आज, प्रसिद्ध कंपनी Vredestein यात्री कारों के लिए उच्च गुणवत्ता वाले टायर का विकास और निर्माण करती है ट्रक, औद्योगिक और कृषि मशीनरी। लेकिन कई ड्राइवरों के लिए प्रीमियम उत्पाद खरीदना संभव नहीं है। हम प्रस्ताव रखते हैं प्रयुक्त व्रेडेस्टीन टायर खरीदेंकिफायती कीमत पर.

ब्रांड विशेषताएँ

उन्नत प्रौद्योगिकियों के निरंतर परिचय और उत्पादों के निरंतर सुधार के लिए धन्यवाद, निर्माता अविश्वसनीय परिणाम प्राप्त करने में कामयाब रहा। व्रेडेस्टीन टायरों को सबसे कठिन सड़क और जलवायु परिस्थितियों में संचालित करने के लिए अनुकूलित किया गया है। अन्य फायदों में:

• शक्तिशाली ब्रेकिंग और पकड़ विशेषताएँ;
• उत्कृष्ट वाहन संचालन;
• उच्च स्तर की ताकत, विश्वसनीयता और पहनने के प्रतिरोध;
• ध्वनिक आराम.

व्रेडेस्टीन टायरों के प्रकार

निर्माता ज़िगज़ैग ट्रेड पैटर्न का उपयोग करके व्रेडेस्टीन ग्रीष्मकालीन टायरों की सेवा जीवन को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ाने में कामयाब रहा। असाधारण भार-वहन क्षमता की गारंटी बढ़ी हुई कठोरता वाले विशेष ब्लॉकों द्वारा दी जाती है। वे उत्पाद को विभिन्न यांत्रिक क्षति और विरूपण से भी विश्वसनीय रूप से बचाते हैं। और शोर और कंपन में कमी के कारण, ड्राइविंग विशेष रूप से आरामदायक और आनंददायक हो गई है।

चौड़े खांचे की उपस्थिति आपको न केवल डामर सड़कों पर, बल्कि ऑफ-रोड पर भी जाने की अनुमति देती है।

प्रयुक्त व्रेडेस्टीन टायरसर्दियों के लिए वे बर्फीली सड़कों पर उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता और वाहन नियंत्रण की गारंटी देते हैं। आप उत्कृष्ट कर्षण गुणों, लंबी ड्राइविंग संसाधनों और उच्च गुणवत्ता वाली ब्रेकिंग पर भी भरोसा कर सकते हैं। और रोलिंग में आसानी के कारण, ईंधन की खपत को 15% तक कम करना संभव हो गया।

हमारे पास टायर हैं व्रेडेस्टीन ने खरीद का उपयोग कियापरस्पर लाभकारी शर्तों पर। हम उत्पादों की मौलिकता और उच्च गुणवत्ता की गारंटी देते हैं। हमारे साथ सहयोग करना हमेशा खुशी की बात है।

आपकी सुरक्षा के लिए डिज़ाइन किया गया

1997 से, व्रेडेस्टीन ने विश्व प्रसिद्ध इतालवी डिज़ाइन स्टूडियो गिउजिरो डिज़ाइन के साथ मिलकर काम किया है। खुद गिउर्जियारो और उनके बेटे और उत्तराधिकारी फैब्रीज़ियो गिउर्जियारो का व्रेडेस्टीन के ट्रेडमार्क और ब्रांड दोनों पर बहुत बड़ा प्रभाव था। दो ब्रांडों का यह अनूठा मिलन दोनों पक्षों को सफलता दिलाता है। Vredestein ब्रांड और Giugiaro ब्रांड के बीच सहयोग ने इस तथ्य में भी योगदान दिया है कि Vredestein ब्रांड इस तरह से एक प्रीमियम ब्रांड बन गया है महत्वपूर्ण विशेषताएँसुरक्षा और डिज़ाइन की तरह।

गिउजिआरो डिज़ाइन व्रेडेस्टीन अल्ट्रा हाई परफॉर्मेंस टायर के ट्रेड और साइडवॉल डिज़ाइन के लिए जिम्मेदार है। बेशक, व्रेडेस्टीन के विशेषज्ञ इंजीनियरों का निर्णायक मत होता है: टायर का मुख्य उद्देश्य सुरक्षा है, लेकिन व्रेडेस्टीन टायर सुरक्षा और डिज़ाइन दोनों को जोड़ता है। इसके अलावा, टायरों पर किए गए अंतर्राष्ट्रीय परीक्षणों के नतीजों से पता चला है कि टायर की अपील न केवल इसकी आकर्षक उपस्थिति में है, बल्कि इसके उत्कृष्ट प्रदर्शन में भी है, जिसने इसे हर बार परीक्षण परिणामों में उच्च रैंक देने की अनुमति दी है।

2012 में व्रेडेस्टीन और गिउगिरो डिज़ाइन के बीच सहयोग की 15वीं वर्षगांठ थी। इस अनूठे आयोजन के सम्मान में, व्रेडेस्टीन ने गिउगिरो के साथ मिलकर विकसित दो नए प्रकार के ग्रीष्मकालीन टायर प्रस्तुत किए: अल्ट्राक वोर्टी और स्पोर्ट्रैक 5।

