इग्निशन सिस्टम डिवाइस

इंजन इग्निशन सिस्टम 12 वी के प्राथमिक वोल्टेज के साथ बैटरी से संचालित होता है। इसमें विद्युत ऊर्जा के स्रोत, एक इग्निशन कॉइल, एक इंटरप्रेटर-वितरक, स्पार्क प्लग, एक इग्निशन स्विच और कम और उच्च वोल्टेज तार होते हैं। इंजन का विश्वसनीय और किफायती संचालन इग्निशन सिस्टम के सुचारू संचालन पर निर्भर करता है। के कारण होने वाले रेडियो हस्तक्षेप को समाप्त करने के लिए ज्वलन प्रणाली, उच्च वोल्टेज तारों के वर्तमान-वाहक कोर में 2000 ओम / मी का प्रतिरोध होता है। इग्निशन सिस्टम का आरेख अंजीर में दिखाया गया है। 218.

इग्निशन कॉइल का उपयोग लो वोल्टेज करंट को हाई वोल्टेज करंट में बदलने के लिए किया जाता है।

कॉइल क्लैंप के अंदर प्राथमिक वाइंडिंग के साथ श्रृंखला में जुड़ा एक अतिरिक्त प्रतिरोध होता है।

चावल। 218. इग्निशन सिस्टम की योजना: 1 - स्पार्क प्लग; 2 - वितरक; 3 - संधारित्र; 4 - इग्निशन कॉइल; 5 - इग्निशन कॉइल की प्राथमिक वाइंडिंग: 6 - इग्निशन कॉइल की सेकेंडरी वाइंडिंग; 7 - इंटरप्रेटर; 8 - हस्तक्षेप दमन प्रतिरोध; 9 - इग्निशन कॉइल का अतिरिक्त प्रतिरोध; 10 - इग्निशन और स्टार्टर स्विच; 11 - अतिरिक्त स्टार्टर रिले; 12 - बैटरी; 13 - एमीटर

चावल। 219. ब्रेकर-वितरक 1 - केन्द्रापसारक नियामक वजन; 3 - कैम प्लेट; 3- पैनल असर; 4 - फिक्स्ड प्लेट; 5 - महसूस किया; 6-चल प्लेट; 7- जोर; 8 - डायाफ्राम; 9 - वसंत; 10 - वॉशर का समायोजन; 11 - वैक्यूम नियामक 12 - आवास; 13 - रोटर; 14- कवर; 15 - तार सॉकेट; 16 - केंद्रीय संपर्क - दमनकारी प्रतिरोध; 17 - संपर्क वसंत; 18 - लॉकिंग स्क्रू; 19 - संपर्क; 20 - कैम; 21 - पेंच का समायोजन; 22 - टर्मिनल; 23- तेल लगाने वाला; 24 - संधारित्र: 25 - ओकटाइन सुधारक: 26 - वसंत; 27 - फ्लोटिंग क्लच ड्राइव; 28- पिन

स्टार्टर चालू होने पर प्रतिरोध स्वचालित रूप से शॉर्ट-सर्किट हो जाता है। इससे इंजन शुरू करना आसान हो जाता है, क्योंकि वोल्टेज से बैटरीअतिरिक्त प्रतिरोध के अलावा कॉइल को आपूर्ति की जाती है, और स्टार्टर चालू होने पर बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज में कमी के बावजूद, माध्यमिक सर्किट का वोल्टेज कम नहीं होता है। जब इंजन चल रहा होता है, तो अतिरिक्त प्रतिरोध इंजन क्रैंकशाफ्ट की गति के आधार पर कॉइल के प्राथमिक सर्किट में वर्तमान ताकत को बदल देता है। यह इग्निशन सिस्टम के प्रदर्शन में सुधार करता है।

ब्रेकर - डिस्ट्रीब्यूटर (चित्र 219) का उपयोग इग्निशन कॉइल के लो वोल्टेज सर्किट के करंट को बाधित करने के लिए किया जाता है, स्पार्क प्लग को हाई वोल्टेज करंट पल्स वितरित करने के लिए और इंजन की गति और लोड के आधार पर इग्निशन टाइमिंग को स्वचालित रूप से नियंत्रित करने के लिए। गति और भार के आधार पर इग्निशन समय का स्वचालित समायोजन केन्द्रापसारक और वैक्यूम नियामकों द्वारा किया जाता है।

12 के मामले में, दो झाड़ियों पर एक शाफ्ट स्थापित किया गया है। शाफ्ट के ऊपरी भाग पर कैम 20 के साथ एक केन्द्रापसारक नियामक लगाया जाता है, जिस पर रोटर 13 लगा होता है। ब्रेकर पैनल आवास में स्थित होता है, जिसमें दो भाग होते हैं: एक निश्चित प्लेट 4, जो आवास से जुड़ी होती है , और एक जंगम प्लेट 6, जिस पर कम वोल्टेज सर्किट ब्रेकर के संपर्क स्थित हैं। एक संधारित्र 24 संपर्कों के समानांतर जुड़ा हुआ है।

