Néha fel kell tölteni egy Li-Ion akkumulátort, amely több sorba kapcsolt cellából áll. A Ni-Cd akkumulátorokkal ellentétben a Li-Ion akkumulátorokhoz további vezérlőrendszerre van szükség, amely figyeli a töltés egyenletességét. Az ilyen rendszer nélküli töltés előbb-utóbb károsítja az akkumulátorcellákat, és az egész akkumulátor hatástalan lesz, sőt veszélyes is.

A kiegyensúlyozás egy olyan töltési mód, amely szabályozza az akkumulátor egyes celláinak feszültségét, és nem engedi, hogy a feszültség túllépjen egy beállított szintet. Ha az egyik cella előbb tölt, mint a többi, a kiegyenlítő felveszi a felesleges energiát és hővé alakítja, így megakadályozza, hogy egy adott cella töltési feszültsége túllépjen.

Ni-Cd akkumulátorok esetében nincs szükség ilyen rendszerre, mivel minden akkumulátorcella nem kap energiát, amikor eléri a feszültségét. A Ni-Cd töltés jele a feszültség egy bizonyos értékre való növekedése, amit több tíz mV-os csökkenés és a hőmérséklet emelkedés követ, mivel a felesleges energia hővé alakul.

Töltés előtt a Ni-Cd-t teljesen le kell meríteni, különben memóriaeffektus lép fel, ami érezhető kapacitáscsökkenéshez vezet, és csak több teljes töltési/kisütési ciklussal lehet helyreállítani.

A Li-Ion akkumulátorokkal ennek az ellenkezője igaz. A túl alacsony feszültségre történő kisütés romlást és maradandó károsodást okoz, megnövekedett belső ellenállással és csökkenő kapacitással. Ezenkívül a teljes ciklusú töltés gyorsabban elhasználja az akkumulátort, mint az újratöltési módban. A Li-Ion akkumulátor nem mutat töltési tüneteket, mint a Ni-Cd akkumulátor, tehát töltő nem érzékeli a teljes feltöltődés pillanatát.

Anyaga: ABS + fém + akril lencsék. LED háttérvilágítás...

A Li-Ion töltése általában CC/CV módszerrel történik, vagyis a töltés első szakaszában, D.C., például 0,5 C (a kapacitás fele: 2000 mAh kapacitású akkumulátor esetén a töltőáram 1000 mA lesz). Ezután a gyártó által biztosított végső feszültség elérésekor (például 4,2 V) a töltés stabil feszültség mellett folytatódik. Ha pedig a töltőáram 10...30 mA-re csökken, akkor az akkumulátor feltöltöttnek tekinthető.

Ha van egy akkumulátorunk (több sorba kapcsolt akkumulátor), akkor általában csak a teljes csomag mindkét végén lévő kivezetéseken keresztül töltünk. Ugyanakkor nincs módunk az egyes linkek töltési szintjének szabályozására.

Elképzelhető, hogy az egyik elem nagyobb belső ellenállású, vagy valamivel kisebb kapacitású lesz (akkumulátorkopás következtében), és gyorsabban éri el a 4,2 V-os töltőfeszültséget, mint a többi, míg a többinél csak 4,1 V B, és a teljes akkumulátor nem mutatja a teljes töltöttséget.

Amikor az akkumulátor feszültsége eléri a töltési feszültséget, előfordulhat, hogy a gyenge cella 4,3 V-ra vagy még többre van feltöltve. Minden ilyen ciklussal egy ilyen elem egyre jobban elhasználódik, és rontja a paramétereit, amíg ez a teljes akkumulátor meghibásodásához vezet. Ezenkívül a Li-Ion kémiai folyamatai instabilok, és ha a töltési feszültséget túllépik, az akkumulátor hőmérséklete jelentősen megnő, ami spontán égéshez vezethet.

