छठी शताब्दी के बीजान्टिन लेखकों के अनुसार, कीवन रस के उद्भव से बहुत पहले स्लाव योद्धा। ढालें ​​ही सुरक्षा का एकमात्र साधन हैं:
कैसरिया के प्रोकोपियस: "युद्ध में प्रवेश करते समय, अधिकांश पैदल ही दुश्मनों के पास जाते हैं, उनके हाथों में छोटी ढालें ​​​​और भाले होते हैं, लेकिन वे कभी भी खुद पर कवच नहीं डालते हैं।"
मॉरीशस के रणनीतिकार: "प्रत्येक आदमी दो छोटे भालों से लैस है, और उनमें से कुछ ढालों के साथ हैं, मजबूत हैं, लेकिन ले जाना मुश्किल है।"

दुर्भाग्य से, उपर्युक्त स्लाव ढालों की उपस्थिति की कल्पना करना संभव नहीं है, क्योंकि लिखित स्रोतों से कोई सचित्र या पुरातात्विक साक्ष्य नहीं है। जाहिर है, इस समय की स्लाव ढालें ​​पूरी तरह से कार्बनिक पदार्थों (बोर्ड, छड़) से बनाई गई थीं और धातु के हिस्सों की कमी के कारण आज तक नहीं बची हैं।

प्राचीन रूस के क्षेत्र में पाए गए ढालों के सबसे पुराने टुकड़े 10वीं शताब्दी के हैं। दुर्लभ अपवादों के साथ, ये केवल धातु के हिस्से हैं। इस प्रकार, जानकारी पुनः बनाने के लिए उपस्थितिऔर प्रारुप सुविधायेढालें ​​बहुत सीमित हैं.

प्राचीन रूस के क्षेत्र में, कम से कम 20 ढालों के टुकड़े पुरातात्विक रूप से दर्ज किए गए हैं। ढाल का सबसे आम और स्पष्ट रूप से पहचाने जाने योग्य हिस्सा अम्बोन है, जो ढाल के केंद्र से जुड़ा हुआ एक लोहे का गोलार्ध है।

ए.एन. किरपिचनिकोव दो प्रकार के पुराने रूसी उम्बोस को अलग करते हैं: गोलार्ध और गोलाकार। पाए गए 16 में से 13 नमूने पहले प्रकार के हैं। ये सभी आकार में मानक हैं - निचली गर्दन पर एक अर्धगोलाकार तिजोरी, और आकार में - व्यास 13.2-15.5 सेमी, ऊँचाई 5.5-7 सेमी। धातु की मोटाई 1.5 मिमी से अधिक नहीं है।

दूसरे प्रकार में तीन उंबन शामिल हैं, जिनमें से दो दक्षिण-पूर्वी लाडोगा क्षेत्र से आते हैं और एक अन्य सिम्लियांस्की बस्ती की पुरानी रूसी परत में पाया गया था। ये गोलाकार आकार के उम्बोस हैं, जो लाडोगा नमूनों में सबसे स्पष्ट रूप से व्यक्त किए गए हैं। वे पहले प्रकार के नाभि से थोड़े बड़े होते हैं: व्यास 15.6 सेमी और 17.5 सेमी, ऊँचाई 7.8 सेमी और 8.5 सेमी। कोई गर्दन नहीं होती। त्सिम्ल्यांस्की बस्ती का गर्भ अपने छोटे आकार (व्यास 13.4 सेमी, ऊंचाई 5.5 सेमी) और मेहराब के शीर्ष पर एक छोटे फलाव की उपस्थिति से अलग है।
दोनों प्रकार के उम्बो में 1.5-2.5 सेमी चौड़े क्षेत्र होते हैं, इन क्षेत्रों में 4 से 8 छेद किए जाते थे, जिनमें से कीलें (शायद ही कभी कीलक) गुजारी जाती थीं, जिससे उम्बो को ढाल के लकड़ी के क्षेत्र में सुरक्षित किया जाता था। कई बन्धन नाखून संरक्षित किए गए हैं, जो नाभि के नीचे लकड़ी के क्षेत्र की मोटाई की लगभग गणना करना संभव बनाते हैं। 2.5 से 5 सेमी की लंबाई के साथ, कीलों को इस तरह मोड़ा जाता है कि लकड़ी के मैदान की मोटाई 7-8 मिमी के भीतर फिर से बन जाती है। उसी समय, लाडोगा क्षेत्र में पाए गए दूसरे प्रकार के उम्बो में से एक पर, एक कीलक दर्ज की गई थी जिसमें 4.5 सेमी लंबा मोड़ नहीं था, ए.एन. किरपिचनिकोव के अनुसार, ऐसे रिवेट्स ने एक साथ उम्बो के किनारे को बांध दिया था शील्ड बोर्ड और हैंडल बार।

उंबनों के अलावा, ढाल का पहचान योग्य हिस्सा ढाल के किनारे से जुड़ी धातु की फिटिंग है। छह मामलों में, बंधन गर्भनाल के साथ पाए गए, तीन में - गर्भनाल के बिना। बेड़ियों की संख्या कुछ टुकड़ों से लेकर दो दर्जन तक थी। वे पतली (0.5 मिमी) लोहे की (एक मामले में कांस्य) पट्टियाँ हैं जो लगभग 6 सेमी लंबी और लगभग 2 सेमी चौड़ी हैं, जो आधी मुड़ी हुई हैं। एक बंधन पर दो समानांतर रेखाओं के रूप में अलंकरण के निशान हैं। बाइंडिंग को दो छोटे रिवेट्स के साथ ढाल के किनारे पर बांधा गया था। अधिकांश पुराने रूसी बाइंडिंग में दोनों तरफ एक कदम था, जो कि, जैसा कि विदेशी सामग्री से पता चलता है, ढाल के किनारे पर चलने वाली चमड़े की पट्टी की नियुक्ति के लिए आवश्यक था। सभी मामलों में फ्रेम के किनारों के बीच की दूरी 5-6 मिमी थी, जो ढाल के किनारे पर लकड़ी के मैदान की मोटाई के बराबर थी।

एक फ्लैट स्क्रीन या शील्ड लाउडस्पीकर हेड (स्पीकर) के लिए सबसे सरल प्रकार का ध्वनिक डिज़ाइन है। अक्सर यह काफी बड़े आयामों का एक वर्गाकार या आयताकार लकड़ी का पैनल होता है। उदाहरण के लिए, क्षीणन के बिना 50 हर्ट्ज (λ = 680 सेमी) की आवृत्ति के साथ ध्वनि को पुन: उत्पन्न करने के लिए, यह आवश्यक है कि स्क्रीन का किनारा कम से कम 0.5λ हो, यानी। लगभग 340 सेमी, हालांकि, एक छोटे पैनल के साथ अच्छे परिणाम प्राप्त किए जा सकते हैं, जिसका किनारा लगभग सबसे कम पुनरुत्पादित आवृत्ति की तरंग दैर्ध्य के एक चौथाई के बराबर है, अगर आवृत्ति प्रतिक्रिया कम आवृत्तियों पर उठाई जाती है। साथ ही, यह आवृत्ति सिर की मुख्य गुंजयमान आवृत्ति से कम नहीं हो सकती, क्योंकि यह स्क्रीन में सिर से ध्वनि उत्सर्जन (18 डीबी/अक्टूबर) को तेजी से कम कर देती है।

डिफ्यूज़र की धुरी के सापेक्ष स्क्रीन की समरूपता अवांछनीय है, क्योंकि इस मामले में किसी एक आवृत्ति पर ध्वनिक शॉर्ट सर्किट के परिणामस्वरूप लाउडस्पीकर की आवृत्ति प्रतिक्रिया में गहरी गिरावट दिखाई देगी। एक असममित स्क्रीन का उपयोग करके या स्पीकर को सही आकार की स्क्रीन में असममित रूप से रखकर आवृत्ति प्रतिक्रिया में एक महत्वपूर्ण सुधार प्राप्त किया जा सकता है।

ऊपर दिया गया चित्र लाउडस्पीकर हेड मापदंडों को मापने के लिए एक मानक फ्लैट स्क्रीन के आयाम और उन्हें एक पैनल में स्थापित करने के दो तरीके दिखाता है। यह डिज़ाइन अपने भारीपन और सौंदर्यशास्त्र के कारण बहुत आम नहीं है।