जंगम प्लेट ब्रेकर-वितरक के शरीर पर लगे वैक्यूम रेगुलेटर के डायाफ्राम 8 से रॉड 7 से जुड़ी होती है। ऊपर से, मामले को कवर 14 के साथ बंद कर दिया गया है, जिसमें मोमबत्तियों से उच्च-वोल्टेज तारों और एक इग्निशन कॉइल के लिए टर्मिनल हैं

वितरक शाफ्ट कैंषफ़्ट गियर द्वारा संचालित होता है।

इग्निशन टाइमिंग और शाफ्ट की गति के बीच विसंगति आमतौर पर केन्द्रापसारक नियामक के वजन को जब्त करने या उनके स्प्रिंग्स के कमजोर होने से जुड़ी होती है और विस्फोट, इंजन की शक्ति में कमी और ईंधन की खपत में वृद्धि का कारण बनती है।

वैक्यूम नियामक की विफलता या इसके सामान्य संचालन से ईंधन की खपत में वृद्धि होगी, खासकर जब आंशिक भार के साथ वाहन चलाते समय।

ऑक्टेन करेक्टर का उपयोग इग्निशन टाइमिंग को मैन्युअल रूप से समायोजित करने के लिए किया जाता है (इसके अलावा स्वचालित समायोजन: केन्द्रापसारक और वैक्यूम) इस्तेमाल किए गए ईंधन की ऑक्टेन संख्या के आधार पर।

मैनुअल समायोजन आपको इग्निशन समय को + 10 ° (क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन के कोण के अनुसार) के भीतर बदलने की अनुमति देता है। ऑक्टेन-करेक्टर स्केल के एक डिवीजन द्वारा ब्रेकर-डिस्ट्रीब्यूटर के शरीर को मोड़ना अग्रिम कोण में 2 ° (क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन के कोण के अनुसार) के परिवर्तन से मेल खाता है।

स्पार्क प्लग। कार 8.2 के संपीड़न अनुपात वाले इंजन के लिए स्पार्क प्लग A17V (A7.5 - BS) का उपयोग करती है और 6.7 के संपीड़न अनुपात वाले इंजन के लिए स्पार्क प्लग A11 (A11-BS) का उपयोग करती है।

इग्निशन और स्टार्टर स्विच में एक एंटी-थेफ्ट मैकेनिकल लॉक और एक इलेक्ट्रिकल स्विच होता है। लॉक कुंजी में चार स्थान होते हैं: - प्रज्वलन बंद; मैं - प्रज्वलन पर; II - इग्निशन और स्टार्टर चालू हैं; III - इग्निशन बंद है और जब चाबी हटा दी जाती है, तो स्टीयरिंग शाफ्ट लॉक हो जाता है। कुंजी को O स्थिति में भी हटा दिया जाता है, लेकिन स्टीयरिंग शाफ्ट लॉक नहीं होता है।

स्टीयरिंग शाफ्ट के आकस्मिक लॉकिंग को रोकने के लिए, वाहन चलते समय चाबी को न छुएं। यदि, स्टीयरिंग शाफ्ट को अनलॉक करते समय, कुंजी कठोर हो जाती है या बिल्कुल भी नहीं मुड़ती है, तो स्टीयरिंग व्हील को एक दिशा या किसी अन्य में थोड़ा मोड़ना आवश्यक है। 1 यदि केवल इग्निशन और उपकरणों को चालू करना आवश्यक है (स्टार्टर सहित नहीं), तो कुंजी को एक निश्चित स्थिति में चालू करें, और तब तक नहीं जब तक कि इंस्ट्रूमेंट पैनल पर नियंत्रण लैंप चालू न हो जाए। अन्यथा, इग्निशन स्विच का प्लास्टिक कैम पिघल सकता है।

हाई वोल्टेज तार पीवीवीपी तार से बने होते हैं। इस तार में फेराइट कोर के साथ एक प्लास्टिक कोर होता है। उच्च ओमिक प्रतिरोध (200 + 200 ओम प्रति 1 मीटर लंबाई) वाले तार के साथ कोर पर एक सर्पिल घाव होता है। ऊपर से सर्पिल प्लास्टिक अलगाव से ढका हुआ है। PVVP तार इग्निशन सिस्टम द्वारा उत्पन्न रेडियो हस्तक्षेप के स्तर को कम करता है।