Egyszerű kiegyensúlyozó lítium-ion akkumulátorokhoz

Mit kell ilyenkor tenni? Elméletileg a legegyszerűbb módszer az egyes akkumulátorcellákhoz párhuzamosan csatlakoztatott Zener-dióda alkalmazása. Amikor a zener-dióda áttörési feszültsége eléri, áramot kezd vezetni, megakadályozva a feszültség növekedését. Sajnos 4,2 V-os zener-diódát nem olyan könnyű találni, és a 4,3 V már túl sok lesz.

A helyzetből való kiút a népszerű megoldás használata lehet. Igaz, ebben az esetben a terhelési áram nem haladhatja meg a 100 mA-t, ami nagyon kicsi a töltéshez. Ezért az áramot tranzisztorral kell erősíteni. Egy ilyen, minden cellával párhuzamosan csatlakoztatott áramkör megvédi a túltöltéstől.

Ez egy kissé módosított tipikus TL431 kapcsolási rajz, az adatlapon „hi-current shunt regulator” (nagyáramú sönt szabályozó) néven található.

Adapter vezetéken keresztül töltöm Turnigy segítségével.

A módosítás egyszerű, de a töltő nem mindenki számára elérhető.
Úgy döntöttem, hogy egy egyszerű és megbízható kiegyensúlyozó töltőt készítek. A legtöbb alkatrész bármelyik mesternél beszerezhető, és számos alkatrész Kínából is rendelhető, vagy rádióüzletben is megvásárolható.

Eszközök és anyagok:

A készülék háza;
- töltőtáblák a táblagéphez;
- lítium-ion vezérlő;
- csatlakozó tűkkel;
- csatlakozó aljzatokkal;
- kapcsoló;
- vezetékek, forrasztópáka, ragasztópisztoly.

A kiégett router esetére felteszem a töltőt. Az áramkör telepítése során rájöttem, hogy egy kis tokot választottam. Az összeszerelési folyamat kicsit bonyolultabb lett, de a feladatot elvégeztem, de erről majd később. Az útválasztó kártya más célokra is hasznos lehet.

Minden csatornához töltőkártyákat fogok használni. A táblák száma többé-kevésbé felhasználható. Van három csatornám és három töltőm is.

A lítium-ion töltésvezérlők felügyelik a töltési folyamatot. BMS-el is használható, de az ebben az esetben nem szükséges. Van egy új táblám, és kettő forrasztott csatlakozóval (valahol használtam). A csatlakozó egyáltalán nem zavarja a működést vagy az összeszerelési folyamatot.

On hátsó panel router, le kell vágnia egy műanyag csíkot. Másfél milliméter vastag üvegszálas laminátumom van. A csíkban ablakokat vágtunk ki a tápkapcsolóhoz és a kiegyenlítő csatlakozóhoz.

Egy régi csatlakozót használtam merevlemez, 4 kapcsolat. A kapcsolót eltávolították egy kiégett ATX egységről. A csavarokhoz lyukakat is fúrtam. a szalag rögzítéséhez. Később fúrok egy lyukat a tápkábelnek. A csatlakozót szódabikarbónára és szuper ragasztóra ragasztottam.

A töltésvezérlők a tokba kerülnek, és a jelzés nem lesz látható. Ehhez többszínű LED-eket vettem. A piros a töltési folyamatot, a zöld pedig a befejezését jelzi.

A LED-ek forrasztásához IDE-kábelt használtam.

A vezérlőkártyákat a töltőkártyákhoz kell csatlakoztatni. 0,5 mm-es ónozott huzallal kötöttem össze. Elég keménynek bizonyult.

A kábeleket LED-ekkel forrasztottam a szabványos vezérlő LED-ek helyett. Azonnal észrevehető, hogy a zöld LED mérete csökkent. Hibáztam és nem néztem meg a LED-eket, kiderült, hogy kiégtek. Megforrasztottam, ami a kezembe került.

A táblákat hőragasztóval ragasztottam. Tökéletesen tartanak, megpróbáltam a padlóra dobni)) Ragasztás előtt megforrasztottam a hálózati vezetékeket.