कमरे के कोने में स्क्रीन स्थापित करने से आप कम आवृत्तियों के पुनरुत्पादन से समझौता किए बिना इसके आकार को कम कर सकते हैं, क्योंकि कोने को बनाने वाली दीवारें स्क्रीन की निरंतरता के रूप में काम करती हैं, जिससे इसके प्रभावी आयाम बढ़ते हैं। ढाल को त्रिकोण या समलंब का आकार देकर छत से लटका दिया जाता है। ढाल के ऊपरी किनारे और छत के बीच एक विस्तृत अंतर छोड़ना आवश्यक है, और ढाल के पीछे की जगह को ध्वनि-अवशोषित सामग्री से भरना आवश्यक है।

आयताकार पैनल में स्थित होने पर स्पीकर की आवृत्ति प्रतिक्रिया। 1 - केंद्र में, 2 - जब लंबी तरफ ऑफसेट हो

स्क्रीन को मोटे बोर्ड, चिपबोर्ड, प्लाईवुड आदि से बनाने की सिफारिश की जाती है। 10-20 मिमी मोटी. अधिमानतः आयताकार आकार का पक्षानुपात 2:1 से 3:1 तक होना चाहिए। पूर्ण आयामों को चुनने की सलाह दी जाती है जैसे कि आवृत्ति रेंज (स्पीकर की गुंजयमान आवृत्ति) की निचली सीमा पर समतुल्य स्क्रीन व्यास (एक सर्कल का व्यास जिसका क्षेत्र स्क्रीन क्षेत्र के बराबर है) डी द्वारा निर्धारित किया जाता है सूत्र:

डी=0.5λ/क्यू, कहाँ

डी- समतुल्य स्क्रीन व्यास;

λ -आवृत्ति रेंज की निचली सीमा पर ध्वनि तरंग दैर्ध्य;

क्यू- पूर्ण गुणवत्ता।

ऐसे स्क्रीन आकारों के साथ, आवृत्ति प्रतिक्रिया अधिक समान होगी। यदि स्क्रीन को छोटा किया जाता है, तो हमें उम्मीद करनी चाहिए कि इसमें गिरावट आएगी कम आवृत्तिसीमा, सूत्र द्वारा गणना की गई:

एन=20 एलजी(डी/ डी 1 ) , कहाँ

एन- गुंजयमान आवृत्ति पर क्षय;

डी 1 - वास्तविक स्क्रीन व्यास।

उदाहरण. स्पीकर की गुंजयमान आवृत्ति 85 हर्ट्ज है, गुणवत्ता कारक 2। यदि डी 1 = 0.5 मीटर है तो गुंजयमान आवृत्ति पर रोल-ऑफ निर्धारित करें: समतुल्य स्क्रीन व्यास निर्धारित करें: डी = 0.5 · (343: 85) · 2 ~ 1 मीटर। जब डी 1 = 0.5 मीटर निचली सीमा आवृत्ति पर एन = 20 एलजी (1: 0.5) = 6 डीबी।

स्पीकर को आयताकार ढाल के केंद्र में रखने की अनुशंसा की जाती है। केंद्र से ऑफसेट विकसित ध्वनि दबाव को कम करता है और आवृत्ति प्रतिक्रिया को खराब करता है। एक वर्गाकार ढाल के लिए, सिर के स्थान को हिलाने से आवृत्ति प्रतिक्रिया में सुधार होता है, हालांकि यह ध्वनि दबाव को कम करता है।

स्क्रीन पैनल के साथ स्पीकर फ्लश स्थापित करने की अत्यधिक अनुशंसा की जाती है। यदि स्पीकर को पैनल के अंदर स्थापित किया गया है, तो इसके सामने एक बेलनाकार अवकाश (एक प्रकार का छोटा पाइप) बनता है, और इसमें स्थित वायु का स्तंभ कई आवृत्तियों पर प्रतिध्वनित हो सकता है, जिससे आवृत्ति प्रतिक्रिया खराब हो सकती है और ध्वनि की गुणवत्ता। स्क्रीन के सामने वाले हिस्से को ग्रिल से ढकते समय, आपको यह सुनिश्चित करना होगा कि कपड़ा अच्छी तरह से फैला हुआ है। पीछे से, चुंबक की तरफ, स्पीकर पर "स्कर्ट" लगाने की सिफारिश की जाती है, उदाहरण के लिए केलिको से बना।

मिलो स्पीकर सिस्टम, जिसमें लाउडस्पीकर का सिर कमरे की दीवार में एक छेद में डाला जाता है, यानी। दीवार एक स्क्रीन है. यह डिज़ाइन समाधान फायदेमंद है, लेकिन अगले कमरे में पर्याप्त मात्रा को ध्यान में रखना चाहिए। स्क्रीन के रूप में दीवार का उपयोग करने से आवृत्ति प्रतिक्रिया और ध्वनि की गुणवत्ता (विशेषकर कम आवृत्तियों पर) में उल्लेखनीय सुधार होता है। स्पीकर के पीछे का अतिरिक्त बैग बड़ा बनाया जाना चाहिए (उदाहरण के लिए, स्पीकर के व्यास के बराबर व्यास वाले गोलार्ध के रूप में) और अवांछित अनुनादों को रोकने के लिए रूई से भरा होना चाहिए।

यदि स्पीकर 150-200 हर्ट्ज से ऊपर की आवृत्तियों को पुन: उत्पन्न करता है, तो ढाल आकार में छोटी हो सकती है (साइड आयाम 40-50 सेमी), उदाहरण के लिए 2.1 सिस्टम के मामले में, जहां एक सबवूफर कम-आवृत्ति ध्वनियों को आवाज देने की भूमिका निभाता है।

आइए एक फ्लैट स्क्रीन (शील्ड) के आयामों के आधार पर एक और गणना पर विचार करें। हमें एक ऐसी स्क्रीन की आवश्यकता है जो हमें पिस्टन रेंज की ऊपरी सीमा के समान पुनरुत्पादित रेंज की निचली सीमा पर समान ध्वनि दबाव स्तर प्राप्त करने की अनुमति दे। एफजीआर.वी.इसका कवरेज क्षेत्र, यानी निम्न और मध्य आवृत्तियों पर ध्वनि दबाव को बराबर करें। अर्थ एफजीआर.वी.सूत्र से पाया जा सकता है: एफजीआर.= 1.4 एस / (∏डी) .

Q>1.93 पर निम्न आवृत्ति क्षेत्र में विशिष्ट आवृत्ति प्रतिक्रिया

निचली सीमा आवृत्ति का चुनाव उपयोग किए गए सिर के गुणवत्ता कारक पर निर्भर करता है। Q पर आवृत्ति प्रतिक्रिया आकार<1,93 монотонно возрастает, а при Q≥1,93 на АЧХ появляется провал на частоте ω 2और आवृत्ति ω 1 पर एक शिखर। समतल पैनल में रखे जाने पर सिर का गुणवत्ता कारक व्यावहारिक रूप से नहीं बदलता है। Q पर असमान आवृत्ति प्रतिक्रिया<1,93 и при правильном выборе размеров экрана определяется только спадом в область более низких частот. Поэтому за нижнюю граничную частоту при Q<1,93 выбирают резонансную частоту динамика ω 0 . जब Q≥1.93, शिखर आवृत्ति को आमतौर पर निचली सीमा आवृत्ति के रूप में चुना जाता है ω 1इस मामले में गतिशीलता की आवृत्ति प्रतिक्रिया और आवृत्ति प्रतिक्रिया की असमानता आवृत्ति में गिरावट से निर्धारित होती है ω 2. हालाँकि, यह Q पर इसके मान की तुलना में प्रतिलिपि प्रस्तुत करने योग्य आवृत्तियों की अनुमानित सीमा को थोड़ा कम करता है<1,93.

Q पर φ(Q) की निर्भरता

इस खामी को खत्म करने के लिए, निचली सीमा आवृत्ति का चयन करने के लिए एक और विधि प्रस्तावित है, जिससे इसके मूल्य को कम किया जा सकता है। इसका सार इस तथ्य में निहित है कि कटऑफ आवृत्ति को आवृत्ति पर चुना जाता है ω<ω 2 , जिस पर आवृत्ति प्रतिक्रिया का स्तर डिप आवृत्ति पर उसके स्तर के बराबर होता है ω 2. मूल्य पर निर्भर करता है क्यूयह आवृत्ति थोड़ी अधिक या कम हो सकती है ω 0 . अनुसंधान से पता चला है कि खुले स्पीकर के लिए सबसे तर्कसंगत हेड गुणवत्ता कारक 2.4 है। इस मामले में, खुले स्पीकर की निचली सीमा आवृत्ति एफजीआर.एन.स्पीकर की गुंजयमान आवृत्ति से मेल खाता है ω 0 .