व्रेडेस्टीन अल्ट्राक वोर्टी समर टायर प्रसिद्ध डिज़ाइन कंपनी गिउजिरो डिज़ाइन के साथ घनिष्ठ सहयोग का परिणाम है, जो लगभग दो दशकों से नए मॉडलों के विकास में सक्रिय रूप से शामिल है। इस टायर का नाम एक इटालियन डिज़ाइन स्टूडियो द्वारा रखा गया था। वोर्टी वोर्टेक्स शब्द का व्युत्पन्न है, जिसका अनुवाद "बवंडर" के रूप में किया जाता है। डिजाइनरों के अनुसार, यह वह शब्द है जिसका उपयोग तेज गति से गाड़ी चलाते समय दर्द रहित तरीके से किसी भी भार को सहन करने की टायर की क्षमता का वर्णन करने के लिए किया जा सकता है। इसके अलावा, चलने वाले पैटर्न में ऐसे तत्व होते हैं जिनकी आकृतियाँ उस दृश्य प्रभाव से बहुत मिलती-जुलती होती हैं जो हेलीकॉप्टर के ब्लेडों के घूमने पर होता है।

स्टाइलिश उपस्थिति और कार्यक्षमता का संयोजन

ट्रेड पैटर्न के बाहरी स्वरूप पर काम करते हुए, इतालवी डिजाइनरों ने इसे स्पोर्टीनेस और नवीनता देने की कोशिश की। हालाँकि, शानदार डिज़ाइन के अलावा, असममित ट्रेड पैटर्न में कई मूल तकनीकी समाधान शामिल हैं जो टायर को उत्कृष्ट प्रदर्शन विशेषताएँ प्रदान करते हैं।

विशेष रूप से, जल निकासी चैनलों की बाहरी दीवारों में झुकाव के दो कोण होते हैं। उनमें से एक 45 डिग्री है, जिससे चलने वाले ब्लॉकों की कठोरता को बढ़ाना संभव हो गया। इस तकनीकी समाधान का परिणाम पार्श्व त्वरण के प्रभाव के तहत ब्लॉकों की आकार स्थिरता में उल्लेखनीय वृद्धि थी, जिसका कॉर्नरिंग करते समय दिशात्मक स्थिरता पर लाभकारी प्रभाव पड़ा।

अनुप्रस्थ जल निकासी चैनलों की दीवारों में 10 डिग्री का अतिरिक्त कोण भी होता है। इस तरह, डच टायर निर्माता रोलिंग प्रतिरोध, साथ ही शोर के स्तर को कम करने में कामयाब रहे। इसके अलावा, अनुप्रस्थ चैनलों की दीवारों के इस आकार ने संपर्क पैच पर बाहरी दबाव के वितरण में काफी सुधार करना संभव बना दिया, जिसके परिणामस्वरूप असमान पहनने के लिए चलने के प्रतिरोध में वृद्धि हुई।

इस मॉडल के असममित पैटर्न की एक और विशिष्ट विशेषता केंद्रीय अनुदैर्ध्य पसली पर स्थित तीर के आकार के खांचे हैं। तेज़ गति से गाड़ी चलाते समय इन चलने वाले तत्वों ने दिशात्मक स्थिरता में काफी सुधार किया है।

दो विकल्प - फ्रंट और रियर एक्सल के लिए

यह मॉडल शक्तिशाली स्पोर्ट्स कारों के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिनमें से कई में विभिन्न आकार के टायर हैं। एक नियम के रूप में, रियर एक्सल पर चौड़े टायर लगाए जाते हैं, जो उन्हें उच्च इंजन शक्ति के साथ प्रभावी ढंग से निपटने की अनुमति देता है। विशेष रूप से ऐसी कारों के लिए, डच निर्माता दो टायर विकल्प प्रदान करता है व्रेडेस्टीन अल्ट्राक वोर्टी, जिनमें ट्रेड पैटर्न और डिज़ाइन दोनों में महत्वपूर्ण अंतर हैं। फ्रंट एक्सल के लिए डिज़ाइन किए गए टायरों में जल निकासी गुण बढ़ गए हैं। दूसरे शब्दों में, वे सड़क की सतह से अधिकांश पानी हटा देते हैं। बदले में, रियर एक्सल पर लगे टायर अधिकतम कर्षण प्रदान करते हैं। यही कारण है कि उनका पैटर्न सामने के टायरों की तुलना में अधिक शून्य अनुपात प्रदान करता है। इसके अलावा, रियर एक्सल टायरों में बेल्ट परत का कोण थोड़ा बदला हुआ है। इससे संपर्क पैच के आकार को और बढ़ाना संभव हो गया।

4-त्रिज्या प्रोफ़ाइल आकार

इस मॉडल की प्रमुख विशेषताओं में से एक मल्टी-रेडियस प्रोफ़ाइल है। अधिकांश यात्री टायरों की रूपरेखा तीन त्रिज्याओं की होती है। हालाँकि, इस मॉडल की प्रोफ़ाइल में चार रेडी हैं, जिससे संपर्क पैच के आकार में उल्लेखनीय वृद्धि करना संभव हो गया, साथ ही इसके साथ बाहरी भार के वितरण की एकरूपता में सुधार हुआ।

इस तकनीकी समाधान का मुख्य लाभ कॉर्नरिंग करते समय दिखाई देता है, जब मुख्य भार ट्रेड के कंधे क्षेत्रों पर पड़ता है, जिससे संपर्क पैच के आकार और आकार दोनों में परिवर्तन होता है। नए रूप मेप्रोफ़ाइल ने न केवल इन परिवर्तनों की डिग्री को कम करना संभव बनाया, बल्कि इस प्रक्रिया को आसान भी बनाया। ऐसी तकनीकी तरकीबों का परिणाम कॉर्नरिंग करते समय स्थिर और पूर्वानुमानित व्यवहार था।