Fúrt egy lyukat a tápkábel számára. Az egyik vezetéket a kapcsolóhoz forrasztottam. A második hálózati csatlakozást a töltőkártyák megmaradt vezetékeivel kötötték össze.

A LED-eket azokra a helyekre ragasztottam, ahol korábban a router kártyáján lévő LED-ek voltak. Termikus ragasztóval ragasztva.

A vezérlők kimeneti vezetékei sorba voltak kötve. Ráadásul az első érintkezőhöz forrasztottam. A második érintkezőn az első és a második vezérlő plusz mínusz vezetékeinek csatlakozását forrasztottam. Ezután forrassza a maradék vezetékeket sorrendben.

Feltesszük a fedőt és rácsavarjuk. Tegye félre a töltőt, és forrassza ki a töltővezetéket.

Kiégett tápegység vezetékeit használtam. A megfelelően módosított csavarhúzó akkumulátort kiforrasztottam. A diagram szerint a vezetékek sorrendben vannak forrasztva az elsőtől a negyedikig. A forrasztási helyeket hőzsugorral szigetelem.

A töltés és az állapotjelzés problémáinak megoldása hátra van. Hadd emlékeztessem Önöket arra, hogy az alkatrészválasztékot és a módosítás módját nagyban korlátozza a költségvetés, így az optimális megoldások helyett kompromisszumot kell kötni.

Töltő módosítása

A régi töltő két részből áll - egy tápegységből és egy töltőállomás-csészéből, két jelzővel - „teljesítmény” és „töltés”. Az első jelzőfény világít, amikor az üveget a tápfeszültséghez csatlakoztatják, a második - töltés közben. Elméletileg a második jelzőfénynek ki kell aludnia a töltés befejezése után, de a tápegység jellegéből adódóan mindig világít, amikor az akkumulátort az üvegbe helyezik.

A tápegység 18 V-os állandó feszültségforrásként van kijelölve. Valójában egy lecsökkentő transzformátorból és egy diódahídból áll, a kimenet egy pulzáló feszültség (a szinuszhullám felei), amplitúdója 25 V. Nem tudom, hogy a gyártó mitől vezérelte, de ekkora teljesítmény aligha alkalmas még eredeti akkumulátorok töltésére is. Talán ezért haltak meg olyan gyorsan, mindössze egy év alatt.

A tápegységen belüli egyenirányító lapon van egy egyenirányító kondenzátor helye, de nincs beépítve. A megadott maximális kimeneti áram 400 mA, és ez sem tűnik igaznak, még ennél az áramnál is érezhetően felmelegszik a transzformátor, legalább 80°C hőmérsékletre, az általam használt olvadékragasztó olvadásából ítélve. a transzformátor további rögzítéséhez a tápegység házában.

Helyes lett volna új tápot vásárolni, de a megtakarítás miatt úgy döntöttem, hogy a régit hagyom, majd kiderül, hogy megéri-e az 5 dolláros megtakarítás (24 V / 1 A táp ára az eBay-en; ). Szükséges volt az összes komplett készülék méreteinek megtartása is, hogy a fúróházban a helyükre kerüljenek.

A lítium töltéséhez legalább 16,8 V-os vagy valamivel kisebb állandó feszültségforrásra lesz szükségem. Itt a régi táp hibás feszültsége játszotta a kezet, most egyenirányíthatja a feszültséget 25 V-ra, és a kimenetre egy lecsökkentő konverter-feszültség stabilizátort csatlakoztathat.

A legolcsóbb töltési lehetőség, amely egyébként a régi töltőben van megvalósítva, egy sönt a feszültségforrás utáni áram korlátozására. De ez a töltési mód nagyon lassú, ezért úgy döntöttem, hogy itt javítom a töltési paramétereket egy szinte teljes értékű, CC (állandó áram) és CV (konstans feszültség) fázisú lítium töltő beépítésével a már raktáron lévő alapján. De azért vettem még egy hasonlót, mivel egy ilyen eszköz nagyon hasznosnak bizonyult az elektronikában, az ára 1,5 dollártól van az eBay-en.