1 . संचायक बैटरी। 2 . तोड़ने वाला। 3 . स्पार्क प्लग। 4 . दमन रोकनेवाला 8000-13600 ओम। 5 . वितरक। 6 . रोटर की करंट-ले जाने वाली प्लेट। 7 . इग्निशन का तार। 8 . इग्निशन बटन। 9 . अतिरिक्त स्टार्टर रिले। 10 . अमीटर। 11 . ट्रैक्शन स्टार्टर रिले। 12 . वैक्यूम कवर। 13 . वितरक कवर। 14 . वैक्यूम वसंत। 15 . वैक्यूम मशीन का डायाफ्राम। 16 . उच्च वोल्टेज तार टर्मिनल। 17 . रोटर। 18 . दमन रोकनेवाला के साथ केंद्र संपर्क। 19 . ढक्कन धारक। 20 . इग्निशन कॉइल हाई वोल्टेज टर्मिनल। 21 . इग्निशन कॉइल कवर। 22 . कम वोल्टेज टर्मिनल। 23 . ट्रांसफार्मर का तेल। 24 . ब्रैकेट। 25 . चौखटा। 26 . चुंबकीय कोर। 27 . प्राथमिक वाइंडिंग। 26 . माध्यमिक घुमावदार। 29 . इन्सुलेटर। 30 . इन्सुलेट पैड। 31 . सार। 32 . रोकनेवाला। 33 . रोकनेवाला इन्सुलेटर। 34 . वसंत से संपर्क करें। 35 . ब्रेकर संपर्क। 36 . ब्रेकर लीवर। 37 . लीवर इंसुलेटर। 38 . समायोजन पेंच। 39 . संधारित्र। 40 . पक गया महसूस किया। 41 . मक्खन का पकवान। 42 . कैम। 43 . वज़न। 44 . बॉल बियरिंग। 45 . वजन वसंत। 46 . कैम प्लेट। 47 . ड्राइव रोलर। 48 . रोलर प्लेट। 49 . लोड एक्सल। 50 . दबानेवाला यंत्र आवास। 51 . दमन रोकनेवाला टर्मिनल। 52 . स्पार्क प्लग टर्मिनल। 53 . स्पार्क प्लग इन्सुलेटर। 54 . केंद्रीय इलेक्ट्रोड। 55 . तालक सीलेंट। 56 . स्पार्क प्लग आवास। 57 . अंगूठी की सील। 58 . साइड इलेक्ट्रोड। 59 . ड्राइव क्लच। 60 . सहनशीलता। 61 . ऑक्टेन सुधारक। 62 . जंगम पैनल। 63 . फिल्टर ब्रश। 64 . फिक्स्ड पैनल। 65 . वैक्यूम मशीन का कर्षण। 66 . वैक्यूम मशीन का शरीर। 67 . टर्मिनल इन्सुलेटर। 68 . संपर्क डिस्क। 66 . निश्चित संपर्क। 70 . स्विच रोटर। 71 . फिक्सिंग बॉल। 72 . वसंत वापसी। 73 . इग्निशन स्विच हाउसिंग। 74 . डरा हुआ। 75 . लॉकिंग सिलेंडर।

इग्निशन सिस्टम में विद्युत ऊर्जा के स्रोत होते हैं: एक इग्निशन कॉइल, एक इग्निशन वितरक, स्पार्क प्लग, तार और एक इग्निशन स्विच, जो एक स्टार्टर स्विच भी है।

इग्निशन सिस्टम का प्राथमिक सर्किट जनरेटर या बैटरी से कम वोल्टेज करंट द्वारा संचालित होता है। इग्निशन सिस्टम द्वारा बनाए गए रेडियो हस्तक्षेप को कम करने के लिए, मोमबत्तियों के लिए उच्च वोल्टेज तार सर्किट में दमन प्रतिरोध शामिल हैं; वितरक के केंद्रीय संपर्क में भी दमनात्मक प्रतिरोध होता है। ब्रेकर में संपर्कों के बीच का अंतर 0.35-0.45 मिमी है। स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड के बीच का अंतर 0.8-0.9 मिमी है। कुछ कारों पर, इग्निशन स्विच एक एंटी-थेफ्ट डिवाइस (स्टीयरिंग व्हील लॉक) के साथ स्थापित होता है।

इग्निशन का तार. बस टाइप इग्निशन कॉइल बॉडी स्ट्रट पर लगा होता है और लो वोल्टेज को हाई वोल्टेज में बदलने का काम करता है, जो ग्लो प्लग में स्पार्क गैप को तोड़ने और इंजन सिलेंडर में काम कर रहे मिश्रण को प्रज्वलित करने के लिए आवश्यक है। इग्निशन कॉइल एक ट्रांसफॉर्मर है, जो लोहे के कोर पर होता है 31 जो सेकेंडरी वाइंडिंग घाव है 28 , जिसमें 22500 मोड़ हैं, और इसकी प्राथमिक वाइंडिंग के ऊपर 27 , 330 मोड़ वाले। इग्निशन कॉइल की वाइंडिंग परतों में बनी होती है, जिसके बीच इंसुलेटिंग गास्केट बिछाए जाते हैं। 30 . वाइंडिंग वाले कोर को स्टील सीलबंद केस में रखा जाता है 25 और इसमें एक इन्सुलेटर के साथ तय किया गया 29 और ढक्कन 21 . कॉइल, इंसुलेटर और हाउसिंग के बीच की जगह ट्रांसफॉर्मर ऑयल से भरी हुई है। ढक्कन पर 21 तारों को जोड़ने के लिए टर्मिनल हैं।