व्रेडेस्टीन अल्ट्राक वोर्टी टायर की मुख्य विशेषताएं

- इतालवी डिजाइनरों की भागीदारी से विकसित असममित ट्रेड पैटर्न, सभी सड़क स्थितियों में उत्कृष्ट प्रदर्शन की विशेषता है;
- फ्रंट और रियर एक्सल के लिए विभिन्न विकल्प प्रदर्शन विशेषताओं का एक आदर्श संतुलन प्रदान करते हैं;
- सिलिकॉन युक्त तत्वों की एक उच्च सामग्री के साथ एक रबर मिश्रण, जिसके कारण टायर गीली सतहों पर उत्कृष्ट पकड़ प्रदर्शित करता है और घर्षण पहनने के प्रतिरोध में वृद्धि करता है;
- बहुत चौड़े अनुदैर्ध्य जल निकासी खांचे संपर्क पैच से पानी की तेजी से निकासी सुनिश्चित करते हैं, जिससे उच्च गति पर भी एक्वाप्लानिंग के लिए उत्कृष्ट प्रतिरोध प्रदान होता है;
- टायर की 4-त्रिज्या प्रोफ़ाइल उच्च स्थिरता और पूर्वानुमानित व्यवहार सुनिश्चित करती है, खासकर जब मोड़ हो।

* ध्यान दें: गैर-रूसी मूल के ग्रीष्मकालीन टायरों को एम+एस पदनाम से चिह्नित किया जा सकता है

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इस वर्ष व्रेडेस्टीन और गिउगैरो 15 वर्षों के सफल सहयोग का जश्न मनाएंगे, जिसके दौरान उन्होंने संयुक्त रूप से व्रेडेस्टीन अल्ट्राक सेसांटा और व्रेडेस्टीन अल्ट्राक वोर्टी जैसे टायर बनाए हैं। इस वर्षगांठ के सम्मान में, ट्यूरिन के उपनगर मोनकालिएरी में इतालवी डिजाइन स्टूडियो के मुख्यालय में एक नई संयुक्त रचना की प्रस्तुति आयोजित करने का निर्णय लिया गया। कुल मिलाकर, व्रेडेस्टीन के 450 से अधिक डीलरों और प्रमुख साझेदारों ने प्रस्तुति में भाग लिया, और नए उत्पाद को व्रेडेस्टीन विंट्रैक एक्सट्रीम एस कहा गया।

नया मॉडल व्रेडेस्टीन विंट्रैक एक्सट्रीम टायरों की जगह लेता है और इसलिए इसे सबसे कठिन परिस्थितियों और बेहद कम तापमान से निपटने के लिए अनुकूलित किया गया है। विशेष इंटरलॉकिंग सिप (इंटरनल सिप लॉकिंग टेक्नोलॉजी, आईएसएलटी) ने टायरों के प्रदर्शन को और बढ़ाया है, जो बहुत तेज़ गति पर भी स्थिर रहते हैं - उनके वाई स्पीड इंडेक्स का मतलब है कि उनका उपयोग 300 किमी/घंटा तक की गति पर किया जा सकता है।

जैसा कि निर्माता नोट करता है, प्रमुख विशेषताऐंनए टायर बर्फ, बर्फ और कीचड़ पर उत्कृष्ट पकड़ और हैंडलिंग प्रदान करते हैं। सिप की संख्या बढ़ाकर कर्षण बल को बढ़ाया गया है, व्रेडेस्टीन विंट्रैक एक्सट्रीम एस में दो प्रकार के सिप हैं। केंद्रीय ब्लॉकों में वे सीधे होते हैं, जो बर्फ और बर्फ पर कर्षण और ब्रेकिंग दक्षता को अधिकतम करता है, और कंधे के क्षेत्रों में वे ज़िगज़ैग होते हैं, जो फिसलन वाली सतहों पर गतिशीलता में सुधार करते हैं। चलने वाले पैटर्न में दो अल्ट्रा-वाइड अनुदैर्ध्य खांचे शामिल हैं, जो कम शून्य अनुपात के साथ मध्य भाग में वी-आकार के चैनलों के संयोजन में, प्रभावी जल निकासी और गीली सतहों पर उच्च पकड़ प्रदान करते हैं। एम+एस मार्किंग के अलावा, नए टायरों को स्नोफ्लेक प्रतीक के साथ भी चिह्नित किया गया है, जिससे उन्हें दुनिया के सभी क्षेत्रों में विशेषज्ञ शीतकालीन टायर के रूप में बेचा जा सकता है।

यौगिक में पॉलिमर का एक बेहतर मिश्रण, साथ ही एक नई पीढ़ी का सिलेन शामिल है, जिसने सेवा जीवन में काफी वृद्धि की है। इसके अलावा, डेवलपर्स के अनुसार, इस संयोजन ने रोलिंग प्रतिरोध को काफी कम करने में मदद की।

गिउगिरो के अलावा, जिसने सममित दिशात्मक डिजाइन विकसित किया, व्रेडेस्टीन ने ऑटोमोटिव उद्योग के अन्य प्रसिद्ध भागीदारों के साथ मिलकर नए टायरों पर काम किया, जिसमें कार्लसन, हैमन और मैन्सरी जैसे ट्यूनिंग हाउस शामिल थे। व्रेडेस्टीन लंबे समय से यूरोपीय ट्यूनिंग विशेषज्ञों के साथ सक्रिय रूप से सहयोग कर रहा है, जो, जैसा कि कंपनी का कहना है, अल्ट्रा हाई परफॉर्मेंस सेगमेंट की आवश्यकताओं को आसानी से पूरा करने के लिए शीतकालीन सहित नए टायरों की अनुमति देता है।

व्रेडेस्टीन विंट्रैक एक्सट्रीम एस 205/55 आर16 से 275/30 आर20 तक 12 आकारों में उपलब्ध होगा।

सीज़न की शुरुआत से पहले, व्रेडेस्टीन ने एक साथ तीन नए उत्पादों की प्रस्तुति से हमारे पत्रकारों को प्रसन्न किया। दो रूसी प्रीमियर, एक विश्व प्रीमियर।