Az egyenirányító kondenzátorát régi készletekből vették 100 uF / 63 V-on, nem volt megfelelőbb a paraméterek és a méretek. Nem végeztem el a szükséges kapacitás számításait, mivel az egyenirányító után stabilizátor is lesz, és azért is, mert nincs szükség nagy stabilitásra a kimeneten.

A maximális áramot 500 mA-re kellett korlátozni nagyobb áramerősség esetén a tápegység túlmelegszik. Ha áramot akarsz növelni, akkor új tápot kell venni 20-35 V-ra és ~20 W-ra. Itt az alap mellett egy alternatív, nagy áramerősségű töltési lehetőség is megvalósul, így nincs itt gondom. A feszültséget 16,4 V-ra állítottuk be, hogy csökkentsük a lítiumegység egyes celláinak túltöltésének valószínűségét.


Hosszas keresgélés után a töltőpohárba helyezhető stabilizátor kártya helye után el kellett hagynom a szabványos jelzést, és a tápcsatlakozót is át kellett helyeznem a saját adapterkártyámra (a képen a fénytábla), ami már elérhető volt. Ebben a projektben először használtam a LUT-t (lézervas-technológia - egy nyomtatott kép tonerének átvitele lézernyomtató papíron, fóliás tesztoliton vasalóval) tűrhetően sikerült. Az összes potenciométert is mozgatni kellett. Az üveg házába lyukakat fúrtam a stabilizátorlapon lévő LED-ek számára, hogy legalább minimális jelzés legyen. A fenti fotón a zöld tábla régi, összehasonlításképpen mellé tettem.

A tábla nem melegszik fel sokat, de a kockázatok csökkentése érdekében még mindig passzív hűtést adtam hozzá. A tábla hátuljára a megbízhatóság kedvéért egy kisméretű alumínium radiátort ragasztottam, később rögzítem. Ebben a projektben hőre lágyuló ragasztót használnak, ami 80°C-on kezd olvadni, ezért igyekszem hűteni, ahol lehetséges. Pont ez alatt a radiátor alatt az üvegtestben van egy szellőzőrács, ami jól jött. Az üveg felső részén is vannak hasonló nyílások, ahol a levegő keringése elegendő.

Így a 4S lítium szerelvényhez kaptam egy maximum 500 mA áramerősségű töltőt a régi táp és töltőüveg házaiba. A becsült töltési idő 3-4 óra, nagyjából annyi, mint egy régi töltőé régi akkumulátorokkal. A töltés vége az egyik konverter jelzővel határozható meg, amikor a töltőáram körülbelül 20 mA-re csökken (állítható, de ez a minimum), ami ennél az akkumulátornál elég kicsinek bizonyult; szinte a töltés legvégén érték el, nagyobb ellenállású akkumulátorok töltésekor az áramesés 20 mA-re jóval korábban bekövetkezhet. Magán az akkumulátoron is ellenőrizheti a feszültséget, erről később.

Ez a töltés teljesen megfelelő egy régi nikkel akkumulátorhoz, a készletből a második érintetlen maradt, de az erősen megnövekedett belső ellenállás miatt a teljes töltési idő jelentősen hosszabb lesz, ami gyakorlatilag kiküszöböli ennek az opciónak a hasznosságát, figyelembe véve azt is, hogy a nikkelt munka előtt fel kell tölteni.