इग्निशन कॉइल आपसी प्रेरण के सिद्धांत पर काम करता है। कॉइल की प्राथमिक वाइंडिंग से एक रुक-रुक कर करंट प्रवाहित होता है, जो ब्रेकर कॉन्टैक्ट्स द्वारा प्राइमरी सर्किट को खोलने के परिणामस्वरूप प्राप्त होता है। प्राथमिक वाइंडिंग में करंट में बदलाव से वाइंडिंग के आसपास प्राप्त होने वाले चुंबकीय क्षेत्र में बदलाव होता है। बदलते चुंबकीय क्षेत्र के बल की रेखाएं द्वितीयक घुमावदार के घुमावों को पार करती हैं और उनमें उच्च वोल्टेज ईएमएफ उत्पन्न करती हैं। इस तथ्य के कारण कि माध्यमिक घुमावदार में प्राथमिक की तुलना में बहुत अधिक मोड़ हैं, इसमें वोल्टेज लगभग 16-20 केवी तक पहुंच जाता है। जब ब्रेकर के कॉन्टैक्ट्स खुलते हैं, तो सेकेंडरी वाइंडिंग में वोल्टेज प्राइमरी कॉइल के सेल्फ-इंडक्शन के EMF के कारण कॉन्टैक्ट्स बंद होने की तुलना में अधिक होता है।

एक अतिरिक्त रोकनेवाला कुंडल बढ़ते ब्रैकेट के पंजे के बीच स्थित है 32 प्राथमिक वाइंडिंग के साथ श्रृंखला में जुड़ा हुआ है। 0.7-0.85 ओम का एक अतिरिक्त अवरोधक 0.4 मिमी के व्यास के साथ निकल तार के एक सर्पिल के रूप में बनाया गया है और एक विशेष इन्सुलेटर में रखा गया है। जब स्टार्टर चालू होता है, तो अतिरिक्त स्टार्टर रिले का उपयोग करके अतिरिक्त रोकनेवाला को दरकिनार करते हुए, कॉइल की प्राथमिक वाइंडिंग को बिजली की आपूर्ति की जाती है। शक्ति लगाने से, अतिरिक्त रोकनेवाला को दरकिनार करते हुए, कॉइल की प्राथमिक वाइंडिंग से गुजरने वाले करंट की ताकत में वृद्धि होती है, और परिणामस्वरूप, सेकेंडरी सर्किट में वोल्टेज में वृद्धि होती है। यह स्टार्टर के साथ इंजन शुरू करते समय काम कर रहे मिश्रण के विश्वसनीय प्रज्वलन को सुनिश्चित करता है जब स्टार्टर की उच्च वर्तमान खपत के कारण बैटरी वोल्टेज बहुत कम हो जाता है।

वितरक. RIZ-B इग्निशन वितरक इंजन के बाईं ओर स्थापित है और तेल पंप शाफ्ट द्वारा संचालित है। वितरक शाफ्ट वामावर्त घुमाता है (जब इसके कवर के किनारे से देखा जाता है)। इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर एक ब्रेकर का एक संयोजन है जो इग्निशन कॉइल के प्राइमरी सर्किट में लो वोल्टेज करंट और एक हाई वोल्टेज करंट डिस्ट्रीब्यूटर को बाधित करता है। रोटेशन के दौरान, वितरक रोटर इग्निशन कॉइल की सेकेंडरी वाइंडिंग से हाई-वोल्टेज करंट पल्स को उस कैंडल तक पहुंचाता है, जिसके इलेक्ट्रोड के बीच इस समय एक इलेक्ट्रिक स्पार्क होना चाहिए (सिलेंडर के संचालन के क्रम के अनुसार) . वितरक के पास केन्द्रापसारक और वैक्यूम नियामक होते हैं जो स्वचालित रूप से इग्निशन टाइमिंग को बदलते हैं। केन्द्रापसारक नियामक क्रैंकशाफ्ट के क्रांतियों की संख्या के आधार पर कोण बदलता है, और वैक्यूम एक - इंजन लोड के आधार पर।

एक 0.17-0.25 μF संधारित्र ब्रेकर संपर्कों के समानांतर में जुड़ा हुआ है, जिसे ब्रेकर संपर्कों के स्पार्किंग और जलने को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, साथ ही संपर्क खोले जाने पर इग्निशन कॉइल की प्राथमिक घुमाव में वर्तमान में तेज परिवर्तन प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है और इसलिए, द्वितीयक वाइंडिंग के दौरान एक उच्च वोल्टेज प्राप्त करने के लिए।