कोमल अंडालूसी सूरज के तहत, हमें तीसरी पीढ़ी के हाई-स्पीड स्पोर्ट्रैक टायरों को आज़माने की पेशकश की गई, जो पहले से ही यूरोप में प्रसिद्ध हैं, अल्ट्राक सेसांता यूएचपी क्लास, जिसकी रिलीज़ कंपनी की पिछले साल की सालगिरह के साथ मेल खाने के लिए तय की गई थी, और शहरी एसयूवी के लिए उनका बिल्कुल नया संशोधन अल्ट्राक एसयूवी सेसांता।

आइए पहले प्रयास करें

अपने कुछ अधिक प्रसिद्ध सहयोगियों के विपरीत, डचों ने हमारे ड्राइविंग कौशल पर भरोसा किया। हमसे विनम्रतापूर्वक एक समझौते पर हस्ताक्षर करने के लिए कहा गया जिसके अनुसार हम संभावित घटनाओं (एक आम तौर पर स्वीकृत अभ्यास) के लिए ज़िम्मेदारी लेते हैं, और फिर हमें "स्वतंत्र रूप से तैरने" की अनुमति दी गई। भूमध्य सागर के तट से, हम स्वतंत्र रूप से स्पेन के अंदरूनी हिस्से में अस्करी रेस रिज़ॉर्ट हाई-स्पीड ट्रैक के लिए रवाना हुए। न तो टोल हाईवे पर, न ही पहाड़ी टेढ़ी-मेढ़ी सड़क पर टायरों ने हमें अपनी याद दिलायी। लैंड रोवर और मर्सिडीज-बेंज एम-क्लास दोनों ही ड्राइवर की हरकतों का पालन करते हुए "बस चले गए"। निष्कर्ष "सड़क पर" बनाया गया: डामर पर टायर आश्चर्यजनक रूप से शांत और आरामदायक हैं।

लेकिन ट्रैक पर, या अधिक सटीक रूप से इसके तीन अलग-अलग हिस्सों और आस-पास के क्षेत्र में, उन्हें यह पूरी तरह से मिल गया।

हमने "गीले" परीक्षण के साथ शुरुआत की: एक साँप, एक अर्धवृत्त और पानी से भरे डामर पर ब्रेक लगाने वाला एक गलियारा। अल्ट्राक सेसांटा टायरों पर बीएमडब्ल्यू के बारे में एकमात्र टिप्पणी यह ​​है कि उन्होंने हमें गाड़ी चलाने के लिए ज्यादा समय नहीं दिया। "घूमती हुई" दूरी पर, आप बस एक्वाप्लानिंग महसूस नहीं कर सकते। लेकिन एसयूवी एक मोड़ में थोड़ी दूर चली गईं। इसके लिए अल्ट्राक एसयूवी सेसांता को दोष देना पाप है: इस वर्ग की कारों का वजन अधिक होता है और गुरुत्वाकर्षण का केंद्र अधिक होता है।

हम पहली हाई-स्पीड रिंग की ओर बढ़ते हैं। प्रशिक्षकों के निर्देशों का पालन करते हुए, हम मोड़ से पहले धीमे हो जाते हैं, निकास पर गैस बढ़ाते हैं, और प्रक्षेपवक्र को इष्टतम के करीब लाते हैं। यदि आप नियमों का पालन करते हैं, तो कोई प्रश्न नहीं उठता। और अगर नहीं? आख़िरकार, टायर का फ़ायदा यह है कि वह गलती सुधारने का मौका देता है।

सेसांता का चरित्र "नरम" निकला। जबरन एक मोड़ पर घुमाने से पहियों में तेज ब्रेक नहीं लगता है, कार पूर्वानुमानित रूप से "तैरने" लगती है। प्रतिस्पर्धियों से सीधे तुलना करना कठिन है, लेकिन "वर्षगांठ" टायर काफी शालीनता से व्यवहार करता है।

हम ऑल-व्हील ड्राइव में बदलते हैं। दूसरी रिंग में बड़े उन्नयन परिवर्तन और एक बहुत ही अप्रिय बायां मोड़ है। कारें सर्किट रेसिंग के लिए नहीं हैं; आप अनजाने में उपयुक्त ड्राइविंग शैली चुनते हैं। ऑडी Q7 अपने ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन एल्गोरिदम से परेशान है, ML अधिक स्पोर्टी है। लैंड रोवर ने मुझे थोड़ा डरा दिया। एक भारी कार ट्रैक के लिए उपयुक्त नहीं है; अचानक ब्रेक लगाने से ब्रेक ज़्यादा गरम होने लगते हैं और "शरारती" हो जाते हैं। टायरों की गुणवत्ता की अप्रत्यक्ष पुष्टि: कमजोर बिंदु वे नहीं, बल्कि पैड हैं।

मुझे एक प्रशिक्षक के साथ एक सुपरकार में सवारी करना छोड़ना पड़ा: अगर मुझे गाड़ी चलाने की अनुमति दी गई होती, तो मैंने अपने विशाल शरीर को लघु इंटीरियर में निचोड़ने की कोशिश की होती, और दाहिनी ओर मुड़कर बैठना मेरे लिए कोई खुशी की बात नहीं थी .

"व्यावहारिक अभ्यास" से पता चला कि व्रेडेस्टीन टायर सही मायने में अल्ट्रा हाई परफॉर्मेंस का खिताब रखते हैं। मैं यह नहीं कहूंगा कि यह अपने प्रतिस्पर्धियों से बेहतर या बदतर है: लंबे परीक्षणों और अधिक सटीक मापों की आवश्यकता है। ऐसा महसूस होता है जैसे वे तुलनीय हैं।

कर्मों से शब्दों तक

स्थापित परंपरा को तोड़ते हुए, दौड़ की एक श्रृंखला के बाद टायरों की तकनीकी प्रस्तुति आयोजित की गई। तो आइये जानते हैं.