Töltés egyensúlyozással

Az akkumulátor szerelvénynek már van kiegyenlítő kimenete, csak ki kell hozni. Vannak, akik egyszerűen lyukat vágnak az akkumulátorházba, hogy ki lehessen hozni a vezetéket, de nekem ez a lehetőség nem tetszik, és a szerelvény kiegyenlítő kábele még mindig túl rövid. Ezért úgy döntöttem, hogy egy csatlakozót szerelek az akkumulátor házára. Itt 5 érintkezőhöz olyan aljzatok és csatlakozók kellenek, amelyek legalább 1 A-t, lehetőleg 2-3 A-t bírnak, kevesebb egyszerűen nem érdekes.

Lehetőség volt DIN csatlakozók (például régi magnók vagy AT billentyűzetek) vagy Mini-DIN (például PS/2) beépítésére. Elvetettem ezt az ötletet, mert sem a saját letétemben, sem az eBay-en nem találtam megfelelő áron a szükséges alkatrészeket.

Az USB nem alkalmas az érintkezők számára és/vagy a maximális áramerősségre. Vannak USB 3.0-s, vagy még jobb esetben 3.1-es opciók, de a csatlakozók vagy még nem kaphatók, vagy túl drágák.

A következő jelölt a FireWire (IEEE 1394) csatlakozók, pontosabban FireWire 400. Hat mélyre helyezett, enyhén rugós érintkező, a kialakítás szinte kiküszöböli a rövidzárlatokat. Egyszerűen tökéletes, ezt a lehetőséget választottam. Mivel ez a szabvány ma már ritkaság, nem voltak olcsók a foglalatok, egy pár 1,5 dollárba került, megrendeltem. Egyáltalán nem találtam eladó dugót, abban reménykedtem, hogy újrakészítek néhány FireWire-kábelt.


Amíg a csatlakozók úton voltak, elkezdtem átnézni a régi FireWire kábeleimet, és újakat keresni a boltokban. Kiderült, hogy az összes talált kábel huzalvastagsága mindössze 28-30AWG, legjobb esetben is csak egy pár 22AWG. Kezdetben azt terveztem, hogy az akkumulátortól a töltőig minden vezetéket megcsinálok, ezért el kellett hagynom ezt a csodálatos lehetőséget. A szabvány 1,5 A-re korlátozza a maximális áramerősséget, ami megmagyarázza az ilyen vékony vezetékek használatát még jó kábelekben is.


Nyertesünk - hasonlókat használnak a legtöbb kiegyensúlyozó készülékhez és akkumulátoregységhez. Természetesen ezek a csatlakozók voltak a legkézenfekvőbb megoldás, de elég törékenyek és túl könnyen rövidre zárhatók, ezért először próbáltam alternatívát találni. Elég olcsók, ugyanazért az 1,5 dollárért, amit csak egy pár FireWire aljzatért fizettem, vettem 20 szett XH2.54-5P-t (aljzat + dugó + tűk).

A tokba való beszereléshez pár adaptert kellett használnom (lehet volna, ha kétoldalas a PCB, de most nincs meg). A házhoz való rögzítés egy pár, vastag rézhuzalból készült konzollal történt, amelyek ugyanabba a táblába voltak forrasztva, mint a csatlakozó. Kezdetben csavarokkal és anyákkal szerettem volna felszerelni, de az akkumulátor belsejében nem volt hely ilyen rögzítésnek. Mivel a csatlakozó túlnyúlik a karosszérián, a terv szerint még sokkal jobban is, mint ami ennek eredményeként kiderült, olyan helyet kellett keresnem, ahol a legnagyobb a rés az akkumulátor és a fúró között. Ezenkívül hőre lágyuló ragasztóval megerősítve.




Az ellenőrzés azt mutatta, hogy egy ilyen csatlakozó itt teljesen megfelelő. Az aljzat beszerelése az akkumulátor azon részébe, amely működési helyzetben zárt, csökkenti a rövidzárlat valószínűségét. De véletlenül mégis rövidre zártam, és végül kiégett pár sáv az egyik adapterlapon, csak enyhén sérült a foglalat, nem cseréltem ki.

