रहता है और प्राकृतिक रूप से ठंडा रहता है। यह ब्रेकिंग सिस्टम के प्रदर्शन में सुधार करता है, इसे अधिक विश्वसनीयता और विश्वसनीयता प्रदान करता है।

3. संक्षारण प्रतिरोध।स्टील के विपरीत, जो आसानी से जंग खा जाता है, एल्युमीनियम मिश्रधातु जंग के प्रति प्रतिरोधी होती है, भले ही बाहरी वार्निश पर गहरी खरोंच हो।

4. उत्कृष्ट डिज़ाइन.व्हील हब प्रत्येक मॉडल के लिए अलग-अलग एक सुंदर पैटर्न बनाते हैं। अच्छी तरह से चुने गए पहिये कार की उपस्थिति में काफी सुधार कर सकते हैं, इसे वैयक्तिकता दे सकते हैं और बॉडी डिज़ाइन के फायदों को बढ़ा सकते हैं।

मिश्र धातु पहियों के नुकसान

जैसा कि हर जगह होता है, ठोस पहियों में निहित नुकसान उनके फायदों की निरंतरता हैं। इस प्रकार, सख्त होने से प्राप्त ताकत नाजुकता में बदल जाती है: एक मजबूत प्रभाव के साथ, कास्ट डिस्क झुकती नहीं है, बल्कि फट जाती है। इस मामले में, ड्राइविंग जारी रखना असंभव है, और यदि ट्रंक में कोई अतिरिक्त पहिया नहीं है, तो टो ट्रक को कॉल करना ही एकमात्र विकल्प है। बर्स्ट डिस्क की मरम्मत नहीं की जा सकती - इसे केवल एक नई डिस्क से बदलने की आवश्यकता है।

डिस्क डिज़ाइन की विविधता भी समस्याएं पैदा कर सकती है: यदि आपको एक डिस्क को बदलने की आवश्यकता है, तो आकार और डिज़ाइन में समान डिस्क ढूंढना मुश्किल हो सकता है। सच है, आज ऑनलाइन ट्रेडिंग ने कार्य को आसान बना दिया है, जिसकी बदौलत ग्रह के विपरीत दिशा में भी वांछित आकार की डिस्क पाई और ऑर्डर की जा सकती है।

कार को सजाने वाले खुले स्पोक्स और रिम को लगातार धोने और सफाई की आवश्यकता होती है, क्योंकि सड़क की धूल और गंदगी लगातार गड्ढों में प्रवेश करती रहती है। यदि आप सफाई पर ध्यान नहीं देते हैं, तो जमा हुई गंदगी पहिया असंतुलन का कारण बन सकती है, जिससे असमान घिसाव होता है और निलंबन घटकों की समय से पहले विफलता होती है।

कार के पहिये स्टील या मिश्र धातु के हो सकते हैं। मिश्र धातु पहियों को सामग्री के अनुसार एल्यूमीनियम और मैग्नीशियम में विभाजित किया जाता है, और विनिर्माण तकनीक के अनुसार - कास्ट और फोर्ज्ड में।

स्टील के पहिए

सबसे कम महंगे, और इसलिए सबसे आम, स्टील के पहिये हैं। वे शीट स्टील से बने होते हैं, और उनके डिज़ाइन में एक रिम और उसमें वेल्डेड एक "प्लेट" होती है। जंग को रोकने के लिए, स्टील डिस्क की बाहरी सतह को इनेमल, क्रोम, इलेक्ट्रोफोरेसिस (कैटाफोरेसिस) कोटिंग या एक विशेष पाउडर परत से लेपित किया जाता है। इस प्रकार की डिस्क का उपयोग आमतौर पर दुनिया भर में असेंबली लाइनों से आने वाली उत्पादन कारों को सुसज्जित करने के लिए किया जाता है।

लाभ:

• कम लागत;
• प्रभाव पड़ने पर फटने या उखड़ने की क्षमता नहीं। उनकी प्लास्टिसिटी के कारण, डिस्क झुर्रीदार हो जाती हैं, और इसलिए कम पैसे में उन्हें पुनर्स्थापित करना संभव है।

कमियां:

• महत्वपूर्ण वजन;
• अविश्वसनीय कोटिंग के कारण संक्षारण प्रतिरोध में कमी;
• सीमित डिज़ाइन विकल्प।

ढले एल्युमीनियम के पहिये

एल्यूमीनियम पर आधारित हल्के मिश्र धातुओं से कास्टिंग द्वारा निर्मित।

लाभ:

• स्टील से 20-30% हल्का। इससे वाहन का वज़न कम हो जाता है और सवारी की गुणवत्ता, त्वरण गतिशीलता में सुधार होता है और वाहन की ईंधन खपत कम हो जाती है।
• उनकी सतह पर ऑक्साइड फिल्म के निर्माण के कारण पर्यावरणीय प्रभावों के प्रति प्रतिरोध में वृद्धि हुई।

कमियां:

• विरूपण से पुनर्प्राप्ति बहुत महंगी है (डिस्क को बदलने की लागत के बराबर);
• निलंबन के सेवा जीवन को कम करें, क्योंकि कम कुचलने के कारण, मिश्र धातु के पहिये सदमे के प्रभावों को अवशोषित नहीं करते हैं, बल्कि उन्हें निलंबन में स्थानांतरित कर देते हैं।

सर्वोत्तम आयातित पहियों की कीमत घरेलू पहियों की तुलना में अधिक होती है, लेकिन, एक नियम के रूप में, उनमें संतुलित मिश्रधातुएँ होती हैं और उनका वजन कम होता है और प्रभाव शक्ति अधिक होती है।

कास्ट मैग्नीशियम पहिये

मैग्नीशियम पर आधारित हल्के मिश्र धातुओं से कास्टिंग द्वारा निर्मित।

लाभ:

• प्रभाव शक्ति में एल्यूमीनियम से बेहतर;
• खुद का वजन कम है.

कमियां:

बेहद कम संक्षारण प्रतिरोध। क्लोराइड यौगिकों के साथ छिड़की गई रूसी शहर की सड़कों के लिए उपयुक्त नहीं है, क्योंकि वे जल्दी ही अनैच्छिक दागों से ढक जाती हैं।

जाली पहिये

वे, कास्ट वाले की तरह, मैग्नीशियम या एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने होते हैं। हालाँकि, ऐसी डिस्क निर्माण विधि में भिन्न होती हैं: इसमें थर्मल और/या यांत्रिक उपचार के बाद गर्म मुद्रांकन होता है।

लाभ:

• उच्च संक्षारण प्रतिरोध, अतिरिक्त कोटिंग की कोई आवश्यकता नहीं;
• संरचना की उच्च शक्ति और कठोरता। जब मारा जाता है, तो जाली डिस्क टूटती नहीं है, बल्कि केवल उखड़ जाती है (इस मामले में, प्रभाव बहुत मजबूत होना चाहिए);
• सभी प्रकार की डिस्क में सबसे हल्की (स्टील से 1.2-2 गुना हल्की)।

कमियां:

• उच्च लागत.
• आकार प्रतिबंध.

सबसे अधिक संभावना है, भविष्य जाली पहियों का है, क्योंकि उनका प्रदर्शन स्टील और कास्ट पहियों से बेहतर है। पहले से ही निकट भविष्य में, हम उनकी मांग में सक्रिय वृद्धि की भविष्यवाणी कर सकते हैं, क्योंकि घरेलू निर्माताओं ने पहले ही अपना उत्पादन शुरू कर दिया है और काफी स्वीकार्य (कीमत/गुणवत्ता अनुपात के आधार पर) उत्पादों का उत्पादन कर रहे हैं।

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