3.2. पोर्टेबल सिग्नल में शामिल हैं:

आयताकार ढालें ​​दोनों तरफ लाल या एक तरफ लाल और दूसरी तरफ सफेद होती हैं,

चौकोर ढालें ​​पीली (उल्टी तरफ हरा),

लाल आग के साथ खंभों पर लालटेन,

खंभों पर लाल झंडे.

3.3. पोर्टेबल सिग्नल निम्नलिखित आवश्यकताओं को पूरा करते हैं:

एक लाल आयताकार ढाल (या एक पोल पर लाल झंडा)दिन के दौरान और एक खंभे पर लाल अग्नि लालटेनरात में - "रुको! सिग्नल पास करना मना है" (चित्र 3.3,ए);

पीली चौकोर ढालदिन और रात (चित्र 3.3, बी) जब कोई खतरनाक स्थान स्थित हो:

• खिंचाव पर - "कम गति से गाड़ी चलाने की अनुमति है, आगे एक खतरनाक जगह है जहाँ रुकने या कम गति से आगे बढ़ने की आवश्यकता है";

  स्टेशन के मुख्य ट्रैक पर - "कम गति से गाड़ी चलाने की अनुमति है, आगे एक खतरनाक जगह है जिसके लिए कम गति से आगे बढ़ने की आवश्यकता है";

  अन्य स्टेशन ट्रैक पर - "चेतावनी में बताई गई गति पर सिग्नल प्रसारित करने की अनुमति है, और इसकी अनुपस्थिति में - 25 किमी / घंटा से अधिक की गति पर नहीं।"

वर्गाकार ढाल का उल्टा भाग (हरा)स्टेशन के खंड और मुख्य ट्रैक पर दिन और रात (चित्र 3.3, सी) इंगित करता है कि ड्राइवर को पूरी ट्रेन के साथ खतरनाक जगह से गुजरने के बाद निर्धारित गति तक गति बढ़ाने का अधिकार है।

रेल पटरियों पर रेल यातायात और कार्य क्षेत्रों में बाधाओं की बाड़ लगाना

3.4. इस खंड पर ट्रेनों की आवाजाही में किसी भी बाधा को स्टॉप सिग्नल द्वारा संरक्षित किया जाना चाहिए, भले ही ट्रेन आने की उम्मीद हो या नहीं।

जिन कार्य क्षेत्रों में ट्रेनों को रोकने की आवश्यकता होती है, उन्हें बाधाओं की तरह ही बाड़ लगा दिया जाता है।

पोर्टेबल लाल सिग्नल के साथ बाड़ वाले क्षेत्र की सीमाओं से 50 मीटर की दूरी पर दोनों तरफ से बाधाओं को दूर कर दिया गया है। इन संकेतों से दूरी बी पर तालिका के कॉलम 4 में दर्शाया गया है। 3.1, गाइड डिसेंट और ट्रेनों की अधिकतम अनुमेय गति के आधार पर, तीन पटाखों को स्ट्रेच पर रखा जाता है और पोर्टेबल स्पीड रिडक्शन सिग्नल कार्य स्थल के निकटतम पहले पटाखे से 200 मीटर की दूरी पर, दिशा में स्थापित किए जाते हैं। कार्य स्थल.

सिंगल-ट्रैक सेक्शन पर बाधाओं और कार्य स्थलों की बाड़ लगाने की योजनाएँ चित्र में दिखाई गई हैं। 3.4ए, डबल-ट्रैक सेक्शन के ट्रैक में से एक पर - चित्र में। 3.4, बी, डबल-ट्रैक सेक्शन के दोनों ट्रैक पर - चित्र में। 3.4, सी.

पोर्टेबल गति कटौती सिग्नल और पटाखों की सुरक्षा पहले पटाखे से कार्य स्थल की ओर 20 मीटर की दूरी पर हाथ से पकड़े लाल सिग्नल के साथ खड़े सिग्नलमैन द्वारा की जानी चाहिए। पोर्टेबल लाल सिग्नल कार्य प्रबंधक की देखरेख में होने चाहिए।

तैनात मोर्चे (200 मीटर से अधिक) के साथ काम करते समय, कार्य स्थलों को चित्र में दर्शाए गए क्रम में बाड़ लगाई जाती है। 3.4, जी.

बाड़ लगाने की आवश्यकता वाले क्षेत्र की सीमाओं से 50 मीटर की दूरी पर स्थापित पोर्टेबल लाल सिग्नलों की सुरक्षा हाथ से पकड़े हुए लाल सिग्नलों के साथ उनके पास खड़े सिग्नलमैन द्वारा की जानी चाहिए।

यदि किसी बाधा या कार्य का स्थान किसी स्टेशन के पास स्थित है और इस स्थान को स्थापित तरीके से बाड़ लगाना असंभव है, तो मंच के किनारे से इसे ऊपर बताए अनुसार बाड़ लगाया जाता है, और स्टेशन की तरफ से एक पोर्टेबल लाल सिग्नल को इनपुट सिग्नल (या सिग्नल साइन "स्टेशन सीमा") के विपरीत ट्रैक की धुरी पर तीन पटाखों की नियुक्ति के साथ स्थापित किया जाता है, जो एक सिग्नलमैन द्वारा संरक्षित होते हैं (चित्र 3.5)।

यदि बाधा या कार्य का स्थान इनपुट सिग्नल (या "स्टेशन सीमा" सिग्नल साइन) से 60 मीटर से कम दूरी पर स्थित है, तो बाधा बाड़ के आरेख में पटाखे नहीं रखे जाते हैं इनपुट सिग्नल के सामने चित्र 3.5 में दिखाया गया है।

चित्र.3.5

जब कोई ट्रेन पोर्टेबल पीले सिग्नल के पास पहुंचती है, तो ड्राइवर को लोकोमोटिव (मल्टी-यूनिट ट्रेन) की एक लंबी सीटी बजानी चाहिए, और जब मैन्युअल लाल सिग्नल के साथ सिग्नलमैन के पास पहुंचें, तो स्टॉप सिग्नल दें और ट्रेन को तुरंत रोकने के उपाय करें। पोर्टेबल रेड सिग्नल पार किए बिना रुकने का आदेश।

खुद को अन्य रेलवे कर्मचारियों से अलग करने के लिए, सिग्नलमैनों को शीर्ष के साथ पीली टोपी पहननी चाहिए।

रेल मंत्रालय द्वारा स्थापित प्रक्रिया के अनुसार मल्टी-ट्रैक खंडों पर ट्रेनों की आवाजाही में बाधा डालने वाले स्थानों और कार्यस्थलों पर बाड़ लगाई जाती है।

3.5. यदि कोई बाधा अचानक प्रकट होती है और कोई आवश्यक पोर्टेबल सिग्नल नहीं हैं, तो आपको तुरंत बाधा स्थल पर एक स्टॉप सिग्नल स्थापित करना चाहिए (चित्र 3.6): दिन के दौरान - एक लाल झंडा, रात में - लाल बत्ती वाला लालटेन और तालिका के कॉलम 4 में दर्शाई गई दूरी बी पर दोनों तरफ। 3.1, गाइड डिसेंट और स्ट्रेच पर ट्रेनों की अधिकतम अनुमेय गति के आधार पर, तीन पटाखे रखें।

चित्र.3.6

पटाखों की सुरक्षा रेलवे कर्मचारियों द्वारा की जानी चाहिए, जिन्हें पहले पटाखे से बाधा के स्थान की ओर 20 मीटर की दूरी पर हाथ से पकड़े हुए लाल सिग्नल के साथ खड़ा होना आवश्यक है।

सिग्नल पहले अपेक्षित ट्रेन के किनारे स्थापित किए जाते हैं। सिंगल-ट्रैक सेक्शन पर, यदि यह ज्ञात नहीं है कि ट्रेन किस तरफ से आने वाली है, तो सिग्नल मुख्य रूप से बाड़ वाले क्षेत्र में उतरने की तरफ और साइट पर - वक्र या पायदान की तरफ स्थापित किए जाते हैं।

बाड़ लगाने में अचानक उत्पन्न होने वाली बाधाओं के दौरान श्रमिकों के कार्यों की विस्तृत प्रक्रिया रेल मंत्रालय के प्रासंगिक निर्देशों द्वारा निर्धारित की जाती है।

3.6. वे स्थान जहां से ट्रेनें केवल कंडक्टर (15 किमी/घंटा से कम की गति से) के साथ गुजर सकती हैं, साथ ही समान स्तर पर डबल-ट्रैक खंडों पर इंटरवेविंग ट्रैक को आंदोलन में बाधाओं के स्थान के रूप में बंद कर दिया जाता है, लेकिन बिना पटाखे बिछाए. ट्रेनों में इन सिग्नलों को लगाने के बारे में लिखित चेतावनी जारी की जाती है।