Ezután össze kell szerelnie egy kábelt a kiegyenlítő töltőhöz való csatlakozáshoz, esetemben -. Ehhez a töltőhöz a kiegyenlítő kábelen keresztüli csatlakozáson kívül a tápcsatlakozóra is kell csatlakozni, a B6-os készlet egyik felesleges kábeléből Molex csatlakozót kölcsönöztem.




Azonnal ellenőriztem a töltést az új kábellel. Kiderült, hogy az XH2.54-es tűhöz az egyik forrasztott vezeték nem működött, ezért újraírtam. Aztán minden a tervek szerint működött.

Töltésjelzés

Barátságos módon itt jobb hangjelzést használni, ha bármelyik cella kritikus szintre (például 3 V) lemerül, és közvetlenül működés közben aktiválódik, hogy ne zavarja el az akkumulátor ellenőrzése. Az ilyen eszközöket értékesítik, és meglehetősen olcsón csatlakoztathatók egy fúrógombbal az interneten. De ez még mindig pénz, és úgy döntöttem, hogy spórolok, hogy legalább minimális gazdasági értelme legyen az akkumulátor frissítésének.


Ezért ragasztottam ide egy egyszerűt, amelyet a külön gomb. Talán egyszer kicserélem vagy átalakítom riasztórendszerré, de egyelőre arra figyelek, hogy a teljes feszültség ne csökkenjen 13,5-14,0 V alá. Vagy rakhatsz ide egy komparátort cellánként egy közös magassugárzóval, olcsó és elegendő (ráadás: őszintén szólva még mindig nem értem, hogyan lehet ezt egyszerűen és olcsón megcsinálni).

Ügyeljen a jelző és a gomb elhelyezkedésére. Jobbkezes vagyok, így kényelmesebbnek találtam a bal oldalamon lenni. Az elülső oldalt sem véletlenül választották - ritkábban blokkolja a jobb kéz vagy a ruha. A gomb a képernyőtől távolabb helyezkedik el, így megnyomásakor még vastag kesztyűben sem fedi át a képernyőt.

Ezzel a voltmérővel a töltés végét is meghatározhatja. Ha töltés közben közvetlenül ellenőrzi a feszültséget, akkor a feszültség gyorsan eléri majdnem a maximumot (itt 16,4 V), majd nagyon lassan közelíti meg, és csak teljesen feltöltve esik vele egybe. A tényleges töltöttségi szint felméréséhez el kell távolítania az akkumulátort az üvegről.

Végre így néz ki az akkumulátor. A tetején lévő csavar tartja a párnát az érintkezőkkel.

Teljes

Számoljuk ki, mi történt pénzben, az árakat rubelben. Ha az alkatrész készletből származik, akkor a hozzávetőleges piaci érték jelenik meg.

• akkumulátor összeszerelés: 15 dollár
• kondenzátor tápegység egyenirányítóhoz: 0,3 USD
• CC CV stabilizátor tábla: 4 dollár (1,5-2,0 dollár között található)
• egy darab fólia NYÁK, kb 50*70 mm (a felét hibákra és tartalékra költötték): 0,3 USD
• vezetékek 22AWG, kb 1 m: 0,3 USD
• 2-3 készlet XH2.54-5P csatlakozó (csak 2-3-at számolok, mert a többi csatlakozónak biztosan találok majd hasznot): 0.3 dollár
• kis voltmérő: 1,8 dollár (1,0 dollártól érhető el)
• Voltmérő bekapcsológomb: 0,15 USD
• fúrószárak (megöltek párat a folyamat során): 0,40 USD
• egyéb kellékek: 0,30 USD

Összesen körülbelül 21 dollár. Egy második akkumulátor újjáépítése azonos költséggel körülbelül 18 dollárba kerülne. Összesen körülbelül 40 dollár készletenként. Ez majdnem egy új, de legolcsóbb két lítium akkumulátoros fúró/csavarozó ára. Úgy döntöttem, hogy nem készítek második akkumulátort, így az előnyök nagyon jók voltak.