हाल के सभी व्रेडेस्टीन विकासों की तरह, अल्ट्राक सेसांता परिवार इतालवी स्टूडियो गिउजिरो डिजाइन की प्रत्यक्ष भागीदारी के साथ बनाया गया था। टायर डिजाइनरों ने ट्रेड पैटर्न की मुख्य बाहरी विशेषताओं (खांचे और ब्लॉकों का अनुमानित अनुपात, उनका अनुमानित क्रॉस-सेक्शन, आदि) निर्धारित किया। डिजाइनरों ने अपने विचारों को कलात्मक पूर्णता प्रदान की। फिर डिजाइनरों ने अपने दृष्टिकोण से सबसे उपयुक्त विकल्प चुना और "उन्हें चलना सिखाया।" उद्योग की परंपरा के विपरीत, व्रेडेस्टीन के यूएचपी टायर न केवल दिखने में उबाऊ हैं, बल्कि गतिशील और आक्रामक भी हैं।

अल्ट्राक सेसांटा बनाते समय मुख्य ध्यान सूखी और गीली सड़क प्रबंधन पर था। डिज़ाइन दो विचारों पर आधारित है: एक मालिकाना रबर ट्रेड कंपाउंड, "हैंडलिंग के लिए ट्यून्ड" (एचटीटीसी - हैंडलिंग ट्यून्ड ट्रेड कंपाउंड), और एक "परिष्कृत अनुदैर्ध्य ट्रेड पैटर्न (एसएलडी - परिष्कृत लॉन्गिट्यूडिनल डिजाइन)।

एचटीटीएस मिश्रण में सिलिका और होता है अलग - अलग प्रकारसक्रिय कार्बन, सूखी और गीली दोनों सड़कों पर उत्कृष्ट हैंडलिंग प्रदान करता है। बड़ी सक्रिय सतह के कारण, कार्बन कण पॉलिमर से अच्छी तरह जुड़ते हैं, जिससे एक बहुत टिकाऊ चलने वाली सामग्री बनती है। एचटीटीसी के लिए धन्यवाद, अल्ट्राक सेसांटा टायर कॉर्नरिंग करते समय अत्यधिक उच्च बल संचारित करने में सक्षम हैं, जिसका परिमाण आम तौर पर अधिकतम संभव कॉर्नरिंग गति के समानुपाती होता है। नए टायरों की ख़ासियत पार्श्व स्लिप कोण बढ़ने पर बल में सहज वृद्धि है और, तदनुसार, व्यवहार की पूर्वानुमेयता। इसके अलावा, टायर को मोड़ने पर पकड़ने वाला बल बड़े स्लिप मूल्यों पर कम नहीं होता है, बल्कि पर्याप्त उच्च स्तर पर रहता है। उच्च स्तर. इसके कारण, आंदोलन के पाठ्यक्रम में अतिरिक्त सटीक समायोजन करना संभव हो जाता है। मिश्रण के अलावा, ट्रेड पैटर्न और टायर की आंतरिक संरचना दोनों प्रदर्शन में इस सुधार में योगदान करते हैं।

अल्ट्राक सेसांटा का चलने वाला पैटर्न असममित और गैर-दिशात्मक है: केंद्रीय अनुदैर्ध्य नाली बाहरी कंधे की ओर घुमावदार कई विकर्ण "पंखों" से पूरित होती है। कुछ-कुछ किसी बड़े पक्षी के फैले हुए पंख जैसा। संपर्क पैच में, "तिरछे खांचे" कभी बंद नहीं होते हैं, क्योंकि उनकी लंबाई सड़क पर टायर की "छाप" की लंबाई से अधिक होती है। इस प्रकार, पैटर्न को चार अनुदैर्ध्य खांचे वाला माना जा सकता है। अचूक समाधानजलविभाजन से निपटने के लिए। खांचे के विभिन्न क्रॉस-सेक्शन के कारण अंतर के बारे में मेरे प्रश्न पर बैंडविड्थकंपनी के विशेषज्ञों ने जवाब दिया कि न्यूनतम क्रॉस-सेक्शन भी पर्याप्त है। और अंतर के कारण कोई भी पहिया "ऊपर तैरने" का कारण नहीं बनेगा। लेकिन अगर ऐसा है, तो खूबसूरती से विस्तारित खांचे की अत्यधिक चौड़ाई का मतलब है छोटा "सकारात्मक" क्षेत्र, बड़ा विशिष्ट भार, और इसलिए अधिक घिसाव। शायद इस वृद्धि को इसके महत्वहीन होने के कारण उपेक्षित किया जा सकता है। इसके अलावा, सेवा जीवन अल्ट्रा हाई परफॉर्मेंस टायरों के सबसे महत्वपूर्ण संकेतक से बहुत दूर है।

लेकिन मैं एक और (विशुद्ध रूप से काल्पनिक) निष्कर्ष की जाँच करना चाहूँगा। संपर्क पैच पर यह स्पष्ट रूप से दिखाई देता है कि "तिरछी" खांचे एक दिशा में इंगित करते हैं। चिकने डामर पर इसका कोई व्यावहारिक महत्व नहीं है।

हमारी अन्य सड़कों और उनकी मरम्मत के हमारे तरीकों को याद रखें। डामर पर एक अनुदैर्ध्य "पायदान", जो ट्रैक किए गए वाहनों के गुजरने या पुराने डामर की ऊपरी परत को हटाने से छोड़ा जाता है, जो रेल की तरह काम करता है, सैद्धांतिक रूप से कार को किनारे पर "स्थानांतरित" कर सकता है। मुझे उम्मीद है कि मैं गलत हूं, लेकिन मैं अल्ट्राक सेसेंटा खरीदने वालों को सलाह दूंगा कि वे पहले इन असामान्य और, सौभाग्य से, दुर्लभ सड़क स्थितियों में टायरों के व्यवहार पर करीब से नज़र डालें। दूसरी ओर, मूल डिज़ाइन में एक विशाल बाहरी कंधा है। इसमें आंतरिक की तुलना में एक चौथाई अधिक सकारात्मक (रबड़) है। अर्थात्, मोड़ में बाहरी कंधा सबसे अधिक भारित होता है। इसलिए वक्रों पर सर्वोत्तम दिशात्मक स्थिरता और नियंत्रणीयता।