यदि किसी ट्रेन को कंडक्टर के साथ गुजारना आवश्यक है जिसके लिए चेतावनी जारी नहीं की गई है, तो पटाखे बिछाना अनिवार्य है।

यदि कंडक्टर के साथ ट्रेनों का मार्ग लंबे समय से स्थापित है, तो पोर्टेबल लाल सिग्नल को कवर ट्रैफिक लाइट से बदला जा सकता है, बंद स्थिति में छोड़ दिया जा सकता है, उनके सामने चेतावनी ट्रैफिक लाइट लगाई जा सकती है (चित्र 3.7)।

चित्र.3.7

इन कवर ट्रैफिक लाइटों की स्थापना की घोषणा रेलवे प्रमुख के आदेश से की जाती है, और इस मामले में ट्रेनों को चेतावनी जारी नहीं की जाती है।

जब ट्रैक पोस्टों के बाड़ वाले क्षेत्र को दोनों तरफ से खोला जाता है, तो इन पोस्टों के बीच ट्रेनों की आवाजाही कंडक्टर के बिना सिग्नलिंग और संचार के उपयोग किए गए साधनों में से एक का उपयोग करके की जाती है। इसके अलावा, कुछ मामलों में, एक निर्धारित गति पर बाड़ वाले क्षेत्र के माध्यम से ट्रेन की आवाजाही की निगरानी के लिए एक कंडक्टर नियुक्त किया जा सकता है।

3.7. सभी मामलों में, पटाखे तीन टुकड़ों की मात्रा में रखे जाते हैं: दो ट्रेन के साथ ट्रैक की दाहिनी पटरी पर और एक बाईं ओर (चित्र 3.6 देखें)। पटाखों के बीच की दूरी 20 मीटर होनी चाहिए।

3.8. पोर्टेबल गति कटौती सिग्नल और सिग्नल संकेत "खतरनाक जगह की शुरुआत" और "खतरनाक जगह का अंत" चित्र में दिखाए गए आरेख के अनुसार स्थापित किए गए हैं। 3.2.

यदि खिंचाव पर गति में कमी की आवश्यकता वाला स्थान स्टेशन के पास स्थित है और इसे स्थापित क्रम में बाड़ लगाना असंभव है, तो मंच के किनारे से इसे ऊपर बताए अनुसार और स्टेशन से - क्रम में बाड़ लगाया जाता है। चित्र में दर्शाया गया है। 3.8.

चित्र.3.8

पोर्टेबल पीले सिग्नल के पास पहुंचने पर, ड्राइवर को लोकोमोटिव (मल्टी-यूनिट ट्रेन) की एक लंबी सीटी बजाने और ट्रेन को चलाने के लिए बाध्य किया जाता है ताकि पोर्टेबल सिग्नल संकेतों द्वारा बंद जगह से होकर आगे बढ़ सके "एक खतरनाक जगह की शुरुआत ( चित्र 3.9, ए) और "एक खतरनाक स्थान का अंत" (चित्र 3.9, बी), चेतावनी में इंगित गति पर, और चेतावनी के अभाव में - 25 किमी/घंटा से अधिक की गति से नहीं।

संकेत चिन्ह "खतरनाक जगह का अंत" चिन्ह "खतरनाक जगह की शुरुआत" के पीछे की तरफ लगाया जाता है।

स्टेशन पटरियों और मल्टी-ट्रैक अनुभागों पर पोर्टेबल गति कटौती सिग्नल और सिग्नल संकेत "खतरनाक जगह की शुरुआत" और "खतरनाक जगह का अंत" का उपयोग छोटे खंभों के साथ किया जा सकता है।

3.9. ट्रैक पर काम करने वाले स्थानों पर रुकने या गति कम करने वाले संकेतों के साथ बाड़ लगाने की आवश्यकता नहीं होती है, लेकिन ट्रेन के आने के बारे में श्रमिकों को चेतावनी देने की आवश्यकता होती है, उन्हें सीटी बजाने के लिए पोर्टेबल सिग्नल संकेत "सी" से घेरा जाता है, जो ट्रैक के पास स्थापित होते हैं जहां काम किया जा रहा है, साथ ही प्रत्येक निकटवर्ती मुख्य ट्रैक पर (चित्र 3.10)।

पोर्टेबल सिग्नल संकेत "सी" आसन्न मुख्य पटरियों पर उसी क्रम में स्थापित किए जाते हैं और प्रदर्शन किए गए कार्य के दौरान, स्टॉप सिग्नल (चित्र 3.4, बी और 3.5 देखें) या गति में कमी सिग्नल द्वारा बाड़ लगाए जाते हैं।

उन खंडों पर जहां ट्रेनें 120 किमी/घंटा से अधिक की गति से चलती हैं, पोर्टेबल सिग्नल संकेत "सी" कार्य क्षेत्र की सीमाओं से 800-1500 मीटर की दूरी पर स्थापित किए जाते हैं।

33. एक पीली डिस्क (चित्र 68) एक संकेत देती है - एक खतरनाक जगह से आगे बढ़ने के लिए गति और तत्परता में कमी के साथ आंदोलन की अनुमति है, जो सिग्नल संकेतों "एक खतरनाक जगह की शुरुआत" और "एक खतरनाक जगह का अंत" से घिरा हुआ है। (चित्र 95, 96), स्पीड सेट पर बुनियादी ढांचे के मालिक या गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के मालिक।

हरे रंग की डिस्क (चित्र 69) का मतलब है कि ट्रेन एक खतरनाक जगह से गुज़री है। सिंगल-ट्रैक सेक्शन पर, ड्राइवर को यात्रा की दिशा में बाईं ओर ऐसा सिग्नल दिखाई देता है।

बुनियादी ढांचे के मालिक या गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के मालिक द्वारा स्थापित और गति में निरंतर कमी की आवश्यकता वाले स्थानों को सार्वजनिक रेलवे ट्रैक पर दोनों तरफ 50 मीटर की दूरी पर और गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक पर - 15 मीटर की दूरी पर बाड़ लगाई जाती है। स्थायी सिग्नल संकेतों के साथ खतरनाक स्थान की सीमाएँ "खतरनाक स्थानों की शुरुआत" और "खतरनाक स्थानों का अंत।" इन सिग्नल संकेतों से, तालिका 1 के कॉलम 3 में निर्दिष्ट दूरी ए पर, गाइड वंश और ट्रेनों की अधिकतम अनुमेय गति के आधार पर, सार्वजनिक रेलवे ट्रैक पर और गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक पर निरंतर गति में कमी के सिग्नल स्थापित किए जाते हैं। ब्रेकिंग दूरी की दूरी गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के मालिक द्वारा निर्धारित और स्थापित की जाती है (इसके बाद दूरी "टी" के रूप में संदर्भित) - गति में कमी के संकेत।
तालिका 1 में और इस परिशिष्ट में दर्शाए गए सभी आरेखों में दूरियाँ मीटर में दी गई हैं।

तालिका नंबर एक

सिंगल-ट्रैक सेक्शन पर बुनियादी ढांचे के मालिक के लिए स्थायी गति कम करने वाली डिस्क और "खतरनाक जगह की शुरुआत" और "खतरनाक जगह का अंत" सिग्नल संकेत स्थापित करने की योजनाएं चित्र में दिखाई गई हैं। 70, डबल-ट्रैक सेक्शन के रेलवे ट्रैक में से एक पर - चित्र में। 71, डबल-ट्रैक सेक्शन के दोनों रेलवे ट्रैक पर - चित्र में। 72, गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक पर - क्रमशः, चित्र में। 73, 74, 75.