केन्द्रापसारक इग्निशन अग्रिम नियंत्रक. रोलर पर 47 वितरक फिक्स्ड प्लेट 48 वजन धुरी के साथ 43 स्प्रिंग्स द्वारा रोलर के खिलाफ दबाया गया 45 . रोलर के ऊपरी सिरे पर 47 उस पर दबाए गए कैम के साथ ढीली झाड़ी 42 और प्लेट 46 , उन स्लॉट्स में जिनमें वज़न के स्टड प्रवेश करते हैं। इस प्रकार, रोटेशन सीधे वितरक शाफ्ट से नहीं, बल्कि वज़न के माध्यम से इंटरप्रेटर कैम को प्रेषित किया जाता है 43 . जब स्टड के वजन प्लेट को दबाते हुए अलग हो जाते हैं 46 , इसे और इससे जुड़े कैम को रोलर के सापेक्ष घुमाएँ। कम इंजन गति पर, भार के केन्द्रापसारक बल स्प्रिंग्स के तनाव को दूर करने के लिए अपर्याप्त हैं। इस मामले में, ब्रेकर कैम वितरक शाफ्ट के सापेक्ष कोणीय गति प्राप्त नहीं करता है, और केन्द्रापसारक अग्रिम नियंत्रक काम नहीं करता है। इंजन की गति में वृद्धि के साथ, केन्द्रापसारक बल की कार्रवाई के तहत वजन अलग हो जाते हैं और प्लेट के माध्यम से उनके पिन के साथ, वितरक शाफ्ट के रोटेशन की दिशा में कैम के साथ झाड़ी को मोड़ते हैं। इसलिए, संपर्क पहले खुलते हैं और इग्निशन टाइमिंग बढ़ जाती है (जितना अधिक, क्रैंकशाफ्ट की गति उतनी ही अधिक)। इंजन की गति में कमी के साथ, भार के विचलन का प्रतिकार करने वाले स्प्रिंग उन्हें वापस कर देते हैं शुरुआत का स्थानकैम को घुमाने की दिशा के विरुद्ध घुमाकर। इसलिए, ब्रेकर संपर्क बाद में खुलते हैं, और इग्निशन टाइमिंग कम हो जाती है।

वैक्यूम इग्निशन एडवांस कंट्रोलर. शरीर के बीच 66 और ढक्कन 12 डायाफ्राम जकड़ा हुआ है 15 . आवरण गुहा 12 वैक्यूम रेगुलेटर एक ट्यूब द्वारा थ्रॉटल वाल्व के ऊपर कार्बोरेटर मिक्सिंग चैंबर से जुड़ा होता है। शरीर गुहा 66 वैक्यूम नियामक वितरक आवास की गुहा के साथ संचार करता है, इसलिए इसमें वायुमंडलीय दबाव हमेशा बना रहता है। इस प्रकार, डायाफ्राम पर एक वैक्यूम लगाया जाता है, जो थ्रॉटल वाल्व के खुलने की डिग्री और इंजन लोड पर निर्भर करता है। वितरक की तरफ, डायाफ्राम से एक रॉड जुड़ी होती है 65 , चल पैनल पर टिका हुआ 62 बॉल बेयरिंग पर लगे ब्रेकर 44 .

वसन्त 14 कार्बोरेटर में निर्वात बल का प्रतिकार करते हुए, डायाफ्राम को दबा देता है। इंजन लोड में कमी के साथ, कार्बोरेटर में वैक्यूम, और फलस्वरूप, कवर की गुहा में 12 वैक्यूम नियामक बढ़ता है। इस मामले में, डायाफ्राम, वसंत के बल पर काबू पाने, चलता है और, एक रॉड की मदद से, ब्रेकर पैनल को कैम के रोटेशन की दिशा में बदल देता है, जिसके परिणामस्वरूप संपर्क पहले खुलते हैं, और प्रज्वलन अग्रिम कोण बढ़ता है। बढ़ते इंजन लोड के साथ, वैक्यूम कम हो जाता है और डायाफ्राम स्प्रिंग ब्रेकर पैनल को कैम के रोटेशन की दिशा में बदल देता है, जिससे इग्निशन टाइमिंग कम हो जाती है। जब इंजन निष्क्रिय होता है, तो कार्बोरेटर को वैक्यूम रेगुलेटर से जोड़ने वाला छेद ढके हुए थ्रॉटल से थोड़ा अधिक होता है। इसलिए, ढक्कन गुहा में 12 नियामक, वायुमंडलीय के करीब एक दबाव बनाया जाता है, और वसंत रोटेशन की दिशा में पैनल को विफलता में बदल देता है। इस मामले में, वैक्यूम नियामक इग्निशन समय को प्रभावित नहीं करता है और इसलिए यह न्यूनतम हो जाता है, जैसा कि कम गति पर स्थिर इंजन संचालन के लिए आवश्यक है।