अन्य तकनीकी समाधानों के बीच, यह HTS+ (हैंडल ट्यून्ड साइडवॉल) साइडवॉल डिज़ाइन पर ध्यान देने योग्य है जो पहले से ही डचों के लिए पारंपरिक बन गया है। दो-परत कपड़ा शव के कारण, टायर का पार्श्व भाग अधिक कठोर बना दिया जाता है, जो इसे तेज मोड़ के दौरान उत्पन्न होने वाले भार को बेहतर ढंग से झेलने की अनुमति देता है। प्रौद्योगिकी का परीक्षण सबसे पहले स्पोर्ट्रैक 2 टायरों पर किया गया था और बाद के मॉडलों में इसमें दो बार सुधार किया गया था। एचटीएस+ अधिक अक्षीय कठोरता के कारण न्यूनतम साइडवॉल विरूपण और पार्श्व बलों के लिए अधिकतम प्रतिरोध प्रदान करता है। परिणामस्वरूप, गंभीर परिस्थितियों में नियंत्रणीयता में सुधार होता है।

दूसरे का उल्लेख न करना असंभव है डिज़ाइन सुविधा- धातु की रस्सी से बना एक खोल। यह सुरक्षा के लिए ज़िम्मेदार है, विशेष रूप से स्टीयरिंग सटीकता के लिए। ब्रेकर जितना संभव हो उतना कठोर होना चाहिए, फ्रेम जितना संभव हो सके चलने के करीब होना चाहिए। पहले लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए, कॉर्ड की परतों के बीच एक विशेष मिश्रण संरचना का उपयोग किया जाता है और धागे के झुकाव के इष्टतम कोण का चयन किया जाता है, रबर को बाहरी नायलॉन परत के केवल एक तरफ लगाया जाता है; परतों के बीच रबर की मात्रा कम करने से समग्र शव सड़क की सतह के करीब आ जाता है।

अल्ट्राक सेसांता टायर तुरंत कई आकारों में दिखाई दिया। यह त्रि-आयामी (3D CAD) कंप्यूटर मॉडलिंग सिस्टम P3DD (पैरामीट्रिकल 3डायमेंशन डिज़ाइन - पैरामीट्रिक त्रि-आयामी डिज़ाइन) के उपयोग के माध्यम से संभव हुआ। एक व्यापक डेटाबेस के साथ संयुक्त, सिस्टम आपको बाजार की जरूरतों पर तुरंत प्रतिक्रिया देने और किसी भी आवश्यक नए टायर आकार को स्वचालित रूप से अनुकूलित करने की अनुमति देता है। परिमित तत्व विधि (FEM - परिमित तत्व विधि) का उपयोग करके, इष्टतम संपर्क पैच की भी गणना की जाती है।

यह कंप्यूटर सॉफ्टवेयर का सेट था जिसने स्पोर्ट्स-यूटिलिटी कारों के लिए टायरों के एक परिवार - अल्ट्राक एसयूवी सेसांटा के साथ अल्ट्राक सेसांटा लाइन का तेजी से विस्तार करना संभव बना दिया।

स्पोर्ट्स कारों की तुलना में, अब बहुत फैशनेबल एसयूवी और पूर्ण विकसित एसयूवी टायरों पर अधिक मांग रखती हैं। आख़िरकार, अक्सर एक सुपरकार के योग्य इंजन को बहुत भारी कार पर स्थापित किया जाता है। सामान्य तौर पर, 2007 के नए टायर, अल्ट्राक सेसांटा टायर के समान, अधिक चौड़ाई और बढ़ी हुई भार क्षमता से प्रतिष्ठित हैं। अब तक, Ultrac SUV Sessanta के 12 आकार पेश किए गए हैं (225/65ZR17 108 V XL से 295/30ZR22 103 Y XL तक)। अधिक "यात्री" मानक आकार हैं - 36 (225/45ZR17 94 Y XL से 295/25ZR20 95 Y XL तक)।

स्पोर्ट्रैक 3 टायरों का "लक्षित दर्शक" अधिक लोकतांत्रिक है। वे अधिक मामूली, लेकिन काफी तेज़ कारों के लिए अभिप्रेत हैं: अल्फा रोमियो 159, वोल्वो S40 और V50, VW Passat और उनके सहपाठी।

विकास के दौरान जोर गीली सड़कों पर पकड़ सुधारने पर था। चलने का पैटर्न (केंद्र में वी-आकार के खांचे और शक्तिशाली कंधे क्षेत्र) भी इटालियंस द्वारा विकसित किया गया था। टायर को संपर्क पैच में समान दबाव वितरण द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है, जो अच्छी पकड़, कम घिसाव और शोर प्रदान करता है। रबर मिश्रण में सिलिका (उच्च सिलिका घोल V) होता है। हम पहले ही एचटीएस साइडवॉल से परिचित हो चुके हैं। 16 इंच के टायर एक कुंडलाकार रिब से सुसज्जित हैं जो व्हील रिम को कर्ब से होने वाले नुकसान से बचाता है। टायर की विशेषता अच्छी पकड़ गुण और कोनों में विश्वसनीय हैंडलिंग है। स्पोर्ट्रैक 3 परिवार की तीसरी पीढ़ी है, जिसकी शुरुआत 1998 में हुई थी। यहीं पर व्रेडेस्टीन का गिउगिरो डिज़ाइन के साथ सहयोग शुरू हुआ। 2003 में, लाइन को अद्यतन किया गया और अब यह सभी आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा करती है। इस साल रूस में, स्पोर्ट्रैक 3 के केवल चार आकार बेचे जाएंगे: 205/50R16 87V, 205/55R16 91V, 205/60R16 92V और 215/55R16 XL 97V।