34. पोर्टेबल सिग्नल में शामिल हैं:
1) आयताकार ढालें, दोनों तरफ लाल या एक तरफ लाल और दूसरी तरफ सफेद;
2) पीले रंग की चौकोर ढालें ​​(उल्टा भाग हरा है);
3) खंभों पर लाल आग के साथ लालटेन और खंभों पर लाल झंडे।

35. पोर्टेबल सिग्नल निम्नलिखित आवश्यकताएं लगाते हैं:
1) दिन के दौरान एक लाल आयताकार ढाल (या एक पोल पर लाल झंडा) और रात में एक पोल पर एक लाल लालटेन - रुकें! सिग्नल पास करना निषिद्ध है (चित्र 76);

2) एक खतरनाक स्थान स्थित होने पर दिन और रात एक पीली चौकोर ढाल (चित्र 77):
एक खिंचाव पर - कम गति से गाड़ी चलाने की अनुमति है, आगे एक खतरनाक जगह है जहाँ रुकने या कम गति से आगे बढ़ने की आवश्यकता है;
रेलवे स्टेशन के मुख्य रेलवे ट्रैक पर - कम गति से आवाजाही की अनुमति है, आगे एक खतरनाक जगह है जिसके लिए कम गति से यात्रा करने की आवश्यकता है;
अन्य स्टेशन रेलवे ट्रैक पर - चेतावनी में निर्दिष्ट गति पर सिग्नल प्रसारित करने की अनुमति है, और इसके अभाव में - सार्वजनिक रेलवे ट्रैक पर 25 किमी / घंटा से अधिक की गति से और गैर-सार्वजनिक रेलवे पर ट्रैक - 15 किमी/घंटा से अधिक की गति से नहीं।

रेलवे स्टेशन के खिंचाव और मुख्य रेलवे ट्रैक पर दिन और रात (चित्र 78) वर्गाकार ढाल (हरा) का उल्टा भाग इंगित करता है कि ट्रेन चालक को ट्रेन को पार करने के बाद निर्धारित गति तक गति बढ़ाने का अधिकार है। पूरी ट्रेन के साथ खतरनाक जगह.

36. इस खंड पर ट्रेनों की आवाजाही में किसी भी बाधा को स्टॉप सिग्नल से रोका जाना चाहिए, भले ही ट्रेन आने की उम्मीद हो या नहीं।
जिन कार्य क्षेत्रों में ट्रेनों को रोकने की आवश्यकता होती है, उन्हें बाधाओं की तरह ही बाड़ लगा दिया जाता है।
सार्वजनिक रेलवे ट्रैक पर दोनों तरफ से 50 मीटर की दूरी पर और गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक पर - पोर्टेबल लाल सिग्नल के साथ बाड़ वाले क्षेत्र की सीमाओं से 15 मीटर की दूरी पर बाधाओं को दूर किया जाता है। इन सिग्नलों से सार्वजनिक रेलवे ट्रैक पर तालिका 1 के कॉलम 4 में दर्शाई गई दूरी बी पर, गाइड डिसेंट और स्ट्रेच पर ट्रेनों की अधिकतम अनुमेय गति के आधार पर, पहले पटाखे से 200 मीटर की दूरी पर तीन पटाखे रखे जाते हैं। कार्य स्थल पर, कार्य स्थल से दिशा में, और गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक पर "टी" दूरी पर पोर्टेबल स्पीड रिडक्शन सिग्नल स्थापित किए जाते हैं।
गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक पर, जब गाड़ियाँ आगे बढ़ती हैं, तो पोर्टेबल सिग्नल की स्थापना दूरी एक विशेष खंड पर चलने वाली ट्रेन की लंबाई से बढ़ जाती है।
एकल-ट्रैक अनुभाग पर सार्वजनिक रेलवे ट्रैक पर बाधाओं और कार्य स्थलों पर बाड़ लगाने की योजनाएँ चित्र में दिखाई गई हैं। 79, डबल-ट्रैक सेक्शन के रेलवे ट्रैक में से एक पर - चित्र में। 80, डबल-ट्रैक सेक्शन के दोनों रेलवे ट्रैक पर - चित्र में। 81, और गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक पर - क्रमशः, चित्र में। 82, 83, 84.

सार्वजनिक रेलवे पटरियों पर, पोर्टेबल गति कम करने वाले सिग्नलों और पटाखों की सुरक्षा पहले पटाखे से 20 मीटर की दूरी पर हाथ से पकड़े हुए लाल सिग्नलों के साथ खड़े सिग्नलमैन द्वारा की जानी चाहिए, और गैर-सार्वजनिक रेलवे पटरियों पर - गति कम करने वाले संकेतों से कार्य स्थल (बाधा स्थल) की ओर। . पोर्टेबल लाल सिग्नल कार्य प्रबंधक की देखरेख में होने चाहिए।
तैनात मोर्चे (200 मीटर से अधिक) के साथ काम करते समय, कार्य स्थलों को चित्र में दिखाए गए क्रम में बाड़ लगाई जाती है। 85. सार्वजनिक रेलवे पटरियों पर, 50 मीटर की दूरी पर स्थापित पोर्टेबल लाल सिग्नल, और गैर-सार्वजनिक रेलवे पटरियों पर - बाड़ लगाने की आवश्यकता वाले क्षेत्र की सीमाओं से 15 मीटर की दूरी पर, हाथ से पकड़े हुए लाल सिग्नल के साथ उनके पास खड़े सिग्नलमैन द्वारा संरक्षित किया जाना चाहिए। संकेत.

यदि किसी बाधा या कार्य का स्थान किसी रेलवे स्टेशन के पास स्थित है और इस स्थान पर स्थापित तरीके से बाड़ लगाना असंभव है, तो मंच के किनारे से इस पैराग्राफ में बताए अनुसार बाड़ लगाई जाती है, और किनारे से रेलवे स्टेशन के प्रवेश द्वार ट्रैफिक लाइट (या सिग्नल साइन "स्टेशन सीमा") के सामने रेलवे ट्रैक की धुरी पर एक पोर्टेबल लाल सिग्नल स्थापित किया गया है। साथ ही, सार्वजनिक रेलवे पटरियों पर तीन पटाखे बिछाकर, एक सिग्नलमैन द्वारा संरक्षित (चित्र 86), और गैर-सार्वजनिक रेलवे पटरियों पर बिना पटाखे बिछाए (चित्र 87)। यदि बाधा या कार्य का स्थान प्रवेश ट्रैफिक लाइट (या "स्टेशन सीमा" सिग्नल साइन) से 60 मीटर से कम दूरी पर स्थित है, तो रेलवे स्टेशन के किनारे पटाखे नहीं रखे जाते हैं, और पोर्टेबल स्पीड गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक पर रिडक्शन सिग्नल स्थापित नहीं किए जाते हैं। सार्वजनिक रेलवे ट्रैक पर प्रवेश ट्रैफिक लाइट के सामने बाधा बाड़ लगाने का आरेख चित्र में दिखाया गया है। 86, और गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक पर - चित्र में। 87.

गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक पर, हॉल्स पर काम के लिए एक बाधा स्थल, जिसके लिए ट्रेनों को कम गति से यात्रा करने की आवश्यकता होती है, को पोर्टेबल गति कटौती संकेतों के साथ बाड़ वाले क्षेत्र की सीमाओं से "टी" दूरी पर बाड़ लगा दिया जाता है।
सिंगल-ट्रैक सेक्शन पर स्पीड रिडक्शन सिग्नल स्थापित करने का आरेख चित्र में दिखाया गया है। 88, डबल-ट्रैक रेलवे ट्रैक में से एक पर - चित्र में। 89, दोनों डबल-ट्रैक रेलवे ट्रैक पर - चित्र में। 90.

जब कोई ट्रेन पोर्टेबल पीले सिग्नल के पास पहुंचती है, तो ड्राइवर लोकोमोटिव, मल्टीपल यूनिट ट्रेन, विशेष स्व-चालित रेलवे रोलिंग स्टॉक की एक लंबी सीटी बजाने के लिए बाध्य होता है, और जब मैन्युअल लाल सिग्नल के साथ सिग्नलमैन के पास पहुंचता है, तो स्टॉप सिग्नल देता है और पोर्टेबल लाल सिग्नल को पार किए बिना ट्रेन को रोकने के लिए तुरंत रोकने के उपाय करें।
खुद को अन्य रेलवे कर्मचारियों से अलग करने के लिए, सिग्नलमैनों को शीर्ष के साथ पीली टोपी पहननी चाहिए।
ट्रेनों की आवाजाही में बाधा वाले स्थानों और मल्टी-ट्रैक खंडों पर काम के स्थानों को बुनियादी ढांचे के मालिक, गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के मालिक द्वारा स्थापित प्रक्रिया के अनुसार बाड़ लगाई जाती है।

37. यदि कोई बाधा अचानक सामने आती है और कोई आवश्यक पोर्टेबल सिग्नल नहीं हैं, तो आपको तुरंत बाधा स्थल पर एक स्टॉप सिग्नल स्थापित करना चाहिए (चित्र 91): दिन के दौरान - एक लाल झंडा, रात में - एक लालटेन लाल बत्ती के साथ और सार्वजनिक रेलवे ट्रैक पर दोनों तरफ दूरी बी पर, तालिका 1 के कॉलम 4 में दर्शाया गया है, गाइड वंश और ट्रेनों की अधिकतम अनुमेय गति के आधार पर, खिंचाव पर और गैर-सार्वजनिक पर तीन पटाखे रखें रेलवे ट्रैक, अपेक्षित ट्रेन के किनारे पर "टी" दूरी पर एक स्टॉप सिग्नल स्थापित करें।