ओकटाइन सुधारक. दो वर्णित स्वचालित इग्निशन समय समायोजन के अलावा, वितरक के पास एक मैनुअल समायोजन उपकरण है, तथाकथित ऑक्टेन सुधारक। मैनुअल समायोजन के साथ, इग्निशन एडवांस को ईंधन के ऑक्टेन नंबर के अनुसार सेट किया जाता है। प्रत्येक 6000-6500 किमी की दौड़ में लुब्रिकेशन मैप के अनुसार वितरक को लुब्रिकेट करना आवश्यक है। हर 24000-25000 किमी की दौड़ जरूरी है:

1. कवर और वितरक रोटर का निरीक्षण करें, यदि आवश्यक हो, तो पोंछ लें।
2. वितरक संपर्कों को गैसोलीन से कुल्ला, निकासी (0.35-0.45 मिमी) की जांच करें और यदि आवश्यक हो, तो समायोजित करें।
3. मोमबत्तियां बुझाएं और निरीक्षण करें, यदि आवश्यक हो - अंतराल को समायोजित करें और सैंडब्लास्टर पर साफ करें।

ZMZ0-402 प्रकार के इंजन पर, एक इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर सेंसर (1908.3706) स्थापित है - संपर्क रहित, नियंत्रण दालों के सेंसर (जनरेटर) और अंतर्निर्मित वैक्यूम और केन्द्रापसारक इग्निशन टाइमिंग नियंत्रकों के साथ।

वितरण सेंसर दो कार्य करता है: यह स्पार्किंग के क्षण को सेट करता है और सिलेंडरों को उनके संचालन के क्रम के अनुसार उच्च वोल्टेज दालों को वितरित करता है।

ऐसा करने के लिए, एक स्लाइडर का उपयोग किया जाता है, जिसे वितरण सेंसर के शाफ्ट पर रखा जाता है। स्लाइडर में एक हस्तक्षेप दमन रोकनेवाला* स्थापित है।

स्विच (1313734) इग्निशन कॉइल की प्राथमिक वाइंडिंग के पावर सर्किट को खोलता है, सेंसर के कंट्रोल पल्स को इग्निशन कॉइल में करंट पल्स में परिवर्तित करता है।

इग्निशन टाइमिंग एडजस्टमेंट

क्रैंकशाफ्ट को 5 ° के इग्निशन टाइमिंग के अनुरूप स्थिति में सेट करें।

1. ऐसा करने के लिए, ZMZ-402 इंजन पर, हम इसके चरखी पर मध्य चिह्न को ब्लॉक कवर (पहले सिलेंडर के संपीड़न स्ट्रोक का अंत) पर ज्वार के साथ जोड़ते हैं।

2. UMZ-4215 इंजन के लिए, हम टाइमिंग गियर कवर पर पिन के खिलाफ चरखी पर पहला निशान लगाते हैं।

3. यदि डिस्ट्रीब्यूटर सेंसर को इंजन से नहीं हटाया जाता है, तो पहले सिलेंडर का कंप्रेशन स्ट्रोक डिस्ट्रीब्यूटर कवर को हटाकर निर्धारित किया जाता है, स्लाइडर को पहले की मोमबत्ती से तार से जुड़े कवर के आंतरिक संपर्क के खिलाफ खड़ा होना चाहिए। सिलेंडर।

अन्यथा, हम पहले सिलेंडर की मोमबत्ती को बाहर निकालते हैं।

छेद को पेपर स्टॉपर से बंद करने के बाद, क्रैंकशाफ्ट को घुमाएं। प्लग से निष्कासित हवा संपीड़न स्ट्रोक की शुरुआत का संकेत देगी।

4. "10" कुंजी का उपयोग करके, ऑक्टेन करेक्टर स्क्रू को ढीला करें

5. इसके पैमाने को शून्य भाग (पैमाने के मध्य) पर सेट करें।

6. "10" कुंजी का उपयोग करके, ओकटाइन करेक्टर प्लेट को सुरक्षित करने वाले स्क्रू को ढीला करें

7. सेंसर-वितरक के आवास को चालू करते हुए, हम "निशान" (रोटर पर लाल जोखिम और स्टेटर पर तीर) को जोड़ते हैं।

सेंसर को इस स्थिति में रखते हुए, स्क्रू को कस लें।

सुनिश्चित करें कि स्लाइडर पहले सिलेंडर के कवर के संपर्क के खिलाफ है और सही कनेक्शन की जांच करें उच्च वोल्टेज तारअन्य सिलेंडर - 1-2-4-3 क्रम में पहले सिलेंडर से वामावर्त गिनें।