A hosszabb akkumulátor-élettartam és a gyorsabb, biztonságosabb töltés érdekében szükség lesz egy kiegyensúlyozott töltőre is, ez legalább további 15 dollár, ami visszahozza a minimális, körülbelül 10 dolláros hasznot, de nem valószínű, hogy egy egyensúlyozó funkciót kapna olcsó akkus fúró-csavarozó a boltból. Azt mondták, hogy a drága professzionális modelleknek szintén nincs ilyen funkciója, és nem tudom, hogy egyáltalán vannak-e ilyen modellek a piacon.

A kiegyenlítő 6 dollárba került, de ez kivétel. Összességében 21 + 6 = 27 dollárt költöttem a módosításokra, és egy olyan eszközt kaptam, amely még néhány évig szolgál majd, mindig munkára készen. E módosítás nélkül 10-20 csavar meghúzásához pár órát kellett tölteni az akkumulátort, nem komoly. Ezen kívül végre elsajátítottam a LUT-t, egy erős kompakt akkumulátorral dolgoztam, és általában +100 tapasztalatot kaptam.

A tudomány nem áll meg, ennek eredményeként a lítium-polimer akkumulátorok szilárdan beépültek mindennapi életünkbe. Az 18650 elem önmagában megéri – csak a lusták nem tudnak róluk. Ráadásul a rádióvezérlésű modellek hobbija minőségi ugrást tett egy új szintre! A kompaktság, a nagy áramteljesítmény és a kis súly széles teret kínál a fejlesztésre meglévő rendszerek akkumulátor alapú tápegység.

A tudomány még tovább ment, de most a Li Ion verzióra (lítium-ion) fogunk összpontosítani.
Így az üzlet a Turnigy márkától vásárolt egy töltőt és kiegyenlítő eszközt lítium-polimer akkumulátorok (a lítium-ionok egy típusa, a továbbiakban LiPo) 2S és 3S szerelvényeinek töltésére.






A Cessna 150 rádióvezérelt habszivacsom (hab mennyezeti lapokból készült modell) 2S akkumulátorral van felszerelve - az S előtti szám a sorba kapcsolt LiPo cellák számát jelzi. A töltés ugyanúgy zajlott, mint korábban, de a töltő terepen való szállítása egyszerűbb és olcsóbb lehetne.

Miért ennyi baj?
A lítium-polimer akkumulátorok töltésekor több szabályt is be kell tartani: az áramot 0,5C...1C-on kell tartani, és az akkumulátor feszültsége nem haladhatja meg a 4,1...4,2 V-ot.
Ha a szerelvény több sorba kapcsolt elemet tartalmaz, akkor az egyikben lévő kis eltérések végül az akkumulátorok idő előtti károsodásához vezetnek, ha az áramkör nincs kiegyensúlyozva. Ez a hatás nem figyelhető meg NiCd vagy NiMh akkumulátorok esetén.
Általános szabály, hogy egy összeállítás minden elemének közeli, de nem azonos kapacitása van. Ha két különböző kapacitású elemet sorba kötünk, akkor a kisebb kapacitású elem gyorsabban töltődik, mint a nagyobb. Mivel a töltési folyamat addig tart, amíg a legnagyobb kapacitású cella fel nem töltődik, a kisebb kapacitású akkumulátor túl lesz töltve. A kisütés során éppen ellenkezőleg, a kisebb kapacitású elemek gyorsabban kisülnek. Ez oda vezet, hogy sok töltési-kisütési ciklus után megnő a kapacitáskülönbség, és a gyakori újratöltés miatt a legtöbb alacsony kapacitású gyorsan használhatatlanná válnak.
Ez a probléma könnyen kiküszöbölhető, ha szabályozza az elemek potenciálját, és gondoskodik arról, hogy a blokkban minden elem pontosan azonos feszültséggel rendelkezzen.
Ezért nem csak töltőt, hanem kiegyensúlyozó funkciót is érdemes használni.