पटाखों की सुरक्षा बुनियादी ढांचे के मालिक या गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के मालिक के विभागों के कर्मचारियों द्वारा की जानी चाहिए, जिन्हें पहले पटाखे से बाधा के स्थान की ओर 20 मीटर की दूरी पर मैनुअल लाल सिग्नल के साथ खड़ा होना आवश्यक है।
सिग्नल पहले अपेक्षित ट्रेन के किनारे स्थापित किए जाते हैं। सिंगल-ट्रैक सेक्शन पर, यदि यह अज्ञात है कि ट्रेन किस तरफ से आने वाली है, तो सिग्नल मुख्य रूप से बाड़ वाले क्षेत्र में उतरने की तरफ और साइट पर - वक्र या पायदान की तरफ स्थापित किए जाते हैं।
बाड़ लगाने में अचानक उत्पन्न होने वाली बाधाओं के दौरान श्रमिकों के कार्यों की विस्तृत प्रक्रिया बुनियादी ढांचे के मालिक, गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के मालिक द्वारा निर्धारित की जाती है।

38. जिन स्थानों से रेलगाड़ियाँ केवल एक कंडक्टर (15 किमी/घंटा से कम की गति से) के साथ गुजर सकती हैं, साथ ही समान स्तर पर डबल-ट्रैक खंडों पर रेलवे ट्रैक को इंटरलेसिंग करके, बाधा के स्थान के रूप में बंद कर दिया जाता है। आंदोलन, लेकिन पटाखे बिछाए बिना। ट्रेनों में इन सिग्नलों को लगाने के बारे में लिखित चेतावनी जारी की जाती है।
यदि किसी ट्रेन को कंडक्टर के साथ गुजारना आवश्यक है जिसके लिए चेतावनी जारी नहीं की गई है, तो पटाखे बिछाना अनिवार्य है।
यदि कंडक्टर के साथ ट्रेनों का मार्ग लंबे समय तक स्थापित किया जाता है, तो पोर्टेबल लाल सिग्नल को कवर ट्रैफिक लाइट से बदला जा सकता है, बंद स्थिति में छोड़ दिया जा सकता है, उनके सामने चेतावनी ट्रैफिक लाइट लगाई जा सकती है (चित्र 92)।

कवर ट्रैफिक लाइट की स्थापना का स्थान बुनियादी ढांचे के मालिक, गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के मालिक द्वारा निर्धारित किया जाता है।
जब ट्रैक पोस्टों के बाड़ वाले क्षेत्र को दोनों तरफ से खोला जाता है, तो इन पोस्टों के बीच ट्रेनों की आवाजाही कंडक्टर के बिना सिग्नलिंग और संचार के उपयोग किए गए साधनों में से एक का उपयोग करके की जाती है। कुछ मामलों में, एक निर्धारित गति पर बाड़ वाले क्षेत्र के माध्यम से ट्रेन की आवाजाही की निगरानी के लिए एक कंडक्टर नियुक्त किया जा सकता है।

39. सभी मामलों में, पटाखे तीन टुकड़ों की मात्रा में रखे जाते हैं: दो ट्रेन के साथ रेलवे ट्रैक की दाहिनी पटरी पर और एक बाईं ओर (चित्र 91)। पटाखों के बीच की दूरी 20 मीटर होनी चाहिए।

40. चित्र में दिखाए गए चित्र के अनुसार सार्वजनिक रेलवे ट्रैक पर पोर्टेबल गति कम करने वाले सिग्नल और सिग्नल संकेत "खतरनाक जगह की शुरुआत" और "खतरनाक जगह का अंत" स्थापित किए जाते हैं। 70, 71, 72, और गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक पर - चित्र में। 73, 74, 75.
यदि किसी खंड पर गति में कमी की आवश्यकता वाला स्थान रेलवे स्टेशन के पास स्थित है और इसे स्थापित तरीके से बाड़ लगाना असंभव है, तो खंड के किनारे से इसे इस पैराग्राफ में बताए अनुसार बाड़ लगाया जाता है, और किनारे से सार्वजनिक रेलवे ट्रैक पर रेलवे स्टेशन - चित्र में निर्दिष्ट तरीके से। 93, और गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक पर - चित्र में। 94.

पोर्टेबल पीले सिग्नल के पास पहुंचने पर, लोकोमोटिव, मल्टीपल यूनिट ट्रेन, या विशेष स्व-चालित रेलवे रोलिंग स्टॉक के ड्राइवर को एक लंबी सीटी बजाने और ट्रेन चलाने की आवश्यकता होती है ताकि पोर्टेबल सिग्नल संकेतों से घिरे स्थान से आगे बढ़ सकें। एक खतरनाक जगह की शुरुआत" (चित्र 95) और "एक खतरनाक जगह का अंत" "(चित्र 96), चेतावनी में बताई गई गति से, और सार्वजनिक रेलवे पटरियों पर चेतावनी के अभाव में - की गति से 25 किमी/घंटा से अधिक नहीं, और गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक पर - 15 किमी/घंटा से अधिक नहीं।
संकेत चिन्ह "खतरनाक जगह का अंत" चिन्ह "खतरनाक जगह की शुरुआत" के पीछे की तरफ लगाया जाता है।

स्टेशन रेलवे ट्रैक और मल्टी-ट्रैक सेक्शन पर पोर्टेबल स्पीड रिडक्शन सिग्नल और सिग्नल साइन "खतरनाक जगह की शुरुआत" और "खतरनाक जगह का अंत" का उपयोग छोटे खंभों के साथ किया जा सकता है।

41. रेलवे ट्रैक पर कार्य के स्थान जहां रुकने या गति कम करने वाले संकेतों के साथ बाड़ लगाने की आवश्यकता नहीं है, लेकिन ट्रेन के आने के बारे में श्रमिकों को चेतावनी की आवश्यकता होती है, उन्हें पोर्टेबल सिग्नल संकेत "सी" - एक सीटी बजाते हुए, स्थापित किया जाता है। रेलवे ट्रैक के पास जहां काम किया जा रहा है, साथ ही प्रत्येक निकटवर्ती मुख्य रेलवे ट्रैक भी। सिग्नल चिह्न "सी" की व्यवस्था चित्र में दिखाई गई है। 97, जहां गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के लिए कार्य स्थल से सिग्नल चिह्न "सी" की दूरी "टी" के बराबर है।

पोर्टेबल सिग्नल संकेत "सी" आसन्न मुख्य रेलवे ट्रैक पर उसी क्रम में स्थापित किए जाते हैं और किए गए कार्य के दौरान, स्टॉप सिग्नल (छवि 80, 86 - 90) या गति में कमी सिग्नल द्वारा बाड़ लगाए जाते हैं।
उन खंडों पर जहां ट्रेनें 120 किमी/घंटा से अधिक की गति से चलती हैं, पोर्टेबल सिग्नल संकेत "सी" कार्य क्षेत्र की सीमाओं से 800 - 1500 मीटर की दूरी पर स्थापित किए जाते हैं।

42. स्टेशन रेलवे ट्रैक और टर्नआउट के साथ आवाजाही में आने वाली किसी भी बाधा को स्टॉप सिग्नल से बंद किया जाना चाहिए, भले ही ट्रेन (शंटिंग ट्रेन) आने की उम्मीद हो या नहीं।
किसी बाधा वाली जगह की बाड़ लगाते समय या स्टेशन रेलवे ट्रैक पर स्टॉप सिग्नल के साथ काम करते समय, इस स्थान की ओर जाने वाले सभी स्विच ऐसी स्थिति में सेट किए जाते हैं कि रेलवे रोलिंग स्टॉक इसमें प्रवेश नहीं कर सकता है, और बैसाखी के साथ बंद या सिल दिया जाता है। रेलवे ट्रैक की धुरी पर किसी बाधा या कार्य के स्थल पर, एक पोर्टेबल लाल सिग्नल स्थापित किया जाता है (चित्र 98)।
यदि इनमें से कोई भी तीर बाधा या कार्य के स्थान की ओर इंगित किया गया है और रेलवे ट्रैक को अलग करना संभव नहीं बनाता है, तो ऐसे स्थान को 50 मीटर की दूरी पर सार्वजनिक रेलवे ट्रैक पर पोर्टेबल लाल सिग्नल स्थापित करके दोनों तरफ से घेर दिया जाता है। , और गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक पर उपयोग - बाधा या कार्य स्थल की सीमाओं से 15 मीटर (चित्र 99)। ऐसे मामले में जब सार्वजनिक रेलवे ट्रैक पर स्विच के बिंदु 50 मीटर से अधिक करीब स्थित होते हैं, और गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक पर - बाधाओं या कार्य के स्थान से 15 मीटर के करीब, बिंदुओं के बीच एक पोर्टेबल लाल सिग्नल स्थापित किया जाता है। ऐसा प्रत्येक स्विच (चित्र 100)।