सब कुछ करने के बाद, गाड़ी चलाते समय सही इग्निशन टाइमिंग की जाँच करें।

हम इंजन शुरू करते हैं, इसे गर्म करते हैं और जब हम पहले से ही 50 - 60 किमी / घंटा की गति से चौथे गियर पर स्विच कर चुके होते हैं, तो हम तेजी से गैस को दबाते हैं। यदि एक ही समय में विस्फोट (यह वाल्वों की दस्तक की तरह लगता है) संक्षेप में प्रकट होता है - 1-3 सेकंड के लिए - इग्निशन पल सही ढंग से चुना जाता है।

लंबे समय तक विस्फोट एक अत्यधिक प्रज्वलन समय को इंगित करता है, हम इसे एक विभाजन द्वारा एक ओकटाइन सुधारक के साथ कम करते हैं।

विस्फोट की अनुपस्थिति के लिए इग्निशन समय में वृद्धि की आवश्यकता होती है, जिसके बाद परीक्षण दोहराया जाना चाहिए।

इग्निशन सिस्टम की तकनीकी विशेषताएं
सिलेंडरों के संचालन का क्रम
वितरक रोटर के रोटेशन की दिशा	घड़ी की विपरीत दिशा में
इग्निशन अग्रिम कोण अधिकतम, डिग्री:
केन्द्रापसारक नियामक
निर्वात नियामक
स्पार्क प्लग गैप, मिमी
धावक रोकनेवाला प्रतिरोध *, kOhm
मोमबत्ती टिप प्रतिरोध, kOhm
कवर के केंद्रीय संपर्क का प्रतिरोध *, kOhm
स्टेटर वाइंडिंग प्रतिरोध, kOhm
* सेंसर के हिस्से पर, एक रोकनेवाला के बजाय, एक केंद्रीय कार्बन संपर्क वाला एक आवरण स्थापित होता है।

सोवियतों की दिग्गज कार, जिसे केजीबी और अमीरों की कार भी कहा जाता था। संयंत्र ने समय के साथ तालमेल बिठाया, इसलिए गैस 24 वायरिंग आरेख को समझना और निदान करना काफी आसान है।

कार वोल्गा गैस 24 . का वायरिंग आरेख

इलेक्ट्रॉनिक सर्किट गैस 24

विद्युत उपकरण: 12-वोल्ट, जी-250 जनरेटर और एसटी-230-बी स्टार्टर। ट्रांजिस्टर पर जनरेटर के इलेक्ट्रॉनिक वोल्टेज नियामक ने वोल्गा पर बाकी की तुलना में बहुत पहले आवेदन पाया घरेलू कारें. गैस 24 पर पहली बार ट्रांजिस्टराइज्ड टर्न ब्रेकर रिले भी लगाया गया था।

गैस 24 विद्युत सर्किट का निदान करना आसान है, और सभी इलेक्ट्रोमैकेनिकल तत्वों की मरम्मत करना काफी आसान है। डिस्ट्रीब्यूटर और सेंसर में अक्सर खराबी पाई जाती है।

विद्युत उपकरण गैस 2410 के प्रस्तुत आरेख पर 68 तत्व प्रस्तुत किए गए हैं। 23,24, 25 और 58 तत्व - यह एक गैस इग्निशन सिस्टम 24 है। दिशा संकेतकों और स्तरों के इलेक्ट्रॉनिक सर्किट संख्या 1, 2, 31, 33, 37, 39, 44, 49, 51, 54, 57 के तहत प्रस्तुत किए जाते हैं। सभी संकेतों (ध्वनि, आपातकालीन, ब्रेकिंग) को संख्या 3, 4, 5, 14, 53, 68 द्वारा दर्शाया जाता है।

इलेक्ट्रिक मोटर: 8, 10, 11, 12, 13, 15, 16. लालटेन, रोशनी और लैंप: 17, 18, 19, 20, 21, 22, 32, 34, 35, 36, 38, 40, 45, 46 , 55, 56. सेंसर: 44, 49, 50, 51, 52, 62. स्विच: 58, 61, 65, 66, 68. रोशनी: 14, 20, 26, 29, 35, 63, 65, 67. फ़्यूज़ : 27.42.