व्रेडेस्टीन बॉन्डेन

व्रेडेस्टीन ब्रांड का इतिहास सम्मान का पात्र है। इसकी शुरुआत द्वितीय विश्व युद्ध के बाद हुई: जून 1946 में, यात्री कारों के लिए टायरों के उत्पादन के लिए डच-अमेरिकी व्रेडेस्टीन संयंत्र की स्थापना की गई। इसके सबसे बड़े शेयरधारक डच कंपनी एन.वी. थे। रबरफैब्रीक व्रेडेस्टीन और अमेरिकी (और फिर स्वतंत्र) बीएफ गुडरिच। छह दशकों में बहुत कुछ बदल गया है। एक छोटी सी कंपनी, विश्व मानकों के अनुसार, लगभग इस पूरी अवधि के लिए अंतरराष्ट्रीय दिग्गजों का विरोध करने में कामयाब रही। पारंपरिक डच गुणवत्ता, कुशल विपणन नीति और हमारे स्वयं के विकास ने हमें सबसे कठिन प्रतिस्पर्धा का सामना करने में मदद की। अधिकांश पॉर्श मालिक व्रेडेस्टीन के अकॉर्डियन स्पेयर टायर को तीन दशकों से अधिक समय से जानते हैं: एक टायर संग्रहीत स्थिति में एक स्पेयर व्हील के आकार का होता है, जो फुलाए जाने पर पूर्ण आकार में बदल जाता है।

90 के दशक की शुरुआत में, डच ने टी (190 किमी/घंटा तक) की गति रेटिंग के साथ पहला लो-प्रोफाइल "रेन" टायर (एक्वाट्रैक) विकसित किया। व्रेडेस्टीन भी ट्रेड पैटर्न के डिज़ाइन से आश्चर्यचकित करता है - विश्व प्रसिद्ध एटेलियर गिउगिरो डिज़ाइन के साथ सहयोग 10 वर्षों से अधिक समय से चल रहा है।

यात्री कारों के अलावा, व्रेडेस्टीन कृषि और मोटरसाइकिल टायर का उत्पादन करता है। 2005 में, कंपनी की "गौरवपूर्ण स्वतंत्रता", दुर्भाग्य से (या शायद सौभाग्य से), समाप्त हो गई: इसका रूसी एमटेल में विलय हो गया। एम्टेल-व्रेडेस्टीन एन.वी. सबसे बड़े यूरोपीय निर्माताओं में से एक ने अग्रणी स्थान प्राप्त किया, और दुनिया के शीर्ष दस में पहुंच गया। यह संभावना है कि डच प्रौद्योगिकियां, रूसी धन के साथ मिलकर, नए संघ को विश्व बाजार में अपनी स्थिति मजबूत करने में मदद करेंगी।

रेस रिज़ॉर्ट अस्करी

सितंबर 2003 में, स्पेन के दक्षिण में, ऐतिहासिक रोंडा से ज्यादा दूर और मार्बेला के बहुत करीब, दुनिया का पहला रेसिंग रिसॉर्ट, अस्करी, खोला गया, जिसमें एक आधुनिक सर्किट रेसिंग ट्रैक और एक सुरम्य पहाड़ी घाटी में एक प्रथम श्रेणी के होटल परिसर का संयोजन था।

रिंग को एफआईए आवश्यकताओं के अनुसार सख्ती से बनाया गया है। यह अधिकांश फॉर्मूला 1 ट्रैक से लंबा है और इसमें कोनों की संख्या दोगुनी है। दूरी विन्यास को आसानी से बदला जा सकता है। प्रस्तुति के दिन, मार्ग को तीन छोटे खंडों में विभाजित किया गया था। 26 मोड़ों में से प्रत्येक में त्रिज्या, ऊपर/नीचे और रोलओवर का एक अलग संयोजन होता है। उनमें से कई के प्रोटोटाइप ऐसे विश्व प्रसिद्ध "वक्र" थे जैसे स्पा-फ्रैंकोरचैम्प्स में ईओ रूज, डेटोना परबोला, सिल्वरस्टोन में पुलिस या ओल्टेन पार्क में ड्र्यूड्स।

पिट लेन कुछ छोटी है - केवल 8 पूर्ण बक्से। लेकिन राजमार्ग ट्रैक के अलावा, ऑफ-रोड वाहनों के लिए छह किलोमीटर का गंदगी ट्रैक और एक छोटी गाड़ी क्रॉस-कंट्री रिंग है।

मैं अंडालूसी कॉर्टिजो की खूबियों का आकलन करने का अनुमान नहीं लगाता। पाक व्यंजन उसी क्षेत्र से हैं। यह उन विशेषज्ञों का मामला है, जो वैसे, पहले ही रिसॉर्ट को कई डिप्लोमा और प्रमाणपत्रों से सम्मानित कर चुके हैं।