जब किसी बाधा के स्थान या स्विच पर काम करने के लिए पोर्टेबल लाल संकेतों के साथ बाड़ लगाई जाती है, तो सिग्नल स्थापित किए जाते हैं: क्रॉस के किनारे - प्रत्येक अभिसरण रेलवे ट्रैक की धुरी पर सीमा स्तंभ के खिलाफ; सार्वजनिक रेलवे पटरियों पर विपरीत दिशा में - 50 मीटर, और गैर-सार्वजनिक रेलवे पटरियों पर - तीर के बिंदु से 15 मीटर (चित्र 101)।

यदि, जिस स्विच को बाड़ लगाना है, उसके करीब एक और स्विच है जिसे ऐसी स्थिति में रखा जा सकता है कि रेलवे रोलिंग स्टॉक उस स्विच पर नहीं जा सकता जहां कोई बाधा है, तो इस स्थिति में स्विच को लॉक या सिल दिया जाता है ऊपर। इस मामले में, ऐसे इंसुलेटिंग तीर के किनारे पर पोर्टेबल लाल सिग्नल नहीं लगाया जाता है (चित्र 102)।

जब तीर को संकेतित स्थिति में नहीं रखा जा सकता है, तो सार्वजनिक रेलवे ट्रैक पर 50 मीटर की दूरी पर और गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक पर बाधा के स्थान से 15 मीटर की दूरी पर एक पोर्टेबल लाल सिग्नल स्थापित किया जाता है या इस दिशा में काम किया जाता है। तीर (चित्र 101)।
यदि बाधा या कार्य का स्थान प्रवेश स्विच पर स्थित है, तो अनुभाग के किनारे से इसे एक बंद प्रवेश सिग्नल के साथ, और रेलवे स्टेशन के किनारे से - प्रत्येक की धुरी पर स्थापित पोर्टेबल लाल सिग्नल द्वारा बाड़ लगाया जाता है। सीमा पोस्ट के विरुद्ध अभिसरण करने वाली रेलवे पटरियों का (चित्र 103)।

जब किसी बाधा या कार्य का स्थान प्रवेश तीर और इनपुट सिग्नल के बीच स्थित होता है, तो मंच के किनारे से इसे एक बंद प्रवेश सिग्नल से, और रेलवे स्टेशन के किनारे से - एक पोर्टेबल लाल सिग्नल द्वारा स्थापित किया जाता है। प्रवेश तीर के बिंदुओं के बीच (चित्र 104)।

स्विच पोस्ट ड्यूटी अधिकारी को यदि किसी स्विच में बाधा का पता चलता है, तो उसे तुरंत बाधा के स्थान पर (मरम्मत कार्य शुरू करने से पहले) एक पोर्टेबल लाल सिग्नल स्थापित करना होगा और रेलवे स्टेशन ड्यूटी अधिकारी को इसकी सूचना देनी होगी।

43. रेलवे स्टेशन के मुख्य रेलवे ट्रैक पर स्थित गति में कमी की आवश्यकता वाले स्थान को पोर्टेबल गति कम करने वाले सिग्नल और सिग्नल संकेतों "खतरनाक जगह की शुरुआत" और "खतरनाक जगह का अंत" से बंद कर दिया गया है, जैसा कि दिखाया गया है चित्र में 105 और 106.

यदि गति में कमी की आवश्यकता वाला स्थान शेष स्टेशन रेलवे ट्रैक पर स्थित है, तो यह केवल पोर्टेबल गति कटौती संकेतों द्वारा संरक्षित है। इन सिग्नलों की स्थापना का क्रम चित्र में दिखाया गया है। 107.

गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के रेलवे स्टेशनों पर, स्विच और ट्रैफिक लाइट के विद्युत केंद्रीकरण के लिए उपकरणों से सुसज्जित नहीं, रेलवे स्टेशन की गर्दन पर ट्रेन रुकने की स्थिति में और कोई मार्ग नहीं है (अक्षों के बीच स्थापित दूरी) स्टेशन रेलवे ट्रैक) आसन्न रेलवे ट्रैक के साथ, इन रेलवे ट्रैक से सभी निकास सिग्नल स्टॉप (छवि 108) से घिरे हुए हैं।

44. स्टेशन रेलवे ट्रैक पर मरम्मत की जा रही कारें, और श्रेणी I (विस्फोटक सामग्री) के खतरनाक सामान वाली कारें, अलग-अलग रेलवे ट्रैक पर खड़ी यात्री कारों को रेलवे ट्रैक की धुरी पर सार्वजनिक रेलवे ट्रैक पर स्थापित पोर्टेबल लाल सिग्नल द्वारा संरक्षित किया जाता है। कम से कम 50 मीटर की दूरी, और गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक पर - कम से कम 15 मीटर (रेलवे ट्रैक के माध्यम से - दोनों तरफ, और डेड-एंड रेलवे ट्रैक पर - स्विच साइड पर)।
यदि इस मामले में सार्वजनिक रेलवे ट्रैक पर बाहरी कार सीमा पोस्ट से 50 मीटर से कम दूरी पर स्थित है, और गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक पर - 15 मीटर से कम है, तो इस तरफ एक पोर्टेबल लाल सिग्नल की धुरी पर स्थापित किया गया है सीमा चौकी के सामने रेलवे ट्रैक।
गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के रेलवे स्टेशनों पर, स्विच और ट्रैफिक लाइट के विद्युत केंद्रीकरण के लिए उपकरणों से सुसज्जित, रेलवे ट्रैक जिन पर कारों को साफ किया जाता है, वाणिज्यिक दोषों को समाप्त किया जाता है, और कारों को अलग किया जाता है और बनाए रखा जाता है, बाड़ लगाने वाले उपकरणों से सुसज्जित होते हैं जो प्रवेश को रोकते हैं रेलवे रोलिंग स्टॉक का.
कारों के रखरखाव और मरम्मत के दौरान, ट्रेनों की केंद्रीकृत बाड़ लगाने के लिए उपकरणों का उपयोग किया जा सकता है, जबकि स्थानीय परिस्थितियों के आधार पर, उनके रखरखाव और मरम्मत के दौरान ट्रेनों या कारों के व्यक्तिगत समूहों की बाड़ लगाने की प्रक्रिया, बुनियादी ढांचे के मालिक द्वारा स्थापित की जाती है। गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक का मालिक।

45. किसी यात्री ट्रेन के मंच पर जबरन रुकने की स्थिति में, निम्नलिखित मामलों में चालक के निर्देश पर अंतिम यात्री कार के कंडक्टर द्वारा बाड़ लगाई जाती है:
1) रिकवरी या फायर ट्रेन, साथ ही एक सहायक लोकोमोटिव से अनुरोध, यदि पूंछ से सहायता प्रदान की जाती है;
2) यदि ट्रेन को डबल-ट्रैक सेक्शन या सिंगल-ट्रैक सेक्शन के लिए सही रेलवे ट्रैक के साथ सभी सिग्नलिंग और संचार साधनों के संचालन में ब्रेक के दौरान उसके पीछे किसी अन्य ट्रेन के प्रस्थान की सूचना के साथ भेजा गया था।
रुकी हुई ट्रेन की सुरक्षा करने वाली अंतिम यात्री कार के कंडक्टर को हैंडब्रेक को सक्रिय करना होगा, पटाखों को ट्रेन के पिछले हिस्से से 800 मीटर की दूरी पर रखना होगा, और फिर रखे हुए पटाखों की जगह से 20 बजे ट्रेन में वापस जाना होगा। मी और अनुभाग की दिशा में एक मैनुअल लाल सिग्नल दिखाएं (चित्र 109)।