सॉकेट नंबर 6 है, वॉशर और वाइपर क्रमशः 7 और 9 हैं। 28 - इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, 41 - एमीटर, 43 - सिगरेट लाइटर, 47 - जनरेटर, 48 - वोल्टेज रेगुलेटर, 59.60 - स्टार्टर, 64 - बैटरी। दूसरी रंग योजना गैस 2410 भी यहां प्रस्तुत की गई है, जिसमें बड़ी संख्या में तत्व, हस्ताक्षर और डिकोडिंग आप सीधे योजना पर पाएंगे।


इंजन कूलिंग सिस्टम: 11.4 लीटर के लिए तरल। अमेरिकी समकक्षों की तरह, बहुत सारे क्रोम का उपयोग किया गया था: एक रेडिएटर ग्रिल, फ्रंट और रियर बंपर, हेडलाइट ट्रिम्स, लैंप और आयाम, मोल्डिंग। अमेरिकन स्कूल ऑफ मैकेनिकल इंजीनियरिंग के थे। 90 के दशक के मध्य में, दुनिया में इसका व्यापक रूप से प्रतिनिधित्व किया गया था। दिखावटऔर कार के संयोजन को मानक माना जाता था, जैसा कि सभी तकनीकी विनिर्देश थे।

यदि आवश्यक हो तो अपने हाथों से मरम्मत करने के लिए प्रत्येक चालक को अपनी कार के विद्युत सर्किट को समझने में सक्षम होना चाहिए। लेख विद्युत उपकरण, तारों की खराबी से संबंधित है, GAZ 2410 का एक रंगीन विद्युत आरेख दिया गया है।

[ छिपाना ]

विद्युत उपकरण की विशेषताएं

उपकरणों को जोड़ने के लिए वायरिंग आरेख

मशीन के विद्युत उपकरण में निम्नलिखित प्रणालियाँ होती हैं:

• मोमबत्तियों, इग्निशन लॉक, वितरक, आदि सहित इग्निशन सिस्टम;
• आंतरिक और बाहरी प्रकाश व्यवस्था;
• डैशबोर्ड;
• तापन प्रणाली;
• कांच की सफाई प्रणाली;
• फ़्यूज़ के साथ बढ़ते ब्लॉक।

खराबी का निर्धारण कैसे करें?

सभी फ़्यूज़ द्वारा संरक्षित। अपने डिजाइन में शक्तिशाली ऊर्जा उपभोक्ताओं के पास एक रिले है। इसके अलावा, नेटवर्क के सभी उपकरण तारों और कनेक्टर्स द्वारा जुड़े हुए हैं।

इस प्रकार, समस्या निवारण करते समय, आपको निम्नलिखित घटकों की जाँच करने की आवश्यकता है:

• सर्किट तोड़ने वाले;
• रिले;
• तारों की अखंडता;
• कनेक्शन विश्वसनीयता।

समस्या निवारण करते समय, आपको जमीन के लिए अनुलग्नक बिंदुओं की जांच करनी होगी। यदि बत्तियाँ नहीं जलती हैं, तो हो सकता है कि बल्ब जल गए हों। एक मल्टीमीटर का उपयोग करके एक खुले सर्किट की खोज की जाती है। सर्किट सेक्शन में वोल्टेज को टेस्ट लाइट का उपयोग करके चेक किया जा सकता है।

संभावित तारों की समस्या

वोल्गा के साथ, निम्नलिखित समस्याएं संभव हैं:

1. सबसे पहले, आपको बैटरी के चार्ज को मापने की आवश्यकता है। डिस्चार्ज की गई बैटरी की समस्या अक्सर सर्दियों में होती है, उप-शून्य तापमान पर यह तेजी से डिस्चार्ज होती है। चार्ज के अलावा, इलेक्ट्रोलाइट के घनत्व और स्तर, साथ ही मामले की अखंडता को नियंत्रित करना आवश्यक है।
2. कोई संपर्क नहीं है। इसका कारण क्षतिग्रस्त वायरिंग, ऑक्सीकरण या संपर्कों का जलना हो सकता है। ऑक्सीकृत टर्मिनलों और कनेक्शनों को ऑक्सीकरण से साफ किया जाना चाहिए। पाए गए नुकसान की मरम्मत की जानी चाहिए। यदि संपर्क जलने का पता चलता है, तो कारण का पता लगाना और समाप्त करना आवश्यक है। कनेक्टर सॉकेट से बाहर निकलने पर जलन हो सकती है यदि यह खराब तरीके से तय किया गया हो।
3. वायरिंग में ब्रेक। श्रृंखला की निरंतरता से खराबी की खोज की जाती है। टूटे तारों को बदलकर मिले ब्रेक को हटा दिया जाता है। प्रतिस्थापन के बाद, इन्सुलेशन की एक अतिरिक्त परत बनाने के लिए तार को बिजली के टेप से लपेटने की सलाह दी जाती है। तारों को बिछाते समय, यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि वे चलती भागों के संपर्क में न आएं, जिससे उनका टूटना या इन्सुलेशन को नुकसान हो सकता है।
4. फ्यूज उड़ गया है। यदि वोल्टेज बहुत अधिक गिरता है, तो नेटवर्क में पावर सर्ज के कारण सुरक्षा तत्व जल जाते हैं।

वायरिंग का नक्शा

आप वाहन मालिक के मैनुअल में वायरिंग आरेख पा सकते हैं।