रेस रिज़ॉर्ट अस्करी केवल ट्रैक और होटल के बारे में नहीं है। अस्करी क्लब, 500 से अधिक लोगों की सदस्यता वाला एक विशिष्ट कार क्लब, न केवल एड्रेनालाईन की एक और खुराक प्राप्त करने के बाद एक शानदार सुंदर जगह पर आराम करने के अवसर के साथ अमीर कार मालिकों को आकर्षित करता है। क्लब के सदस्यों के पास "मोटरस्पोर्ट विशेषाधिकारों" की एक पूरी सूची है, जिसमें उनकी अपनी रेसिंग कारों का भंडारण भी शामिल है। वे बेहतरीन कमरे और रिसॉर्ट की सभी सुविधाएं प्रदान करते हैं। साथ ही नए व्यावसायिक संपर्क। बहुत अधिक लोकतांत्रिक अस्करी रेस अकादमी एक रेसिंग अकादमी है जहां आप प्रबंधन कौशल में महारत हासिल कर सकते हैं अलग - अलग प्रकारबीएमडब्ल्यू 3-सीरीज़, लोटस एलिस, रेडिकल एसआर3, फॉर्मूला रेनार्ड, एस्कारी केजेड1 और बेनेटन एफ1 जैसी कारें। प्रशिक्षण कार्यक्रम ग्राहक के लिए उपलब्ध समय, उसके प्रशिक्षण के स्तर और निश्चित रूप से, उसकी जरूरतों और इच्छाओं को ध्यान में रखते हैं।

यदि आप रिसॉर्ट में कोई खेल कार्यक्रम, प्रस्तुतिकरण या फिर, एक अंतरराष्ट्रीय दौड़ आयोजित करना चाहते हैं, तो अस्करी इवेंट सर्विसेज आपकी सहायता के लिए आएगी। वह निकटतम होटलों में स्थान भी बुक करेगी, लोगों और उपकरणों के परिवहन की व्यवस्था करेगी, गर्म हवा के गुब्बारे की सवारी, रोमन एम्फीथिएटर या प्रागैतिहासिक शैल चित्रों वाली गुफाओं की यात्रा की व्यवस्था करेगी। या यह आपको 15 मिनट में भूमध्यसागरीय तट पर ले जाएगा।

ट्रैक पर पहुंचने पर मेरा पहला विचार: क्या इसका नाम प्रसिद्ध अल्बर्टो अस्करी के नाम पर रखा गया है? या शायद यह उसके वंशजों का है? या, अधिक संभावना नहीं है, कि महान रेसर स्वयं इन्हीं स्थानों से है?

प्रस्तुति के आयोजकों को मेरे सवालों का जवाब देना मुश्किल हो गया। "स्थानीय लोग" बचाव के लिए आए। केवल पहली धारणा ही सही निकली। और एक चेतावनी के साथ.

1994 में, Ascari Cars की स्थापना इंग्लैंड में हुई, जिसका नाम वास्तव में अल्बर्टो Ascari के नाम पर रखा गया था। रेसिंग इंजीनियरों का एक समूह एक सुपरकार बनाने के लिए तैयार हुआ। 20 अस्करी इकोसे का पहला सीमित संस्करण 1998 में जारी किया गया था। 1999 में, अस्करी टीम बनाई गई, जिसने बाद में खेल प्रोटोटाइप दौड़ में भाग लिया, जिसमें एफआईए चैंपियनशिप, ले मैंस और डेटोना में दैनिक दौड़ और वर्षों में यूरोबॉस श्रृंखला शामिल थी। 2000 में, Ascari Cars ने नए Ascari KZ1 सुपरकार मॉडल का उत्पादन करने के लिए इंग्लैंड के बैनबरी में एक नया प्लांट बनाया। इसके अलावा, कंपनी के संस्थापक, डच इंजीनियर क्लास ज़्वार्ट ने अंडालूसिया में 174 हेक्टेयर जमीन खरीदी और अपना खुद का रेस ट्रैक बनाया, जहां रुचि रखने वाले लोग उस कार की खूबियों की पूरी तरह से सराहना कर सकते हैं जिसे उन्होंने खुद डिजाइन और निर्मित किया था।

तो, सोवियत क्लासिक की व्याख्या करने के लिए, रासे रिज़ॉर्ट "कॉमरेड अस्करी - आदमी, कार और फैक्ट्री" को समर्पित है।

अस्करी रेस सर्किट की विशेषताएं

लंबाई, मी - 5425 सीधी, मी - 3133 मोड़, मी - 2292 चौड़ाई, मी - 12.2 सबसे लंबी सीधी, मी - 470 घुमावों की संख्या - 26 (13 बाएँ, 13 दाएँ) न्यूनतम। मोड़ त्रिज्या, मी - 7 अधिकतम। मोड़ त्रिज्या, मी - 899 अधिकतम। वृद्धि, % - 10.5 अधिकतम। अवतरण, % - 11.5 अधिकतम। क्रॉस ढलान,% - 17.6 मिनट। क्रॉस ढलान, % - 1.0 मार्ग को तीन खंडों में विभाजित किया जा सकता है - 2592 + 1341 + 1527 मीटर

गिउगिरो द्वारा मस्टैंग

यहाँ इतालवी-डच सहयोग का एक और उदाहरण है। मस्टैंग बाय गिउगिरो कॉन्सेप्ट को पहली बार नवंबर 2006 में लॉस एंजिल्स ऑटो शो में जनता के सामने दिखाया गया था। 500-हॉर्सपावर का इंजन फोर्ड रेसिंग द्वारा तैयार किया गया था, ब्रेक ब्रेम्बो थे, ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स क्लेरियन थे, पारदर्शी लेकिन यूवी-प्रतिरोधी छत सोलुटिया थी, और पहिये ओजेड थे। और भविष्यवादी दिखने वाले टायर मानक हैं। व्रेडेस्टीन से.

व्रेडेस्टीन स्पोर्ट्रैक 3

स्पोर्ट्रैक 3 परिवार की तीसरी पीढ़ी है जो 1998 में शुरू हुई थी। इन टायरों का गतिशील चलने वाला पैटर्न (उन्हीं प्रतिष्ठित इटालियंस द्वारा निर्मित) यूरोप में पहले से ही प्रसिद्ध है। रूस में डिलीवरी हाल ही में शुरू हुई। वर्तमान में केवल चार आकार पेश किए गए हैं। सब कुछ 16 इंच का है.