अन्य ट्रेनों को जबरन रोकने की स्थिति में, उन्हें उन मामलों में संरक्षित किया जाता है जहां प्रस्थान डबल-ट्रैक हॉल या ए के लिए सही रेलवे ट्रैक के साथ सभी सिग्नलिंग और संचार साधनों के संचालन में रुकावट की स्थिति के तहत किया गया था। इसके पीछे दूसरी ट्रेन के प्रस्थान की सूचना जारी करने के साथ सिंगल-ट्रैक ढुलाई। इस मामले में, बाड़ लगाने का कार्य चालक के सहायक द्वारा किया जाता है, जिसे रुकने के तुरंत बाद ट्रेन के पीछे जाना चाहिए, ट्रेन सिग्नल की उपस्थिति की जांच करनी चाहिए, मार्ग का ध्यानपूर्वक निरीक्षण करना चाहिए और, यदि कोई अगली ट्रेन दिखाई देती है, तो उपाय करना चाहिए इसे रोकने के लिए.
यदि किसी रुकी हुई ट्रेन को हेड से सहायता प्रदान की जाती है, तो अग्रणी लोकोमोटिव के चालक को रिकवरी या फायर ट्रेन या सहायक लोकोमोटिव के आने पर एक सामान्य अलार्म सिग्नल बजाना चाहिए; रात और दिन के दौरान, यदि दृश्यता कम है, तो स्पॉटलाइट चालू करें।

46. ​​​​गाड़ी का कंडक्टर, किसी यात्री ट्रेन की पूंछ को रोककर, स्ट्रेच पर रुका हुआ है, रिकवरी या फायर ट्रेन या सहायक लोकोमोटिव के पास आने और रुकने के बाद ही ट्रेन में लौटता है, या बाड़ को किसी अन्य कर्मचारी को स्थानांतरित करते समय जो पैसेंजर ट्रेन के रुकने की जगह पर संपर्क किया है।
सभी सिग्नलिंग और संचार साधनों के संचालन में ब्रेक के दौरान भेजी गई ट्रेन के पीछे स्थित एक सहायक चालक, अगली ट्रेन के आने और रुकने के बाद या लोकोमोटिव सीटी द्वारा दिए गए ड्राइवर के सिग्नल पर ही लोकोमोटिव पर लौटता है। यदि बाड़ लगाने की आवश्यकता समाप्त हो गई है।

47. स्वचालित अवरोधन से सुसज्जित क्षेत्रों में, जब कोई यात्री ट्रेन मंच पर रुकती है, तो अंतिम यात्री कार का कंडक्टर ट्रेन सिग्नल की दृश्यता की जांच करने, मंच की सावधानीपूर्वक निगरानी करने और, यदि निम्नलिखित ट्रेन दिखाई देती है, तो उपाय करने के लिए बाध्य है। इसे रोक।

48. जब किसी ट्रेन को पटरी से उतरने, टकराने, गिरे हुए माल आदि के कारण डबल-ट्रैक या मल्टी-ट्रैक सेक्शन पर रुकने के लिए मजबूर किया जाता है, जब ट्रेनों की आवाजाही में उत्पन्न होने वाली बाधा को दूर करना आवश्यक होता है निकटवर्ती रेलवे ट्रैक पर, ड्राइवर को सामान्य अलार्म बजाना चाहिए।
इस मामले में, किसी यात्री ट्रेन के रुकने की स्थिति में, सहायक चालक द्वारा ट्रेन के शीर्ष से और अंतिम यात्री गाड़ी के कंडक्टर द्वारा 1000 की दूरी पर पटाखे बिछाकर बाड़ लगाई जाती है। ट्रेन के हेड और टेल से मी, जैसा कि चित्र में दिखाया गया है। 110.

इसके अलावा, एक यात्री ट्रेन का चालक संचार के उपलब्ध साधनों का उपयोग करके ट्रेन डिस्पैचर या रेलवे स्टेशनों पर ड्यूटी अधिकारियों को ढुलाई सीमित करने के साथ-साथ आसन्न रेलवे ट्रैक के साथ यात्रा करने वाले लोकोमोटिव के चालक को घटना की रिपोर्ट करता है।
गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक पर, यदि ट्रेन एक कंपाइलर के साथ है, तो बाधा स्थल की बाड़ ट्रेन के हेड से एक सहायक चालक द्वारा और पूंछ से कंपाइलर द्वारा की जाती है, जो दूरी "टी" तक जाती है। और हेड और टेल ट्रेनों से क्रमशः खिंचाव की दिशा में एक मैनुअल लाल सिग्नल दिखाएं। यदि ट्रेन के साथ कोई कंपाइलर नहीं है, तो आसन्न रेलवे ट्रैक पर बाधा की बाड़ लगाने का कार्य अपेक्षित ट्रेन के किनारे से "टी" दूरी पर एक सहायक चालक द्वारा किया जाता है। यदि ट्रेन चालक को ट्रेन के गलत रेलवे ट्रैक पर प्रस्थान करने का संदेश मिलता है, तो उसे विपरीत दिशा से आने वाली बाधा से बचने के लिए सहायक चालक को बुलाने के लिए लोकोमोटिव सीटी का उपयोग करना चाहिए।
अन्य ट्रेनों को रोकते समय, चालक के सहायक द्वारा बाधा के स्थान से 1000 मीटर की दूरी पर इस रेलवे ट्रैक के साथ अपेक्षित ट्रेन के किनारे से आसन्न रेलवे ट्रैक पर पटाखे बिछाकर बाड़ लगाई जाती है (चित्र 111)। यदि ट्रेन का सिर बाधा से 1000 मीटर से अधिक की दूरी पर स्थित है, तो आसन्न रेलवे ट्रैक पर लोकोमोटिव के सामने पटाखे रखे जाते हैं। यदि ट्रेन चालक को यह संदेश मिलता है कि ट्रेन को बगल के रेलवे ट्रैक पर गलत दिशा में भेजा गया है, तो उसे विपरीत दिशा में बाधा से समान दूरी पर पटाखे रखने के लिए रेडियो या लोकोमोटिव सीटी के माध्यम से एक सहायक चालक को बुलाना होगा, और गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक पर विपरीत दिशा से आने वाली बाधा से बचाने के लिए।

उन क्षेत्रों में जहां यात्री ट्रेनें 120 किमी/घंटा से अधिक की गति से चलती हैं, वहां पटाखे रखे जाने की दूरी बुनियादी ढांचे के मालिक द्वारा निर्धारित की जाती है।
पटाखे बिछाने के बाद, चालक के सहायक और गाड़ी के कंडक्टर को उस स्थान से 20 मीटर दूर जाना चाहिए जहां पटाखे वापस ट्रेन में रखे गए थे और संभावित आने वाली ट्रेन की दिशा में लाल सिग्नल दिखाना होगा।

49. अग्रणी लोकोमोटिव के चालक के आदेश से, लोकोमोटिव चालक दल के कर्मचारी, यात्री कारों के कंडक्टर और कंडक्टर ट्रेन की पूंछ और सिर की बाड़ लगाने में शामिल हो सकते हैं, जिसमें खिंचाव पर मजबूर स्टॉप, साथ ही स्थान भी शामिल हो सकते हैं डबल-ट्रैक या मल्टी-ट्रैक स्टेज के निकटवर्ती रेलवे ट्रैक पर ट्रेनों की आवाजाही के लिए बाधाओं का पता लगाना।
अन्य कर्मचारी उस ट्रेन की पूंछ और सिर की बाड़ लगाने में शामिल हो सकते हैं, जिसे खिंचाव पर मजबूरन रोकना पड़ता है, साथ ही डबल-ट्रैक या मल्टी-ट्रैक स्टेज के निकटवर्ती रेलवे ट्रैक पर ट्रेनों की आवाजाही में बाधा उत्पन्न करने वाले स्थानों की बाड़ लगाने में भी शामिल हो सकते हैं। क्रमशः बुनियादी ढांचे के मालिक या गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के मालिक के आदेश द्वारा स्थापित।
जब एक ड्राइवर द्वारा यात्री ट्रेनों के इंजनों की सर्विसिंग की जाती है, तो स्ट्रेच पर जबरन रुकने के दौरान ट्रेन की बाड़ लगाना यात्री ट्रेन के प्रमुख (मैकेनिक-फोरमैन) और चालक के निर्देश पर गाड़ी के कंडक्टरों द्वारा किया जाता है, जिसके माध्यम से प्रेषित किया जाता है। रेडियो संचार.
एक चालक के साथ मालगाड़ी के इंजनों की सर्विसिंग करते समय, एक खंड पर जबरन रुकने के दौरान ट्रेन की बाड़ लगाना बुनियादी ढांचे के मालिक, गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के मालिक द्वारा स्थापित प्रक्रिया के अनुसार किया जाता है।