Felszerelés: töltő + tápkábel krokodilcsipeszekkel 12-15 V-os tápegységhez vagy 12 V-os akkumulátorhoz való csatlakoztatáshoz.
A töltő legfeljebb 900 mA-t fogyaszt töltés közben.
Két zöld és piros jelzőfény – zöld teljesítményvezérlés, pirosan világít, ha a töltési-kiegyenlítési folyamat folyamatban van. A folyamat végén vagy a kiegyenlítő csatlakozó eltávolításakor a piros LED kialszik.
A töltés cellánként 4,2 V feszültségig történik. A munkahelyi feszültségeket szabványos voltmérővel mértük. A feszültség a töltés végén az 1. és 2. elemen 4,20 volt volt, a 3. elemen enyhe 4,24 Volt túltöltés volt.

Feldarabolás:


Az áramkör részben klasszikus: egy lépcsős konverter, majd 3 komparátor, amely jelet ad a vezérlőnek (kínai stílusban kopott jelölések, de az áramkör teljesítménye zavart okozott). A zsigerbe kerülés oka a figyelmetlenségem volt. Véletlenül levágtam a kiegyenlítő vezetékeket a 3S akkuról (csavarhúzóról) és forrasztáskor összekevertem az 1-es és 3-as elemek kimeneteit, ennek következtében a töltőre (töltőre) csatlakoztatva az utóbbiból füst jött ki. . Szemrevételezéssel egy hibás N010X tranzisztort találtak, amihez nem találtam leírást, de találtam utalást egy analógra - kiderült, hogy P csatornás térhatású tranzisztor




A többi alkatrész jó állapotúnak bizonyult az ellenőrzés során. Otthon nem volt készlet P-csatornás szántóföldi fű, az árak a helyi boltban őrültek voltak. Itt jött jól az ősi betárcsázós modem, a Zuksel, amiben benne volt a számomra szükséges alkatrész (jobb tulajdonságokkal). Mivel a látásom és az alkatrész mérete nem tette lehetővé, hogy mindent a helyére szereljek, el kellett ferdíteni és a hátoldalon lévő szabad helyre szerelni az alkatrészt.
Ami nem tetszett a teljesítmény résznél, hogy 2S módban a töltő úgy működik, mint a legtöbb hasonló, de a 3. elemmel ez nem olyan egyszerű. Az alkatrész valamilyen okból kiégett, és a töltendő akkumulátor feszültségét látta el. Funkcionálisan mindhárom elem egyszerre töltődik fel, amikor az 1. és a 2. elem töltődik, a tranzisztorok kinyílnak, és az elemek ellenállásokon átmennek, így az áram megkerüli a feltöltött elemeket. Mezőhatás tranzisztor egészében levágja a feszültséget, a 3. elem töltését is szabályozza. És ha a 3. elemet az 1. és 2. előtt töltik fel, akkor a diódán keresztül áramlik a maradék elemek feltöltése. Általánosságban elmondható, hogy sáros a séma, arra a következtetésre jutottam, hogy ez egy elemi alkatrész-megtakarítás.

Az engem ért kalandok bűnöse:


Egy laptopból lítium akkumulátorokká alakított Bosch csavarhúzó a kristályosodás következtében elpusztult NiCd akkumulátorok pótlására. On pillanatnyilag A töltő alapfelszereltségűvé vált az átalakított csavarhúzóhoz. A teljes töltési ciklus (4Ah) kb 6 óra alatt megtörténik, de még soha nem merítettem le az akkumulátort nullára, így nincs szükség hosszú töltésre.

Következtetés
Költségvetési töltő. Egy adott esetben jól jött. A csavarhúzó boldog.
A 800mA-es töltőáram korlátozza a töltött elemek minimális kapacitását. Óvatosan nézze meg az akkumulátor leírását, ahol a maximális töltőáram látható. A használati utasítás megsértése az akkumulátorok károsodásához és tüzéhez vezethet.